abs防抱死工作原理
ABS（Antilock Braking System，防抱死制动系统）是一种车辆安全系统，其主要功能是在紧急制动时防止车轮抱死，以维持车辆的稳定性和操控性。以下是ABS的工作原理：
1.传感器监测车轮速度：
ABS系统通过安装在每个车轮上的传感器来监测车轮的速度。这些传感器可以实时测量每个车轮的旋转速度。
2.比较车轮速度：
ABS控制单元会不断比较各个车轮的速度。当系统检测到某个车轮的速度远远高于其他车轮，表明该车轮即将抱死。
3.制动压力调节：
一旦系统检测到某个车轮即将抱死，它会迅速调整该车轮的制动压力。这通常通过抑制或释放制动液压压力来实现。
4.防抱死控制：
ABS系统能够快速而反复地调整每个车轮的制动力，使制动力处于最佳状态，防止车轮抱死。这个过程通常在毫秒内完成。
5.保持车辆稳定：
防抱死控制的主要目标是保持车辆的稳定性和操控性。通过防止车轮抱死，驾驶员仍能保持对车辆的操控，避免因制动时车轮抱死而导致的失控情况。
6.重复监测和调整：
ABS系统持续监测车轮的速度，根据实时情况调整制动力。这个过程在制动时持续进行，确保车辆在紧急制动情况下始终保持最佳操控性。
通过这种方式，ABS系统能够在紧急制动时防止车轮抱死，避免了传统制动系统可能导致的车辆失控和打滑问题。这使得驾驶员能够更好地控制车辆，提高了行车安全性。
abs的工作原理 ABS是防抱死制动系统（Anti-lock Braking System）的简称，它是一种通过电 子控制技术来防止车辆在紧急制动时轮胎抱死的系统。下面将详细介绍ABS的工 作原理。 ABS系统主要由传感器、控制单元、液压单元和执行器组成。传感器负责检测车轮的转速，控制单元根据传感器的反馈信号来判断车轮是否即将抱死，并控制液压单元的工作。液压单元则负责控制制动压力，执行器则根据液压单元的指令来调整制动力。 ABS系统的工作原理如下： 1. 当车辆进行紧急制动时，传感器会不断检测车轮的转速。如果某个车轮的转 速低于其他车轮，说明该车轮即将抱死。 2. 控制单元会根据传感器的反馈信号，判断哪个车轮即将抱死，并向液压单元 发送指令。 3. 液压单元接收到控制单元的指令后，会调整制动压力。对于即将抱死的车轮，液压单元会迅速减小制动压力，使车轮恢复正常转速。 4. 当车轮恢复正常转速后，液压单元会逐渐增加制动压力，以保持车辆的制动 效果。 通过以上的工作原理，ABS系统可以防止车轮抱死，提高车辆的制动稳定性和操控性能。它可以使车辆在紧急制动时保持方向的稳定性，减少制动距离，降低发生交通事故的风险。 ABS系统的优势在于它可以根据不同的路面情况和驾驶条件进行自动调整，提供最佳的制动效果。此外，ABS系统还可以与其他安全系统，如牵引力控制系统
（Traction Control System）和电子稳定控制系统（Electronic Stability Control）等进行联动，进一步提高车辆的安全性和稳定性。 总结起来，ABS系统通过检测车轮的转速，并根据传感器的反馈信号来判断车轮是否即将抱死，通过控制液压单元的工作来调整制动压力，从而防止车轮抱死，提高车辆的制动稳定性和操控性能。它是一项重要的汽车安全技术，可以有效减少交通事故的发生。
abs的工作原理 ABS是防抱死制动系统(Anti-lock Braking System)的缩写，它是一种车辆安全 系统，旨在防止车辆在紧急制动时发生轮胎抱死的现象。ABS系统通过电子控制 单元(ECU)、传感器和液压控制装置组成，以实现对车轮制动力的精确控制，从而 提高制动效果和车辆稳定性。 工作原理： 1. 传感器检测：ABS系统通过车轮速度传感器检测车轮的转速，通常每一个车轮都有一个传感器。传感器会将车轮转速的信息发送给ECU。 2. 制动踏板输入：当驾驶员踩下制动踏板时，制动液压系统会被激活，将制动 力传递到车轮。 3. ECU控制：ECU接收到传感器发送的车轮转速信息后，会实时计算车轮的 转速差异。