北京永定河大桥方案设计
长安街西延跨河桥效果图
本报记者耿诺
一条大河，波浪宽一一永定河，北京的母亲河，正在集中整治，在可以预见的未来, 这里将成为一条贯穿京西的绿带。
十里长街，贯东西一一长安街，即将再次延伸西延线。永定河将与长安街交汇。
记者昨日从市规划委获悉，长安街西延跨河桥方案经过一年多的招投标和评审，最终落定为和力之门”。一条路，一座桥，将连接起首钢、门头沟滨水商务区、门城公园等多处不同产业、不同类型的园区，京西和京西南的发展，指日可待。
从西三环公主坟桥向西，一路都是长安街的现状西延长线。跨过五环后，现状的长安街西延长线逐渐到了尽头，因为路的正前方是老首钢人称为厂东门"的三拱式首钢东大门。
而规划确定的长安街西延方案中，长安街西延长线将继续向西“挺进”，跨越永定河的高架桥“和力之门”将从这里起坡，最终高架桥和高架路，将连接起石景山和门头沟。
“永定河跨河桥名为‘和力之门 '，将成为连接起城市和自然的和谐之门。”北京市市政工程设计研究总院设计师说。
“和力之门”是双塔斜拉和钢构组合体系桥，桥梁标准宽度47 米，形成“和力之门”意境的高低两座索塔采用倾斜空间异形门式塔，高塔高120 米，低塔高73 米，高塔和低塔的倾斜角度分别为60 至78 度，73 到80 度。
从“和力之门”的受力示意模型图看，像是两个面对面坐在地上的人，脚抵着脚，手拉着钢索，各自向后用力拉伸；他们背后，各有一个更小的人在用力拽钢索。这样的造型，充实了桥梁的结构形态。“桥塔的外形拟态生动，倾斜的索塔富有张力，结构体系属于创新。”参与评比的桥梁界专家说。
站在桥面看“和力之门”的两座索塔，就是一高一低两道拱门，“这两道拱门将形成景观画框，从城市穿越到郊区，不同方向有着不同方向的美感。”设计师说。而从永定河上侧看“和力之门”，更切近汉字的“人”，那种动感的张力，是对传统文化的传承。
在一份永定河整治方案中曾经有要求：首钢滨水段的新建桥梁设计应与工业文明的历史厚重感呼应，采用具有工艺美学特征的钢结构桥梁，与首钢的整体风貌达成一致。“我们
选用钢材，就是要和首钢的历史建立联系，表层的白色展现出桥的现代性和纯粹性。”设计
师说。
记者了解到，在景观方案确定之后，设计方和建设单位还将结合地质条件和首钢的整体改造对包括桥梁在内的长安街西延方案进行深化。
独家解密
西延跨河桥首用“全球征集方案”
“北京设计”最终胜出
本报记者耿诺
长安街，曾被认为是世界上最长、最宽的城市道路，也是北京东西向的轴线。
曾经，长安街是东单至西单4 公里长；而后，长安街延伸为大北窑到公主坟；2000 年，东西延长线将长安街延伸为通州镇到石景山首钢东门。
如今长安街将再度延伸，将西延至门头沟三石路。
长安街西延工程要跨永定河。确定跨河桥方案时，政府决定首次采用桥梁设计全球招标，而经过多轮的暗标评比，来自北京市市政工程设计研究总院的“和力之门”方案最终胜出。
需要大智慧设计这座独特的桥
即使是和设计完全不沾边的普通人看来，长安街西延的跨河桥也有着独特的意义。
“西岸的门头沟是滨水新城，永定河的‘四湖一线 '整治工程将融入桥景，首钢老厂区的改造将引来全世界的目光，更不用说长安街的政治意义了。”在规划师眼中，这座桥的分量更重。
同时，这座桥还要满足桥上交通、桥下行洪的基本功能。
“设计一座桥并不难，难的是要把所有功能集于一身，还要同时达到这些要求。”市规划委相关负责人说。
“我们要推动长安街西延长线打通，作为城市空间结构中最重要的一轴，西部地区发展需要长安街延长线的带动。”在去年年初的一次办公会上，长安街西延招标被确定为当年的工作重点之一。
而按照《北京城市总体规划(2004-2020 年)》，长安街西延构成了城市中心区与门头沟新城的交通联系，是一条集政治、交通功能为一体的东西方向城市重要干道。
“这座桥梁将以其独特的地位载入史册，我们需要大智慧。”市规划委相关负责人表示。
“为了征集到最好的作品，我们建议采用全球征集的方式，再请专家进行多方评审。” 主管业务处室负责人说。
2010 年5 月5 日，市规划委向市政府报《关于长安街西延道路工程规划方案的请示》，其中提及：“长安街西延永定河跨河桥方案景观设计作为下一步工作重点，建议由建设单位市公联公司通过邀请国内外优秀团队开展方案征集工作，我委组织相关单位及专家评审后报市政府确定最终永定河跨河桥方案。”
