江苏省新能源汽车充电设施
建设运营管理办法
第一章总则
第一条为加快我省新能源汽车推广应用，进一步规范新能源汽车充电设施的建设和运营，保证新能源汽车充电设施安全高效使用，根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（发改能源〔2018〕1698号）、《省政府办公厅关于印发江苏省“十三五”新能源汽车推广应用实施方案的通知》（苏政办发〔2016〕157号）、《省政府办公厅关于印发江苏省“十三五”电动汽车充电设施专项规划的通知》（苏政办发〔2017〕5号）等文件精神，制定本办法。
第二条本办法所称的充电设施是指为新能源汽车提供电能补给的相关设施的总称。主要包括：
（一）自用充电设施，指专为某个私人用户车辆提供充电服务的充电设施。
（二）专用充电设施，指专为某个法人单位车辆或特定群体用户车辆提供充电服务的充电设施，包括在住宅小区内为全体业主车辆提供服务的充电设施。
（三）公用充电设施，指为社会公众车辆提供充电服务的充电设施，包括独立占地的经营性集中式充电设施。
第三条本办法所称的充电设施建设运营企业是指以运营服务为目的，专业从事专用充电设施、公用充电设施建设和运营的企业。建设和运营的主体必须是同一企业。
第二章建设原则
第四条按照“自（专）用为主、公用为辅，适度超前、布局合理，车桩协调、智能高效”的原则，逐步在全省范围内形成以住宅小区、办公场所自（专）用充电设施为主体，以公共停车位、独立充电站等公用充电设施为辅的城市充电服务网络和沿高速公路的城际快速充电服务网络。
（一）在新建住宅小区或具备电力增容条件的老旧小区建设以慢充为主的自（专）用充电设施。
（二）在企事业单位停车场建设快慢结合的专用充电设施。
（三）在商业、公共服务设施、公共停车场、高速公路服务区、加油站以及具备停车条件的可利用场地，建设以快充为主的公用充电设施。
第三章建设运营主体
第五条充电设施建设运营主体实行备案管理，须同时满足以下条件：
（一）经市场监督管理部门登记注册，且注册登记的经营范围含有新能源汽车充电设施建设运营；
（二）建立运营管理系统。管理系统应能对其运营充电设施进行有效的管理、监控和智能服务，并对运营数据进行安全监测、采集和存储（保存期限不低于5年）。管理系统应具备数据输出功能及数据输出接口，并按要求将有关数据接入省及所在设区市新能源汽车充电设施运行监测平台,并实现数据实时上传；
（三）需有10名及以上新能源汽车充电服务等相关领域的专职技术人员（其中具备高压电工资质的工作人员不少于2人）；
（四）具备完善的充电设施运营管理制度，建立专职运营维护团队，保证设施运营安全；
（五）建立信息公开制度和服务投诉处理机制，自觉接受行业监管和用户监督。按要求定期向新能源汽车推广应用牵头部门报送充电设施建设和运营数据；
（六）须履行建设运营安全主体责任，建立完善的应急管理制度，具备突发事件应对能力，最大限度地减轻可能产生的损失。
第六条申请从事充电设施建设运营的企业须编制《新能源汽车充电设施建设运营企业申请报告书》，并逐级上报。报告书需包含以下材料：（1）企业营业执照；（2）运营管理系统功能介绍；（3）专职技术人员名单、资格证书及社保缴纳记录；（4）相关管理制度；（5）企业充电设施建设运营发展规划等。
第七条各设区市新能源汽车推广应用牵头部门对本地区申报企业的申请材料进行初审后，报省工业和信息化厅组织评审；通过评审的企业经公示无异议后向社会公布。
第八条具备省级备案资格的企业（含分公司）方可开展充电设施建设运营。已备案企业在我省设立的全资子公司、控股子公司，需按照第六条、第七条进行申请，其建设规模、充电量可与母公司合并统计。
第九条充电设施建设运营企业有下列情形之一的，备
案主管部门将取消其备案：
（一）将充电设施私自转包给未按本办法规定备案的其他充电设施运营企业；
（二）充电设施的建设、运营不符合国家、行业及地方关于充电设施的建设、运营标准；
（三）充电设施运营服务中出现重大人员伤亡、财产损失或造成其他严重后果。
第四章建设管理
第十条对外运营服务的充电设施建设项目需向所在县（市、区）新能源汽车推广应用牵头部门信息报送。自用充电设施和专用充电设施（不对外营业）建设管理由各设区市自行制定。
第十一条充电设施及配套电网建设应符合国家和省相关技术标准、设计规范和管理要求，严格执行《电动汽车充换电设施建设技术导则》（NB/T-33009）、《电动汽车充换电设施供电系统技术规范》（NB/T-33018）等标准的规定。
第十二条充电设施建设运营企业在住宅小区、办公场所、停车场等地安装充电设施的，应向物业服务企业出具信息报送表。物业服务企业须配合充电设施建设运营企业。
第十三条充电设施建设运营企业在项目建设前期，应与物业所有权人或其授权代理人（管理人）签订协议，明确充电设施的所有权归属于建设运营企业；同时协议须明确充电设施运营时间不少于5年，对于非独立增容的充电设施还需明确配电容量能满足充电设施正常运营的需要。
第十四条充电设施施工应当由具备电力设施承装（修）或机电安装工程施工资质的施工单位承担。不具备相应资质的充电设施建设企业应当委托具备相应资质的施工单位负责施工。
第十五条充电设施所有权人应当承担充电设施维修更新养护及侵害第三者权益责任。
第十六条停车位及其充电设施建设不得影响消防车通行、登高作业和人员疏散逃生。
第十七条综合运用互联网、人工智能、大数据等技术，提升充电服务的智能化水平，促进电动汽车和智能电网间能量与信息的双向互动。
第五章运营要求
第十八条各市（县）新能源汽车推广应用牵头部门按照《江苏省新能源汽车充电设施验收细则》，按季度组织或委托专业第三方对从事对外运营的专用和公用充电设施进行验收，通过验收的充电设施方可开展运营服务。
第十九条对外运营的充电设施经营场所应按照《图形标志电动汽车充换电设施标志》（GB/T- 31525）的规定，设置完备的充电设施标识标志，各相关部门需积极配合支持。
第二十条充电设施建设运营企业应当为本企业运营的充电设施购买安全责任保险,鼓励购买财产险、产品责任险等险种，保护消费者权益。
第二十一条充电设施运营企业应当严格执行企业建立的充电设施运行维护管理制度，及时处理充电设施故障，及时受理用户咨询和投诉。
第二十二条充电设施建设运营企业可向用户收取电费及充电服务费，费用收取须明码标价并应当符合价格管理部门的规定。
第二十三条符合条件的充电设施建设运营企业可按照售电企业管理办法规定，注册成为售电企业，参与电力市场交易。
第二十四条充电设施不再运营的，充电设施建设运营企业应当拆除充电设施，还应当向电网公司办理拆表销户手续。
第六章政策支持
第二十五条对充电设施建设实行简化的审批手续：
（一）在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车泊位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证；
（二）建设城市公共停车场（楼）时，无需为同步建设充电桩群等充电设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证；
（三）建设需单独征地的充电设施，应按有关规定向县（市、区）发改部门开展项目备案；
（四）在既有车位安装充电桩和在现有建设用地上建设充电设施，按一般电气设备安装管理，可不办理项目备案（充电设施雨棚作为附属设施不需单独报批）；利用市政道路建设充电桩的，如涉及道路交通管理问题，参照市政配套设施建设的有关规定，向所在县（市、区）道路主管部门和公安交通管理部门办理相关手续。
第二十六条充电设施建设运营企业建设的经营性专用和公用充电设施用电可单独报装，按照大工业电价收取电费；对单独增挂分计量表，电网公司应按优惠电价收取电费，2025年前暂免收取基本电费，具备条件的充电设施，通过安装核减表，满足电费发票抵扣需求；自用充电设施按其所在场所执行分类目录电价。
第二十七条电网公司应将充电设施供电纳入配电网专项规划，保证供电容量满足需求且具有包容性。电网公司负责充电设施从产权分界点至公共电网的配套接网工程，对单独报装、
独立挂表或单独增挂分计量表的经营性专用和公用充电设施，电力企业免收业扩费。电网公司要设置专用服务窗口，简化办事程序，开辟电力扩容等审批服务的绿色通道，利用公司营业窗口和供电服务热线等途径，做好服务、宣传工作。
第二十八条对充电设施建设给予土地政策支持。
（一）明确和细化充电基础设施的用地政策，保证公交车、出租车、物流车、分时租赁车、共享汽车等运营类新能源汽车充电设施的建设用地，以及有明确需求的其他新能源车辆的充电专用场地，提高充电保障能力。
（二）针对老旧、电力增容困难且有充电需求的居民区在周边合理范围内，科学规划公共充电设施建设用地。
（三）利用市政道路建设充电桩的，可按照市政公用设施的建设管理要求使用土地，并向相关部门办理相关手续。
（四）鼓励与加油加气站合作建设充电设施，将合建的充电设施的建设要求纳入土地供应条件。
