（项目管理）运城市新城区机场大道绿化提升改造项
目施组
运城市新城区机场大道绿化提升改造项目
（第一标段）
施工组织设计
山西瑞茂源园林绿化工程有限公司
二零一三年十二月二十七日
目录
第一章、综合说明 (3)
第二章劳动力计划 (4)
第三章：项目管理班子的人员配备及职责 (4)
第四章：主要施工设备 (5)
第五章：施工工期计划及保证措施 (5)
第六章：绿地土壤换填及平整 (7)
第七章：绿化工程施工方案 (7)
第八章：地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施 (14)
第九章：各工序的协调措施 (15)
第十章：冬季施工措施 (18)
第十一章：施工安全保证措施 (19)
第十二章：现场文明施工措施 (21)
第十三章：施工现场环保措施 (22)
第十四章：工程竣工后服务措施 (24)
附表一：主要施工设备表 (29)
附表二：主要试验和检测仪器设备表 (30)
附表三：劳动力计划表 (31)
附表四：施工进度计划横道图 (32)
附表五：临时用地表 (33)
第一章、综合说明
一．工程概况
工程名称：运城市新城区机场大道绿化提升改造项目（第一标段）
建设地点：运城市新城区机场大道（东起高架桥，西至建北桥）
建设单位：运城市园林绿化管理局
工期安排：20 日历天
建设规模：机场大道（东起高架桥，西至建北桥）道路全长5500m，中隔带宽度为5m，两侧边隔离带各3.5m，绿地提升改造面积约为66000㎡，我公司承包的项目为5m宽的中间隔离带，绿化种植的种类为独干黄杨球、百日红、洒金柏、大叶黄杨、小龙柏等。
二、编制依据
1、《园林绿化工程施工及验收规范》DB11/T212-2009
2、《城市绿化工程施工及验收规范》CJJ/T82-1999
3、《城市绿化和园林绿地种植材料木本苗》DB11/T211-2003
4、《城市园林绿化养护管理标准》DB11/T213-2003
5、《园林植物栽植技术规范》DBJ08-18-91
6、《城市园林绿化工程质量验收规程》J11346-2009
三、施工组织平面布置
1．布置原则：
1）适应各个施工阶段的生产需要，利于施工作业。
2）交通运输通顺，尽量减少材料和土方的二次运输。
3）尽量避免或减少对周围环境及市政交通的影响。
4）符合安全生产要求，利于防火、防洪。利于创造一个文明施工队环境条件。
5）遵循节约原则，降低生产成本。
2.布置说明：
1）行政、生活临时建筑布置：
根据施工现场场地情况及施工总体安排，租赁民房作为项目部办公及职工生活的地方，现场只搭设保管室，便于材料的保管等。
2）临水、临电布置
现场供水管明敷，电缆架起敷设。施工临时供水利用城市给水管网压力直接供水，负责消防用水、生产用水。施工临时用电应符合运城市施工现场临时用电安全技术标准的要求，供电实行三项五制线。
第二章劳动力计划
具体安排详见后附表三
第三章：项目管理班子的人员配备及职责
本工程实行项目管理，成立“运城市老城区圣惠北路绿化提升改造工程项目经理部”，公司选派经验丰富、认真负责的同志担任项目经理和现场管理人员，充分发挥项目组织和项目管理的优势，代表我公司对本工程实行全面管理。项目经理：控制工程整体走向及工程进度，组织及协调项目内部各部门工作，掌控工程资金走向及项目外部交涉工作。
1、技术负责人：负责工程技术指导工作，协调项目部各部门的工作以保证工程质量和工程进度。
2、计划统计工程师：控制工程整体资金走向并合理调配资金投入情况，确保工程施工工作的顺利开展。
3、材料员：按工程进度需求制定并实施工程材料的供应工作，并适时调配人力、物力等资源。负责工具的保管和出入库记录工作；检查工具的损坏程度及材料的剩余数量并及时对损坏工具进行维修和上报工程材料进购预案。
4、资料员：带领施工人员开展施工工作，灵活调动和合理安排各个施工岗位，
按照技术方案的指导完成工作并记录工程施工情况，及时认真填写工作日志。按照建设单位和监理单位的要求进行内业资料的编制工作，及时、精确的完善监理档案和技术档鞍。
5、质检员：依据施工要求，监督、指导每项工作，积极开展施工质量自检工作。
7、安全员：负责现场的安全施工及文明施工工作及时处理现场的安全隐患问题，避免意外事故的发生；负责驻地的防火工作；制定出文明施工管理条例，并及时约束各个部门的管理人员及工人，确保项目的形象和风貌。保持驻地的环境卫生和饮食卫生工作。
第四章：主要施工设备
为满足本工程土方换填、种植、运输等生产任务的需要，保证工程质量，满足工期要求。根据施工要求和现有施工机械设备条件，拟投入施工机械设备详见后附表一。
第五章：施工工期计划及保证措施
为了更好的完成本段工程的施工任务，确保工程质量和施工工期，我公司派出具有多年施工组织经验，在许多大工程中有出色发挥的技术骨干投入到此段工程。
本工程工期为20个日历天，工程内容主要为道路绿化工程的种植与养护。我公司将采取一系列的措施来保证在规定的日期内完工，并保证创建优良工程的施工。
一．工程施工总进度安排说明
工程施工进度安排：本合同段招标文件计划2014年1月7日开工，2014年1月26日竣工，总工期为20日历天。
二. 确保工期的保证措施
1.充分发挥本单位长期从事绿化工程施工所积累的丰富施工经验及拥有先进的机械设备和现代化科学管理的优势。中标后，选派有丰富施工管理和技术管理经验的领导及高素质专业管理人员组成精干、高效的项目经理部，全面负责组织实施。各级业务部门超前操作，高效务实，强化管理。
2.合同签订后，立即组织队伍、设备上场，并做好开工前的准备工作，一是做好技术准备，熟悉设计文件，领会设计意图，办理交接桩，搞好复测和材料取样鉴定，编制好实施性施工组织设计，搞好技术交底；二是搞好物资准备，做好材料计划，疏通供应渠道；三是抓好施工力量上场；四是办理租房手续，作好施工临时办公室及施工人员宿舍工作。架设、配备、修建电力、通讯线路和供水设备。保证做到“三快”，即进场快、安家快、开工快。并在合同签订2天内保证能够正式开工。
3.加强管理，在业主的指导下，施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调。项目经理部进一步完善指导性施工组织设计编制，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。我单位将选派具有丰富的类似工程施工经验，业绩突出的专业施工队伍上场，并配足各自专业技术工人。根据施工组织进度安排调配好劳动力。
4.配备性能优良数量满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，做到机械设备齐全，配置合理，性能先进，保证施工进度和施工质量的要求。在施工中，科学地组织机械化一条龙作业和流水作业。加强对机械设备管理，组织好设备配件
的采购、供应，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程进度的落实。
5.编制好施工用料计划，疏通施工用料各种供应渠道，确保各种用料及时供应。
6.作好施工中的技术保证工作：在接到设计资料后，立即组织有关专业技术人员进行图纸会审，认真领会设计意图，积极与设计单位沟通，抓紧时间进行技术交底。设立技术攻关组，对关键性技术问题进行攻关。加强现场技术指导和测试工作，杜绝发生技术性失误；积极推广用“四新”(新技术、新材料、新工艺、新设备)和开展“五小”革新工作，不断改进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度。对技术要求强的工种、工序开工前先进行培训，在施工中组织专业化队伍以加快进度，提高质量。
7. 通过健全的质量保证体系、严格的质量管理制度和行之有效的质量保证措施，施工中严格按施工技术工艺细则操作，确保在跟踪检测、复检、抽检中实现各项工程施工一次合格，避免返工。
8. 搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度分阶段控制，计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制计划，生产调度。各施工队根据计划制定每日施工计划，达到以确保工期的目的。
