起重机维修与保养
起重机由金属结构部分、传动机构和安全、控制系统三大部分组成。
桥架是由两根箱形主梁、两根箱形端梁和两主梁外侧的走台所形成，主梁与端梁刚性联接，两根端梁中部多用螺栓联接，可拆卸，主梁是承担小车重量和外载荷的。必须有足够的强度、静刚度和动力刚度，以保证在规定载荷作用下，其主梁在弹性下挠值允许的范围内不至于发生变形，主梁上拱度是用来抵消工作中主梁所产生的弹性变形以减轻小车的爬坡、下滑，并保证大车运行机构的传动性能。端梁是桥式起重机的主要受力构件，多用钢板组焊成箱形结构，在端梁下面装置着大车的车轮组，承担着起重机所的垂直方向的载荷。
大车运行机构采用分别驱动，两个主动轮有两套对称独立的驱动装置，驱动装置主要有电动机、制动器、减速器、车轮等部件组成，所有机构都采用滚动轴承机构，部件之间全部采用齿轮联轴器联接，主被动车轮轴都支承在角型轴承箱上便于装拆。
1．2 小车架是由钢板焊接而成，上面装有起升机构和运行机构。
1．3 起升机构：桥式吊钩起重机在小车架上部安装着起升机构，单钩时为一套独立的驱动装置；有主、付两个钩时，就有两套各自独立的驱动装置作为起升机构。为了保证工作的安全可靠，减速机高速轴上装有制动装置，卷筒一端的轴承座上装有起升高度限位位置。
1．4小车运行机构：小车运行机构是由电动机带动立式减速机，减速机的低速轴以集中驱动的方式连接主动车轮，电动机轴的另一端装有制动器。
1．5 安全装置：为了保证起重设备的自身安全，杜绝起重作业中发生事故，起重机构设有安全防护装置。常见的防护装置有：限位开关、缓冲器、防碰撞装置、起重量限制器等。
桥式起重机的主要零部件
1 吊钩：吊钩是起重三大重要构件之一，若使用不当极易损环或折断，造成重大事故和经济损失，因此必须对吊钩经常进行检查，发现问题，及时处理。
1．1 吊钩的分类与构造：
根据形状，吊钩可分为单钩和双钩；以制造方法又可分为锻造钩和片状钩。单钩制造和使用方便，常用于起吊轻物；双钩用于起吊重量较大的物件。一般锻造单钩主要用于起吊30T以下的起重机
吊钩钩身截面形状有圆形、方形、梯形和“T”字形。按受力情况分析，“T”字形截面最合理，但锻造工艺复杂，梯形截面受力较合理，锻造容易，矩形（方形）截面只用于片状吊钩，断面的承载能力得不到充分利用，较笨重，圆形截面只用于小型吊钩。
锻造吊钩的尾部常用三角螺纹，其应力集中严重，容易在裂纹处断裂。因此大型吊钩尾部多采用梯形或锯齿形螺纹。
吊钩组：
吊钩组就是吊钩与滑轮组动滑轮的组合体，有长型和短型两种吊钩组。随着起重量的不同，零件的尺寸和工作滑轮的数目也不一样。通常起重量越大，滑轮的数目越多，这样可以使单根钢丝绳承受的拉力不大，钢丝绳的直径也就选的不必太粗，相应的零部件也可以减小。
吊钩组的损环形式：
吊钩组在使用中，从外观可见到的损环形式，常有钩口部位的磨损和滑轮轮缘的破碎。
钩口部位的磨损为正常现象，主要是为重物被起吊时，必然要自行调整重心，迫使钢丝绳子或吊具在钩口处滑动磨损。
滑轮的轮缘破碎，主要是由碰撞造成的，原因是吊钩组没有升到必要的高度，车开得不稳或歪拉斜吊，重物撸钩产生了强烈摆动使滑轮碰撞到其他物件上造成的；还有司机违反操作规程，不检查限位开关的起升情况，不注意吊钩的起升情况，而造成吊钩“上天”，使滑轮损环。
吊钩组中不易发生的隐患，常常是吊钩尾部螺纹的底径或螺纹与杆部之间的空刀槽处，因应力集中而发生裂纹。检修时应把吊钩螺母卸下，清洗干净上边的污垢，认真仔细查看。还应经常检查吊钩螺母和吊钩的螺栓，或其它连接方式的零件是否有松脱或被切断的情况，防止吊钩自行脱落。还应检查吊钩尾部螺纹各吊钩螺母的腐蚀情况，必要时涂抹润滑脂。
绝缘吊钩组上的绝缘垫、绝缘套等不得破裂，应经常检查，及时消除灰尘，潮湿后应立即烘干。
应定期向润滑点和铰接点加润滑脂，吊钩螺母下边的推力轴承处要定期加油。
吊钩组的检查：
项目检查时间与方法
吊钩回转状态定期用手转动，应轻巧灵活
防脱钩装置用手检验，确认可靠
滑轮应有防护罩，转动时应无异常声响
螺栓、销定期检查，应无松动脱落
危险断面磨损检查不超过原尺寸的10%（6个月检查一次）
裂纹半年进行一次磁粉控伤
吊钩开口度及时检查，不能超过原尺寸的5%
螺纹卸去螺母，检查有无裂纹
轴承及轴瓦不得有裂纹和严重磨损
钢丝绳
钢丝绳的用途及构造
钢丝绳是起重机械的重要零件之一，它具有强度高，挠性好，自重轻，运行平稳，极少突然断裂等优点，因而广泛用于起重机的起升机构、变幅机构、牵引机构，也可用于旋转机构，它还用作捆绑物体的司索绳，桅杆起重机的张紧绳，缆索起重机和架空索道的牵引绳、承载绳等。
因起重用钢丝绳子要有很高的强度和韧性，所以常采用含磷、硫低的优质碳素钢冷拨成丝，在拨制过程中经反复热处理和拨制得到适应起重机用在1400~1700N/㎜2之间的强度，直径为0.2~2.0㎜的优质钢丝，再将其捻制成股，然后将若干股围绕着绳芯制成绳，绳芯是被绳股所缠绕的挠性芯棒，起到支撑和固定绳股的作用，并可用作贮存润滑油和增加钢丝绳的挠性。
根据适用的不同场合，绳芯又可分为以下几种：
（1）金属芯：用软钢丝制成，可耐高温并能承受较大的挤压应力，因挠性较差，只适用于高温或多层缠绕的场合。
（2）有机芯：常用浸透润滑油的麻绳制成，也有采用棉芯的，因易燃，不可用于高温场合。
（3）石棉芯：用石棉绳制成，耐高温。
（4）合成纤维芯：用合成纤维制成，强度高。
钢丝绳的选择和使用
钢丝绳的受力特征：钢丝绳受力复杂。受载时，钢丝绳中产生拉伸应力、弯曲应力、挤压应力以及钢丝绳捻制时的残余应力等。当钢丝绳绕过滑轮时，受到交变应力作用，使金属材料产生疲劳，最终由于钢丝绳与绳槽、钢丝绳之间磨损而破断，试验表明：（1）
钢丝绳的弯曲曲率半径对钢丝绳的影响很大，这是因为绳轮直径减小时，钢丝的弯曲变形加剧，弯曲应力加大，因而钢丝绳磨损加快，疲劳损伤加快，钢丝绳的寿命就缩短。（2）
钢丝绳绕过绳轮时，绳轮与钢丝绳接触面的压力和相对滑动，使钢丝绳磨损断丝，接触应力越大，断丝越迅速。
（3）点接触钢丝绳，由于钢丝间接触应力大，钢丝的交叉又增大了横向压力，强度损失要比线接触型大，抗疲劳性能也差，所以线接触钢丝绳比点接触钢丝绳寿命长。
（4）当钢丝绳一个捻距间的断丝数达到全部钢丝的10%时，继续使用，绳的断丝速率明显加快，短时即出现断股。
（5）当其它条件相同时，选用的钢丝绳安全系数越高，其使用寿命越长。
钢丝绳的破断原因。综上所述，钢丝绳子破断的主要原因是超载和磨损。它与钢丝绳在滑轮、卷筒上的穿绕次数有关，每穿绕一次，钢丝绳就产生由弯变直，再由直变弯的一个过程。这是造成钢丝绳损坏的一个主要原因之一。再就是钢丝绳的破断还与它所穿过滑轮的直径有关。滑轮或卷筒的直径愈小，则钢丝绳的弯曲愈严重，也就愈易损环。因此，一般要求滑轮（卷筒）直径与钢丝绳直径之比D/d大于20—30。此外，钢丝绳的破断还与工作类型、使用环境（高温、腐蚀性气体）、保管、使用状况有关。钢丝绳的磨损，一是与卷筒和滑轮之间的磨损，二是钢丝绳之间的磨损。要减小磨损，关键在于钢丝绳的润滑，如果做到使钢丝绳处于正常润滑状态，必然会使钢丝绳的磨损降到最低限度。3、
钢丝绳的选用：
起重钢丝绳选用应考虑使用环境和场合及作业的频繁程度，一般来说，起重钢丝绳应有较好的韧性。绕经滑轮和卷筒的钢丝绳应优先选用线接触钢丝绳，在有酸碱等腐蚀环境中应选用镀锌钢丝绳。在高温环境中使用的钢丝绳，以选用石棉芯或金属芯钢丝绳为宜。为了使起吊的工作平稳，不发生打转现象，一般采用交互捻（反捻）钢丝绳。为了保证钢丝绳有一定的寿命，应根据机构的工作级别和用途，正确选用钢丝绳的安全系数。根据起重机
设计规范（GB3811—83），钢丝绳直径可根据最大工作静力计算；d=cs式中d——钢丝绳最小直径（㎜）c——选择系数（㎜/N）s——钢丝绳最大静拉力（N）
选择系数C值可根据安全系数n、机构工作级别从表5．2中选用，并据此选用合适的钢丝绳直径d和滑轮直径D、卷筒直径D1与钢丝绳直径d的比值e，在选用钢丝绳时，先用近似公式作静力计算，然后验算卷筒、滑轮与绳径的比值关系，应符合下表中的最小比值。
钢丝绳的润滑保养
延长钢丝绳寿命的方法是使用钢丝绳麻心脂（Q/SY1152—65）来润滑钢丝绳。将麻芯脂加热到80~100℃，将需要润滑的钢丝绳洗净盘好，浸入其中泡至饱和，这样能使润滑脂浸透到绳芯内，当钢丝绳在工作时，油脂将从绳芯中渗溢到钢丝绳的缝隙中，以减少钢丝间的磨损，同时绳外层也有了润滑脂，减轻了与卷筒或滑轮之间的磨损。这种方法虽然麻烦，但对保养钢丝绳却非常有效，使用这种方法对钢丝绳进行润滑保养时，可备用两套钢丝绳，一套在用，一套可从容地清洗、浸泡，这样就不会影响生产，用这种方法润滑钢丝绳，外观洁净，很容易检查钢丝绳有无磨损。
如果采用往卷筒上抹润滑脂的方法，应选用规定的合格润滑脂，也有用油壶往钢丝绳上浇淋稀油的，这些方法，外观看起来油脂很多，但只能解决一时的外层润滑，却解决不了钢丝间的润滑。因此，钢丝绳寿命都很短，磨损严重时，两三个月就要更换一次绳，又因外层油脂很多，对查看钢丝绳的磨损和断丝不利。
经常吊运高温物件时，应用金属芯钢丝绳，钢丝绳要尽量不与煤粉、矿渣、沙子、酸、碱等物接触，一但粘上这些东西应及时清除干净。
钢丝绳的更换
更换新钢丝绳时必须用原设计的型号、直径、公称抗拉强度及有合格证明的钢丝绳。若只求直径相同而其它要求低于要求时，则钢丝绳寿命必然受影响。
禁止使用没有合格证明的钢丝绳，如果钢丝绳直径与原设计不符时，首先必须保证与原设计有相等的总破断拉力，直径的上下差不得大于：直径在20㎜以下的为1㎜；直径大于20㎜的为1.5㎜。太粗会造成钢丝绳在卷筒上缠绕时相互摩擦而增强磨损。
在更换或缠绕钢丝绳时，要注意不让钢丝绳打结，实践证明，凡打过结的钢丝绳，在使用中打结处最易磨损和断丝。起升机构中禁止将两根钢丝绳接起来使用。
钢丝绳的维护
钢丝绳的安全使用寿命，很大程度上决定于维护的好坏，因此，正确使用和维护钢丝绳是项重要工作。一般应做到：
（1）钢丝绳是成盘包装出厂，打开原卷钢丝绳时，要按正确方法进行，不能造成扭曲或打结。
