公路桥梁三维数据模型构建原理 摘要：当前工程技术发展日新月异，各学科之间高度融合。传统的测量技术已 经不能满足当前的工程建设需要。统一的三维数据模型作为BIM前端模型，可与 无人机航拍、DEM模型、谷歌地球等结合在一起，在项目进场初期进行项目经理部、搅拌站、梁场、弃渣场等的场地规划、工区的划分、施工便道的可视化设计等。统一的三维数据模型与DEM模型结合在一起，对路桥隧的设计意图进行整 体评估，对进入山体内的桥梁、水渠之外的过水涵洞等不合理之处，及时变更； 此外三维数据模型与信息化管理模型结合在一起，可实现项目管理信息的精细化、规范化管理。作者结合具体的工程案例：青岛新机场高速项目南枢纽主线桥，从 桥涵平面结构物、桥涵立面结构物两个方面对公路桥梁三维数据模型构建原理做 详细的介绍。 关键词：RBCCE；公路桥梁三维数据模型构建原理；青岛新机场高速项目 1桥涵平面结构物 桥涵结构物平面可以是桥墩的基础平面（桩基、承台）、墩身平面、盖梁平面、垫石平面或其他部位的轮廓平面，也可以是框架涵平面等，下文以公路基础 平面为例介绍桥涵平面结构物的计算原理，下图为右幅86#墩的基础平面几何图形； 每一个桥墩都存在一个对应的跨径线，跨径线在桥涵平面上体现为横轴，横 轴上对应于线路中线位置的点，称为中桩点。过中桩点，沿跨径线里程对应的切 线方向为纵轴，纵轴与横轴之间夹角称为偏角。 根据跨径线里程K及纵、横轴之间的夹角α，在线路中线上确定出中桩点O 及纵轴方向，顺时针旋转α角度，确定出横轴方向。 遵循“中桩点定位、纵横轴定向”的原则，将桥涵平面结构物经过适当的移动 使得平面结构物的中桩点O与线路中线上的中桩点O重合，经过适当的旋转使得中桩点切线方向与纵轴方向重合，实现桥涵结构物平面模型的定位，上述过程称 为桥涵平面结构物的模拟放样。 为了简化计算，这里提出基点的概念。基点可以设置在横轴上的任意位置， 基点可以设在中桩点，也可以设在桥涵结构物形心位置。基点和中桩点在横轴上 的距离为偏心A。中桩点位置可由基点和偏心推求出来，实现桥涵结构物平面模 型基点定位、纵横轴定向。若基点设置在中桩点，偏心为0。 图1-1 计算机模拟放样图 2桥涵立面结构物模型 2.1桥涵立面结构物模型提出的背景 经过实际工作发现，关于盖梁轮廓点三维坐标计算，不同的测量技术人员应 用不同的工具，采用不同的计算方法，导致计算结果不尽相同。一般将盖梁轮廓 点位的三维坐标计算分为平面坐标（X,Y）计算和高程（H）计算。 1、里程+偏距+纵距逐点计算法（详情略） 2、AutoCAD绘图法： 在AutoCAD中，依据设计资料提供的桩位坐标表，将桩位展出，显示出桩心 与线路中线的相对位置关系，之后利用桥墩各部位的几何构造图在AutoCAD中依 次勾画出承台、系梁、盖梁的轮廓线，再利用坐标标示插件将轮廓点位的平面坐 标提取出来。
Revit在桥梁中的应用建模篇（1）——T梁众所周知，BIM在工程界发展迅猛，而Revit在BIM系列软件中应用最广。目前，BIM在工民建应用较多，而在桥梁方面应用较少。 本大神也算是对桥梁和revit有所了解，所以决定近期陆续推出Revit在桥梁中的应用的教程。 这里为迈达斯打一则广告：最大的幸福莫过于知识共享。当然我不是迈达斯的员工，最多只是曾经去过迈达斯公司面试，面试过程中听到他们的企业理念，感觉这点很受益。 本教程需要有一定的Revit基础（当然小白可以照着做），这里推荐一个群，道路桥梁隧道交通BIM群，群号21588521，各种资料，包括revit教程。Revit集中学习的话，一周也可以学会。讲的比较好的是revit火星教程，配合书本更好，自己去网上找教程。Revit在房建中的教程已经烂大街了，桥梁则相对较少，当初找资源也搞死我了，这也是我准备这个教程的原因之一。 废话不多说，开讲！ 本节教程分为三个内容： 1）项目简介； 2）建立T梁族； 3）建立T梁模型。 1 项目简介 以单梁为例，多根梁粘贴复制就好。T梁截面见图1，T梁跨度30m。建好后的模型见图2。
图1 图2 2 建立T梁族 Revit里的族大多数是关于房屋建筑方面的，桥梁方面几乎没有，所以需要自己建族。 步骤1 新建一个空白文件，然后新建族，选择公制常规模型。如图3，图4. 图3
图4 步骤2 选择模型线及项目浏览器的左立面视图（如图5），然后开始 画T梁轮廓线，这里的T梁轮廓线随意画（如图6）。 图5
图6 步骤3在创建里选择参照平面功能，在T梁的如图几个位置画参照平面（如图7）。 图7 步骤4在注释里选择对齐选项，然后开始注释。点击图中的EQ按钮
目录 第一部分项目概况及基本设计资料 (1) 1.1 项目概况 (1) 1.2 技术标准与设计规范 (1) 1.3 基本计算资料 (1) 第二部分上部结构设计依据 (3) 2.1 概况及基本数据 (3) 2.1.1 技术标准与设计规范 (3) 2.1.2 技术指标 (3) 2.1.3 设计要点 (3) 2.2 T梁构造尺寸及预应力配筋 (4) 2.2.1 T梁横断面 (4) 2.2.2 T梁预应力束 (5) 2.2.3 罗望线T梁构造配筋与部颁图比较 (6) 2.3 结构分析计算 (6) 2.3.1 活载横向分布系数与汽车冲击系数 (6) 2.3.2 预应力筋计算参数 (6) 2.3.3 温度效应及支座沉降 (7) 2.3.4 有限元软件建立模型计算分析 (7) 第三部分桥梁墩柱设计及计算 (8) 3.1 计算模型的拟定 (8) 3.2 桥墩计算分析 (8) 3.2.1 纵向水平力的计算 (8) 3.2.2 竖直力的计算 (9) 3.2.3 纵、横向风力 (10) 3.2.4 桥墩计算偏心距的增大系数 (11)