9.施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会。每天按时召开调度交班会，根据存在的问题及时调剂力量、设备和器材，保证施工顺利进行。
10.创造良好的施工环境。一是主动与业主、设计、监理单位建立良好关系，通力合作，主动认真接受监督指导；二是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的相关问题，减少干扰，确保施工的顺
利进行。
第六章：绿地土壤换填及平整
本工程由于是公路一侧，为了保证植物对土质的要求，在平整翻耕土壤时，发现地下有建筑垃圾或不利于植物生长的土壤，应对原地表土进行置换，方法为：将原来的表层下建筑垃圾清运出场外，置换后的表层种植土要确保一定厚度，乔木种植大于0.7-1.5米厚，灌木种植大于0．5-0．7米厚。回填种植土的含水量应控制在2 3％左右，每层摊铺厚度控制在0．5 米。土壤换填前须明确场地无地下管线、无不明障碍物。
第七章：绿化工程施工方案
一．乔、灌木种植
1．刨坑（挖坑）
刨坑（挖坑）的质量好坏，对植株以后的生长有很大的影响。城市绿化植树必须保证植树位置准确符合设计意图。
1）规格
栽种苗木用的土坑一般为圆筒状，绿篱栽种所用的为长方形槽，成片密植的小株灌木，则采用几何形大块浅坑。确定刨坑规格，必须考虑不同树种的根系分布形态和土球规格。平生根系的土坑要适当加大直径，直生根系的系的土坑要适当加大深度。同时要调查刨坑地点的土壤情况。
2）掌握好坑形和地点
以定植定为圆心，按规格在地面划一圆圈，从周边向下刨坑，按深度垂直刨
挖到底，不能刨成上大下小的锅底形，否则栽植踩实时会使根秒臂裂卷曲或上翘，造成不舒展而影响树木生长。在高地、地埂上刨坑，要平整植树点地面后适当深刨；在斜坡、山地上刨坑，要外堆土，里削土，坑面要平整；在低洼地坡底刨坑，要适当填土深刨。
3) 土壤堆放
刨坑时，对质地良好的土壤，要将上部表层和下部底层土分开堆放，表层土壤在栽种时要填在根部。杂层土壤中的部分好土，也要和其它石碴土分开堆放。同时，土壤的堆放要有利于栽种操作，便于换土运土和行人通行。
地下物处理
刨坑时发现电缆、管道等，应停止操作，及时找有关部门配合解决；绿地内挖自然式树木栽植穴时，如发现有严重影响操作的地下障碍物时，应与设计人员协商，适当改动位置。
2．掘苗
起掘苗木是植树工程的关键工序之一，掘苗质量好坏直接影响成活率和最终绿化成果。苗木原生长品质好坏是保证掘苗质量的基础，但正确合理的掘苗方法和时间，认真负责的组织操作，却是保证苗木质量的关键。掘苗质量同时与土壤含水情况、工具锋利程序、包装材料适用与否有关，故应于事前做好充好的准备工作。
1）主要掘苗方法与质量要求
(1) 露根掘法（裸根掘苗）：适用于大数阔叶树在休眼期栽植。
操作规范
掘苗前要先以树干为圆心按规定直径在树木周围划一圆圈，然后在圆圈以外
动手下锹，挖够深度后再往里掏底。在往深处挖的过程中，遇到根系可以切断，圆圈内的土壤可边挖边轻轻搬动，不能用铣向圆内根系砍掘。挖至规深度和掏底后，轻放植株倒地，不能在根部未挖好时就硬推生拨村干，以免拉裂根部和损伤冠。根部的土壤绝大部分可去掉，但如根系稠密，带有护心土，则不要打除，而应尽量保存。
质量要求
所带根系规格大小应规定挖掘，如遇大根则应酌情保留。苗木要保持根系丰满，不劈不裂，对病伤劈裂及过长的主侧根都需进行适当修剪。苗木掘完后应及明装车运走，如一时不能运完，可在原坑埋土假植。若假植时间较长，还要设法灌水，保持壤及树根的适度潮湿。掘出的土不要乱扔，以便掘苗后用原土壤及树根的适度潮湿。要组织好拔苗的劳动力，随起、随拔、随运、随假植，做到起净、拔净，不丢失苗木。
（2）带土球掘苗法及标准
划线
以树干为圆心，按规定的土球直径在地面上划一圆圈。标明土球直径的尺寸，一般要比规定格稍大一些，作为向下挖土球的依据。
去表土
表土中根系密度很低，一般利用价值。为减轻土球重量，金带有用根系，挖掘前应将表土去掉一层，其厚度以见证取样较多侧生根为准。
挖坨
沿地面上所划圆的外缘，向下垂直挖沟，沟宽以便于操作为度，宽50~80厘米，所挖之沟上下宽度要基本一致。随挖随修整土球表面，一直挖掘到规定的
土球高度。
修平
挖掘到规定深度后，球底暂不挖通。用圆锹将土球表面轻轻铲平，上口稍，下部渐小，呈红星苹果状。
掏底
土球四周修整完好以后，再慢慢由底圈内掏挖。直径小于50厘米的土球，可以直接将底土掏空，以便将土球抱到坑外包装；而于50厘米的土球，则应将底土中心保留一部他，支住土球，以便在坑内进行包装。
打内腰绳
所掘土球土质松散时，应在土球修平时拦腰横捆几道草绳。若土质坚硬则可以不打内腰绳。
包装
取适宜的蒲的蒲包片，用水浸湿后将土球覆盖，中腰用草绳拴好。
捆纵向草绳
用浸湿的草绳，先在树干基部横向紧绕几圈并固定牢稳，然后沿土球垂直方向倾斜300左右缠捆纵向草绳，随拉随捆，同时用事先准备好的木锤、砖石块敲打划绳，使草绳稍嵌入土，捆得更加牢固。每道草绳间相隔8厘米左右，直至把整个土球捆完。
土球直径小于40厘米者，用一道草绳捆一遍，称“单股单轴”；土球较大者，用一道草绳沿同一方向捆二道，称“单股单轴”；必要时用二要草绳并排捆二道的，称“双股双轴”。
打外腰绳
规格较大的土球，于纵向草绳捆好后，还应在土球中腰横向并排捆3~5道草绳。操作方法是用一整根草绳在土球中腰部位排紧横绕几道，随绕随用砖头顺势砸紧，然后将腰绳与纵向草绳交插联接，不使腰绳脱落。
封底
凡在坑内打包的土球，于草绳捆好后将树苗顺势推倒，用蒲包将土球底部堵严，并用草绳捆牢。
出坑
土球封底后应立即抬出坑外，集中待运。
平坑
将掘苗土填回坑内，待整地时一并填平。
2）掘苗规格
掘取苗木时根部或土球的规格一般参照苗木的干径和高度来确定。落叶乔木掘取根部的直径，常为乔木树干胜负胸径的9-12倍。分枝点高的常绿树，掘取的土球直径为胸径的7-10倍，分枝点低的常绿苗木，掘取的土球直径为苗高的1/2-1/3。
上述掘苗规格，是根据一般苗木在正常生长状态下确定的，但苗木的具体掘取规格要根据不同树种和根系的生长形态而定。
(1)掘前准备
选苗号苗：树苗质量的好坏是影响成活率的重要因素之一。为提高栽植成活率、最大限度地满足设计要求，移植前必须对苗木进行严格的选择。
土地准备：掘苗前要调整好土壤的干渴情况，如果土质过于干燥应提前
灌水浸地。反之土壤过湿，影响掘苗操作，则应设法排水。
拢冠：常绿树尤其是分枝低、侧枝分叉角度大的树种，掘前要用草强悍
将树冠松紧适度地围拢。
工具、材料准备：备好用于的掘苗工具和材料。工具要锋利适用，材料
要以路。带土球掘苗用的蒲包、草绳等要用水浸泡透待用。
3.运苗与假植
苗木的运输与假植质量，也是影响植树成活的重要环节。“随掘随运随栽”可以减少树根在空气中暴的时间，对植树成活率最有保保障。
1）苗木装车
(1)装车前的检验
运苗装车须仔细核对苗木的品种、规格、质量等，凡不符合要求的应予以更换。(2)装运裸根苗
装运乔木时应树根朝前，树梢向后，顺序排码。
车厢内应铺垫草袋、蒲包等物，以防碰伤树皮。树梢不得拖地，必要时要用绳子围拢吊起，捆绳子的地方也需要用蒲包垫上。装车不要压得太紧。装完后用土布将树根盖严捆好，以防树根失水。
(3)装运带土球
1.5米以下苗木可以立装，高大的苗木必须放倒，土球向前，树梢向后，并用木架将树冠架稳。土球直径大于60厘米的苗木只装一层，小土球可以码放2∽3层。土球之间必须排码紧密，以防摇晃。土球上不准站人和放置重物。
2）苗木运输
运输途中，押运人员要和司机配合好，经常检查土布是否漏风。短途运苗中途不要休息，长途行车必要时应洒水浸湿树根，休息时应选择荫凉处，防止风吹
日晒。
3）苗木卸车
卸车时，要爱护苗木，轻拿轻放。裸根苗要顺序拿取，不得乱抽，更不得整车推下。带土球苗卸车时不得提拉树干，应双手抱土球轻轻放下。较大的土球用起重机卸车。
4）苗木假植
苗木运至施工现场如下不能及时栽完，裸根苗1~2小时以上不能栽植的，应先假植。
在栽植处附近选择合适地点，先挖一浅横沟约2~3米长，然后立排一行苗木，紧靠苗根再挖一同样的横沟，并用挖出来的土将第一行树根埋严，挖完后再码一行苗，如此循环直到将全部苗木假植完成。
4.栽栽修剪
1)植修剪的目的
(1)提高成活率