（2）钢丝绳切断时，应有防止绳股散开的措施。
（3）安装钢丝绳时，不应在不洁净的地方拖拉，也不应绕在其他物体上，应防止划、磨、碾压和过度弯曲。
（4）钢丝绳应保持良好的润滑状态。每月至少要润滑2次，先用钢丝刷子刷去钢丝绳上的污物，并用煤油清洗，然后将加热到80℃以上润滑油蘸浸钢丝绳，使润滑油浸到绳芯里。润滑时应特别注意不易看到和不易接近的部位，如平衡滑轮处的钢丝绳。
（5）对日常使用的钢丝绳，每天都应进行检查，包括对端部的固定连接，平衡滑轮处的检查，并作出安全性的判断。
（6）领取钢丝绳时，必须检查该钢丝绳的合格证，以保证机械性能、规格及原设计规定的钢丝绳一致。
（7）对钢丝绳应防止损坏、腐蚀，或其他物理原因、化学原因造成的性能降低。
滑轮与滑轮组
滑轮
滑轮是起重机中的承装零件，主要作用是穿绕钢丝绳，按用途分可分为定滑轮和动滑轮，动滑轮装在可上下移动的心轴上，通常与定滑轮一起组成滑轮组，达到省力的目的，并使电动机的高速旋转与下下移动的心轴速度相适应。根据制造方法分可分为：铸铁滑轮、铸钢滑轮、焊接滑轮、尼龙滑轮等。
（1）铸铁滑轮有灰铸铁（HT15—33）滑轮和球墨铸铁（QT40—10）滑轮，灰
铸铁滑轮工艺性能好，对钢丝绳磨损小，但易碎，多用于轻级、中级工作级别中。球墨铸铁滑轮比灰铸铁滑轮的强度和冲击韧性高些，所以可用于重级别中。
（2）铸钢滑轮
一般用ZG25Ⅱ、ZG35Ⅱ制造，有较高的强度和冲击韧性，但工艺性能稍差，由于表面较硬，对钢丝绳磨损较严重。多用于重级和特级的工作条件中。
（3）焊接滑轮
对于大尺寸（D>800㎜）的滑轮多采用焊接滑轮，材料为A3钢。这种滑轮与铸钢滑轮大致相同，但质量很轻，有的可减轻到1/4左右。
（4）其它目前尼龙滑轮和铝合金滑轮在起重机上已有应用。尼龙滑轮轻而耐磨，但强度较低，铝合金滑轮硬度低，对钢丝绳的磨损很小。
滑轮绳槽截面形状和尺寸，对滑轮工作可靠性和钢丝绳的使用寿命有很大的影响，绳槽底部的半径都应稍大于绳索的半径，以避免绳中卡住。要求槽壁表面光滑，不得有毛刺。当绳索对绳槽中心平面稍有偏斜时也能正常工作，通常把绳槽的两壁做得稍有些向外倾斜，两壁之间的夹角一般为45°—80°。
滑轮组
滑轮组由若干个动滑轮和定滑轮所组成，按构造形式来可分为单、双联滑轮组，按功用可分为省力与增速滑轮组。在起重机上常用的是省力滑轮组，在桥式起重机上多用双联滑轮组。
滑轮组分动滑轮组和定滑轮组。起重机中的动滑轮组装在吊钩组中，而定滑轮组则装在小车架上。除平衡滑轮外，其他滑轮都装有滚动轴承。
为了小车布局的紧凑，定滑轮组多装没在小车架的下面，上边还设有防护罩，不易观察，所以就要更加注意。必要时应把防护罩打开或从小车下边观察吊钩组在升降时，各工作滑轮是否转动，滑轮轮缘是否破碎。定滑轮组在歪拉斜吊时，最容易造成滑轮壁面的破碎，发现后应及时修理或更换，防止磨损钢丝绳或使钢丝绳脱槽。
卷筒，卷筒用来卷绕钢丝绳，并把原动机的驱动力传递给钢丝绳，同时又将原动机旋转运动变为直线运动。
卷筒的结构型式
卷筒组件有卷筒、连接盘以及轴承支架。
卷筒组有长轴卷筒和短轴卷筒。长轴卷筒组有齿轮连接盘组，这是一种应用较多的结构型式。短轴卷筒组是一种新的结构型式。卷筒与减速器输出轴用法兰盘钢性连接。减
速器底通过钢球或圆柱销与小车架连接。这种结构型式的优点是：结构简单、调整与安装方便。
此外还有采用行星减速器放在卷筒内部，优点是驱动装置紧凑，质量轻。
卷筒绳槽节距：标准槽：t1 =d+（2~4）（㎜）
深槽：t2 =d+（8~9）（㎜）
钢丝绳在卷筒上固定通用的方法是采用压板，它的优点是构造简单，拆卸方便。
为了保证安全，减小对固定压板的压力或楔子的受力，在设计时，保证取物装置下放到极限位置时，在卷筒上，除固定绳圈之外，还应留2—3圈钢丝绳。这几圈钢丝绳称安全圈，也叫减载圈。
卷筒是个比较耐用的零件，常见的损坏是卷绳用的沟槽磨损。空载时钢丝绳在沟槽中处于松驰状态，吊载后要拉紧钢丝绳，钢丝绳在槽中产生了相对滑动，如果润滑不好，就会使卷筒槽加快磨损。另外，卷筒的槽峰，在缠绕中因钢丝绳对沟槽的偏斜作用而产生摩擦，从而逐渐的将槽峰磨尖直至磨平。当沟槽磨损到不能控制钢丝绳在沟槽中有秩序的排列而经常跳槽时，应更换新卷筒。
齿轮、减速器与联轴器
（1）齿轮与齿轮的失效形式
在起重机上常用齿轮传动减速或增大扭矩，通常把齿轮安装在封闭的箱体内，成为独立部件，称为闭式传动或减速器，不在封闭箱内的称为开式齿轮传动。
齿轮的失效主要是指轮齿失效，即在载荷作用下轮齿发生损坏或永久性变形，轻则影响传动质量，重则使其丧失工作能力，常见的失效形式有疲劳点蚀、齿面磨损、胶合、塑性变形和齿折断等。
（2）齿轮的安全检查
①齿轮在传动过程中不应有明显的异常响声，发热和振动。
②不应有显著的磨损变形。
③键不应松动、脱落。
④应有良好的润滑。
齿轮的检修
（1）疲劳点蚀
在减速器齿轮传动中，齿轮最常见的失效形式是疲劳点蚀。所谓点蚀就是靠近节圆（偏下）的齿面出现“麻坑”。点蚀是由于轮齿表面的接触应力达到一定极限，表面层就会产生一些疲劳裂纹，裂纹扩展就会出现小块金属剥落，形成小“麻坑”
如果齿面硬度不适或接触应力过大，“麻坑”继续扩展就会造成齿面凸凹不平，从而引起振动和噪声，点蚀也因之加剧，最后使齿轮丧失传动能力，点蚀面积沿齿宽、齿高超过60%则应报废。
（2）磨损
起重机上的传动，齿轮另一种失效形式是磨损，磨损后轮齿变薄，如果润滑油内有杂质造成的磨损，一般称为研磨性磨损。这种磨损常常在齿轮和齿根出现很深的刮道，刮道垂直于节线并且相互平行。刮道出现以后，减速器内油温上升，齿轮传动发生尖细噪声，这时必须更换润滑油。
由于齿轮偏差，安装中心距偏差过大，都可能造成齿轮副齿顶边缘和齿根过渡曲线部分过度挤压，使齿根圆角部分部生剧烈的磨损。由于过载，往往使主动轮的齿根或被动轮的齿顶（有时也可能沿整个齿面）被磨掉很薄一层。
对于起升机构减速器齿轮磨损后，齿厚不应小于原齿厚的80%，对于运行机构齿轮磨损后齿厚不应小于原齿厚的60%，超过标准则应更换新齿轮，齿厚的磨损可以用测齿卡尺测量分度圆齿厚来检验。
（3）胶合
胶合就是在齿面沿滑动方向形成伤痕。这是由于重载高速、润滑不当或散热不良所造成的。这是齿轮啮合面间的油膜被破坏，温度升高。由于齿面金属直接接触，一个齿面的金属焊接在与之相啮合的另一齿面上。又由于齿面间相对滑动，结果就在齿面上形成一些垂直于节圆的划痕，这就是啮合。
齿面胶合严重，就会使齿轮丧失传动能力。为防止胶合，在低速重载的齿轮传动中，应采用高黏度润滑油，或适当提高齿面的硬度和光洁度。
（4）塑性变形
对于较软的齿面，由于过载或磨擦系数过大，可使齿面产生塑性变形。塑性变形使主动齿轮在节线附近产生凹沟，被动齿轮在节线附近产生凸岗，渗碳钢齿轮由于磨擦较重，也会使啮合轮齿产生塑性变形，这种变形呈现皱纹状，也称塑皱。
（5）折断齿当齿轮工作时，由于危险断面应力超过极限应力，轮齿就可能部分或整体折断。冲击载荷也可能引起断齿。断齿齿轮不能继续使用。
（6）提高齿轮的使用寿命
起重机用渐开线齿轮失效的主要形式是断齿、磨损以及点蚀、胶合等，尤其是前两者更为显著，过去制造的轻中级工作制度的减速器齿轮寿命可达10年左右，重级工作制度齿轮寿命可达2年，严重的几个月就要报废，一些单位为提高渐开齿轮的寿命，已采用渐开线齿形角度变位和齿廓表面淬火的新工艺，可使齿轮寿命提高3倍左右。
新工艺是小齿轮（齿轮轴）齿芯调质HB228—255后，齿面淬火HRC40—46，大齿轮调质后处理HB228—255，即所谓“淬—调”齿轮副，并把大齿轮材质改为35SiMn 或50SiMn，小齿轮改用40MnB。
由于“淬—调”齿轮副的跑合性能好，经短时间空载跑合，齿面接触率可达80%以上，负载后接触面积能达到理想的接触精度。
小齿轮齿面硬度的提高可以显著地提高耐磨性和接触强度。淬火时要求小齿轮齿廓全部进行淬火，防止未淬上火的部分产生早期点蚀。由于齿根圆过渡曲线部分在淬火时，产生残余压缩应力，这对受拉边抗弯曲有利，一般可提高弯曲强度30%。再加上齿角变化，这样就保证了轮齿有足够的抗弯曲强度，防止断齿。
为了防止齿轮胶合，在减速器内全部采用齿轮油，这是因为齿轮油中存在着“极压油性添加剂”，在添加剂能和金属表面生成硫化物或磷化物的膜，这样就减少了磨擦，从而避免金属表面的磨擦结点温度过高而产生胶合，齿轮油不仅对抗胶合有特效作用，对抗磨损和点蚀也都有显著的效果。
（7）齿轮接触斑点的检修起重机用减速机内的传动齿轮，一般为8级精度，齿面接触斑点应达到：沿齿高不少于40%，沿齿宽不少于50%。
在起重机用减速器中，轮齿的失效一般不采用修理的方法，而是控制一定的报废标准。超过标准则应更换新齿轮。各种原因造成的齿轮外形上的缺陷，其高、宽、深方向都不得超过模数的20%。
对于未超过报废标准的渐开线齿轮，可以用刮刀或油石清除毛刺，但不准采用锉
齿的方法来达到所要求的接触面积，更不允许在润滑油中加入磨料。
圆弧齿轮的齿形绝对禁止锉、磨或刮。跑合后的圆弧齿轮应配对，不允许再调换，也不允许调换调整垫或其他零件，以免啮合的相互位置发生变动。
减速器
减速器是起重机上的重要传动部件。它是把电动机的高转速降低到各机构所需工作转速。
以前国内起重机多用ZQ和ZSC型仿苏产品，这类产品已被QJT 和QJD型减速器所替代。
减速器的安全技术检验要求
（1）经常检查地脚螺栓，不得有松动、脱落和折断。
（2）每天检查减速器箱体，特别是轴承处的发热不能超过允许温升，如果温度超过周围空气温度40℃时，检查轴承是否损坏，是否缺少润滑脂，负荷时间是否过长，有无卡住现象等。
（3）检查润滑部位。初期使用时，每季度换一次润滑油，以后根据润滑油的清洁程度半年至一年换一次，润滑油不得泄漏，但油量要适中。
（4）听齿轮啮合声响。正常状态下其响声均匀轻快，噪声不超过85dB（A），噪声超高或有异常撞击声时，要开箱检查轴和齿轮有无损坏。
（5）壳体不得有变形，开裂现象。
(1)齿轮减速器一般故障的消除方法
故障产生原因消除方法
1，动齿轮轴或其它轴产生弯曲。
2、轴承损坏。
