珍藏的桥梁三维模型图片
素材来源于网易结构（感谢记忆的盛夏）
2006年11月3日北京
Zhengchong2004@https://www.doczj.com/doc/f511456328.html,
简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。它受力简单，梁中只有正弯矩，适用T型截面梁这种构造简单的截面形式；体系温变，混凝土收缩徐变，张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于予制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架、跨河大桥的引桥上被广泛采用。为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥。
T梁施工过程之二——穿束
T梁施工过程之三——张拉
T梁施工过程之五——封堵
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中
简支T梁施工过程之一――主梁的浇筑
T梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
多数T梁在梁内部设置通长的预应力钢束
由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。这和钢筋混凝土梁很相似。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
简支T梁施工过程之二——穿束
预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。后穿束法即在混凝土浇筑之后穿束。穿束可在混凝土养护期内进行，不占工期，便于用通孔器或高压水通孔，穿束后及时张拉，易于防锈，但穿束较为费力。后穿束法可用人工穿束、卷扬机穿束和穿束机穿束。穿束前应全面检查孔道是否完整无缺
T梁施工过程之三——张拉
预应力T梁一般采用后张法（先浇筑混凝土，后张拉预应力钢筋）。后张法是利用构件自身作为加力台座进行预应力筋的张拉，并用锚夹具将张拉完毕的预应力筋锚固在构件的两端，再在预应力筋的管道内压入水泥浆，使预应力筋与混凝土粘结成整体。后张法主要是靠锚夹具来传递和保持预加应力的。
预应力筋张拉时的混凝土强度直接影响构件的安全度、锚固区的局部承压、徐变引起的损失等，是施加预应力成败的关键。
施加预应力的方法很多，除常用的一端张拉、两端张拉、对称张拉、超张拉等以外，还有分批张拉、分段张拉、分阶段张拉、补偿张拉等。
T梁施工过程之四——截断
由于预应力筋要设置工作区而预留长度（70cm），在预应力筋张拉后钢筋又被拉长，从而在端部产生多余的钢筋长度为。便于封锚，必须将这部分截断。以下为截断后的T梁：
公路桥梁三维数据模型构建原理 摘要：当前工程技术发展日新月异，各学科之间高度融合。传统的测量技术已 经不能满足当前的工程建设需要。统一的三维数据模型作为BIM前端模型，可与 无人机航拍、DEM模型、谷歌地球等结合在一起，在项目进场初期进行项目经理部、搅拌站、梁场、弃渣场等的场地规划、工区的划分、施工便道的可视化设计等。统一的三维数据模型与DEM模型结合在一起，对路桥隧的设计意图进行整 体评估，对进入山体内的桥梁、水渠之外的过水涵洞等不合理之处，及时变更； 此外三维数据模型与信息化管理模型结合在一起，可实现项目管理信息的精细化、规范化管理。作者结合具体的工程案例：青岛新机场高速项目南枢纽主线桥，从 桥涵平面结构物、桥涵立面结构物两个方面对公路桥梁三维数据模型构建原理做 详细的介绍。 关键词：RBCCE；公路桥梁三维数据模型构建原理；青岛新机场高速项目 1桥涵平面结构物 桥涵结构物平面可以是桥墩的基础平面（桩基、承台）、墩身平面、盖梁平面、垫石平面或其他部位的轮廓平面，也可以是框架涵平面等，下文以公路基础 平面为例介绍桥涵平面结构物的计算原理，下图为右幅86#墩的基础平面几何图形； 每一个桥墩都存在一个对应的跨径线，跨径线在桥涵平面上体现为横轴，横 轴上对应于线路中线位置的点，称为中桩点。过中桩点，沿跨径线里程对应的切 线方向为纵轴，纵轴与横轴之间夹角称为偏角。 根据跨径线里程K及纵、横轴之间的夹角α，在线路中线上确定出中桩点O 及纵轴方向，顺时针旋转α角度，确定出横轴方向。 遵循“中桩点定位、纵横轴定向”的原则，将桥涵平面结构物经过适当的移动 使得平面结构物的中桩点O与线路中线上的中桩点O重合，经过适当的旋转使得中桩点切线方向与纵轴方向重合，实现桥涵结构物平面模型的定位，上述过程称 为桥涵平面结构物的模拟放样。 为了简化计算，这里提出基点的概念。基点可以设置在横轴上的任意位置， 基点可以设在中桩点，也可以设在桥涵结构物形心位置。基点和中桩点在横轴上 的距离为偏心A。中桩点位置可由基点和偏心推求出来，实现桥涵结构物平面模 型基点定位、纵横轴定向。若基点设置在中桩点，偏心为0。 图1-1 计算机模拟放样图 2桥涵立面结构物模型 2.1桥涵立面结构物模型提出的背景 经过实际工作发现，关于盖梁轮廓点三维坐标计算，不同的测量技术人员应 用不同的工具，采用不同的计算方法，导致计算结果不尽相同。一般将盖梁轮廓 点位的三维坐标计算分为平面坐标（X,Y）计算和高程（H）计算。 1、里程+偏距+纵距逐点计算法（详情略） 2、AutoCAD绘图法： 在AutoCAD中，依据设计资料提供的桩位坐标表，将桩位展出，显示出桩心 与线路中线的相对位置关系，之后利用桥墩各部位的几何构造图在AutoCAD中依 次勾画出承台、系梁、盖梁的轮廓线，再利用坐标标示插件将轮廓点位的平面坐 标提取出来。
