重庆摩托车出口贸易现状分析
近年来，随着中国摩托车产业的不断发展，重庆地区的
摩托车制造和出口业务也不断扩大。然而，重庆摩托车出
口贸易在实际发展过程中仍存在着许多难题和挑战，下面
从不同的角度来分析当前重庆摩托车出口贸易的现状。
一、重庆摩托车出口贸易的发展历程
重庆地区的摩托车制造业始于上世纪六十年代末期，从1990年代开始，重庆地区的摩托车产业逐渐崛起。2001年，随着中国入世，重庆摩托车出口贸易开始步入了快速发展
的阶段。从当时的出口量而言，重庆摩托车出口已经有了
一定规模，但是受制于国际市场竞争，重庆市摩托车出口
贸易总体呈下降趋势。经过多年的调整和积极的开拓，重
庆摩托车出口贸易逐渐走出了困境，取得了显著的进步。
二、重庆摩托车出口贸易的现状
1、出口量不断下降。2004年到2014年的10年间，重
庆市摩托车出口数量总体呈下降趋势，其中，在2014年，
重庆市出口摩托车的数量为20.3万辆，同比下降19.9%。
2、出口区域分布不均。由于产品和品牌的限制，重庆
市摩托车主要出口到发展中国家和地区，如东南亚、非洲
等国家和地区。而在欧美及日韩等发达国家及地区市场，
由于他们对自身摩托车业的基础建设比较完善，同时本身
也具备较强的竞争力，因此对进口摩托车也颇有保护意识，进口市场相对低迷。
3、品牌影响力不够强。重庆市摩托车厂大多自主研发
生产，很少能够走向自有品牌，而且产品定位比较中低端，自主品牌在国际市场上的知名度和美誉度有一定差距，因
此出口存在一定困难。
4、国际市场竞争激烈。重庆摩托车行业在出口市场上面对很多国家的摩托车产品的竞争，如印尼、泰国、印度等国家，在价格、质量方面均有优势，因此在市场竞争方面，重庆摩托车厂要面对严峻的挑战。
三、重庆摩托车出口贸易的发展趋势
1、加强自主品牌建设。建立自主品牌是摩托车企业向国际市场发展的必经之路，通过自主品牌能够快速提升企业的声誉和知名度，并且在国际市场上取得更多商机，优化产品结构，提高企业整体竞争力。
2、做大品牌规模。重庆市摩托车出口企业要在国际市场上取得更多的优势地位和商机，必须扩大品牌规模，提高销售业绩和市场占有率。
3、加强营销和融资渠道建设。出口市场建立在稳健可靠的渠道基础上，企业要注重营销团队建设、广告推广等方面，同时加大外部融资渠道开拓力度，提升企业财务实力。
4、推出更多具有自主知识产权的摩托车产品。重庆市企业应该大力推行以自主知识产权为基础的研发策略，不断提升摩托车产品的质量和技术含量，以满足国际市场不断变化的需求。
总之，在当前重庆市摩托车出口贸易环境中，要想取得更大的发展和优势，企业必须要积极应对市场变化的挑战和困难，并且加快产业升级和自主品牌建设，才能在市场中赢得更多的机遇和商机。
重庆市关于摩托车制造行业的政策文件 重庆市关于摩托车制造行业的政策文件解读 摩托车，作为一种独特的交通工具，具有灵活性、机动性和经济性等特点，在中国的交通运输体系中扮演着重要的角色。而作为重要的制造业，摩托车制造行业对于重庆市的经济发展和就业创造起着积极的推动作用。为了规范和促进摩托车制造行业的健康发展，重庆市出台了一系列关于摩托车制造行业的政策文件。本文将对重庆市关于摩托车制造行业的政策文件进行深入解读，以帮助读者更全面地了解这一政策，以及摩托车制造行业的发展情况。 1. 摩托车制造行业的政策支持 重庆市政府高度重视摩托车制造行业的发展，并制定了一系列的政策来支持该行业的健康发展。政府鼓励企业创新，加强研发力度，提高产品质量和技术水平。政府还给予财政和税收优惠政策，以鼓励企业增加投资，提高产能和产量。这些政策的出台，为摩托车制造企业提供了一个良好的发展环境，也为行业的繁荣创造了有利条件。 2. 促进产业链升级和完善
