某高速公路实施性施工组织设计(路基、桥梁、隧道、涵洞、高
边坡
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第一章施工组织说明
1.1准备基础
1.XXX高速公路某路段两阶段施工图设计；
2.XX高速公路工程地质勘察报告；
3.XXX高速公路招标文件；
4.相关国家建筑规范、法规和标准；5、相应的技术规范、规程、行业标准；6、本单位现有的人员、设备和技术。
1.2编制目的
1、争取高质量、高效率、高效率地完成项目建设；2.安全——杜绝严重伤亡事故；无重大机械设备事故；没有等级的火灾事故。无车祸、装载机等。
3.工期——保证合同的工期；
4.质量——确保所有项目符合现行的国家工程质量验收标准，达到省级质量，争取部门质量；
5.文明施工——实现市政文明工地。
1.3汇编原则
符合合同条款，履行合同义务，严格执行施工过程中涉及的相关规范、程序和技术标准；相关法律、法规、方针和政策；原则是确保实现业主要求的工程质量、工期、安全、环保、文明施工等方面的目标。此外，综合考虑工程地质和水文地质条件、工程环境、材料供应等条件
编制而成。
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1.3.1安全第一原则
在编制施工组织设计时，应始终按照技术可靠、措施有效、确保安全的原则确定施工方案。特别是隧道施工爆破作业安全，软弱围岩、断层破碎带及浅埋、爆破震动、高开挖高填施工、边坡滑动、地面沉降等施工安全。对于关键安全部位，应考虑有效的技术方案和措施，在安全措施到位的前提下组织施工，确保安全。1.3.2高质量和高效率原则
现场组织精简高效。施工人员专业且多才多艺。他们分工合作。要加强引导，强化管理模式，优质高效地完成建设任务。根据施工组织设计中明确的质量目标，实施质量体系标准，积极推广和使用“四新”技术，并采取一系列技术措施和管理措施。1.3.3确保工期的原则
根据招标文件和建设单位的工期要求，编制科学、合理、周密的施工计划，合理安排进度，实施网络控制，做好工序衔接，实施进度监控，确保工期目标的实现，满足建设单位的要求。1.3.4科学配置的原则根据本合同段的工程量和各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置。选择具有隧道、路基、桥涵施工经验的管理人员，指派专业施工队伍，并投入先进优秀的施工设备。确保周转金周转，做好建设资金管理，做到专款专用，确保人、财、物、设备的科学合理配置。
1.3.5合理布局原则
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根据项目任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特点，在临时项目的施工准备中，特别是“三通一平”工作和各种场地的设置中，充分利用有限的资源，缩小临时建设规模，本着避免干扰、就近安排、方便使用、优化设置的原则，合理安排和满足项目需求。1.3.6环境保护原则
结合项目周边环境，我们将采取积极、严格的环保措施。认真执行环境管理、环境噪声污染防治等相关法律法规的规定，依法开展文明施工，最大限度地减少环境污染和对附近居民生活的影响。
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第二章项目概述
2.1工程地理位置
本合同段位于福建省永定县。路线起点位于龙岩市永定县汤宝乡新田村附近。与XX合同段终点相连(XX合同段终点桩号为K216+852.132，短链为42.019米)，起点桩号为K216+894.151。该路线下穿龙梅铁路，穿越永定河，配有新田永定河大桥，配有区间隧道和唐可隧道。终点位于文科村的东南部。终端站编号为K222+700。这条路线的总长度是5.806公里
2.2工作范围
路基工程:主线土石方工程共计130.1m3，包括511，000 m3开挖、790，
000 m3填方、143，400 m2喷洒植被防护和18，800 m3砌筑。
隧道工程:2条隧道，包括1条长隧道和1条中、短隧道；分区隧道左线里程为ZK217+912 ~ ZK218+599，总长687米，右线里程为YK217+784 ~ YK218+582，总长798米；唐可隧道左线里程为zk218+691 ~ zk221+475，全长2784米，右线里程为yk28+674 ~ yk221+496，全长2822米
桥涵工程:新田永定河大桥2座桥，左线桥起点桩号LK217+070.5，终点桩号LK217+287.5，桥长217米；右线1号桥起点桩号为RK217+049.5，终点桩号为RK217+323.4，桥长为273.9米。右线2号桥起点桩号为YK217+414.5，终点桩号为YK217+541.5，桥长127米。岭子峡大桥左线桥起点桩号为LK218+596.5，终点桩号为LK218+693.5，桥长97m。右线桥起点站RK218+579.5和终点站RK218+676.5长97米。涵洞101.89米/1，渠道344.3米/5。
2.3重大项目数量
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2.3.1主要设计技术标准
全线采用四车道高速公路标准施工，设计速度80公里/小时，整体路基宽度24.5米，单独路基宽度12.25米，路面为沥青混凝土结构，桥涵设计车辆荷载等级为一级公路。根据交通部颁布的《公路工程技术标准》(JTG B01-XXXX)，其余技术指标分布不均。大多数信息流集中在5月至8月，占全年总流量的70%以上。雨季暴雨频繁。
该地区地形主要为低山丘陵，中间夹有小山间盆地。河谷段分布有冲积砂、砾石和卵石层，下伏基岩风化裂隙和压缩性构造裂隙相对发育。地表水和地下水样品分析表明，试验区地表水和地下水水质为淡水，水质类型为HCO 3-氯-钠离子。矿化度为1克/升，一般对混凝土无腐蚀性。气候条件
项目所在地属亚热带季风气候，四季分明，湿度适中，无霜期280 ~ 3XXXX年，年平均气温18.9 ~ 19.4℃；历年最大降雨量为2348毫米；；年降雨量为160 ~ 175天，3 ~ 4月为春雨季节，降雨量占全年的23 ~ 24%。5-6月是梅雨季节，降雨量占全年的36-37%。7-9月是台风和雷暴的雨季，少雨期约占XXXX全年的2月，建设期约占XXXX全年的9月1日，XXXX 8月31日，共24个月。3.1.2质量目标
确保本标段所有工程达到工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上。工程质量等级优良，确保省(部)级质量工程。3.1.3安全目标
在项目实施过程中，坚决贯彻“五防”，不仅杜绝了施工死亡事故、多人伤亡事故、重大机械事故、重大交通事故和重大火灾事故，而且将工伤率降低到5‰以下。在整个施工监控工程中，各种变形控制在允许范围内，确保施工和交通安全，确保市级“安全文明工地”，争创省级“安全文明工地”。3.1.4环境和文明施工目标
预防和消除施工造成的环境污染，控制污染排放，控制粉尘排放，降低噪音，减少空气污染，保护植被，建设绿色施工现场，实现施工污染排放100%达标率，保护文物，创建符合环保标准的施工现场。
按照福建省文明施工的统一要求，进行场地规划，建设绿色施工场地。文明施工应有明确的目标、健全的制度和有效的措施，力争福建省省级文明工地。
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3.2施工部署
3.2.1组织
根据本合同段工程项目的分布特点，本合同段的施工任务计划由四个作业小组实施。各施工队的任务划分见表3-2-1。
表3-2-1施工队任务分工
施工队的任务是划分隧道之间的里程和位置:LK218+599 ~ LK218+263 K218+582 ~ RK218+183唐可隧道:LK218+691 ~ LK22 XXX从1月到12月10日，2月10日，35日到10月10日，68日到10月810日，1月11日到10月11日，1月24日到11月11日，57日到2009年的人数为10人管理层负责组织、管理、协调和控制，与业主、设计、监理等相关单位联系，管理和指导作业队和协作队。作业队和配合队负责现场施工，按进度保质保量完成施工任务。
1.项目管理人
主持项目整体工作，全面履行项目合同，全面负责项目质量、安全、工期和成本控制；负责项目的内部管理，包括人员配置、财务管理和外部协调等。
2.项目副经理
注重安全生产、文明施工、生产进度、资源配置和班组管理，负