Revit在桥梁中的应用建模篇（1）——T梁众所周知，BIM在工程界发展迅猛，而Revit在BIM系列软件中应用最广。目前，BIM在工民建应用较多，而在桥梁方面应用较少。 本大神也算是对桥梁和revit有所了解，所以决定近期陆续推出Revit在桥梁中的应用的教程。 这里为迈达斯打一则广告：最大的幸福莫过于知识共享。当然我不是迈达斯的员工，最多只是曾经去过迈达斯公司面试，面试过程中听到他们的企业理念，感觉这点很受益。 本教程需要有一定的Revit基础（当然小白可以照着做），这里推荐一个群，道路桥梁隧道交通BIM群，群号21588521，各种资料，包括revit教程。Revit集中学习的话，一周也可以学会。讲的比较好的是revit火星教程，配合书本更好，自己去网上找教程。Revit在房建中的教程已经烂大街了，桥梁则相对较少，当初找资源也搞死我了，这也是我准备这个教程的原因之一。 废话不多说，开讲！ 本节教程分为三个内容： 1）项目简介； 2）建立T梁族； 3）建立T梁模型。 1 项目简介 以单梁为例，多根梁粘贴复制就好。T梁截面见图1，T梁跨度30m。建好后的模型见图2。
图1 图2 2 建立T梁族 Revit里的族大多数是关于房屋建筑方面的，桥梁方面几乎没有，所以需要自己建族。 步骤1 新建一个空白文件，然后新建族，选择公制常规模型。如图3，图4. 图3
图4 步骤2 选择模型线及项目浏览器的左立面视图（如图5），然后开始 画T梁轮廓线，这里的T梁轮廓线随意画（如图6）。 图5
图6 步骤3在创建里选择参照平面功能，在T梁的如图几个位置画参照平面（如图7）。 图7 步骤4在注释里选择对齐选项，然后开始注释。点击图中的EQ按钮
实用文档 义乌工商职业技术学院 《桥梁模型手工制作》实训报告 分院：建筑与艺术分院 专业：___建筑与艺术分院___________ 班级：_______11道桥（1）班_______ 姓名：_____王家琪__________ 学号：______1112040133_________ 成绩：_______________ 义乌工商职业技术学院建筑与艺术分院制
桥梁模型手工制作实训报告 日期：2012 年10 月22 日班级：11道路桥梁工程（1）班 一、实训目的和要求 目的：制作一座让自己满意的桥梁 要求：材料自己准备，有创意 二、实训使用材料和工具 1：钢丝， 2：钢丝钳 3：一次性筷子 三、实训时间和内容安排 时间：10.18-10.22 安排：制作桥梁模型 四、实训步骤 步骤： 10.18：参观各座大桥 10.19：找资料，关于桥的分类、特点和分析 10.20：给出方案，收集材料，
10.21：制作模型 10.22：制作模型，、写报告 五、查找的资料和参观的桥梁的照片等 文字资料： 宾王大桥 义乌宾王桥为一座单肋钢管混凝土系杆拱桥，中跨矢跨比1/5，矢高15.6m；边跨矢跨比1/4.5，矢高11.87m .1998年建成。 宾王大桥的夜景照明改造，紧紧抓住了大桥弓形、拉索的结构特征。在拉索上采用小角度投光灯将拉索打亮，使大桥上半部分看上去像三把古代的弦琴，用灯光表达音乐的一种和谐之声，折射出义乌和谐之城的意境。另外，桥身侧面采用LED灯光洗亮桥体 宾王大桥原先采用的景观灯都是400W大功率的投光灯，大桥整体看上去很亮、很有爆发力，但是与江滨绿廊休闲、娱乐的定位和环境不协调。”设计师黄俊介绍说，在宾王大桥灯光夜景改造过程中，35W小功率的LED投光灯将取代原来大桥上400W 大功率的投光灯，同时取消大桥栏框上的灯具，这不仅使大桥夜晚的景观给人一种休闲、轻松的感觉，而且大桥整体用电量将下降75%。 篁园大桥 篁园大桥横跨义乌江上，它建于1995年。当时被称为义乌“第一桥”。它把江东新区与主城区连接起来。 篁园大桥非常雄伟，它用钢管混泥土造成，全长222米。它左右两边各有一条人行道，中间还有四条车道。两边有拱肋，像两条长虹。车在桥上来来往往，川流不息。它为人们提供里方便，是我市不可缺少的一座桥。 大桥两岸绿树成荫，鲜花盛开。每当夜幕降临的时候，两岸的霓虹灯亮了，把大桥装扮得更美了。桥上灯火通明，倒映在水中，真像一幅美丽的图画. 校外参观的桥梁照片（四座以上）： （1）
简支T梁施工过程之一——主梁的浇筑 T梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。 梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。 在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。 后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。锚头可设置在梁端、梁顶等位置。 后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。锚头可设置在梁端、梁顶等位置。 多数T梁在梁内部设置通长的预应力钢束。
由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。这和钢筋混凝土梁很相似。 由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。这和钢筋混凝土梁很相似。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。 预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
简支T梁施工过程之二——穿束 预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。后穿束法即在混凝土浇筑之后穿束。穿束可在混凝土养护期内进行，不占工期，便于用通孔器或高压水通孔，穿束后及时张拉，易于防锈，但穿束较为费力。后穿束法可用人工穿束、卷扬机穿束和穿束机穿束。穿束前应全面检查孔道是否完整无缺 T梁施工过程之二——穿束 T梁施工过程之二——穿束 T梁施工过程之二——穿束