苗木在挖掘过程中，无论裸根或带土球，对植株的根系都会有一定损伤，从而破坏了原植株上、下部分水分和养分的平衡，若不修剪去枝，则会影响树林成活。而通过修剪，便可减少枝叶水分和养分的消耗量，高速植株地上部分和地下部分的水分和养分的平衡，从而提高树木成活率。
(2)整形
苗木在培育地点所形成的树冠，较之在定植地点所要求的树冠，会有一定的差距。绿化地点和性质不同，对树形和树冠的要求各有不同，绿地树木的整形，根据弧立树、群生混立林与建筑物配置树木等不同类型而有不同要求。因此苗木
在栽植过程中，必须经过修剪整形，才能达到不同的绿化要求。
(3)推迟物候期，增强生长势
树木经过修剪，植株上的花芽、叶芽、混合芽随枝条的剪下而大量减少，而剪去的芽一般都是顶芽、壮芽、留下的芽则是较弱的侧芽、腋芽、或不定芽，这类芽萌发的时间晚，这样就推迟了发芽日期，协调了植株地下与地下部分的生理活动。通过修剪还可以使当年树木的生长势增强，当年枝的生长量比未修剪树木的生长量为大。
(4)减少伤害
剪除带病虫枝条，可以减小病虫危害。另外剪去一些枝条；减轻树梢重量，对防止树木倒伏也一定作用，对于春季多风沙地区的新植树尤为重要。
2)栽植修剪
(1)剪口要平整
要求剪口平滑整齐，不劈不裂，不撒破树皮，以使剪口能较快愈合。
(2)短截剪口部位要合格
短截剪口部位要根据树木具体情况而定。要选择萌发抽条的方向符合今后树形要求的芽，定为剪口芽。剪口位置与芽的距离一般为0.5~1厘米，剪口要成450斜面。
(3)疏枝剪口部位要正确
需要疏枝的枝条一般可分为二类，一类是弱枝、枯枝、一年生枝，这类枝条弱小，疏枝剪口也较小，可齐枝条的着生部位剪除。另一类是粗壮大枝，疏枝剪口较大，切口部位要与主枝相合适，如紧贴主枝剪除，则会扩大切口面积，影响主枝生长；如距离主枝较远，则留有残枝桩，不易愈合。因此，切口要微靠大枝，
左右对称不歪斜，不留残枝桩。
修剪时应先将枯干及带病、破皮、劈裂的枝条剪除，过长的徒应加以控制，较大的剪口、伤口应涂抹防腐剂。高大乔木应于栽前修剪，小苗灌木可于栽后修剪。
5.定植
按设计要求将苗木栽植到位不再移动而言，其操作程序分散苗和栽苗。
1)散苗
按设计图纸或定点木桩，散放在定植坑（穴）旁边，散苗时应注意：必须保证位置准确，按图散苗，细心核对，避免散错。带土球苗木可置于坑边，裸根苗应根朝置于坑内。对有特殊要求的苗木，应按规定对号入座，不许搞错。
护苗木植株与根系不受损伤，带土球的常绿苗木更要轻拿轻放。应边散边栽，减小苗木暴露时间。
在假植沟内取时应顺序进行，取后及用土将剩余的根部埋严。
2）栽苗
散苗后将苗木放入坑内扶直，提苗到适宜深度，分层埋土压实、固定。
核对设计图纸，看树种、规格是否正确，若发现问题就立即调整。
树形及长势最好的一面应朝主要观赏方向；平面位置和高程必须与设计规定相符；树身上、上必须垂直，如果树干有弯曲，其弯曲应朝向法地的主风方向。
栽苗深浅对成活率影响很大，一般应与原土痕平齐。乔木不得深于原土痕的10厘米；带土球树种不得超过5厘米；灌木及丛木不得过浅或过深。
行列式植树应十分整齐，相邻树不得相差一个树干粗，最好用尺量距先栽标杆树约20株的距离定植一株，三点一线，以标杆为瞄准依据。
定植完毕后应与设计图纸详细核对，确定没有问题后，可将捆拢树冠的草绳解开。
栽裸根苗最好每3人为一个作业小组，1人负责扶树、找直和掌握深浅度，2人负责埋土。栽种时，将苗木根系妥善安放在坑内新埴的底土层上，直立扶正。待填土到一定程序时将苗木轻轻提拉到深度合适为止，并保持树身直立不得歪斜，树根呈舒展状态，然后将回填坑土踩实或夯实，最后用余土在树坑外缘培起灌水堰。
栽植带土球苗木，必须先量好坑的深度与土球的高度是否一致。若有差别应及时将树坑挖深或填，必须保证栽植深度适宜。土球入坑定位，安放稳当后，应尺量将包装材料全部解开取出，即使不能全部取出也要尽量松绑，以免影响新根再生。回埴土时必须随填土随夯实，但不得夯咂土球，最后用余土围好灌水堰。
第八章：地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施
一．施工过程中的管线保护措施
1.前和实施过程中，施工负责人应认真向班组长和每一位操作工人进行管线技术交底，明确责任。
2应设置工地专人负责管线保护工作，要经常检查保护措施的可靠性，发现现场条件变化，措施失效时应及时采取补救办法，要敦促操作人员包括民工遵守操作规程，制止违章操作，违章指挥和违章工。
3.换填时，无论人工开挖还是机械挖掘（在地下管线边线两侧2m范围内严禁用机械挖掘），均需分层进行。每层挖掘深度线控制在20cm-30cm，一旦遇到异常情况，必须仔细而缓慢挖掘，进行探索性开挖，把情况弄清楚后或采取措
施后再继续开挖。
4.时遇到露出的管线，必须采取有效措施进行吊托、拉攀、墩砌等固定措施，并与有关单位取得联系，配合施工，以求施工安全可靠。
5.行高空作业（如树木吊栽），运输作业或机械在操作的回转半径内，对各种建筑物，高压电线及各种架空电线、管道应采取切实的安全保护措施，确保操作安全。
6..以但发现管线损坏事故，必须在24h内报告主管部门和业主，不得隐瞒，并按“三不放过”的原则进行处理。
第九章：各工序的协调措施
根据本次招标文件的要求和施工图纸的内容，通过现场勘察，综合考虑本工程的特点、重点、难点，结合本公司的具体条件和各种优势，我公司将采取分享管理，纵横穿插，交叉作业，分项施工的原则，尽量避免出现施工高峰，达到均衡施工。特此制定了以下施工工序：
1.施工准备工作
1）技术准备
(1)熟悉、会审施工图纸，积极与设计院联络，力求将图纸中的问题解决在施工之前；
(2)编制和审定施工组织设计及施工图预算，为工程开工提供准备；提出机械、构件加工、材料和外委托加工计划，力求保证工期进度的需要；
(3)根据设计要求和业主需要，绘制施工大样图；
(4)根据预算提出的劳动力计划，做到组织落实，保证施工要求。
机场建设管理规定 第一章 第一条 为加强民用机场建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航 空法》、《民用机场管理条例》、《国务院对确需保留的行政审批 项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。 第二条 本规定适用于民用机场(包括军民合用机场民用部分)及相关空管工程的规划与建设。民用机场分为运输机场和通用机场。 第三条 中国民用航空局(以下简称民航局)负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机 场及相关空管工程规划与建设的监督管理。 第四条 民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术 标准，履行建设程序。运输机场工程建设程序一般包括：新建机场 选址、预可行性研究、可行性研究(或项目核准)、总体规划、初步 设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。空管工程 建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工 图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 第五条 运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。A类工程是指机场飞行区指标为4E(含)以上、且批准的可行性研究 报告总投资2亿元(含)以上的工程。B类工程是指机场飞行区指标