3.2.5 墩柱正截面抗压承载力计算 (12) 3.2.6 裂缝宽度验算 (13) 3.3 20米T梁墩柱计算 (13) 3.3.1 计算模型的选取 (13) 3.3.2 15米墩高计算 (14) 3.3.3 30米墩高计算 (18) 3.4 30米T梁墩柱计算 (22) 3.4.1 计算模型的选取 (22) 3.4.2 15米墩高计算 (23) 3.4.3 30米墩高计算 (27) 3.4.4 40米墩高计算 (32) 3.5 40米T梁墩柱计算 (36) 3.5.1 计算模型的选取 (36) 3.5.2 15米墩高计算 (37) 3.5.3 30米墩高计算 (41) 第四部分桥梁抗震设计 (47) 4.1 主要计算参数取值 (47) 4.2 计算分析 (47) 4.2.1 抗震计算模型 (47) 4.2.2 动力特性特征值计算结果 (48) 4.2.3 E1地震作用验算结果 (49) 4.2.4 E2地震作用验算结果 (49) 4.2.5 延性构造细节设计 (51) 4.3 抗震构造措施 (53)
简支T梁施工过程之一——主梁的浇筑 T梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。 梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。 在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。 后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。锚头可设置在梁端、梁顶等位置。 后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。锚头可设置在梁端、梁顶等位置。 多数T梁在梁内部设置通长的预应力钢束。
由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。这和钢筋混凝土梁很相似。 由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。这和钢筋混凝土梁很相似。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。 预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
简支T梁施工过程之二——穿束 预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。后穿束法即在混凝土浇筑之后穿束。穿束可在混凝土养护期内进行，不占工期，便于用通孔器或高压水通孔，穿束后及时张拉，易于防锈，但穿束较为费力。后穿束法可用人工穿束、卷扬机穿束和穿束机穿束。穿束前应全面检查孔道是否完整无缺 T梁施工过程之二——穿束 T梁施工过程之二——穿束 T梁施工过程之二——穿束
说明
一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTGH11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表 80km/h、100km/h设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘 0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1)水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。
公路桥梁 施工图设计指导桥梁设计部二O一三年五月
第一章桥涵设计 一、设计采用的主要技术指标 1、路基宽度参见“路基扩建宽度分布示意图(一)～(二)”，桥梁标准宽度主要为 52m和 42m两种，同时结合相应上部结构横向布置图一起使用。主线桥涵的汽车荷载等 级：公路-I级；被交路，高速及一级公路：公路-I级，二级公路以及三、四级公路：公 路-II级；四级以下：公路-II级乘以 0.75系数采用。 2、地震作用：地震动峰值加速 度等于0.05g，相当于基本地震烈度为 VI度，特大桥及隧道等大型或重点工程按 VII 度设防。 二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括： 1桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸） 2全桥工程数量表 3桥型布置图（绘出结构分联示意图） 4梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图） （6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、座板、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及 U台台后排水统一绘制通用图） （7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图） 一桥台锥坡布置图 一墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有： 一特殊结构相关图纸 一施工工序图 一对拆除重建桥梁要理顺新旧桥桩基础相对关系，桩基的利用原则。 3、需要拼接的桥梁，在拼接之前，原则上不能切除原桥防撞栏，除上述图纸外，
匝道桥设计原则
公路桥梁通用图 《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制 设计原则 中国中铁二院工程集团有限公司 交通设计研究院 二ＯＯ八年