如果ECU检测到某个车轮即将抱死（转速急剧下降），它会采取措施 来防止抱死。 4. 防抱死控制：当ECU检测到某个车轮即将抱死时，它会向液压控制装置发 送指令，减少或者释放该车轮的制动力。这样做可以使车轮保持旋转，增加制动力的稳定性和操控性。 5. 轮胎抱死解除：当ECU检测到车轮转速恢复正常时，它会重新施加制动力，以确保车辆能够安全停下。 6. 反复控制：ABS系统会不断地监测车轮转速，并根据需要进行制动力的调整，以保持车轮的旋转并避免抱死。 优点：
1. 提高制动效果：ABS系统可以在紧急制动时避免车轮抱死，保持车轮旋转，从而提供更好的制动效果。这有助于缩短制动距离，减少碰撞风险。 2. 提高操控性和稳定性：通过精确控制车轮的制动力，ABS系统可以防止车辆在制动时失去方向稳定性。这使得驾驶员能够更好地控制车辆，并减少失控的风险。 3. 提高驾驶舒适性：ABS系统可以避免车轮的颤动和噪音，提供更平稳的制动感受。这可以提高驾驶舒适性，减少驾驶员的疲劳感。 4. 适应不同路面：ABS系统可以根据不同路面的情况，调整车轮的制动力分配。这使得车辆在各种路况下都能保持稳定的制动性能。 5. 自动监测和修复：ABS系统可以自动监测传感器和其他组件的工作状态，并在发现故障时提供警告。这有助于及时发现和修复问题，确保系统的可靠性和持久性。 总结： ABS系统通过精确控制车轮的制动力，避免车轮抱死现象，提高制动效果和车辆稳定性。它是现代汽车安全系统中的重要组成部份，对驾驶员和乘客的安全至关重要。随着技术的不断进步，ABS系统已经成为许多汽车的标配，并不断演进和 改进，以提供更高的安全性能。
ABS防抱死制动系统 概述 ABS（Anti-Lock Braking System）防抱死制动系统是一种用于汽车的安全装置。它的主要功能是在紧急制动时防止车轮锁死，保持车辆的转向能力和稳定性，从而大大提高了驾驶员的控制能力和制动效果。本文将介绍ABS防抱死制动系统的工作原理、优点和应用。 工作原理 ABS防抱死制动系统通过感知车轮的速度和车轮速度的变化来实现对制动力的控制。当车辆进行紧急制动时，通过车轮的速度传感器感知车轮的旋转速度。如果系统检测到某个车轮的速度急剧下降，超过了预设的临界值，系统会立即采取措施来防止该车轮锁死。系统通过电磁阀控制制动液的流动，使制动力得到有效的调整，保持车轮的旋转速度在最佳范围内。这样一来，在紧急制动的同时，车辆依然能够保持稳定的操控性能，避免侧滑和失控等危险情况的发生。 优点 ABS防抱死制动系统具有以下优点：
1.提高制动效果： ABS系统可以根据车轮的旋转速度 实时调整制动力，避免车轮锁死，使制动效果更加均衡和 稳定，大大缩短制动距离。 2.保持转向操控性能：由于车辆制动时车轮不会锁死， 驾驶员可以保持对转向的控制能力，避免侧滑和失控等危 险情况的发生。 3.减少停车距离：在突发情况下，ABS系统可以迅速 响应并调整制动力，使车辆更快地停车，减少停车距离。 4.提高驾驶员安全感：驾驶员在制动过程中可以感受 到ABS系统的调整，从而增加了驾驶员的安全感和信心。应用 ABS防抱死制动系统广泛应用于汽车行业，特别是高档和 豪华车型。随着人们对汽车安全性的要求越来越高，ABS系 统已经成为许多汽车制造商的标配。 此外，ABS系统也逐渐应用于其他交通工具，比如摩托车。摩托车的制动系统同样面临着车轮锁死的问题，在紧急制动时更容易导致失控。ABS系统的引入可以提高摩托车的制动效 果和操控稳定性，减少意外事故。