（五）对经论证确需以单建方式建设的充电设施项目，按照土地节约集约利用的原则，将充电设施用地纳入公用设施营业网点用地范围，根据可供应国有建设用地情况，优先安排土地供应。
第二十九条推动优化充电设施布局，重点支持行业龙头企业加大兼并重组力度，形成规模、技术、管理、资金和服务网络等优势，提升充电设施建设运营水平。
第三十条进一步加大对充电设施运营模式创新的支持力度，在公共、自用、专用充电服务领域打造商业模式创新示范
工程。鼓励整车、充电设施运营服务、出行服务等企业开展合作，促进充电服务专业化发展，通过众筹、电力市场、车位经营、车辆租赁、广告服务、大数据应用、新能源汽车充放电等多种方式增加运营收入。探索出租车、租赁车等特定领域电动汽车换电模式应用。
第三十一条建立使用导向的财政补助机制。省财政按各地新能源汽车推广应用、充电设施建设运营等因素对各设区市给予适当补助，由各地统筹使用。各设区市制定年度新能源汽车推广应用补助细则时，应明确以充电量等为主要指标的补助标准，根据当地实际情况将充电设施补助分为建设补助和运营补助；鼓励各地支持“光储充”一体化充电设施发展。
第三十二条申请建设补助的新建充电设施项目须符合以下要求：
（一）建设运营主体每年在全省范围独立新建运营充电桩不少于1000个或充电总额定功率不少于10000kW；
（二）承诺获得补助的充电设施运营时间不低于5年（以项目通过验收时间为准）；建设运营企业不得将充电设施转包给其它企业或者个人经营；因规划调整等原因确需拆除的
需经当地新能源汽车推广应用牵头部门同意，并由各设区市新能源汽车推广应用牵头部门向省工业和信息化厅报送有关信息；
（三）按国家和省、市相关要求实现充电数据共享，数据应接入省和所在设区市的充电设施运行监测平台。集中式充电站须加装视频监控，并接入省市监测平台；
（四）政府机关、企事业单位的充电设施可根据自身情况选择对外开放的方式，但必须对内部工作人员开放。专门为公交车、出租车服务的充电设施，在保证公交车、出租车充电需求的情况下，尽可能地对外开放；
（五）电能应可计量；
（六）支付方式具有通用性，具备微信、支付、苏宁易付等第三方支付功能，可实现扫码便捷支付；
（七）有国家认可相应资质的认证机构和检测机构出具的第三方产品认证证书和型式试验报告；
（八）充电设施月平均运行在线率不低于80%（在线率是指一定周期内，扣除日常检修时间后，充电设施正常提供服务时间的比例）。
第三十三条申请运营补助的充电设施项目须符合以下要求：
（一）充电设施须通过各市（县）新能源汽车推广应用牵头部门组织或委托专业第三方建设验收；
（二）充电设施月平均运行在线率不低于90%；
（三）根据省、市充电设施监管平台数据统计，一年充电量不低于300万度。
第三十四条省工业和信息化厅根据各设区市新能源汽车推广应用牵头部门申请，按照本《办法》对通过验收的公共领域充电设施进行审查，定期向社会公布符合财政补助条件的充电设施。
第七章组织实施
第三十五条省工业和信息化厅会同成员单位要按照本《办法》规定，统筹推进我省新能源汽车充电设施建设运营工作；省发展改革委（能源局）按要求牵头编制充电设施建设专项规划，指导各设区市开展充电设施规划工作，并完善电网供电设施；省新能源汽车推广应用协调小组成员单位按照职能分工认真履行相应职责；各地人民政府承担统筹推进充电设施发展的主体责任；各地新能源汽车推广应用牵头部门做好统筹协调，保证有关政策的贯彻落实。
第三十六条充电设施建设运营企业要按照本办法规定，做好新能源汽车充电设施的建设运营，保证充电设施安全高效运行。对违反本办法规定的，不得享受有关补助和奖励政策，严重的取消备案资质；对因违反本办法规定、无法保证充电设施安全运营、造成人民生命财产损失的，依法予以赔偿并追究有关责任。对不具备充电设施建设运营资格的企业，有关部门不得给予项目备案、提供土地、通电和给予补贴。建立充电设施企业诚信体系，对骗取新能源汽车充电设施建设运营补助资金的企业，取消备案资质，并不得申请补助资金。
第三十七条省工业和信息化厅及各地新能源汽车推广应用牵头部门定期组织或委托专业第三方开展充电设施运营事中事后考核监管，督促企业保证相关充电设施产品符合国家相关标准并发挥实效。
第三十八条在政策执行过程中，国家如有新的政策出台，
按国家新的政策执行。
第三十九条本办法自公布后30日起实施，原办法废止。
第四十条本办法由江苏省工业和信息化厅负责解释。
附件：
1、江苏省新能源汽车充电设施建设信息报送表
2、江苏省新能源汽车充电设施验收细则
附件1：
江苏省新能源汽车充电设施建设信息报送表
项目建设单位（盖章）
项目建设地点
项目建设内容
施工单位
施工单位资质
主要附属设施
设施性质（自用、
项目总投资
公用、专用）
项目建设时间项目竣工时间
设施服务范围
附件2：
江苏省新能源汽车充电设施验收细则
1.总则
根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（发改能源〔2018〕1698号）、《省政府办公厅关于印发江苏省“十三五”新能源汽车推广应用实施方案的通知》（苏政办发〔2016〕157号）、《省政府办公厅关于印发江苏省“十三五”电动汽车充电设施专项规划的通知》（苏政办发〔2017〕5号）文件精神，为规范江苏省范围内新建、扩建或改建的专用和公用新能源汽车充电设施的验收工作，确认充电设施建设、运营符合相关国家及行业标准，并保障验收工作的公正性和专业性，制定本细则。
2.适用范围
本细则适用于江苏省范围内新建、扩建或改建的专用和公用新能源汽车充电设施的验收。
3.验收模式
江苏省新能源汽车充电设施验收的基本模式为：
文件资料验收+平台验收+场站现场验收
4.验收流程
（1）企业提交验收申请；
（2）市（县）新能源汽车推广应用牵头部门对申请材料初审；
（3）设区市新能源汽车推广应用牵头部门组织对充电设施建设项目进行验收。对于不合格的企业及充电设施建设项目不得对外开展充电运营服务，必要时电网公司应实施断电措施。通过验收后，将企业申请材料和验收材料提交至省工业和信息化厅进行符合性审查；
（4）省工业和信息化厅符合性审查合格后，发布合格企业及充电设施建设项目名单。
5.验收依据
GB 50052 《供配电系统设计规范》；
GB 50053 《20kV及以下变电所设计规范》；
GB 50054 《低压配电设计规范》；
GB 50148 《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器
施工及验收规范》；
GB 50058 《爆炸危险环境电力装置设计规范》；
GB 50229 《火力发电厂与变电站设计防火规范》；
GB 50016 《建筑设计防火规范》；
GB 50140 《建筑灭火器配置设计规范》；
GB 3096 《声环境质量标准》；
GB 50149 《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》；
GB 50168 《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》；
GB 50169 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》；
GB 50171 《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》；
GB 50303 《建筑电气工程施工质量验收规范》；
GB 50575 《1kV 及以下配线工程施工与验收规范》；
GB 50966 《电动汽车充电站设计规范》；
GB 7251.1 《低压成套开关设备和控制设备第1部分总则》；
GB 7251.3 《低压成套开关设备和控制设备第3部分：由一般人员操作的配电板》；
GB 7251.5 《低压成套开关设备和控制设备第5部分：公用电网配电成套设备》；
GB 7251.12 《低压成套开关设备和控制设备第12部分：成套电力开关和控制设备》；
GB 51048 《电化学储能电站设计规范》；
GB/T 31525 《图形标志电动汽车充换电设施标志》；
GB/T 1094.7 《电力变压器第7部分油浸式电力变压器负载导则》；
GB/T 1094.11 《电力变压器第11部分干式变压器》；
GB/T 3906 《3.6kV-40.5kV交流金属封闭开关设备和控制设备》；
GB/T 29781 《电动汽车充电站通用要求》；
GB/T 18487.1 《电动车辆传导充电系统第1部分一般要求》；
GB/T 20234.1 《电动汽车传导充电用连接装置第1部分通用要求》；
GB/T 20234.2 《电动汽车传导充电用连接装置第2部分交流充电接口》；
GB/T 20234.3 《电动汽车传导充电用连接装置第 3 部分：直流充电接口》；
GB/T 28569 《电动汽车交流充电桩电能计量》；
GB/T 29316 《电动汽车充换电设施电能质量技术要求》；
GB/T 29318 《电动汽车非车载充电机电能计量》；
GB/T 29772 《电动汽车电池更换站通用技术要求》；