公路桥梁通用图 《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则 设计负责人： 室(所)技术负责人: 处总工程师： 院总工程师： 中国中铁二院工程集团有限公司 交通设计研究院 二ＯＯ八年
一、设计依据 1、根据领导对“匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n× 30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁通用图立项申请”的 批复意见，开展公路桥梁通用图设计，编制本设计原则。 2、有关规范： 交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003 交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004 3、充分收集交通院及其他设计单位设计图作为本次通用图编制参 考。 二、设计内容 匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图。 三．主要技术标准及参数 （一）.技术标准 1.荷载等级:公路—I级,城—A级 2.公路等级：高速公路、一级公路、城市快速路 （二）.主要参数: 1）混凝土 预应力钢筋混凝土连续箱梁梁体采用C50混凝土。 2) 钢材
与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。 由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取，跨中弯矩取（当大于1/4，支点弯矩取，跨中弯矩取）M为简支梁求得的跨中弯矩。公路桥涵设计通用规范 一、总则 1、安全等级； 2、特大、大、中、小桥及涵洞分类； 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨为准。重要是指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。 二、术语 1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合； 2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合； 三、设计要求 1、桥涵布置：公路桥涵的设计洪水频率； 2、桥涵孔径 3、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的桥梁应为5米，三、四级公路上的桥梁应为米。
4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定； 5、车行或人行天桥的宽度； 6、桥上线形及桥头引道； 7、桥面铺装、排水和防水层； 8、养护及其他附属设施。 四、作用 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇值或准永久值作为其代表值； 可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座摩阻力； 多个偶然作用不同时参与组合。 4.1.6永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取；当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取，但风荷载的分项系数取；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，
说明 一、技术标准与设计规范 本通用图编制主要依据： （一）公路工程技术标准（JTG B01－2003） （二）公路桥涵设计通用规范（JTG D60－2004） （三）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62－2004）（四）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （五）《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006) 二、技术指标 装配式钢筋混凝土简支板桥上部构造（1m板宽）技术指标表 三、主要材料 （一）混凝土 1．水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。 2．粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3．混凝土：预制板钢筋混凝土强度等级采用C30，重力密度γ=26.0kN/3m，弹性模量为E=3.0×4 10MPa；现浇整体化混凝土（铺装层）强度等级采用C40，重力密度γ=24.0kN/3m，弹性模量为E=3.25×4 10MPa；有条件时，铰缝混凝土可选择抗裂、抗剪、韧性好的钢纤维混凝土；桥面铺装采用沥青混凝土，重力密度γ=24.0kN /3m。 （二）普通钢筋 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。 凡需焊接的钢筋均应满足可焊性的要求。 本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=10mm一种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=10、12、16、18mm四种规格。 （三）其他材料 1．钢板：应符合《碳素结构钢》（GB700－1988）规定的Q235B钢板。 2．支座：可采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。 四、设计要点 （一）本通用图以简支板桥为基本结构，采用桥面连续结构，连续长度综合桥梁总体布局而定。 （二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。