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负责组织和指导施工和生产。
3.总工程师
以工程的技术工作和质量控制为重点，与项目部、监理单位、设计单位、质检站和业主协调，主管工程部，对工程质量负责。
4.工程部
工程部负责项目的日常技术管理、质量管理、技术资料和技术文件管理，组织编制施工组织设计、施工方案和作业指导书等的实施。检查和指导各作业队的技术工作，组织解决关键技术问题，掌握各生产单位的施工进度，提出改进措施。
项目的日常质量检查和控制应与所有专业工程师一起进行，并配合驻地监理工程师处理所有子项目的隐蔽检查。
现场实验室、测量小组和质量检验在工程部的指导下进行。5.安全和环境保护部
安全环保部负责项目的安全环保管理。6.商务合同部
作业合同部负责本项目的作业合同；负责组织内部和外部的检查和评估；负责组织设计变更工作；合同管理、成本控制和内部合同会计、内部合同管理和外部运营。
7.材料和设备部
(1)制定机电材料的管理标准和实施措施，对工程所用材料和机电设
备的质量和管理负全责。
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(2)负责材料、设备订购和租赁，为项目建设提供保障。(3)编制材料和设备供应计划，经主管经理批准后实施。(4)对所有材料、机电设备数据和报告文件等进行分类和保存。建立管理台帐，做好各种材料消耗和库存统计。
8.财会部
(1)编制项目成本计划和资金使用计划，确定和分析成本控制目标。
(2)负责向业主提供按招标文件规定提交的必要的证明文件，与业主一起办理工程资金的收付、清算积累等事宜。
9.办公室
办公室是项目的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、秘书工作、人事劳动管理、访客接待和内部行政事务。
3.3总体施工计划
3.3.1隧道总体施工方案
隧道采用新奥法进行开挖和支护施工，在进洞过程中严格遵循“进尺短、支护早、测量频繁、封闭严密”的原则。为确保施工和结构安全，拟采取的加固措施如下:
(1)做好边坡外洞口截水沟和排水沟工作，保持排水系统畅通；(2)加强地表和钻孔测量，发现局部地表沉陷和支架沉陷异常，调整支架参数；
(3)及时对洞口和洞顶进行保护和绿化，防止雨水侵蚀；
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(4)制定进洞实施方案和安全保证措施，并进行技术交底；(5)采用大管棚和小管推进洞口软弱围岩预注浆加固。1.挖掘
洞穴入口处的大管棚建成后，一切准备工作都准备好了。经监理工程师同意，洞穴的施工可以全面进行。人工和机械配合开挖2m组拱，形成洞口台阶。洞口的第一个刚性支撑将与拱门的连接处连接。洞口段开挖采用微台阶法。如果围岩破碎，采用单侧壁导坑和临时仰拱的方法进行施工。
根据围岩类型和实际情况，隧道开挖分别采用台阶法和单侧壁导坑法。隧道内运输采用无轨运输方式，通风采用压入式机械通风。2、仰拱、隧道底部回填及路面垫层
仰拱、隧道底部回填和路面垫层施工紧随其后的是开挖面(四类后约50m，五类后约30m)。与开挖平行，仰拱混凝土采用人工垂直模板浇筑。
3.衬里
二次衬砌采用整体液压模板台车施工，人行横道配电室采用钢拱架和组合钢模板衬砌。分区隧道进出口各设9米，1台模板台车，唐可隧道进出口各设12米模板台车，与仰拱和隧道底部回填平行作业。滞后距离根据开挖影响程度确定。混凝土由蒸汽混凝土车直接从搅拌站运送到泵送现场。混凝土由泵泵入模板。插入式振动器和附着式振动
器组合在一起进行夯实。
4.洞内管沟施工
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隧道内电缆槽、消防系统管沟、排水沟的施工应在拱墙衬砌完成后进行，衬砌应与模板平行施工，衬砌应根据进度推迟50m。左右孔同时施工，采用异形钢模板，人工分层浇筑。
5.隧道内的人行道
隧道内的路面在整个隧道开挖完成后开始，从隧道的边界里程到隧道外进行。混凝土运输车直接运输至浇筑点卸载浇筑。插入式振动器与三个滚轮结合振动，凹槽由人工雕刻。3.3.2路基施工总体方案
本合同段路基开挖511，000 m3，填方790，000 m3。有3个特殊路基处理开挖段、3个高填方路堤和狭窄工作面。因此，高填方路堤和深路堑是路基施工的重点和难点。
优先修建山坡截水沟、填方段排水沟和地基处理，避免冲刷、污染和淤积。土方采用机械化快速施工。开挖采用横向全宽开挖法:对于局部坚硬的岩体和孤石，采用手动风钻进行微爆破破碎；利用潜孔钻机进行深孔预裂爆破，开挖高边坡岩石路堑。土方由挖掘机装载到自卸卡车上，然后运输到指定地点。路基填筑采用全断面横向宽度和纵向水平分层填筑的方法。自卸汽车应运输填料(填料来自隧道或路基开挖的合格材料)。由于工作面狭窄，应使用装载机配合推土机在该路段分层摊铺和整平。重型振动压路机应分层压实，分层检查和验收。
不能用作填料的废料被丢弃到弃土场，弃土场应进行良好的排水、保护和绿化。
根据土方工程进度，及时进行排水和防护工程，确保边坡稳定。
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稳定、通畅的排水，防止水土流失对环境的破坏。3.3.3桥梁总体施工计划
1.施工现场布局
在本合同段，在首部路基开挖段设置梁场。
制梁场分为三个工作区:材料区、制梁台座区和丁字梁存放区。各区的长度应根据工程量、梁的生产周期、材料、设备和梁的存放时间来考虑。底座建造时，应按设计要求设置反拱、预埋预留孔和预埋件。梁场所在的路基施工段(K216+752.13 ~ K217+049.5)进场后应立即安排施工，预制场内场地应平整、压实、硬化并设置排水沟。施工便道、水电等所有准备工作完成后，方可进入丁字梁预制阶段。
2.总体建设计划
测量放线→人工挖孔(钻)灌注桩施工→混凝土基础浇筑→墩台体混凝土浇筑→盖梁和台帽混凝土浇筑→梁体预制→架梁→现浇混凝土连续段施工→桥面铺装→护栏施工。
3.4施工进度
3.4.1总体施工进度表
根据本工程的规模和特点以及我单位的施工技术水平、施工能力和施
工经验，总体施工方案如下:
开工日期:暂定为XXXX 9月1日，实际施工日期以监理工程师签发的开工令为准；竣工日期:8月31日，XXXX。计划施工总工期为24个月。重大工程项目施工进度:见表3-4-1。施工进度网络图:见图3-4-2(插入)。
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表3-4-1重大工程项目施工进度指标
序号1-2项目名称:五类围岩段开挖，四类围岩段初期支护开挖，初期支护单孔计划指标70m/月，单孔从XXXX 8月1日开始，施工准备时间从XXXX 9月1日起30天。3.4.2.2隧道施工进度
根据工期和施工现场条件，分区隧道和唐可隧道施工采用出入口相向掘进。
1.洞口工程
10月XXXX XXXX计划在今年年底完成1300米。XXXX的第一季度计划在XXXX结束前完成。XXXX的第一季度计划在XXXX结束前完成。XXXX第一季度计划完成491米。
4.二次衬砌
仰拱施工完成后，考虑仰拱混凝土强度和边墙混凝土施工，计
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隧道开挖后一个半月内绘制二次衬砌。二次衬砌的实际速度与开挖速
度基本相同。考虑到隧道掌子面爆破和围岩沉降稳定性监测对二次衬砌混凝土的影响，二次衬砌与开挖隧道掌子面的距离保持在100米左右，其中V级围岩约60米，二次衬砌在开挖完成后约一个月完成。根据每两天一个模具的进度指标，XXXX计划在年底前完成8400万个模具。XXXX计划在XXXX的第一季度完成807米。
5.沟渠路面
为了不影响隧道内的运输，原则上在开挖完成后再进行沟槽路面施工。但考虑到工期的影响，施工采用倒平面。3.4.2.3路基工程进度表1.起点(K216+894.151)-新田永定河大桥之间路基工程数量:开挖73，000立方米。
计划在该段建造一座梁预制厂。梁的预制应在11月底之前作为一个节点在XXXX完成，该段的开挖必须在10月底之前在XXXX完成。机械配置:2台挖掘机、1台装载机、1台推土机和1台压路机。该段计划设一个工作面，每日工作时间为XXXX 9月1日至XXXX 10月30日，共2个月。2.新田永定河大桥至葛口隧道入口路基工程数量:土方开挖15.1万平方米，填土6万平方米。