5 月12 日，市政府批复同意。
国内外公司捧出31 套方案
2010 年6 月7 日，长安街西延的道路工程规划方案获批。在这份方案中，长安街西延长线东起古城大街，向西经首钢东门花坛，穿过首钢厂区、上跨丰沙铁路、永定河及六环路，经永定河西侧现况砂石坑，终点至三石路，全长约6.4 公里，设计车速为每小时60 公里。其中，上跨永定河的桥梁长度约为650 米。
“大桥设计建设会受到两岸万年河堤现况和丰沙铁路、巡河路以及‘四湖一线 '景观工程等诸多复杂、不确定的工程条件限制，再加上特殊的政治意义，要做好，很难。”一名参与了招投标整个过程的设计师说。
本市首次桥梁设计全球招标，美国哈德斯蒂汉诺威公司、AECOM 集团、英国WSP 科进顾问集团、迈进工程设计咨询(北京)有限公司等4 家国际公司投标；北京市市政工程设计研究总院、北京市国道通公路设计研究院、北京市建筑设计研究院、同济大学建筑设计院、天津市市政工程设计研究院、天津城建设计院有限公司等国内院所和公司也参与了投标。投标设计公司有11 家。
2010 年7 月23 日上午11 时，第一份由迈进公司提供的方案被完整密封，由专人提交到位于崇外大街的一栋写字楼中，成为了最早提交的设计方案。
2010 年7 月26 日上午10 时前，另外30 份密封的方案也被送到同一地点。
锦绣河山”、龙凤呈祥”、星耀九州”和龙腾盛世” ??…提交的方案中不乏彰显着气度和胸怀的设计。在壮阔之余，其中还有爱莲”、金蟾望月”、莲花之韵”等凸显永定河特色的秀美桥梁。
专家3 轮评审筛出前三
2010 年8 月5 日，来自桥梁、规划、建筑、勘察、水务等行业的11 位专家组成专家评审组，在勘察了工程现场后，直接坐到附近的一间会议室中，一份份地听取方案介绍。
由于采用暗标方式，在审阅这些方案时，所有专家对其产生的背景、出自谁的手笔一概不知。
而后，专家们在31 份方案中先选择出12 项推荐获奖候选方案；再从其中选出6 份入围，再经过一轮评审，再从6 份方案中确定前三。
最终方案要总体把握对永定、长安、首钢、莲湖等要素的体现深度。”在打分现场，一位交通部专家郑重地写下了评语：和力之门”方案以其跨越、钢筋、和谐的桥型，体现出腾飞、安定和简洁流畅的内涵，为一佳作。
直到最终确定方案时，这位专家才知道，原来他盛赞的设计，出自北京的设计院。
更神奇的是，受到专家青睐的6 个设计，全都出自国内设计师之手。
这并不是坏事儿。暗标评比中，再大的设计师也无法用自己的名气左右专家的看法。而作为长安街西延跨河桥这种选题，必须沉下心来研究北京的风土人情、景观和风貌。只有下过苦功夫去理解的设计师才能做出好的作品。”一名参与了评标的相关负责人说。
优化方案实现绿色节能
经过了专家过堂”，和力之门”、活力之环”和龙凤呈祥”三个项目胜出，位列前三名。
对这入选的前三名设计方案，专家的观点愈发尖锐。一位总建筑师级的专家写下作为
长安街延长线上最重要的景观，永定河大桥应考虑从长安街东西两个方向、从永定河上下游各处所看到的景观，而从大桥东西方向的景观更为重要。”
“不是它们不够好，而是作为长安街西延的跨河桥方案，它们有余力变得更好。”这位专家说。
按照专家意见，前三名的设计方案分别进行再度优化。
2011 年1月25 日，由设计方提交的“和力之门”方案深化报告摆在了市规划委相关处室的办公桌上。
“优化方案将以引桥跨越东巡河路和丰沙铁路，主桥施工将不受现有的铁路影响。”设计人员说。而在优化的方案中，行人和机动车之间采用了拉索和隔离带分离，行人的安全得到了充分保证。
同时，桥上视野开阔，由于采用了单层桥方案，没有光照遮挡，行人的视野中能够包容远山近水，首钢的旧址新城、门城新貌。
再从桥下往桥上看，从桥塔、拉索到桥面各个不同的视角，将给人带来完全不同的感受。
“和其他的设计方案相比，双塔斜拉钢构组合的施工工期时间不长，后期维护相对容易，泄洪能力非常好。这座桥能够达到绿色节能的效果。”建筑专家说。
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首钢东大门
确定4 种保留方案
本报记者耿诺
长安街西延及跨河桥方案确认，与此息息相关的首钢东大门保护方案也将于近日随之尘埃落定。记者昨日获悉，首钢东大门已经设计了至少 4 种的方案，其最终的选址虽然还