桥梁设计要点 一、结构计算要点 1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.6条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.9条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于1.0。 3、抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 4、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。 5、混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第9.1条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，
应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网（主要用于承台下层）。 6、护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》（JTG D81-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）确定，中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。 7、桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.3条的规定。 9、普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其宽度限制根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第6.4.2条。 10、 T形截面梁的翼缘有效宽度和箱形截面梁在腹板两侧上下翼缘的有效宽度应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第4.2.2条和4.2.3条进行断面折减。各类受力筋应布置在有效宽度范围内。 11、由于日照正温差和降温反温差引起的梁截面应力，可按附录B计算。竖向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.10条计取，桥面混凝土铺装层不计入温度梯度，沥青混凝土铺装层厚度大于10cm的按照14度计算。
桥梁下部结构通用图计 算书 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
目录
第一部分项目概况及基本设计资料项目概况 贵州省余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段，主线全长公里，项目地形起伏大，山高坡陡，地质、水文条件复杂，桥梁工程规模大，高墩大跨径桥梁较多，通过综合比选，考虑技术、经济、结构耐久、施工方便、维修便利及施工标准化等因素。主线普通桥梁结构主要选择20m、30m、40m装配式预应力砼T梁。 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），项目区地震动峰值加速度为、。项目起点～K22+400路段为，对应地震基本烈度为Ⅵ度（路线长度约）。 K22+400～项目终点路段为，对应地震基本烈度为Ⅶ度（路线长度约）。6度区与7度区分界点位于罗甸县罗苏乡纳庆村，属第LWSJ-1标范围。 按照桥梁相关规范要求，对位于7度区内的桥梁需进行抗震计算及抗震措施的设置。桥梁通用图设计计算时，需充分考虑桥梁的抗震要求。 技术标准与设计规范 （1）中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） （2）中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D06-2004）（3）中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004），以下简称《规范》 （4）中华人民共和国交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （5）中华人民共和国交通部标准《公路坞工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）（6）中华人民共和国交通部标准《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013） （7）中华人民共和国交通部标准《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 基本计算资料 （1）桥面净空：2x净米、净米 （2）汽车荷载：公路Ⅰ级，结构重要系数 （3）设计环境条件：Ⅰ类
