江苏瑞濏新能源汽车有限公司
冲压车间全自动冲压A线生产线项目
招标技术要求
编制：
审核：
批准：
江苏瑞濏新能源汽车有限公司
2017年12月
目录
1 概况 (2)
2 建设条件 (5)
3 技术要求 (6)
4 服务管理相关要求 (48)
1概况
1.1项目名称：江苏瑞濏新能源汽车有限公司年产5万辆新能源轻型商用车项目-冲压车间全自
动冲压A线生产线项目
1.2项目目的：能适应各类乘用车大、中型覆盖件的全自动串联式冲压生产。
1.3数量：6600T(2400T+1200T+1000T*3)冲压自动化生产线1条。
1.4建设地点：江苏省泰州市。
1.5时间要求：合同生效后，压机制造及运输周期10个月，安装调试4-5个月至整线SOP。
1.6 项目单位：江苏瑞濏新能源汽车有限公司。
1.7生产线自动化输送方式：机器人（七轴）方式传输。
1.8项目采购性质：本项目为“交钥匙”工程，投标方在接到定单后，将负责整个项目的设计、
制造、预验收、包装、运输、开箱、安装、调试、试生产、培训、终验收工作，直至终
验收合格。并保证售后服务及提供质保期内维修备件。
1.9建设规模：年产能≥180万件，日产能≥72200冲次。
1.10 工艺流程：垛料拆垛（机器人拆垛）—板料传输—板料清洗—板料涂油（清洗机和涂油
机可侧向移出）—板料对中（光学对中台）—上料机器人送料—（首台压机冲压）—压
机间机器人输送取料、送料—（压机冲压）—(根据工序数量循环)—压机间机器人取料、
送料—（末端压机冲压）—线尾机器人取料、放料—皮带机输送—人工装框。
1.11 招标范围：
本次采购的冲压自动化生产A线主要由5台压力机采用机器人自动化系统；冲压自动化系统（包括拆垛小车、磁性分层装置、料高自动检测装置、双料自动检测器、板料输送皮带、清洗机、涂油机、对中装置、末料自动检测装置、过渡皮带、冲压自动化专用（拆垛、上料、定位、取件、传输）传送装置、线尾输送皮带、料框输送平台、自动化传送装置的抓取机构（端拾器））、控制系统、地下废料输送线（招标方提供）及相应软件等组成。
1.1
2.1 压力机主要清单：
1.1
2.2 自动化系统主要清单
1.13 标书的总体要求
（1）该标书是所有参标人投标的基础，目的是对使所有的投标人在同一个技术标准的报价进行比较。
（2）每一个参标人投标内容都必须以本标书所描述的要求为标准或者高于本标书的要求进行报价。
（3）在本标书中要求供货商提供的内容必须进行详细说明。
（4）在这个标书中没有提及到的部分，所有供货商必须保证设备各部分功能齐全并便于使用，这部分价格应该包含在报价中，而不得另行加价。
（5）资质和业绩证明
每个参标人必须提供本企业及其代理商的资质证明和业绩等详细信息。
*投标人必须提供本企业或其代理商的资质证明和业绩等详细信息，应具备大中型全自动化冲压生产线设备设计、制造、运行良好业绩，并提供汽车行业使用业绩（近五年业绩清单，含自动化配置、用户）。
投标设备及其组成必须为原设计、制造工厂本部设计、制造或注明代加工工厂名称及生产实力。
（6）投标前准备
每个投标人必须认真阅读标书中的每项条款并能理解其准确含义，投标时必须依据本标书的条款顺序逐条进行详细应答和确认。
不允许改变本标书中的每一条技术描述及要求。
（8）*投标商必须具备4000吨以上冲压生产线五年以上设计、制造业绩和良好的使用业绩，并提供最近五年业绩相关证明材料。
（9）供货商应提供最大设备包装尺寸。
2建设条件
2.1设计产能：轻型商用车5万辆/年
2.2 原料描述：冲压件的材料为含油薄板，包括：冷压延钢板（普板、镀锌板）、热压延钢板、高强度钢板（780Mpa）、激光拼焊钢板（板厚差最大1.0mm）等。
2.3年时基数：4400小时（2班生产，每班8小时，全年300天）
2.4 建设条件：
2.4.1厂房条件：
天车： 50／20 吨天车
厂房跨度： 36米
天车轨顶高度： 14.0米
厂房钢梁柱距离：8 米
2.4.2环境条件
室内温度：-5℃～45℃
相对湿度： 20% ～98%
供给电源：AC380V±10% 50±2HZ；
三相五线制
照明电源：AC220V±10% 50±2HZ；
压缩空气压力: 0.55～0.6Mpa；
普通自来水压力： 0.2 Mpa；
冷却循环水温度：≤32℃，压力：0.3Mpa～0.35Mpa。
2.4.3供方在竞标时所做的方案必须考虑需方的工厂条件
3技术要求
3.1*主要工艺参数：
3.1.1板料规格
板料特性：
材料：冲压件的材料为含油薄板，包括：冷压延钢板（普板、镀锌板）、热压延钢板、高强度钢板（780Mpa）、激光拼焊钢板（板厚差最大1.0mm）等。
单张板料：
注：宽度小于600mm 板料不通过清洗机，宽度小于300mm 板料不通过涂油机。
3.1.2 垛料规格
F
R
M A X .±30?