GB/T 34657.1《电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备》；
GB/T 34658 《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》；
GB/T 27930 《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》；
DL/T 448 《电能计量装置技术管理规程》；
JB/T 10216 《电控配电用电缆桥架》；
CJJ/T 15 《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》；
NB/T 33001 《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》；
NB/T 33002 《电动汽车交流充电桩技术条件》；
NB/T 33008.1 《电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机》；
NB/T 33008.2 《电动汽车充电设备检验试验规范第2部分：交流充电桩》；
NB/T 33018 《电动汽车充换电设施供电系统技术规范》；
NB/T 33004 《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》；
NB/T 33005 《电动汽车充电站及电池更换站监控系统技术规范》；
NB/T 33009 《电动汽车充换电设施建设技术导则》；
NB/T 33007 《电动汽车充电站电池更换站监控系统与充换电设备通信协议》；
Q/CSG 11516.2 《电动汽车充电站及充电桩设计规范》。
6.验收项目及验收方法
6.1充电站及充电站布局验收（见表1）
表1：充电站及充电站布局验收
序
号
验收项目验收内容及要求
1 充电站
布局
充电站的总体布局应满足便于电动汽车的出入及停放，保障
站内人员和设施的安全。
充电设施应靠近充电区布局，电动汽车在停车位充电时不应妨碍站内其他车辆的充电与通行。
充电站的进出站道路应与市政道路顺畅衔接。
充电设施的布置应便于充电车辆停放和充电人员操作，一个充电车位对应一个充电设施。
充电设施周围不应有影响充电设施散热等正常工作的杂物。
2 选址充电站不应设在有爆炸危险环境场所的正上方或正下方，当与有爆炸危险的建筑物毗邻时，应满足GB 50058《爆炸危险环境电力装置设计规范》的要求。
充电站不应设在有剧烈振动或高温的场所，不宜设在多尘、水雾或有腐蚀性气体的场所。当无法远离时，不应设在污染源风向的下风侧。
充电站不应设在厕所、浴室或其他经常积水场所的正下方，安装电气设备的功能用房不应与上述场所贴邻。
充电站不应设在室外地势低洼、易积水的场所和易发生次生灾害的地点。
3 标志公用充电设施经营场所应按照GB/T 31525 《图形标志电动汽车充换电设施标志》的规定，设置完备的充电设施标志。站区的醒目位置应设置导引、安全警告等标识。
4 消防电站应满足消防安全的要求，与其他建筑物、构筑物之间的防火间距应满足 GB 50229 《火力发电厂与变电站设计防火规范》、 GB 50016 《建筑设计防火规范》的有关要求。
集中式充电场站的灭火器材配置应符合现行国家标准GB 50140 《建筑灭火器配置设计规范》的规定。
5 噪音充电站的噪音限值不应超过GB 3096《声环境质量标准》的有关规定。
6.2供电系统验收（见表2）
供电系统验收只针对需要新增供电变压器的大中型充电站或桩群，无需增加供电变压器的大中型充电站或桩群需提供有关证明。
表2供电系统验收
序号验收项目验收内容及要求
1 总体主要电气设备应选用有国家认可资质的检测机构检验合格的产品，属于CCC目录内的电气和电子设备应具有CCC 证书。
2 变压器检查变压器的型号、配置和数量，变压器技术参数及实际施工结果与合同、设计图纸等技术文件应相符，检查施工记录，应符合现行国家标准GB 50053、GB 50148、GB/T 1094.7和GB/T 1094.11的有关规定，配电变压器的容量应能满足全部用电的负荷（充电站桩群总需求容量参考附件2）。
变压器宜采用节能环保型变压器。
3 控制柜等
盘柜
检查供电系统盘柜的型号、配置和数量，盘柜技术参数及
实施施工结果与合同、设计图纸等技术文件应相符，检查
施工记录，应符合现行国家标准GB 50053、GB 50171和
GB/T 3906的有关规定。
4 低压母线
及二次回
路
检查设备的型号、配置和数量，设备技术参数及实际施工
结果与合同、设计图纸等技术文件应相符，检查施工记录，
应符合现行国家标准GB 50171 、GB 50149和GB 7251
的有关规定。
5 低压配电检查低压配线的接线和相序、配电设备布置、配电线路的保护、配电线路的敷设等，配电设备技术参数及实施施工结果与设计图纸应相符，检查施工记录，应符合现行国家标准GB 50575、GB 50054和GB 7251的有关规定。
6 电缆检查电缆的型号、配置和参数，电缆技术参数及实际施工结果与合同、设计图纸等技术文件应相符，检查施工记录，应符合现行国家标准GB 50168 和GB 50303的有关规定。
7 电能质量检测供电系统电压偏差、电压不平衡度、谐波限值等参数，应符合现行国家标准GB 50052和GB/T 29316的有关规定。
8 电能计量检查供电系统电能计量装置的型号、配置和数量，计量装置的技术参数及实际施工结果与合同、设计图纸等技术文件应相符，检查施工记录及单独挂表的电能表计量证书，应符合现行行业标准DL/T 448的有关规定。
9 防雷接地检查供电系统电气装置的防雷和接地，实际施工结果与设计图纸应相符，检查施工记录，应满足现行国家标准GB 50169的有关规定。
6.3充电设施验收（见表3）
表3充电设施验收
序号验收项目验收内容及要求
1 标志与标
识
检查所有充电设施合格证和铭牌安装齐全、端正、牢固、
字迹清晰，具有明显警示标志。铭牌需包含（型号、额
定电压、额定电流、功率、制造商（生产厂家）、出厂
编号、出厂日期、产品执行标准（含标准年份））等信
息。
2 外观检查检查外壳是否坚固，结构上防止人体轻易触及露电部分。不会因变形而使带电部分与外壳相接触。
检查充电设施安装是否整齐，底座或挂架固定可靠，无松动，框架无变形。
检查充电设施的漆层是否均匀，无锈蚀、裂纹和脱落。充电设施接地应牢固。
非绝缘材料外壳应可靠接地。
充电设施外壳门应装防盗锁，固定充电设施的螺栓必须是在打开外壳的门后才能安装或拆卸。
安装在室外的充电桩外壳防护等级不低于IP54。
3 内部检查所有充电设施不借助专用工具可拆卸的门盖或外壳的进出线孔应良好封堵，无肉眼可见明显缝隙。
所有充电设施内部电源进线、出线应布置整齐，并可靠固定，无表皮破损。
所有充电设施输入和输出线缆绝缘无老化、腐蚀和损伤痕迹，端子无过热痕迹，无火花放电痕迹。
所有充电设施内应无异物。
4 人机交互
功能
显示字符应清晰、完整、没有缺损现象，对比度高，不
应依靠环境光源辨认。
人机界面的菜单切换功能应正常。
改变人机界面定值时，充电设施仍能够正常工作。
充电设施开停机和急停开关应正常。
人机界面的采集及显示数据应正确，功能正常。
移动通讯设备与充电设施交互应正常。
5 充电功能充电设施能够正常完成充电开始、充电结束和结算等全部充电流程。
充电设施连接模拟负载或车辆进行充电操作时，充电过程中无异响、无异味、无异常发热。
6 计量功能充电设施需配备检定或校准的电能表，满足对输出电能量的正确计量功能，应符合 GB/T 28569或GB/T 29318。
充电设施的电能表应能计量和保存累计的充电设施充电电能，应具有掉电保护功能。
7 交易支付
功能
结算信息正确显示计量计费信息，充电时长信息、电卡
信息及第三方支付信息。
充电设施费率准确，电卡及第三方支付正常。
8 通信功能充电设施充电时实时数据与监控系统采集数据核实一致。
充电设施充电记录信息与监控系统采集数据核实一致。故障及报警信息，与监控系统数据核实一致。
9 充电接口检验充电接口的结构、物理尺寸及公差、端子定义，连接线是否有磨损，应符合现行国家标准GB/T 20234.2或GB/T 20234.3的有关规定。
10 BMS通信
功能（直
流充电设
施）
充电过程中充电设施能够按照蓄电池管理系统（BMS）
的要求动态调整充电参数，满足GB/T 27930的有关规
定。
11
充电设施
现场检测
具体检测方案见附件1。
6.4监控系统验收（见表4）
表4监控系统验收
序号验收项目验收内容及要求
1 充电设施在
线情况
充电站内充电设施应全部在线且能显示空闲、使用中等状态。
2 充电站地理
信息
充电站地理信息应显示准确。
3 系统实时性
检测
交易记录及故障告警信息应能够按照技术规范要求实时采集
数据，及时上报。
充电设施充电过程中的实时数据与现场充电设施数据应一
致。
充电设施充电过程中，需能实时显示车端需求电流、需求电