简述abs工作原理 ABS是英文Anti-lock Braking System的缩写，中文翻译为“防抱死制动系统”，是一种能够有效避免车轮抱死现象的汽车制动系统。ABS系统是目前汽车上最先进的制动技术之一，它可以使车辆在紧急制动时保持稳定，避免侧滑或打滑，从而提高了行驶安全性。 一、ABS工作原理概述 ABS系统通过使用传感器来检测车轮转速，并且在车轮即将抱死时自动调整刹车压力，从而避免了车辆失控和侧滑现象。ABS系统主要由以下几个部分组成：传感器、控制单元、泵和液压单元。 二、传感器 传感器是ABS系统中最重要的部分之一。它们用于检测每个车轮的转速，并将这些信息发送到控制单元。当一个或多个车轮即将抱死时，传感器会向控制单元发出信号，告诉它需要调整刹车压力。 三、控制单元 控制单元是ABS系统中的大脑，它接收来自传感器的数据，并根据这
些数据计算出需要调整刹车压力的大小和时间。控制单元还可以调整 每个车轮的刹车压力，以确保车辆在制动时保持稳定。 四、泵和液压单元 泵和液压单元是ABS系统中用于调整刹车压力的部分。当控制单元需要减小刹车压力时，它会通过液压单元将一些制动液从刹车器中抽出，并将其送回到主缸中。当需要增加刹车压力时，泵会将更多的制动液 推入刹车器中，从而增加刹车压力。 五、ABS系统工作流程 1. 制动踏板被踩下：当驾驶员踩下制动踏板时，控制单元会接收到传 感器发送的数据，并计算出需要调整每个车轮的刹车压力的大小和时间。 2. 调整刹车压力：根据传感器发送的数据，控制单元会向液压单元发 出指令，调整每个轮子的刹车压力。这样可以避免任何一个轮子抱死。 3. 车辆停止或减速：当驾驶员松开制动踏板时，ABS系统会自动停止 工作，并且恢复正常的制动系统。 六、ABS系统的优点
abs的工作原理 标题：abs的工作原理 引言概述： 防抱死系统（ABS）是一种重要的汽车安全装置，它可以帮助驾驶员在紧急情 况下保持车辆的稳定性，避免车辆打滑或失控。ABS的工作原理是通过监测车轮 的速度，控制制动系统，以达到最佳制动效果。下面将详细介绍ABS的工作原理。 一、传感器检测车轮速度 1.1 ABS系统通过安装在每个车轮上的传感器来监测车轮的速度。 1.2 传感器会不断地测量车轮的旋转速度，并将数据传输给ABS控制单元。 1.3 ABS控制单元会根据传感器传来的数据，判断车轮是否会出现打滑或失控 的情况。 二、控制制动系统 2.1 一旦ABS控制单元检测到车轮即将打滑或失控，它会立即采取措施来控制 制动系统。 2.2 ABS控制单元会通过阀门控制系统来调节每个车轮的制动力，使车轮保持 在最佳制动状态。 2.3 这样可以避免车轮锁死，保持车辆的稳定性，同时确保车辆在紧急制动情 况下有更好的制动效果。 三、实现防抱死效果 3.1 ABS系统的设计目的是防止车轮锁死，避免车辆失去方向控制。
3.2 通过及时调节制动力，ABS可以确保车轮在制动时不会打滑，保持车辆的稳定性。 3.3 这样可以大大减少紧急制动时车辆失控的风险，提高驾驶员和乘客的安全性。 四、适用范围和优势 4.1 ABS系统适用于各种路况和驾驶环境，尤其在湿滑或不平整路面上的制动效果更为显著。 4.2 ABS系统可以提高车辆的制动性能，减少制动距离，提高驾驶员对车辆的控制能力。 4.3 与传统的制动系统相比，ABS系统更加智能化和高效，能够在紧急情况下更快地做出反应，确保车辆的安全性。 五、结语 通过以上介绍，我们可以看出ABS的工作原理是通过传感器监测车轮速度，控制制动系统，实现防抱死效果，适用范围广泛且具有明显的优势。ABS系统的应用可以大大提高车辆的安全性和驾驶舒适性，是现代汽车安全装置中不可或缺的一部分。希望通过本文的介绍，读者能够更加深入了解ABS系统的工作原理及其重要性。