3.1.3 垛料托盘规格（供货方提供详细的托盘图纸，用户自备）
3.1.4 垛料偏差样式及精度
满足以下参数条件的材料方可顺利实现分张及拆垛。
3.1.5 生产线节拍要求
生产速度8~12 SPM
3.1.6 整线运行模式要求
1）要求整线具有断续和连续两种运行模式，两种生产模式按生产需求可自由切换，并配有一键ADC 自动更换模具及一键整线恢复功能。
2）自动化系统与压力机安装匹配后，连续模式带模使用节拍范围8-12次/分。
3）整线封闭，整线噪音检测必须满足环境标准，压力机不带模具运行，距任一压力机控制面板1米处噪音≤85dB 。
4）整线实现垛料自动更换、模具自动更换、端拾器自动更换。
5）整线安全互锁可靠，具有自我防止错误操作功能，关键操作受密码或开关保护。
6）可整线联线自动生产，也可以在（全部或部分）压力机和（全部或部分）自动化设备不工作的情况下单台设备运行。
7）冲压件工序间以同向线性平移方式进行运动，不允许有平面转动；冲压件工序间无180°空间翻转情况。
8）冲压件有一模双件或一机双模情况存在，如果采用一机双模或一模双件方式生产，各压机间（1#-2#，2#-3#，3#-4#）可实现双工件变中心距调整。
9）除各分单元控制系统外，压力机整线控制系统和自动化整线控制系统集成在电柜内，并预留向工厂上位机的通讯接口（工业以太网）。
10）每台压力机增加压缩空气压力表、电量表，及增加油水分离器，并采用快排至共用油水回收管路。
3.2 设备技术参数及功能描述
3.2.1压力机主要部件技术要求
3.2.2压力机要求
3.2.2.1 机身要求
?立柱、底座均为钢板焊接结构件（焊缝经探伤检测），焊接结构需经消除内应力处理。
?整体机身刚度：1/8000，以确保压力机在长期运转中各项精度的稳定性。
?压力机具有一定的抗偏载能力，在压机允许偏载曲线下，能够满足两副模具同时生产的要求。
?主驱动部位电机采用节能交流变频电机，主传动皮带选用M型皮带。
?飞轮制动器采用气动闸瓦式，带制动松开检测装置。在没有平衡气压的情况下，制动器可以制动处于行程中并带有模具的滑块。
?各主传动部位有润滑次数检测，并在触摸屏画面监控。
立柱：
?四根立柱的外防护均设有急停按钮及移动按钮站插座。配备2套可移动按钮站。每个移动按钮站配置立即停止按钮，并保证任意使用几个均可生产。
?左前/右后外防护下方各设有一组交流380V、220V电源插座及气源接口2个，且气源接口配插头。
?立柱配备2个换模用的安全栓，安全栓上方配有把手，便于人员取放，插拔式安全插销与整线安全联锁，必须选用稳定可靠的连接方式；
?在风包上设置压力表，便于观察位置
?左右立柱之间设置模区照明灯，保证模区具有足够的照度。
照明灯形式：防水、防尘LED灯，减震安装形式。
?每台压机立柱前后各配置1组安全光幕，分辨率≤30mm，防护等级SIL3。
?压力吨位仪为应变规转换（电动式）形式，首台吨位仪连接有编码器及配有液晶显示屏，可以实时显示吨位-角度曲线；后续压力机配置可以显示冲压的四点最大吨位及总吨位，后续压机采用吨位仪模块，触摸屏显示吨位。
底座：
?底座工作台顶升、夹紧和液压站废料斗开合部分设置维修平台及爬梯，且维修平台设计不会与废料导槽、废料输送线干涉。
?压机底座下方均配有缓冲减震垫，降低压机工作过程中产生的震动，减小对自动化设备的影响，保证其正常工作。
?后续压机前后两侧配有废料斗，由于板料输送到废料线，并配有自动开合盖板。
?废料漏斗采用漏斗式，侧壁有足够的强度和刚度，不易变形；导滑性好废料不会贴合并滞留在漏斗侧壁，漏斗外壁采取消音措施。
?漏料口盖板采用单一和集成两种控制方式，可以实现整线同时控制，也可实现分台控制开闭；废料斗和安全门信号互锁，在安全门打开时，废料斗关闭。
?工作台面与料斗边缘加装防滑板过渡板，防止料豆进入工作台底部。
3.2.2.2 主传动系统
?首台2400吨压力机采用六连杆结构，后续压力机采用偏心驱动形式。压力机滑块在距下死点13毫米处发挥公称压力。
?主传动系统中高速级齿轮均采用人字齿轮,低速级采用直齿，齿轮加工精度高、传动平稳、噪音小、承载能力大。
?主驱动采用集中润滑，传动系统有良好的润滑保障及故障检测、保护。
?重要部分的铜套、轴套均有可靠的润滑保证。连杆铜瓦、销轴支承套均采用高比压铜套。
?同步传动系统确保同步发信机驱动轴运转与滑块运动同步，从而保证控制信号与滑块运动的同步性。
3.2.2.3 制动器、离合器
?制动器和离合器互锁。
?要求串连安装两个双联电磁液压安全阀。
?离合器和制动器容易拆卸移动，便于维修。
?离合器和制动器采用油冷却方式。
?可对管路破裂和其他故障进行自诊断。
?湿式组合式离合器和制动器采用独立的液压动力单元供油，流量和油温可监控。采用湿式离合器、制动器，并且与整线安全连锁；备有油/水热交换器冷却系统。
?液压操作、湿式离合器/制动器系统将传动机构与滑块停止在要求位置。
?要求串连安装两个双联电磁液压安全阀(Ortlinghaus品牌系列)，能够快速响应离合器/制动器单元激活。
?正常工作条件下，采用软制动；紧急制动（硬制动）用于紧急情况。
?离合器摩擦片之间的啮合压力可控；制动扭矩可控。
?为离合器与制动器的快速啮合提供配备压力机安全阀与蓄压器的控制块。该控制块定位于离合器与制动器系统附近。
?供油由地坑内的液压动力单元提供。由一中心旋转接头为该系统供油。供油管路中，通过流量控制装置监控冷却线路。
3.2.2.4 凸轮开关
?机械式与电子式并用。
?电子凸轮采用进口件，采用技术先进的电子凸轮编码器实现与PLC安全网络通讯，易于监控和故障诊断。
?机械凸轮开关：除了可编程凸轮开关，对于压力机的安全控制，必须提供机械凸轮开关，安装在横梁上。
?压机线配备自动化系统，需预留1~2个安装可编程凸轮开关的位置，用于自动化安装可编程凸轮开关控制自动化系统。
3.2.2.5 装模高度调整系统
?装模高度调整采用蜗轮蜗杆式，蜗轮材料选用铜合金。
?装模高度调整装置采用制动电机控制，设有过扭矩保护装置，调整速度50mm/min左右。
?滑块位置显示及调节精度为：±0.1mm。调节至上下极限位置自动停止及软限位双重保护。
?滑块高度可自动/手动调整，并在控制面板上显示具体数值。
?滑块装模高度调节装置：电动式，设有过扭矩保护装置。只能在平衡器压力、液压保护、
润滑均正常时才能调节，滑块装模高度自动检出、动态显示。
?滑块位置测量方式：电子式编码器，调整至上下极限位置自动停止。可手动或自动调节。
3.2.2.6 移动工作台的要求
?移动工作台移动控制有手动和ADC自动两种方式，两种方式之间可以自由切换，且保证两个工作台可以同时运动，以缩短换模时间；手动模式移动时，启动按键采用点动式按键，要
求松手就停。
?两移动工作台所在的开进到位和开出到位，可以在触摸屏上显示。
?移动工作台在压力机底座里的定位和在两端上的定位，采用限位块方式机械定位（采用机械定位及电气定位两种方式），移动工作台在靠近定位时要减速。且移动时有蜂鸣报警。
?每个工作台左右两侧各设板料检测传感器信号接口、模具编码接口左右各1组，自动化气源接口对角设置各 2组（可分别设定是否使用和通闭角度）。模具识别与板料检测共用24针
HARTING插头，模具传感器为PNP形式。
?提供2套磁力拔杆器。2400t压力机顶杆孔内设置有护套并配有顶杆，护套详细尺寸（由采购方提供）。顶杆带凸头。
?电缆导向：采用拖链自动顶板链结构；工作台开动时，小车外开出到位用两个行程开关检测。
?采用制动变频调速电机。移动工作台的移动在面板上应能进行单动、自动、点动操作，并设有到位显示。
?压力机工作台台体采用整体焊接结构。
