云万高速公路O合同段互通式立交工程
立交桥移动支架箱梁施工技术总结
编制人：
审核人：
批准人：
上海警通路桥建设有限公司
云万高速公路O合同段项目部
一、箱梁概况：
古家坝互通立交桥上部结构全部采用现浇箱梁，其中设计为移动支架共14联62跨，其分布情况如下：
现进场4套30m移动支架，分别在Z2、Z3桥两个地方进行施工。
二、箱梁施工依据：
1、我部编制的云万高速公路O合同段互通式立交工程《实施性施工组织设计》。
2、我部编制的《上部结构箱梁移动支架平台施工方案》。
3、古家坝互通立交的施工设计图纸和施工说明及相关的施工技术规范和要求。
4、业主、设计院和监理下发的相关文件、指示和通知。
三、移动支架施工平台的制作和安装：
收折式可行走移动支架架空平台是适合山区高速公路高墩、高架桥梁的一种上部结构施工方法。设计由拥有专利技术的重庆市钢力建筑工程设备有限公司设计，移动支架制作委托江津非标厂进行加工，安装由
具有丰富施工经验的钢力公司下属施工作业队进行劳务承包。
1、移动支架的加工制作：
1.1、首先对所用材料的强度指标进行了控制：
钢料强度指标
1.2对所有构件之间的焊缝容许应力作出了明确规定：
焊缝容许应力
1.3加工制作要点及注意事项：
⑴、所用钢料进场，根据以上技术标准进行了检查验收，未经验收的钢料不能投入生产。无技术证明的钢料先做试验，试验合格后才进入
车间进行加工。
⑵、钢料应保持清洁，露天存放要进行覆盖，避免雨水浸湿及其它有害化学物品腐蚀材料。严禁使用具有锐弯、锐扭、裂纹、脱层、夹灰及严重锈蚀的钢料。
⑶、各种钢材在加工前，应进行调直和整平，轻微弯曲部分应使用辊压机或矫直机修整，但必须避免钢材发生裂纹、折断或着落点局部压损现象。零星部分或不用于重要处的小件钢料修整时可用锤击，大型钢板的局部不平及长钢板与型钢两端不能用机械修整者允许锤击修整，但必须防止损伤钢料。在－5℃以下时不得使用锤击。
⑷、在一般情况下，禁止加热修整，不受力的小件钢料可采用加热修整。钢料加热修整时其加热长度应较变形部分长度大1.5～2倍，并加热至600～700℃。
⑸、各种规格的型钢及钢板可用剪切机、锯或焰割器切割，切割后钢材的边缘应加以修整。注明磨光部分必须磨光。不能使用机械焰割和剪板机切剪之处，使用手工焰割必须保证切割质量。手工焰割时火焰应适当调整，以免切割逾限或钢料受损，焰割后钢材边缘应进行修整。
⑹、杆件的试拼装，应于坚固平坦的模胎上进行，模胎应用水平仪校核其水平度。
⑺、槽钢、工字钢，其高度若有偏差时，应选用偏差值最接近的相组合，并使焊接成的拉杆、压杆、桁架弦杆等的顶面，底面保持在同一水平面内。
⑻、使用的焊条应有出厂证明书，焊条进场必须进行验收，每用一
批（同一次出炉的可视为一批）焊条应抽取样品一件进行焊接性能试验和化学检验，抽取两件进行力学性能试验。合格后方可使用。
⑼、应加强焊缝质量的检查，严禁使用仰焊，在焊缝中不允许存在以下缺陷：
A、在100mm长度的焊缝上有多于2个或不足100mm上多于1个，在任何情况下多于3个的气泡或气孔；
B、未熔透或有夹杂熔渣；
C、焊缝局部弯曲及边缘未熔透及焊缝上有褶皱与缺口；
D、焊缝不熔接或有未引出的火口或烧穿现象；
E、基本钢料和焊缝上有裂缝。
⑽、所有眼孔、套筒在加工完毕并检验合格后，应立即加涂工业用凡士林或固体润滑油。销子和螺栓应涂防锈油。除此之外的所用加工部件，加工完毕后，应涂红丹一度，灰漆两度，以防锈蚀。
1.4加工制作的精度与公差
所有加工的各种部件均为装配式移动平台的组成部分，要求同类部件互换通用，并减少平台的挠度，其制作精度与各部件的容许公差控制如下:
⑴、各部件、配件之间的眼孔均必须先焊接后钻孔。
⑵、焊接后杆件与桁片，长度尺寸﹥3m的。其容许误差为±2mm；
长度尺寸≤3m的，其容许误差为±1mm。
⑶、杆件的轴线偏差（即凸出的正矢）或局部弯曲不得超出以下范围：
A、主要受力桁片的各杆件为该杆件长度的千分之一；
B、平台承重杆系的竖杆、牛腿斜压杆的偏差不超过杆长的千分之一；
C、横向联系桁片如支撑架、转动桁片等为各该杆件长度的千分之
1.5；
⑷、销子眼孔及螺栓孔等必须与钢板或杆件表面垂直，并形成圆柱形，其光洁度应符合要求，杆件的销子眼孔除要求与钢板表面垂直外，还要求与杆件的轴线垂直，以免造成偏心受力。
⑸、各部件的轴孔公差及眼孔中距容许偏差值、光洁度在图纸中注明的，均应按图纸要求办理。
⑹、生产一定数量的部件后，要进行互换试拼，检验各部件之间互换通用性能，生产完成后进行整体试拼。
2、移动平台的安装：
收折式可行走架空现浇支承平台由三部分组成，按照安装的先后顺序为：第一、固定于桥墩上部用来支撑桁梁平台的支撑体系；第二、平台转跨推进行走系统；第三、收折式纵桁梁。
2.1、平台的支撑体系
首先在浇筑墩柱的过程中预埋支撑键盒，支撑键盒按照主线和匝道的墩柱形式、及桥梁的宽度变化不同，设计了不同的预埋形式。
对于单圆形墩柱，支撑体系为斜撑体系（亦称“牛腿”），主要由牛腿平梁、斜撑杆、抱箍、支撑键四部分组成，斜撑支架固定在桥墩顶部预埋键盒，采用抱箍与支撑键共同支撑固定，为支架提供反力支承；
对于单矩形墩柱，支撑体系亦称为斜撑支架，由牛腿平梁、斜撑杆、
支撑键三部分组成，由支撑键为斜撑支架提供反力支承；
对于双柱墩或三柱墩，其支撑体系由墩柱横梁和支撑键组成，支撑键为墩柱横梁提供反力支承，墩柱横梁承受支架及施工荷载。
2.2平台转跨推进行走系统
平台转跨推进行走系统由：行走车与牵引装置两部分组成，在纵梁逐片安装就位和浇筑完箱梁砼后平台行走就为时使用。
行走小车置于牛腿（或墩柱横梁）顶部，其纵向滚轮支承纵桁梁可以纵向行走，行走车自身可以横向行走，从而实现平台双向行走，满足平台曲线行走需要；
牵引装置既可以用慢速卷扬机，亦可以用导链滑车，本桥采用慢速卷扬机和导链配合使用。平台行走前先将纵向桁梁之间的横向联系桁片水平转动收折（亦称“转动桁片”）。
2.3收折式纵桁梁
⑴、收折式纵桁梁由水平桁梁和承重杆系组成，水平桁梁为拼装式桁架结构，由3m的贝雷桁片拼装而成的矩形桁架；平台承重杆系，30m、25m跨的为倒三角形，40m跨的为倒梯形。承重杆系为平台桁梁提供足够的抗弯能力及刚度，平台行走时，承重杆系可以向上收折在纵桁梁中，满足平台向前逐跨推进施工。
纵桁梁支承于前后两个墩柱的支撑体系上并向前悬臂出一定长度，满足1/4跨悬臂箱梁的施工，纵桁梁前后设有导梁满足平台转跨行走。
根据箱梁宽度不同分别设置不同的纵桁梁组数。一般为4～8组。
⑵、横向联系桁片的作用是将纵桁梁联系成整体平台，承重杆系的
各组立杆间也用横向联系桁片连成整体。在各组桁梁顶部设有水平桁片约束桁梁的横向变位。
3、键盒处精扎螺纹钢张拉
为保证横梁承受上部传来的竖直力，能够均匀集中地传到墩柱上，要对键盒的Φ32精扎螺纹钢进行预加压力张拉，每根精扎螺纹钢张拉力控制在200KN。每个键盒共四根。
4、为保证平台的安装施工对不同设计墩柱的结构形式进行了局部调整，具体情况如下：
4.1、下图为C匝道25m跨墩柱顶部有帽梁(伸缩缝处)处的平台横桥向布置图，帽梁需预设施工缝，方便平台布设，待箱梁浇筑完后，平台移至下一跨，将帽梁剩余部分浇筑完成。
4.2下图为A、D匝道25m跨平台横桥向布置图，对墩柱顶部有帽梁的，需预设施工缝，方便平台布设，待箱梁浇筑完后，平台移至下一跨，将帽梁剩余部分浇筑完成。浇筑箱梁时需设临时支撑，支撑座采用钢筋、砼垫块，规格为400×400×340mm。
4.3、下图为A、C匝道40m跨空心薄壁墩柱平台布置横桥向断面图，墩柱上部为放置纵桁梁，需开槽，规格参见图。待箱梁浇筑完后，平台移至下一跨，将槽口浇筑完成。
5、架空平台逐跨推进施工工艺流程附后。
四、移动支架箱梁的模板施工
1、利用在移动支架的纵桁梁贝雷片上的连接片（20mm厚钢片）搁置天托，利用天托进行预拱度设置，调整标高与横坡。在天托上搁置I12工字钢间距@750mm，为了加强模板支撑的刚度，后改用I14工字钢间距@750mm。在工字钢上搁置100×50mm方木，间距按15cm布置，确保顶面模板的弯曲变形在2mm以内。工字钢与贝雷片节点处用垫木塞紧。移动支架箱梁加固示意图附后：
2、根据结构的受力不同，箱梁底板使用竹胶板，侧面和翼板采用木胶板，充分保证箱梁各结构模板的施工刚度。
3、施工现场制作模板时，为保证模板与砼接触部位的表面平整、光滑，防止漏浆。模板的接缝用双面胶进行了接缝处理。
4、模板与钢筋安装交叉配合进行，妨碍绑扎钢筋和预应力安装定位的结构部位模板（如隐形盖梁处），待钢筋安装完毕后安设。