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机械配置:4台挖掘机、2台装载机、1台推土机和1台压路机。该段计划设一个工作面，每日工作时间为XXXX 10月1日至XXXX 12月31日，共3个月。
3.唐可隧道出口至~K222+700之间路基工程数量:开挖286，000立方
米，填方507，000立方米。
当工作面能满足要求时，机械配置为8台挖掘机、4台装载机、4台推土机和4台压路机。该段计划有4个工作面，从XXXX 10月1日至XXXX 12月31日工作3个月。填洞填碴:10月XXXX，6月20日XXXX，共8个月。
4.涵洞工程
工程量:共446.19米(6套)钢筋混凝土板涵。进度指标:侧墙模板周期为7天，每月4个周期。资源配置:配置5套模板，446.265÷4×5 = 22.3米，每套需要23对延米模板。
施工时间:
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F.混凝土一次浇注成型；混凝土养护。
(2)钻井平台框架安装和钻机安装
钻井平台框架用方木建造，平台用木板覆盖，建造牢固，防止钻机在钻井过程中晃动。在施工过程中，利用预留在孔或洞内的核心土降低平台架设的高度。具体方法根据现场施工的实际情况选择。
(3)钻井
水平地质钻机用于从导管向内钻孔。根据设计要求，灌浆前在钻孔内安装一根穿孔灌浆钢管，灌浆后在钻孔内安装一根非穿孔钢管。(4)安装管棚钢管
管棚钢管用机械推入，钢管段用螺纹连接，螺纹口长度15cm。推入
时，钢管接头应至少错开1m，同一截面的接头不应超过50%。管棚顶板就位后，钢管与导管之间的缝隙应用速凝水泥或其他材料严密封堵，以防灌浆。堵塞时，保留浆液入口和排出孔。
(5)灌浆
泥浆由双液灌浆机灌注。灌浆方法采用孔口一次性注入，搅拌均匀的浆液通过灌浆泵、输送管道和孔口控制阀进入钢管。同时，在孔口的上部设有排气孔，使泥浆进入管道时排出空气。当排气孔流出浆液时，关闭排气孔，继续浇注浆液，当达到设计的注浆量或注浆压力时，稳定3-5分钟后停止注浆。
(6)在施工过程中，为防止灌浆过程中发生交叉灌浆，每钻完一个孔后，立即安装该孔钢管并进行灌浆，然后进行下一个孔的施工。
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(7)灌浆结束后，安装无孔钢管，同时检查灌浆质量，对不符合设计要求的孔洞进行重新灌浆。大型管棚施工工艺详见图5-1-5“隧道φ108管棚施工工艺框图”。
测量放线，拱架定位
搭建平台，准备喷射混凝土封闭钻孔套管拱周围的斜坡。
钻孔
挖洞检查
5 . 1 . 5隧道φ108管棚施工工艺框图钻孔机械扫孔、钢管灌浆处理及保护5.1.4隧道各种围岩的开挖方法
洞穴入口处的大管棚建成后，一切准备工作都准备好了。经监理工程师同意，洞穴的施工可以全面进行。人工机械配合开挖2m组拱门，形成入口台阶。混凝土将被喷洒在第一个刚性支撑和洞穴中的一组拱的连接处。根据实际地质条件，衬砌类型为中隔墙法开挖的ZDK-1、Z5-1、Z5、Z7-2、Z7C，衬砌类型为上下台阶法开挖的Z4R、Z4，衬砌类型为
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Z3型采用全断面法开挖。
1.中间墙法施工
中间隔墙法分为左右两部分。左、右导向孔分别分为上下两段。步长保持在5 ~ 10米。导向孔的上半部分通过人工钻孔爆破。人工卸碴至隧道底部，然后进行上半段和中间隔墙的初期支护。如有必要，在拱部进行超前锚杆支护，然后开挖导向孔的下半部。钻孔采用人工气动钻孔爆破，机械清碴。为了减少上半段导坑的人工出渣量，降低劳动强度，导坑保持在下半段前方5m左右，这样在上半段爆破时，大部分的道碴被抛到隧道底部，大部分的道碴可以用反铲钩刮去，剩下的小部分可以人工清理和抛掉，然后机械运出隧道。中间隔墙的施工方法和施工工艺:见图5-1-6。
(1)施工顺序
施工辅助措施完成并达到强度后，按以下顺序进行。(1)开挖左导坑的上台阶。
(2)左侧导坑台阶上的初期支护(包括临时支护边墙、拱墙初期支护和临时仰拱)，施工上台阶的锁定螺栓。
(3)左导坑下台阶开挖(包括临时仰拱)。
(4)导洞左侧台阶下的初期支护(包括边墙临时支护、拱墙初期支护和仰拱初期支护)，必要时，边墙脚设置锁定螺栓。
⑤开挖右导坑的上台阶。
⑥右导坑上台阶的初期支护(包括拱墙初期支护和临时仰拱)，以及锁定上台阶脚的锚杆施工。
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⑦右导坑下台阶开挖(包括临时仰拱)。
⑧右导坑下台阶的初期支护(包括仰拱初期支护和仰拱初期支护)，必要时在侧壁底部设置脚锁螺栓。
⑨拆除临时支撑。
⑩防排水系统和仰拱、边墙、拱的二次模板施工应分开进行，以建造混凝土衬砌。
(2)钻爆及支护参数
(1)使用2#岩石硝铵炸药和乳化炸药(在井底有水时使用)，解耦系数为
1.25 ~
2.0。
(2)周边眼孔距离e一般为0.4 ~ 0.5 m，主孔设计为0.45m..(3)电阻线W =E/M=0.8m
m为周边孔的密度系数，一般为0.6 ~ 1.2，本设计m为0.7。④初步
设计循环进尺为1.0m..中间分隔法的炮孔布置和爆破参数如图5-1-7所示。
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A-a段超前小导管或超前锚杆超前小导管或超前锚杆ⅳⅱ
aⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹ856
图5-1-6隔墙50/214施工方法示意图
aⅵ-右侧上半部一次支护7-右侧下半部开挖ⅷ-右侧下半部衬砌支护ⅸ-中间隔墙拆除及仰拱浇筑ⅹ-拱圈及侧墙二次衬砌浇筑3。根据测量，施工程序设置为5 ~ 10m，约30m:1-左导洞上半部中隔墙开挖-左导洞上半部初期支护、中隔墙和临时仰拱3-左导洞下半部开挖-初期支护和中隔墙施工组织设计实施
5-右侧上半部分的挖掘注释:1。施工中应严格遵循“超前管、严格注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”的基本原则。2.施工组织上，应合理安排人员和机械，使各工序紧凑而顺利。3.浇筑二次衬砌时，仰拱和上部衬砌接缝应严格按照相关规范处理。4.每一步开挖应在超前支护完成并达到强度后进行。5.施工时，注意管棚或锚杆来回循环的搭接长度和外插角，以满足设计要求。单侧壁导坑施工方案示意图
高速公路桥梁施工质量控制 摘要：在高速公路桥梁施工的过程中，应根据桥梁出现的问题进行施工控制和监督，防止因操作不当或错误影响桥梁的质量和使用寿命。应通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制，总结经验，提出预防措施。 关键词：桥梁施工；病害分析；质量控制 Abstract: In highway bridge construction process, the problems should be based on the bridge construction control and supervision to prevent improper operation or error affecting the quality and service life of the bridge. Through effective quality control of the bridge construction defects, sum up experience, and to propose preventive measures.Keywords: bridge construction; disease analysis; quality control 一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。公路工程质量问题的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。 一、高速公路桥梁常见的主要形式 在修建高速公路时，桥梁是必不可少的，常见的桥梁主要有：板式桥、粱式桥、钢筋混凝土立拱桥、斜拉桥、悬索桥等。 二、高速公路桥梁施工常出现的问题和主要病害分析 高速公路上的桥梁多为中小跨径的混凝土简支梁桥。在桥梁施工和使用过程中，常出现的问题和常见的病害有：裂缝、局部蜂窝、麻面和气泡、桥梁铺装开裂、伸缩缝损坏、钢筋锈蚀、支座破坏和桥梁墩台基础的病害等。 三、高速公路常见问题及施工质量控制 1、桥头伸缩和桥头跳车 坡桥的T梁预制时应考虑到由纵坡引起的梁长变化，伸缩缝宽度过大或过小，都会直接影响到伸缩缝的使用寿命。应在完工后对伸缩缝的宽度、顺直度仔细检查，不合格的要进行整改。伸缩缝宽度不足的一定要凿除，过大的则要设牛腿补足宽度或使用大一级的伸缩缝装置。 2、现浇梁施工支架问题 (1)地质方面。对于满堂支架，普通的原地面承载力一般是足够的，重要的