结构设计大赛之桥梁模型设计 戴洁 (广东交通职业技术学院，广东广州510650) 摘要：文中从结构设计大赛的模型要求及比赛加载方式分析入手，提出桥梁模型的设计方案构思，选择结 构方案．并进一步对模型进行了强度、刚度和稳定性受力分析。试验证明本次设计制作的桥梁模型非常坚固， 承受极限荷载接近于封顶值50 kg。 1桥梁模型设计 1．1模型要求及加载方式分析 结构设计大赛拟设计桥梁结构模型。桥梁结构模型设计尺寸要求为：桥面总长l 000 mln；桥面高不低于120 toni：桥面总宽160～180rnITl；桥面净空高度不小于200 toni：最大跨径不小于400 mm。尺寸要求体现了桥梁设计的桥下净空和桥面净空等功能要求。比赛加载方式为动静载结合方式，初赛要求徒手将一辆l5 kg的小车从桥头拉至最大跨的跨中位置．并在该位置停留不少于5 S 然后拉到桥部。模型不至于失效方可进入决赛。决赛采用跨中集中力加载方式，初始荷载为20 ，荷载增加梯度为5 k 次，封项荷载为50 。每次加载后停留5 S。模型不失效即加载成功。模型不失效的标准：模型强度足够、不失去整体承载力：模型跨中挠度不超过l5 mm。小小桥模型须承受l5～50 kg的重量，由此带来的跨中弯矩较大，承载亦不易。但更难控制的还是弯曲变形，挠度不超出15 mln即要求模型具有足够的抗弯刚度。 1．2材料分析 参赛的结构模型要求采用组委会统一提供的绘图纸、棉线和乳胶。主体材料为绘图纸．辅助材料为棉线和乳胶。单张的绘图纸只能承受少量拉力，不能作为受弯、受压构件，即使多张绘图纸叠放具有抗弯强度．也不能提供足够的抗弯刚度。要使纸构件提供足够的强度和刚度．一种方法将纸卷成圆柱形．作成圆形梁和圆形柱：另一种方法将纸张切片叠成一定厚度并粘在一起．作成一定高度的薄梁．可以用作桥面的抗弯构件。但从整体结构上必须布置成纵、横梁网格系。棉线抗拉能力强，不能受压．只能用来做受拉构件，吊(拉)桥面或捆绑节点，增强节点强度。白乳胶主要起粘结作用。 1．3结构选型与方案构思 鉴于比赛的加载重量大。且挠度变形量控制严格，桥型结构不能采用单一的梁桥、拱桥、悬索桥，而必须采用组合体系桥梁。为使桥面平整，便于行车，主体结构采用梁式桥型。为了增强模型的整体抗弯强度和抗弯刚度．布置斜拉杆(索)或垂直吊杆(索)。用卷成圆柱形的纸杆作为刚性斜拉杆或吊杆．节点用棉线捆绑牢固，做成类似斜拉桥的板拉桥刚性拉杆。桥面下可用拱形结构支撑桥面．也可以采用桥墩加斜撑辅助支撑桥面。拱形结构受力合理．但制作困难。下部结构主要采用实心的圆柱形纸杆作桥墩．由于直径有限(直径大时耗材多)，难以保证桥墩的稳定性，而空心纸卷制作起来有困难．也不能提供足够的抗压强度，所以桥墩结构上必须加强各杆件的横向联系．以增强桥梁的整体稳定性。主孔纵向设计为梁式桥结合“A” 型塔斜拉桥。主梁5片，横梁10根，等间距地布置主梁、横梁，形成网格式梁式结构。“A” 型塔斜拉结构设计为双塔，两侧各一个．中间设一撑杆加强两边“A”型塔的横
结构设计大赛之桥梁模型设计戴洁 (广东交通职业技术学院，广东广州510650) 摘要：文中从结构设计大赛的模型要求及比赛加载方式分析入手，提出桥梁模型的设计方案构思，选择结 构方案．并进一步对模型进行了强度、刚度和稳定性受力分析。试验证明本次设计制作的桥梁模型非常坚固， 承受极限荷载接近于封顶值50 kg。 1桥梁模型设计 1．1模型要求及加载方式分析 结构设计大赛拟设计桥梁结构模型。桥梁结构模型设计尺寸要求为：桥面总长l 000 mln；桥面高不低于120 toni：桥面总宽160～180rnITl；桥面净空高度不小于200 toni：最大跨径不小于400 mm。尺寸要求体现了桥梁设计的桥下净空和桥面净空等功能要求。比赛加载方式为动静载结合方式，初赛要求徒手将一辆l5 kg的小车从桥头拉至最大跨的跨中位置．并在该位置停留不少于5 S 然后拉到桥部。模型不至于失效方可进入决赛。决赛采用跨中集中力加载方式，初始荷载为20 ，荷载增加梯度为5 k 次，封项荷载为50 。每次加载后停留5 S。模型不失效即加载成功。模型不失效的标准：模型强度足够、不失去整体承载力：模型跨中挠度不超过l5 mm。小小桥模型须承受l5～50 kg的重量，由此带来的跨中弯矩较大，承载亦不易。但更
难控制的还是弯曲变形，挠度不超出15 mln即要求模型具有足够的抗弯刚度。 1．2材料分析 参赛的结构模型要求采用组委会统一提供的绘图纸、棉线和乳胶。主体材料为绘图纸．辅助材料为棉线和乳胶。单张的绘图纸只能承受少量拉力，不能作为受弯、受压构件，即使多张绘图纸叠放具有抗弯强度．也不能提供足够的抗弯刚度。要使纸构件提供足够的强度和刚度．一种方法将纸卷成圆柱形．作成圆形梁和圆形柱：另一种方法将纸张切片叠成一定厚度并粘在一起．作成一定高度的薄梁．可以用作桥面的抗弯构件。但从整体结构上必须布置成纵、横梁网格系。棉线抗拉能力强，不能受压．只能用来做受拉构件，吊(拉)桥面或捆绑节点，增强节点强度。白乳胶主要起粘结作用。 1．3结构选型与方案构思 鉴于比赛的加载重量大。且挠度变形量控制严格，桥型结构不能采用单一的梁桥、拱桥、悬索桥，而必须采用组合体系桥梁。为使桥面平整，便于行车，主体结构采用梁式桥型。为了增强模型的整体抗弯强度和抗弯刚度．布置斜拉杆(索)或垂直吊杆(索)。用卷成圆柱形的纸杆作为刚性斜拉杆或吊杆．节点用棉线捆绑牢固，做成类似斜拉桥的板拉桥刚性拉杆。桥面下可用拱形结构支撑桥面．也可以采用桥墩加斜撑辅助支撑桥面。拱形结构受力合理．但制作困难。下部结构主要采用实心的圆柱形纸杆作桥墩．由于直径有限(直径大时耗材多)，难以保证桥墩的稳定性，而空心纸卷制作起来有困难．也不能提供足够的抗压强度，所以桥墩结构上必须加强各杆件的横向联系．以增强桥梁的整体稳定性。主孔纵向设计为梁式桥结合“A” 型塔斜拉桥。主