5、模板安装完毕后，用全站仪和水平仪对其平面位置、底板顶部标高进行了检查。派专人对桁架的节点进行检查，木垫板是否牢固；键盒上Φ32精扎螺纹钢张拉是否到位；桁架纵横向的连接强度进行了检查；确认满足要求后才浇筑砼。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形时，派专职木工进行了及时纠正。
6、钢筋施工完毕要对箱梁的底模上的泥土和杂质进行了冲洗，保证了箱梁底模的清洁。
五、箱梁钢筋绑扎和安装：
1、钢筋加工：
1.1、钢筋使用前将表面油渍、锈迹等清除干净。钢筋平直，无局部弯折。
1.2、钢筋采用闪光对焊前，根据施工条件进行了试焊，合格后才进行正式焊接。Φ20（包括Φ20）以下的钢筋接头采用闪光对焊，Φ20以上的采用直螺纹连接。
1.3、钢筋加工严格按照图纸尺寸进行制作，考虑到结构部位保护层的要求，箍筋尺寸须调整的经监理同意后才按照调整尺寸进行加工和制
作。
2、钢筋和预应力筋安装：
2.1、在铺设好的底模上首先绑扎横隔梁钢筋，然后再绑扎腹板钢筋，最后绑扎底板钢筋。按照设计图纸在横隔梁位置准确设置波纹管、弹簧筋及锚垫板等。
2.2、由于箱梁钢筋比较密，当布筋空间有矛盾时，遵照次筋让主筋、主筋让预应力钢绞线的原则，确保了预应力钢绞线的相对位置。
2.3、由于相邻两施工段之间存在一施工缝，预应力筋通过连接器型锚的连接在一联箱梁之间形成整齐，故钢筋绑扎时要先绑扎隐形盖梁，再绑扎腹板，腹板由悬臂端向施工缝进行绑扎，在离施工缝2m的范围内最后绑扎，待钢铰线连接完毕后再进行施工。
2.4、波纹管的限位措施,采用Φ12的钢筋按照设计图纸的坐标焊接在盖梁和腹板梁位置，用φ10盘圆钢筋弯制成弧形圆圈焊接固定波纹管。
2.5、浇筑前事先穿好钢胶线，钢绞线的最短预留长度为750cm,钢绞线安设完毕后，应对孔道进行全面检查，确保通顺无阻。并将锚具等所有的预埋件安设齐全，经监理检查合格后方才灌注砼。
2.6、预应力筋安装定位完成后，对单端张拉的预应力束在固定端波纹管的最高处拐点进行用PVC管设置排气孔。
2.7、针对移动支架预应力的布置特点和施工中出现的问题与监理进行协商进行了局部调整：
⑴、为减少预应力的磨阻损失，顶板、底板YM15-5H锚具配套的扁波纹管由设计的90×19mm修改为：100×30mm；
⑵、考虑到移动支架腹板主预应力YM15-16一束钢铰线为16根，张拉采用350T的千斤顶进行施工，350T的千斤顶直径为480mm；在张拉过程中，为了避免将主筋弯曲，在移动支架梁段腹板处统一加宽腹板为600mm。示意图附后
⑶、箱梁腹板YM15-16连接器型锚连接固定完毕后，为防止挤压锚与连接器型锚在张拉的过程中滑落，施工时用φ8-10的钢筋，制作成两根“O”型筋将挤压锚与连接器型锚固定。
六、浇筑前的准备工作：
1、箱梁砼在浇筑过程中应保证砼浇筑的连续性，在前一跨砼初凝前开始后一跨砼浇筑，防止砼因收缩变形开裂。在配合比选定时进行了砼的初凝时间和坍落度控制，经过计算砼的初凝时间为10小时，坍落度控制在18cm左右。
2、浇筑前一天项目部与工区就箱梁砼的浇筑事项进行了工作安排与协调，提前一天将输送泵和砼浇筑使用的导管安装准备就绪。将施工人员划分为两个班组，责任落实到人。
七、箱梁的砼浇筑
1、混凝土浇筑时间：
Z3桥0－2＃左幅箱梁第一次浇筑时间为：从2006年5月2日12：00开始，到2006年5月3日4：30结束；第二次浇筑时间为：从2006年5月14日19：00开始，到2006年5月15日7：00结束。整个浇筑过程按照预定的事项，顺利完成，没有出现任何安全和质量事故。
2、混凝土浇筑顺序：
本次0－2＃箱梁施工是由0＃向2＃逐跨推进，第一次浇筑由低到高先腹板后底板再腹板的原则，边接输送管边往前浇，第二次浇筑由低到
高先顶板后翼板的原则，边拆输送管边退着浇，安排有丰富施工经验的工人师傅进行捣固，没有出现大面积的蜂窝和麻面。
在逐跨施工时，防止支架纵梁在箱梁砼自重作用下倾覆，第一施工段由跨中向两侧施工，最后浇筑悬臂端7.5m箱梁，砼施工时要控制砼的初凝时间，初凝时间不得小于由跨中向两侧砼的浇筑时间，防止浇筑过程中箱梁支架位移产生变形裂缝。第二、第三施工段由悬臂端向预留施工缝（1/4跨）处浇筑的；第四施工段由伸缩缝向预留施工缝浇筑。
3、由于箱梁底板厚度为22cm，顶板厚度为25cm，浇注砼时不需分层，水平推进。腹板横断面以斜坡层向前推进，每30cm进行一次震捣。斜坡层倾斜角为20°～25°。
4、混凝土在浇筑过程中，及时对底板进行抹面，为防止施工裂缝，在砼初凝之前再进行一次抹面、收光，确保砼的无表面裂缝。对于已经初凝的砼,派施工作业人员对接口砼面及时进行了凿毛、清洗。
5、混凝土在震捣过程中，专人进行指挥，避免震动器碰撞波纹管及其它预埋件等。派专人检查模板、管道、锚垫板，保证其位置及尺寸符合设计要求。
6、双端张拉的钢铰线梁每次浇完砼后都要派专人立即抽动钢绞线，防止孔道堵塞。
7、箱梁浇筑时除按规范和监理要求的抽检频率制做标准养护砼试件外，还要制做7天抗压强度试验的砼试件，以便为预应力张拉提供强度数据。还制取了与箱梁在相同环境条件下养护的砼试件，检查28天的试件强度。
8、箱梁的养护：对于浇筑完毕已经初凝的砼，及时进行了洒水养护，保持潮湿状态。养护时间不得少于14天，派专人养护。
9、在浇筑过程中派专人对移动支架进行检查；对模板、移动支架进行了沉降观测。
八、预应力的张拉和压浆
古家坝互通立交桥采用移动支架施工主线桥梁体纵向按全预应力混凝土结构设计，匝道桥及采用满堂支架搭设施工的主线桥则按部分预应力A类构件设计，主线桥和匝道桥隐形盖梁均按全预应力砼结构设计，为此我项目部箱梁的张拉工作由两个张拉专业队伍进行张拉、压浆施工，以保证箱梁预应力张拉、压浆质量。
1、张拉前准备工作
1.1、委托四川航天计量测试研究所对千斤顶和压力表进行配套标定，然后根据检测报告计算各级张拉力下相应的油表读数，填在卡上供张拉人员使用；
派人检查锚垫板上压浆孔是否被水泥浆堵死、锚垫板下的砼是否有蜂窝麻面、锚垫板上是否已清理干净、锚垫板与孔道是否垂直等，如不符合要求及时处理。
1.2、张拉伸长量的计算
对每束钢铰线进行了伸长量计算，编制了《张拉计算书》，报监理审查后才正式用于张拉控制工作。
1.3、防止钢绞线被漏浆握裹。清除锚垫板上砼（包括锚口、压浆孔、锚垫板上锚槽，必须保证压浆孔丝扣不许损坏），清除锚口内多余波纹管，清洁钢绞线、锚夹具，使其无油污、无砂粒等影响钢绞线锚固的杂质。
1.4、千斤顶、油泵、压力表安装就绪后要进行试运转，必须保证千斤顶、油泵、压力表能够正常使用，油压管密封良好。
1.5、施工时为防止油顶负压作用及出现问题时可以及时卸顶，在安
装工具夹片前先将千斤顶活塞伸出20mm左右。
1.6、安装千斤顶后，工具锚夹片后钢绞线外露大于100mm。
2、张拉过程
2.1、加压0→10％σk→加压20％σk→100％σk（并持荷2min）→σ
1 mm
k锚固，伸长量测量工具采用钢直尺，估读至
2.2、在张拉过程中，要严格注视张拉情况，若有断、滑丝情况，立即停止张拉，原因分析清楚后方可继续进行张拉。
2.3、张拉过程中的伸长量的控制
在实际张拉时由于顶板和底板的扁束钢铰线伸长量与计算值不符，及时停止了张拉作业，会同监理专业工程师对出现的问题进行了分析，主要是由于扁型波纹管的磨阻损失太大，加大波纹管尺寸，改为逐跨施工。张拉伸长量控制在6％以内，使张拉作业满足施工规范要求。
3、封锚
张拉合格后立即用1：3砂浆封锚，钢绞线在压浆后3天再切割。
钢绞线切割采用砂轮片切割，严禁电焊切割。切割时在锚头用棉纱、棉布等蘸水覆盖钢绞线根部夹片外，防止夹片过热受损，余留长度≥5cm，余留长度不致于影响槽口封锚。
4、压浆
孔道压浆采用梁体同标号的M40水泥浆，水泥采用普通水泥，强度等级42.5R。水泥浆水灰比0.4－0.45，三小时后泌水率小于2%，强度不得低于设计规定40MPa。
钢绞线张拉完毕48小时内必须进行压浆，压浆采用活塞式压浆泵进
行，顺序自下而上，每个管道一次压完，不得中途停顿。
水泥浆拌制：使用砂浆拌和机进行水泥浆搅拌，经过筛子滤去浆中结块和杂物，纯水泥浆存于铁箱内。注意水泥浆存放时间不宜超过45min。
待管道清通并安装好压浆管路和闸阀后，使用压浆泵先压清水清洗波纹管，然后将水泥浆从管道的一端压入，当浓浆从排气孔冒出后，用木塞将排气孔堵塞，直至另一端冒出与规定浓度相同的水泥浆后，关闭出浆孔阀门，保持0.7MPa的压力2分钟。当水泥浆失去流动性后，拆洗阀门。压浆完成3天后，必须检查进、出浆口、排气口是否有空洞。发现空洞采取补浆措施。
5、封端
封端采用与梁体同标号砼。
九、移动支架施工要点：