未确定，但其将成为新首钢高端产业综合服务区发展的新地标。
去年，长安街西延方案获市规划委批复。长安街西延长线将从古城南路向西延伸至门头沟三石路。由于首钢东大门在长安街西延线的必经之路，对于东大门是原址保留还是异地保留，一直有着争论。
1978 年，首钢确立“建设花园式企业”的奋斗目标，先后修建了亭台楼阁式的六大仿古建筑，在厂东门处原地建起了雄伟壮观的仿古大门，就是东大门。
原址保留曾设两种方案
此前，关于首钢东大门的去留曾有原址保留和异地保留两种方案。
昨日，设计人员首次解密，原址保留也曾经设计过两种方案。
“第一种就是在首钢东大门原地设一个环岛，让来自东、西、南和西北方向的车流在这里绕环岛行驶。”设计师说。但此方案由于环岛无法满足远期交通需求，并不是最佳方案。“这里的交通流量会很大，如果设置环岛极有可能造成拥堵。”设计师说。
而另外一种方案为路口方案。首钢东大门将会被保留在一个长条绿地中，东大门往西的路将被这块长条绿地分成两条单行道，北新安路整体向东平移。“但这样会导致处在长安街以南、首钢建议保留的第二炼钢厂冶炼车间面临拆迁，而且长安街以北的绿地也将面临调整。”设计人员说。
异地保留倾向搬离长安街
稳妥起见，设计师同样做了两种异地保留的方案。
其中第一种是让首钢东大门整体向西平移70 米，但仍位于长安街西延线位上。
记者在设计图中看到，若实现这种方案，北新安路无需再向东平移，第二炼钢厂冶炼车间也将得以保留。但从古城西街往东一处开始，长安街正中就将被设置上长条绿地，道路将被分割成两条单行道，首钢东大门还会被安置在绿地上。
而另外一种方案就是根据首钢地区规划，将首钢东大门挪移至长安街西延线位以外的合适位置。“考虑到长安街的重要作用以及象征意义，为了秉承长安街西延轴线的连贯性以及独有的壮美秩序，我们提出的建议
是将首钢东大门在长安街西延线位之外，异地保留。在异地保留的方案中，设计人员更倾向于第二种。
最终方案仍需尊重首钢意见
“首钢东大门承载了首钢人的记忆，在首钢重新规划时，也应该给予充分保留。”设计人员表示，是否迁址、但具体的安放位置都将充分尊重首钢人的意见，同样也会提出多个方案进行讨论。
新首钢高端产业综合服务区规划功能分区图中显示，未来新首钢规划总用地约为8.63 平方公里，总建筑规模约1060 万平方米。整个高端产业综合服务区呈一个L 形，从西北往东南依次是工业主题园、文化创意产业园、综合服务中心区、总部经济区和综合配套区。长安街从文化创意产业园和综合服务中心区中间横穿。沿永定河的一侧，还有一条从东南贯穿向西北的综合生态休闲带。
而其中设计了不少多功能用地、居住兼容公建及其他用地。多功能用地主要在长安街以南的综合服务中心区和总部经济区两个区域中分布。长安街以南还有两块待深入研究用地，将在确定合适项目时再进行规划。
“首钢东大门原来是首钢的象征，就算是搬迁，也会选择一个合适的区域安置，让它成为新的象征。”设计人员说。
梅市口路（玉泉路~长兴路）道路工程 （K3+814.127~K5+350） 永定河大桥拱圈混凝土浇筑 施工方案 编制人: 审核人: 北京城建集团有限责任公司 梅市口路（玉泉路~长兴路）道路工程项目经理部 2012年8月10日
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工方案 (4) 四、施工准备 (5) 1、成立混凝土浇筑领导小组 (5) 2、混凝土生产 (6) 3、混凝土运输 (7) 3、泵送设备 (7) 4、振捣设备 (7) 6、其他工具 (7) 五、箱梁混凝土浇注施工要求 (7) 六、混凝土浇筑施工注意事项 (10) （一）质量方面 (10) （二）安全方面 (11) 七、施工应急预案 (12) 1、成立应急救援领导小组 (12) 2、生产安全事故应急救援程序 (13) 3、具体事件的应急预案 (13) 4急救路线图 (16) 八、附图 (17)