为4E(含)以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D(含)以下的工程。第六条运输机场专业工 程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机 场建设工程以及相关空管工程，其目录由国务院民用航空主管部门 会同国务院建设主管部门制定并公布。 第二章 第三章 第十三条运输机场总体规划应当由运输机场建设项目法人(或机 场管理机构)委托具有相应资质的单位编制。未在我国境内注册的境 外设计咨询机构不得独立承担运输机场总体规划的编制，但可与符 合资质条件的境内单位组成联合体承担运输机场总体规划的编制。 第十四条运输机场总体规划应当符合《民用机场总体规划编制内容 及深度要求》。第十五条新建运输机场总体规划应当依据批准的可 行性研究报告或核准的项目申请报告编制。改建或扩建运输机场应 当在总体规划批准后方可进行项目前期工作。第十六条运输机场总 体规划应当遵循“统一规划、分期建设，功能分区为主、行政区划 为辅”的原则。规划设施应当布局合理，各设施系统容量平衡，满 足航空业务量发展需求。运输机场总体规划目标年近期为10年、远 期为30年。第十七条运输机场总体规划应当符合下列基本要求：(一)适应机场定位，满足机场发展需要。(二)飞行区设施和净空条 件符合安全运行要求。飞行区构型、平面布局合理，航站区位置适中，具备分期建设的条件。(三)空域规划及飞行程序方案合理可行，目视助航、通信、导航、监视和气象设施布局合理、配置适当，塔 台位置合理，满足运行及通视要求。(四)航空器维修、货运、供油 等辅助生产设施及消防、救援、安全保卫设施布局合理，直接为航 空器运行、客货服务的设施靠近飞行区或站坪。(五)供水、供电、 供气、排水、通信、道路等公用设施与城市公用设施相衔接，各系 统规模及路由能够满足机场发展要求。(六)机场与城市间的交通连 接顺畅、便捷;机场内供旅客、货运、航空器维修、供油等不同使用 要求的道路设置合理，避免相互干扰。(七)对机场周边地区的噪声 影响小，并应编制机场噪声相容性规划。机场噪声相容性规划应当 包括：针对该运输机场起降航空器机型组合、跑道使用方式、起降
软件项目总结报告范文 1引言 1.1编写目的 XXX公司业务管理系统的开发已经基本完成。写此项目开发总结报告，以方便我们在以后的项目开发中来更好的实施项目的订制开发; 让我在今后的项目开发中有更多的有据的资料来规范我们的开发过程和提高我们的开发效率,从而创造更多公司效益。 1.2背景 项目名称：XXX业务管理系统 软件名称：XXX业务系统 客户：XXX 用户：XXX员工 1.3参考资料 项目开发文档： １．软件开发数据模型：PDM_OperationSystem20070831.pdm ２．数据库开发文档： XXX业务管理系统数据库设计说明书2.0.doc ３．软件业务流程参考：XXX业务管理系统流程说明.doc ４．软件使用手册参考：XXX业务管理系统功能说明3.0.doc ５．软件业务流程参考：XXX业务管理系统流程说明.doc ６．软件中使用到的第三方控件：ComponentArt Web.UI 2006.1252 for https://www.doczj.com/doc/ec4499020.html,2.0.rar ７．软件中使用的安全Ikey驱动：Ikey Driver.rar 以上参考资料是截止2007-08-31是最新的资料文档。如有修改，即使修改此处的参考文档名称。 2开发工作评价 2.1对生产效率的评价 １．系统开发已历时快１年的时间了 ２．开发的反复性比较多。 ３．对客户的需求理解不是很透彻。
综合以上，此项目的开发效率不是很高，相反有相当一定时间的浪费。 2.2对产品功能的评价 经过我们公司各位同事的共同努力协作，XXX业务管理系统已经很好的完成了客户的业务流需求。经过对客户使用过程的观察，此项目开发的还是比较成功，但是还是存在着一些问题，造成这些问题的原因是多方面的。如：前期系统数据库的设计缺陷和部分代码的构建缺陷、客户需求的理解上也存在一定问题，这就需要我们用一定的时间来维护客户使用过程中提出的新问题和存在的debug。总的来说，此系统的功能开发还是一个比较成功的案例。 2.3对技术方法的总结 在此项目中使用到技术和工具： １.使用代码生成器：使用代码生成器 [动软.Net代码自动生成器],此工具在很大程度上提高了编码效率，从而加快了项目的开发进程。在以后的项目中，我们要尽量的来使用一些类似的工具来在最短的时间内完成工作。在今后的项目开发中，我们最好是能开发出适合自己的代码生成工具，更大限度的节省开发周期和开发费用。 ２.使用数据库建模工具；PowerDesigner 工具来建立系统数据库模型，以方便程序员很好的理解业务流和掌握系统架构者的架构思想，更好的满足客户的功能需求。在今后的项目开发中，我们要更好的来完成系统的前期数据库模型的建立，最大的来优化系统功能。 ３.使用第三方控件：此系统中使用了ComponentArt Web.UI 第三方控件。此控件在很大程度上满足了客户对软件界面的需求，从而也给软件的操作带来了方便。本项目中只使用了ComponentArt Web.UI一种第三方控件，在今后的项目开发过程中，要继续使用第三方的控件。这样以来，无论是针对软件界面的美观性、友好性来说、易操作性而言，还是针对系统开发效率而言，这都是很好途径。但需要意的是：在是使用第三方控件时，要谨慎的选择一些网络中的比较常见的第三方控件。 ４.使用自定义控件：此系统中使用了自定义控件(GhdGridView),此自定义控件可以很好的统一系统中的所有信息显示表格样式。如客户对数据显示样式有什么新的意见，我就不需要修改每一个页面的表格样式，我们只需要修改GhdGridView控件的样式，系统中的所有继承自GhdGridView的表格样式都可以改变。 ５.系统开发框架：此系统的框架使用的是简单三层结构，此框架在开发一些中小软件是比较实用的。但是我们要是可以开发出自己的框架，把一些通用的功能开发到框架中。这样以来，在以后的系统开发中，针对系统中一些通用的功能就不需要再开发，从而也可以很好的提高我们的开发效率；减少很多维护费用。使我们的技术不断的更加成熟。 ６.系统安全加密：此系统中针对客户提出的系统安全问题，我们采用了Ikey加密硬件钥匙来验证客户端登陆客户的合法性，此Ikey钥匙可以绑定到一个系统使用用户，也可以让多个用户来使用一个加密钥匙来验证登陆系统的合法性。这样以来，即使用户的密码不慎丢失，或者被不法人员取得（不法人员他也是无法登陆到我们的系统中来），这样就最大的提高了我们系统的安全性。Ikey加密钥匙是很好的加密B/S架构软件的硬件工具，在以后的软件安全方面可以借鉴。
CONSTRUCTION ECONOMY 2012年第6期（总第356期） 1引言 工程项目的建设条件千差万别，项目管理的模式也 可以有多重选择。长期以来，我国的大型建设工程项目管 理模式较多沿用“建设单位组建一个工程指挥部来对项 目进行直接管理”的形式，这种形式的弊病在于多数项目 管理人员只有一次教训而无二次经验，同时，庞大的项目 管理队伍还将成为业主在整个项目寿命期获得良好经济 效益的成本负担。那么，在大型工程建设项目管理方面 有没有其他更好的选择，既能保证传统的工程指挥部的 强势核心领导作用，又能借助社会化的专业公司来为其 提供高质量的管理服务呢？上海浦东国际机场二期航站 区工程项目在此方面做了很好的探索与实践。该工程创 造性地实践了指挥部与施工管理总承包、工程监理相结 合的项目管理“1+2”模式，形成了适应大型复杂工程建 设的项目管理组织体系。这种项目管理模式可以借助社 会化的专业公司，为业主提供高质量的工程管理服务以 及核心技术支持，也能为指挥部间接提供大量的专业管 理人才。 2项目管理“1+2”模式应用与创新 2.1项目介绍 上海浦东国际机场是中国三大复合型枢纽机场之 一，其二期航站区工程总建筑面积为60万m2，建安造价 近70亿人民币，其中，二号航站楼面积49万m2，由主楼、 连接长廊、候机长廊和固定登机桥4部分组成，工程结构 体量巨大。 二期航站区工程建设具有如下难度：（1）独特的建筑 造型，给设计、施工带来较大难题；（2）施工区域大，环境特 别复杂，交通组织要求高；（3）建筑工程体量巨大、工期紧[摘要]以上海浦东国际机场二期航站区工程为案例，阐述了工程项目管理“1+2”模式（即以指挥部为管理核心，聘请管理总承包和工程监理共同组成项目管理的有机系统）及在项目管理方面的创新实践 与优势，该实践为我国大型工程项目管理提供了一种新的且可以借鉴的思路。 [关键词]项目管理；“1+2”模式；创新；优势 Abstract:Taking the second phase of terminal project in Shanghai Pudong airport as an example,expounds the in－novations and advantages of“1+2”model（i.e.,taking the commander office as the core of management,employing management contracting and project supervision,so as to form an integrated system of project management）in pro－ject management.This project provides a new and can learning way for the management of large-scale construction project. Key words:project management;“1+2”model;innovation;advantage [中图分类号]F407.9[文献标识码]B[文章编号]1002-851X（2012）06-0020-03 [作者简介]葛晓敏，男，生于1965年，上海人，上海建科工程咨询有限公司第一事业部总经理，研究方向：工程项目管理，工程监理。 项目管理“1+2”模式的创新与实践—— —以上海浦东国际机场二期航站区工程为例 ■葛晓敏 （上海建科工程咨询有限公司，上海200032） 项目管理 20
项目章程案例 项目:操作系统升级到windows XP与windows 2003 Server 项目发起人:CIO 项目经理:王网络管理员 项目团队:李办公室办公员、宋卫生员。。。。。。 项目目标:所有计算机在2005年12月3日之前升级到Windows XP。2005年12月30日之前将6台新服务器升级为Windows 2003 Server。 业务概况:过去5年,公司使用的都就是Windows NT,我们都学会使用了它,并越来越喜欢它。但现在应该让它成为历史了。现在要接受一种新技术,它类似于NT,但要好很多,那就就是Windows XP。Windows XP可以帮助我们提高生产率。它更灵活,更安全,更简单。 2004年我们普遍感觉现有服务器速度变慢,陈旧过时。我们将使用6个新型多处理服务器来替换它们。这些服务器装满了RAM、RAID 驱动器以及快速可靠的磁盘阵列。给所有服务器安装的操作系统就是Windows 2003 Server。 项目结果:在每台计算机上安装Windows XP; 在6台新服务器上安装Windows 2003 Server; 所有工作在2005年的12月30日之前完成。 项目实施时间表: 9月测试配置的方法,收集用户与应用状态,确定部署方法,生成
脚本 10月首先部署100个示范用户。测试、记录并解决存在的问题。开始Windows 2003 Server的测试与设计 11月开始为期一个月的4小时培训课程。在学员培训的同时,将XP安装在她们的计算机上。继续Windows 2003 Server的测试。 12月完成Windows XP的安装与调试 项目资源: 预算——275000美元(包括XP、Windows 2003 Server、客户许可证、咨询费、培训费); 使用4个月的测试实验室; 专家王教授的现场咨询指导。
大型建筑项目管理实践 上海浦东国际机场是一个超大型的城市基础设施建设项目,一期工程于1995年6月正式启动, 1 999年9月1 6日建成通航。浦东国际机场定位于亚太地区的国际枢纽机场,总体规划有四条长40 0 0米、宽60米的主跑道;四座规模各约为 3 0万平方米的单元式航站楼。第一期工程建设一条主跑道、一座航站楼及相应的配套设施,设计的旅客处理能力为2 0 0 0万人次/年;货物处理能力75万吨/年。浦东国际机场建设指挥部作为机场建设的项目业主,在工程建设过程中,深化改革,对在当今社会环境中大型工程项目管理的方法,进行了有益的探索、研究与实践。 一、工程建设社会化管理的组织模式 项目的管理组织在建设这样宏大的工程中起着决定性的作用。按照传统的工程建设的管理组织方式,业主班子将是一个庞大而又复杂的组织机构。在设计浦东国际机场的项目管理组织时,机场项目业主以市场经济的思维方法构思项目管理组织的模式,形成了按投资多元化、管理社会化、经营市场化建立工程项目管理组织的总体构想。这一构想就是要充分利用改革的成果,运用市场经济的运作机制,实行浦东国际机场工程建设的社会化管理。 浦东国际机场的投资是多元化的,投资多元化必然涉及到工程项目的
管理组织问题。作为机场建设管理的主体,机场项目业主当仁不让地对机场总体规划与设计实施强有力的统一领导与管理。场内任何项目的规划设计均必须符合机场总体规划的要求,决不允许各行其是。对于工程的实施,则在制定统一的规则和要求后,组建由相关单位构成的相应的建设分指挥部,与其签订委托合同,由其进行工程管理。除此之外,充分借用和发挥社会专业力量,将部分专业工程委托社会化的专业部门或机构对其的实施进行管理。这样,形成了机场项目业主与建设分指挥部、社会专业机构是以经济关系建立起来的具有特色的大型项目的工程管理组织结构模式,实现了工程项目的社会化管理。在工程的具体事务管理中,机场项目业主又是按市场化经营的方法进行运作,充分利用市场机制为机场建设管理提供服务,使机场建设得到有力的社会支撑。如机场项目中某些设备的采购、货物的仓储、大宗材料的运输、有关的辅助服务等均按市场原则通过经济合同来实现。 社会化管理使业主的工程事务管理工作量大大减少,业主班子的人员规模可以降低至最低点,项目管理工作的效率和效果提高,降低了建设成本。机场项目业主由此可以集中精力管理重大问题,在整个建设过程中定思路、定标准、定制度,一手抓规划设计,一手抓工程招标和合同管理,这样在总体上就把握住了机场建设的方向。各建设分指挥部、社会专业机构在统一的规范和规则下,各司其职,负责相应专业工程的具体实施工作。实行社会化管理,还可得到社会上最优秀的各方面的专业人才为机场建设服务。
案例3－1 上海浦东国际机场大型工程建设项目管理方法的研究与实践 上海浦东国际机场是一个超大型的城市基础设施建设项目，一期工程于1995年6月正式启动，并于1999年9月16日建成通航。浦东国际机场的定位是成为亚太地区的国际枢纽机场，总体规划有四条长4000米、宽 60米的主跑道和4座规模各约为30万平方米的单元式航站楼。一期工程建设一条主跑道、一座航站楼及相应的配套设施，设计的旅客处理能力为2000万人次/年；货物处理能力75万吨/年。浦东国际机场建设指挥部作为机场建设的项目业主，在工程建设过程中对在当今社会环境中大型工程项目管理的方法，进行了有益的探索。 （一）工程建设社会化管理的组织模式 项目的管理组织在建设这样宏大的工程中起着决定性的作用。为了实现浦东国际机场工程建设的社会化管理，机场项目业主以市场经济的思维方法构思项目管理组织的模式，形成了按投资多元化、管理社会化、经营市场化建立工程项目管理组织的总体构想。 浦东国际机场投资多元化必然涉及到工程项目的管理组织问题。作为机场建设管理的主体，机场项目业主当仁不让地对机场总体规划与设计实施强有力的统一领导与管理。场内任何项目的规划设计均必须符合机场总体规划的要求。对于工程的实施，则在制定统一的规则后，组建由相关单位构成的建设分指挥部，与其签订委托合同，将工程交由其进行管理。除此之外，充分借用和发挥社会专业力量，将部分专业工程委托给社会化的专业部门或机构。这样，形成了机场项目业主与建设分指挥部、社会专业机构，以经济关系建立起来的、具有特色的大型项目的工程项目管理组织结构模式，实现了工程项目的社会化管理。 在工程的具体事务管理中，机场项目业主充分利用市场机制为机场建设管理提供服务，得到了有力的社会支撑。如机场项目中某些设备的采购、货物的仓储、大宗材料的运输和有关的辅助服务等均按市场原则通过经济合同来实现。 社会化管理使业主的工程事务管理工作量大大减少，业主班子的人员规模可以降低至最低点，项目管理工作的效率和效果得到提高。机场项目业主由此可以集中精力管理重大问题，在整个建设过程中定思路、定标准、定制度，一手抓规划设计，一手抓工程招标和合同管理，在总体上就把握机场建设的方向。各建设分指挥部、社会专业机构在统一的规范和规则下，各司其职，负责相应专业工程的具体实施工作。 （二）工程无标底招标采购的方法及实践 浦东国际机场一期工程建设总投资达130多亿元人民币，其中单体项目众多并且复杂，工程的招标采购是一项非常艰巨的重要工作。为了真正地实行公开、公平、公正的工程招标与采购，浦东国际机场形成并确定了工程招标采购的总体构思。其核心思想和总则是：在工程招标采购中要“剥夺每一个人的特权”，工程招标采购中的权力必须受到监督。在这样的指导思想下，机场项目业主根据浦东国际机场的实际，进一步对工程招标采购的方式和方法进行了探索，在上海市有关部门的支持下设计出一系列有关工程招标采购的组织方法、管理办法和规章制度，具体包括：无标底工程招标的方法、科学公正的评标办法、承包商资质信用的预审控制方法、招标采购的组织机制、工程招标文件的编制方法、工程招标中的技术处理方法和实施闭口总价合同的措施等。 无标底工程招标是在浦东国际机场建设中采用的一套完整的工程招标方法，它的核心是在工程招标时不编制招标的标底。无标底工程招标的衡量准绳和评标尺度不是“标底”，而是通过一套严密、科学的招标操作程序和评标办法来决定工程合同的授予者。实施无标底工程招标，按市场规律组织公开、公平、公正的竞争，排除了人为因素的干扰，保证了评标结果的客观性和公正性。 实施无标底工程招标，实质上对招标工作提出了更高的要求和挑战，在市场发育不完善