重庆市政府明确提出要加强产业链的升级和完善，通过推动摩托车相 关配套产业的发展，提高整个产业链的竞争力。政府倡导企业之间的 合作，促进共同发展，加强对关键零部件的研发和生产能力。通过新 技术的应用和创新，提高产品的附加值和核心竞争力，实现从制造到 创造价值的转变。 3. 加强品牌建设和市场开拓 重庆市政府鼓励摩托车制造企业加强品牌建设和市场开拓。政府提供 了品牌运营和市场推广方面的支持和指导，帮助企业树立良好的品牌 形象，提高产品的知名度和美誉度。政府还鼓励企业扩大国内外市场，拓展销售渠道和渠道网络，增强市场竞争力。这些举措旨在帮助企业 实现可持续发展，打造国际一流的摩托车品牌。 4. 加强环保和安全生产 在摩托车制造过程中，环保和安全生产是非常重要的方面。重庆市政 府要求摩托车制造企业加强环保和安全生产管理，采取措施减少对环 境的污染，确保员工的安全和健康。政府成立专门的监督机构，加强 对企业的监管和检查，对违规行为进行严厉惩罚，形成一套完备的环 保和安全生产的制度和政策。 总结回顾：
摩托车行业分析 2009.7
目录 1、行业概述 (1) 1.1 行业界定 (1) 1.2 行业产品分类 (1) 2、行业发展环境分析 (2) 2.1 宏观经济环境分析 (2) 2.2 行业政策环境分析 (3) 3、行业发展现状 (6) 3.1 中国摩托车行业发展现状 (6) 3.1.1 行业产销分析 (6) 3.1.2 行业出口分析 (8) 3.1.3 前十强企业分析 (9) 3.1.4 企业经济效益分析 (10) 3.2 重庆摩托车行业发展现状分析 (11) 3.2.1 重庆摩托车行业发展情况 (11) 3.2.2 重庆摩托车及零配件生产企业分析 (13) 3.2.3 重庆摩配市场 (14) 4、重庆摩托车企业竞争优势、劣势分析 (14) 4.1 出口市场国际竞争分析 (14) 4.2 出口市场国内竞争分析 (16) 5、重庆摩托车行业竞争分析 (17) 5.1 卖方议价能力分析 (17) 5.2 买方议价能力分析 (18) 5.3 潜在的进入者 (18) 5.4 替代品的威胁 (19) 5.5 行业内现有企业间的竞争 (19) 6、重庆摩托车行业发展存在的问题 (20) 6.1 企业规模较小，配套体系雷同，市场竞争激烈 (20) 6.2 企业的技术水平和研发能力不高 (20) 6.3 企业品牌意识有待提高 (21) 6.4 地处内陆，运输成本较高 (21) 附件：重庆市主要摩托车整车生产企业分布 (23)
1、行业概述 1.1 行业界定 摩托车行业在中华人民共和国行业分类标准中隶属制造业，编号373，称为摩托车制造业。摩托车制造业包括摩托车整车制造和摩托车零部件及配件制造。其中，摩托车整车制造是指不论是否装有边斗的摩托车制造，包括两轮、三轮摩托车；轻便摩托车；“送货”和“运动”摩托车，不包括装有辅助发动机的脚踏车。摩托车零部件及配件制造业包括摩托车边车、摩托车发动机和摩托车鞍座、其它零件和配件。 1.2 行业产品分类 摩托车分为三大类十五种车型： 两轮车：普通车、微型车、越野车、普通赛车、微型赛车、越野赛车； 边三轮车：普通边三轮车、特种边三轮车（警车、消防车）； 正三轮车：普通正三轮（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车）； 以上一些车型的定义如下： 两轮车：装有一个驱动轮与一个从动轮的摩托车。 普通车：骑式或坐车架，轮辋基本直径不小于304mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 微型车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不大于254mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 越野车：骑式车架，宽型方向把，越野型轮胎，剩余垂直轮隙及离地间隙大，适应在非公路地区行驶的两轮车。 普通赛车：骑式车架，狭窄方向把，坐垫偏后，轮辋基本直径不小于304 mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。 微型赛车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不小于254mm，装有大功率高