桥梁工程实训 实训课题：桥梁模型设计 指导老师：黄丽娟 桥梁名称：江城大桥 班级：道桥1202班 组员：毛志恒 方野 桂宇 2014年6月19日
桥梁模型设计说明书 一、设计说明书 1、方案构思与结构选型 根据竞赛规则要求，我们从模型设计的要求、模型制作材料的性能、加载形式和制作方便程度等方面出发，采用白卡纸、白乳胶和白棉线设计制作了桥梁模型。 为了达到轻简抗挠的效果，通过对稳定性的分析，我们采用了悬索与拱桥组合的结构。简支梁是我们结构的核心部分， 为了增加其的刚度和稳定性，在接点出增加了承台，两条梁用 棉线绑扎固定。 2．模型规格： 1、模型总跨度1050mm，桥面宽220mm，桥面高 差>150mm。 2、桥梁模型设计为双跨不对称结构，左跨300mm右跨 650mm，每个车道宽100mm。 3. 受力构件设计 a) 核心部分为支架简支梁。桥面板和简支梁的组合，作为 压弯系统，承担结构的整体受压、受弯； b) 简支梁之间用棉线绑扎为了增加简支梁的稳定性； c) 多层梁组合作为抗拉系统，承担桥梁变形由简支梁传递 过来的的拉力。
4.设计过程： 材料性能分析 白卡纸：A0图纸。此模型设计的重点是抵抗均布载荷和动载过程对桥梁产生的屈曲、断裂、磨损以及弯曲等破坏。所 以考虑到白卡纸具有两考的抗拉性能，而且通过简易的构建制 作，能够大大提高白卡纸的强度。组合成一个具有良好结构体 系的桥模型。发挥纸所体现出的钢的特性。 乳白胶：粘结力强，满足结构受力特点，使纸间紧密结合。 缺点是湿度大，不易干燥，干燥后硬度强，但容易产生脆性 破坏。 棉线：韧性较好，材质较轻，易于绑扎节点与乳白胶配合使用可以使结构更加牢固，还可以承受一定的拉力。 结构选型 此模型设计的重点是抵抗静载加载砝码对桥梁产生的弯矩总和，利用好卡纸自身抗拉的力学特性。再者组合梁 结构综合应用了刚性构件抗弯刚度高的优点，结构可以做 到结构自重相对较轻，体系的刚度和稳定性相对较大，因 而可以承受较大的载荷。
单跨桥梁结构模型设计 赛题 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
单跨桥梁结构模型设计赛题 一、竞赛题目 竞赛题目：“单跨桥梁结构模型设计” 二、模型要求 （1）方案：桥梁结构模型主要展示桥梁的结构和外形，以结构合理性（以最经济的材料承受最多的荷载）、实用性（足够大的使用空间）和外形美观为主要设计依据。模型的主要受力构件应合理布置，整体结构应体现“创新、轻巧、美观、实用”的原则。 （2）模型材料：材料为白卡纸、腊线、白胶，材料统一由组委会购买和提供，不得使用非组委会提供的其它任何材料。否则，一经查实，取消其参赛资格。 （3）模型尺寸：桥梁总长为700±50mm ，跨径不得小于500mm ，桥面长度不得小于跨径，桥面宽度为120±10mm ，桥面净高不得低于100mm 。加载区为桥梁中心线左右150mm ，共300mm 。（各尺寸见简单桥梁示意图） （4）限重及限变形量：加载后桥梁挠度不得超过30mm ，模型自重不得超过400g ，每超过控制质量1%，将在该队所得总分基础上再扣除4%，扣完为至。 （5）稳定性：模型组装完毕后其部件不应自行脱落。在正常移动中发生部件脱落的作品将不予参赛。所制作的结构必须保证在没有任何辅助物的情况下 能够立于桌面上。 （6）铁块规格：提供大、小两种规格铁块加载。大铁块长、宽、高分别为12cm 、6cm 与3.2cm ，重量为1800g 。小铁块的长、宽、高分别为6.0cm 、4.5cm 与3.2cm ，重量为675g 。铁块可以叠放。 简单桥梁侧视图 铁块加载区域 简单桥梁正视图
一、BIM技术在施工阶段的应用分析 1.1桥梁施工采用BIM技术的价值分析 建筑信息模型(BIM)技术正在引发工程建设领域的一场彻底的技术变革，基于BIM技术，对设计方可实现集成化设计、优化设计、创新设计等，对施工方也可带来极大的 价值，具体主要体现在： （1）对设计方案和设计图纸的复核 由于用于施工的BIM模型是各专业的集成模型，各模型组装在一起后就可以进行不同 专业模型之间的碰撞检查，这样就可以及时发现设计问题，同时，施工方还可通过整 体模型了解整个设计意图，考虑施工的可行性，以便及时协调方案的修改，降低施工 难度和成本。 （2）施工方案的可视化 可以方便地将3D设计模型与施工计划、材料成本等进行关联，形成施工信息模型， 该模型可以动态地模拟施工过程，施工人员可以方便地从视觉上检查施工方案的可行性、正确性，或者比较不同的施工计划，优化和选择最佳施工方案以控制施工风险、 降低施工成本。另外，施工模型还是各参与方交流的重要手段，通过模型演示施工流程，便于各参与方了解各阶段的工作。 （3）为业主提供完整的竣工模型 在施工阶段中对设计模型不断扩充施工信息，如施工计划、材料信息、供应商信息等等，在施工完成后，还可对将竣工图纸保存到BIM模型中，这就形成了业主真正需要 的竣工模型，便于后续的运营维护工作。 1.2BIM技术在施工阶段应用的难点分析 （1）建立精确的、完整的三维设计模型，并交付给施工阶段 由于三维设计是一个集成化设计，需要将各专业或各分包商的设计模型组装在一起以 形成完整的设计模型，因此，既要考虑选择适合各专业设计要求的三维设计软件，又 必须考虑个专业软件的文件格式，各专业完成的子模型必须格式一致或数据兼容，这 样才便于模型的组装。 （2）施工资料的管理与使用 施工项目规模大，涉及到设计、监理、施工、供应商、分包商等众多单位，彼此之间 的信息沟通十分复杂，产生的文件和数据数量惊人，图纸、说明书、报表、合同、变 更单、施工计划表等，包含的信息量大，如何高效地传递并保证权限受控、版本一致、历史记录有据可查，是必须要解决的问题。 （3）参与方的协同工作管理 参与方众多，而且可能工作地点不同，既有内业工作，也有现场工作，如何保证在不 同办公地点、不同单位的所有人员能够协同高效地工作，并且基于统一的BIM模型， 完成整个施工阶段，形成完整地竣工BIM模型，这种工作模式的改变是采用BIM技术施工必须考虑的问题。 （4）施工控制、监测 桥梁施工技术复杂，风险大，既需要考虑利用BIM技术模拟施工过程和施工现场，以 降低施工风险和成本，也应对某些特定结构的施工进行监测，及时发现施工中的问题，并利用BIM模型进行分析，比较与设计模型的误差，及时调整构件的制造尺寸、施工 位移等。 二、Bentley面向桥梁施工领域的解决方案 Bentley面向桥梁施工的大致实施流程如下：