压、充电设施输入电流、电压、SOC、电量等信息。
4 系统可靠性
检测
充电记录与现场结算信息应一致，包括充电卡号（账号）、充
电起讫时间、充电金额、充电电量、各费率起止表码等。
充电设施现场发生故障时，监控系统故障信息显示及时、准
个人申请新能源汽车充电桩小区安装流程 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
个人申请新能源汽车充电桩安装流程 2017-10-20 21:13:51 广顺安 5425 随着电动汽车技术越来越成熟，大城市汽车限购政策越来越严格，电动汽车逐渐走进我们的生活。按照目前的电动汽车政策，购买电动汽车可以送充电桩，充电桩的安装流程是什么呢？ 第一步：联系物业公司，确定小区充电桩安装政策。 目前对于安装充电桩，一般的规定是要求自有产权的车位。另外，有些物业由于建设比较早，不太适宜安装充电桩，如果安装充电桩需要额外的技术设备投入，一定要和物业提前沟通好。 第二步：考察自己的车位。 这种考察是指业主自己去实地考察，这个步骤对于节省成本来说非常重要。一般小区都会有很多配电室，业主要自己选择一个距离车位最近的，这样在安装的时候可以省很多费用。 第三步：提供相关材料。 将身份证复印件、车位产权证明（可以由物业出具）、物业同意安装说明交给工作人员，目前北京市的电力公司只接受充电桩公司的申请，业主是不能自己去申请的。 第四步：实地考察。 电力公司的工程师会通知充电桩公司一个时间，届时物业电工、充电桩公司、电力公司和业主都要在现场，确定最终施工方案。 第五步：安装。 确定施工方案后，就到了安装施工的步骤，根据各小区条件和车库位置的不同，施工时间也不同，有的只需要2小时就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。 第六步：验收。 施工完成后由充电桩公司会去电力公司报备，由电力公司去现场验收，验收合格会给电表施加封志，然后电力公司会制作对应的电卡，并由充电桩公司领取转交业主，或者业主自己去供电具领取。 如有需要可以联系我叶
新能源汽车充电桩投资项目 可行性分析 规划设计 / 投资分析
摘要 该新能源汽车充电桩项目计划总投资4516.85万元，其中：固定资产 投资3857.55万元，占项目总投资的85.40%；流动资金659.30万元，占项目总投资的14.60%。 达产年营业收入4446.00万元，总成本费用3339.24万元，税金及附 加73.07万元，利润总额1106.76万元，利税总额1332.49万元，税后净 利润830.07万元，达产年纳税总额502.42万元；达产年投资利润率 24.50%，投资利税率29.50%，投资回报率18.38%，全部投资回收期6.94年，提供就业职位72个。 严格遵守国家产业发展政策和地方产业发展规划的原则。项目一定要 遵循国家有关相关产业政策，深入进行市场调查，紧密跟踪项目产品市场 走势，确保项目具有良好的经济效益和发展前景。项目建设必须依法遵循 国家的各项政策、法规和法令，必须完全符合国家产业发展政策、相关行 业投资方向及发展规划的具体要求。 总论、项目基本情况、产业分析、项目建设内容分析、项目选址分析、土建工程分析、工艺概述、项目环境影响情况说明、生产安全保护、项目 风险、节能评价、项目计划安排、投资计划方案、项目经营收益分析、结 论等。
新能源汽车充电桩投资项目可行性分析目录 第一章总论 第二章项目基本情况 第三章产业分析 第四章项目建设内容分析 第五章项目选址分析 第六章土建工程分析 第七章工艺概述 第八章项目环境影响情况说明 第九章生产安全保护 第十章项目风险 第十一章节能评价 第十二章项目计划安排 第十三章投资计划方案 第十四章项目经营收益分析 第十五章项目招投标方案 第十六章结论
充电接口技术要求 充电接口是指用于连接活动电缆和电动汽车的充电部件，由充电插座和充电插头两部分构成。其中，充电插头是在电动汽车传导式充电过程中，与充电插座的结构和电气进行耦合的充电部件，它与活动电缆装配连接或一体化集成组成充电电缆；充电插座是安装在电动汽车或供电设备上用于耦合充电插头的部件。 在电动汽车的产业化过程中，充电接口的标准化至关重要。充电接口应该满足以下几方面的要求。 ①结构要求 充电插头和充电插座易触及的表面应无毛刺、飞边及类似尖锐边缘；充电插头和充电插座应有配属的保护盖，这些保护盖与其配属的部件之间应有起固定连接作用的附件装置（如链、绳等），且不使用工具时应不能拆卸。充电插头和充电插座的外壳上应标有制造商的名称或商标、产品型号、额定电压和额定电流等信息。充电插头和充电插座的端子应用标志符号加以标注。充电插座在电动汽车上安装后，其额定电压和额定电流的标志应易于辨识。在充电插头的明显区域（如锁紧装置的控制按钮表面）应有不同颜色来表示不同的充电模式。 充电接口应有锁止功能，用于防止充电过程中的意外断开。在锁止状态下施加2倍的规定插拔力的拔出外力时，连接不应断开，且锁止装置不得损坏。 充电电缆的导线宜采用铜或铜合金材料，导线的横截面积应按表1选择。 表1 充电电缆的导线规格要求 充电插头应装配电缆固定部件，使电缆与充电插头连接处受到外力时不会造成对端子的额外受力。充电接口内置的端子应以足够的接触压力将导线夹紧于金属表面之间，同时不造成导线的损坏。正确连接充电电缆后，不同极性端子之间或端子与其他金属部件之间不得有意外接触的危险。 充电接口可以使用助力装置，如果使用助力装置，则进行插入和拔出操作时，助力装置的操作力应满足上述条件。
行 业报告深 度报告 机电设备制造业 2010年 8月 17日新能源汽车充电站 春江水暖鸭先知 EPS (元 /股 PE (倍 股票名称股票代码 股票价格 2010-8-6 2008A 2009A 2010E 2011E 2008A 2009A 2010E 2011E 评级奥特迅 002227 31.94 0.48 0.220.380.4866.5 145.2 84.1 66.5 推荐科陆电子002121 19.46 0.46 0.330.560.8842.3 59.0 34.8 22.1 推荐思源电气 002028 25.27 1.26 2.161.021.2120.1 11.7 24.8 20.9 推荐许继电气 000400 29.78 0.10 0.34 0.831.04297.8 87.6 34.2 23.6 推荐国电南瑞 600406 44.38 0.49 0.980.690.9190.6 45.3 64.3 48.8 推荐动力源 600405 11.08 0.24 0.190.220.2546.2 58.3 50.4 44.3 中性充电站是新能源汽车时代的先声。在新能源政策支持下, 预计 2010—2015年我国年均新能源汽车需求量将达到 35.2万辆, 2015年需求量将达 97.7万辆,年均增长率 216%。作为新能源汽车的基础设施,电动汽车充电站有望先于新能源汽车市场爆发。 充电站建设投资年均增速有望超过 50%。综合考虑国网 2015年前建设 1700个充电站的规划和新能源汽车发展状况, 我们预计未来五年我国充电站建设年均投资有望达到 30亿元, 年均增速 50%以上, 到 2015年我国充电站建设投资有望达到 48亿元。
江苏瑞濏新能源汽车有限公司 冲压车间全自动冲压A线生产线项目 招标技术要求 编制： 审核： 批准： 江苏瑞濏新能源汽车有限公司 2017年12月
目录 1 概况 (2) 2 建设条件 (5) 3 技术要求 (6) 4 服务管理相关要求 (48)
1概况 1.1项目名称：江苏瑞濏新能源汽车有限公司年产5万辆新能源轻型商用车项目-冲压车间全自 动冲压A线生产线项目 1.2项目目的：能适应各类乘用车大、中型覆盖件的全自动串联式冲压生产。 1.3数量：6600T(2400T+1200T+1000T*3)冲压自动化生产线1条。 1.4建设地点：江苏省泰州市。 1.5时间要求：合同生效后，压机制造及运输周期10个月，安装调试4-5个月至整线SOP。 1.6 项目单位：江苏瑞濏新能源汽车有限公司。 1.7生产线自动化输送方式：机器人（七轴）方式传输。 1.8项目采购性质：本项目为“交钥匙”工程，投标方在接到定单后，将负责整个项目的设计、 制造、预验收、包装、运输、开箱、安装、调试、试生产、培训、终验收工作，直至终 验收合格。并保证售后服务及提供质保期内维修备件。 1.9建设规模：年产能≥180万件，日产能≥72200冲次。 1.10 工艺流程：垛料拆垛（机器人拆垛）—板料传输—板料清洗—板料涂油（清洗机和涂油 机可侧向移出）—板料对中（光学对中台）—上料机器人送料—（首台压机冲压）—压 机间机器人输送取料、送料—（压机冲压）—(根据工序数量循环)—压机间机器人取料、 送料—（末端压机冲压）—线尾机器人取料、放料—皮带机输送—人工装框。 1.11 招标范围： 本次采购的冲压自动化生产A线主要由5台压力机采用机器人自动化系统；冲压自动化系统（包括拆垛小车、磁性分层装置、料高自动检测装置、双料自动检测器、板料输送皮带、清洗机、涂油机、对中装置、末料自动检测装置、过渡皮带、冲压自动化专用（拆垛、上料、定位、取件、传输）传送装置、线尾输送皮带、料框输送平台、自动化传送装置的抓取机构（端拾器））、控制系统、地下废料输送线（招标方提供）及相应软件等组成。 1.1 2.1 压力机主要清单：