?工作台的夹紧和升降装置均采用液压控制，夹紧和松开时间分别不大于60秒。当液压垫落到底后夹紧、放松，当滑块停在上死点时移动工作台方可顶起移动，此时液压垫、滑块均
不能开动。移动工作台各项动作到位均有发讯装置。
?工作台与底座之间装有定位键。并安装有落到底检测，2套/台，与工作台落下/夹紧建立联锁。
?移动工作台机外导轨与底座连接段考虑采用减震垫的结构处理。
?在机身工作台移动侧和压力机间设置电动安全门和可视窗，采用电动葫芦自动升降，并与自动化连线控制联锁。
?左右工作台有防撞光电开关，避免两工作台相撞。
?移动工作台防护装置：为保证移动工作台运行过程中不对周围人员、设施等造成伤害，移动工作台区域增加光幕保护。
?首台压机前后两侧配有踏台，方便上工作台修理模具。
操作侧详见车间工艺平面图
3.2.2.7 平衡缸：
?空气式，缸体及气动管路设有保护性回油。
?保证滑块运行平稳，消除连接部分的综合间隙。
?避免滑块上下运行的过程中，因间隙换向而引起的附加冲击。
?避免调整滑块装模高度时，电机过载。
?防止制动器失灵，滑块坠落造成设备或人身事故。
?平衡气压在上死点设定，具有稳压功能。
?压力设定采用自动/手动调整，与压力机、离合器、滑块调整电机联锁。
?保证满足上模最大重量的平衡能力。
?压力波动不超过15%。
?平衡器压力可实现编程控制，可根据输入模具重量参数自动输出平衡器压力值，并在控制面板上显示。
?设有压力检测器，对平衡缸进行监控，在触摸屏上显示。
3.2.2.8 滑块的要求
?滑块为钢板焊接结构，经消除内应力处理，焊缝必须做渗油实验。滑块导轨上镶装可拆换耐磨青铜板，滑块采用八面直角导轨，超长导向，确保精度保持性。并配有防溅油装置。
?滑块高度可自动/手动调整，并在控制面板上显示具体数值，调节装置采用电动式，有扭矩保护装置。
?要装有液压式液压过载保护装置，超过额定吨位10%产生过载反应滑块自动停止，多连杆压力机保护行程25mm，偏心压力机保护行程25mm，过载保护最大复位时间为60sec，并在主
控制面板体现。
?液压过载保护装置可实现手动卸载，控制面板上增加卸荷开关。
?具有电子、机械双重上下限位保护，调整至上下极限位置自动停止。
?配备滑块照明装置，方便滑块内维修操作。
?滑块运行角度显示为数字（电子）式置于控制面板上和触摸屏中。滑块上、下死点指示灯，装在操作盘上。
?滑块采用气动插拔式锁紧，符合国家法规要求。
?配备防震压力显示表。
?滑块锁紧装置的重量能够支撑滑块及最大上模重量。
3.2.2.9 拉伸垫
?首台压机采用Rexroth公司进口品牌数控液压垫。
?数控液压垫采用单顶冠结构，顶冠的四个点的压力可以单独调整。
?数控液压垫四个压边缸分布在液压垫顶冠的底面，每个压边缸都可以单独进行压力调节，保证压力合理分配。
?液压垫行程可以自动调节，行程调节在换模具时通过压力机控制系统自动进行，也可在操作面板上进行人工手动调节。
纯电动汽车制动能量回 收技术 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
纯电动汽车制动能量回收技术 电动汽车制动能量回收技术是利用汽车在踩动刹车进行减速时将制动效能转变为电能储存并回收到电池当中，摩擦能量没有被浪费掉而是变相扩充了电池的容量，增加了纯电动汽车的续航里程，并且减少了刹车系统耗材的磨损。 电动汽车在“新能源”话题备受瞩目的今日已经不是个陌生词语，但是电动汽车的历史比大多数人想像得要长很多。1896年还推出了为电动车换电的服务，也就是我们今天所说的“充电桩”的雏形[仇建华，张珍，电动汽车制动能量回收方式设计[J].上海汽车.2012，12.]；在十九世纪末二十世纪初的交通大变革中，电动汽车作为一种新型事物快速成长但又迅速陨落。有社会环境的影响也有自身条件的限制。 目前常见的纯电动汽车，其动力电池组、电池变换器和电动机之间为电气连接，电动机、减速器和车轮之间为机械连接。 纯电动汽车制动能量回收技术研究背景 ?动车从登上历史的舞台开始，续航性能如何提升一直是人们争议很大的点。从根本上来说，续航能力可以通过
改进蓄能和驱动方式来提高，除此之外，制动能量回收也是重要的方式之一。 制动能量回收，简单来说，就是把电动汽车的电机组中无用的部分、不需要的部分，甚至有害的惯性转动带来的动能转化为电能，并返回给蓄电池，与此同时产生制动力矩，使电动机快速停止惯性转动，这整个过程也就成为再生制动过程[叶永贞，纯电动汽车制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。 电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。 制动能量回收方法 制动能量回收方法有常见三种： 飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。 液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。 蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。 电动汽车制动能量回收系统的结构 无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。 系统传动方式
新能源汽车波特五力分析 供应商议价能力 新能源汽车产业链可分为锂电池、电机电控、整车，考虑到三个领域特点，须分别分析锂 电池与电机电控。 锂电池 全球市场： 全球锂资源供给表现出明显寡头垄断，三大卤水厂商SQM（智利）、Rockwood（美国）、FMC（巴西）合计占据全球锂市场45%份额，锂精矿供应商Talison依托中国强劲需求，市占 率在2012年成功跃居世界首位，达到35%。这表明全球市场上锂资源供应商议价能力较强， 享有定价权。 中国市场： 中国属于锂资源较为丰富国家，储量约为全球10%。其中，超过80%以上的为盐湖资源，剩下约20%为矿石资源。与全球市场情况类似，中国锂资源供应行业集中度较高，龙头企业占 据绝大部分市场份额，天齐锂业与赣锋锂业市场地位难以撼动，具备较强议价能力。 天齐锂业是全球最大矿石提锂企业，拥有电池级碳酸锂核心技术，在该领域具备极强竞争力，享有国内锂资源定价权；且公司与澳大利亚锂辉石供应商签订排他性协议，具备稳定的原 料供应。公司自身先进技术使得其较同业有显著成本优势：在矿石提锂方面，行业平均成本估 算为每吨3万元，而天齐锂业成本为每吨2.5万元。赣锋锂业属于国内锂资源龙头企业，同时 拥有卤水和矿石提锂技术，是国家首家突破从卤水中直接提取电池级碳酸锂技术企业；公司还 积极布局海外资源市场，参股国际锂业，巩固行业自身龙头地位。 从供给需求角度分析，国内乃至国际新能源汽车需求大幅上升，带动动力锂电池需求大量 上升；锂资源产能短期内难以充分释放，满足日益上涨的需求，故在一段时间内锂电池上游供 应会表现出供不应求状态，这进一步提升了供应商的议价能力。 电机电控： 全球市场： 与锂电池上游极为类似，电机电控上游行业集中度较高，定价权掌握在国际大型集团手中。例如稀土市场中，许多烧结铷铁硼专利技术位于日立集团名下。日立集团是日本最大的综合电 机生产商，世界五百强之一，日立集团曾于2012年8月，针对国内部分企业就钕磁铁生产专 利侵权提起诉讼，其对于多项专利权的垄断极大阻止了其它厂商进入市场，巩固了其行业领先 地位。 中国市场： 中国电机主要是永磁电机，产业上游原料主要为磁材，目前国内车用永磁电机一般采用钕 铁硼永磁料。而磁材来自稀土，包稀所成立后，开始打造中国稀土定价权，当前报价高于主流 市场资讯公司报价，高15%左右；考虑到稀土WTO诉讼失败，但WTO专家组确认我国资源 主权原则；对于需求端来说，关税及配额取消会带来海外需求增加，从供给角度来看，WTO 诉讼失败会导致私采盗采开始进入供应渠道，这种负面影响只有通过行业整合以及政府监管来 进行消弭。故预计政府与公司会共同推进行业整合，稀土价格在整合中会逐渐上升，相应的， 供应商议价能力在变强。 磁材领域国内四大磁材企业表现突出，话语权基本掌握在他们手中。其中，中科三环作为 行业龙头，是国内最大、全球第二大钕铁硼永磁材料制造商，且一直拥有日立金属专利许可。 中科三环与其它三家磁材公司一起，维持了国内磁材较高的议价地位。