1、施工沉降观测：
没有可以借鉴的施工经验，移动支架安装就位后，就开始进行了观测，每一步施工工序开始和结束，都进行了沉降观测，以收集移动支架在不同施工工序作业情况下的位移曲线，为预拱度设置提供重要参数。根据测量结果，移动支架第一跨的施工沉降值为：68mm。
2、施工底模预拱度
设计给定的施工挠度设置值，一联各跨跨中处设预拱度依次为8mm、5mm、6mm、4mm，可以理解为箱梁恒载和1/2汽车荷载位移。根据《古家坝立交上部结构箱梁平台方案计算书》中的计算结果：主线桥 30m平台支架边跨跨中下挠位移为：65mm，中跨跨中下挠位移为：51mm。匝道40m
平台支架在跨中下挠位移为48mm，取设计给定的跨中下挠位移平均值计算。由于25m跨所用平台类型相同，其挠度为根据30m跨进行推算。计算结果如下：
第一跨浇筑的沉降观测结果与以上值基本相符。
2、施工缝的处理：
根据2005年11月10日在重庆组织召开的《古家坝立交桥移动平台技术方案汇报会》上，针对专家提出施工缝处由于施工荷载不同而引起移动支架的位移不均匀，容易产生裂缝和错台现象，我部决定在逐跨1/4处的腹板施工缝位置处用φ48脚手架钢管预埋吊索孔，用Φ32的精扎螺纹钢将移动支架吊起，用I140mm的工字钢加强。另外在砼的浇筑顺序上，先浇筑悬臂7.5m段，然后边拆管边浇筑的方法进行施工，控制砼的施工塌落度，待浇筑到1/4跨附近时，使支架充分位移后，派专职木工进行木楔撑垫，使底板模板紧贴先浇段箱梁砼底板。
十、箱梁浇筑结果：
通过对Z3桥 0—2＃箱梁底板和腹板砼的浇筑，使每一位参与施工
的职工，熟悉了移动支架箱梁施工的施工工艺。为后续移动支架箱梁施工积累施工经验，不断总结，不断改进，使箱梁的整个施工过程处于受控状态。
厦门市杏林大桥A标段 跨海主桥 1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅现浇箱梁（支架法）施工方案 中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部
二○○七年十月 第一章工程概况 一、编制依据 ①厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 ②中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》（A标段跨海主桥上下部结构）。 ③中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。 ④交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 ⑤S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。 二、工程概况和工程数量 跨海主桥1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案，左右幅前后错开同时向前推进施工，先施工左幅。 上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁，梁高3.0m，单箱顶板宽15.5m，底板宽6.1m，悬臂板端部厚20cm，根部厚50cm，箱内顶板厚26cm，底板厚26cm，跨中腹板厚55cm，支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板，中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计，纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线，横向采用3-7φ5低松弛钢绞线，预应力管道采用金属波纹管。
一、支架施工方案 跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案，18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩，钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度，边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片，2片或3片一组设一连接支撑架，组与组之间通过I钢U型卡连接成整体，每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。 钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩全部采用摩擦桩设计，施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组，通过汽车运抵安装位置，利用吊机直接安装，为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量，左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体，左幅施工完箱梁后，贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。1、钢管桩托架立柱 边支墩基础采用结构设计的永久性承台，每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础。 钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩，为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便，根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱，钢管桩立柱之间通过法兰连接，每套法兰设Φ22螺栓20个，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体，每隔5～8米设一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性，每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。 中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩
实体样板房施工总结 一、户内装饰 1、样板房实际施工标高：厨房-0.005，卫生间-0.010(淋浴房内放坡0.005），阳台-0.015（厨房门口板倒角3mm，卫生间门口板倒角5mm，阳台外门口板采用砖铺贴，磨圆边） 2、吊顶高度由于梁底高度限制，实际只能做到2385。 3、窗框边缝隙处理，因窗后装，缝隙较小，直接采用石膏砂浆粉刷压缝。 4、墙面石膏砂浆粉刷离地（结构面）10cm； 5、阳台给水管（精装施工）及排水管（总包施工）施工顺序：先墙面开槽预埋给水管，待墙面粉刷完成后，再安装排水立管（便于墙面开槽施工） 6、橱柜增加挡水条高度，解决橱柜台面上砖缝问题。 7、木地板不采用收口条施工，增加美观性，门口底需提前埋设防腐木条（或者AB胶加固）。（木地板区域预留铺设高度18mm） 8、C2户型主卫，D户型公卫，淋浴房壁龛按砖砌方案施工，壁龛宽度不足15cm，壁龛一侧（立管侧）砖砌改用预制3cm厚水泥板，洞口上方需加角钢支持防止坍塌。 9、卫生间、厨房间大理石门口板需提前安装，门口板两侧防水施工时需胶泥密实涂刷二次防水。 10、木饰面门套有贴墙安装情况，木基层需注意，贴墙侧基层厚度不能超过4cm； 11、C1/C2/D户型有阳台给水管穿卧室情况，需在顶部增设假梁。 12、便器插座位置高度500，坐便器与插座距离（中心距）300。坐便器给水点位，离坐便器距离（中心距）270，高度200。 13、淋浴房龙头冷热水间距150mm；台盆底、热水器冷热水间距按图纸200mm； 14、地面用水泥勾黑缝(墙面留缝1.5mm，地面留缝1.5mm）； 15、卫生间浴柜安装时台面需压掉砖缝； 二、公区装饰 1、墙地砖必须墙面压地面，避免出现朝天缝（墙面密缝，地面