深圳大厦充电桩建设方 案 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
深圳****大厦充电桩建设方案一、充电桩建设的目的和意义 世界能源需求的不断攀升，环境污染越来越严重，汽车作为主要的交通工具,也是城市的主要污染源。电动汽车产业在新能源背景下蓄势勃发，已经成为流行最广、节能环保的绿色出行交通工具。 新能源汽车作为新的产业，整个产业还处于发展初期。现在整个行业都面临着有充电桩没有电动汽车充电或有电动汽车没有充电桩的尴尬局面。在新能源汽车发展的初期，建设越多的充电桩意味着亏损越多，导致新能源汽车充电设施的建设非常缓慢。 为了加快新能源汽车产业的发展，国家和各地方出台了房地产项目中充电桩建设的强制措施，这样就出现前期投入建设充电桩较多，但是充电的新能源汽车比较少，投资收益比非常不理想的情况。 随着电动汽车的逐渐推广，公共充电站数量也会随国家政策导向逐年增加，当写字楼或大型商圈周围遍布充电设备时，运营商之间竞争会更加激烈，为吸引客户前来充电、入驻大厦，减免充电服务费甚至免费充电会成为一种充电桩运营的趋势。 在投资收益比不理想甚至将来面临零收益的情况下，如何维持充电桩运营、实现整体性的盈利就成了一个急需解决的问题。**公司提供充电设备为附带32寸液晶显示屏充电桩，在解决为新能源汽车提供充电服务的同时，还可投放充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送以及符合业主及物业品牌要求的商业广告等内容。通过广告运营可以获得较大收益，从而大幅降低充电桩运营成本，实现盈利。 二、充电桩设计方案 2.1设计原则 根据现场勘查，项目停车位数量：140个,需要配置6台充电桩，暂时确定充电桩数量（6台）；结合广告受众人群流量大小，广告桩安装位置优先选择靠近人
郑州工业应用技术学院 题目：新能源汽车充电装置的创新设计课程名称：专题设计 学生姓名：王俊灵学号：01
专业：工业设计 院（系）：机电工程学院
目录 新型能源家用汽车充电装置的创新设计 (1) 一．产品背景 (1) 二．项目综述 (1) 设计输入 (1) 前期调研 (2) 使用人群分析 (3) 同类产品分析 (4) 同类产品优劣势分析 (7) 三．设计定位 (8) 目标人群 (8) 功能定位 (9) 造型定位 (9) 市场定位 (9) 5W2H产品定位 (9) 四．设计流程 (10) 设计创意 (10) 设计构思 (10) 概念草图 (10)
方案优化与筛选 (10) 最终确定方案 (11) 配色方案 (17) 色彩分析 (17) 产品人机分析 (18) 设计说明 (18) 五．产品实现阶段 (19) 产品加工工艺 (19) CMF工艺说明 (19) 六．设计总结 (20) 附录： 设计排版A4×2 草图原稿A3×8
新型能源家用汽车充电装置的创新设计 一．产品背景 随着环保呼吁和人们低碳意识的逐步增强，面对石油资源的枯竭和全球能源结构的战略转型,越来越多的家庭选择新型能源作为日常出行工具的以驱动原动力，其中电动汽车为代表的新能源汽车将逐步取代传统的燃油车成为轿乘用车市场上的主流。电动汽车作为新能源车的代表在其中占据着较大的比例,做好电动汽车充电站的建设将会对电动汽车市场的快速发展提供强大的助推力。 电动汽车充电桩是电动汽车充能的重要设备,目前国内市场企业对新型能源汽车充电桩研究开发日益热化，随着电动汽车面对大众家庭的普及，应当积极开展对于电动汽车充电桩的开发设计以便提高电动汽车充电桩的智能化水平，遵循绿色环保出行理念的同时满足大众市场需要的,新型能源充电桩的有效改良和深入设计提高电动汽车的使用寿命，加快实现可持续绿色出行的新时代目标。 二．项目综述 设计输入 充电桩其功能类似于加油站里面的加油器，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑例如：商场停车厅、公共停车场和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。但目前国内新能源电动充电桩的开发技术尚未成熟和稳定，目前阶段充电桩一般仅能提供常规充电和快速充电两种充电方式，使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据，智能物联网的移动终端操作便民系统开发的
江苏省新能源汽车充电设施验收细则 一、适用范围 本细则适用于申请新能源汽车充电设施省级财政补贴资金的专用和共用充电设施。 二、验收项目及验收方法 （一）供电系统验收（见表1 ） 供电系统验收只针对需要新增供电变压器的充电总功率大于300KW的大中型充电站或桩群，无需增加供电变压器的大中型充电站或桩群需提供有关证明。 供电系统验收（表1）
注：验收结论中，如该项合格，则在验收结论中打“”不合格打“×” （二）充电系统验收 1、交流充电桩验收（见表2） 交流充电桩验收（表2）
2、非车载充电机验收（见表3 ）
三、文档资料验收 （一）申请资料 1、项目核准文件或对与物业所有权人或物业服务企业签订的明确充电设施所有权的协议；
2、制造厂提供的产品合格的第三方型式检验报告（检验报告应有CANS标志）、产品说明书、调试大纲、试验方法、试验记录、合格证件及安装图纸等技术文件； 3、相关设备的出厂验收报告（包括出厂合格证和质量证明书等）； 4、安装记录； 5、现场安装调试报告； 6、施工单位施工资质证书； 7、竣工调试记录； 8、验收申请书。 （二）报告资料 1、验收结论； 2、验收差异汇总报告； 3、设备及文件资料现场验收报告（附现场设备验收清单和文件资料清单）。 四、验收评价 （一）项目达到以下要求，方可认为验收通过 1、项目的文档资料齐全； 2、所有软、硬件设备型号、配置、数量和技术参数均满足项目合同等技术文件的要求； 3、验收结果满足本标准及相关国家和行业标准规范的要求。 （二）无缺陷项目或“差异”项属于偏差，不致影响系统正常运行或安全，系统可按“合格”处理。 附录新能源汽车充换电设施竣工验收报告
新能源汽车充电桩使用管理规定解析新能源汽车充电桩使用管理规定 一、操作人员管理要求 1、充电桩操作人员必须经国家有关部门培训考核合格并持有颁发的资质证后上岗，同时需接受安全教育和岗位技能培训。操作人员应佩戴或在场站内的醒目位置悬挂标明个人姓名、工号、岗位的标志。 2、充电作业时须穿戴专业绝缘防护鞋及绝缘防护手套，保持自身、车体、充电桩及周边区域干燥。 3、操作人员应主动引导车辆进入充电位置，当车辆停稳，切断电动汽车动力电源和辅助电源，拉紧手刹，人员离车后，方可进行充电作业。驾驶员自觉服从站点工作人员的安排。 4、充电前，操作人员应检查充电接口是否正常完好，并对车辆进行充电前检查，对充电设备与电动汽车连接和充电参数的设置进行确认。 5、充电启动后，确认充电正常，并定期巡视充电状态。发生安全事故，应快速按下红色急停按钮，切断电源。 6、充电过程中，车辆严禁启动或移动，严禁带电插拔充电插头。充电结束后、行车前，驾驶员应确认充电终止以及充电设备与电动汽车物理分离。 7、严禁使用金属物体触碰充电枪接口、纯电车充电口。 8、操作人员应基本了解电动汽车的构造和充电设备的工作原理，了解动力蓄电池应用的基础知识，掌握充电操作规程、充电设备检测、 故障判断和处理、安全知识和应急处理方法。 9、操作人员应按照充电桩生产厂家的顾客手册进行定期保养与例行检查，保持其安全、清洁、完好，并做好相关检查保养记录。
10、充电站每日应做好站内日查，当班管理人员应对作业现场进行监督，发现违章行为和不安全因素，有权制止并向上级反映情况。充电作业人员应定期或根据工作需要随时进行巡视。 二、充电桩使用和管理 1、充电人员必须定期检查充电桩及其他相关设备，消防器材、设施设备保持清洁干燥，并做相关检查记录，按要求上报。定时对充电场地、充电设备设施、消防器材保洁，确保设备情况良好。 2、充电过程中，操作人员应按照操作流程操作，如厂家有其他充电要求，则按照厂家要求进行操作。同时须按要求对充电桩仪表、数据、充电模块、线路、开关等设施进行检查，并按要求填写巡检记录。 3、充电过程中如发生故障，充电人员应立即按下充电机上的急停按键，以防故障进一步扩大，并上报技术科，由专业人员进行设备维修。 4、如遇系统起火时，首先动用紧急停机装置切断电源，然后使用ABC通用型灭火器或者二氧化碳灭火器灭火，严禁使用泡沫灭火器和水灭火。 5、充电结束后，应按规定拔除充电枪，将线缆理好放在线架上， 锁好充电口及车门，并记录相关数据。 6、各类台账记录完善，分类明细准确。 7、严禁私自拆卸、改装充电桩设备及附加设施，对因此造成的损坏由当事人承担相应的经济责任，并对管理责任人进行问责。 三、充电场站管理 1、充电站所属公司应设置安全管理组织机构，并配备专职或兼职的安全员，要建立安全管理制度和应急预案，建设安全应急保障体系。并负责制、修订充电站管理责任书，负责指导、监督、评估充电站安全管理工作。