高速公路桥梁高墩施工技术 摘要：随着高速公路向山区的延伸,跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高速公路建设中,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就吉茶高速公路C1合同段冲木林1号高架桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。 关键词：高速公路；高墩；施工技术 1前言 近年来，随着我国国民经济的高速发展，我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。高等级公路对线型等方面的要求使得山区公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。本文根据吉茶高速公路C1合同段的桥梁高墩柱施工过程，将主要采用钢管支架及特制定型钢模板来组织施工的高墩施工工艺详加阐述,供大家参考。 2工程概况 本桥位于吉茶高速公路C1合同段内，桥位地处湘西自治州吉首市西南郊区雅溪村，中心桩位为K0+450，该桥上部构造为23×30m的预应力连续T梁，桥长706.7m，下部构造为柱式墩配桩基、整体式台配桩基、重力式台配扩大基础，其中5-11号墩、17号墩、21号墩为薄壁式空心墩。该桥桥位区属低山丘陵之山间冲沟地貌，地形起伏较大，底面高程204.00～260.00m，桥最大架空高度36m。 3高墩施工的特点及难点 该桥梁所处地形复杂，交通运输不便，而且大部分桥墩身高。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。然而对于20 m以上的高墩柱却存在以下的特点： 3.1施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4~6 m。对于20 m以上高墩的施工次数至少在4次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到5、6个月之长。 3.2模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6 m高度的模板,使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。 3.3高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。 3.4高墩施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄弱处。 3.5高空作业，施工安全度低。 4施工方案 4.1施工方案简介：
高边坡监控量测方案 目录 第一章编制依据 (2) 第二章适用范围 (2) 第三章工程概况 (2) 一、高边坡地理位置 (2) 二、工程地质及水文地质情况 (2) 三、气象及气候 (3) 第四章监测目的 (3) 第五章监测工作的内容及项目 (4) 一、监测工作的内容 (4) 二、监测工作的项目及作用 (4) 第六章监控量测仪器 (5) 第七章具体监测方法与数据处理 (5) 一、地面位移量测 (5) 1、量测点及断面布置 (5) 2、量测频率 (7) 3、量测方法 (7) 4、量测注意事项 (7) 5、量测数据的整理 (8) 二、深层位移（测斜）量测、锚杆锚索应力监测、人工巡回监测 (9) 1、深层位移（测斜）量测、 (9) 2、锚杆锚索应力监测 (9) 3、人工巡回监测 (10) 4、量测数据记录整理、分析与反馈 (10) 三、地质和防护描述 (11) 四、监控量测数据的处理 (12) 五、位移管理标准 (13) 1、控制标准 (13) 2、监测管理基准 (13) 3、监测数据的分析与预测 (14) 4、信息反馈与成果提交形式 (14) 第八章监控量测管理系统 (14) 一、组织机构 (14) 二、管理流程 (15) 三、量测要求 (17)
四、保证体系 (18) 高边坡监控量测方案 第一章编制依据 1、叙古高速公路古蔺段段第A合同段施工设计图纸。 2、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006) 3、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004) 4、公路工程施工安全技术规范(JGJ076-95) 第二章适用范围 本监控量测方案适用于叙古高速公路古蔺段A标段A4高边坡监控量测作业。 第三章工程概况 一、高边坡地理位置 本合同段内高边坡防护共有2处，其里程桩号分别是K9+849～K9+920右侧，K11+409～K11+480右侧，最大边坡高度25.6m，长度合计142m。 二、工程地质及水文地质情况 （一）工程地质情况 1、K9+849～K9+920右侧，长度71m，挖方最大边坡高度25.6m，场区地貌上属于剥蚀残丘地貌。路堑位于山坡中下部，边坡岩层，粉质粘土，褐红色，可塑性，粘土厚度1.20米，下伏为强分化砾岩。 2、K11+409～K11+480右侧，长度71m，挖方最大边坡高度25.1m，场区地貌上属于剥蚀残丘地貌。路堑位于山体中部，粉质粘土，褐红色，可塑性，粘土厚度1.29米，下伏为强分化砾岩。 （二）水文地质情况： 工程区构造单元上属于扬子准地台上扬子台坳的川东南陷褶束大娄山褶皱构造带。根据测区的地质地貌、地层岩性、地质构造、主要区分为两个工程地质区1：碎屑沉降工程地质区2：松散岩组工程地质区。工程区内地下水主要分为第四空隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩溶水三类。
高速公路路基工程施工质量控制要点 一、上边坡路基施工应解决的问题： （1）边坡开挖前应对边线放样，严禁采用开挖神仙土的方法，边坡每开挖一级，应将边坡整形一级： 上边坡通常坡度高、坡面大，开挖时应从上往下逐步开挖，做到上面修整到位再开挖下一级边坡，还要注意解决临时排水问题，边坡修整好，没有施工防护时坡面裸露在外面，会造成雨水冲刷，坡面水土流失，甚至造成坍塌；如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护，边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。 二、路基填筑应解决的问题： （1）台阶的设置方案及施工要点；施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m，高度不大于1m，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。 （2）雨季路基施工的质量控制方案及施工要点 路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水
性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 （三）路基填筑时中间交工验收程序：对于高填方路基建议每六层交验一次，测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线；当至路槽顶不足六层时，以实际剩余层数一次交验。（四）桥梁左右幅长度不一致时，短边路基填筑问题：因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致，在进场伊始应优先安排此处的桩基（或扩大基础）和下部结构的施工，并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。 （五）路基顶面如采用改良土时交工验收方案； 改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡 表面质量验收：路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑，边坡要顺直。路基边坡稳定，不得亏坡，曲线圆滑。对植种草皮的边坡，不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量，含水量控制在在最佳含水量的±2%之间，采用大吨位的压路机，增加压实变数，调整松铺厚度。 （六）路基中间检查的方法（将反挖作为路基交工必须手段之一，每填二米开挖检查一次，每次开挖一米，如一米由三层组成且层