一、BIM技术在施工阶段的应用分析 1.1桥梁施工采用BIM技术的价值分析 建筑信息模型(BIM)技术正在引发工程建设领域的一场彻底的技术变革，基于BIM技术，对设计方可实现集成化设计、优化设计、创新设计等，对施工方也可带来极大的 价值，具体主要体现在： （1）对设计方案和设计图纸的复核 由于用于施工的BIM模型是各专业的集成模型，各模型组装在一起后就可以进行不同 专业模型之间的碰撞检查，这样就可以及时发现设计问题，同时，施工方还可通过整 体模型了解整个设计意图，考虑施工的可行性，以便及时协调方案的修改，降低施工 难度和成本。 （2）施工方案的可视化 可以方便地将3D设计模型与施工计划、材料成本等进行关联，形成施工信息模型， 该模型可以动态地模拟施工过程，施工人员可以方便地从视觉上检查施工方案的可行性、正确性，或者比较不同的施工计划，优化和选择最佳施工方案以控制施工风险、 降低施工成本。另外，施工模型还是各参与方交流的重要手段，通过模型演示施工流程，便于各参与方了解各阶段的工作。 （3）为业主提供完整的竣工模型 在施工阶段中对设计模型不断扩充施工信息，如施工计划、材料信息、供应商信息等等，在施工完成后，还可对将竣工图纸保存到BIM模型中，这就形成了业主真正需要 的竣工模型，便于后续的运营维护工作。 1.2BIM技术在施工阶段应用的难点分析 （1）建立精确的、完整的三维设计模型，并交付给施工阶段 由于三维设计是一个集成化设计，需要将各专业或各分包商的设计模型组装在一起以 形成完整的设计模型，因此，既要考虑选择适合各专业设计要求的三维设计软件，又 必须考虑个专业软件的文件格式，各专业完成的子模型必须格式一致或数据兼容，这 样才便于模型的组装。 （2）施工资料的管理与使用 施工项目规模大，涉及到设计、监理、施工、供应商、分包商等众多单位，彼此之间 的信息沟通十分复杂，产生的文件和数据数量惊人，图纸、说明书、报表、合同、变 更单、施工计划表等，包含的信息量大，如何高效地传递并保证权限受控、版本一致、历史记录有据可查，是必须要解决的问题。 （3）参与方的协同工作管理 参与方众多，而且可能工作地点不同，既有内业工作，也有现场工作，如何保证在不 同办公地点、不同单位的所有人员能够协同高效地工作，并且基于统一的BIM模型， 完成整个施工阶段，形成完整地竣工BIM模型，这种工作模式的改变是采用BIM技术施工必须考虑的问题。 （4）施工控制、监测 桥梁施工技术复杂，风险大，既需要考虑利用BIM技术模拟施工过程和施工现场，以 降低施工风险和成本，也应对某些特定结构的施工进行监测，及时发现施工中的问题，并利用BIM模型进行分析，比较与设计模型的误差，及时调整构件的制造尺寸、施工 位移等。 二、Bentley面向桥梁施工领域的解决方案 Bentley面向桥梁施工的大致实施流程如下：
B I M在公路桥梁方面 的运用
BIM在公路桥梁方面的运用 1.BIM建模 根据二维的设计图纸，依照国家和地方相关设计标准，利用BIM技术创建桥梁三维模型，建立的三维模型具有可视化、协调性、模拟性、优化性、可出图性等优点，同时该模型反映了设计师的设计思想和工作成果。反映出设计院交付的成果的质量和深度，对其成果质量和水平能够起到客观反映。根据模型，形成对二维图纸中的设计错误，信息不完整、设计描述错误等明显错误的报告，对二维图纸的质量进行客观评 价，同时通过桥梁的BIM模型进行桥梁深化设计。 基于Revit、civil3D、Tekla进行建模，通过civil3D提供桥梁桩号、高程数据，并与Revit进行数据交互，然后以Revit及Tekla族库的形式提供大量的桥梁上、下部构件库、钢结构构件,桥梁工程师就可以通过“搭积木”的方式快速建立直观且准确的桥梁结构三维模型。不仅可以直接通过Revit自动生成桥梁的平、立、剖图纸,还可以将该模型导入到Ansys、Midas等分析软件中进行进一步的分析计算。几款常用软件的数据交换方式。 2.BIM设计方案对比 由于桥梁工程地质、环境、人文比较复杂，选择一个好的设计方案显得非常重要。传统二维设计方法和多人协同工作专业分工的模式，从表面形式来看，设计师通过二维的图纸来表达三维的结构形式，而缺少结构的三维模型，除了容易出现结构的表达的不够清楚外，还常常出现绘图的错误，这些限制导致了施工图纸设计深度不够。而BIM技术提供了非常好的解决方案，三维模型具有可视化、协调性、模拟性、优化 性、可出图性等优点，基于其特性，将BIM技术应用于工程的实际施 工。同时BIM可使结构与地质、环境、相结合，很好的为设计人员提供设计选择方案。
桥梁健康三维可视化平台解决方案 1.概述 古往今来，桥梁作为交通大动脉的主干枢纽，在国民经济建设与社会发展中发挥着极为重要的作用。然而，桥梁在建成后的服役期内，在内部因素材料自身性能的不断退化和外部因素气候、有害物质侵蚀，荷载的长期静、动力效应、疲劳效应，车辆、咫风、地震、船舶撞击等共同作用下，桥梁结构各部分在远没有达到设计年限前就产生不同程度的损伤和劣化，在极端情况下导致各类桥梁事故频繁发生。这些事故给人民生命财产和经济带来了巨大的损失，惨痛的教训启示着人们寻找一种有效维护在役桥梁运营状况方法，从而提前预知桥梁病害程度，尽早采取应对措施，避免不堪设想的严重后果。采用三维GIS技术进行三维建模，并将桥梁病害信息动态显示在三维视图中，可提高病害描述的准确性和直观性，为养护决策提供正确的信息支持。 本系统以桥梁养护管理业务为信息来源，覆盖桥梁养护管理的各方面业务；系统以桥梁道路设施数据库为核心，实现桥梁道路病害信息的采集、存贮、分析与应用，为用户提供病害数据采集、病害处理、维修工程资料管理、基础信息查询浏览、竣工图纸查询浏览、道路技术指标分析预测理等包括图、文、表等各种信息在内的一体化信息服务。 2.三维场景建模 在稳定光照条件下的多角度真实物体拍摄，运用三维建模软件等生成可交互的立体影像，对桥梁进行三维重构。三维建模成果将导入三维地理信息系统，帮助工作人员对桥梁进行病害维护。 