一、编制依据 1丰台区梅市口路（玉泉路～长兴路）道路工程总体施工组织设计及拱圈模架施工方案。 2其它 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011 （2）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 （3）《北京市城市桥梁工程施工技术规程》DBJ01-46-2001 （4）《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》DBJ01-90-2004 （5）《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-2001 （6）《路桥施工计算手册》人民交通出版社 （7）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 二、工程概况 永定河大桥起止桩号K3+814.127~K4+367.457，上部结构形式为上承式钢筋砼板拱，总计为11孔（2*70+2*60+2*50+2*40+3*35），跨径从70米渐变到35米后与西侧河堤平交，该桥长545米，单幅宽度为21.25米。 拱上为现浇简支箱梁及现浇简支空心板梁结构，桥梁下部结构为为钢筋混凝土拱座及承台接钻孔灌注桩，桥台为重力式U型桥台。 拱圈：35米跨径拱圈为90cm厚砼实体板型断面，其余拱圈为箱型断面，40米、50米、60米、70米跨径箱型断面厚度分别为1.2米、1.4米、1.6米和1.8米。 拱圈设计情况一览表
北京永定河大桥方案设计 长安街西延跨河桥效果图 本报记者耿诺 一条大河，波浪宽——永定河，北京的母亲河，正在集中整治，在可以预见的未来，这里将成为一条贯穿京西的绿带。 十里长街，贯东西——长安街，即将再次延伸西延线。永定河将与长安街交汇。
记者昨日从市规划委获悉，长安街西延跨河桥方案经过一年多的招投标和评审，最终落定为“和力之门”。一条路，一座桥，将连接起首钢、门头沟滨水商务区、门城公园等多处不同产业、不同类型的园区，京西和京西南的发展，指日可待。 从西三环公主坟桥向西，一路都是长安街的现状西延长线。跨过五环后，现状的长安街西延长线逐渐到了尽头，因为路的正前方是老首钢人称为“厂东门”的三拱式首钢东大门。 而规划确定的长安街西延方案中，长安街西延长线将继续向西“挺进”，跨越永定河的高架桥“和力之门”将从这里起坡，最终高架桥和高架路，将连接起石景山和门头沟。 “永定河跨河桥名为‘和力之门’，将成为连接起城市和自然的和谐之门。”北京市市政工程设计研究总院设计师说。 “和力之门”是双塔斜拉和钢构组合体系桥，桥梁标准宽度47米，形成“和力之门”意境的高低两座索塔采用倾斜空间异形门式塔，高塔高120米，低塔高73米，高塔和低塔的倾斜角度分别为60至78度，73到80度。 从“和力之门”的受力示意模型图看，像是两个面对面坐在地上的人，脚抵着脚，手拉着钢索，各自向后用力拉伸；他们背后，各有一个更小的人在用力拽钢索。这样的造型，充实了桥梁的结构形态。“桥塔的外形拟态生动，倾斜的索塔富有张力，结构体系属于创新。”参与评比的桥梁界专家说。 站在桥面看“和力之门”的两座索塔，就是一高一低两道拱门，“这两道拱门将形成景观画框，从城市穿越到郊区，不同方向有着不同方向的美感。”设计师说。而从永定河上侧看“和力之门”，更切近汉字的“人”，那种动感的张力，是对传统文化的传承。
桥面铺装及附属结构施工方案 一、编制依据及编制原则 （一）编制依据 1、《国道112线高速公路天津东段工程第30合同段合同书》； 2、《国道112线高速公路天津东段工程示范工程要求/技术规范》； 3、《国道112线高速公路天津东段工程第30合同段施工图设计》（第二册）； 4、《公路桥涵施工技术规范》（编号：JTJ041-2000）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（编号：JTG F80/1-2004）； 6、《公路工程施工安全技术规程》（编号：JTJ076-95）； 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（编号：GB50204-2002）； 8、《施工现场临时用电安全技术规范》（编号：JGJ46-2005）； 9、《建筑机械使用安全技术规程》（编号：JGJ33-95）； （二）编制原则 1、遵守合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主和监理工程师的指导、指令和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、工期合理性、经济适应性、安全可靠性。 