abs+esc工作原理 ABS（防抱死刹车系统）和ESC（电子控制制动系统）是现代汽车中常见的安全系统，它们共同确保了车辆在各种行驶条件下的安全。本文将详细介绍这两个系统的基本原理和工作过程。 一、ABS系统工作原理 ABS系统的工作原理主要基于物理学中的“抱死不转”原理。当车辆刹车时，如果车轮在瞬间抱死，车辆就会失去转向能力或者侧翻。ABS通过不断检测并调整车轮的转速，使得车轮在刹车过程中始终处于一种微滚动状态，即车轮仍然转动，只是转速不断降低。这种状态下，车辆可以保持转向能力，同时刹车距离也不会过长。 ABS系统主要由传感器、控制单元和执行器三部分组成。传感器负责检测车轮的转速，并将数据传输到控制单元。控制单元根据这些数据和车辆的其他参数（如车速、刹车压力等）计算出最佳的刹车压力和车轮转速的匹配关系，然后将指令发送给执行器。执行器是一个电磁阀或液压调节器，它根据控制单元的指令调整刹车压力，从而实现车轮的微滚动。 二、ESC系统工作原理 ESC系统是在ABS系统的基础上，增加了对车辆整体姿态的监控和控制系统。ESC通过一系列传感器和执行器，实时监控车辆的车速、转向角度、车轮转速和车身侧倾角度等参数，并根据这些参数计算出最佳的制动力分配和转向干预策略。 当车辆发生失控（如转向过度、转向不足、侧滑等）时，ESC会立即介入，通过调节刹车压力或发动机动力，纠正车辆姿态，使其回到正常的行驶轨迹上。ESC的这种干预通常是微妙的，驾驶员通常不会察觉到它的存在，但能在关键时刻挽救车辆和乘客的生命。 三、总结 ABS和ESC系统的共同目标是防止车辆在紧急刹车或失控时发生严重的安全问题。ABS通过调整车轮转速保持车辆转向能力，而ESC则通过实时监控和调整车
汽车abs防抱死系统工作原理 汽车ABS防抱死系统工作原理 随着汽车行业的发展，车辆安全性能得到了越来越多的重视。而ABS（Antilock Brake System）防抱死系统作为车辆安全系统的重要组成部分，能够有效地提高车辆的制动性能，避免制动时车轮抱死，大大增加了行驶安全性。本文将介绍汽车ABS防抱死系统的工作原理。 ABS防抱死系统通过对车轮的制动力进行控制，使车轮在制动过程中保持既有制动力又能旋转，从而避免车轮抱死。它主要由传感器、控制单元、液压单元和执行器等组成。 传感器是ABS系统的重要组成部分，它能够实时感知车轮的转速。通常，每个车轮都会安装一个传感器，通过感知车轮的转速变化，传感器能够监测到车轮是否即将抱死。当车轮即将抱死时，传感器会将信号发送给控制单元。 控制单元是ABS系统的核心部分，它根据传感器的信号来判断车轮是否即将抱死，并通过控制液压单元来调整制动力。当控制单元接收到传感器的信号后，会根据预设的算法进行计算，判断车轮的转速是否接近抱死状态。如果判断车轮即将抱死，控制单元会通过液压单元调整制动力，以使车轮保持既有制动力又能旋转。 液压单元是ABS系统的执行机构，它通过控制制动液的流动来调整
制动力。液压单元内部有一个或多个电控阀，当控制单元发出调整制动力的指令时，电控阀会打开或关闭，从而控制制动液的流动。当车轮即将抱死时，液压单元会减少制动液的流动，以减小制动力，使车轮能够旋转。而当车轮转速恢复正常时，液压单元会增加制动液的流动，恢复制动力。 执行器是液压单元的输出机构，它通过控制制动器的工作来调整车轮的制动力。当液压单元调整制动力时，执行器会相应地调整制动器的工作状态。通常，执行器由电磁阀和制动器组成。当电控阀打开时，电磁阀会控制制动器的工作，使制动器施加或释放制动力。这样，车轮就能够在制动过程中保持既有制动力又能旋转，避免抱死现象的发生。 总结起来，汽车ABS防抱死系统的工作原理可以归纳为以下几个步骤：传感器感知车轮转速变化，传输信号给控制单元；控制单元根据传感器的信号判断车轮是否即将抱死，通过液压单元调整制动力；液压单元通过电控阀控制制动液的流动，调整制动力；执行器通过控制制动器的工作，实现制动力的调整。通过这一系列操作，ABS 系统能够确保车轮在制动过程中保持既有制动力又能旋转，提高车辆的制动性能，增加行驶安全性。 汽车ABS防抱死系统的工作原理是通过对车轮的制动力进行控制，避免车轮抱死现象的发生。它通过传感器感知车轮转速变化，通过控制单元、液压单元和执行器等部件进行调节，实现车轮的制动力