新能源汽车充电桩项目 初步方案 规划设计/投资分析/实施方案
报告说明— 该新能源汽车充电桩项目计划总投资10798.99万元，其中：固定资产 投资7982.40万元，占项目总投资的73.92%；流动资金2816.59万元，占 项目总投资的26.08%。 达产年营业收入26791.00万元，总成本费用20662.15万元，税金及 附加232.31万元，利润总额6128.85万元，利税总额7206.52万元，税后 净利润4596.64万元，达产年纳税总额2609.88万元；达产年投资利润率56.75%，投资利税率66.73%，投资回报率42.57%，全部投资回收期3.85年，提供就业职位541个。 作为新能源汽车可持续发展的关键因素之一，充电设施建设和完善备 受关注。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的截至2019年4月的数 据显示，中国充电基础设施仍保持高速发展态势。目前全国充电基础设施 数量达到95.3万台，是全球规模最大的充电设施市场。从竞争格局来看， 北上广保有量位居前列，特来电运营设施数量最多。虽然我国充电基础设 施规模居世界首位，但充电设施的建设和管理运营仍存在不少问题。目前，各运营商充电设施利用率普遍低于15%，我国充电设施产业面临充电需求难以满足和设施利用率低的双重压力。
第一章总论 一、项目概况 （一）项目名称及背景 新能源汽车充电桩项目 （二）项目选址 xxx高新区 项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据项目选址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则的要求。 （三）项目用地规模 项目总用地面积32716.35平方米（折合约49.05亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数54.28%，建筑容积率1.08，建设区域绿化覆盖率7.45%，固定资产投资强度162.74万元/亩。
低碳经济下购买新能源汽车研究 摘要:近年来,新能源汽车的不断发展使其逐渐形成了一片广阔的市场。但是消费者对于新能源汽车的态度却是褒贬不一,对新能源汽车的购买偏好也就不尽相同。因此,进行针对消费者购买意愿情况的研究可以为这个朝阳产业的发展提出相关意见。 关键词:低碳经济;消费者偏好;新能源汽车;购买意愿一 引言 目前,由于人类社会发展过程中的高污染、高消耗导致了一系列环境问题以及能耗问题。中国作为一个飞速发展的大国,低碳经济是可持续发展中极其重要的一环。新能源汽车产业由于国家政策的大力扶持和越来越成熟的生产技术逐渐被大众所接受,我们的身边也出现了越来越多绿色的六位数新能源牌照车辆。但是由于种种原因,消费者对于购买新能源汽车的意愿还是存在着较大分歧。对此,本文在研究
了大量学者的本文之后,以网络问卷的形式,选择了经济较为发达、对新能源汽车认知程度较高的江苏地区进行调查,了解消费者偏好对消费意愿的影响。 二、消费者偏好具体分析 (一)我们从三个不同角度对消费者进行研究,分析不同类型消费者的偏好对购买新能源汽车的影响。无论男性和女性,购买新能源汽车最主要的动因是低碳环保。女性的环保意识是略高于男性的,因此认为低碳环保因素重要的女性人数也稍多于男性。男性购买新能源汽车主要注重驾驶汽车的感受以及汽车本身,对于其经济价值的考虑稍弱;而女性购买新能源汽车主要偏向于其经济价值,主要考虑能否减少家庭开支,是否有优惠等,对于汽车本身的考虑在于其次。因此可以推断出,向男性销售时,可以重点向其介绍新能源汽车令人耳目一新的外观、优良的驾驶体验、汽车品牌的知名度等;而向女性销售时,可以重点介绍新能源汽车有哪些优惠的政府扶持政策、其新能源所带来燃料成本的减少、较高的购买性价比等,从而可以起到减少家庭支出的作用。男性和女性消费者偏向于使用便捷舒适度高的新能源汽车;
江苏省政府办公厅关于印发江苏省“十三五”新能源汽车推广应用实施方案的通知 各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位： 《江苏省“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。 江苏省人民政府办公厅 2016年12月28日 江苏省“十三五”新能源汽车推广应用实施方案 为认真落实国务院关于加快培育和发展新能源汽车产业的决策部署，进一步加快新能源汽车推广应用工作，根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）等文件精神及国家部委的相关工作要求，特制定本方案。 一、总体要求 （一）指导思想。牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，认真贯彻落实国家新能源汽车发展战略部署，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，强化政策引领，加快市场培育，扩大推广应用规模。加强统筹规划，科学有序构建布局合理、运行高效的充电基础设施体系。突破关键核心技术，改进和提高新能源汽车产品性能，加强商业模式创新和品牌建设，促进新能源汽车产业健康快速发展。 （二）基本原则。 ——政府引领，市场主导。进一步完善新能源汽车推广应用支持政策，加大公共服务领域推广应用新能源汽车的力度，增强社会信心，引导个人消费。充分发挥市场对产业发展驱动和决定性作用，促进形成统一、竞争、有序的市场环境。 ——科学规划，充电先行。将充电设施建设放在更加突出的位置，结合不同领域、不同层次的充电需求，做好充电基础设施建设整体规划，科学确定规模和空间布局，构建覆盖全省、互联互通、标准统一、智能高效的新能源汽车充电服务网络。 ——创新驱动，培育产业。引导和推动新能源汽车生产企业和充电设施生产建设运营企业突破关键核心技术，加强商业模式创新和品牌建设，不断提高产品质量，降低生产成本，保障产品安全和性能，为消费者提供优质服务。 （三）主要目标。“十三五”期间，全省推广应用新能源汽车标准车超过25万辆，到2020年形成以私人消费者购买
新能源汽车充电桩使用管理规定 一、操作人员管理要求 1、充电桩操作人员必须经国家有关部门培训考核合格并持有颁发的资质证后上岗,同时需接受安全教育与岗位技能培训。操作人员应佩戴或在场站内的醒目位置悬挂标明个人姓名、工号、岗位的标志。 2、充电作业时须穿戴专业绝缘防护鞋及绝缘防护手套,保持自身、车体、充电桩及周边区域干燥。 3、操作人员应主动引导车辆进入充电位置,当车辆停稳,切断电动汽车动力电源与辅助电源,拉紧手刹,人员离车后,方可进行充电作业。驾驶员自觉服从站点工作人员的安排。 4、充电前,操作人员应检查充电接口就是否正常完好,并对车辆进行充电前检查,对充电设备与电动汽车连接与充电参数的设置进行确认。 5、充电启动后,确认充电正常,并定期巡视充电状态。发生安全事故,应快速按下红色急停按钮,切断电源。 6、充电过程中,车辆严禁启动或移动,严禁带电插拔充电插头。充电结束后、行车前,驾驶员应确认充电终止以及充电设备与电动汽车物理分离。 7、严禁使用金属物体触碰充电枪接口、纯电车充电口。 8、操作人员应基本了解电动汽车的构造与充电设备的工作原理,了解动力蓄电池应用的基础知识,掌握充电操作规程、充电设备检测、
故障判断与处理、安全知识与应急处理方法。 9、操作人员应按照充电桩生产厂家的顾客手册进行定期保养与例行检查,保持其安全、清洁、完好,并做好相关检查保养记录。 10、充电站每日应做好站内日查,当班管理人员应对作业现场进行监督,发现违章行为与不安全因素,有权制止并向上级反映情况。充电作业人员应定期或根据工作需要随时进行巡视。 二、充电桩使用与管理 1、充电人员必须定期检查充电桩及其她相关设备,消防器材、设施设备保持清洁干燥,并做相关检查记录,按要求上报。定时对充电场地、充电设备设施、消防器材保洁,确保设备情况良好。 2、充电过程中,操作人员应按照操作流程操作,如厂家有其她充电要求,则按照厂家要求进行操作。同时须按要求对充电桩仪表、数据、充电模块、线路、开关等设施进行检查,并按要求填写巡检记录。 3、充电过程中如发生故障,充电人员应立即按下充电机上的急停按键,以防故障进一步扩大,并上报技术科,由专业人员进行设备维修。 4、如遇系统起火时,首先动用紧急停机装置切断电源,然后使用ABC通用型灭火器或者二氧化碳灭火器灭火,严禁使用泡沫灭火器与水灭火。 5、充电结束后,应按规定拔除充电枪,将线缆理好放在线架上,锁好充电口及车门,并记录相关数据。
新能源汽车充电桩项目 规划方案 投资分析/实施方案