4、一切服从监理、忠于业主，一切服务于业主，让业主满意。 5、合理进行劳动组织，强化内部管理，确保责任目标的实现。 6、实行项目法施工，优化资源配置。 7、全面推行贯彻ISO9001标准，按我单位质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事按标准规范，处处按标准考核。 8、强化精品意识，采取切实有效的措施，使本工程达到内实外美：即工程内在质量优良，外观棱角分明，线条流畅，色泽一致，表面光洁。 二、工程概况 国道112线高速公路天津东段工程是连接河北省东北部、天津滨海新区、市
永定河2号大桥 1 设计资料 1.1设计尺寸要求 桥面宽度：净-9＋2×1.0m。 桥梁分孔布置：4等跨。 标准跨径:20.00m。 计算跨径:19.50m。 主梁全长:19.96m。 桥梁总长:20.00×4m。 1.2设计荷载要求 设计荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载为3.0KN/㎡。 1.3设计材料要求 钢筋：主筋采用型号为HRB335钢筋，其他采用型号为R235钢筋。 混凝土：采用C30混凝土，采用2cm沥青混凝土，6-12cmC25混凝土垫层。 1.4桥梁基本设计依据 《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》； 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），简称《桥规》； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）。 《公路桥涵标准图》（JT/GQB 004-1973） 《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ 041-2000)
《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T 535-2004） 1.表中d系指国家标准中的钢筋公称直径； 2.钢筋混凝土轴心受拉和小偏心受拉构件的钢筋抗拉强度设计值大于330 MPa时，仍应采用330 MPa； 3.构件中有不同种类钢筋时，每种钢筋应采用各自的强度设计值。 2 方案构思与设计 2.1 工程概述 本设计桥梁地处普通公路，跨越主要排洪河道，河道宽度为80米。本设计桥梁与河道正交，桥梁平面位于直线段上，全长4×20m,，宽度11米，上部结构为装配式混凝土简支T型梁桥,桥位起点桩号k2+600.35，终点桩号k2+679.65,设计速度60km/h,双向两车道，设计荷载为公路-Ⅱ级。 2.2 桥型方案比选 桥梁结构的系统中包括很多桥型，其中有斜拉桥、拱桥、梁式桥等。根据桥设计的基本原则和设计最终需要以及经济、美观等因素确定桥梁形式。 根据这一原则进行比选 1）、斜拉桥 又称斜张桥，是由承压塔、弯起索以及承弯梁体组成 优点：使梁体内部弯矩减小，降低建筑物的高度，减轻了结构自重，节省了建筑材料，桥跨跨越性大。 缺点：属于多次超静定结构，设计计算复杂，索与梁和塔连接构造复杂，施工高空
永定河综合治理借鉴成功模式恢复景观水面 2009年08月27日 00:01北京商报【大中小】【打印】共有评论0条 永定河是北京的“母亲河”，北京段主河道长169.6公里，流经首都西南五区，流域面积为3168平方公里。自20世纪70年代以来，由于北京市把永定河主要作为泄洪河道，忽视了其生态涵养和城市景观的作用，使得永定河及沿岸的生态环境逐步恶化，并且已经严重影响了“母亲河”形象，永定河流域的开发治理工作已势在必行。 水利专家表示，恢复永定河景观水面所需水量较少。从目前永定河水源供给来看，可以考虑以下水源条件：一是首钢搬迁后节省的工业用水;二是永定河上游的官厅水库可以考虑适量放水;三是北京城八区污水处理厂改造为再生水厂后。另外，永定河部分河段自身还有少量径流，这些都为永定河恢复景观水面创造了一定条件。 赵弘告诉记者，在永定河治理中，太原汾河、伦敦的泰晤士河、巴黎的塞纳河等河流治理领域已经积累了很多可供借鉴的城市河流治理模式和经验。 永定河三段治理设想