桥梁的设计与模型制作 1. 桥梁有哪些种类? 基本有如下几种： 2.为什么有这样的设计？ 人和车辆等通过桥梁时，桥面会弯曲，如果桥面弯曲的越厉害就越会发生危险。 同样的材料，同样的厚度，桥的跨度越大，越易弯曲。为防止桥面过于弯曲，可采用不同的方法帮助桥面承担重量。 如：梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其它结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。 梁式桥还可分为：钢桁梁桥、T型梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续钢构桥等。 图一钢桁梁桥 图二连续式梁桥 拱式桥 拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈(或拱肋)内的弯矩作用。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料(如砖、石、混凝土)和钢筋混凝土等来建造。 拱桥的跨越能力很大，外形也较美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的。 拱桥种类繁多，常见的有：圬工拱桥、箱型拱桥、双曲拱桥、钢架拱桥、桁架拱桥、肋拱桥、桁式组合拱桥和斜腿钢架拱桥等。根据拱桥的不同承载方式，还可分为：上承式桥梁、下承
式桥梁、中承式桥梁。 图六上承式拱桥桥梁 图七下承式拱桥桥梁 图八中承式拱桥桥梁 悬索桥 传统的悬索桥(也称吊桥)均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚碇结构。悬索桥也是具有水平反力(拉力)的结构。现代的悬索桥上，广泛采用高强度的钢丝成股编制的钢缆，以充分发挥其优异的抗拉性能，因此结构自重较轻，就能以较小的建筑高度跨越其它任何桥型无与伦比的特大跨度。悬索桥的另一特点是：成卷的钢缆易于运输，结构的组成构件较轻，便于无支架悬吊拼装。我国在西南山岭地区和在遭受山洪泥石冲击等威胁的山区河流上，以及对于大跨径桥梁，当修建其他桥梁有困难的情况下，往往采用吊桥。 悬索桥的样式图见下图所示：
桥梁设计中的力学知识与模型制作 1. 桥梁有哪些种类? 基本有如下几种： 2.为什么有这样的设计？ 人和车辆等通过桥梁时，桥面会弯曲，如果桥面弯曲的越厉害就越会发生危险。同样的材料，同样的厚度，桥的跨度越大，越易弯曲。为防止桥面过于弯曲，可采用不同的方法帮助桥面承担重量。 如：梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其它结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。 梁式桥还可分为：钢桁梁桥、T型梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续钢构桥等。 图一钢桁梁桥
图二连续式梁桥 拱式桥 拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈(或拱肋)内的弯矩作用。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料(如砖、石、混凝土)和钢筋混凝土等来建造。 拱桥的跨越能力很大，外形也较美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的。 拱桥种类繁多，常见的有：圬工拱桥、箱型拱桥、双曲拱桥、钢架拱桥、桁架拱桥、肋拱桥、桁式组合拱桥和斜腿钢架拱桥等。根据拱桥的不同承载方式，还可分为：上承式桥梁、下承式桥梁、中承式桥梁。 图六上承式拱桥桥梁 图七下承式拱桥桥梁
图八中承式拱桥桥梁 悬索桥 传统的悬索桥(也称吊桥)均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚碇结构。悬索桥也是具有水平反力(拉力)的结构。现代的悬索桥上，广泛采用高强度的钢丝成股编制的钢缆，以充分发挥其优异的抗拉性能，因此结构自重较轻，就能以较小的建筑高度跨越其它任何桥型无与伦比的特大跨度。悬索桥的另一特点是：成卷的钢缆易于运输，结构的组成构件较轻，便于无支架悬吊拼装。我国在西南山岭地区和在遭受山洪泥石冲击等威胁的山区河流上，以及对于大跨径桥梁，当修建其他桥梁有困难的情况下，往往采用吊桥。悬索桥的样式图见下图所示： 图九单跨式悬索桥 斜拉桥 斜拉桥由斜索、塔柱和主梁所组成。用高强钢材制成的斜索将主粱多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。这样，跨度软人的主梁就象一根多点弹性支承(吊起)的连续梁一样工作，从而可使主梁尺寸大大减小，结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又大幅度地增大桥梁的跨越能力。此外，与悬索桥相比，斜拉桥的结构刚度大，即在荷载作用下的结构变形小得多，且其抵抗风振的能力也比悬索桥好，这也是在斜拉桥可能达到大跨度情况下使悬索桥逊色的重要因素。 斜索在立面上也可布置成不同型式。各种索形在构造上和力学上各有特点，在外形美观上也各具特色。常用的索形布置为竖琴形(图十)和扇形(图十一)两种。另一种是斜索集中锚固在塔顶的辐射形布置(图十二)，因其塔顶锚固结构复杂而较 少采用 。图十竖琴形斜拉桥