浅谈支架法现浇箱梁施工方法 摘要：近年来，我们经济得到了卓越的发展，离不开桥梁建设事业的付出。目前，支架法现浇箱梁在我国桥梁工程施工中被广泛运用。现浇箱梁采用预应力技术，可以节省钢材、减小截面尺寸和自重，经济效益好，而后张拉工艺易于操作和安全，适应性强。现浇箱梁施工技术的好坏决定桥梁的最终质量，在施工时一定要严格按照设计要求和规范进行，对预应力现浇箱梁施工工艺细则加以指导，并严格各道工序的质量监控，保证预应力现浇梁的施工质量，从而取得良好的社会效益和经济效益。本文结合笔者多年的施工管理经验，并结合某工程案例，对支架法现浇箱梁施工技术进行了探讨。 关键词：桥梁；现浇；箱梁；支架施工 一、模板的构造与设计 现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板优先采用大块整体钢模板加工而成；底模可采用大块钢模或胶合板；内模及边角处的异形模板也可采用刨光处理的木模板或复合模板。模板在设计制造应满足以下要求：模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。 二、支架基础 为了提高地基承载力，保证支架施工的安全性，要对地基进行有效的处理。根据施工现场的地基基础情况，考虑到施工周期较长以及雨季施工的影响因素，可能造成地基承载力下降，引起支架不均匀沉降，一定要做好基础的排水养护工作。 支架基础为原地面处理硬化基础。首先对基坑进行抽水、清淤，回填石灰土处理至原地面高度，再在原地面上做30cm厚5%石灰土外加15cm厚C20砼加强地基承载力。基础宽度为36m，横坡为2%，利于排除积水，并在基础周围做好排水工作，提高整个施工过程的安全性。 三、支架布设中的质量控制要点 1、支架体系组成 在处理完毕的地基上浇筑C20混凝土，浇筑厚度为20cm，浇筑宽度为15.4m，长度为165m。浇筑混凝土时，运用平板振动器进行振捣，应振捣密实，人工表面收面保证平整。浇筑完毕的混凝土进行覆盖养护，待混凝土有足够的强度后安装碗扣式支架，支架的尺寸满足相应的结构要求和计算尺寸的要求。浇筑完成的混凝土上表面不得有裂纹、裂缝和不均匀沉降发生，前后施工缝要有采取相应的措施进行衔接。若出现上述情况，必须重新对地基进行处理。然后用普通碗扣搭设碗扣支架搭设满堂支架。分别对支架的钢管柱、工字钢和下垫方木进行了检算，支架体系在强度、刚度及稳定性方面均满足要求。 2、支架搭设的控制要点 支架基础施工完成后，支架搭设前，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置。必须挂好每孔的纵向中心线，支架沿着中心线向两侧对称搭设。为确保支架整体的强度，刚度和稳定性。竖向钢管用纵横钢管水平连接。一定距离设置顺桥向通长剪刀撑、横桥向每隔一定距离设一道剪刀撑。最后按作业要求设置防护栏及连接、加固杆件。可调顶托，调整高度严格控制在30cm以内，以确保架子顶部自由端的稳定。底托安放时必须用硬木楔子垫平，以保证立杆的垂直度。考虑到浇注顶板混凝土时需预留施工平台、过道，支架在搭设时要有一排延伸到翼缘板的外侧，并保证翼缘板下横桥向有2～3排支撑。搭设质量要求主要是竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度。每根钢管的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算，并考虑预拱度设置。并要在钢管上做标记，对高出部分的钢管进行切割，保证整个支架的高度一致并满足设
横潦泾特大桥简支梁支架法现浇箱梁施工方案 1 编制依据 1.1 新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段施工图《沪杭甬客专沪杭施（桥）-03-02B 》 1.2 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.3本标段编写的《新建铁路上海至杭州客运专线HHZQ-浙段实施性施工组织设计》 1.4 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； 1.5 国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定； 1.6《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁》（双线）通桥（2008）2322A-W、通桥（2008）2322A- VD;《横潦泾特大桥江北桥段施工图》沪杭甬客专沪杭施（桥）-03-01B及相关的铁四院关于沪杭铁路 客运专线设计文件等。 2 工程概况与自然地理特征 2.1 工程概况 横潦泾特大桥无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）总计98孔，其中跨径32.60m箱梁90 孔，24.60m箱梁6孔，32.30m箱梁1孑L, 28.80m箱梁1孑L。计划采用支架法现浇箱梁施工为7孔，第67 孔、第72-76 孔计5 孔、第118 孔。 梁体截面类型：为单箱单室等高度简支箱梁，梁高 3.078m,梁顶宽12m底板宽5.5m，梁端顶板、 底板及腹板局部向内侧加厚。 桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m,桥梁建筑总宽12.28m。 梁长为32.60m、24.60m、32.30m、28.80m,计算跨度为31.1m、23.1m、30.8m、27.3m，横桥向支座中心距为4.5m，边支座中心线至梁端0.75m，采用三列排水方式。 梁体预应力钢束采用标准强度f pk=1860Mps之? 15.20mm钢绞线。 2.2 自然地理特征 2.2.1 地形地貌：横潦泾特大桥位于上海市境内，桥址范围内为平原地区，地势平坦，河网交错，多为农田，具有典型的江南水乡特征。农作物多为水稻，本桥绝大部分穿行在稻田中，沿途跨越河流的有毛竹港、志同河、小横潦泾、横潦泾等河流，跨越公路的有玉树路、滨江大路、长石路、甘德路、长东路等。 2.2.2 气象特征：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T1、T2。 2.2.3地震动参数：本桥处于抗震设防烈度V度区，地震动加速度值为0.1g区。 2.2.4线路平面：本桥平面位于直（曲）线上，曲线半径7005m线间距5.0m，线路纵断面：R=30000m 2.2.5 不良地质和特殊地质：本次勘探查明拟建桥址位于平原地区，第四系覆盖层厚度较大，地基土层分布较稳定。 2.3 主要工程量 横潦泾特大桥简支梁采用支架法现浇箱梁施工为7孔，主要工程量见表1
箱梁施工的工作总结 篇一：现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言 随着公路安全、 质量事故的频发， 国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格， 如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长 3.07Km。其中现浇 连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长 634.4m；匝道桥梁 4 座， 总长 950.2 米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼 连续小箱梁、 现浇钢筋砼连续箱梁三种。 匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识， 现 总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1 地基处理 3.1.1 地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形 较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个 支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以 进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选 择方案， 计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、 支架模板自重和施工过 程中的人员荷载和其他偶然荷载。 对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁， 地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的 20％，与计算地基沉降的计 算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松 25cm 碾压（压实度 85％） （2） 50cm5％灰土（压实度 90％～93％） （3） 10cm～15cmC20 混凝土思想汇报专题 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1） 抽水、清淤 （2） 换填素土碾压（压实度 85％）