项目研发工作总结报告 I引言1． 1编写目的 说明编写这份项目开发总结报告的目的，指出预期的阅读范围。 1．2背景 说明： a．本项目的名称和所开发出来的软件系统的名称； b．此软件的任务提出者、开发者、用户及安装此软件的计算中心。 I．3定义 列出本文件中用到的专门术语的定义和外文首字母组词的原词组。 1．4参考资料 列出要用到的参考资料，如： a．本项目的已核准的计划任务书或合同、上级机关的批文； b．属于本项目的其他已发表的文件； c．本文件中各处所引用的文件、资料，包括所要用到的软件开发标准。列出这些文件的标题、文件编号、发表日期和出版单位，说明能够得到这些文件资料的来源。 2实际开发结果 2．1产品 说明最终制成的产品，包括： a．程序系统中各个程序的名字，它们之间的层次关系，以千字节为单位的各个程序的程序量、存储媒体的形式和数量； b．程序系统共有哪几个版本，各自的版本号及它们之间的区别； c．每个文件的名称； d．所建立的每个数据库。如果开发中制订过配置管理计划，要同这个计划相比较。2．2主要功能和性能 逐项列出本软件产品所实际具有的主要功能和性能，对照可行性研究报告、项目开发计划、功能需．求说明书的有关内容，说明原定的开发目标是达到了、未完全达到、或超过了。 2．3基本流程 用图给出本程序系统的实际的基本的处理流程。 2．4进度 列出原定计划进度与实际进度的对比，明确说明，实际进度是提前了、还是延迟了，分析主要原因。 2．5费用 列出原定计划费用与实际支出费用的对比，包括： a．工时，以人月为单位，并按不同级别统计； b．计算机的使用时间，区别CPU时间及其他设备时间； c．物料消耗、出差费等其他支出。 明确说明，经费是超出了、还是节余了，分析其主要原因。 3开发工作评价 3．1对生产效率的评价 给出实际生产效率，包括： a．程序的平均生产效率，即每人月生产的行数；
项目章程 1. 文档简介 此文档目的旨在说明本次厦门机场货运系统升级项目的项目目标、项目范围、初步项目计划、项目双方相关责任人及承担责任，并通过双方项目负责人对此文档的签署确认以上内容，做为项目实施过程中的基本依据。 2. 项目综述 2.1 背景 2004年，天信达信息技术有限公司为厦门机场货站提供了货运信息系统CFPS。随着厦门机场货站业务的不断发展，机场集团对该货运系统提出了更高要求，其中包括更好的可维护性、更友好操作界面、更强大的统计功能，更稳定高效的数据库及应用服务。经过天信达信息技术有限公司与厦门机场货站协商，决定对系统进行升级，并签定了《天信达厦门机场货运业务管理系统集成升级技术合同》。 2.2 项目目标 通过本次项目升级，达到以下目标 1.改善目前货运系统的使用流程，提高系统使用性和数据准确性。 2.优化财务及货运量统计功能，通过系统对运营数据的统计分析功能，提高厦门机场货站 管理层对市场的控制及决策能力。 3.增加出港分单业务功能，实现厦门机场出港分单业务全面数据化，提高厦门机场货站生 产效率。 4.使用.NET开发平台，提供更加便捷、人性化的操控界面。 5.增加海关新舱单系统功能，满足海关新的业务标准。 2.3 项目范围 本次项目升级实现功能详见合同附件一《技术备忘录》，各功能具体的业务实现方式将以合同附件四《需求说明书》为标准。我们将以合同附件一《技术备忘录》、合同附件四《需求
说明书》作为项目范围控制的根本依据，在产品开发完成后的项目实施阶段，厦门机场提出的客户化修改意见，天信达将计算人工成本，按照合同附件二《厦门货站货运系统升级报价(系统软件)》的规定，天信达将提供100人天的客户化修改服务，当实际修改工作量超出合同规定的100人天时，天信达将通过项目变更管理流程执行（详见项目变更管理流程）。 2.4 项目主要干系人 厦门机场货站： 项目负责人刘宇光；业务技术负责人陈涛 主要责任： 1.调动厦门机场方面各类资源，配合天信达的项目执行工作 2.完成项目执行过程中各阶段可交付物成果及相关文档的确认工作。 3.在项目执行期间，对各部门提出的项目范围内的需求修改意见进行总结、筛选及确认。天信达信息技术有限公司： 项目经理刘浩瀚 主要责任： 1.确定项目范围，严格按照项目范围执行项目，保障项目每一阶段可交付物的质量，并得 到用户方认可。 2.制定项目计划，并尽最大努力保障项目按照计划执行。 3.与用户方负责人保持良好的沟通，及时发现并解决项目执行过程中的各项问题。 项目组成员： 产品顾问：刘伟 货运核心业务开发组负责人：顾翠霞 货运核心业务开发组成员：赵小伟李国进孟庆国刘爱华杨志晓 接口功能开发组负责人：陈绍健 接口功能开发组成员：王强富张庆华
国际项目管理发展史 项目管理通常被认为是第二次世界大战的产物（如美国研制原子弹的曼哈顿计划），在四五十年代主要应用于国防和军工项目。近代项目管理学科起源于50年代，在美国出现了CPM 和PERT技术。 项目管理专家把项目管理划分为两个阶段： ?80年代之前为传统的项目管理阶段 ?80年代之后为现代项目管理阶段。 六十年代，项目管理的应用范围也还只局限于建筑、国防和航天等少数领域，如美国的阿波罗登月项目。因在阿波罗登月计划中取得巨大成功，由此风靡全球。国际上许多人对于项目管理产生了浓厚的兴趣。并逐渐形成了两大项目管理的研究体系，即：以欧洲为首的体系--国际项目管理协会（IPMA），以美国为首的体系--美国项目管理协会（PMI），在过去的30多年中，他们都做了卓有成效的工作，为推动国际项目管理现代化发挥了积极的作用。（后面将详细介绍）。60年代初华罗庚教授将这种技术在中国普及推广，称作统筹方法，我们现在通常称为网络计划技术。 进入九十年代以后，随着信息时代的来临和高新技术产业的飞速发展并成为支柱产业，项目的特点也发生了巨大变化，管理人员发现许多在制造业经济下建立的管理方法，到了信息经济时代已经不再适用。制造业经济环境下，强调的是预测能力和重复性活动，管理的重点很大程度上在于制造过程的合理性和标准化。而在信息经济环境里，事务的独特性取代了重复性过程，信息本身也是动态的、不断变化的。灵活性成了新秩序的代名词。他们很快发现实行项目管理恰恰是实现灵活性的关键手段。他们还发现项目管理在运作方式上最大限度地利用了内外资源，从根本上改善了中层管理人员的工作效率。于是纷纷采用这一管理模式，并成为企业重要的管理手段。经过长期探索总结，在发达国家中现代项目管理逐步发展成为独立的学科体系和行业，成为现代管理学的重要分支。 用一句话来给一个学科体系下定义是十分困难的，但我们可以通过美国项目管理学会在《项目管理知识指南》中的一段话来了解项目管理的轮廓："项目管理就是指把各种系统、方法和人员结合在一起，在规定的时间、预算和质量目标范围内完成项目的各项工作，有效的项
国峰工程项目管理软件机场建设解决 方案