建模成果将依照桥梁的外观，对其外观、形状、布局、纹理等进行真实还原，建筑物的体积及占地面积按照实物大小进行等比例缩小。同时，为了达到仿真效果，对其周边的道路、树木等参照物也进行三维建模，在三维系统中真实还原桥梁周边的实景。 2.1.标准规范体系建设 为了适应桥梁病害管理的需要，需要统一三维建模、野外纹理采集规范等，为桥梁病害管理提供正确的基础数据。 2.1.1.三维建模规范 三维模型制作标准主要包括：1）模型坐标系2）模型的基本单位3）模型的制作4）模型定位参考点5）模型的高度6）样条曲线∕面的使用7）相片处理8）纹理映射9）模型的制作工具与成果提交形式等方面。 2.1.2.纹理采集规范 纹理采集需要对采集时间、设备要求和数据格式、透视角度、采集环境、采集记录要求、文件目录编写要求、采集原则、采集方法等制定统一标准。
公路桥涵 设计文件指导原则 (暂行版) 武汉鑫九通道桥设计公司桥涵组 二〇一四年七月
一、设计依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 6、《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）； 7、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年10月1日）； 8、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）； 9、《公路交通安全设施设计细则》（JTG D81-2006）； 10、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）； 11、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）； 12、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）； 13、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）； 14、《公路工程基桩动测技术规程》（JTG F81-01-2004）。 二、桥涵设计标准及设计指标 1、荷载等级：公路-Ⅰ级（高速公路及一级公路）；公路-Ⅱ级（二级公路及 三、四级公路）；四级公路以下在公路-Ⅱ 级的基础上乘以0.75系数。 2、设计洪水频率：特大桥P=1/300、大、中、小桥及涵洞P=1 /100。 3、结构安全等级：特大、大桥为一级，中、小桥二级，涵洞为三级。 4、地震作用：地震动峰值加速度等于0.05g，相当于基本地震烈度为Ⅵ 度，特大桥及隧道等大型或者重点工程按Ⅶ 度设防。 三、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥设计内容包括： （1）、桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）； （2）、桥位地质纵断面；
全国注册咨询桥涵标准图试卷及答案满分 （含9套题汇总）几乎囊括所有题型，值得下载保留 100分 一、单选题 1.按一定桥梁宽度设计的装配式公路桥梁通用图可以延伸应用到其他桥梁宽度的情况否?（） A．可以 B．可以延伸到一定桥面宽度增加的桥梁上 C．不可以 D．可以延伸应用到桥面宽度减少的场合 用户答案：[B] 得分：20.00 2.适当增加混凝土的保护层厚度可以提高混凝土的耐久性：（） A．是 B．不是 C．无法确定 用户答案：[A] 得分：20.00 3.现行的《公路工程技术标准》JTGB01-2014中公路桥涵结构设计用的汽车荷载设计标准为哪个？（） A．公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级 B．汽车-超20级、汽车-20级等 C．汽车-超30级、汽车-30级 用户答案：[A] 得分：20.00 4.适当增加混凝土的保护层厚度可以提高混凝土的耐久性：（） A．是 B．不是 C．无法确定 用户答案：[A] 得分：20.00 5.钢筋混凝土或预应力混凝土空心板桥的设计可否不考虑桥面铺装层（找平层）参与结构的整体受力？（）
A．可以 B．不可以 C．需要考虑一定厚度的混凝土找平层参与结构的整体受力分析 用户答案：[A] 得分：20.00 二、多选题 1.标准化工作的社会作用（）。 A．提高设计质量和效率 B．便于前期研究 C．促进技术进步 D．方便施工 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.公路桥涵的设计标准化可以在哪些方面进行（）。 A．预应力混凝土板 B．预应力混凝土T梁 C．钢波纹管涵洞 D．钢主梁混凝土桥面板的叠合梁 E．钻孔灌注桩 F．伸缩装置 用户答案：[ABCDEF] 得分：20.00 三、判断题 1.我国公路桥涵设计用的车辆荷载标准历经多次变化，标准图或通用图的变化赶不上标准规范的变化，没必要费尽周折地搞标准图或通用图。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：40.00 2.现在设计技术先进了，人员素质提高了，加上业主对设计的要求多而具体，可以不需要标准化的标准图或通用图。（） Y．对 N．错