3、齿面有碰撞凸起高点或粘有铁屑等物。
4、齿轮轴向窜动互相碰撞。1、更换新齿轮。
2、更换新轴承。
3、修齿面，消除附在齿面上的异物。
4、用调整垫隔离。
轴承发热1、轴承内外环配合太紧。
2、轴承滑道磨损。
3、无润滑油。1、测量轴与孔，按减速器标准配合修轴和孔。
2、换新轴承。
3、及时加油，按期润滑。
减速器齿轮啮合声响与故障表
声响可能的故障
周期性忽高忽低的声响，并且与齿轮转速相吻合。齿轮节圆与轴偏心；齿轮周节累积偏差过大。
剧烈的金属锉擦声，甚至引起减速器箱体振动，发出叮当声。轮对中心距偏差过大；齿顶上具有尖锐的边缘，或齿轮侧隙过小；轮齿工作面磨损后不平坦（小沟或凸痕）。
齿轮啮合时，有不均匀但连续的敲击声。轮齿工作面有缺陷（层状组织）
(2)减速器的解体检修：
①减速器壳体结合面的检修：
减速器的外壳多为灰口铸铁，如HT150、HT200。
接合面上任何处的间隙不应超过0.03㎜，并保证不漏油。减速器底面是装配基准，也是接合面的加工基准，所以要求其平面度为0.5—1.0㎜，减速器接合面应平行于底面，底面和接合面的不平行度的允许偏差为0.5㎜，接合面粗糙度不应低于1.6。减速器壳体经过铸造，各种机械加工之后，产生较大的内应力，所以使用一段时间可能会发生变形，这时接合面说达不到原来的精度要求，从而发生漏油现象。通常采用研磨和刮研的方法进行修理。先将润滑油放出，取出所有零件，用平刮刀清除接合面上的污物和锈层，然后用煤油擦洗干净，在接合面上涂一层薄薄的红铅油进行研磨，每研磨一遍，刮掉个别的高点和毛刺，这样经过2~3遍，一般就会达到精度要求。
减速器壳体有裂纹时允许焊修。
②轴的检修：
轴上不得有裂纹，发现裂纹及时更换，受力不大的轴可以修补。
对于减速器内的齿轮轴，Φ50~85允许径向跳动不得超过0.02㎜，Φ100允许径向跳动不得超过0.02㎜，轴的划伤深度不应大于0.3㎜，轴的椭圆度和圆锥度大修后不应超过0.03㎜。对于传动轴，轴的弯曲度在大修后每米长度不应超过0.5㎜，键槽宽度磨损在大修后不得超过0.03㎜。轴的检查方法如下图所示：将轴顶在车床两顶针上，百分表固定在车床的溜板上，移动溜板，测量轴上母线，百分表最大读数差就是轴的弯曲度。当转动传动轴时，可测量轴颈的椭圆度和径向跳动，也可以把轴放在平台上滚动，用塞尺测量检查轴的各项误差。对于磨损的轴径可采用镀铬或金属喷涂的方法进行修复。然后按图纸要求进行加工，为减少应力集中，在加工圆角时，一般应取图纸规定的上限，只要不妨碍装配，圆角尽可能留大一些。没有上述修理条件时，也可以采用堆焊修理的方法。对传动轴的校直，常用的方法有：压力校直和火焰校直。压力校直就是在室温进行冷校，把弯曲的轴支承在压力机上，在轴的变形的反方向加压。一般压力变形应大于轴的弯曲变形的10—15倍，只有这样，当压力除去后，才能获得所需要的后向塑性变形，冷校后轴的疲劳强度下降10%—15%。火焰校直，这是比较先进的校直方法，校直效果好，稳定，对疲劳强度影响也比较小。火焰校直是用气焊枪加热轴弯曲凸起处的某一点或几点，然后急剧冷却。
联轴器主要用来连接同轴线或基本平行的两根转轴，传递扭矩。在起重机上把电动机的转矩通过减速器和联轴器传递到低转速轴以完成载荷升降，大、小车运行等工作，起重机上多用齿轮联轴器，弹性柱销联轴器不常用，因安装精度、地脚螺栓松动及桥架变形、润滑不良等原因使齿磨损。因此应对联轴器进行经常的检查。
（1）对联轴器检查的基本要求：联轴器的连接要牢固，连接螺栓及连接键不准松动，转动中的联轴器径向跳动和端面跳动，在视觉观察时不应有明显的感觉，用仪表测量时，不能超出极限。
（2）齿轮联轴器的安全检查：齿轮联轴器发生传动噪声增大或进行设备大修时应拆开检查，重点检查下列各项：
①联轴器连接螺栓孔磨损严重时，机构开动会发生跳动，甚至切断螺栓，因此，螺栓孔磨损严重又无法修复时应报废。
②齿厚磨损超过原齿厚的15%—20%时应报废。起升机构和非平衡变幅机构为15%，其它机构为20%。
③平键槽磨损后，键易松动，甚至脱落。可在轴上原键槽转过90°或180°的位置上，重开新键槽，或者在键上加不超过垫厚15%的垫。不准补焊键槽，起升机构键槽不准修理。
④联轴器任一部分有裂纹时均应报废，有断齿时应报废。
（3）弹性联轴器的检查：弹性柱销联轴器橡胶圈或牛皮垫损坏时，应及时更换，如果柱销及孔被挤坏产生振动时，应将半体旋转一个角度重新钻孔，更换标准新柱销，不准将原孔扩大配换新柱销。（4）带有润滑装置的联轴器油封是否完好，润滑油是否变质，是否有渗油漏油。出现上述问题，应更换密封或润滑油，润滑油缺少时应及时补充。
4．8 制动装置
4．8．1起重机械的安全规程中规定：动力驱动的起重机，其起升、变幅、运行、旋转机构都必须装设制动器。制动器是利用磨擦原理来实现机构制动的。制动器的磨擦零件以一定的作用力压紧机构中某一根上的制动轮，产生制动力矩，利用这个制动力矩，使物体质量和惯性力产生的力矩减小，直至两个力矩平衡，达到调速或制动的要求。
起重机所用的制动器是多种多样的。按结构特性可分为：块式、带式和盘式三种，其中块式用得最多。块式的按工作状态，可分为常闭式和常开式两种。常闭式制动器经常处于合闸状态，当机构工作时，可用电磁铁或电力液压推杆器等外力的作用使之松闸。常开式制动器与之相反，它经常处于松闸状态，只有施加外力时，才能使它合闸。从工作安全出发，起重机的各工作机构都应采用常闭式制动器。
制动器的类型与结构
桥式起重机的常用的制动器有：短行程电子块式制动器、长行程瓦式制动器、液压推杆瓦式制动器、液压电磁瓦块式制动器等。
1、块式制动器
①短行程电子块式制动器：短行程制动器结构简单、质量轻、制动快。缺点是冲击和噪声大，寿命短，制动力矩小，有时有剩磁现象，只适用于起升机构，无防爆型要用直流电源时需要更换电磁铁。
②长行程块式制动器：这种制动器的优点是行程大，可以获得较大的制动力矩，制动快，很少有剩磁现象，比较安全。缺点是冲击和噪声较大，寿命不够长，构件多且复杂，体积和质量大，效率低，只适用于起升机构。
3、盘式制动器：盘式制动器制动转距大，外形尺寸小，磨擦面积大，磨损小，应用日益广泛。
盘式制动器的缺点：主要是电磁铁线圈温升高易发热、冲击、噪声大和零部件易损坏。
制动器的故障及排除
制动器要求每个月检查一次
检查一次，经常出现的问题有以下几种
1、制动力矩逐渐减小，这是由于制动带磨损，主弹簧逐渐放松或制动架各铰点的孔或轴磨损过大等原因造成的，如果制动带磨损到原厚度的一半时就更换。销轴的磨损量超过原直径的5%，椭圆度超过1㎜时要更换，孔的磨损量超过原孔径5%时，可用铰刀扩孔，并重新配制相应的销轴用。如果孔磨损很大，可用扩孔后加套或焊糕点后再加工孔的办法修复。
2、制动器突然失灵，这可能是由于制动带磨损严重或脱掉，长行程制动器的铁心搁在支架或车架上，有时连接电磁铁和牵引杆的连接板上的小轴窜出，使一片连接板倒转下来支在车架上，有的是液压推杆压在壳体上，也有弹簧失效或制动架损坏等原因，致使制动带抱不住制动轮而引起的，除更换和修复损坏的零件外，应调整制动器。
3、制动器温度过高，制动带冒烟，这主要是由于安装调整得不好而引起的。有时制动器虽然打开，但有一个制动带没有离开制动轮，工作时相互磨擦，使制动轮的温度短时间升到300~400℃，制动带冒烟，应及时调整制动架使制动轮的制动面平行。有的是夏季在高温车间连续工作的起升机构制动轮，也会出现高温情况，应及时冷却，起重机中所用制动轮的温升，一般不高于环境温度的120℃，冬季（-20℃）它的表面温度通常在50℃以下，高温制动轮的最好冷却方法，对起升机构可空钩在极限范围内运行一、二次，即可从300—400℃降到70℃左右（环境温度20℃左右），应注意在高温时制动很紧的制动器，冷却后可能变得很松，要重新调整制动器。
4、制动器打不开
常因各铰点卡死不能转动，主弹簧的作用力太大，液压推杆或液压电磁铁油缸中缺油或空气没有放尽，线圈或整流元件烧毁，线路出了故障，电压过低等，找出原因后，应及时修复。制动架的各铰点应用稀油每周浇注一次，使其减少磨损并能灵活转动。
制动器的故障及排除方法：
故障产生故障的原因消除方法
制动不足1、各销轴孔间隙过大，制动器结构松动，传递力矩减小。
2、制动带与制动瓦铆合松动。
3、制动轮径向跳动超差。1、更换销轴，或将制动器底座扩孔镶套，以消除过大间隙。
2、将铆钉铆紧。
3、修磨制动轮外圆磨擦面。
制动轮打滑1、制动器主弹簧太松。
2、制动器主弹簧永久变形。
3、制动带有油污。
4、制动带与制动轮接触面积小。
5、两边制动带与制动轮的间隙不等。
6、制动带上的铆钉头外露。
7、制动带磨薄。1、调整制动器主弹簧。
2、如无调整余地应更换新弹簧。
3、清洗或更换新制动带。
4、调整制动器安装位置或修磨制动带。
5、调整间隙使两边一致。
6、铆钉头要低于制动带至少2㎜。
7、当制动带厚度磨损超过5%时，应更换新制动带。
制动器处于常紧状态1、两边制动带与制动轮的间隙不等，一侧偏紧。
2、制动轮径向跳动超差。
3、制动器主弹簧过紧。1、调整间隙使两边达到一致。
2、如电机轴没有问题，可修磨制动轮外圆磨擦面。
3、调整主弹簧到适当程度。
车轮与车轮组与轨道
1 车轮车轮有单轮缘、双轮缘和无轮缘之分。车轮滚动面又可分为圆柱和圆锥形。桥式起重机多采用双轮缘圆柱形滚动面的车轮。
车轮材料多用碳素铸钢ZG55Ⅱ铸钢车轮规定滚动面硬度HB300—350，淬硬层深度为距滚动面20㎜处达到HB260；对于ZG50SiMn车轮，规定滚动面硬度HB420~480，
2 车轮组：车轮、轴、角型轴承箱等组装在一起，构成车轮组。当车轮或其他零件损坏时，最好将车轮组整体拆卸下来后，用事先备好的新车轮组换上，这样能极大地缩短检修时间，不致于影响生产。拆卸车轮组时，应将角型轴承箱和对应的端梁弯板上做好记号，以利于重装。
车轮损坏的常见情况：
起重机的车轮是最易磨损的零件之一。在工作中，车轮的损环常见的有踏面剥落、压陷、早期磨损以及轮缘的磨损和塑性变形等。它们随着热处理条件不同而有以下几种情况。