昆明雷尼新能源汽车服务有限公司 岗位职责及规则制度 一、部门：总经理、财务部、销售部、采购部、行政人事部(办 公室)、市场运营部 1、行政部负责行政与人事 2、销售部负责销售接待与客户服务，接车，上牌。。。（线 上、线下） 3、采购部公司所需用品采购 4、市场运营部制定销售打算与推广方案 5、财务部记账与收款 6、总经理产品对接与销售拓展治理 二、行为规范。 1、职员守则 2、职员行为规范 3、考勤制度 4、市场销售推广程序 5、销售网络图 6、销售流程图
三、各部门职能。 1、总经理（副总经理）部门职能 2、行政人事（办公室）部门职能 3、财务部门职能 4、销售部门职能 5、采购部门职责 6、市场运营部门职责 附：行政人事部暂兼采购职责 四、部门岗位责任制 1、总经理（副总经理）办公人员岗位责任制及任职要求 2、行政人事部办公人员岗位责任制及任职要求 3、财务部岗位责任制及任职要求 4、采购部岗位责任制及任职要求 5、市场运营部岗位责任制及任职要求 6、销售人员岗位责任制及任职要求 7、交接车程序治理人员岗位责任制 五、规章制度 1、奖惩制度 2、职员奖励实施细则 3、先进生产工作者、劳动榜样评选及奖励方法
4、职员着装规定 5、公司各部门工作流程 6、劳动人事制度、用工制度及工资标准 7、人事治理制度 8、财务治理制度 9、劳动纪律治理制度 昆明雷尼新能源汽车服务有限公司 职员行为规范 ■职员的行为规范 ●公司严禁以下行为： ●盗窃； ●辱骂他人、打架斗殴； ●出卖或泄漏公司秘密。 ■仪表及日常行为规范：
●工作时刻按规定着装，保持仪容整洁； ●女性不浓妆，男性不蓄长须长发； ●不乱扔废物或杂物，不随地吐痰； ●不喧闹或嬉戏； ●使用文明语言，不讲脏话； ●不酒后作业（特情须经同意）； ●谦和待人，对客户或来宾热情、大方、讲礼貌； ●举止和坐姿雅观稳重。 ■其它必须遵守的行为规范： ●安全生产规程 ●生产工艺规程 ●考勤制度规定 ●卫生制度规定 ●奖惩制度规定 上述规程或规定请详阅相关文件。
江苏瑞濏新能源汽车有限公司 冲压车间全自动冲压A线生产线项目 招标技术要求 编制： 审核： 批准： 江苏瑞濏新能源汽车有限公司 2017年12月
目录 1 概况 (2) 2 建设条件 (5) 3 技术要求 (6) 4 服务管理相关要求 (48)
1概况 1.1项目名称：江苏瑞濏新能源汽车有限公司年产5万辆新能源轻型商用车项目-冲压车间全自 动冲压A线生产线项目 1.2项目目的：能适应各类乘用车大、中型覆盖件的全自动串联式冲压生产。 1.3数量：6600T(2400T+1200T+1000T*3)冲压自动化生产线1条。 1.4建设地点：江苏省泰州市。 1.5时间要求：合同生效后，压机制造及运输周期10个月，安装调试4-5个月至整线SOP。 1.6 项目单位：江苏瑞濏新能源汽车有限公司。 1.7生产线自动化输送方式：机器人（七轴）方式传输。 1.8项目采购性质：本项目为“交钥匙”工程，投标方在接到定单后，将负责整个项目的设计、 制造、预验收、包装、运输、开箱、安装、调试、试生产、培训、终验收工作，直至终 验收合格。并保证售后服务及提供质保期内维修备件。 1.9建设规模：年产能≥180万件，日产能≥72200冲次。 1.10 工艺流程：垛料拆垛（机器人拆垛）—板料传输—板料清洗—板料涂油（清洗机和涂油 机可侧向移出）—板料对中（光学对中台）—上料机器人送料—（首台压机冲压）—压 机间机器人输送取料、送料—（压机冲压）—(根据工序数量循环)—压机间机器人取料、 送料—（末端压机冲压）—线尾机器人取料、放料—皮带机输送—人工装框。 1.11 招标范围： 本次采购的冲压自动化生产A线主要由5台压力机采用机器人自动化系统；冲压自动化系统（包括拆垛小车、磁性分层装置、料高自动检测装置、双料自动检测器、板料输送皮带、清洗机、涂油机、对中装置、末料自动检测装置、过渡皮带、冲压自动化专用（拆垛、上料、定位、取件、传输）传送装置、线尾输送皮带、料框输送平台、自动化传送装置的抓取机构（端拾器））、控制系统、地下废料输送线（招标方提供）及相应软件等组成。 1.1 2.1 压力机主要清单：
纯电动汽车制动能量回收技术 电动汽车制动能量回收技术是利用汽车在踩动刹车进行减速时将制动效能转变为电能储存并回收到电池当中，摩擦能量没有被浪费掉而是变相扩充了电池的容量，增加了纯电动汽车的续航里程，并且减少了刹车系统耗材的磨损。 电动汽车在“新能源”话题备受瞩目的今日已经不是个陌生词语，但是电动汽车的历史比大多数人想像得要长很多。1896年还推出了为电动车换电的服务，也就是我们今天所说的“充电桩”的雏形[仇建华，张珍，电动汽车制动能量回收方式设计[J].上海汽 车.2012，12.]；在十九世纪末二十世纪初的交通大变革中，电动汽车作为一种新型事物快速成长但又迅速陨落。有社会环境的影响也有自身条件的限制。 目前常见的纯电动汽车，其动力电池组、电池变换器和电动机之间为电气连接，电动机、减速器和车轮之间为机械连接。 纯电动汽车制动能量回收技术研究背景 ?动车从登上历史的舞台开始，续航性能如何提升一直是人们争议很大的点。从根本上来说，续航能力可以通过改进蓄能和驱动方式来提高，除此之外，制动能量回收也是重要的方式之一。 制动能量回收，简单来说，就是把电动汽车的电机组中无用的部分、不需要的部分，甚至有害的惯性转动带来的动能转化为电能，并返回给蓄电池，与此同时产生制动力矩，使电动机快速停止惯性转动，这整个过程也就成为再生制动过程[叶永贞，纯电动汽车
制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。 电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。 制动能量回收方法 制动能量回收方法有常见三种： 飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。 液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。 蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。 电动汽车制动能量回收系统的结构 无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。 系统传动方式 液压混合动力系统的系统传动方式有四种：串联式；并联式；混联式；轮边式。 串联式混合动力驱动系统。串联式混合动力驱动系统，动力源有：发动机和高压蓄能器。 这种方式只适合整车质量小、车速不能过高的小型公交车等。 并联式混合动力驱动系统。并联式混合动力驱动系统动力源是发动机和高压蓄能器。但并联式车辆在制动能量再生系统不工作或出故障时可以由发动机单独直接驱动车辆。 并联式系统的驱动路线有两条，一条是由发动机传给变速器，