重庆市摩托车产业集群现状\优势及问题分析 ［摘要］本文通过研究重庆市摩托车产业集群现状,对集群优势及问题进行相关分析,对发展重庆摩托车产业具有现实意义。 ［关键词］摩托车产业；集群；优势；问题 1 重庆市摩托车产业集群现状分析 重庆市是全国最大的摩托车生产和出口基地,拥有摩托车生产企业31家,已形成2000万辆整车、2000万台发动机的生产能力；规模以上汽车、摩托车零部件企业共计1178家。2008年,摩托车整车企业实现产值494.5亿元,累计产销摩托车1063.11万辆和1061.93万辆,同比分别增长13.6%和15.1%,销量占全国的38.61%；实现利润11.56亿元,同比增长12.5%；利税总额17.10亿元,同比增长8.11%。全国摩托车累计销售排名前十名中,五大家骨干企业隆鑫、力帆、建设、嘉陵、宗申分别居2、3、4、5、6位。现有规模以上摩托车零部件企业575家,同比增长45家。摩托车整车：到2010年,全市产销摩托车1200万辆,占全国的40%；出口摩托车500万辆,占全国的45%；摩托车整车销售收入达到700亿元。重点发展方向：实施一批重大项目建设,并依托整车的快速发展,积极引进技术含量高、竞争能力强的关键零部件项目,重点解决制约重庆市摩托车发展的动力系统、自动变速系统、电子控制系统及电喷系统方面的瓶颈问题,建成全国领先的新兴零部件产业集群。 2 重庆摩托车产业集群优势和问题分析 2.1 重庆摩托车产业集群竞争优势 (1)企业的低成本竞争优势 ①降低集群内企业的生产成本 摩托车产业集群可以使企业得到更多的人力资源供应,并能有效地降低劳动力工资和培训成本,从而实现劳动力在数量和质量上的有效供给；另外集群可以使各企业经营业绩具有较高的可比性,促使集群内企业间形成相互竞争、相互学习的良好产业氛围。所有这些都有利于集群内企业改善经营管理,降低生产成本,提高经营业绩。 ②降低交易成本 产业集群使得生产线上的各个环节都变为市场竞争的主体,各个环节的生产与经营都根据效率与经济原则进行广泛的分工与协作。交易成本理论认为交易成本是由搜寻贸易伙伴、谈判、签订合同、执行交易和监督违约并对之制裁等方面
重庆宗申机车工业制造有限公司案例（保兑仓） 一、企业基本情况 重庆宗申机车工业制造有限公司系重庆五大摩托车生产商宗申产业集团有限公司下属唯一的摩托车整车生产企业。宗申摩托车实现摩托车产销152.08万辆和151.86万辆，排名全行业第6位，摩托车出口50.65万辆，创汇2.38亿美元，排行业第5位。摩托车行业与汽车行业并立为重庆市第一大工业支柱，有国家公告内摩托车生产企业31家，拥有嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等大型摩托车整车生产企业集团，已形成1500万辆整车、2000万台发动机的生产能力。 二、银行切入点分析 宗申机车目前在在销售渠道模式方面采用铺货的模式，即宗申机车先行将摩托车发货至经销商，经销商销售后逐步回款。由于摩托车制造商对经销商的销售铺底已成行业惯例，制造商的资金周转压力较大。 为缓解制造商资金压力，降低财务成本，某银行在认真分析行业特点、物资和资金流动过程的基础上，与摩托车制造商——重庆宗申机车工业制造有限公司共同设计出摩托车销售金融服务网络方案，为摩托车网络项下经销商提供银行承兑汇票授信。
三、银行授信方案 银行承兑汇票合作方案 （一）准入条件 1、符合国家产业政策要求; 2、信誉良好，无违约记录； 3、供应商列入银行授信企业的《银行授信业务供应商名单》； 4、在银行开立一般结算账户； （二）业务流程： 1、为宗申机车核定连带责任保证额度 2、宗申机车在核定额度内推荐入网经销商名单和授信额度，并明确要求经销商在重庆分行开立销售回款专户 3、为入网经销商核准授信额度 4、经销商签发收款人为宗申机车的银行承兑汇票 5、宗申机车收到银行承兑汇票后向经销商发车 6、经销商将销售回款回笼到重庆分行销售回款专户 （三）、主要风险点及防范措施 摩托车用户大多为城乡结合部的居民或农民，使用区域大多在城郊或农村，使用者对合格证依赖程度低，购车后不及时上户情形非常普遍，通过合格证来控制销售资金回笼难度非常大，故对宗申机车要求提供连带责任担保。 要求各经销商在主办行开立销售回款专户，要求销售回款全部回到销售回款专户，客户经理实时监控销售回款情况，并定期与宗申机车核实经销商销售情况。 【点评】 摩托车制造企业属于黄金的客户群体，采取经销商模式，下游有大量的经销商，针对摩托车制造企业可以采取保兑仓的融资模式，打通整个产业链。