（1）表面淬火（火焰淬火）的车轮，由于硬化深度浅（一般为4—5㎜），车轮所承受的最大剪应力超过淬硬层的深度，踏面出现大片的剥落（压碎）。
（2）整体淬火的车轮踏面，因其硬度层较深，故不产生疲劳剥落，由于安装超差，轮缘的磨损较突出。
（3）不淬火的车轮踏面，由于硬度低，工作时有局部塑性变形，从而出现鳞片状磨屑，而造成早期磨损。有时因制动力矩过大，制动时车轮在轨道上打滑，形成了局部磨损，使车轮踏面上出现深沟或车轮不圆等现象。
（4）表面局部压陷，多因铸造车轮踏面层下存在疏松、缩孔、砂眼等缺陷，在单位压力较大时就出现凹坑。
（5）轮缘的磨损和塑性变形，是由于车轮或轨道安装的质量不佳等原因造成车轮啃道，使轮缘逐渐磨损，并产生塑性变形，接触部分的表面因冷缩硬化而呈鳞片状剥落，啃轨愈重磨损愈快。
轮的安全检查：
（1）轮缘不应有裂纹，显著的变形和磨损。
（2）轮缘和轮辐不应有裂纹和显著的变形。
（3）相匹配的车轮直径差不应超过规定值。
（4）车轮踏面应磨损均匀，不应超过规定值。
（5）轴承不发生异常声响、振动等，温升不超过规定值，润滑状态良好。
车轮组的修理
车轮的踏面不应有凹痕、沙眼、气孔、缩松、裂纹、削落等缺陷。发现后不能焊补，应及时更换新车轮。如果踏面上有麻点，当车轮直径≤500㎜，麻点直径≤1㎜；当车轮直径>500㎜，麻点直径≤1。5㎜，且深度均≤3㎜和不多于5处时，可继续使用。
两主动轮直径相对磨损差超过直径的1‰时，应重新加工成相同的直径，其公差应不低于d6，角型轴承箱中滚动轴承的损坏也是常见的，多数由于装配或润滑不当所致。装配时除按图样在闷盖、通盖与轴承外套间留有规定的间隙外，当用圆锥滚子轴承时，应用轴端的圆形螺母或闷盖、通盖上的调整垫调整其轴向游隙。
起重机轨道的安全技术检验
1、钢轨上的裂纹可用线路轨道探伤器检查，裂纹有垂直轨道的横裂纹，也有顺着轨道的纵向裂纹和斜向裂纹。如果产生较小的横向裂纹可采用鱼尾板连接，斜向或纵向裂纹则要去掉有裂纹部分，换上新轨道。
钢轨顶面若有较小的疤痕或损伤时，可用电焊补平，再用砂轮打光，轨道面和侧面磨损（单侧）都不应超过3㎜。
鱼尾板的连接螺丝不得少于4个，一般应有6个。
2、轨道的测量与调整：轨道的直线性，可用拉钢丝的方法进行检查，即在轨道的两端车档上拉一根0.5㎜的钢丝，然后用吊线锤的方法来逐点测量，测点间隙可在2米左右，轨道的标高，可用水平仪测量。
轨道的跨度可用钢卷尺来检查，尺的一端用卡板固紧，另一端拴一弹簧秤，其拉力对于跨度10~19.5米的起重机拉力取98N，对于22~31.5米拉力取147N。测量前应先在钢轨中间打上冲眼，各测量点弹簧秤拉力应一致。
桥式起重机轨距允许偏差±2~±5㎜，轨道纵向倾斜度为1/1500，2根轨道相对标高允许偏差为10㎜。钢轨接头可以作成直接头，也可以制成45度角的斜接头，斜接头可以使车轮在接头处平稳过度。一般接头的缝隙为1—2㎜，在寒冷地区冬季施工或安装时气温低于常年使用时的气温，且相差在20℃以上时，应考虑温度缝隙，一般为4—6㎜。接头处两根钢轨的横向位移或高低不平偏差均不得大于1㎜。
起重机的润滑
1、起重机设备润滑的好坏直接影响各机构的正常运转，对延长机器寿命和安全生产有密切关系。因此，使用和维修人员必须认真检查各润滑点的润滑情况，按规定及时补充和更换润滑油。
2、中小起重量的起重机的润滑多为分别用油枪在润滑蹼处加油，大吨位起重机多用集中润滑，通过输油管集中在一处用手动泵或电动泵给润滑点定期加油，起重机各润滑点的分布：
a吊钩滑轮轴b固定滑轮轴c钢丝绳d卷筒轴承座 e 减速器f齿轮联轴器g车轮轴承箱h制动器上各铰轴I卷筒内齿盘
j电动机内轴承k电缆滑车轴承
3、起重机械主要零部件的润滑周期，润滑条件与润滑材料
序号润滑件名称润滑周期润滑条件润滑材料
1钢丝绳3个月1、将油脂加热至80—100℃浸涂达饱和。
2、油脂涂沫。合成石墨钙基润滑脂
2减速器开始运转1000—1200小时换油，以后计划修时换油。旧油换新油时不低于-20℃。通用50#工业齿轮油或防漏润滑脂
3齿轮联轴器及滚动轴承箱工作级别A3—A5每三个月一次，工作级别A6—A7每一个月一次。工作温度在-20~50℃3#钙基润滑脂
4电动机年修或大修常温用电机H级级绝缘电机。锂基润滑脂
5卷筒内齿盘大修工作温度-20~60℃工业用锂基润滑脂
6制动器各铰轴每三个月一次工作温度-20~60℃齿轮油或润滑脂
桥式起重机的检修周期及检修项目
1、检修周期
检修性质小修
检修周期2个月
检修工时84小时
2、桥式起重机检修项目（小修）
①紧固全车连接螺栓及检查焊缝。
②全车各润滑检查及注油。
③检查各制动器。
④检查大小车运行机构及起升机构。
⑤测量各部位绝缘，更换已磨损报废的绝缘套。
⑥处理日常维护及点检所发现的需要处理缺陷。
⑦制定缺损或查出缺损部件的记录及做好各种更换部件的记录。
3、检修项目（大修）
①包括小修各项内容。
②检查减速机齿轮磨损情况，必要时更换部分齿轮及轴承。
③检查修理缓冲器和限位开头等安全装置。
④检查各齿轮联轴节及传动轴运转开关等安全装置。
⑤拆卸检修滑轮组及吊钩，更换已损坏。
起重机吊车维修方案 序号零件名称大修理项目技术标准 1吊 钩（1）拆卸检查吊钩、轴、横梁、滑轮、轴承并清洗润滑 （2）检查危险断面磨损状况 （3）吊钩的试验 （4）板钩检修（1）吊钩、横梁、滑轮轴、不准有裂纹，螺纹部分不应松脱，轴承完好，转动滑轮，螺纹退刀槽处有刀痕或裂纹者应更换。 （2）危险断面磨损超过原高度的10%的应作更换。 （3）大修后，吊钩应做试验检查，以1.25 倍的额定负荷悬吊10 分钟，钩口弹性张开量不应超过钩口尺寸的0.25%，卸载后不应有永久变形和裂纹； （4）板钩铆接后，板与板的间隙，不应大于0.3mm 2钢 丝 绳 （1）断丝检查 （2）径向磨损量 （3）变形检查 （4）钢丝绳润滑（1）1 个捻距内断丝数超过钢丝总数10%的应按标准报废（2）钢丝径向磨损超过原直径40%的，整根钢丝绳应报废 （3）钢丝绳直径缩细量至绳径70%的扭结，绳芯处露，断股者应报废换新钢丝绳（4）润滑前先用钢丝刷，煤油等清洗，用钢丝绳麻脂（Q/SY1152-65）或合成石墨钙基润滑指（SYA1405-65浸涂饱和为宜 3滑 轮 组 （1 ）拆洗检修滑轮组，检查裂纹 （2）滑轮槽的检修 （3 ）轴孔的检查 （4）装配（1 ）滑轮轴不得有裂纹，轴颈不得磨损原直径30%，圆锥度不大于5%，超过此值即应更换
(2)用样板检查滑轮槽形，径向磨损不应超过壁厚的30%，否则应报废。不 得超过标准者可补修，大修后用样板检查，其底部与侧向间隙均不应大于 0.5mn,轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于0.2mnr)绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm (3)大修后，轴孔允许有不超过0.25CM2 的缺陷，深度不应该超过4mm (4)装配后，应能用手灵活转动，侧向摆动不得超过D/1000。D-滑轮的名义 直径 4卷 筒 ( 1 )卷筒绳槽 ( 2)卷筒表面 ( 3 )卷筒轴 (4)装配与安装(1)绳槽磨损超过2mm应重新车制，大修后绳槽应达到图 纸要求，但卷筒壁厚不应小于原厚度的81% (2)卷筒表面不应有裂纹，不应有明显的失圆度，压板螺钉不应该松动 (3)卷筒轴上不得有裂纹，大修理后应达到图纸要求，磨损超过名义直径的 5%时，应更换新件 (4)卷筒轴中心线与小车架支承面要平行，其偏差不应大1mm/n，卷筒安装后两轴端中心线偏差应不大于0.15mm 序号零件名称大修理项目技术标准 5车 轮 (1)车轮踏面磨损 ( 2)两个相互匹配车轮的直径偏差 ( 3)轮缘磨损与折断，变形 ( 4)车轮裂纹 ( 5)踏面椭圆度 (6)车轮组装配 (1)车轮踏面磨损量超过原厚度的15%时应更换新件，没超过此值，可重新车制、热处理修复。车轮直径应在公差范围内，表面淬火硬度 HB300~500对车轮直径大于①400mm的淬火层厚度应大于20mm小于
2009 年浙江自力建设工程有限公司建筑施 工起重机械吊装作业专项整治工作方案根据台建规（2009）158 号文件——关于开展台州市建设领域起重吊装安全专项整治活动的通知及黄建（2009）23 号文件——关于黄岩区2009 年度起重吊装作业安全专项整治工作方案的通知精神， 为进一步加强对本市建筑施工起重机械（包括塔式起重机、施工升降机、钢井架物料提升机）安装拆卸、日常使用维护等环节的监督管理，杜绝不具备安全使用条件的起重机械进入施工现场，预防和遏制起重机械导致安全事故的发生，制定本方案。 一、指导思想坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。从以物为主的监管向以人为本的监管方式转变,克服监管工作中“见物不见人”的思想。严防起重机械事故发生，确保工程质量和人民生命财产安全。 二、整治目标 1、全面落实初始登记制度，确保施工现场起重机械初始登记率100%，防止不合格的施工起重机械进入建筑工地。 2、建立健全安装告知（包括加节顶升、拆卸作业前）、使用登记、注销使用制度。 3、加强起重吊装作业的现场安全管理，开展责任主体行为检查和施工现场起重机械安全隐患检查，全面落实起重吊装专项整治工作。 三、治理内容 1、起重机械设备进场安装使用前，必须具备备案登记手续的要求：