公路桥涵设计通用设计规范 篇一:dJTGD60-2015公路桥涵设计通用规范新规范删减列表及疑问探讨 JTGD60-2015 公路桥涵设计通用规范新规范删减列 表及疑问探讨 1.0.4、设计使用年限(新增) 桥涵主体结构和可更换部件的使用年限提出明确要求。 1..0.6、增加抗风、抗震、抗撞设计要求。 3.1.2、公路桥涵线形设计:(引用公路路线设计规范)。 3.1.4、地震状况应做承载力极限状态设计(从偶然状况中剥离)。 3.1.5、公路桥梁钢结构部分应根据需要进行抗疲劳设计(通用规范新增内容， 对应的钢结构设计新规范执行)。 3.1.6、风险评估:初步设计阶段实行风险评估制度(新增，对应交公路发(2010) 175号)。 3.2.3、增加斜交桥梁桥墩斜交正做时，墩台边缘净距的计算简式。 1 3.2.7、新增跨线桥桥墩设置及防护要求。 3.4.1、紧急停车带的设计长度要求修改。 3.4.2、人行道设置宽度修改。最小宽度有原来0.75或1米，修改为1米。增 加路缘石高度设置的进一步说明。 3.5.1、增加易结冰、积雪的桥梁纵坡不宜大于3%的要求。 3.5.3、第四条，增加逆风、冰冻、漂流物的影响下，提高铺砌高度。 3.5.5、详细补充桥台搭板设置长度、宽度、搭接以及厚度要求。 3.6.6、增加桥梁栏杆与桥面板的连接方式描述。
3.6.8、条纹中补充了盆式支座、球钢支座等支座。 3.6.9、简化伸缩缝的要求，删除了数模式伸缩缝中钢梁高度的要求。 3.7.6、增加桥面排水、桥台排水、支挡构造物排水的要求，详见《公路排水设计规范》 3.8.2、新增永久观测点的设置要求。(特大桥、大桥) 3.8.4、修改防雷设计要求。(参考《建筑物防雷设计规范》、《高速公路设施防雷设计规范》) 3.8.6、新增结构监测设施设置要求(技术复杂的大型桥梁)。 3.8.7、新增跨线桥设置防抛网要求。 4.1.5、基本组合中将汽车荷载按照车辆荷载的加载时，车 2 辆荷载分项系数调整为1.8。 4.1.5、桥涵结构设计安全等级修改，将原不同情况下的大桥、中桥、小桥的结构设计安全等级提高了一个等级。 4.1.5、偶然组合:修改作用的分项系数。 4.1.6、取消长期组合、短期组合的说法，改为:准永久组合及频遇组合。 4.1.7、增加钢结构疲劳设计荷载组合规定。 4.2.2、增加预加力标准值计算公式。 4.2.5、第五条，增加水浮力标准值计算公式。 4.3.1、各等级公路桥涵的汽车荷载等级做了一定调整，将二级公路荷载等级标准提高了一半(由偏向公路二级，改为偏向公路一级)。 车道荷载中集中荷载Pk的起始计算标准提高。
三维模型 1、了解三种三维模型：格网DEM、TIN和等值线； 2、能够通过三维数据构建DEM或TIN模型，生成DEM和TIN数据集； 3、能通过DEM和TIN模型生成等值线； 4、能够进行三维模型的直观显示； 5、能生成正射三维影像图； 6、能够进行三维分析，包括邻接性分析、关键点（边）分析、连通性分析、可视性（域）分析、填（挖）方计算等分析、多种路径分析等。 三维空间数据不仅指起伏的地形数据，还包括离散点在某一平面的任何属性数据，如某城市的降雨量，某小区域土壤的酸碱度等。图1所示为鄂伦春旗部分地区土地利用三维图。 图1 鄂伦春旗部分地区土地利用类型的三维显示图 地形数据是最为常见的三维空间数据，这是由于地形因素影响人类生产、生活各个方面，它直接或者间接地影响着人类自然资源管理（土地、矿产、海洋等）、环境、规划、房产、交通、军事、综合管线管理等多个领域。如何将地形状况模型化并可视化地显示，在此基础上进行各领域的分析和决策，这是GIS研究的重要内容之一。 11.1三维建模 三维建模是指用一定的模型来模拟、表达地学三维现象。三维空间数据模型主要有三种：数字高程模型（DEM）和数字地面模型（DTM）和等值线。 11.1.1 不规则三角网(TIN) 不规则三角网（Triangulated Irregular Network，简称TIN），采用不规则三角形拟合地表，TIN模型利用采样点取得的离散数据，按照优化组合的原则，把这些离散点连接成相互连续的三角面。任意点落在三角面的顶点、边上或三角形内。如果点不在顶点上，其高程值可以通过线性插值的方法得到。 在TIN模型中，三角面的形状和大小取决于不规则分布的样点，或节点的位置和密度。地形起伏变化越复杂，采样点的密度越大。TIN中三角面较密集的地方，表示坡度较陡；反之，坡度较缓。
施工图设计指导原则 桥梁设计小组 二OO八年十月
第一章桥涵设计 一、设计采用的主要技术指标 1、路基宽度参见“路基扩建宽度分布示意图(一)～(二)”，桥梁标准宽度主要为52m和42m两种，同时结合相应上部结构横向布置图一起使用。 主线桥涵的汽车荷载等级：公路-I级；被交路，高速及一级公路：公路-I级，二级公路以及三、四级公路：公路-II级；四级以下：公路-II级乘以0.75系数采用。 2、地震作用：地震动峰值加速度等于0.05g，相当于基本地震烈度为VI度，特大桥及隧道等大型或重点工程按VII度设防。 二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计容包括： （1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸） （2）全桥工程数量表 （3）桥型布置图（绘出结构分联示意图） （4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图） （6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、座板、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图） （7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）（8）桥台锥坡布置图 （9）墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有： （1）特殊结构相关图纸 （2）施工工序图 （3）对拆除重建桥梁要理顺新旧桥桩基础相对关系，桩基的利用原则。 3、需要拼接的桥梁，在拼接之前，原则上不能切除原桥防撞栏，除上述图纸外，