高速公路桥梁拼宽施工 摘要：近年来由于经济迅猛发展，运行车辆的增多，造成交通流量的加大，很多高速公路通行能力接近饱和或已经超饱和运行，服务水平随之降低，为保证高速公路的通行能力，本文介绍一种对桥梁采用“拼接加宽”来加大高速公路的交通能力的施工方法。 关键词：公路桥梁拼宽施工 桥梁拼宽的工程特点是工程量大、工艺复杂、技术质量要求高，所以施工前必须精心编制施工组织设计和各项施工技术方案。 第一章施工技术方案 一、总则 1.1根据桥梁拼接课题研究结果,桥梁拼接后沉降差控制在5mm以内，为此在施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和混凝土的收缩徐变，满足设计要求，确保拼接质量。 1.2新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。新拼桥梁的放线采取双控：即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。 1.3新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定，确保老桥的结构安全。 1.4对于旧桥不同类型的病害，在拼接施工前应根据设计单位提供的维修加固设计文件及技术资料，认真组织桥梁病害的核查、维修和补强加固，然后再进行拼接施工。 1.5严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工。 二、拼接新桥的平面和纵面控制 2.1桥梁拼接施工前需要复测老桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。新拼接桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于2cm。分部控制如：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差，满足拼接要求。 2.2高程控制，必须确保老桥沥青混凝土铺装层厚度偏差控制在0～2cm以内。 2.3为了确保 3.1平面控制的要求，新拼接桥梁桩位放样时必须双控：即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线
公路边坡,规范 《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 吉林省通宇公路工程监理有限公司 时云飞 学习内容 ★一般路基设计标准 ★路基排水 ★路基防护与支挡 ★路基拓宽改建 ★特殊路基 规范 在设计、施工中要求严格遵守规范的强制性条文，针工程项目的具体情况，合理运用标准、规范，对可能影响到工程安全的指标应该首先得到满足，克服工程设计、施工“只对规范负责，不对工程的安全、质量负责”的做法。 规范是以往工程实践的总结，不可能完全适用各种情况。
标准横断图 标准横断图 总则 ◎为统一公路工程路基设计技术标准，使公路路基工程设计符合安全适用、技术经济合理的要求。 ◎路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性。 ◎路基设计应符合环境保护的要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。 ◎路基设计应做好工程地质勘测工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需数据。 ◎路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施技术等方面进行综合设计。 总则 ◎路基设计宜避免高路堤与深路堑。 ◎受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高，以及的安全高度。 ◎水文及水文地质条件不良的地段的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度。 ◎高速公路、一级公路高边坡路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计应采用动态设计法。
表路基设计洪水频率 一般路基 ◎一般规定 ◇路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。 ◇路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横面形式和边坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可视具体情况设置其它的结构物和防护工程 ◇陡坡上的半填半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙。 ◇沿河路基边缘标高应满足条的规定，并根据冲刷情况，设置必要的防护设施。 一般路基 ◎路床 ◇路床填料应均匀、密实，并符合表规定。 ◇路床填料最大粒径应小于100㎜，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。 ◇路床加固应根据土质、降水量、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等，经比选采用就地碾压、换土或土质改良、加强地下排水、设置土工合成材料等加固措施。 表规定路床土最小强度和压实要求
高速公路桥梁施工安全管理与控制 在高速公路建设大规模向发展、建设难度不断增大的新形势下，施工安全面临更加严峻的形势。“进度、质量、安全、资金、环保”，是高速公路工程项目建设的五个核心问题，按照国家“安全第一，预防为主，综合治理”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念，施工安全管理更是重中之重。因此，如何确保公路工程特别是山区高速公路工程的施工安全，从而顺利实公路交通建设跨越式发展，是当前一项重大的现实课题。 高速公路桥梁施工安全事故产生的原因在施工中，由于地形的限制，高墩大跨桥梁凭借其适应性强应用较为普遍。而跨越深谷的桥梁，由于深谷本身的自然深度，桥面与地面的距离往往高达几百米。深沟悬崖地区，往往出现由于施工场地狭窄，而导致上下交叉作业较多高处坠落、物体打击事故发生的几率较大。工程事故往往是多种原因引起的，通过采用系统工程学的原理，分析出基本原因主要有以下几个方面： （1）施工单位的违章作业、违章指挥和安全管理不到位。 工程事故中有90%都不是因为技术解决不了造成的，
而是违 章所致，施工单位不制定安全技术措施、缺乏安全技术知识、 不进行逐级安全技术交底、安全生产责任制不落实、违章指 挥、违章作业、施工安全管理工作不到位，是导致建设工程 施工安全隐患、安全事故的主要原因。 （2）设计不合理与缺陷。据欧共体统计分析，63%的安全事故(施工过程中的安全事故和使用过程的安全事故)是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷，因此，许多建设工程安全事故是设计原因造成的。设计原因主要包括：不按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计，导致设计不合理;未考虑施工安全操作和防护的需要，对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件中未注明，未对防范生产安全事故提出指导意见；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。 （3）勘察文件有误。勘察单位未认真进行地质勘察或勘察时钻孔布置、深度等不符合规定要求，勘察文