1）产权单位法人营业执照副本；2）特种设备制造许可证；3）产品合格证；4）制造监督检验证明；5）建筑起重机械设备购销合同、发票或相应凭证；6）安全技术档案含安装使用保养说明、检验维修保养记录等。 2、起重机械安装（拆卸）必须经有相应资质的安装单位安装（拆卸），并具备安装（拆卸）告知手续的要求：1）建筑起重机械产权备案表；2）安装（拆卸）单位资质证书及安全生产许可证副本；3）安装（拆卸）单位特种作业人员名单及证书；4）建筑起重机械安装（拆卸）工程专项施工方案；5）安装（拆卸）单位与使用单位签订的安装（拆卸）合同及安装（拆卸）单位与施工总承包单位签订的安全协议书；6）安装（拆卸）单位负责建筑起重机械安装（拆卸）工程专职安全生产管理人员及技术人员名单；7）建筑起重机械安装（拆卸）工程生产安全事故应急救援预案；8）辅助起重机械资料及其特种作业人员名单；9）施工总承包单位及监理单位要求的其他资料；10）现场环境气象基础自检记录。 3、起重机械必须经有相应资质的检测单位检测合格后放可投入使用，并具备使用登记手续的要求：1）建筑起重机械产权备案表；2）建筑起重机械设备安装（拆卸）告知表；3）建筑起重机械租赁合同；4）建筑起重机械检验检测报告和安装验收资料；5）使用单位特种作业人员名单和资格证书；6）建筑起重机械生产安全事故应急救援预案；7）使用登记机关规定的其他资料（相关制度、操作规程、人员安全 协议及交底等）
整体解决方案系列 塔式起重机安全专项施工 方案 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-89002塔式起重机安全专项施工方案Special construction scheme for tower crane safety 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 一、工程概况 本工程位于珲春市创新路与通海路交汇处，由吉林省大信房地产开发有限公司开发，由吉林省华兴工程建设集团有限公司承建。该工程开挖场地较为开阔，无建筑物障碍。地下室面积约为10700平方米。本工程结构形式为框架剪力墙结构，抗震等级四级。该建筑物的工程重要性等级为二级，场地等级为二级，地基等级为二级，基础形式筏板基础，混凝土等级为C30，地下室底板及地下室外墙混凝土抗渗等级P6，底板垫层采用C15混凝土100厚，伸出基础边100。因工程场地东西方向跨度大，故设置两台塔吊，一台光华TC4007型塔机，一台光华TC4008型塔机，塔机独立固定高度为26.4米，臂长42米，1号塔机与2号塔机之间的净距离为75米，为防止多塔机出现碰撞事故，为此特制定此措施
方案。 二、编制依据 1、光华TC4007型、TC4008型塔式起重机说明书; 2、《塔式起重机安全规程》GB5144-2006; 3、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99); 4、施工组织设计; 5、塔机安装拆除方案; 6、施工图纸。 三、塔机的质量保证措施 1、租赁的塔机应具备相应的资料。①监督检验证明、②出厂质量合格证、③塔机使用说明书④历次安装验收资料、 ⑤建设主管部门审批的安装资质、⑥办理登记使用手续。 2、塔机的安装拆卸:①安装单位必须持有建设行政主管部门颁发的起重机械安装资质和安全生产许可证方可从事建筑工地起重设备安拆业务。②安装单位安拆方案、安全保证措施、安装人员的资格证、安装合同协议书及各方的责任、应急救援预案。③安装单位在安装与拆除起重设备前，由安装拆除方案编制人员向建筑工地起重设备操作人员进行安
减速机项目 规划方案 投资分析/实施方案
减速机项目规划方案说明 减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆 传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在 原动机和工作机之间起着匹配转速和传递扭矩的作用。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传 动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分 为展开式、分流式和同轴式减速器。 该减速机项目计划总投资6630.89万元，其中：固定资产投资5221.92万元，占项目总投资的78.75%；流动资金1408.97万元，占项目总投资的21.25%。 达产年营业收入13506.00万元，总成本费用10173.52万元，税金及 附加125.49万元，利润总额3332.48万元，利税总额3917.62万元，税后 净利润2499.36万元，达产年纳税总额1418.26万元；达产年投资利润率50.26%，投资利税率59.08%，投资回报率37.69%，全部投资回收期4.15年，提供就业职位251个。 报告目的是对项目进行技术可靠性、经济合理性及实施可能性的方案 分析和论证，在此基础上选用科学合理、技术先进、投资费用省、运行成
本低的建设方案，最终使得项目承办单位建设项目所产生的经济效益和社会效益达到协调、和谐统一。 ...... 报告主要内容：项目基本信息、项目建设背景及必要性分析、产业研究、投资建设方案、项目选址规划、项目工程设计说明、工艺技术说明、环境影响说明、项目安全保护、风险评估、节能、实施安排、投资计划、经济评价分析、综合评估等。
桥式起重机大修施工方案 施工单位：河南省神州重型机械有限公司 施工项目：起重机大修 编制：安装部
施工组织设计 为确保此次施工项目安全、质量地完成，根据贵方技术要求说明内容和我单位具体情况，结合我公司多年来在外承包此类项目工作的经验，针对承揽工程设备的特殊性、专业性、技术难度，本着真实、可信的原则编制此次检修项目的组 织方案。 一、施工组织机构 此次检修项目，我公司将组建专项项目部，具体负责在此检修工程范围内的一切事务，公司将选派具有丰富对外施工经验的人员担任项目部经理，项目经理负责包括工程质量、安全管理、文明生产等全面事务。项目经理部下设现场技术负责人、安全负责人。在检修过程中严格按照质量管理体系标准和业主要求认真 进行组织、实施。 二、施工前准备 我公司将按照计划或要求安排有关技术人员进行现场的前期准备工作，根据现场实际情况对工器具及办公器具等按标准配置，对于调配到此项目的工作人员进行上岗前的培训工作，所有参加此项目的人员必须参加安规考试并合格。各种专用工具、仪器仪表等，须进行严格的操作调试，使其达到使用规范条件要求。三、人员安排 我公司参加检修的人员安排计划： 参加人数：共8 人，其中：项目经理： 1 人；机械工： 3 人； 电气： 2 人；安全人员 1 人；质检员 1 人。 四、技术支持、服务和监督管理 检修项目部在我公司总部的领导下，为保证施工项目管理的正常良好，公司总部管理部门给予宏观监督管理；在安全和技术质量方面，公司总部给予强有力的支持和指导；随着工程的变动如设备大修，公司总部随时给予人员、物力、机 具的增加。
五、修理施工机具用检验器具 1、主要施工设备 主要施工设备 序号设备名称设备能力设备数量 1 手拉葫芦3t 2台 2 千斤顶16t、2台 3 焊机500A 2台 4 钳工工具成套工具3套 5 电工工具成套工具2套 6 气割工具成套工具1套 2、主要检验仪器及量具 主要检验与试验仪器设备状况序号仪器设备名称仪器设备能力仪器设备数量 1 水准仪DS 1 2 框式水平仪250×250 1 3 兆欧表SL－500V、SL－1000V 2 4 钢卷尺 1 5 角尺（二级以上）315×200 3 6 游标卡尺0.02mm(0.03mm)×0—1000mm 2 7 钢丝0．49—0．52 200mm 8 拉力称 1 优质服务：我们的维保本着业主至上、安全生产第一、质量规范为首要条件，以我们的优质服务意识和行动体现在每一个工作环节中。 快速反应：建立健全应急体系，保持信息畅通，收到应急信息后15分钟内到场，对于较大的突发事件，公司本部派员在8小时内赶到，组织有效的人力、物力进行抢修、抢险。 持续改进：在办公自动化、生产管理规范化方面，我们会根据贵方的要求在最短的时间内采用。利用我公司在对外工程上的优势，不断学习业主的先进管理理念和维保工艺用于起重机械的维保，努力完善系统的合理性、提高设备的安全可靠性。
吊车梁施工方案修 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
1．编制说明： 目的和使用范围：为优质、安全、如期完成郑州煤机集团公司液压电控中心吊车梁延跨工程，特编制本施工方案。 2 工程概况 结构简介 液压电控中心吊车梁为焊接H型钢，型钢采用03SG520-2图集，构件编号；GDLM9-2长，吊车梁安装于液压电控中心○A、○C、○F、○L轴钢柱标高米新建钢制牛腿上，轴柱间距分别为，吊车梁最大总量不超过吨。由于受限于现场，暂计划用手动吊葫芦吊装。 现场施工条件 吊车梁由构件厂制作完成后运抵厂区，由于车间空间有限，暂计划用平板车自行运抵安装现场。吊车梁、行车轨道安装在液压电控中心内进行，安装前对现场设备及线路进行维护。根据现场层面高度，吊车梁、行车轨道安装必须由钢支撑作为吊装架进行吊装作业。 质量目标：优良。 确保钢构件一次交验合格率100%，一次交验优良率90%以上；确保钢结构安装工程一次交验合格率100%，一次交验优良率90%以上。 安全目标 确保工程、设备、现场安全，施工人员轻伤事故频率低于2 ‰；无重伤和死亡事故。 3 人力组织 人力配制表：（表3-1）
4.设备配备 表4-1 设备配备表 5.设备防护及安装计划 设备及线路防护 由于厂区不停产，吊车梁下部机械不能移动。暂用钢管脚手架搭设成方形防护架，上铺木胶板，对机械设备形成防护。线路用防火带进行缠绕防护。 （1）现场设置的施工区域铺设木板或其它材料垫离地面，防止油污、焊点粘贴在地面上。见图5-2 （2）在进行电、气焊作业时，采取钢板隔离措施，以防损坏已做好的设备、线路、地面和墙面。 （3)在安装施工时，施工人员戴了干净手套和穿了干净工作服后方可进行施工。（4)钢构刷油漆时要小心谨慎，切勿将油漆滴落在设备产品上，如有滴落，应立即用汽油或其它溶剂擦洗干净。 （5)积极开教育全体参建职工成品保护教育，严禁在土建建筑上乱涂乱画，如发现，将立即责令当事人出场。 （6）所有精密仪器、仪表元件、原设备等产品进行封闭围护，以防进入灰尘和损坏。 （7）钢结构施工时，采取防水、防尘等对设备进行钢管支架外封木工板密封保护。 吊车梁安装时间：由厂区了解到，每日中午12:00-13：15分为停机时间， 计划在这段时间进行吊车梁的吊装。争取不耽误车间生产。 对原材料的成品保护措施