现浇连续箱梁满堂支架 施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
国家高速公路公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路 满堂支架法现浇箱梁 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十四局集团有限公司LJ17项目部 2016年8月
目录
第一部分工程概况及编制依据 一、工程概况 本项目为国家高速公路网青岛～兰州公路山西境长治～临汾段高速公路LJ17合同段，标段起讫里程为K142+300～K168+020，全长。项目区位于山西省临汾市。 本标段有跨主线天桥16座，上部均为连续现浇箱梁结构，采用碗扣式满堂支架法施工。 本标段现浇箱梁天桥工程数量统计表 由上表可知，本标段满堂支架系统最大高度为，最大静荷载约为750t，为指导全线 参建单位： 1、建设单位：山西路桥集团长临高速公路有限公司 2、设计单位：中交通力建设股份有限公司 3、监理单位：山西省公路工程监理技术咨询有限公司 4、施工单位：中铁二十四局集团有限公司 二、编制依据 1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。 2、中华人民共和国交通部部颁标准JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、JTJ076—95《公路工程施工安全技术规程》等现行有关施工技术规范、标准。 3、长临高速公路工程施工图设计以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。
4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。 5、参考《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》(JGJ130-2001) 《混凝土工程模板与支架技术》 《公路施工手册》（桥涵下册） 《路桥施工计算手册》 《路桥施工常用数据手册》 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 第二部分施工准备 一、组织准备 成立了高效、精干的中铁二十四局集团有限公司长临高速公路LJ17项目部，投入足够的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加强施工能力，合理部署，严密科学组织施工。将本工程作为重中之重，上场劳力数量和技术力量满足工程需要，组织好关键工程的施工。根据工程规模及特点，由项目经理部总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育、技术安全交底。 1、主要劳动力配置 工程开工前组织施工人员进行全面安全、质量教育培训，并进行考核，合格后方可参加工程施工作业。根据实际工程量和工期要求，配备78人的专业施工人员，劳动力配 2
跨河现浇箱梁简易支架法施工工艺 1、工程概况：S336线省道汇龙至惠和段改扩建工程路线向西跨越丁仓港、与221省道(规划)相交设置互通立交，A、B匝道箱梁采用20+27+20m预应力现浇箱梁，箱梁高1.6m,由单箱双室截面组成，箱底宽7.5m，两侧悬臂2.25m，全宽12m。箱梁横桥向顶底板平行，腹板竖直，顶面设2%单向横坡，横坡由箱梁旋转倾斜而成。匝道桥跨河支架采用贝雷简易支架。 2、贝雷简易支架结构型式：匝道桥跨河中跨27m,用贝雷放置在承台上作为承重体系，在承台上搭设纵向贝雷。贝雷梁采用321贝雷片，主桁采用双层贝雷片，分7条龙（3+3+3+3+3+3+3）,贝雷梁上横向10#工字钢间距0.9m作为横向分配梁，纵向10*10木方（间距20cm)，木放上铺设1.5㎝厚竹胶板作为底模。 3、贝雷简易支架受力计算： 贝雷参数：查《贝雷手册》三排双层：M=4653.2KN.m,Q=698.9KN,W=22226.8cm3，I=3222883.2cm4，计算跨径25.0m。 3.8.1荷载计算 钢筋混凝土容重取26kN/m3 混凝土自重荷载：q1=6.7m3*26=174.2kN/m；（混凝土每延米约6.7m3） 模板荷载：q2=0.5kN/m2； 施工人员及设备荷载：q3=1kN/m2； 混凝土振捣产生的荷载：q4=2kN/m2； 混凝土倾倒产生的荷载：q5=2kN/m2； 贝雷自重荷载：q6=270/3*42*10=38kN/m(每片贝雷270kg) 每根10#工字钢自重12*11.2=134.4kg，每0.9米1根 工字钢荷载：q7=134.4*1/0.9*10=1.5KN/m q=1.2×(q1+q2*12+q6+q7)+1.4×(q3*12+q4*12+q5*12)=347.6kN/m 式中，永久荷载的分项系数，取1.2；可变荷载的分项系数，取1.4。
箱梁施工的工作总结 篇一：现浇连续箱梁施工技术总结 1引言 随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4?K6+376.745,路线全长3.07Km其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座, 总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理 3.1.1地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变 形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20%，与计算地基沉 降的计算深度一致； 1)一般地基基础处理 (1)原状土清表翻松25cm碾压(压实度85%) (2)50cm5%灰土(压实度90%?93%) (3)10cm?15cmC20昆凝土思想汇报专题
贝雷梁支架现浇箱梁施工作业指导书 1 适用范围 适用于公路桥梁连续梁或简支梁的现浇施工作业，公路桥梁可参照施工。 2 作业准备 2.1 技术准备 明确箱梁支架现浇施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导现浇箱梁施工作业。 技术规范：《客运专线公路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线公路桥涵工程施工技术指南》。 2.2场地准备 现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支墩的位置进行加固处理，根据计算结果选择采用桩基或混凝土基础，确保梁体混凝土浇筑安全。 2.3材料准备 根据作业需要，准备好贝雷梁片，贝雷梁片构件到达现场后，检验有关材质报告单或检查报告。 准备好支架预压的预制混凝土块或砂袋。 2.4 人员配备 根据作业流程配备相应人员，包括各项负责的架子工、模板工、钢筋工、混凝土工、张拉工、电工、机修工、测量工以及普工等。 2.5 机械配备 根据支架法作业需要，现场配备吊车、备用发电机、全站仪、水平仪、插入式振捣器、混凝土收光设备、油泵、千斤顶等。 3 技术要点 3.1 贝雷架设计 3.1.1贝雷架设计分为：基础工程、支柱、贝雷梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、支柱的种类、数量和贝雷架的间距、数量和预留起拱度等。支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5。 3.1.2 贝雷架设计主要考虑以下因素： （1）支墩地基地基承载力； （2）荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等。 （3）支柱的受力； （4）贝雷架的变形、沉陷等。 3.1.3支架设计主要检算以下因素： （1）强度检算：贝雷架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。 （2）挠度验算 （3）预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、贝雷架受荷载后产生的弹性变形和非