关于新能源汽车研发综述及建议 摘要：汽车能源的基本趋势将逐渐由石化燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式过渡，生物燃料、电能和氢能将是汽车能源的最终解决方案。 关键词：能源动力系统混合动力客车新能源汽车混合动力车混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车汽车能源 未来20 年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期。有关专家指出：“汽车能源的基本趋势将逐渐由石化燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式过渡，生物燃料、电能和氢能将是汽车能源的最终解决方案。”为此，笔者就新能源汽车研发综述及建议如下。 一、新能源汽车的基本特征 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。 1.混合动力汽车 指采用传统燃料，同时配以电动机筑发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。就混合动力技术而言，由于混合动力并未脱离对燃油的依赖，只有节油率达到30%以上的混合动力技术，才能真正达到节能环保要求。 优点:不需要特别的燃料，续航里程长，技术最为成熟，解决单车成本问题后容易普及。 缺点: 长距离高速行驶基本不能省油。 2.电动汽车 指主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。 优点: 只要有电力供应的地方都能够充电。 缺点: 技术受到电池容量瓶颈制约；电池的重量、体积、容量、充电速度、稳定性、成本6 个方面极难兼顾；建充电站需投入较大费用，我国建一座可供100 辆车使用的充电站，要花费约2000 万元人民币。 3.氢燃料动力汽车
谈谈自己对新能源汽车行业的一点浅薄看法 谈谈自己对新能源汽车行业的一点浅薄看法 【原创: 梭哈的秘密2014-03-01 22:13 只看楼主(-1) 淘股论坛浏览/回复2423/39 复制分享】 收藏26 推荐9 加油券1/1 这两周 看了些关于新能源汽车行业的帖子，有转载新闻，也有不错的观点；有争论，但更多的是推荐单只自己看好的个股。偶尔也跟个贴，最后还是觉得开贴谈谈自己的看法，或许浅薄，各位看官看看就好，不喜一晒就好。 最近几件事情和自己的判断： 第一件事：美股特斯拉股价从2013年3月的35美元左右，最近两天最高到了265美元。一年不到的时间股价七八倍的涨幅，而且还是在其公司亏损状态和小批量供货市场的情况下。那么特斯拉的股价是否已经足够高了呢？换言之已经见顶了呢？ 我的判断方法有二。从一个企业的发展历程判断，萌芽期，成长期，成熟期和衰落期。虽然特斯拉的品牌如雷贯耳，但是单从汽车特大消费国的中国才刚到了第一
辆，特斯拉目前充其量处于从萌芽期到成长期转换的过程。第二个判断方法是市值比较。特斯拉的市值本周五大约是300亿美元，约合人民币1800亿，而比亚迪的市值目前是1337亿。作为全世界品牌和销售的No1, 特斯拉的估值至少是比亚迪的五倍或以上，如果目前比亚迪的估值是合理的，那么可以简单估算特斯拉的股价还有多大的空间。有朋友或许会说，如果比亚迪的估值不合理呢？我想说，对于电动汽车这个在中国市场才刚刚起步的行业而言，如果目前估值略有偏高，那么很快也会被爆发的业绩所填满，正如比亚迪年报出来后所显示的那样。 因此，我的结论是：等到全球的汽车人尤其是中国的购买者对特斯拉稍微显示一下强大的muscle, 特斯拉的股价真心不贵。特斯拉除了带动自己的产业链大发展之外，也必将带动整个新能源汽车行业的蓬勃发展，犹如我们已经在苹果身上看到那样。（未完，在线写，写完就继续贴在回复了） [顶楼] 分享到：新浪微博腾讯微博QQ空间人人网百度空间豆瓣网搜狐微博网易微博更多0咖啡卡收藏26 推荐9 加油券1/1
江苏省新能源汽车充电设施验收细则 一、适用范围 本细则适用于申请新能源汽车充电设施省级财政补贴资金的专用和共用充电设施。 二、验收项目及验收方法 （一）供电系统验收（见表1 ） 供电系统验收只针对需要新增供电变压器的充电总功率大于300KW的大中型充电站或桩群，无需增加供电变压器的大中型充电站或桩群需提供有关证明。 供电系统验收（表1）
注：验收结论中，如该项合格，则在验收结论中打“”不合格打“×” （二）充电系统验收 1、交流充电桩验收（见表2） 交流充电桩验收（表2）
2、非车载充电机验收（见表3 ）
三、文档资料验收 （一）申请资料 1、项目核准文件或对与物业所有权人或物业服务企业签订的明确充电设施所有权的协议；
2、制造厂提供的产品合格的第三方型式检验报告（检验报告应有CANS标志）、产品说明书、调试大纲、试验方法、试验记录、合格证件及安装图纸等技术文件； 3、相关设备的出厂验收报告（包括出厂合格证和质量证明书等）； 4、安装记录； 5、现场安装调试报告； 6、施工单位施工资质证书； 7、竣工调试记录； 8、验收申请书。 （二）报告资料 1、验收结论； 2、验收差异汇总报告； 3、设备及文件资料现场验收报告（附现场设备验收清单和文件资料清单）。 四、验收评价 （一）项目达到以下要求，方可认为验收通过 1、项目的文档资料齐全； 2、所有软、硬件设备型号、配置、数量和技术参数均满足项目合同等技术文件的要求； 3、验收结果满足本标准及相关国家和行业标准规范的要求。 （二）无缺陷项目或“差异”项属于偏差，不致影响系统正常运行或安全，系统可按“合格”处理。 附录新能源汽车充换电设施竣工验收报告
教学设计
教学过程 教学环节教师讲授、指导（主导）内容 学生学习、 操作（主体）活动 时间 分配 一、二、三、组织教学： 组织学生起立，师生问好。 导课部分： 作为一名新能源汽车售后服务人员，你知道纯电动汽车、混 合动力汽车制动系统于传涛的汽车制动系统有什么区别吗？ 新授部分： 1.混动汽车制动系统的工作原理 电源开关打开后，蓄电池想控制器供电，控制器开始工作， 此时Emb信号灯显示系统应正常工作。驾驶员进行制动操作 时，首先由电子制动踏板行程传感器弹指驾驶员的制动意图， 把这一信息传给ECU。ECU汇集轮转速传感器、制动踏板行 程传感器等各路信号。根据车辆行驶状态计算出每个车轮的 最大值动力，在发出指令给执行器，让其执行哥车轮的制动， 电动机械制动器能快速而精确的提供车轮所需制动力，从而 保证最佳的整车减速和车辆的制动效果 2.制动能量回收系统 制动能量回收是电动汽车与混合动力汽车重要技术之一, 也 是它们的重要特点。在普通内燃机汽车上,当车辆减速、制动 时,车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能,并向大气中 释放。而在电动汽车与混.合动力汽车上,这种被浪费掉的运动 能量已可通过制动能量回收。 3.制动能量回收系统的原理 一般情况下,在车辆非紧急制动的普通制动场合,约1/5的能量 可以通过制动回收。制动能量回收按照混合动力的工作方式 不同而有所不同。在发动机气门不停止工作场合,减速时能够 回收的能量约是车辆运动能的1/3。通过智能气门正时与升程 控制系统使气门停止工作,发动机本身的机械摩擦(含泵气损 失)能够减少约70%。回收能量增加到车辆运动能量的2/3。 班长报告出勤人数、 事由 学生进行回答 多媒体课件、动画演 示，制冷系统各部件 的作用。 2分 5分 15分 15分 15分 15分