B I M在公路桥梁方面 的运用
BIM在公路桥梁方面的运用 1.BIM建模 根据二维的设计图纸，依照国家和地方相关设计标准，利用BIM技术创建桥梁三维模型，建立的三维模型具有可视化、协调性、模拟性、优化性、可出图性等优点，同时该模型反映了设计师的设计思想和工作成果。反映出设计院交付的成果的质量和深度，对其成果质量和水平能够起到客观反映。根据模型，形成对二维图纸中的设计错误，信息不完整、设计描述错误等明显错误的报告，对二维图纸的质量进行客观评 价，同时通过桥梁的BIM模型进行桥梁深化设计。 基于Revit、civil3D、Tekla进行建模，通过civil3D提供桥梁桩号、高程数据，并与Revit进行数据交互，然后以Revit及Tekla族库的形式提供大量的桥梁上、下部构件库、钢结构构件,桥梁工程师就可以通过“搭积木”的方式快速建立直观且准确的桥梁结构三维模型。不仅可以直接通过Revit自动生成桥梁的平、立、剖图纸,还可以将该模型导入到Ansys、Midas等分析软件中进行进一步的分析计算。几款常用软件的数据交换方式。 2.BIM设计方案对比 由于桥梁工程地质、环境、人文比较复杂，选择一个好的设计方案显得非常重要。传统二维设计方法和多人协同工作专业分工的模式，从表面形式来看，设计师通过二维的图纸来表达三维的结构形式，而缺少结构的三维模型，除了容易出现结构的表达的不够清楚外，还常常出现绘图的错误，这些限制导致了施工图纸设计深度不够。而BIM技术提供了非常好的解决方案，三维模型具有可视化、协调性、模拟性、优化 性、可出图性等优点，基于其特性，将BIM技术应用于工程的实际施 工。同时BIM可使结构与地质、环境、相结合，很好的为设计人员提供设计选择方案。
桥梁健康三维可视化平台解决方案 1.概述 古往今来，桥梁作为交通大动脉的主干枢纽，在国民经济建设与社会发展中发挥着极为重要的作用。然而，桥梁在建成后的服役期内，在内部因素材料自身性能的不断退化和外部因素气候、有害物质侵蚀，荷载的长期静、动力效应、疲劳效应，车辆、咫风、地震、船舶撞击等共同作用下，桥梁结构各部分在远没有达到设计年限前就产生不同程度的损伤和劣化，在极端情况下导致各类桥梁事故频繁发生。这些事故给人民生命财产和经济带来了巨大的损失，惨痛的教训启示着人们寻找一种有效维护在役桥梁运营状况方法，从而提前预知桥梁病害程度，尽早采取应对措施，避免不堪设想的严重后果。采用三维GIS技术进行三维建模，并将桥梁病害信息动态显示在三维视图中，可提高病害描述的准确性和直观性，为养护决策提供正确的信息支持。 本系统以桥梁养护管理业务为信息来源，覆盖桥梁养护管理的各方面业务；系统以桥梁道路设施数据库为核心，实现桥梁道路病害信息的采集、存贮、分析与应用，为用户提供病害数据采集、病害处理、维修工程资料管理、基础信息查询浏览、竣工图纸查询浏览、道路技术指标分析预测理等包括图、文、表等各种信息在内的一体化信息服务。 2.三维场景建模 在稳定光照条件下的多角度真实物体拍摄，运用三维建模软件等生成可交互的立体影像，对桥梁进行三维重构。三维建模成果将导入三维地理信息系统，帮助工作人员对桥梁进行病害维护。 建模成果将依照桥梁的外观，对其外观、形状、布局、纹理等进行真实还原，建筑物的体积及占地面积按照实物大小进行等比例缩小。同时，为了达到仿真效果，对其周边的道路、树木等参照物也进行三维建模，在三维系统中真实还原桥梁周边的实景。 2.1.标准规范体系建设 为了适应桥梁病害管理的需要，需要统一三维建模、野外纹理采集规范等，为桥梁病害管理提供正确的基础数据。 2.1.1.三维建模规范 三维模型制作标准主要包括：1）模型坐标系2）模型的基本单位3）模型的制作4）模型定位参考点5）模型的高度6）样条曲线∕面的使用7）相片处理8）纹理映射9）模型的制作工具与成果提交形式等方面。 2.1.2.纹理采集规范 纹理采集需要对采集时间、设备要求和数据格式、透视角度、采集环境、采集记录要求、文件目录编写要求、采集原则、采集方法等制定统一标准。
桥梁模型设计计算书 1.方案的设计思路 由于结构主要承受竖向力，所以结构选型主要在于正面的形状。 平纵联和横联只用于提供侧向支撑，减小主桁长细比，而且形成空间效应，共同作用，提高抗扭刚度，具体计算需要空间有限元计算。 1.1考虑桥的正面形状 由所学结构力学知识:常见梁式桁架主要有平行弦桁架、抛物线型桁架和三角形桁架。比较得：1）平行弦桁架的内力分布不均匀，弦杆内力向跨中递增，若没一节间改变截面，则增加拼接困难；若采用相同截面，有浪费材料。2）三角形桁架的内力分布也不均匀，弦杆内力两端最大，且端接点处夹角甚小，构造布置较困难。3）抛物线型桁架的内力分布均匀，因而在材料使用上最为经济。 总的而言，我们组选择做正面为抛物线型桁架的桥模。 1.2考虑木杆受拉和受压强度 木材的顺纹抗拉强度，是指木材沿纹理方向承受拉力荷载的最大能力。木材的顺纹抗拉强度较大，各种木材平均约为117.7-147.1MPa，为顺纹抗压强度的2-3倍。这是木材受拉的优点——强度大。 一般而言竖向载荷下，上弦杆受压，下弦杆受拉，腹杆则较复杂，或拉或压。所以，我们考虑让斜腹杆受拉。 1.3考虑桁架的主跨数 四跨桁架如下图： 经初步分析和计算，杆件长度较长，稳定性较差；受力并不是很均匀材料利用率低，并且并不是很美观。 所以我们小组选择6跨桁架，能较好的满足各方面的条件。有以下几种方案： 主选方案