盘营客运专线铁路二标段桥梁工程 编号：支架法现浇箱梁施工作业指导书 单位：中铁十九局集团有限公司 编制： 审核： 批准： 2010年2月25日发布2010年2月25日实施
支架法现浇箱梁施工作业指导书 1、适用范围 支架法施工适用于盘营客专无通航和通行要求的桥跨，墩高在15米以内，地基条件较好的地区施工。在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架，在起伏较大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。 2、作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施,提出应急预案. 对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗. 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集.修建生活房屋,配齐生活及办公设施,满足主要管理及技术人员进场生活、办公需要. 3、技术要求 3.1、支架结构所用的材料必须符合国家有关部门的有关标准和要求。 3.2、支架基础必须具有足够的承载力，不得出现不均匀沉降。基础类型、面积应根据膺架结构型式、受力情况、地基承载力等条件确定。同时必须做好地面排水处理。 3.3、膺架结构应具有足够的承载力和整体稳定性；对膺架的承载力和稳定性必须进行验算。 3.4、支架及梁底模的拆除应严格按照从梁体挠度最大处开始，逐步卸落相邻节点，当达到一定的卸落量后，膺架方可脱离梁体。 3.5砼配合比应符合设计及规范要求。 4、施工程序及工艺流程 4.1基本施工工艺流程为： 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、
xxx至xxx （XXX-XXX） 第一合同段 预 制 箱 梁 首 件 工 程 施 工 总 结 灌凤高速公路第一合同段项目经理部 二○一二年十一月
目录 1、首件工程概况 (1) 2、施工准备 (1) 2.1、人员配置 (1) 2.2、材料准备 (2) 2.3、机具准备 (2) 3、施工工艺及主要施工方法 (2) 3.1、钢筋工程 (2) 3.1.1、钢筋加工 (2) 3.1.2、钢筋绑扎 (3) 3.1.3 、预应力管道安装 (4) 3.2、模板工程 (5) 3.2.1、模板制作 (5) 3.2.2、模板安装 (5) 3.2.3、模板拆除 (8) 3.3、砼工程 (8) 3.3.1、砼配合比设计 (8) 3.3.2、砼拌和与运输 (9) 3.3.3、砼浇筑 (9) 3.3.4、砼养生 (10) 3.4、穿束及张拉 (11) 3.4.1、穿束 (11) 3.4.2、安装锚具、夹片 (11) 3.4.3、张拉准备 (11) 3.5.4、张拉 (12) 3.5.5、张拉注意事项 (13) 3.5、孔道压浆 (13) 3.5.1、压浆的准备 (14) 3.5.2、压浆 (15) 3.5.3、压浆注意事项 (15) 3.6、封端 (16) 4、安全注意事项 (16) 5、存在的问题及改进措施 (17) 6、综合评价及总结 (18)
预制箱梁首件工程施工总结 1、首件工程概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的预制梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选取水澄分离式立交1-2#梁为预制箱梁首件工程。该梁为20米简支箱梁，设计梁长19.954m、宽2.4m、高1.3m，C50混凝土设计方量为21.86m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求编制了箱梁施工方案，在得到业主和总监办的批复后，我项目经过细致的施工准备，并在现场监理的监督和指导下，于2012年10月16日17点26分开始箱梁混凝土浇筑，2012年11月18日16点35分进行张拉作业，2012年11月22日16点55分进行孔道压浆作业。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可作为以后箱梁施工的参考依据，基本达到进行首梁施工的重要意义。 2、施工准备 2.1、人员配置 现场配备足够的技术、质量、试验管理人员及劳务人员等，已经到位，详见人员配置一览表。 表2-1 人员配置一览表 表2-2 施工队伍及劳动力投入一览表
现浇箱梁支架施工技术交底 现浇施工即将大面积开工，支架是现浇梁的关键，现将支架施工进行交底，原则上按以下交底施工；若项目部的施工方案有所改动将另下技术交底，若作业队疑问提前提出，以便及时解决。 一、支架的施工 第一跨采用满堂支架，地基不够宽的地方采用桩基础、临时墩、梁式支架，梁式支架顶与满堂支架的地基在同一平面上，搭设满堂支架。第2、3、4跨采用梁式与满堂支架组合支架，临时墩采用? 430*8mmi钢管。 1、满堂支架 原地基的承载力不满足要求，需进行地基处理，采用石碴分层填筑碾压，压实度不小于 96%。上面采用 C20 砼作条形基础，其尺寸为25cm*15cm,在右侧设纵向排水沟，其尺寸为 40cm*30cm，碗扣式支架间距为60*90*120cm,地基不够宽的地方沿桥面方向设置 2 排桩，沿桥的纵向设置 2 排桩,（不包括 1#墩大里程方向的桩基），其桩基直径为1.2m,临时墩采用用? 430*8mm钢管，靠桥面中心线的一侧采用条形基础，其基础顶面宽为50cm基底落在持力层上，底宽 度为80c叶90cm采用C25的钢筋砼，构造筋采用①20,箍筋采用? 8 的钢筋，详见钢筋布置图 1，下承重梁采用 40#工字钢，纵向梁采用双排单层贝雷梁, 分配梁采用20#工字钢。工字钢上为满堂支架, 顶托上放纵向12#槽钢、槽钢上横向放10cm*10cnr 的方木间距为25cm, 方木上方18mn的竹胶板. 2、贝雷支架
第2、3、4跨采用贝雷支架，每跨三排临时墩第一排临时支墩中心距墩柱中心1.5米，第二排设置在跨中，第三排设置在距墩柱中心小里程方向1.5米。第二跨第一排设置6根临时支墩，其间距为2.6 米，第二排设置7根临时墩，其间距为2.17米，第三排设置6根临时墩其间距为2.4米；第三跨的第一排设置6根临时墩，其间距为 2.4米；第二排设置6根临时墩其间距为2.2米，第三排设置5根临时墩，其间距为2.6米；第四跨的第一排设置5根临时墩，其间距为 2.6米，第二排设置6根临时支墩，其间距为2.0米，第三排设置5 根临时支墩，其间距为2.5米。每排临时支墩间的连接采用/ 7.5*7.5 B剖面图 的角钢连接，详见图 临时墩桩基直径为1.2米，深度根据实际而定，原则上嵌入弱风化岩层 50cm^70cm,桩基基底承载力不小于 1500KPa桩基钢筋布置详见《临时墩桩基钢筋布置图》。 梁式支架的临时墩采用? 430*8mm钢管，基础采用独立桩基础，梁采用贝雷片拼装连续梁，在梁上设碗扣式满堂支架，临时墩设在跨中大里程方向1.5m处，支墩顶面和纵向贝雷梁均水平布置，桥梁的纵坡和横坡通过碗扣式支架和顶托进行调整。支架方案布置图如下： 纵断面图（T-01 ）、平面图（T0-2 ）图1-1、图2-2、图3-3