起重机维修与保养 起重机由金属结构部分、传动机构和安全、控制系统三大部分组成。 桥架是由两根箱形主梁、两根箱形端梁和两主梁外侧的走台所形成，主梁与端梁刚性联接，两根端梁中部多用螺栓联接，可拆卸，主梁是承担小车重量和外载荷的。必须有足够的强度、静刚度和动力刚度，以保证在规定载荷作用下，其主梁在弹性下挠值允许的范围内不至于发生变形，主梁上拱度是用来抵消工作中主梁所产生的弹性变形以减轻小车的爬坡、下滑，并保证大车运行机构的传动性能。端梁是桥式起重机的主要受力构件，多用钢板组焊成箱形结构，在端梁下面装置着大车的车轮组，承担着起重机所的垂直方向的载荷。 大车运行机构采用分别驱动，两个主动轮有两套对称独立的驱动装置，驱动装置主要有电动机、制动器、减速器、车轮等部件组成，所有机构都采用滚动轴承机构，部件之间全部采用齿轮联轴器联接，主被动车轮轴都支承在角型轴承箱上便于装拆。 1．2 小车架是由钢板焊接而成，上面装有起升机构和运行机构。 1．3 起升机构：桥式吊钩起重机在小车架上部安装着起升机构，单钩时为一套独立的驱动装置；有主、付两个钩时，就有两套各自独立的驱动装置作为起升机构。为了保证工作的安全可靠，减速机高速轴上装有制动装置，卷筒一端的轴承座上装有起升高度限位位置。 1．4小车运行机构：小车运行机构是由电动机带动立式减速机，减速机的低速轴以集中驱动的方式连接主动车轮，电动机轴的另一端装有制动器。 1．5 安全装置：为了保证起重设备的自身安全，杜绝起重作业中发生事故，起重机构设有安全防护装置。常见的防护装置有：限位开关、缓冲器、防碰撞装置、起重量限制器等。 桥式起重机的主要零部件 1 吊钩：吊钩是起重三大重要构件之一，若使用不当极易损环或折断，造成重大事故和经济损失，因此必须对吊钩经常进行检查，发现问题，及时处理。 1．1 吊钩的分类与构造： 根据形状，吊钩可分为单钩和双钩；以制造方法又可分为锻造钩和片状钩。单钩制造和使用方便，常用于起吊轻物；双钩用于起吊重量较大的物件。一般锻造单钩主要用于起吊30T以下的起重机 吊钩钩身截面形状有圆形、方形、梯形和“T”字形。按受力情况分析，“T”字形截面最合理，但锻造工艺复杂，梯形截面受力较合理，锻造容易，矩形（方形）截面只用于片状吊钩，断面的承载能力得不到充分利用，较笨重，圆形截面只用于小型吊钩。 锻造吊钩的尾部常用三角螺纹，其应力集中严重，容易在裂纹处断裂。因此大型吊钩尾部多采用梯形或锯齿形螺纹。 吊钩组： 吊钩组就是吊钩与滑轮组动滑轮的组合体，有长型和短型两种吊钩组。随着起重量的不同，零件的尺寸和工作滑轮的数目也不一样。通常起重量越大，滑轮的数目越多，这样可以使单根钢丝绳承受的拉力不大，钢丝绳的直径也就选的不必太粗，相应的零部件也可以减小。 吊钩组的损环形式： 吊钩组在使用中，从外观可见到的损环形式，常有钩口部位的磨损和滑轮轮缘的破碎。 钩口部位的磨损为正常现象，主要是为重物被起吊时，必然要自行调整重心，迫使钢丝绳子或吊具在钩口处滑动磨损。 滑轮的轮缘破碎，主要是由碰撞造成的，原因是吊钩组没有升到必要的高度，车开得不稳或歪拉斜吊，重物撸钩产生了强烈摆动使滑轮碰撞到其他物件上造成的；还有司机违反操作规程，不检查限位开关的起升情况，不注意吊钩的起升情况，而造成吊钩“上天”，使滑轮损环。
塔式起重机专项施工方案 一、工程概况 （40+70+40）m连续梁概况 100#～103#墩（40+70+40）m连续梁处于横跨瓯海区娄东大街环屿公铁立交桥桥梁，中心里程DK9+885.00，桥宽20米，为四车道机动车道。 跨娄东大街环屿公铁立交桥为温州特大桥100#～103#墩，为3跨连续梁结构，跨径组合为（40+70+40）m，该连续梁主墩为101#、102#墩，边墩为100#、103#墩。墩身均为矩形花瓶式实体墩，100#墩高19m，101#墩高16.5m，102#墩高17m，103#墩高20m。 100#～103#墩连续梁桥立面图（对称） （35+ 55+35+5 5）m连续梁 概况 119# ～123#墩（35+55+55+35）m连续梁分别横跨瓯海区东三路和金温铁路工电部温州西机车行走线，里程 DK10+494.5～DK10+674.5，121#-122#墩横跨东三路，双向六车道（包括非机动车道）。 120#-121#墩斜跨金温铁路工电部温州西机车行走线。 跨东三路和金温铁路工电部温州西机车行走线为温州特大桥119#～123#墩，为4跨连续梁结构，跨径组合为（35+55+55+35）m，该连续梁主墩120#、121#、122#墩，边墩为119#、123#墩。墩身均为矩形花瓶式实体墩，119#墩墩高11m，120#墩高9.5m，121#墩高10m，122#墩高9.5m，123#墩高11m。 119#～123#墩连续梁桥立面图（对称）
（40+60+40）m连续梁概况 162#～165#墩（40+60+40）m连续梁横跨瓯海区东五路，里程DK12+019.5～DK12+159.5，162#-165#墩横跨规划路东五路，东五路为双向六车道（包括非机动车道）。目前尚未施工。 跨东五路为温州特大桥162#～165#墩，为3跨连续梁结构，跨径组合为（40+60+40）m，该连续梁主墩163#、164#，边墩为162#、165#墩。墩身为矩形花瓶式实体墩，162#墩高8.5m，163#墩高7m，164#墩高6.5m，165#墩高8.5m。 162#～165#墩连续梁桥立面图（对称） 二、塔式起 重机的选择 及布置位置 根据连续梁桥高、跨度、现场情况、经济性等因素综合考虑，通过对各种型号比对、筛选，本桥所用塔式起重机选定为QTZ5008塔式起重机，共用5台,根据需要部分塔吊采用转场使用。主要性能参数为：最大工作幅度为50米，额定起重力矩为400KN.m，最大起重力矩为460KN.m，最大幅度起重量0.8t，最大起重量4t，主机功率25.7KW。最大工作幅度为50米（13节标准节组成），主弦钢规格∠160×∠160×12大规格角钢，标准节规格/米1.6×1.6×2.2，独立高度30米。高墩柱中附着于墩身。塔机布置在主墩位置，具体位置为：主墩梁板外侧，方便与主墩固结位置。详见下图。 40+70+40m连 续梁塔吊布置图
209破碎机更换减速器安全技术措施 一、施工概况： 209破碎机长期破碎大块矸石，有时还有铁器进入，致使减速机齿轮承受不正常磨损，减速机轴承损坏，现场无法修复，决定对其进行更换。为确保施工质量及安全，特编制此安全技术措施。 二、施工时间：2013年8月2日9时---2013年8月2 日18 时 三、施工地点：准备车间2楼 四、人员组织： 1、施工负责人：卢纠伟 2、安全负责人：冯渭兵 3、技术负责人：冀文江 4、施工人员：维修中心机电工7人 五、施工要求 1、减速器提前运送到破碎机旁合适位置，工具、材料准备充分。 2、减速器更换后添加合格的VG460润滑油，油量符合要求规定。 3、对轮间隙符合安装要求上下、左右间隙不大于2mm。 4、安装减速机要找好水平，找好联轴器的间隙。调整好闸的间隙，要认真检查设备，确认完好后，方可进行试运转。 5、认真试车，杜绝漏油、渗油、异常杂音现象，温升、振动等指标符合规定。 六、施工所需材料、工具： 名称型号单位数量备注手拉葫芦2T 只 2 手拉葫芦5T 只 2 活口扳手450mm 把 2 梅花扳手套装套 2 撬棍￠20×1500mm 根 2 撬棍￠20×1000mm 根 2 套筒根 2 七、施工步骤 1、破碎机开关停电、闭锁、挂停电牌，并留专人看管。 2、拆除原减速器高、低速轴对轮尼龙销。 3、拆除减速器地脚螺栓，松动减速器，然后起吊放在不妨碍更换新减速器位置。 4、安装新减速器、找正水平、固定地脚、安装尼龙销、减速器加油等工序。 5、送电试车，并及时处理试车间出现的问题。 6、试车正常后，整理现场材料、工具、配件；回收旧减速器升井。 八、施工安全技术措施 1、全体施工人员在施工前要学习本措施，做到目的明确，程序清楚，严格听从施工、安全负责人指挥。 2、起吊重物时，拉葫的钩头必须有防脱钩装置，起吊安全系数大于6。 3、起吊重物，起吊周围5米范围内严禁无关人员逗留，且要把好警戒。 4、起吊具在使用前，必须根据起吊重量试验合格。现场使用时，安全负责人要仔细检查好所有起吊用具。施工时，由施工负责人统一指挥。
起重机改造维修施工案编制：朝军___________________ 审核：力 批准：文国 省黄河防爆起重机有限公司 2012年09月30日 起重机改造维修施工案
、工程概况
1?起升小车安装 2.电器装置安装 3 ?辅助设备安装 4.起重机调试 5?安装验收 三、吊装架设安装案确定 一）安装验收应遵循的标准 GB6067起重机械安全规程 GB50256电器装置施工及验收规 GB5905起重机试验规和程序 GB50278起重机维修改造工程施工及验收规 二）吊装案 1、根据起重机单件重量及安装高度、起重机安装，选用汽车起重机为主要吊装设备，把起重机分部件吊装，在高空组装连接（吊装法见附图）。 2、起重机安装后按标准检验和试验。 四、安装施工组织计划 一）现场施工组织机构 组织机构图
二）劳动力计划及施工总工期 1、根据本次起重机安装工程量，我公司计划配备现场管理人员及有关技术人员5人，即项目经理1人，技术工4人。 2、施工总工期为10个工作日。 五、施工准备 一）场地要求（甲应当事先做好准备） 1、要求场地相对开阔平整无杂物、无障碍物，保证行车安装前地面摆放应有足够的存放空间。 2、场地应设有临时库房和办公地点约30平米，便于现场办公和机具存放 3、土建工程应全部验合格为起重机安装施工做好准备。 4、力能配置：场地应有三相和两相电源闸刀，便于动力设备用电。氧气、乙炔等应满足现场施工需要。 二）施工机具准备 拟投入本次工程机械设备机具及检验器具 1）主要施工设备机具