方案1 方案2 方案3 分别标记为主选方案（因为斜腹杆受拉）和备选方案1，2，3 1.4考虑桁架的高度从而确定各杆件的尺寸 在材料用量方面，当跨度一定时（500mm），桁高越大，弦杆受力越小，弦杆用材量就少，但腹杆较长，腹杆用材量较大；反之，当桁高减小时，弦杆用木量增加但腹杆用木量增大。查阅资料表明，用量最少的梁高约为其跨度的1/6~2/13。这里我组自己建模，进行了最优化设计。 除考虑材料因素外，还需考虑桁架的受力条件。 现需要从承载力上来考虑桁架的最适高度 上下弦杆的内力较大，腹杆的内力相比而言较小。所以拟用1cm*0.3cm两片，0.6cm*0.3cm 一片组成的工字梁做上下弦杆，用0.6cm*0.3cm的木条做腹杆，来计算内力及承载力。 用主选方案分别计算7cm，8cm，8.33cm，9cm，10cm，12cm，14cm高时的承载力。
三维模型 1、了解三种三维模型：格网DEM、TIN和等值线； 2、能够通过三维数据构建DEM或TIN模型，生成DEM和TIN数据集； 3、能通过DEM和TIN模型生成等值线； 4、能够进行三维模型的直观显示； 5、能生成正射三维影像图； 6、能够进行三维分析，包括邻接性分析、关键点（边）分析、连通性分析、可视性（域）分析、填（挖）方计算等分析、多种路径分析等。 三维空间数据不仅指起伏的地形数据，还包括离散点在某一平面的任何属性数据，如某城市的降雨量，某小区域土壤的酸碱度等。图1所示为鄂伦春旗部分地区土地利用三维图。 图1 鄂伦春旗部分地区土地利用类型的三维显示图 地形数据是最为常见的三维空间数据，这是由于地形因素影响人类生产、生活各个方面，它直接或者间接地影响着人类自然资源管理（土地、矿产、海洋等）、环境、规划、房产、交通、军事、综合管线管理等多个领域。如何将地形状况模型化并可视化地显示，在此基础上进行各领域的分析和决策，这是GIS研究的重要内容之一。 11.1三维建模 三维建模是指用一定的模型来模拟、表达地学三维现象。三维空间数据模型主要有三种：数字高程模型（DEM）和数字地面模型（DTM）和等值线。 11.1.1 不规则三角网(TIN) 不规则三角网（Triangulated Irregular Network，简称TIN），采用不规则三角形拟合地表，TIN模型利用采样点取得的离散数据，按照优化组合的原则，把这些离散点连接成相互连续的三角面。任意点落在三角面的顶点、边上或三角形内。如果点不在顶点上，其高程值可以通过线性插值的方法得到。 在TIN模型中，三角面的形状和大小取决于不规则分布的样点，或节点的位置和密度。地形起伏变化越复杂，采样点的密度越大。TIN中三角面较密集的地方，表示坡度较陡；反之，坡度较缓。
纸桥模型设计与制作 一、【教学设计思路】 本单元教学的主要内容是“纸桥模型设计与制作”，通过组织学生上网查资料、调查、观察，让学生了解桥结构、设计、建造的基本知识，激发学生的设计和动手制作桥模型并进行研究的兴趣，在老师的指导下，通过范例展示和演示，引发学生对相同材质不同构造的桥模型产生不同受压能力的现象产生兴趣，并将学得的基本原理应用于模型设计之中，亲身尝试和体验创造的乐趣。并通过竞赛活动的形式，看到别人的长处，积极参加集体讨论，取长补短，让学生在初步学会设计和制作技能的同时，养成合作意识和团队精神。 本课的重点是纸桥模型的的设计和制作，通过学生的调查、观察、研究、思考，从结构、材料、工艺三个方面进行模型的设计和制作。难点是模型设计、拼装，让学生在探究活动中分析思考，逐步学会使用多角度的思维方法设计作品，发展学生的创造性思维。 二、【教学目标】 1、知识与技能： ①知道不同造型的桥梁及特点。 ②初步了解平面示意图画法。 ③学会正确画出作品的示意图和结构图，理解设计的一般过程。 ④初步学会从作品的功能、结构、材料、工艺四个方面进行作品设计。 ⑤初步学会按图制作作品，初步养成技术素养。
2、过程与方法： ①通过观察不同造型的桥，初步学会用草图表达自己的构思设计。 ②通过与同学的交流、评价，能够对自己的设计进行反思，进行修改，完善和优化自己的设计。 ③学会按给定的材料，按设计草图制作好模型并参加比赛。 3、情感态度与价值观： ①通过学习，提高学生审美情趣，体验劳动创造美的思想情感，树立正确的劳动价值观。 ②通过作品的设计、探究，发展学生的创造性思维。 ③通过独立或与他人合作完成作品设计、制作，培养合作意识和团队精神。 三、【教学重点与难点】 1、重点：平面图设计技能。 2、难点：纸桥模型结构设计和制作工艺流程设计。 四、【教学器材】 1、教具：多媒体课件、承压试验模型 2、学具：铅笔、尺、量角器、剪刀等。 五、本单元为2课时 六、【教学流程图】 模型存在的问题 改进的方法 展示竞赛
简支T梁施工过程之一——主梁的浇筑 T梁部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。 梁部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。 在T梁两端，为适应部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
在T梁两端，为适应部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。 后法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力拉。所以要在拉端设置锚头构件预留拉位置。锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
后法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力拉。所以要在拉端设置锚头构件预留拉位置。锚头可设置在梁端、梁顶等位置。 后法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力拉。所以要在拉端设置锚头构件预留拉位置。锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
多数T梁在梁部设置通长的预应力钢束。 由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。这和钢筋混凝土梁很相似。