连续梁支架法现浇施工方案 施工时结合现场限界要求，合理安设现浇钢支架体系，同时做好交通疏导和安全防护工作。混凝土泵送浇筑,一个浇筑单元的浇筑时间不超过12小时。 1地基处理 采用支架法施工时，支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降，临时支墩基础采用混凝土条形基础，其尺寸为12m×2m×0.5m。当基础位于原地面时，须对地基进行处理，对既有原地面，在清除表面杂物、耕植土后，使用铧犁机将地表30cm翻松，使用路拌机掺拌8％生石灰，重型压路机碾压密实，并由桥梁中心向两侧做出3％排水坡。基底处理完成后，在支架基础表层铺筑15cm混凝土，使基础略高于原地面。 桥梁两侧开挖截排水沟，及时排除支架基础积水，防止因水浸泡影响支架承载及稳定。 2支架体系设置 支架采用墩梁式支架，支墩采用钢管，便梁采用贝雷梁。支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性；对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；风荷载；冬季施工还应考虑雪荷载和保温养护。设施荷载支架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。 为消除支架体系塑性变形并观测其弹性变形沉落量，支架应进行等载预压，如设计另有要求应满足设计要求。 支架法施工应按设计值设置施工预拱度，预拱度设置按跨中值最大，梁端值为零，沿梁纵向按抛物线设置。同时，还应根据检算结果及预压试验结果预留适当的沉落量，确保梁体线型符合设计要求。 支架安装结束，应经过详细检查符合设计要求后，方可进行模板安装。 3模板安装
连续梁墩身模板、梁部底模及翼板侧模均采用厂制定型钢模板，按无拉杆模板设计。模板的安装要保证梁体的各项设计尺寸，接缝严密，不漏浆，模板内不得有碎屑，模板表面应涂刷脱模剂。 4钢筋加工及绑扎 钢筋集中加工，使用平板车运输至现场绑扎。钢筋绑扎前清除承台顶面的杂物，并将连续梁墩身范围内混凝土表面凿毛，用水冲洗干净。 钢筋绑扎前根据测放的连续梁墩身中心，对预埋承台内的墩身钢筋位置进行复核，预埋位置准确并满足保护层要求后方可进行钢筋的绑扎。墩身钢筋一律采用套筒丝接。 钢筋保护层垫块采用高强塑料锥形垫块，钢筋侧面和底面的垫块按不少于4个/m2布置，以保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。浇筑混凝土前，指定专人对垫块的位置、数量进行检查，符合要求后浇筑混凝土。 5混凝土浇筑 连续梁混凝土在工地混凝土搅拌站集中拌制，砼拌制必须严格按照施工配合比准确计量。混凝土搅拌车运至现场浇筑，运输过程中根据天气温度情况采取隔热措施，防止局部混凝土温度升高。防止水份进入运输容器或蒸发，严禁向混凝土内加水。 混凝土泵送入模，浇筑顺序从梁端向跨中连续进行。入模前必须测量混凝土入模温度（5～25℃）、坍落度(≤180mm)和含气量（5%±1%）等，确保满足工作性能的要求。混凝土必须在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇筑完毕。在气候炎热等情况下，应预防混凝土坍落度损失过大。中跨混凝土的浇筑温度在5℃～10℃较低气温下进行。 墩身混凝土浇筑时，控制泵车软管确保混凝土自由倾高不大于1.5m，每联连续梁两个墩身混凝土采取对称、分层、平行浇筑，每层混凝土厚度不大于
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段） 第一标段 现浇箱梁首件工程 施工总结 桩号：（K6+606.391右幅箱梁） 监理单位：湖南岳阳交通工程咨询监理公司 施工单位：河南高速发展路桥工程有限公司编制日期：二零一六年二月 现浇箱梁首件工程施工总结
根据首件工程认可制和业主的相关文件要求，并根据指挥部下发的“首件工程认可制”实施办法，我合同段选定了健康大道跨线桥右幅（5×30米）全长150米，为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2015年11月10日开工至2016年1月30日施工完毕。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定优良，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下： 一、开工准备情况 1、根据要求我项目部编制、上报了现浇箱梁工程工程施工技术方案及安全专项方案，并经监理工程师审批,且按相关要求向驻地监理工程师提交了该分项工程的开工申请。 2、按要求配臵了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 3、施工机械、设备严格按要求进场，且机械性能完好，能正常运转。 4、原材料各项技术指标经试验符合规范要求。 5、按文明施工要求，现场设臵了相关的标志标牌和警示标志。 6、施工前对现场作业人员进行安全、技术交底，并邀请监理工程师现场督导工作。 二、现浇箱梁的实施情况 （一）工程简介：
K6+606.391健康大道跨线桥为预应力现浇钢筋混凝土箱梁，中心桩号为 K6+606.391，全长150m，分左右两幅,单幅桥宽13米，上部结构为5×30m跨预应力砼现浇连续箱梁，下部结构为柱式花瓶墩配桩基础和一字台配桩基础。本桥上部构造采用支架现浇施工。按左右幅为一个施工单元，箱梁砼分两次浇筑，第一次浇筑箱梁底板、腹板至箱梁悬臂倒角处，第二次浇筑箱梁顶板、翼缘板砼。 现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，跨越健康大道时采取门洞法支架施工，不封闭交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。 施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安装→支架预压→底模调整及侧模安装→底板及腹板钢筋安装→箱室腹板内模及顶板底模安装→顶板钢筋安装→浇筑砼→混凝土养生→支架、模板拆除。 （二）施工工艺及方法： 一）地基处理 原地基表层进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。现场平整压实后回填30cm厚小片石平整压实，然后再浇筑15cm厚的C20混凝土，并做出2%～4%横坡以便排水。 二）支架搭设 (1)、支架位置放样
++++工程现浇箱梁跨龙井路支架技术总结 （作者：+==+） 内容提要：++++++的一个分项，桥梁沿线分别上跨沙河东路北延段、龙井路、西丽车管所、龙珠大道以及益力水厂，全程为连续高架桥，桥梁按左、右两幅独立桥设计，左、右各十三联。本文介绍第三联现浇箱梁跨越龙井路支架设计的基本情况，希望借此对相似工程有参考、借鉴之用。 关键词：城市快速路连续高架桥跨龙井路贝雷梁支架 1.工程概况 1.1设计概况 第三联箱梁为单箱四室现浇预应力砼结构，桥梁梁高1.8米，桥梁宽度由19.1米过渡到17米，左右幅纵坡分别为1.247%、1.192%，横坡4% 。桥梁于Z9至Z10和Y10至Y11墩间跨龙井路，墩距40米，梁底至路面高8-9米。砼浇筑施工采用泵送砼全断面一次性浇注，浇注过程中模板、支架所承受施工荷载为40-60Kpa。 龙井路东西走向，双向四车道宽13米，与本标段桥梁方向呈40°夹角，本跨越区域地处西丽车管所入口与龙井路交汇处，平日车流量大，上午九时至下午五时为该道路车辆高峰时段，极易出现拥堵情况。 图1 桥梁跨龙井路平面图 1.2支架设计 根据本跨越区域内桥梁横纵坡度大、跨越跨度长等特点，最终跨越方案选用贝雷片结合
碗扣脚手架的形式。运用贝雷梁进行龙井路的跨越，单跨12m共两跨；碗扣架来调节桥梁的横纵坡。本标左、右两幅桥跨越支架错开施工，搭设完成后桥下净空 5.5m，龙井路北侧通道宽度5.8m，南侧5.6m，能够满足两车同时缓速通过。 1.2.1平面布置 贝雷梁沿桥梁纵向即与龙井路斜交布置，以减少支架搭设范围，并且使贝雷梁受力均匀、合理。鉴于跨度均大于10m，所以梁部采用贝雷梁进行跨越，单幅贝雷梁由17组272片贝雷片组成，单跨12m共两跨。 图2 跨越贝雷梁平面布置图 1.2.2立面布置 在龙井路以南、以北及中部分别设置1处C25钢筋混凝土条形基础，其上吊装双排三层或三排(路中央)三层贝雷片作为支墩。支墩以上为沿桥梁方向的贝雷梁，梁顶标高+23.540m。为支架的稳定、安全、便于卸落架，采用贝雷梁等高平置的形式布置，以梁顶脚手架调节箱梁横纵坡。贝雷片支墩顶设2工14a钢分配梁。支架中墩处受力较大，为增加其纵桥向稳定性和承载能力，增设一排贝雷片支撑。跨越贝雷梁顶铺设工16钢纵桥向间距60cm，工字钢顶搭设碗扣式脚手架，架顶按照要求铺设箱梁模板。
太原市北中环桥 普通钢筋混凝土箱梁施工技术总结 中国中铁大桥局集团有限公司 太原市北中环桥项目部 二0一三年十一月