2010年编制六车道高速公路路基工程施工组织设计（含 桥涵） 简介： 【工程概况】 道路等级：高速公路设计荷载：公路-I级 路基长度：8.094km路基宽度：33.5m 施工内容：路基土石方工程，桥涵工程（3×30m箱梁桥/一座、分离立交跨线天桥1座、涵洞通道37道）、互通工程、防护工程等 【内容节选】 在拟建道路左侧修建一条宽不小于5.5m，每200m～300m修建一处长度约为20m 的错车台；便道修建标准应对地表进行处理，然后填筑…… 钻孔桩施工完成后，采用机械或人工开挖桥台、承台基坑，开挖过程中做好防、排水。根据地质情况及开挖深度…… 满堂支架采用碗扣式脚手架（钢管为φ48mm焊接钢管）作为支撑体系，钢管纵横向间距50cm，梁体腹板下方…… 桥面铺装采用10cmC50钢纤维防水砼加10cm沥青砼。在防水砼和沥青砼之间设…… 水工程采用平行流水作业法施工。各种水沟基坑采用…… 桥头（含通道、涵洞）跳车是指桥、路衔接处在运营过程中存在的通病。主要是由于引道软基处理不力、台背路基压实不足…… 共105页，2010年编制
图一高速公路 正文： 第一章工程概况 1.1 工程简介 XX至XX高速公路工程按六车道高速公路标准建设,路基宽度33.5m；桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。由我公司承建的第LJ19合同段路基长8.094公里(K72+000—K80+094.663)。施工主要内容包括：路基土石方工程，桥涵工程（其中：XX桥3×30m箱梁/一座、分离立交跨线天桥1座、涵洞通道37道）、XX县西互通工程、防护工程等。 1.2 自然地理情况 1.2.1 地形、地貌 本合同段为山间盆地，微地貌为I级阶地及黄土冲沟。 1.2.2 气候、水文情况 本合同段属暖温带季风性气候，气候特点是四季分明，冬长夏短，季风强盛。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽宜人，冬季少雪寒冷。 1.2.3 地质 本合同段属于山间盆地区，地表大部分为第四系全新统冲洪积物、中更新统洪积物构成，地层岩性为粉土层及卵石层。 1.3 主要工程数量 1.3.1、清理与掘除 清理现场：382396m2；砍树：2813棵；挖根：2866棵； 1.3.2路基土石方工程
浅谈高速公路桥梁施工技术 发表时间：2018-05-25T15:21:22.527Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：蒋冠琦李江 [导读] 摘要：近几年来，有些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和，大中型的货车在时间的分配上及不合理，致使超载现象常有发生，导致高速公路通行能力下降，公路破坏严重，给交通安全带来潜在的威胁，所以寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段就显得势在必行。 潍坊市公路管理局公路养护工程处山东省潍坊市 261031 摘要：近几年来，有些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和，大中型的货车在时间的分配上及不合理，致使超载现象常有发生，导致高速公路通行能力下降，公路破坏严重，给交通安全带来潜在的威胁，所以寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段就显得势在必行。 关键词：高速公路；桥梁施工；技术探析 前言： 对于我国来说，高速公路的发展已经经历了一段较长的时间，对其施工质量的要求也在不断的加大和提高，随着高速公路运营厚度额沉降以及维修越来越多，尤其是近几年，一些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和，大中型的货车在时间的分配上极不合理，导致超载现象常有发生，导致高速公路通行能力下降，公路破坏，这给交通安全带来潜在的危险，因此寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段势在必行。 1 高速公路桥梁施工的主要特点? 1.1外观质量要求高且城市环保任务重? 对于砼的外观关系着整个桥梁的质量，要达到精品工程的要求，就要切实解决钻孔桩的排渣问题、建材运输过程中环境污染问题及施工过程中的噪音都应该取得切实核心的措施，以此来避免污染的环境。 1.2桥梁结构施工难度大且专业技术水平高? 对于桥梁的结构设计来说，一般都比较复杂，所需要的专业设备也很多，特别是对施工人员的技术水平要求更高，因此在具体的施工过程中，要充分的与建设、监理单位沟通与合作，施工方案得到最大的优化，保证工程按期按质顺利完成。 2 桥梁基底处理? 公路桥梁施工中，施工机械进场后，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据，之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。就笔者的经验看，开挖基坑时，需有试验人员进行基地承载力试验，如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。 3 桥梁支架及盖梁支架设计施工处理? 就墩柱顶盖梁现浇施工的支架型式而言，支架型式的选用，应结合现场设备及施工条件与盖梁的高度而定，并考虑经济成本尽量能就地取材。自落地支柱可采用钢管、型钢或门式架等，根据施工设备状况及荷载经计算选用。 无论采用何种支架，施工时都应按计算挠度值设预拱度，并应搭设足够宽度的操作面和周边护栏。各种支架的护栏边，都应满挂密目安全网，以防止高空坠落。 4 高墩的施工问题? 对于空心高墩的施工，假如采用的是搭设支架的方法，则不但费工费料，甚至难以实现，伴随着我国公路建设的快速发展，高速公路桥梁逐渐增多，且施工难度很大。大多数的高速公路桥梁所处的地形地质条件等都比较复杂，墩身比较高，施工工期短、工程量大，所以高墩的施工问题成为了高速公路桥梁施工的关键问题之一。 在桥梁施工过程中，逐渐发展了一些适用于高墩的施工方法，例如滑升模板、翻升模板等等，这些施工方法虽不同，但确实有一个共同的特点，那就是模板和已经浇筑的墩壁成为一体，并且随着墩身的增高而逐渐上升。从测量放样开始先对墩柱的中心线以及结构线进行放线，允许偏差十毫米，将桩顶清洗干净。①滑升模板。主要是在内外两圈模板中间浇筑墩壁混凝土，模板高1-1.5米，并安置在支架上，支架与埋在墩壁混凝土中的顶杆紧密相连。在顶杆和支架间设置千斤顶，其作用是顶其模板与支架。②爬升模板。支架通过千斤顶支于预埋在墩壁中的预埋件上，当墩身混凝土的浇筑达到一定的强度后，就可以松开模板，之后在将模板用千斤顶顶到新的位置，再进行浇筑混凝土墩身，一直循环直至结束，但是务必注意，每次模板的升高高度不能超过2m。 5 桥梁伸缩缝伸缩缝的设置? 在高速公路桥梁施工中是必不可少的，因为伸缩缝可以防止桥梁结构在温度变化、活载作用下的变形，伸缩缝的设置必须满足几个要求：①伸缩缝要在与桥梁轴线平行和垂直的两个方向均能自由伸缩。②保证车辆驶过时的平稳。③保证没有水和泥土等的渗入。④保证检查养护时的便捷。 伸缩缝是否合理控制是桥梁施工质量的重要保证，因为施工质量的好与坏不仅直接影响着高速公路桥梁工程的优良与否，同时还与桥梁的使用与桥梁结构的稳定性耐久性有密切的关联。高速公路桥梁主体结构的伸缩变形，大都是由于外界环境温度的变化使得混凝土收缩，从而引起了伸缩量，伸缩缝的确定要以设计方设计的收缩量为依据，必须满足主体结构的变形需要。 6 桥梁排水问题? 高速公路桥面如果有积水的话，会给行车安全带来极大的威胁，不仅如此，还会给桥梁结构带来严重的损害。当前的高速公路桥梁一般都是钢筋混凝土结构，若桥面存有积水，那么水分会使得钢筋锈蚀，若水分遇到严寒，那么渗入到混凝土空隙内的水分在结冰时会使得混凝土受到损害，由此可以看到桥面积水会影响桥梁结构的强度和使用的耐久性，因此，在高速公路桥梁施工时，务必要在桥面铺装内设置防水层。同时，在桥面上设置纵横坡，使得积水能够迅速排除。 ①纵坡设置。桥面上设置纵坡，不仅有利于排水，还能够使得桥头引道土方量的使用大大减少，从而在一定程度上降低工程总造价。桥面的纵坡设置，一般情况下都是双向纵坡，在桥的中心要有竖曲线的设置，对于那些为平桥的高速公路桥梁施工时，也要设置纵坡，一般为2%-4%的坡度，这有利于排水，提高桥梁的使用寿命。②横坡设置。无论是采用沥青混凝土还是水泥混凝土铺装的高速公路桥梁，其横坡设置一般的坡度为1%-2%，大多为抛物线形。横坡同样可以在墩台顶部来设置，从而使得高速公路桥梁上部能够呈现双向倾斜，在此
高速公路路基边坡防护措施 (新编版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0724