由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。这和钢筋混凝土梁很相似。 预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。 T梁施工过程之二——穿束 简支T梁施工过程之二——穿束 预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。后穿束法即在混凝土浇筑之后穿束。穿束可在混凝土养护期进行，不占工期，便于用通孔器或高压水通孔，穿束后及时拉，易于防锈，但穿束较为费力。后穿束法可用人工穿束、卷扬机穿束和穿束机穿束。穿束前应全面检查孔道是否完整无缺
桥梁模型设计资料 下面要固定好，多用三角形，不变型
1.桥梁特有的美学特征： 桥梁有别于其它结构的美学特征有：通达之美、凌空之美、流畅之美及刚柔之美。 桥梁由此岸到达彼岸，使道路通达，因而有其功能美-通达之美。 桥梁为一跨越结构，其腾空飞架的梁索让人感受到了凌空之美，因此较路基有通透感。 桥梁为一带状结构，长大桥中的竖曲线设置使桥面看上去连续流畅、纤细轻快。 桥梁结构兼顾了刚柔之美。梁、拱之纤细、亲切、委婉，墩塔之雄壮、庄严、高昂，斜索之力感、动感、方向感，大缆之起伏、飘动、流畅、张力感等。 2. 桥梁与环境协调准则工程结构的造型与体量应与周围环境（如河、海、峡谷、房屋建筑、道路、大型雕塑、树林或旷野等）协调。 3. 形式感与量感准则合理的结构应有形式感和量感。 形式感是指艺术领域中形式因素本身对于人的精神所产生的某种感染力。如： ①水平线条给人的感受是亲切、委婉，它使人联想到平静的水面、一望无际的平原； ②垂直线条给人的感受是庄严、高昂，它使人联想到向上生长的树木、挺立苍穹的高山。
③斜线具力感、动感和方向感； ④波形线条可以产生流动感、跳跃感； ⑤悬挑线条可以产生灵巧感、腾越感； ⑥半圆曲线会使人联想到挂在空中的彩虹；两个半圆曲线的组合会使人联想到展翅飞翔的海鸥； 梁式桥包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m. 拱桥在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件. 刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥) 缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m. 组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等. 桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。 悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。 拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。 吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。 拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。
曲线桥梁设计及问题（桥梁大师） 1、桥梁大师布梁模型中盖梁尺寸（长度）及桩位坐标均 有误，其余布梁、支座位、路线轴线、梁边线及翼板长度 的尺寸、坐标均正确。 2、桥梁大师曲线桥梁墩台盖梁长度确定： 1)桥梁墩台角度β（本设计0号桥台13.01°）小于桥梁中心桩 号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用标准角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。墩台桥梁大师布梁模型中这座。 2)桥台桩位坐标是正确的，根据布梁模型桥台桩位坐标调整桥 梁大师出图中的桩位坐标。角度β大于标准角度时布梁模型中桩位坐标不正确，桥梁大师出图桩位坐标正确，不用修改。 3)桥梁墩台角度β（本设计2号桥台17.36°）大于桥梁中心桩 号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用β角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。
4)桥梁大师布梁模型中盖梁长度均按标准角度绘制，有误。 3、桥梁大师曲线桥梁墩台一般构造图平面中挡块宽度、 挡块与支座间距有误，两个尺寸合计是正确的，布梁模型 中重新确定其尺寸后修改其尺寸。立面图中C值（路线中
心线与盖梁边缘距离）正确的。 4、挡块一般构造设计： 方法一： 1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造平面图中挡块宽 度、挡块与支座间距合计是正确的。根据合计长度在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。如图：
2)根据立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）复核布 梁模型中实际距离，相同时操作正确。 3)布梁模型中平移梁底边缘线（减震垫板厚度），确定挡块 尺寸。 4)布梁模型中确定支座中心线处挡块厚度、挡块与支座中心 间距，修改一般构造图中相应尺寸。 方法二： 1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造立面图中C值（路 线中心线与盖梁边缘距离）正确的。根据C值在桥梁布梁 模型重新确定盖梁边缘位置。如图：