低碳经济下购买新能源汽车研究 摘要:近年来,新能源汽车的不断发展使其逐渐形成了一片广阔的市场。但是消费者对于新能源汽车的态度却是褒贬不一,对新能源汽车的购买偏好也就不尽相同。因此,进行针对消费者购买意愿情况的研究可以为这个朝阳产业的发展提出相关意见。 关键词:低碳经济;消费者偏好;新能源汽车;购买意愿一 引言 目前,由于人类社会发展过程中的高污染、高消耗导致了一系列环境问题以及能耗问题。中国作为一个飞速发展的大国,低碳经济是可持续发展中极其重要的一环。新能源汽车产业由于国家政策的大力扶持和越来越成熟的生产技术逐渐被大众所接受,我们的身边也出现了越来越多绿色的六位数新能源牌照车辆。但是由于种种原因,消费者对于购买新能源汽车的意愿还是存在着较大分歧。对此,本文在研究
了大量学者的本文之后,以网络问卷的形式,选择了经济较为发达、对新能源汽车认知程度较高的江苏地区进行调查,了解消费者偏好对消费意愿的影响。 二、消费者偏好具体分析 (一)我们从三个不同角度对消费者进行研究,分析不同类型消费者的偏好对购买新能源汽车的影响。无论男性和女性,购买新能源汽车最主要的动因是低碳环保。女性的环保意识是略高于男性的,因此认为低碳环保因素重要的女性人数也稍多于男性。男性购买新能源汽车主要注重驾驶汽车的感受以及汽车本身,对于其经济价值的考虑稍弱;而女性购买新能源汽车主要偏向于其经济价值,主要考虑能否减少家庭开支,是否有优惠等,对于汽车本身的考虑在于其次。因此可以推断出,向男性销售时,可以重点向其介绍新能源汽车令人耳目一新的外观、优良的驾驶体验、汽车品牌的知名度等;而向女性销售时,可以重点介绍新能源汽车有哪些优惠的政府扶持政策、其新能源所带来燃料成本的减少、较高的购买性价比等,从而可以起到减少家庭支出的作用。男性和女性消费者偏向于使用便捷舒适度高的新能源汽车;
江苏省政府办公厅关于印发江苏省“十三五”新能源汽车推广应用实施方案的通知 各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位： 《江苏省“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。 江苏省人民政府办公厅 2016年12月28日 江苏省“十三五”新能源汽车推广应用实施方案 为认真落实国务院关于加快培育和发展新能源汽车产业的决策部署，进一步加快新能源汽车推广应用工作，根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）等文件精神及国家部委的相关工作要求，特制定本方案。 一、总体要求 （一）指导思想。牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，认真贯彻落实国家新能源汽车发展战略部署，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，强化政策引领，加快市场培育，扩大推广应用规模。加强统筹规划，科学有序构建布局合理、运行高效的充电基础设施体系。突破关键核心技术，改进和提高新能源汽车产品性能，加强商业模式创新和品牌建设，促进新能源汽车产业健康快速发展。 （二）基本原则。 ——政府引领，市场主导。进一步完善新能源汽车推广应用支持政策，加大公共服务领域推广应用新能源汽车的力度，增强社会信心，引导个人消费。充分发挥市场对产业发展驱动和决定性作用，促进形成统一、竞争、有序的市场环境。 ——科学规划，充电先行。将充电设施建设放在更加突出的位置，结合不同领域、不同层次的充电需求，做好充电基础设施建设整体规划，科学确定规模和空间布局，构建覆盖全省、互联互通、标准统一、智能高效的新能源汽车充电服务网络。 ——创新驱动，培育产业。引导和推动新能源汽车生产企业和充电设施生产建设运营企业突破关键核心技术，加强商业模式创新和品牌建设，不断提高产品质量，降低生产成本，保障产品安全和性能，为消费者提供优质服务。 （三）主要目标。“十三五”期间，全省推广应用新能源汽车标准车超过25万辆，到2020年形成以私人消费者购买
技术研发中心简介 山西宏远煤化集团技术研发中心成立于2011年4月，注册资金300万，现有职工，其中中高级技术人员，为山西宏远集团下属的一个独立机构。实行民主管理、独立核算、自主经营、自负盈亏，依法享有民事权利，独立承担民事责任。 一、作用： 1、以公司现有的科研成果为基础，紧密跟踪行业中国内外先进技术，大力发展以自主知识产权为标志的产业配套技术，将技术中心建设成为国际先进的新材料新能源技术研发中心。 2、广泛开展技术合作，努力在氮肥生产环保技术方面、清洁能源的生产技术方面与化工环保技术方面有所突破。 3、为公司设备制造、工艺、工程设计等部门培养输送各类能力全面的高技术人才。 4、积极开展技术交流与合作，在交流与合作中提高自己，服务他人，为提高我国整体技术作出贡献。 技术研发中心以自主创新为本，以服务于公司的生存、发展为主旨，求真务实，开拓创新，为增强公司的市场竞争力，推动我国新能源新材料生产技术的发展而努力。以公司现有科研成果为基础，适度利用国内外技术资源，大力发展以自主知识产权为标志的产业配套技术，将技术研发中心建
设成反应工程中心。 二、近中期目标： 1、力争每年向国家申报专利5项，获得批复至少3项。 2、力争十二五期间在晋中市“新能源汽车装备制造业”园区内落户，并展开实际运作。 3、研发中心下属的检测中心、中试基地建立并开始运营。检测中心逐步购置材料，在物理性能、化学分析仪器设备方面将成为晋中市权威的检测机构、山西省有影响的检测中心。 4、研究院的工作重点放在《左权“十二五”高科技产业园区》内项目技术的推进方面，与国内研究院所、大专院校合作，力争使园区内的项目技术逐步创新，达到国内先进水平，并持续为园区内项目服务。 5、新材料制品研究所除研发车用管材外，也开发其它车用高分子材料 6、低温特气研究所除研发高纯溴化氢气体外，对其它电子级气体开发，逐步增加气体的品种。 四、技术研发中心组织机构示意图：
新能源电动汽车电池性能对比 目前车载电池主要有铅酸电池、镍氢电池和锂电池。镍氢电池技术成熟，成本较低，使用安全，是目前全球唯一商品化和规模化的车载电池产品。而锂电池，被认为是目前综合性能最好的电动汽车电池，但量产技术和成本有待改进。铅酸蓄电池和大功率镍氢动力电池的技术及应用较为成熟。铅酸蓄电池成本低廉、技术成熟，制造企业的盈利能力偏低。除了在电动自行车上广泛应用之外，主要应用于大型电动车辆。镍氢动力电池造价较高，应用集中在小型高档混合动力电动汽车领域。当今混合动力电动汽车市场份额最大的丰田公司即采用大功率镍氢电池方案。锂电池具有轻巧方便、比能量高、比功率高、高效环保等优点，已是公认的未来汽车动力电池的不二之选。 但考虑安全性、输出功率、成本等问题，车用锂动力电池仍处于产业起步期。我们估计满足性能要求及市场需求的成熟锂动力电池仍需至少两年左右时间。解决锂动力电池市场化的技术关键在于合适的电池正极材料。现有成熟材料钴酸锂存在安全性及成本方面的缺陷，替代选择磷酸铁锂、锰酸锂等材料发展迅速，但其比能量导电性均较弱，新材料性能稳定性及电池输出功率等方面的问题仍然亟待解决。 各类动力电池参数对比 电池种类比能量 /（Wh/kg）比功率/（W/kg）循环寿命/次能量密度/（Wh/L）价格/（元/kWh））锂电池75~140300~4001500170~2503380~4060 镍氢电池50~70180~2501500~2000135~1502030~2700 镍锌电池70~85170~220300~400-1010 镍铁电池50~60160~200800~1000-1350 镍铬电池50~60160~200100080~110880 锌空气电池1801501-680~1010 铝空气电池2001001250680~1010 铝酸电池35~50100~150500~80065~90540 超级电容器5＞300050万~100万3380~4060- 锂电池正极是含锂的过渡金属氧化物，如LiMn2O4；负极是碳素材料，如石墨。