高速公路路基边坡防护措施(新编版) 摘要：介绍高速公路路基边坡防护措施，为高速公路车辆安全行驶提供了重要保障，不仅稳定了路基又美化路容，提高了高速公路使用品质。例如植物防护可以消灭施工痕迹，使景观协调，形成良好的视觉效果。 关键词：高速公路、路基；边坡防护；措施 湖南春季是雨水多发季节，伴随着长时间降雨过后，往往可以见到边坡失稳增多的现象，这说明降雨对边坡的稳定性有很大影响。降雨提高了地下水的补给量，一方面降低岩体的强度，增大孔隙水的压力，使边坡滑动面的抗滑能力降低；另一方面增大边坡的下滑力，两者给合起来极大地降低了边坡的稳定性。因此加强雨季对路基边坡巡查力度，发现边坡失稳应立即对边坡进行防护与措施至关重要。
一、坡面防护 路基的防护其类型可分为边坡坡面防护和冲刷防护。边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，降低温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程序上还可以美化路容，协调自然环境。 1、边坡种草防护 （1）使用条件 种草防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路提与路堑边坡，用以防止表面水土流失，固结表土，增强路基的稳定性。经常浸水或长期浸水的路堤边坡，种草不宜生长，不宜采用种防护。边坡上己扎根的种草防护，可容许缓流水短时冲刷。 （2）注意事项 选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜，常用的月白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。最
目录 第一节工程概况 一、编制依据 二、工程简介 三、自然条件 四、施工条件 第二节施工组织安排 一、施工组织原则 二、组织管理机构 三、资源投入计划 四、施工准备工作 五、临时设施 六、计划工期 第三节主要项目施工方案和施工方法 一、桥梁桩基础施工 二、下部结构施工 三、空心板梁的预制与架设 四、桥面系施工 五、台背填筑、锥坡及搭板施工 第四节质量、安全管理和工期保证措施 一、质量管理和保证措施 二、安全管理和保证措施 三、工期保证措施 第一节工程概况 一、编制依据 1、江西省交通设计研究院编制的蒋家新村大桥施工图设计。 2、交通部规范、规程及标准： (1)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (2)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) (3)《公路工程水泥及水泥砼试验规程》(JTGE30-2005) (4)《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94） (5)《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005) (6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) (7)《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）
(8)国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程 3、项目总体施工组织设计 4、承包人拥有的科技研究成果、施工工法成果、质量管理水平、先进技术装备和长期积累的从事高速公路施工经验。 二、工程简介 蒋家新村大桥位于花桥镇茅桥村附近，里程桩号AK2+202.46～AK2+327.54，全桥长125.08m,交角90度。 （一）、设计标准 设计荷载：公路-II级； 桥面宽度：1×净11米； 设计洪水频率：1/100。 地震基本烈度：地震动峰值加速为0.05g，地震动反应谱周期为0.35s,相应地震烈度VI度。 （二）、结构形式 本桥采用6-20m预应力混凝土连续空心板梁；下部结构0#、6#桥台基础采用1.4m 桩基础。1#、2#、3#、4#、5#、墩采用Ф1.2m柱式桥墩，基础采用Ф1.4m挖孔桩基础。 （三）、主要工程量 全桥共6孔，共计54片预应力混凝土空心板梁，10根墩柱、14根桩基，桥面铺装1436平方米，全桥共计混凝土1623.6立方米，浆砌片石58.8立方米；挖土石方43.2立方米，主要工程材料：钢筋258.2吨、钢绞线21.5吨、夹片锚432套等。 三、自然条件 1、地形、地貌 桥位区位于河流冲盆地区，地形起伏不大，0#桥台位于河流阶地区，桥台均位于盆地区，桥间地势较平缓，坡角约15~25度，山体稳定，桥位区无滑坡、坍塌等不良地质现象。桥区zk4-zk6之间有一条河流通过，宽30左右，常年性流水，水量随季节变化，最大流量1800m3/h,水深1.5-3.0米. 2、气候、水文、地质条件 路线区地表水系发育，大小溪流遍布于沿线沟谷盆地，属于典型的山区树枝状水系，具有明显的山区河流特征，水量丰富，水流分布不均，随季节变化大。主要河流为李水和洎水的一、二级支流，均属乐安河水系。 路线区地处东南亚温带季风气候，气候温湿，雨量充沛，四季分明。降雨一般集中在4～6月，多以暴雨形式降落，年降雨量在1732～1782毫米之间。多年平均气温17.0～17.7℃，一月平均气温4.5～5.1℃，七月平均气温28.7～29.7℃，极端最低气温－8.5℃，极端最高气温41.8℃。全年无霜期245～280天。 四、施工条件 1、交通：本标段距德兴市城约20km，道路等级好、路况比较好、坡度小，运输条件相对较好。 2、筑路材料： （1）、片、块、碎石材料
沙漠高速公路路基施工工法 一、前言 榆林至靖边高速公路是我国第一条横穿沙漠的高等级公路，位于陕北黄土高原北部、毛乌素南缘的长城沿线风沙区。是国家能源重化基地和国家生态农业示范区——榆林通往陕西省会西安及周边省府银川和太原的重要干线，是规划中的包头至北海大通道的一部分。 榆靖高速公路起自榆林市，经横山县，终到靖边县，全长115.864公里。沿线地形相对平坦，以泼状沙丘为主，最大沟深40m。地质以风积沙和砂质粘性土为主。 本工法是在榆靖高速公路N-4标段5221m沙漠路基工程施工中形成的。 该技术于2003年1月4日通过集团公司专家鉴定，认为该技术达到国内领先水平。 二、工法特点 因地制宜，根据风积沙具有无粘聚性的特点，推行机械化施工，合理选择机械设备，充分发挥机械效率。结合当地气候特点，抢抓施工季节，优化组合，连续施工。边施工边防护，尽可能减少了沙害。 三、适用范围 适用于沙漠高速公路路基施工。 四、工艺原理 1、根据设计选择地质条件、断面型式具有代表性的地段作为试验段，大面积施工前，为大面积施工做好技术准备。 2、选择能够在沙漠中自由行走的机械，制定切实可行的机械施工作业方案，最大限度满足机械施工的要求，充分发挥机械效率。 3、确定试验路段用沙的最大干密度和压实标准，再取全段地貌复测，确定挖填利用和挖掘方法（横挖，纵挖）。清表后整平、碾压，之后挖填同时进行。前期采用大、小推土机结合，振动压路机压实的方法，每完成一个流程，测一次压实度（现场用酒精法），达到压实度后，记录各台机械的压实遍数。通过多次的组合压实，得出最佳压实方法。沙基封层也是如此。
五、施工工艺 1、取沙与弃沙 施工前做全面安排，合理调配，避免大弃。涵洞及桥头附近避免取、弃沙。尽可能减少对原植被的破坏。对取弃沙地段进行防护处理，恢复植被。 以沿线两侧就近取弃为原则，取沙以沙丘为主，弃沙以沙窝为主。线路两侧取沙时，宽度尽可能控制在两侧20m平整带范围内，并与平整带施工相结合，保持平整带线形顺畅，平整。取沙量较大时，宽度可适当增加，但不超过路基两侧40m的范围。 线路两侧取沙坑深度在1m以内时，将路堤边坡延伸至取沙坑底并防护；当取沙坑深度大于1m时，在路堤坡脚与取沙坑之间设置宽度不小于3m的护坡道。护坡道应整平，外侧边坡修成缓坡。施工时尽可能以挖作填，减少弃方，确需废弃时，纵向就近弃于线路两侧沙丘低洼处，并整平。当挖方边坡高度在2m以内时，就近弃于路堑两侧外；挖方大于2m时，用推土机纵向运沙，横向弃于低洼处。 2、填方路堤的施工及压实 ⑴填方路堤施工 填方前清表。填方高度小于1m的流动沙丘路段，先将厚沙丘推平，并进行填前碾压，达到规定压实度。填方路堤地基应充分碾压，确保地表面厚30cm范围内风积沙层的压实度满足要求。路堤填料不得夹砂粘土，植物及树根等杂物。用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填，使路基之间形成水囊，影响路基质量，形成病害。采用水平分层填筑，原地面不平时，由最低处分层填起，检测压实合格后填筑下一层。分层压实，采用自重在15t以上，前后轮驱动的自行或振动压路机压实，最大松铺厚度不得超过25cm。路堤填筑宽度每侧宽出设计宽度50cm。 当地面横坡缓于1:5，且基底经处理符合要求时，可直接在地基上分层填筑路堤。地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于2m）并进行压实，应由最低一层台阶填起，逐层向上填筑，分层压实。若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，将先填地段挖成宽度不小于2m的台阶。同一时间填筑的则分层相互交叠，搭接长度不小于2m。 机械作业时，根据地形、路基横断面形状和风积沙调配图等，规定机械运行路线；填方集中工点，有全面，详细的机械运行作业图指导施工。用推土机从两侧或短距离纵向调配风积沙分层填筑。路堤较高时，用推土机运至坡脚处，然后用挖掘机挖抛至填方段后再用推土机推整平、压实。