根据永定河不同河段的环境特点和生态功能要求进行差异化整治，通过治污治水、美化绿化等工程建设，将永定河建成一条满足防洪需要、文化底蕴深厚、生态环境良好、经济价值巨大的绿色河流。具体可分三段治理： 第一段：官厅山峡——三家店，恢复河道的自然景观为主 此段为官厅山峡段，河长约108.5公里，被称为京西小“三峡”；永定河此段以自然、野生环境的修复为主，山峡两岸峭壁陡峻，高山连亘，水流弯曲，主要是还原河道的自然景观；该段河道狭长陡峭，沿途有典型的高峡平湖风景区，如珍珠湖。 第二段：三家店——卢沟桥，永定河“生态休闲带” 此段主河道长约18公里，简称“卢三”段，大部分经过石景山和门头沟区。此段的建设应恢复河道景观水面，综合治理周边区域各类生态环境问题，为市民提供休闲娱乐场所；河流治理应与城市景观融为一体，注重与城市周边道路和建筑和谐统一；着重考虑市民对良好生态环境和日常休闲娱乐的需求，重点发展以观光、休闲、游憩为主的休闲产业，打造北京永定河“生态休闲带”。 同时，在此段永定河开发治理过程中，通过在永定河上建设跨河大桥和沿河高速公路，将沿河高速公路、跨河大桥等地标性城市景观与永定河河道治理结合，彼此相得益彰，共同构筑北京城市一道靓丽的风景线。
桥墩施工方案 一、工程概况 涿高速公路卧佛寺连接线（康祁公路）永定河大桥位于官厅水库拦河坝下游怀来县与市交界处。桥梁公路里程始于K29+647.000m，终于K29+955.000m，全长308m，采用主跨为93m+97m的连续刚构，跨径布置为（58+93+97+58）m。全桥共设置2个桥台，3个桥墩。0#、4#桥台均采用重力式桥台。1#、2#桥墩采用矩形空心薄壁墩配实体墩座，3#桥墩采用矩形实心墩配圆形实体墩座。1#桥墩高度为59m，2#桥墩高度为56m，属于高墩施工。 1#墩空心段墩身截面横桥向宽7.0m，墩身截面顺桥向宽6.0m，墩身壁厚1.0m，空心段高度为40m。墩身下设置高度为19m圆端形实体墩座，墩座截面横桥向宽14.0m（两端各倒3.5m半径的圆角），墩座截面顺桥向宽7.0m。 2#墩空心段尺寸与1#墩空心段相同，墩身下设置高度为16m直径为10.0m圆形实体墩座。2#墩为转体墩，转体球铰设置在墩座11.9m处。 3#墩墩身截面横桥向宽7.0m，墩身截面顺桥向宽4.0m，高度为6.4m；3#墩设置高度4.1m，直径为10.0m圆形实体墩座。3#墩位转体墩，转体球铰设置在承台顶部。 桥墩混凝土强度均为C40。2#、3#墩转体球铰局部混凝土为C50。钢筋主筋连接采用机械连接。 二、工程难点 2.1由于本桥2#、3#墩为转体桥，为保证桥梁能顺利合拢，施工中对墩身
垂直及高程控制精度要求都很高，加大了施工中测量的难度。 2.2墩身施工处于夏季，环境温差变化及日照形成的温度变形影响墩身成型精度，对测量精度控制带来难度，施工中需采取措施减小上述因素对测量精度的影响。 2.3桥梁位于官厅东山与西山之间，峡谷中风速大，对墩身施工有较大影响。 2.4桥梁位于峡谷中，施工材料的水平运输及垂直运输难度大。施工操作人员及检查人员上下也不方便。 2.5第3#墩临近既有线，人员、材料及机械进场均需要通过临时道口，施工受既有线影响较大，确保施工中既有线安全是施工时考虑的重点。 三、总体施工方案 1#、2#墩墩柱分为实心墩座和空心段墩身，均采用翻模施工。外模全部采用定型钢模板，空心段模采用组合钢模板。实心墩座施工时墩座外搭设双排钢管架作为施工操作平台，并利用双排钢管架固定墩座竖向钢筋骨架。空心段施工时外模采用三角架与模板横背杠焊接成外操作平台，墩搭设碗扣架作为操作平台。2#墩墩座施工中按照转体球铰安装工艺要求完成上下球铰、滑道、撑脚、千斤顶反力座等部位的安装。 墩座施工时可穿插施工塔吊基础，并安装塔吊。塔吊安装前墩身采用25T汽车吊配合作业。塔吊安装完毕后，墩座及墩身施工时模板安装、物资设备起吊均通过塔吊完成。由于桥墩较高，为方便操作和检查人员上下，在桥墩旁各安装一部人货两用电梯用于人员垂直运输。 3#墩承台施工时开始转体系统的安装，球铰上部墩座施工完成后，采用定型钢模板将墩身一次浇注成形。3#墩材料垂直运输采用25T汽车吊。