ABS液压防抱死制动系统设计 概述 ABS液压防抱死制动系统设计是一种利用电子技术、液压技术和机械工程技术相结合的先进制动系统。它的主要作用是在紧急制动时防止车轮抱死，保持车辆的操控性和稳定性，从而提高行车安全性。本文将对ABS液压防抱死制动系统进行详细介绍，包括系统原理、工作方式以及设计要点等内容。 系统原理 ABS液压防抱死制动系统由传感器、控制器、执行器和油压控制系统等部分组成。传感器用于感知车轮的转速和制动踏板的踩下程度，控制器根据传感器的信号来判断车轮是否将要抱死，并控制执行器调节制动力。油压控制系统根据控制器的指令来控制制动液压压力的变化。 工作方式 ABS液压防抱死制动系统具有以下工作方式： 1.主动工作方式：当车辆进行紧急制动时，系统会通 过传感器实时监测车轮转速。如果控制器发现某个车轮即
将抱死，它就会通过执行器降低该车轮的制动力。这样一来，车轮就能保持旋转，车辆的操控性和稳定性得到了保证。 2.被动工作方式：当车辆行驶在低摩擦系数的路面上制动时，防抱死系统可能会过早地触发。在这种情况下，控制器会根据传感器的信号来调整制动液压压力，以尽量避免车轮抱死。但是，如果车轮仍然抱死，系统会自动降低制动液压压力，直到车轮重新旋转。 设计要点 在设计ABS液压防抱死制动系统时，需要考虑以下要点： 1.传感器的选择：选择合适的传感器来感知车轮的转速和制动踏板的踩下程度非常重要。常见的传感器类型包括车速传感器、转速传感器和压力传感器等。 2.控制算法的设计：设计合理的控制算法来判断车轮是否将要抱死，并控制执行器调节制动力。控制算法应考虑车辆负载、摩擦系数和制动力等因素。 3.执行器的选择：选择合适的执行器来调节制动力。电控制动器和液压控制器是常用的执行器类型。
ABS工作原理及好处 一、ABS防抱死的优点 汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动 ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度 ABS及常规的液压制动系统相比有三个显著的扰点： 1.车辆控制--装备有ABS的汽车驾驶员在紧急制动过程中，保持着很大程度的操纵控制。在紧急制动过程中，用标淮的液压制动器产生的打滑使驾驶员失去对车辆的控制。ABS恢复稳定性并使驾驶员恢复对车辆的控制。 2.减少浮滑现象--潮湿、光滑道路和抱死车辆纵使形成被称为浮滑现象的状态，当车辆驾驶员行驶在具有一层水和油薄模的路面之上时，出现及浮滑现象相仿。由于ABS减少了车轮抱死的机会，因此，也减少了制动过程中出现浮滑现象的机会。改善了轮胎的磨损--使用ABS防止车轮抱死，消除了在紧急制动过程中轮胎平斑的可能性。 二、ABS防抱死制动系统的发展史 ABS系统的发展可以追溯到本世纪初期，早在1928年制动防抱理论就被提出，在30年代机械式制动防抱系统就开始在火车和飞机上获得应用，博世（BOSCH）公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权。 进入50年代，汽车制动防抱系统开始受到较为广泛的关注。福特（FORD）公司曾于1954年将飞机的制动防抱系统移置在林肯（LINCOIN）轿车上，凯尔塞·海伊斯
（KELSEHAYES）公司在1957年对称为"AUTOMATIC"的制动防抱系统进行了试验研究，研究结果表明制动防抱系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动距离；克莱斯勒（CHRYSLER）公司在这一时期也对称为"SKID CONTROL"的制动防抱系统进行了试验研究。由于这一时期的各种制动防抱系统采用的都是机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调节装置，因此，获取的车轮转速信号不够精确，制动压力调节的适时性和精确性也难于保证，控制效果并不理想。汽车维修养护网 随着电子技术的发展，电子控制制动防抱系统的发展成为可能。