2）主要检验仪器及量具 三）技术准备 1、施工前必须认真审阅相关技术文件、图纸及相关资料。 2、主要技术数据测算及机具的选择。 3、技术负责人做好安装前技术交底工作，提出具体安装工艺要求及施工质量措施。 4、参加施工人员进行技术培训。 5、汽车吊车进场准备就绪。 六、施工管理 一）施工技术管理 1、案审定 案审定是技术准备工作的主要容，项目部组织工程施工技术人员并邀请业主的主要技术负责人员对案中的疏漏及可能出现的错误、不合理性进行审核评述，以期施工案能
陕西省水电开发有限公司二郎坝发电公司天生桥电站起重设备维修保养方案
河南卫华重型机械股份有限公司
目录 一、维修、维保承包范围及服务内容 (3) 二、队伍组织结构 (4) 三、质量保证措施 (5) 四、安全消防措施 (7) 五、文明施工 (8)
一、维修、维保范围及服务内容 我公司（简称乙方）根据陕西省水电开发有限公司二郎坝发电公司天生桥电站（简称甲方）提供的所属1 台起重设备(见附表)维修要求，经过认真分析、论证，结合我公司以往的维修、保养经验，拿出较为可行的方案如下： 一、维修维保范围及服务内容： 1、乙方承担贵司所属 1 台起重设备的维修和技术检查（含安全装置检查）、技 术维护（含加油）。 2、乙方承担维修的分界点为起重机电源开关（含）至起重机本机的维修，电源开 关之前部分由甲方维修。 3、具体服务内容详见合同。 二、甲方职责： 1、甲方协助乙方对本维修、保养的起重机进行登记。 2、甲方应为乙方提供存放工具及备件和值班的场所。 3、甲方向乙方提供维修所需图纸资料。 4、甲方应指派专人与乙方保持协调联系工作。 三、乙方职责： 1、乙方负责为甲方上述起重机进行技术检查，并出具检查结果和检查记录。 2、乙方必须按起重机械修理的质量标准进行检修，达到检修质量标准，保证设备 的正常稳定运行。由于检修质量影响生产和安全，责任和损失由乙方承担。 3、乙方供应检修用辅材，主要包括：清洗油、破布、密封胶、铅油、石棉绳、铁 丝、橡胶石棉板、章单、铅丝、纱布、砂轮片、锯条、普通焊条、焊锡膏、焊 锡、研磨剂、保险丝、绝缘胶布、布条、胶带、黄腊绸、绝缘纸板及低质消耗 材料等。 4、乙方必须按照甲方有关要求进行修理，现场施工前必须与甲方设备管理人员或 工段岗位操作人员联系，作业完成后，甲方上述人员试车验收，确认正常后交
目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 吊装施工计划 (1) 4 设备及设备参数选择 (1) 4.1 起重设备的选择 (1) 4.2 吊具的选择 (3) 5 吊装施工方案 (3) 5.1 履带起重机安装管道作业 (3) 5.2 汽车起重机吊装钢筋、模板 (5) 5.3 工程设备吊装 (5) 5.4 特殊地段吊装 (5) 6 吊装施工技术措施 (6) 7 吊装作业危险源辨识 (6) 8 安全保证措施 (6) 9 应急救援预案 (7) 9.1 机械伤害 (7) 9.2 事故现场保护 (8) 9.3 各部门分工及职责 (8) 9.4 保障措施 (8) 9.5 抢救方法 (9) 9.6 通讯联络 (12)
起重机吊装安全专项施工方案 1 工程概况 重庆市玉滩水库至万福寺水库连通工程是以玉滩水库为起点水源，连通沿线水利工程，以达到水资源综合利用及优化配置，工程由大足段和荣昌段组成。荣昌段起点位于大足区珠溪镇桃子村与荣昌区万灵中坝村的交界处（地名：高屋基）、终点位于荣昌县国家现代科技产业园证区，；连通输水管渠长约23.81km,(输水干渠总长21.75km,黄金坡补水管道2.548km)。 本次施工段为渠首至1#分水口输水干管长 4.164km，设计流量 2.725m3/s，管径DN2000。 本工程需要起重设备配合施工的工程项目有： 1 PCCP管道装卸及安装 2 模板、钢筋的吊装 3 工程设备安装 2 编制依据 1 《起重机安全规程》（GB 6067.1-2010）； 2 《起重机钢丝绳保养、维护、安装、检验和报废》（GBT 5972-2009）； 3 《起重吊运指挥信号》（GB 5082-1985）； 4 《塔式起重机安全规程》（GB 5144-2006）； 5 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012）； 6 《履带起重机安全操作规程》（DLT 5248-2010）； 7 《汽车起重机安全操作规程》（DLT 5250-2010）。 3 吊装施工计划 在管道施工时，按照管道长度分段，每个履带式起重机吊装原则上分一个安装段，减少起重机的可能产生的运输转移。如需要运输转移，拆卸安装人员要严格按照厂家的使用说明书的要求进行操作，各种连接件要专人保管。 4 设备及设备参数选择 4.1 起重设备的选择 本工程吊装作业的主要项目PCCP管最大重量约为53t、钢管最大重量约18.3t，钢筋、模板吊装属于分散吊装一般不超过1t。 模板、钢筋吊装距离在20m左右，吊装重量不大，因此计划建筑物钢筋、模板安装采用25t汽车吊。 1
起重机改造维修施工方案 编制：王朝军_________________ 审核：胡力 批准：赵文国_________________ 河南省黄河防爆起重机有限公司 2012年09月30日 起重机改造维修施工方案 一、工程概况 1.起升小车安装 2.电器装置安装
3 ?辅助设备安装 4.起重机调试 5.安装验收 三、吊装架设安装方案确定 一）安装验收应遵循的标准 GB6067起重机械安全规程 GB50256电器装置施工及验收规范 GB5905起重机试验规范和程序 GB50278起重机维修改造工程施工及验收规范 一）吊装方案 1、根据起重机单件重量及安装高度、起重机安装，选用汽车起重机为主要 吊装设备，把起重机分部件吊装，在高空组装连接（吊装方法见附图）。 2、起重机安装后按标准检验和试验。 四、安装施工组织计划 一）现场施工组织机构 组织机构图 1、根据本次起重机安装工程量，我公司计划配备现场管理人员及有关技术人员5人，即项目经理1人，技术工4人。
2、施工总工期为10个工作日。 五、施工准备 一）场地要求（甲方应当事先做好准备） 1、要求场地相对开阔平整无杂物、无障碍物，保证行车安装前地面摆放应有足够的存放空间。 2、场地应设有临时库房和办公地点约30平方米，便于现场办公和机具存放 3、土建工程应全部验合格为起重机安装施工做好准备。 4、力能配置：场地应有三相和两相电源闸刀，便于动力设备用电。氧气、乙炔等应满足现场施工需要。 二）施工机具准备 拟投入本次工程机械设备机具及检验器具 1）主要施工设备机具
三）技术准备 1、施工前必须认真审阅相关技术文件、图纸及相关资料。 2、主要技术数据测算及机具的选择。 3、技术负责人做好安装前技术交底工作，提出具体安装工艺要求及施工质量措施。 4、参加施工人员进行技术培训。 5、汽车吊车进场准备就绪。 六、施工管理 一）施工技术管理 1、方案审定 方案审定是技术准备工作的主要内容，项目部组织工程施工技术人员并邀请业主方的主要技术负责人员对方案中的疏漏及可能出现的错误、不合理性进行审 核评述，以期施工方案能够更加全面、准确地成为施工的主要依据，因此方案审定应认真作好记要。 2、技术交底 开工前，项目部（经理）组织技术、质检、安全人员、班组长进行技术交底工作。以使现场施工人员能够对此吊装工作有全面、准确的感性和理性认识，并透彻了解吊装程序、吊装工艺、施工进度计划及安全注意事项等。技术交底对现场施工应起到可靠的普及作用，技术交底要认真作好记录。
吊车安装施工方案
QTZ63塔吊安装施工方案 一、工程概况 复旦路小学教学楼，位于哈尔滨南岗区，总建筑面积6000平方米，其中局部地下100平方米，地上5900平方米，教学楼为4层，为14班型小学校，一~四层为普通教师，教师业务用房、会议室等。 本工程室内外高差0.45米，一层层高为4.2米，二~四层层高为3.6米，教学楼总浇筑高度为17米。 二、塔吊性能参数概况 本工程共投入塔吊共1台，为QTZ63塔吊。选用的塔吊型号为QTZ63塔吊，自重Gmax=67.1t,Gmin=61.1t；基础最大受荷弯矩Mmax=1796KN.M,最大水平荷载Fmax=73.5KN；其塔吊标准吊臂臂长为55m；塔吊标准节1.6×1.6×2.8；最大起重6吨，最大幅度起重量1吨，平衡臂长11.310m，配重13.5吨；其自由高度可达40m，电功率31KW，380V，50HZ，配有力距限制器，重量限制器，变幅限位以及各种信号装置。根据本工程建筑物±0.000上高度最大值为17m，加±0.000以下至塔吊基础面2m，塔吊吊勾伸缩空间约10m，故整机安装高度约29m；基本能满足本工程的材料运输需要。
三、机具配备 配备以下仪器及机具、劳保用品： 1、16吨吊车一台，手拉辘轳2吨2只、大、小锤：橄榄冲配套 2、经纬仪一台。 3、万用表一只，兆欧表一只，接地摇表一只。 4、活络板手12”2把、18”4把，螺丝刀一套，各种索具配套。 5、安全帽每人一只、安全带10付、手套30付，工具包2只。 6、棕绳30M/根：2根 四、塔吊安装程序及要求 <一>、地基与基础： 固定式塔式起重机的地基基础是保证塔吊安全使用的必要条件，基础严格参照《塔式起重机说明书基础部分》的说明施工。塔吊基础中心位置5轴以北4.5 m，F轴以东11.14m处， 1.2*1.2*7.7交叉梁基础，C35砼。基础顶标高- 2.3m。塔吊基础砼浇捣施工顺序为：塔基放线→塔基周边采用模板支护→塔基坑土方开挖→100 厚C15素砼垫层、基坑护壁→基础底钢筋网绑扎
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、吊装作业范围 四、人员组成 五、塔吊安全操作规程 六、安全防护措施 一）严禁超载，安装超载限制器 二）其它安全措施 三）科学管理，正确使用