重庆市关于摩托车制造行业的政策文件 引言 随着经济的发展和人民生活水平的提高，摩托车作为一种便捷、经济、环保的交通工具，受到了越来越多人的青睐。为了促进摩托车制造行业的发展，提升产品质量和安全性，并推动产业升级，重庆市制定了一系列相关政策文件。本文将对这些政策进行全面详细、完整且深入的介绍。 一、摩托车制造行业发展规划 重庆市积极推动摩托车制造行业向高端化、智能化方向发展。通过引导企业加大研发投入，提高技术创新能力，培育一批具有核心竞争力的品牌企业，并建立健全产学研合作机制，促进科技成果转化。 二、质量监管体系建设 为确保摩托车产品质量和安全性，重庆市加强了对企业生产过程的监管。建立了完善的质量监管体系，包括质量标准制定、产品检测认证、生产过程监控等环节。同时，加强对企业的质量管理培训，提高企业自我监管能力。 三、产业升级与转型 重庆市鼓励传统摩托车制造企业进行技术改造和设备更新，推动产业升级。同时，支持新能源摩托车的发展，并加大对新能源摩托车研发和生产的资金支持力度。引导企业加强与科研院所、高校合作，共同研发新技术、新材料，提升产品竞争力。 四、市场开拓与国际交流合作 重庆市积极开拓国内外市场，推动摩托车产品出口。通过参加国内外展览会、洽谈会等活动，提高产品知名度和影响力。同时，鼓励企业与国际知名企业合作，在技术、品牌等方面进行交流与合作。 五、人才培养和引进 为满足摩托车制造行业发展的需求，重庆市注重人才培养和引进工作。通过建立职业教育体系和培训机构，提供相关专业的人才培训课程，提高从业人员的技能水平。同时，通过引进国内外优秀人才和团队，促进摩托车制造行业的创新发展。 六、政策支持和资金扶持 为促进摩托车制造行业的发展，重庆市出台了一系列政策支持和资金扶持措施。包括税收减免、贷款贴息、研发资金补助等方面的支持政策，以及设立专项基金支持重点项目和企业发展。
中国重庆摩托车发展现状及未来趋势分析 摩托车作为一种便捷、经济、灵活的交通工具，在中国重庆的交通出行中扮演 着重要的角色。近年来，随着重庆经济的快速发展和城市化进程的推进，摩托车行业也得到了长足的发展。本文将对中国重庆摩托车行业的现状以及未来的发展趋势进行分析和展望。 首先，中国重庆摩托车行业的现状可以总结为存量大、需求稳定、市场竞争激烈。重庆是一个人口众多的大城市，人口密度高，交通繁忙。由于重庆地形复杂、交通压力大，摩托车成为许多市民的交通工具选择之一。尤其是中小型摩托车，价格便宜、燃油经济，并且具有方便停放和穿行堵车的优势。因此，摩托车在重庆的交通出行中有着广泛的应用。 然而，随着汽车的普及和城市交通管理的不断完善，摩托车的发展也面临着一 些挑战。首先，重庆市政府对摩托车的管理逐渐加强，以确保交通秩序和安全。出于环境保护和安全考虑，一些区域实施了禁摩政策，限制了摩托车的数量和通行范围。此外，电动摩托车的快速发展也对传统燃油摩托车造成了一定程度的竞争压力。虽然电动摩托车具有零排放、低噪音等优势，但充电设施不完善、续航能力较低等问题仍然存在。 面对这些挑战，中国重庆摩托车行业有望在未来实现转型和升级。首先，摩托 车企业可以加大科技研发投入，提升产品的性能和质量。通过引进新技术，例如智能化、数字化等，提高摩托车的安全性、操控性和环保性能，吸引更多消费者的关注和购买。同时，企业可以加强与重庆市政府的合作，共同解决交通管理和环保问题。例如，推广使用新能源摩托车，提供更多充电设施，加强摩托车停放管理等措施，以提升行业的整体形象和市场竞争力。 其次，重庆摩托车行业可以注重产品差异化和创新，满足不同消费者的需求。 当前市场上的摩托车大多功能单一，缺乏个性化和定制化的特点。在未来，企业可以根据不同消费者的需求，推出不同款式、不同功能的摩托车产品。例如，推出适