电解质是含锂盐的有机溶液。由于锂电池不含任何贵重金属，原材料便宜，如成品率有效提升，量产后将成为最便宜的电池、最具推广价值。作为大功率电动汽车动力电池组，锂电池有突出的优点： 1. 比功率高。锂电池的平均工作电压为3.6V，是镍镉和镍氢电池工作电压的3倍，单位重量电池能释放更高功率。 2. 比能量高。锂电池比能量目前可达140Wh/kg，远高于镍氢及铅酸电池，单位重量能存储更多能量。 3. 循环寿命长。目前锂电池循环寿命已达1000次以上，在低放电深度下可达几万次，性能领先。 4. 自放电小。锂电池月自放电率仅为6%~8%，低于镍镉电池(25%~30%)及镍氢电池(30%~40%)。 5. 无记忆效应。可以根据要求随时充电，不会降低电池性能。 6. 对环境无污染。锂电池中不存在有害物质。 虽然锂电池拥有诸多优点，但目前量产工艺仍难以达到电池一致性标准，成品率低，成本过高。 综上所述，锂电池具有长寿命、小体积、无污染、高安全性(铁锂电池)等优点，是未来研究的重点和新型动力电池力量。虽然正极材料和电池生产短期内还不够成熟，但长期来看将是新能源汽车中的主要动力电池品种。根据预测，动力锂电池将在2020年达到200亿美元的市场规模，年均成长速度50%。 智能电网的智能供电，需要大量的储能系统，而电动汽车的动力电池成为分布式储能系统，效率可达90%。据报道，90%以上的车辆95%的时间处于停驶状态，如果通过V2G(车辆到电网)充放电技术把这些闲置不用的电能充分利用起来，将可降低用电量的峰谷差值，避免电能的浪费。如果按照1000万辆纯电动车进行估算，储电能力可达2亿kWh，而2015年国内平均每天的用电量在100亿kWh，极限节电效果可以达到4%。
北京汽车新能源汽车有限公司高级主任师杨世熙 杨世熙，男，1959年11月5日出生，中国国籍。首都经济贸易大学计算机专业学士。北京汽车新能源汽车有限公司高级主任师。 杨世熙1985年在日本核心集团公司研修微机技术，后任职北京核心软件公司科长，从1991年8月赴日工作到2009年10月回国。期间，杨世熙参加了近二十个各类微机控制系统的设计和开发。例如：1、地铁站台自动门控制系统通信模块的设计开发，由于在系统中增加了自动门与车辆间的通信，从而实现了车门关闭状态通知驾驶员的功能，减少了夹带乘客发车的事故。2、专用手机系统是专为消防局而开发，该系统除了可以通话外还有摄像和图像传输功能，使消防队员可以及时将火灾现场以图像和声音的方式传达给控制中心，提高了专家对灾情判断的及时性和准确性。3、卫星通信监视控制和模拟系统是巡回卫星的数据接收站，也是卫星控制信号的发射站，兼具数据发射模拟测试功能，为航空导航提供高效准确的通信渠道，使低成本的巡回卫星实现了全球数据的实时采集。4、输油管线漏油监视系统是为地震后及时有效的发现地下输油管路的断裂位置而开发设计。杨世熙在以上这些系统的开发设计过程中，积累了丰富的系统开发的管理方法和技术经验，在回国后的工作中起到很大作用。 2009年10月，杨世熙回国在北汽集团研究总院新技术开发部负责新能源汽车车载网络的研究开发工作，主持了萨博93车载网络的分析改造，带领年轻工程师开发英飞凌微机版的整车控制器软件，并在北汽自主品牌的C30EV纯电动车上调试成功，使之成为首次批量生产的C30EV纯电动车的整车控制器产品，标志着北汽新能源在掌握纯电动车三大核心技术之一的整车控制器方面取得了重大突破。此外，在此过程中，杨世熙还有两项实用新型专利正在申请中。 拜耳医药保健有限公司国际晋药临床研发高级总监李锡明
新能源汽车购买意愿影响因素研究 作者：朱磊磊王语心罗露阳 来源：《经营者》2017年第01期 摘要在相关政策引导下，我国新能源汽车研发推广、技术水平等取得了明显成效。2016年，新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。在可喜的爆发式增长势头下，新能源汽车面临着对政策敏感度高、消费结构与市场结构不符、技术暂时不满足全天候使用、充电配套难以共享、汽车后市场尚未起步等一系列难题，急需解决。由此，本研究针对居民对新能源汽车购买意愿及影响因素进行调查分析。通过问卷调查法、文献分析法、模型分析法等一系列分析方法，了解居民对新能源汽车的关注度及购买心理，探讨政府对新能源汽车的政策，归纳并总结出提高武汉市和我国居民新能源汽车购买意愿的引导政策建议。同时使企业能够更清楚消费者的心理，从而制定出更加适合新能源汽车的营销策略，更好地推进我国新能源汽车的发展。 关键词新能源汽车购买意愿政策建议
一、调研背景 近年来，随着能源供应紧张、原油价格持续上涨以及全球环境保护呼声的高涨，世界主要汽车生产国都从国家战略的高度来审视新能源汽车。21世纪以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2015年新能源汽车的销量为33.1万辆，2016年新能源汽车销售为50.7万辆，比上年同期增长53%。 2016年初，国家财政部等五部委联合发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，旨在加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境，2016～2020年中央财政将继续提供资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》中要求实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。这意味着新能源汽车产业迎来黄金5年，新能源汽车产业或将迎来爆发式的增长点。 综上所述，经过国家政策的持续推动以及基础设施的逐步成熟，我国新能源汽车迎来了发展的黄金期，局部地区出现了集中爆发式增长。据
各省市新能源汽车补贴政策 1、北京：按国家和北京市1:1比例补助。国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。2016年和2017年的补贴标准按照2015年执行，如国家政策调整另行规定。 2、湖北：按照国家新能源汽车推广应用政策要求，对武汉市、襄阳市消费者购买符合要求的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车给予补贴，消费者按销售价格扣减补贴后支付。对于购置使用省内企业生产的纯电动公共客车，除国家补贴外，省财政每辆一次性补助20万元。 3、武汉：国家和武汉1:1比例补贴，国家和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。 4、天津：将按照中央财政和地方财政1:1的比例对新能源汽车给予补贴，并与国家政策同步实行退坡机制。 5、西安：按国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴，国家和地方补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。对充电设施建设投资（不含征地费用）给予30%的财政补贴。 6、福建：2014年至2015年，省、市(平潭综合实验区)按照国家同期补贴标准1︰1对新能源汽车推广应用予以配套补助。新能源非公交汽车在福州、漳州、泉州市辖区上牌的，配套补助资金由设区市承担40%；在三明、莆田、南平、龙岩、宁德市和平潭综合实验区辖区上牌的，配套补助资金由设区市(平潭综合实验区)承担30%。厦门市设区自己承担。