国峰工程项目管理软件机场建设解决方案 深圳市国峰软件有限公司（简称：国峰软件）创立于深圳，国峰软件立足本土企业数字化管理，国峰软件经过大量的客户积累和丰富的实践经验，为中国大中小企业提供不同系列的项目管理软件，覆盖了咨询顾问、制造业、贸易、房地产、担保、金融等领域，国峰软件形成了一整套成熟的企业行业解决方案并提供企业软件配套实施、企业管理咨询和企业管理软件定制开发等一站式服务。 一、项目背景 西安咸阳机场二期扩建工程T3航站楼项目由西部机场集团有限公司投资、陕西建工集团总公司承建的大型项目，从 3月开始，西安咸阳国际机场二期扩建工程全面开工。项目总投资103.91亿元，将在现有跑道南侧建设长3800米，宽60米的第二条跑道和平行滑行道，使飞行区达到4F标准，能够起降A380等
超大型洲际飞机。二期扩建工程计划于投入使用，以2020年为设计目标年，按照满足年旅客吞吐量3100万人次，高峰小时9616人次，年飞机起降25万架次，高峰小时起降72架次，年货邮吞吐量40万吨设计。届时，将新增30个机位和3个货机位，新建10.9万平方米停车场，2.45万平方米货库，3.2万平方米的航空配餐中心等。 “T3航站楼”工程管理的内容涉及从项目立项，到方案设计、初步设计、深化设计、合同执行监管、材料设备采购、施工配合、质量安全等多个方面，其大的特点就是：多项目并发，阶段性资源投入以及多部门、多专业协作，在以往的类似工程中，很容易出现以下问题： ◆项目投资无法有效控制，不能动态地进行投资情况的对比分析◆涉及多个子项目，构成复杂，核算与控制难
项目管理总结报告两篇 学习到了很多项目管理和质量控制的知识，同时在平时的工作中得到应用，并积累了一些相关经验。下面是职业和大家分享项目管理总结报告。提供参考，欢迎阅读。 篇一 20xx年，转瞬即逝，但回想刚到客户现场时的不知所措，却好像又过去了很久一样。在这一年的时间里，我们经历了酸甜苦辣，但是，最让人值得骄傲的是，我学习到了很多项目管理和质量控制的知识，同时在平时的工作中得到应用，并积累了一些相关经验。下面是我对过去一年的工作经验总结和自认为好的一些实践，请领导评审。 项目管理分为九大知识领域，分别是:范围管理、时间管理、成本管理、质量管理、人员管理、沟通管理、风险管理、采购管理和综合管理。 但是目前项目组在开发的过程中，不能详细而明确的说明用户需求，让用户在程序开发之前进行需求确认，使得后期不可避免的发生所谓的变更，而实际上也许是项目组不能实现用户的需求，用户没有别的办法，只能采取另一种实现方式的变更，或者程序实现了的并不是用户真正的需要，导致uat测试阶段大量的变更。我们一直以来的想法就是“抓两头，控中间”，所以，需求阶段建议采用原
型法，在用户无法提出明确需求的条件下，尽量引导、还原用户需求，且需求一定要业务部门确认。另外，据我的经验，项目组在制定项目计划的时候，一定要把项目组所有的任务都包含在进度表里，包括文档的评审、代码检查、上线会议等管理及沟通工作。事实证明，如果按照行方的过程要求，把任务尽量全面的列入进度管理表中，到了对应的时间点，也不会忘记此项活动的执行，因此，相对能比较好的执行要求的过程。 时间管理方面，目前，由于受评分体系的制约，普遍存在的现象是，无论谁的原因导致进度落后，项目组都会频繁的调整进度管理表，来使进度不延迟。时间管理重要的是保证项目进度与计划一致，但是受各方面原因制约，几乎没有一个项目组能够按照进度计划执行项目。人都是有惰性的，就像忘记了哪个原理所阐述的，一个任务本来可以三天完成，但是分配给人十天完成，那这个人就一定会在十天完成，而不会提前完成。我跟踪的一个进度控制相对比较好的项目，项目组内部控制进度非常紧，留出充足的缓冲时间，所以，相对这个项目进度延期的可能性就小了很多。 因为本次工作我们是代表甲方进行管理的，所以在这一年当中几乎没有对成本进行控制，此处不做说明。 我们过去一年最重要的工作，就是项目管理和质量控制，但是作为最重要工作之一的质量控制，我认为我做的并不好。在过去的一年中，过程质量保证相对做的比较好，但是产品质量方面就差了很多。cmmi标准ppqa过程域中要求的
1d420000民航机场工程项目施工管理 本章主要是考核考生管理民用机场工程项目的实际能力，内容涉及国家及民航（总）局对民用机场建设管理的相关规定、民用机场工程承包企业资质等级标准、工程造价管理、招标投标管理、工程质量监督和工程监理、施工组织设计、施工进度管理、施工资源管理、施工质量控制、合同管理、施工成本管理、施工现场管理、施工安全管理、施工项目组织协调、职业健康安全与环境管理、工程建设过程验收、竣工验收、飞行校验的相关规定及不停航施工管理等方面。 应注重理论联系实际。通过案例分析，将工程实践与相关理论有机结合起来，切忌死记硬背。 1d420010民航运输机场工程建设程序和建设实施 1d420011运输机场工程建设程序和运输机场工程的分类 根据自2013年2月1日起施行的《民用机场建设管理规定》（中国民用航空局令第215号）： 民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。 运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 空管工程建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为a类和b类。 a类工程是指机场飞行区指标为4e（含）以上且批准的可行性研究报告总投资2亿元（含）以上的工程。 b类工程是指机场飞行区指标为4e（含）以上且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程，以及机场飞行区指标为4d（含）以下的工程。 运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工程。
项目管理学习心得 非常感谢公司给我这次参加项目管理的培训、提升自我的机会。虽然这两次培训的过程很辛苦，强度也很大，但付出总有收获，我学到了很多关于项目管理方面的知识，学会了利用WBS对任务进行层层分解，学会了利用鱼刺图、流程图等工具进行质量分析，在学习的过程中也发现了自己很多的不足。同时深刻的体会到项目管理在药品研发中的重要性。这两次培训让我深刻检查和审视自己知识经验，下面是我对这两次培训的总结和心得体会。 一、沟通是项目管理中桥梁 沟通是人与人之间、人与群体之间思想与感情的传递和反馈的过程，以求思想达成一致和感情的通畅。项目能否顺利开展、完成。离不开有效的沟通，一次次的沟通就好比搭建起一座座桥梁，如果没有这样的一座座桥梁，我们的道路就不通，也就没有办法进行有效的沟通。在培训中，梁老师在课堂开展了“邮差”的小游戏，在游戏中，我是担任项目组成员，最后我们小组没能完成任务。过后对游戏过程的思考，给我带来很多的感触，其中重要的一点就是我们项目组成员没有进行有效的沟通，我发现我们项目组成员A、B、C之间的沟通很多，但是没有什么明确的目的性，就是各自在埋头苦写，进行着很多无效的沟通，浪费了很多时间，二十分钟过去了，我们项目组成员A、B、C三人还彼此不清楚我们之间共有的图案是什么？这就是典型只是停留在形式上的沟通，没有带着目的性的沟通。另外，做为项目经理的话，有效的沟通对项目开展起着至关重要的作用，项目经理如果没有掌握好沟通的技巧和沟通的目标性，开展工作也会带来很多的困难，项目也就无法正常运作下去。结合我们的工作，也存在很多关于沟通上的问
题，做为项目负责人，如果你没有很好的跟组员之间进行沟通，没有将你的任务明确的交待下去。就会造成项目组成员的开展很多无效、无用的工作，拖慢了进度，浪费了时间，严重的可能还导致项目的失败。 二、团队建设是项目管理的基础。 一个项目如果离开了团队建设，没有了凝聚力、合作、目标、行动、思想。我想这个项目开展起必将因难重重，可想而知，项目也会以失败告终。只有将团队建设的基础打好，打结实了，我们的项目才能顺利的开展。在一个团队中，或多或少都会存在一些短板的，做为项目经理，你就是要有目的性去培养成员，克服困难，提高成员的能力。结合我们现实的工作，很多项目经理可能会存在这样的想法和担忧，如果我培养了成员，成员的能力强了，赶超我了怎么办？我这个项目经理到时会不会给别人取代呢？项目经理如果存在这样的想法的话，你的思想就存着很大的错误，项目经理反而成为项目开展的最大阻力，你的项目就无法完成。反而，只有培养好项目成员的能力，是更有利于你项目的开展。项目组成员能力增加了，项目成员是感谢你项目经理的培养和重视，自然对项目经理的向心力也就越强，团队成员之间凝聚力也就越强。有这样很好的团队建设，团队才能有统一的行动、统一的思想、统一的目标，团队才有强的战斗力。同是在项目经理在对项目成员的培养过程中，对于项目经理也是一个很好的自我总结和学习过程，有利技术更进一步提炼和总结。提升了自己的能力，也提升了团队战斗力。 三、质量控制是项目管理的生命 一个简单的道理，企业要在激烈的市场竞争中生存和发展，仅靠方向性的战略性选择是不够的。残酷的现实告诉我们，任何企业间的竞争都离不开“产品质量”的竞争，没有过硬的产品质量，企业终将在市场经济的浪潮中消失。而产品