某高速公路实施性施工组织设计(路基、桥梁、隧道、涵洞、高 边坡 实施施工组织设计 第一章施工组织说明 1.1准备基础 1.XXX高速公路某路段两阶段施工图设计； 2.XX高速公路工程地质勘察报告； 3.XXX高速公路招标文件； 4.相关国家建筑规范、法规和标准；5、相应的技术规范、规程、行业标准；6、本单位现有的人员、设备和技术。 1.2编制目的 1、争取高质量、高效率、高效率地完成项目建设；2.安全——杜绝严重伤亡事故；无重大机械设备事故；没有等级的火灾事故。无车祸、装载机等。 3.工期——保证合同的工期； 4.质量——确保所有项目符合现行的国家工程质量验收标准，达到省级质量，争取部门质量； 5.文明施工——实现市政文明工地。 1.3汇编原则 符合合同条款，履行合同义务，严格执行施工过程中涉及的相关规范、程序和技术标准；相关法律、法规、方针和政策；原则是确保实现业主要求的工程质量、工期、安全、环保、文明施工等方面的目标。此外，综合考虑工程地质和水文地质条件、工程环境、材料供应等条件
编制而成。 1/214 实施施工组织设计 1.3.1安全第一原则 在编制施工组织设计时，应始终按照技术可靠、措施有效、确保安全的原则确定施工方案。特别是隧道施工爆破作业安全，软弱围岩、断层破碎带及浅埋、爆破震动、高开挖高填施工、边坡滑动、地面沉降等施工安全。对于关键安全部位，应考虑有效的技术方案和措施，在安全措施到位的前提下组织施工，确保安全。1.3.2高质量和高效率原则 现场组织精简高效。施工人员专业且多才多艺。他们分工合作。要加强引导，强化管理模式，优质高效地完成建设任务。根据施工组织设计中明确的质量目标，实施质量体系标准，积极推广和使用“四新”技术，并采取一系列技术措施和管理措施。1.3.3确保工期的原则 根据招标文件和建设单位的工期要求，编制科学、合理、周密的施工计划，合理安排进度，实施网络控制，做好工序衔接，实施进度监控，确保工期目标的实现，满足建设单位的要求。1.3.4科学配置的原则根据本合同段的工程量和各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置。选择具有隧道、路基、桥涵施工经验的管理人员，指派专业施工队伍，并投入先进优秀的施工设备。确保周转金周转，做好建设资金管理，做到专款专用，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 1.3.5合理布局原则
永定河大桥维修加固工程 施工组织设计 一、编制依据： 1、施工图纸 《永定河大桥维修加固工程》（2005J067- SS00QL0307第07册） 2、技术规程 《北京市城市道路工程施工技术规程》（DBJ01-45-2000） 《北京市城市桥梁工程施工技术规程》（DBJ01-46-2000） 《北京市市政工程施工安全操作规程》（DBJ01-56-2001） 《新型沥青卷材防水工程技术规范》（DBJ01-16-94） 《桥梁工程施工质量检验标准》（DBJ01-12-2004） 《市政基础设施施工质量检验与验收统一标准》（DBJ01-90-2004） 《市政基础设施工程资料管理规程》（DBJ01-71-2003） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 二、工程概况： 1、工程概述： 京周路永定河大桥（卢沟新桥）位于小清河东侧，京石公路杜家坎收费站东北侧，跨越永定河。 此桥依照北京市路政局关于2005年桥梁大修工程设计方案要求，本次对此桥梁进行维修加固。 本工程的建设单位是北京市路政局，监理单位是北京四方建设监理有限
责任公司，设计单位是北京市市政工程设计研究总院，施工单位是市政处桥通所。 2、施工规模： 此次施工内容为：拆除原桥面砼以上结构层，重新铺装防水层和沥青混凝土面层（掺加PR PLASTS抗车辙添加剂）；清理排水孔、补缺泄水篦子；栏杆重刷防锈漆。 工程造价为179万元。 主要工程数量表如下： 3、工程特点： 由于此桥的交通流量较大，通行的车辆基本是大货车，为保证车辆正常通行，采用半幅断路施工，每天夜间12：00~5：00之间施工，白天放行。 步道下面埋有电缆管线，拆除旧步道方砖前，先进行调查，采取保护措施。（具体措施后附） 4、工程总体管理目标： 本工程计划开工日期为2006年6月1日，计划竣工日期为2006年6月26日，计划工期26天。达到申报处级文明工地的要求。