重庆摩托车出口贸易现状分析 近年来，随着中国摩托车产业的不断发展，重庆地区的 摩托车制造和出口业务也不断扩大。然而，重庆摩托车出 口贸易在实际发展过程中仍存在着许多难题和挑战，下面 从不同的角度来分析当前重庆摩托车出口贸易的现状。 一、重庆摩托车出口贸易的发展历程 重庆地区的摩托车制造业始于上世纪六十年代末期，从1990年代开始，重庆地区的摩托车产业逐渐崛起。2001年，随着中国入世，重庆摩托车出口贸易开始步入了快速发展 的阶段。从当时的出口量而言，重庆摩托车出口已经有了 一定规模，但是受制于国际市场竞争，重庆市摩托车出口 贸易总体呈下降趋势。经过多年的调整和积极的开拓，重 庆摩托车出口贸易逐渐走出了困境，取得了显著的进步。 二、重庆摩托车出口贸易的现状 1、出口量不断下降。2004年到2014年的10年间，重 庆市摩托车出口数量总体呈下降趋势，其中，在2014年， 重庆市出口摩托车的数量为20.3万辆，同比下降19.9%。 2、出口区域分布不均。由于产品和品牌的限制，重庆 市摩托车主要出口到发展中国家和地区，如东南亚、非洲 等国家和地区。而在欧美及日韩等发达国家及地区市场， 由于他们对自身摩托车业的基础建设比较完善，同时本身 也具备较强的竞争力，因此对进口摩托车也颇有保护意识，进口市场相对低迷。 3、品牌影响力不够强。重庆市摩托车厂大多自主研发 生产，很少能够走向自有品牌，而且产品定位比较中低端，自主品牌在国际市场上的知名度和美誉度有一定差距，因 此出口存在一定困难。
4、国际市场竞争激烈。重庆摩托车行业在出口市场上面对很多国家的摩托车产品的竞争，如印尼、泰国、印度等国家，在价格、质量方面均有优势，因此在市场竞争方面，重庆摩托车厂要面对严峻的挑战。 三、重庆摩托车出口贸易的发展趋势 1、加强自主品牌建设。建立自主品牌是摩托车企业向国际市场发展的必经之路，通过自主品牌能够快速提升企业的声誉和知名度，并且在国际市场上取得更多商机，优化产品结构，提高企业整体竞争力。 2、做大品牌规模。重庆市摩托车出口企业要在国际市场上取得更多的优势地位和商机，必须扩大品牌规模，提高销售业绩和市场占有率。 3、加强营销和融资渠道建设。出口市场建立在稳健可靠的渠道基础上，企业要注重营销团队建设、广告推广等方面，同时加大外部融资渠道开拓力度，提升企业财务实力。 4、推出更多具有自主知识产权的摩托车产品。重庆市企业应该大力推行以自主知识产权为基础的研发策略，不断提升摩托车产品的质量和技术含量，以满足国际市场不断变化的需求。 总之，在当前重庆市摩托车出口贸易环境中，要想取得更大的发展和优势，企业必须要积极应对市场变化的挑战和困难，并且加快产业升级和自主品牌建设，才能在市场中赢得更多的机遇和商机。
重庆摩托车市场发展现状 摩托车是一种便捷、经济、环保的交通工具，近年来在全球范围内的普及速度加快。重庆作为中国的交通枢纽城市，摩托车市场的发展也备受关注。本文将以重庆市场为例，探讨重庆摩托车市场的发展现状。 1. 市场规模 根据数据统计，重庆市摩托车市场规模持续扩大。截至目前，重庆市摩托车拥有量已超过XX万辆，占汽车拥有量的XX％。重庆市民对于摩托车的需求日益增长，特别是年轻人群体中的摩托车消费者占比逐渐上升。 2. 市场竞争格局 重庆市摩托车市场竞争激烈，主要品牌包括本土品牌和外国品牌。本土品牌如重庆力帆、大发等在市场上占据一定优势，而外国品牌如雅马哈、本田等也受到市民的青睐。此外，还有一些小型摩托车品牌在市场上有一定份额。 3. 市场消费特点 摩托车在重庆市场消费中具有一些特点。首先是价格敏感性较高，大部分消费者更关注价格因素。其次，由于重庆市交通拥堵问题，轻便型摩托车在市场上较为受欢迎。此外，消费者对车辆的品质和性能也提出了更高的要求。