一、工程概况 本工程位于山西省太原市北中环与汾河交点处，由西向东依次跨越滨河西路、汾河、滨河东路。工程由滨河西路立交、滨河东路立交和北中环桥三部分组成，属于太原市北中环桥工程中跨汾河节点。 北中环桥两侧与滨河东、西路立交相接，上跨汾河河道。 两侧立交为互动式立交，主线桥分别与北中环道路和北中环桥相接。两立交均设有匝道分别与滨河西、东路实现互动功能。人行、非机动车等通过立交内的梯道上主线桥后通过北中环桥实现过河功能。 滨河西路立交，桥梁面积：45857.6m2；人行梯道面积639.2 m2；打桩式挡墙长度74.52m；旧桥拆除1008 m2； 滨河东路立交，桥梁面积：39042 m2；人行梯道面积661.4 m2；打桩式挡墙长度651.01m； 北中环桥桥梁面积：13485 m2； 共计桥梁面积：98384.6 m2；人行梯道面积1300.6 m2;打桩式挡墙长度725.53m。 二、施工技术方案 在进行普通钢筋混凝土现浇箱梁施工前，项目经理部向监理单位上报现浇箱梁开工报告（项目第一次浇筑箱梁），并且对项目部工区技术员及工区班组长进行三级技术交底，同时要求班组长对班组员再进行详细交底。项目部在普通钢筋混凝土现浇箱梁施工各项工作准备完毕后，进行现浇箱梁的施工，施工过程分为以下几步：
普通钢筋混凝土现浇连续箱梁施工工艺流程图
2.1、支座安装 本项目主要支座为HDR（Ⅰ）高阻尼隔震橡胶支座和LNR（H）水平分散型橡胶支座。支座上、下面设支座楔形块和支座垫石，将主梁梁底、台帽顶的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力，其它安装技术要求详见支座生产商的安装说明。 安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，聚四氟乙烯滑板安装前表面涂抹硅脂，以及对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，支座四角高差要小于2mm 。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座详细安装步骤见HDR、LNR系列橡胶支座通用安装图安装步骤。 2.2、地基处理 现浇箱梁施工前进行对现浇段地基处理，换填土采用建筑施工矿渣处理，换填深度不小于40cm，用挖掘机进行整平，整平完毕后用16T单钢轮压路机分层碾压，压实密实度达到96%以上，碾压宽度超过翼缘板1米，以保证满堂支架基础稳定。在地基处理完毕后，浇筑20cm厚C20混凝土，以提高地基承载力。 在地面硬化以后，应该加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30×30cm矩形排水沟，并设臵引水槽，沟底设臵纵坡，注
支架现浇箱梁施工方案 1 目的 明确箱梁支架现浇施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导现浇箱梁施工作业。 2 编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 《石武铁路客运专线施工图设计文件》 3 适用范围 支架法施工适用于上中湾大桥及周家塘大桥等截面连续箱梁的施工，在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架，在起伏较大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。 4 施工方法及工艺要求 基本施工工艺流程为： 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板和支架→桥面铺装防水层及保护层→桥面系安装 4.1支架、模板的设计 4.1.1 支架设计 支架工程设计分为：基础工程、支架、纵梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5。
首先根据现场地质情况、桥跨结构，本着施工方便、安全、经济的原则选用支架类型。 （1）支架设计主要考虑以下因素： ①地基处理方式及地基承载力； ②荷载：模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等。 ③支架搭设方式； ④支架的变形、沉陷等。 ⑤预应力施工后支点反力的变化。 （2）支架设计主要检算以下因素： ①强度检算：支架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。 ②挠度验算 ③预拱度计算：包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。 强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求。 4.1.2 模板的构造与设计 现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板采用大块整体钢模板加工而成；底模可采用大块钢模或胶合板；内模及边角处的异形模板也可采用刨光处理的木模板或复合模板。 模板在设计制造应满足以下要求： 模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。 有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。
支架法分段现浇连续箱梁施工技术 i=r 通常来讲，桥梁的寿命周期大致分为施工和使用两个阶段。 调研发现，很多结构工程师大多重视桥梁的使用年限期间的安全问题，很容易忽视桥梁在施工阶段所面临的结构安全、强度和稳定等方面的问题。 、支架类型介绍 展开箱梁混凝土浇筑作业前，应根据箱梁实际荷载来预压支架。一般情况下，现浇连续箱梁均采用支架法执行，如果支架类型不同，那么其施工工期、施工费用和机械费用也会有所不同。 门型架支架、梁式支架和满堂式钢管脚手支架等均是现浇连续箱梁最常采用的支架，这些支架人多由碗扣型钢管相互结合而成。 因为支架类型各不相同，所以其特征与适用条件也不一致，具体表现在以下几个方而： 1、单层多片式拆装析架、双层多片式拆装析架、全焊构架 与销接组装架等均是军用梁，其具有跨度易安设、结构简单、杆件类型少、承载力大、拆装换便利、架设迅速和运用范围广等特征，日前已在各类工程中得到广泛使用。 2、碗扣式多功能支架属于一种新式建筑设备，其具有操作 简单、高度宽度任意调节、重量轻和承载力等特征，这对于装置、调整与拆卸支架来说都可以起到很大的作用。 3、由扣件与钢管相结合组成扣件式钢管脚手架，其具有强 度大、拆装简单、安设灵活、坚固性与耐用性高等特征，但如果运用不当，就会出现整体失稳情况，严重时甚至会引发倒塌事故，直接危害着整个工程的建设。为此，展开实际施工时，一定要采用经济实用且效率高的支架，若稳定性能不佳，则要增设纵向钢管与横向钢管，并与门架连接牢固。 二、支架法分段现浇连续箱梁施工技术施工操作要点
1、地基硬化 根据连续梁所处地基情况，满堂支架基础按不同情况进行分别处理。一般地段：先挖除地表杂物、淤泥及杂填土至原状土上，填筑0. 8 m-1. 0m厚,山坏上并分层压实（最人粒径不大于20cm , 分层厚度不超过0.3m. 填筑宽度及长度分别比支架搭设宽度和长度每边加宽1. 0m。换填压实后，浇筑0. 2m厚C20混凝上。承 台基坑回填地段：将承台基坑内的积水排净，用挖掘机把基坑内 的淤泥清除干净后，地面以下 1. 2m-1. 5m范围内回填在山坏上 分层碾压密实，最后浇筑C20垫层混凝上。沥青路面：一般沥青 混凝上路面强度能满足支架施工需要，无需特别处理。公路两侧排水沟：对排水沟的处理除需埋设钢筋混凝上涵管外，其它同一般地段地基处理方法。 2、支架搭设 支架体系的计算模式：对于满堂碗扣式支架按无侧移多层框架进行力学分析, 并根据不同的地质情况和上部荷载对地基变形 进行验算, 设计支架基础,使支架变形和地基沉降满足箱梁浇注 要求。 全联支架采用碗扣式支架一次搭设成型。所有支架搭设原材料进场后，严格按相关规范标准进行检查验收，验收合格后，方可投入使用。(1) 根据支架设计图进行支架杆件配置，计算出需用的立杆和横杆规格数量，据此组织材料进场。(2) 根据支架搭设设计图，用墨线弹出支架立杆搭设网格线。(3) 按照弹出的支架立杆网格线，安放立杆底托，然后开始搭设碗扣支架。(4) 当支架搭设至顶层时，根据连续梁底板控制点标高，计算出相应支架顶托控制点标高，利用控制点顶托标高，拉线安装其它立杆顶托标高。(5) 支架搭设完成后，按相关标准(方案) 进行验收，验收内容包括立杆垂直度、剪刀撑设置数量、扫地杆、顶( 底) 托托空情况及上碗扣紧固情况等。 3、外模安装