承诺书 申请人郑重承诺如下： “新能源汽车充电桩项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法规的处罚以及由此导致的所有后果。 公司法人代表签字： xxx有限公司（盖章） xxx年xx月xx日
项目概要 作为新能源汽车可持续发展的关键因素之一，充电设施建设和完善备 受关注。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的截至2019年4月的数 据显示，中国充电基础设施仍保持高速发展态势。目前全国充电基础设施 数量达到95.3万台，是全球规模最大的充电设施市场。从竞争格局来看， 北上广保有量位居前列，特来电运营设施数量最多。虽然我国充电基础设 施规模居世界首位，但充电设施的建设和管理运营仍存在不少问题。目前，各运营商充电设施利用率普遍低于15%，我国充电设施产业面临充电需求难以满足和设施利用率低的双重压力。 该新能源汽车充电桩项目计划总投资6162.09万元，其中：固定 资产投资4933.44万元，占项目总投资的80.06%；流动资金1228.65 万元，占项目总投资的19.94%。 达产年营业收入8738.00万元，总成本费用6815.82万元，税金 及附加103.85万元，利润总额1922.18万元，利税总额2291.16万元，税后净利润1441.63万元，达产年纳税总额849.53万元；达产年投资 利润率31.19%，投资利税率37.18%，投资回报率23.40%，全部投资回收期5.77年，提供就业职位179个。 坚持应用先进技术的原则。根据项目承办单位和项目建设地的实 际情况，合理制定项目产品方案及工艺路线，在项目产品生产技术设
新能源电动出租汽车充电站生产安全事故应急预案
公司名称日期
目录 一. 总则.......................................................................................................................................- 1 - 1.1编制目的........................................................................................................................- 1 - 1.2编制依据........................................................................................................................- 1 - 1.3适用范围........................................................................................................................- 3 - 1.4应急工作原则................................................................................................................- 3 - 二. 危险源分析...........................................................................................................................- 5 - 三. 应急救援组织机构及职责...................................................................................................- 6 - 3.1应急救援组织机构成员................................................................................................- 6 - 3.2应急救援组织机构职责................................................................................................- 6 - 3.3应急救援响应程序流程图............................................................................................- 9 - 四. 预防与预警...........................................................................................................................- 9 - 4.1危险源监控..................................................................................................................- 10 - 4.2事故预防措施..............................................................................................................- 10 - 五. 应急救援的培训与演练.....................................................................................................- 11 - 5.1公司员工培训..............................................................................................................- 12 - 5.2电动汽车车主培训......................................................................................................- 12 - 5.3演练..............................................................................................................................- 12 - 六. 救援器材、设备、车辆等落实.........................................................................................- 13 - 七. 应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复..............................................................- 14 -
新能源汽车购买意愿影响因素研究 作者：朱磊磊王语心罗露阳 来源：《经营者》2017年第01期 摘要在相关政策引导下，我国新能源汽车研发推广、技术水平等取得了明显成效。2016年，新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。在可喜的爆发式增长势头下，新能源汽车面临着对政策敏感度高、消费结构与市场结构不符、技术暂时不满足全天候使用、充电配套难以共享、汽车后市场尚未起步等一系列难题，急需解决。由此，本研究针对居民对新能源汽车购买意愿及影响因素进行调查分析。通过问卷调查法、文献分析法、模型分析法等一系列分析方法，了解居民对新能源汽车的关注度及购买心理，探讨政府对新能源汽车的政策，归纳并总结出提高武汉市和我国居民新能源汽车购买意愿的引导政策建议。同时使企业能够更清楚消费者的心理，从而制定出更加适合新能源汽车的营销策略，更好地推进我国新能源汽车的发展。 关键词新能源汽车购买意愿政策建议