路基土石方 一. 适用范围 适用于新建和改建高速公路路基土石方施工, 其它道路路基施工可参照执行. 二. 施工准备 1. 技术准备 (1) 认真审核图纸及设计说明书. (2) 施工组织设计已经审定批复, 并做好施工技术及安全交底. (3) 路基施工前应详细检查、核对纵横断面图, 发现问题进行复测若设计单位未提供断面图,应全部补测. (4) 根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定测设路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩. (5) 路基材料各项试验合格. (6) 试验路段 2. 材料要求 高速公路路基施工的主要材料为土、石方、土石混合料. 淤泥、沼泽土、冻土、有机土以及含草皮、树根、垃圾和腐朽物质的土不得用于路基施工中. 填方材料最小强度和最大粒径应符合下表规定 填方材料最小强度和最大粒径
3. 机具设备 (1)土方工程机械：推土机、平地机、挖掘机、装载机等。 (2)运输机械：自卸卡车 (3)压实机械：压路机、强夯机、内燃夯锤、蛙式打夯机、振动平板夯。 (4)含水量调节机械：旋耕犁、圆盘耙、洒水车、五铧犁。 (5)测量和检验实验设备：全站仪和经纬仪、水平仪、灌砂筒、环刀、平整度检测仪、弯沉检测仪等。 (6)应根据工程量，施工进度计划、施工条件及筑路材料合理选择施工机械。 (7)施工机械的机械性能动力性能必须能满足施工需要。 4. 作业条件 (1) 每层土石方施工应在前一层施工的路基施工完毕，经检测各项指标达 到规范要求，并经监理工程师同意颛顼后再进行。 (2) 施工前已对路基基底进行处理，或已将前一层施工的路基表面清理干净。 三. 施工工艺 1. 工艺流程 （1）填土路基 （2）石方路基：参照“ 1.2 填实路基”
盘县G320改造项目白泥凹大桥 跨G60高速公路桥梁工程 施工组织方案 重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日
一、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。 桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重
（建筑工程管理）沙漠地区高速公路路基施工
沙漠地区高速公路路基施工 摘要：介绍沙特热带沙漠中公路路基的施工调查、施工工艺、填料的确定、施工洒水方式、施工机械的选择、碾压厚度及检测方法、边坡风沙的防护等。 关键字：沙漠路基碾压 我国西部有着大面积的风积沙堆、沙垄及沙丘等风沙堆积地貌。为了开发和利用这广袤沙漠地区的资源必须修筑公路来解决交通问题，在沙漠地区修筑高速公路只能用沙做填料，沙质松散渗水性好、无黏聚性、凝聚性小、抗剪能力差，在外力作用下易发生位移，而且在沙漠中风沙较大的工程段在施工过程中易受大风侵蚀和沙埋，影响路基压实和边坡稳定可能致使无法运营。本文结合沙漠地区高速公路的填砂路基的施工和防护,通过研究路基的填筑工艺,提出了相应路基的施工要点。 壹、施工前的调查及准备 1、气象资料调查 通过对气温、降水、蒸发、湿度、风的状况等内容的调查，了解沙源、地貌、成因、沙丘移动规律，以便于针对气候条件，合理的组织和安排施工。 2、工程地质调查 查明风沙地区的分布范围，和风沙地貌的形成条件，以便选择合适的防沙措施。 调查沙丘的移动特征和移动方式、方向和速度。可采用走访调查，等高线重复测量、横断面测量、航测照片对比法等方法。对收集到的资料整理分析判定沙丘移动方向和方式。以便施工作业红采取相应的预防措施。 3、筑路材料调查 沙漠地区公路建设需要大量的防护材料，尤其是路基防护多采用当地材料以减少投资。因此，要充分注意对路基防护材料的调查。 通过对沙漠的地貌和指示性植物能够寻找到砾石、卵石、碎石、粘土等材料的产地，确定材料的储量和运距。 4、水源调查 沙漠地区的工程用水和生活用水壹般都比较缺乏，往往需要寻找地下水作为水源。壹般寻找方法除能够用走访调查之外仍能够利用地貌特征，第四纪地质和植物学的方法来进行调查。壹般来说在沙丘间的低地、湿地以及古河床等地都可能有地下水。在被流沙淹没的股耕地区壹般地下水位较浅。当流沙下伏底层为古河床冲击层和湖泊沉积层时，则可能在较浅处出现地下水，且多为淡水。 5、调查当地治沙经验 我国沙区人民在和风沙斗争的数千年时间中积累了丰富的经验，能够集合当地防沙经验和公路防沙的特点总结出壹套适用于当地的公路防沙措施。 二、路堤施工 1、路堤沙害分析 路堤和风向正交时较高的路堤壹般不会遭受沙埋的危害。当路堤和风向平行时，由于路堤具有壹定高度和光滑表面，路基顶层的风速要高于俩侧沙地，所以壹般不会积沙。可是随着陆地高的增加风蚀程度会有所增加。零填挖和近零填挖路基不论和风向的关系如何都易于积沙。 2、路堤高度 路堤高度壹般以1.0m左右为宜，应不低于0.3~0.5m。在沙丘起伏地区，路堤高度要高于俩侧50m范围内0.3~0.5m。路堤地区如果有风吹雪，仍要满足风吹雪队路堤的要求。 3、路堤边坡 路堤边坡应根据填料性质、防护材料以及铺设方式等确定，壹般采用1：1.5~1：2.0，低于
高速公路桥梁施工技术浅析 摘要:高速公路衡量是一个国家现代化程度的重要标志之一。其方便、快捷、高速等优点, 尤其是经过近三十年的高速发展, 其施工技术和水平不断提高。桥梁是高速公路的重要组成部分,也是关键部分,其质量高低,直接影响高速公路的整体性能。本文试从高速公路桥梁施工特点、桥梁基础施工、桥梁墩台身施工工艺等三个方面论述了高速公路桥梁施工技术。 关键词:高速公路桥梁施工技术应用 随着市场经济的进一步发展,我国对高速的需求越来越大,但高速公路的质量直接关乎人民生命财产安全,特别是近几年来,有些高速公路路段的交通量在高峰时期接近饱和,大中型的货车在时间的分配上及不合理,致使超载现象常有发生,导致高速公路通行能力下降,公路破坏严重,给交通安全带来潜在的威胁,所以寻求一种综合的切实可行的施工技术和方法手段就显得势在必行。 1、高速公路桥梁施工特点 高速公路桥梁施工与一般施工不同,有以下两个特点:一是桥梁结构施工难度大,专业技术水平高。桥梁的结构设计一般都比较复杂,所需要的专业设备也很多,尤其是对施工人员的技术水平要求更高,所以在具体的施工过程中,要充分的与建设、监理单位沟通合作,施工方案得到最大的优化,保证工程按期按质完成;二是外观质量要求高,城市环保任务重。砼的外观关系着整个桥梁的质量,要达到精品工程的要求,就要解决钻孔桩的排渣问题、建材运输过程中环境污染问题以及施工过程中的噪音都应该取得切实核心的措施,以避免污染环境。 2、高速公路桥梁基础施工 (1)如果地基为耕地或者是松土时,松土厚度不应大于0.3米时,要将原地面碾压夯实,如果松土厚度大于0.3m,要将松土翻开,并分层碾压夯实,如遇到深井或者坟地要清理后分层进一步夯实。(2)对于路堤小于1.5m的地填土路基,要开挖到路基面以下1.5m的高度之后以土方回填进行填前碾压。(3)对于小于3m厚的软土路段,要采用人工配合挖掘机挖除淤泥后,用开山石渣换填,并在施工时用压路机逐层进行压实,以确保地基的稳定。(4)对于地面横坡陡于1.5,纵坡陡于1:2.5时,要在基底挖台阶进行处理,台阶的宽度不要小于2m,然后进行分层填筑知道顶面后用土工格栅加固,充分的保证地基的稳定。除以上所述之外,再填筑路基之前,还要做好路基两侧的临时排水沟,以方便雨天顺利排水,不因积水浸泡到路基,同时也是为下部的防护工程创造条件。一般而言,桥梁基础通常可分为浅基础和深基础两大类。浅基础往往采用敞坑开挖的方式施工,因而也称为明挖基础。 3、高速公路桥梁墩台身施工工艺