新建京石铁路客运专线JS-1标永定河特大桥 (DK21+07L DK35+56Q) 跨南水北调渠道连续梁施工方案 编制：__________________ 复核： __________________ 审批： __________________ 中铁电气化局京石铁路客运专线项目经理部 第二十二分部 二O 一零年一月 目录
一、编制范围、依据 (1) 1、编制范围 (1) 2、编制依据 (1) 二、工程概况及主要工程数量 (1) 1、工程概况 (1) 2、主要技术指标 (2) 3、主要工程数量 (2) 三、施工管理目标 (3) 1、安全目标 (3) 2、质量目标 (3) 3、工期目标 (4) 四、施工组织机构及人员安排 (4) 五、施工技术方案 (5) 1、悬臂挂篮结构及拼装 (5) 2、总体施工步骤 (8) 3、0#块施工 (9) 4、1#-10#块悬臂施工....................................... 2..3 5、边跨现浇直线段施工...................................... 3..6 6、合拢段施工.............................................. 3..8. 7、预应力钢筋施工.......................................... 4..2. 六、线型控制............................................... 5..2. 1、现型控制方法............................................ 5..2. 2、线性控制的意义和目的.................................... 5..5
第一章绪论 毕业设计是工科高等院校教学计划中很关键的环节，是培养学生综合素质与独立工作能力的良好途径。本毕业设计在于综合应用所学的专业必修和选修课以及相关技术基础课的基本知识、基本理论、基本方法，学会独立思考。拓宽深化知识视野，分析解决工程的实际问题，完成桥梁设计任务的基本训练，不断提高分析与解决实际问题的独立工作能力。 1.1能力培养 毕业设计的能力主要包括以下几个方面: （1）正确理解和应用桥梁专业标准、规范的能力。对规范内容应反复学习、正确体会，在运用中不断加深理解； （2）不断深化与更新专业科技知识的自学能力。学生应特别注意加强自学能力的培养锻炼，要学会查阅中、外文专业文献，不断吸收专业科技新知识，适应桥梁工程发展创新的迫切要求； （3）设计计算与绘图能力。在计算过程中，应力求做到概化模型合理、计算方法正确、计算步骤层次分明、数据来源清晰、计算成果符合要求等。图纸应该规定幅绘制，做到总体布置合理、图形完整清晰、线条粗细有度、尺寸标注与说明无误； （4）编制设计文件和撰写专题研究报告的能力； （5）计算机应用能力。在设计过程中，应掌握计算机编辑文稿和绘制工程图纸的技能，更应在专业电算程序编制和通用程序软件应用方面有所训练。 1.2毕业设计成果 毕业设计成果有设计说明书和工程图纸等组成。 设计说明书
说明书编写要求调理清晰、字迹工整、文字简洁流畅。说明书全面反映学生的设计思想，掌握专业知识、理论、方法的深广度和对工程的标准、规范的理解以及运用度。说明书除文字叙述外，应辅以必要的计算图标（如桥梁结构尺寸简图、计算图式、影响线、内力组合包络、配筋方案等），并采用通用设计符合和国际单位制。 说明书内容应包括以下几点： （1）毕业设计任务书； （2）毕业设计内容摘要； （3）设计论述与计算正文； （4）专业文献翻译； （5）毕业设计总结； （6）设计参考资料（包括规范、标准图、设计手册、专业书籍、期刊文献等）。 其中，设计论述与计算正文部分是毕业设计说明书的核心内容，编写时应根据毕业设计题型和要求的不同而不同。 工程图纸 工程图纸不仅是反映设计意图、展示桥梁成果的重要技术归档文件，也是施工人员用以指导与控制施工、确保工程质量的基本依据。桥梁结构最常用的为A3图幅。 图纸的编号顺序通常依照总图在前，局部图在后；基本布置图在前，构件与配筋图在后；主要部分图在前，次要部分图在后的原则进行安排。 第二章桥梁初步设计 桥梁工程设计中，初步设计是一个关键的设计阶段。主要任务是：依据前期可行性研究阶段对桥梁工程项目进行的基本构想，综合考虑工程技