在60年代后期和70年代初期，一些电子控制的制动防抱系统开始进入产品化阶段。凯尔塞·海伊斯公司在1968年研制生产了称为"SURE TRACK"两轮制动防抱系统,该系统由电子控制装置根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动过程中后轮的运动状态进行判定，通过控制由真空驱动的制动压力调节装置对后制动轮缸的制动压力进行调节，并在1969年被福特公司装备在雷鸟（THUNDERBIRD）和大陆·马克III（CONTINENTALMKIII）轿车上。 克莱斯勒公司及本迪克斯（BENDIX）公司合作研制的称为"SURE-TRACK"的能防止4个车轮被制动抱死的系统，在1971年开始装备帝国（IMPERIAL）轿车，其结构原理及凯尔塞·海伊斯的"SURE-TRACK"基本相同，两者不同之处，只是在于两个还是四个车轮有防抱制动。博世公司和泰威士（TEVES）公司在这一时期也都研制了各自第一代电子控制制动防抱系统，这两种制动防抱系统都是由电子控制装置对设置在制动管路中的电磁阀进行控制，直接对各制动轮以电子控制压力进行调节。 别克（BUICK）公司在1971年研制了由电子控制装置自动中断发动机点火，以减小发动机输出转矩，防止驱动车轮发生滑转的驱动防抱转系统.
ABS防抱死刹车系统 百科名片 ABS防抱死刹车系统原理 “ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 目录 概述 ABS发展历程 ABS的工作原理 ABS的功用 ABS的两种控制方式 ABS使用中注意的问题 ABS安装的四要四不要 ABS四大优点 ABS防抱死刹车系统原理 概述 防抱死制动系统是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒
钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使行车方向变得无法控制。所以，ABS系统通过电子或机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统（ABS）使人们对安全性要求得以充分的满足。汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。有人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。汽车制动防抱系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死〔锁死〕车轮相比，能提供更高的制动力量。 ABS发展历程 ABS系统的发展可以追溯到本世纪初期，早在1928年制动防抱理论就被提出，在30年代机械式制动防抱系统就开始在火车和飞机上获得应用，博世（BOSCH）公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权。进入50年代，汽车制动防抱系统开始受到较为广泛的关注。福特（FORD）公司曾于1954年将飞机的制动防抱系统移置在林肯（LINCOIN）轿车上，凯尔塞·海伊斯（KELSEHAYES）公司在1957年对称为“AUTOMATIC”的制动防抱系统进行了试验研究，研究结果表明制动防抱系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动距离；克莱斯勒（CHRYSLER）公司在这一时期也对称为“SKIDCONTROL”的制动防抱系统进行了试验研究。由于这一时期的各种制动防抱系统采用的都是机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调节装置，因此，获取的车轮转速信号不够精确，制动压力调节的适时性和精确性也难于保证，控制效果并不