一.、编制依据： 1.1《现行建筑施工规范大全》 1.2《塔式起重机安全规程》GB 5144及《塔式起重机》GB／T 5031的相关规定 1.3《安全技术交底》 1.4《塔吊起重吊装操作手册》 1. 5 施工组织设计 二、工程概况 本工程为通济馨园1、2#住宅楼，建筑面积15602平方米，工程东西长37.20米，宽度为24.40米。通济馨园1#住宅楼一至三层北侧为商业房，其余均为住宅。通济馨园2#住宅楼为住宅。建筑高度53.80米。地下一层，地上十七层，储藏室层高3.00米，标准层层高2.80米。建设地点：和平路以南，世纪路以西。防火设计建筑分类和耐火等级：建筑为二类高层，耐火等级为二级。屋面防水等级：Ⅱ级、两道防水设防。抗震设防烈度：7度。主要结构类型：剪力墙结构。本工程计划自2015年1月7日开工，2016年06月29日竣工。本工程由淄博通济房地产开发有限责任公司投资建设，淄博新高规划建筑设计有限公司设计，山东明嘉勘察测绘有限公司地质勘查，山东同力建设项目管理有限公司监理，淄博恒昌建工有限公司组织施工。 根据工程特点，在通济馨园1#住宅楼南侧安装一台QTZ31.5塔吊，前臂42米。通济馨园2#住宅楼北侧安装一台QTZ40塔吊，前臂47米。 三、吊装作业范围 1、本工程的所需构件材料的吊装。 2、吊装作业的地点：通济馨园1、2#住宅楼工程范围内 四、人员组成 建筑起重司机（塔式起重机）2人，建筑起重司索信号工2人。 五、塔吊安全操作规程 1、塔式起重机的司机、拆装、司索、指挥人员。必须经过建设行政主管部门专业培训，考核合格，取得操作证后，方可上岗操作。严禁司机、拆装、司索、指挥人员酒后作业。 2、塔式起重司机 2.1 患有色盲，矫正视力低于1.0，听觉障碍、心脏病、贫血、美尼尔症、眩晕、突发性昏厥、断指等妨碍起重作业的其他疾病者。不得上岗操作。
矿用设备是煤炭生产必不可少的物资技术基础，是煤矿生产质量保证体系的重要组成部分。随着市场对煤炭供需的不断增加和国家对资源型行业安全、环保要求的增强，对设备的管理和运行效率的要求也越来越高。然而，受管理方式和维护人员技术技能缺失等因素的影响，设备在连续疲劳运行和因检查、检修不及时等过程中经常造成设备性能下降或失去预定的功能，甚至造成严重的以至灾难性的事故等现象，使正常生产过程中断和机构设备损坏而造成巨大的经济损失。如山东某煤矿因一次皮带撕裂事故而中断生产20小时，影响产量近2万吨，一次性撕裂皮带900余米，直接经济损失达138.3万元。因此保证设备的安全运行，消除事故隐患，是十分迫切的问题。
机修工区设备应用 损坏部件：减速器壳体轴承箱 损坏原因：传动部位磨损 传统方法：外协刷镀、喷涂或报废更换 采用我公司技术：用2211F材料及803脱模剂，可以机械加工修复来满足设备运行精度要求。也可根据磨损情况在现场修复，修复费用低，时间短，并可延长设备使用寿命，确保安全连续生产。
损坏部件：驱动主扇风机的电机轴 损坏原因：电机轴轴承位磨损 传统方法：外协刷镀、喷涂或报废更换 采用我公司技术：使用2211F和803脱模剂进行修复。
损坏部件：变速箱 损坏原因：变速箱轴承室磨损 传统方法：外协刷镀、喷涂或报废更换 采用我公司技术：用2211F和803脱模剂进行修复。
损坏部件：减速机齿轮轴 损坏原因：轴径磨损（键槽损伤） 传统方法： 外协刷镀、喷涂或报废更换 采用我公司技术：使用2211F 金属修复材料和803脱模剂进行修复。材料具有优越的机械加工性能，完全 可以满足修复后的使用要求。针对磨损尺寸较小部件，可现场进行修复。费用底低，时间短，确保了企业安
恺得国际大厦 起 重 吊 装 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 湖北长安建筑股份有限公司
2013年6月11日 起重机吊装专项施工方案 1、编制依据： （1）施工现场的平面布置 （2）起重吊装机械的选择、安装及四周环境 （3）起重机械的使用说明书 （4）建筑机械使用安全技术规程JGJ33－2001塔式起重机安全规程GB5144－2006 建筑起重机械安全监视治理规定建筑施工特种作业职员治理规定 2、工程概况： 本工程由武汉中建经贸发展有限责任公司投资兴建，珠海市建筑设计院武汉分院设计，机械工业第三勘察设计研究院进行地质勘察，武汉市江南工程建设监理有限公司监理，湖北长安建筑股份有限公司组织施工。工程位于：武汉市洪山区珞狮南路文秀街516号，属于框架剪力墙结构。地上26层，地下1层，建筑高度：78.7，标准层层高2.9m ，总建筑面积：16442.05平方米；总工期：540天。 3、起重吊装机械选置： （1）主要起重吊装机械：根据工程特点，及四周环境，为保证工程的最大起重吊装工作覆盖面，综合考虑选择QTZ5016型塔吊1台，作为主要起重吊装机械。 （2）辅助起重吊装机械：开工前、塔吊装拆及钢结构安装租用专业租赁公司QY8～32型汽车吊，作为辅助起重吊装机械。
二、起重吊装预备工作 塔吊安装前按要求报建设行政主管部门。 1、主要起重吊装机械定位后，按基础图放坡挖基坑，按程序扎筋立模，预埋基脚镙栓，进行砼浇筑，塔机基础施工完毕，经有关职员验收合格，并做好隐蔽工程验收记录，留置砼试块以备检验。塔吊基础四周进行回填并要夯实平整。 2、辅助及手动起重吊装机械进场时必须场地、通道平整，作业前查验所有辅助起重吊装机械作业职员的操纵证并进行全面技术交底及安全交底，对全部作业职员夸大安全留意事项和工作纪律，无关职员不得进进作业现场，运输设备进进现场要确保经过路段和停放地点上无缺陷，四周无坑洞，如有影响起重吊装安全的障碍物，须先拆除并有保护措施，确保安全后再吊装。 3、作业职员职员必须经医生诊断身体健康，并经过培训合格，持证上岗。具体阅读起重吊装机械使用说明书，理解其内容，认真检查机械的零部位，电气元件有无缺少损坏，钢结构，传运件有无缺陷，外列裂变形，安全防护装置是否齐全、灵敏、可靠。 三、安装拆除方案 鉴于辅助与手动起重吊装机械作业前均由专业租赁公司与作业班组报批相关小型方案，本章专项主要起重吊装机械的相关方案。 （一）安装方案 1、塔式起重机的概况：
更换减速机轴承施工方案.doc 73B.04煤磨主减速机轴承检查更换施工方案一、目的 我公司二线煤磨主减速机震动异常并伴有异响～准备对其开盖检查～酌情予以更换齿轮轴轴承。 二、工器具准备 名称型号数量名称型号数量拆联轴器2套手推车1台夹具气割2套叉车3T 1台葫芦3T 2个小钢丝绳若干钢丝绳20×2m 4根吊带3T 2根撬棍4根安全带2根彩条布若干手锤2把扁錾2把梅花扳手36 6套活动扳手10寸2把安全灯3个破布若干常用工具1套内六角扳1套千斤顶50T 2套手 三、人员安排: 根据工作量,拟定两班连续作业～每班人员要求配置:机修工:12人,润滑工4人 施工负责:技术负责: 四、施工步骤: 1、维修前～必须准备好图纸、工器具、材料～打好吊装孔, 2、办理停电手续～拆除大盖螺栓,,时间半小时,穿插润 滑对减速机进行放油 3、吊出大盖～放在旁边平台上,,时间半小时,穿插润滑 对减速机进行放油 4、吊出齿轮轴用手推车推至煤磨车间门口用叉车叉至机 修车间,,半小时,穿插润滑对减速机进行放油5、拆除齿轮轴联轴器～更换轴承及油封。,4小时,润滑 对减速机油池进行清洗并用彩条布覆盖避免杂物进入
减速机。 6、重新组装好的齿轮轴运至煤磨车间并准备好吊装～吊装 到位。,1小时, 7、根据齿轮啮合情况对啮合面进行调整。,2小时, 8、涂抹密封胶安装大盖。,1小时, 9、润滑对减速机进行加油～办理送电手续。,45分钟, 10、在整个维修过程中～始终有2名维修工对冷却器进行更 换～务必在减速机加油完成前完成冷却器的更换工作。整个检修时间控制在12小时内。 五、注意事项: 1、拆下的零部件要摆放整齐～以防受损, 2、检修项目交叉作业～施工负责要组织协调好,以更换减 速机轴承为主线～现场人员服从统一安排。3、拆卸过程和吊装过程中～要注意安全, 4、高空作业要系安全带, 5、在检修结束后～现场清理干净无杂物。 设备部 二?一一年六月十八日
国瑞宏发（新密）煤业有限公司 副井绞车减速机维修安全技术方案 为了保证副井绞车安全运行，消除安全隐患，经矿领导研究决定，报国瑞公司机电处批准，定于2012年4月24日8点班对副井绞车减速机进行维修，为保证维修工作安全顺利进行，及井下人员安全，特制订本施工安全技术方案。 一、副井绞车现状：近期副井绞车在运行中杂音逐渐增大，减速机靠电机端漏油，尼龙销磨损加快，经现场检查初步确定为绞车减速机一轴轴承及油封损坏。由于副井绞车减速机技术资料丢失，给本次维修造成一定困难。 二、施工组织： 成立领导小组：组长：王志翟长松 副组长：乔国军韩现立王兰森郭风遂杨建涛 成员：李保定刘哓沛申爱锋范书军梁和平王有良张建超王红伟 现场负责人：郭风遂，人员组织负责人：李保定，技术负责人：申爱锋，安全负责人：乔国军，供应负责人：杨建涛。 三、维修方案： 1、提前一天组织召开机电、生产、调度、安全、通风、供应等部门协调会，确定维修时间，提前协调井下各施工地点的工作安排，
在保证井下正常通风排水及重要施工项目正常进行同时，尽量控制入井人员。供应部门派专人、专车在现场待命。 2、组织参与施工人员进行施工演练，学习施工标准，讲解注意事项，确保施工安全。 3、提前制作好三角架，购置导链、拔轮器等必要工具，并提前运到施工现场备用。所有施工人员及与施工相关的服务人员提前在现场待命。 4、等24日8点井上下人员对完罐、交接班后，立即组织机修队人员进行维修施工。施工顺序为： （1）、将液压管路阀门关闭，绞车滚筒用地锚锁牢，用器皿将减速机润滑油放出。 （2）、拆除副井绞车电机，并用导链将电机移到不妨碍施工的地方。 （3）、用拔轮器将减速机一轴对轮拔出。 （4）、将减速机一轴端盖打开，取出一轴。 （5）、查清油封及轴承的技术参数，立即通知供应人员进行购置。 （6）、将一轴轴承取下并检查其磨损情况，确定是否继续使用。并对减速机进行全面检查，对其磨损严重的部件测量其技术参数，通知供应部门进行购置。 （7）、对拆卸的零部件进行清洗，对购置的零部件进行核对无误后按照与拆卸相反的顺序进行安装。 （8）、安装过程中，零部件要轻拿轻放，按程序操作，防止因误