7、湖南：省内补贴按照国家补助标准1：1给予补贴（公务车除外），其中省本级承担补贴金额的30%，市州承担补贴金额的70%。公务车实行同级采购同级财政补贴的政策，具体补贴标准由各级人民政府确定，其中省本级公务车按照国家补助标准1:1给予补贴，中央财政和省市财政补贴总额不超过车辆销售价格的60%。混合动力公交客车由省财政按每辆5万元给予补贴。补贴范围为湖南省14个市州。 8、广东：按照国家购车补助标准的一定比例和实际推广应用数量对各市分类给予购车综合补助。购车综合补贴按照新能源汽车推广应用城市人均财政收入水平将全省分四类地区，后又出台修订办法，减少为三类，广州、珠海、佛山、惠州、东莞、中山市为一类地区，江门、肇庆市为二类地区，粤东西北城市为三类地区。补助按车型分为新能源客车、纯电动专用车、出租车、公务车、私人乘用车；一类为30%、30%、30%、30%、10%，二类为50%、40%、50%、40%、20%，三类为60%、50%、60%、50%、20%。各市政策自行制定。 9、广州：2014年、2015年不实行退坡机制。原则上按照2013年国家新能源补贴标准，对购买新能源汽车的消费者进行1∶1的最高配套补贴。乘用车的中央和地方财政补贴总额不超过车辆销售价格的60%。 东莞：根据国家财政补助:省+市财政补助1:1 的比例确定市财政投入，中央和地方财政补足总额不超过车辆价格的70%。 珠海：由国家、省、市三级补贴构成，原则上市财政补贴不低于省财政补贴，总补贴不超过车辆销售额的65%。
我国新能源汽车发展现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面
临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了
新能源汽车科技园可行性研究报告
摘要（字）：不积跬步、何至千里，XX人、XX的汽 车人，乘国家新能源汽车的政策东风，乘XX省装备制造业整 合、汽车产业调整规划已初步拟定，汽车流通领域从新规划的 契机，急需开辟一个新的区域，紧抓新能源汽车主要部件的历 史发展机遇，打造由新能源汽车（附图4）零部件、 核心部件、整车的产业链为龙头，发展出一个更具 时代特色，拥有更高科技含量，更多综合资源集聚，更多全情 参与的集新能源汽车、科技、文化、流通、交易服务于一体的 综合性园区，在打造平台的同时，使现代工业之子--汽车产业为XX的崛起贡献自己的力量。 附图（1、XX汽车流通领域现状分布卫星地图；2、 XX汽车流通领域现状交通地图； 3、项目选址示意图。 4、新能源汽车。） ） 附图4
附3、项目选址示意图 展示区区 研发中心 组装厂区整车厂区
目录 前言 a、概况（包括：项目背景、项目概况、委托方、受托方、可行性研究的目的、可行性研究的编写入员、编写的依据、编写的假设和说明）； 概况： （1）可行性研究的背景； （2）所研究项目的名称、性质、地址、周边的市政配套和基础设施现状，交通及周围环境等； （3）可行性研究的目的； （4）可行性研究的编写人员名单； （5）可行性研究的编写依据； （6）研究报告的假设和说明。 （7）研究报告的结论 前言； （1）可行性研究的背景； 一、XX汽车产业历史回顾----------------------------（1000字）- 二、XX汽车产业现状---------------------------（1000字） 三、前景展望---------------------------------------（1500字） （1）可行性研究的背景； 新华社信息XX8月3日电 XX省经济和信息化委员会消息，XX省汽车产业调整规划已初步拟定，3年后，汽车全行业销售收入有望达到450亿元，其中，新能源、甲醇汽车销售收入要达50亿元以上。 目前，XX省汽车工业企业有100多家，其中重型汽车生产企业2个，专用车生产企业16个，汽车零部件生产企业50多个，从事甲醇燃料和甲醇汽车研发及示范运营的单位约有30余个。2008年全行业生产重型汽车700多辆，专用车近3万辆；实现销售收入70多亿元。民营汽车企业销售收入已占到全省汽车工业销售收入的约70%。 未来3年，XX省将依托XX南方重汽和运城通达现有重型汽车平台，充分利用省内汽车配件资源，积极寻求与国内国际大企业合资合作，做大做强重型汽车产业；在现有区域布局基础上，以晋中市榆次区为中心，建设大型重型专
新能源汽车行业发展情况分析 能源领域无疑是21世纪国际竞争的焦点和热点。随着环境保护概念的深入人心和国际原油供应的持续紧张，多数发达国家的研究机构和汽车厂商都加大了对新能源汽车技术的研发投资，以替代传统以石油为燃料的汽车，形成了多种技术共同发展的局面，其中部分技术已经在商业化领域取得了重要成功。以美国、德国和日本为代表的国家，特别是通用、福特、大众、宝马、丰田、本田等主要汽车厂商根据本国和公司的实际情况，先后采取了不同的新能源汽车技术发展策略，成功研发了多款新能源概念车型和应用车型，其中一些成熟的技术己经投放 市场，实现量产。新能源汽车包括的范围较广，大致分为纯电动汽车（Electric Vehicles，EV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles ，HEV、燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicles，FCEV、燃气汽车（Gas Vehicles，GV、生物燃料汽车（Biological Fuel Vehicles，BFV等类型。美国将新能源汽车研发重点放在燃料电池电动汽车，同时推广生物燃料汽车的产业化，日本在 混合动力电动汽车方面技术最为先进，德国在混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车方面都有独特技术，同时也努力推广生物燃料汽车产业化。随着我国经济发展和国民收入的提高，特别是加入世界贸易组织（World Trade Organization ，WTO之后，从2002年开始，我国汽车产业出现了快速发展的状态，直到2009年，我国汽车产销量均超1360万辆，产销量位居世界第一，2010年，中国产销更是双双突破1800万辆，继续蝉联全球汽车产销第一的位置。但是在我国汽车保有量逐年增加，增长率居高不下，汽车改善居民生活水平的同时，也产生了能源消耗、大气污染、危害安全等方面问题。在我国，汽车对石油需求约占石油总需求量的35%,原油对外依存度高达50%按照目前的汽车普及速度，在不久的将来，我国无论是石油产量还是石油进口量都将面临严重负担。随着汽车保有量的大幅提升，汽车污染已经成为城市空气污染、生态环境日趋恶化的主要源头之一。鉴于此，在我国建设资源节约型和环境友好型社会的发展主题下，我国应当借鉴发达国家汽车产业发展的经验，根据自身实际情况，积极发展新能源汽车，以实现我国经济的健康发展。 1. 新能源汽车的定义 2007年11月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》：首次明确了新能源汽车的概念和范围。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽 车。