项目章程 一、项目基础信息 ●项目简称： ●项目编号： ●项目经理： ●项目上级领导/项目总监： 备注：项目上级领导默认为该项目的项目总监角色，特别指定的除外。 ●项目级别：公司级事业部级产品部级 备注： ?公司级：项目内容为跨事业部产品的项目，或合同毛利300万以上(含)的项目； ?事业部级：项目内容为单一事业部内跨产品部/产品事业部的项目，或合同毛 利100万～300万的项目，或事业部项目总监临时特别升级指定为事业部级的 项目； ?产品部级：项目内容为不跨产品部/产品事业部且合同毛利100万以下的项目。 ●合同信息： □有，合同编号为，详细内容、条款请查阅对应合同文本。 □暂无，合同尚未签回，本项目属特批项目。 二、项目范围管理目标 ●项目立项确定的项目范围概要/综述： 项目范围/内容首层WBS要素(子系统/子项目、产品/业务模块等）：
? ? ?…… 项目范围不包含内容或特别说明（对于可能与客户的理解产生偏差的我方认为不在项目范围内的内容或特别说明请在此填写）： ? ? ●需求变更占比指标/预算（默认5%，最高不超过10%）：0% 备注： 1)需求变更控制程序：受理——〉评估——〉审批——〉实施——〉验证。只有 经过授权的客户接口人（默认为客户项目经理）才能提交需求变更申请，只有 经过授权的公司方项目接口人（默认为项目经理）才能受理需求变更申请。 2)项目范围的变更需要有新的商业依据（新的合同或原合同变更，或新的特批申 请单或新的项目立项），且项目经理应及时信息反馈给销售代表。 3)UAT阶段结束后原则上严禁需求变更，否则须由项目经理提交该项目上级领导 /项目总监（角色）审批。 4)对于累计需求变更占比实际值≤需求变更占比指标/预算的客户变更需求，由 项目经理进行控制；超出需求变更占比指标/预算的，由项目经理提交该项目 上级领导/项目总监（角色）审批。 ●产品需求规格说明书（SRS）或项目工作说明书（SOW）等需求分析文档是否征得客 户及产品技术经理确认？□是□否□其它（请详细说明情况）：●项目验收标准 1.技术验收标准
项目管理案例 Prepared on 22 November 2020
项目概况 某实业公司拟建一度假村。 选址在浦东国际机场与泸潮港连线中部地段，占地面积约10,000m2。 主要包括欧式别墅区、主楼、副楼、游泳馆、射击馆、钓鱼台、停车场、职工宿舍，并在周边道路布置绿地。建成后将集休闲、娱乐、会议、餐饮等多种功能于一体。 各配套项目经向有关单位征询，可配套解决。 项目总投资￥1亿，建设周期2年。 目组织结构图 项目实施合同结构图
项目管理组织结构图 项目管理职能分工表 职能代号：信息—I，决策准备—P，决策—E，执行—D，检查—C。
项目管理任务 本项目管理方案是对项目设计阶段进行投资、质量、合同、信息、组织协调六方面的控制,以及甲供材料设备招标管理： 1.投资控制：采用的基本工作原理是动态控制原理，即采用计算机辅助的手 段，在项目设计的各个阶段，分析和审核投资计划值，并将不同阶段的投资计划值和实际值进行动态跟踪比较，当其发生偏差时，分析产生偏
差的原因，提出纠偏的措施，使项目设计在确保项目质量的前提下，充分考虑项目的经济性，使项目总投资控制在计划总投资范围以内。主要任务是：（1）审核方案设计优化估算，并提出审核报告和建议； （2）审核设计概算，并提出审核报告和意见； （3）在审核设计概算的基础上，确定项目总投资目标值； （4）对施工图设计从设计、施工、材料和设备等多方面进行必要的市场调查分析和技术经济比较，并提出咨询报告，供业主参考； （5）审核施工图预算，调整总投资计划，在充分考虑满足项目功能的条件下提出进一步挖掘节约投资的可能性； （6）在施工图设计过程中，逐一进行投资计划值和实际值的跟踪比较，并提交投资控制报告和建议； （7）严格审查设计变更，从经济性分析是否满足业主的要求。 2.进度控制：设计进度如果控制不住，将直接影响到项目建设总进度目标的实 现。为了缩短建设周期，项目管理人员应协助设计单位进行合理的安排，使设计进度计划为施工招标服务，并尽量使设计满足业主对开工日期的要求、同时兼顾采购周期较长的材料、设备供应时间的要求，同时应充分考虑到有关政府和市政部门对设计文件审批的时间要求。此外，对于由业主自身因素（如业主能否向设计方及时明确设计要求并提供设计所需的参数和条件、能否及时对设计文件进行决策和认可、能否尽量减少设计意图的改变和反复）造成对设计进度的影响，项目管理人员应协助业主尽早发现问题，并提出解决方案。主要任务是:
、通用机场的概念 2009年4月，国务院印发了《民用机场管理条例》；2012年12月，民航局依此修订下发了《民 用机场建设管理规定》（CCAR-158-R1）。其中明确：民用机场分为运输机场和通用机场。 运输机场是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。根据机场的地位、业务量和服务区域不同，运输机场又可分为干线机场和支线机场。 通用机场是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、 气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服 务的机场。按照民航局《通用机场建设规范》（MH/T5026-2012 ），通用机场分为：一类通用机场（具 有10?29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场）、二类通 用机场（具有5?9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600?3000架次之间的通用机场）、三类通用机场（除一、二类外的通用机场）。 直升机场是指全部或部分供直升机起飞、着陆和地面活动使用的场地或构筑物上的特定区域。就目前而言，国内直升机场均为通用机场。 经行业主管部门审批过的临时起降点，不属于机场范畴。 二、通用机场建设审批程序 根据国务院《民用机场管理条例》、民航局《民用机场建设管理规定》，民航局负责全国民用机 场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规 划与建设的监督管理。按照上述《条例》和《规定》，民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划，简而言之，就是不管是运输机场还是通用机场，都必须列入政府规划后方能建设（项目立项需各级发改委审批）。《中国民用航空第十二个五年发展规划（2011年至2015年）》中，对全国 运输机场建设具体项目进行了规划，通用机场建设方面只是鼓励通航企业和社会力量参与通用机场及 运行保障设施建设，未进行规划。2014年10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议， 决定再次修订政府核准的投资项目目录，促进有效投资和创业，决定向地方政府全部或部分下放通用 机场、非跨境跨省电网等23类项目核准权限。这意味着，建设通用机场，只需要地方许可，审批权限或将落到各省（自治区、直辖市）发改委。 民用机场建设包括工程建设和空管工程建设两部分，其中工程建设包括：新建机场选址、预可行 性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。空管工程建设包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。《民用机场建设管理规定》中，对运输机场选址、总体规划、工程初步设计、工程施工图设计、建设实施、工程验收、工程建设信息、空管工程建设管理、法律责任等方面进行了详细的阐述。关于通用机场工程的规划与建