一、调研背景 近年来，随着能源供应紧张、原油价格持续上涨以及全球环境保护呼声的高涨，世界主要汽车生产国都从国家战略的高度来审视新能源汽车。21世纪以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2015年新能源汽车的销量为33.1万辆，2016年新能源汽车销售为50.7万辆，比上年同期增长53%。 2016年初，国家财政部等五部委联合发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，旨在加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境，2016～2020年中央财政将继续提供资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》中要求实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。这意味着新能源汽车产业迎来黄金5年，新能源汽车产业或将迎来爆发式的增长点。 综上所述，经过国家政策的持续推动以及基础设施的逐步成熟，我国新能源汽车迎来了发展的黄金期，局部地区出现了集中爆发式增长。据
各省市新能源汽车补贴政策 1、北京：按国家和北京市1:1比例补助。国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。2016年和2017年的补贴标准按照2015年执行，如国家政策调整另行规定。 2、湖北：按照国家新能源汽车推广应用政策要求，对武汉市、襄阳市消费者购买符合要求的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车给予补贴，消费者按销售价格扣减补贴后支付。对于购置使用省内企业生产的纯电动公共客车，除国家补贴外，省财政每辆一次性补助20万元。 3、武汉：国家和武汉1:1比例补贴，国家和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。 4、天津：将按照中央财政和地方财政1:1的比例对新能源汽车给予补贴，并与国家政策同步实行退坡机制。 5、西安：按国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴，国家和地方补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。对充电设施建设投资（不含征地费用）给予30%的财政补贴。 6、福建：2014年至2015年，省、市(平潭综合实验区)按照国家同期补贴标准1︰1对新能源汽车推广应用予以配套补助。新能源非公交汽车在福州、漳州、泉州市辖区上牌的，配套补助资金由设区市承担40%；在三明、莆田、南平、龙岩、宁德市和平潭综合实验区辖区上牌的，配套补助资金由设区市(平潭综合实验区)承担30%。厦门市设区自己承担。
7、湖南：省内补贴按照国家补助标准1：1给予补贴（公务车除外），其中省本级承担补贴金额的30%，市州承担补贴金额的70%。公务车实行同级采购同级财政补贴的政策，具体补贴标准由各级人民政府确定，其中省本级公务车按照国家补助标准1:1给予补贴，中央财政和省市财政补贴总额不超过车辆销售价格的60%。混合动力公交客车由省财政按每辆5万元给予补贴。补贴范围为湖南省14个市州。 8、广东：按照国家购车补助标准的一定比例和实际推广应用数量对各市分类给予购车综合补助。购车综合补贴按照新能源汽车推广应用城市人均财政收入水平将全省分四类地区，后又出台修订办法，减少为三类，广州、珠海、佛山、惠州、东莞、中山市为一类地区，江门、肇庆市为二类地区，粤东西北城市为三类地区。补助按车型分为新能源客车、纯电动专用车、出租车、公务车、私人乘用车；一类为30%、30%、30%、30%、10%，二类为50%、40%、50%、40%、20%，三类为60%、50%、60%、50%、20%。各市政策自行制定。 9、广州：2014年、2015年不实行退坡机制。原则上按照2013年国家新能源补贴标准，对购买新能源汽车的消费者进行1∶1的最高配套补贴。乘用车的中央和地方财政补贴总额不超过车辆销售价格的60%。 东莞：根据国家财政补助:省+市财政补助1:1 的比例确定市财政投入，中央和地方财政补足总额不超过车辆价格的70%。 珠海：由国家、省、市三级补贴构成，原则上市财政补贴不低于省财政补贴，总补贴不超过车辆销售额的65%。
康巴什区充电桩（站）项 目 实 施 方 案
鄂尔多斯市尚普新能源有限公司 二○一七年七月 目录 一、项目背景 (2) 1.为什么要发展电动汽车 (2) 2.国家对电动汽车发展的政策支持 (2) 3.充电桩（站）的发展状况与趋势 (3) 二、公司基本概况 (5) 1.公司简介 (5) 2.公司的核心价值观、核心理念 (5) 3.公司的发展动力 (6)
4.公司的经营的口号 (6) 5.公司的经营范围 (6) 三、智能充电桩（站）建设实施方案 (7) 1.充电桩（站）充电用户对象分析 (7) 2.充电桩（站）的规划与敷设 (8) 3.充电桩（站）的分类及简介 (16) 4.充电桩（站）技术方案 (20) 5.充电桩（站）综合运营管理 (21) 6.新能源汽车与传统汽车的对比 (23) 四、智能电动自行车的充电建设方案 (24) 1.为什么发展电动自行车充电服务 (23) 2.电动自行车充电桩的特点 (25) 3.电动自行车充电桩支付方式及案例展示 (26) 五、充电桩（站）建设存在的问题 (30) 1.建设用地的开发成本过高 (30) 2.基础设施配套能力急需完善 (31) 3.充电设施投资成本高 (31) 4.充电设施运营效率低 (32) 5.充电设施盈利能力弱 (32)
六、康巴什区充电站的建设选址 (30) 1. 市政府建站效果 (34) 2.党校建站效果 (35) 一、项目背景 1.为什么要发展电动汽车 据英国石油公司发布的《BP世界能源统计2009》，全球原油剩余探明储量按照2008年的年开采速度计算，还可以开采42年。这意味着，到本世纪中叶，以电动汽车为代表的新能源汽车将毫无悬念地成为全球汽车工业的主导产品。 目前我国的石油对外依存度已经超过50%，电动汽车的发展将转变传统汽车的用能形式，可以大幅度地减少石油消耗，因此我国加快电动汽车的发展将成为改变能源消费结构、保障能源安全、振兴民族汽车工业的战略举措。 2.国家对电动汽车发展的政策支持 新政将行，推动力度 2014年7月13日，国家发 改委等五部委联合公布了《政府 机关及公共机构购买新能源汽
电动汽车充电站建设必要性 1.1电动汽车充电站建设的背景 政策背景：发展新能源电动汽车成为世界各国的共识，已列入各主要国家重要发展战略；作为全球金融危机过后新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。世界汽车产业进入了全面的交通能源转型时期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。 对于纯电动汽车的研究，我国在政策上给予了必要的重视，同时取得了长足发展。在“十五”期间，电动汽车就列入国家“863”计划科技重大专项。2009年元月，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动“十城千辆”计划，主要内容是：通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。2009年3月国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，提出到2011年我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右；至2015年，我国纯电动汽车保有量有望达到266万辆，全年将新增电力需求在212亿kWh。截至目前，工业和信息化部公布了两批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，涉及24种车型。
社会背景：我国正处于人均GDP超过3000美元的重要时期，经过改革开放30多年来的发展，居民积蓄不断增多，外出旅游、商务活动等日益活跃，私家车需求数量急剧增加，高速公路通车里程也不断刷新纪录。在此背景下，发展新能源电动汽车具有广阔的市场和便利的条件。 生态背景：近年来，党和国家日益重视科学发展，原来以破坏环境换取经济增长的发展模式日渐被科学发展观所取代，建设资源节约型、环境友好型社会已成为国家一项发展战略。 科技背景：随着科技的不断成熟，制约新能源电动汽车的关键技术已经被攻破，新能源电动汽车技术日臻成熟：动力电池关键技术的研发取得一定的突破，电动汽车整车控制系统及电池管理系统成功应用于实际。新能源电动汽车产业是以电动车的生产、运行为核心的高技术产业群，这样的一个产业群包括电动车、电动机、电控系统，动力电池、电源管理、能量回收；还有正极材料、负极材料、电解液、膜的制作工艺；以及电池回收、电池复用、资源再生，最后还包括供电系统、充电设施、充电服务。 汽车产业是践行“低碳”经济的重要领地。在各种新能源汽车技术路线的角逐中，电动汽车已经成为我国新能源汽车发展的主力方向。当电动汽车产业化条件日趋成熟，产业链蕴藏的巨大商机也将同时浮出水面。 1.2 广西区电动汽车发展现状 我区汽车工业已突破汽车整车产量百万辆大关，配套体系较为完善，具有加快新能源汽车发展的基础和条件。近年来，广西汽车产业在新能源汽车发展方面取得了一定成绩，广西玉柴机