说明 一、设计标准、规范及规程 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015) 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 5、《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 6、《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006) 7、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 8、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006) 9、《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004） 10、《公路桥梁养护规范》（JTG H11-2004） 11、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 12、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 13、《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012) 14、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 15、《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008) 16、《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008) 17、《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 18、《碳素结构钢》(GB/T 700－2006) 19、《不锈钢冷轧钢板和钢带》（GB/T 3280-2007） 20、《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T 1499.3-2010) 21、《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004） 22、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T 663-2006） 二、护栏 1、桥梁护栏防撞等级 护栏纵向吸能，通过自体变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。 根据车辆驶出桥外或者进入对向车道可能造成的交通事故等级，依据《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)选取桥梁护栏的防撞等级。 2、桥梁防撞护栏型式 综合考虑护栏的防撞性能、受碰撞后的护栏变形程度、美观和环境要求及护栏的全寿命周期 成本，本图设计了两种型式，即防撞等级为SA级的F型混凝土墙式护栏和防撞等级为SS级的加强型混凝土墙式护栏。中央分隔带侧护栏采用SBm级波形梁护栏。 桥梁外侧选用SA级F型钢筋混凝土墙式护栏，底宽500mm，带120mm外包式滴水檐，高出桥面铺装1000mm； 桥梁外侧选用SS级的加强型混凝土墙式护栏，底宽500mm，带120mm外包式滴水檐，高出桥面铺装1100mm； 内侧选用SBm级波形梁护栏，护栏底座宽1150mm，护栏底座高出桥面铺装120mm。 混凝土护栏每隔3～5m设置一道假缝，宽3mm，深20mm；墩顶中心处设20mm宽断缝，桥面伸缩缝处缝宽与梁端缝宽相同。 3、注意事项 1）桥梁护栏的任何部分不得侵入现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定的公路建筑限界内。 2）桥梁护栏材料规格、制作工艺、施工安装、质量要求和验收标准均应符合《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)与《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）的要求。 3）部分钢筋在上部梁板、耳背墙中预埋，施工前要详细阅读相关图纸。伸缩缝、交通标志、交通安全设施、桥梁护网、泄水管、声屏障等设施在护栏中的预埋件、预留孔、预留槽要根据相关设计预留。 4）主线小桥与路线安全设施一并考虑，两侧均采用波形梁护栏。 5）混凝土墙式护栏和波形梁护栏座构造图应与上部构造(JSGG/QT-20-2015)相关设计图配合使用。 6）空心板10cm整体化混凝土浇注完成后，方可进行外侧混凝土墙式护栏的施工，以利于墙式护栏荷载更好地向中梁传递，减轻外边梁的负担。因外边梁承受墙式护栏荷载的需要，空心板10cm整体化混凝土内的D12钢筋网的横桥向钢筋应伸入护栏底部范围。 三、有关管线敷设预埋件 高速公路通讯、监控和收费的电缆管道，设计从中央分隔带中通过，当遇桥涵构造物时要预设管道的支承点，故于内侧护栏座侧面按一定间距预埋钢板，以利管线支承构件的电焊连接，在桥梁设计和施工时注意，数量统计和施工预埋不得遗漏。 四、支座 1、支座类型采用圆板橡胶支座系列，其性能应符合交通部行业标准JT/T4－2004的规定。 2、支座的安装