4. 市场发展趋势 重庆市摩托车市场发展具有以下趋势。首先，随着城市化进程的加快，摩托车需求将继续增长。其次，电动摩托车市场有望迎来新的发展机遇，因为电动摩托车具有环保、低碳的特点，并能解决城市噪音和污染问题。同时，更智能化、安全性更高的摩托车也有望受到市场欢迎。 5. 市场面临的挑战 重庆市摩托车市场也面临一些挑战。首先是交通安全问题，由于摩托车在城市交通中容易出现事故，加强交通安全管理成为摩托车市场发展的重要任务。其次，政府对于车辆排放标准的要求越来越高，摩托车行业需适应环保要求。此外，二手摩托车市场的规范化和健康发展也是摩托车市场发展中需要解决的问题。 6. 市场发展建议 为了进一步促进重庆摩托车市场的健康发展，以下是几些建议。首先，加强交通安全宣传和教育，提高消费者安全意识。其次，引导消费者选择环保、低碳的车型，推动电动摩托车市场发展。此外，鼓励摩托车制造商加强产品研发，提升产品品质和技术水平。同时，建议政府加强行业监管，规范二手摩托车市场。 结论 重庆摩托车市场在规模扩大的同时面临着一系列挑战和机遇。只有通过加强市场监管、提升产品质量以及推动可持续发展，重庆摩托车市场才能实现长期、稳定、健康的发展。
中国摩托车企生存现状 一、行业概述 中国是世界上最大的摩托车生产国，拥有诸如新大洲本田、五羊本田、建设雅马哈、重庆力帆等知名摩托车企业。这些企业不仅在国内市场表现出色，也在国际市场上占据了相当的份额。然而，近年来，随着国内外经济环境的变化，摩托车行业面临着一系列的挑战和困境。 二、市场环境 1. 国内市场：随着国内经济的发展和城市化进程的加快，摩托车作为一种交通工具的需求逐渐降低。此外，由于环保意识的提高和政策对摩托车的限制，摩托车市场面临着较大的压力。 2. 国际市场：由于国际贸易保护主义和关税壁垒的增加，以及人民币升值等因素的影响，摩托车出口面临着较大的压力。同时，国际市场上竞争对手的增加，也使得中国摩托车的竞争力受到了一定的挑战。 三、经营压力 1. 成本压力：由于原材料价格的上涨和劳动力成本的增加，摩托车企业的生产成本大幅上升。
2. 市场竞争：由于国内外竞争对手的增加，以及消费者对产品质量和品牌的要求提高，摩托车市场的竞争越来越激烈。 3. 政策压力：政府对环保和交通管理的重视，使得摩托车企业在政策上面临较大的压力。 四、发展前景 尽管中国摩托车企业面临着诸多挑战，但仍有发展前景。随着技术的进步和消费者对高品质、环保产品的需求增加，摩托车企业可以借助新技术、新产品来提升竞争力。同时，通过加强品牌营销和服务质量提升，也可以提高消费者的购买意愿。此外，摩托车企业还可以通过拓展海外市场来扩大发展空间。特别是在一带一路沿线国家和地区，摩托车市场仍然具有较大的潜力。 五、结论 总的来说，中国摩托车企业面临着国内外市场的挑战和压力。然而，通过技术创新、品牌营销和服务质量提升等手段，这些企业仍然有发展的机会。同时，随着一带一路倡议的推进和中国与世界经济的深度融合，摩托车行业也将迎来更多的机遇和发展空间。在这个过程中，中国摩托车企业需要保持敏锐的市场洞察能力，积极应对各种挑战和变化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
2024年重庆摩托车市场策略 摘要 本文针对重庆摩托车市场的特点和发展趋势，提出了一套适合该市场的市场策略。通过分析重庆市场的需求与供给情况，结合城市交通情况和消费者喜好，我们提出了品牌差异化、营销创新和售后服务的策略建议。 1. 引言 作为西南地区的一座重要城市，重庆具有庞大的摩托车市场潜力。然而，由于市 场竞争激烈，摩托车销售额近年来呈下降趋势。本文旨在提出一套科学有效的市场策略，以期提振重庆摩托车市场的发展。 2. 市场分析 2.1 重庆市场特点 重庆市场摩托车消费者主要集中在年轻人群体，他们对速度、操控性能和品牌形 象有较高的要求。此外，由于城市的交通拥堵情况，便捷性也是消费者考虑的重要因素。 2.2 市场发展趋势 随着科技的进步，电动摩托车和智能化摩托车市场呈现增长态势。与传统燃油摩 托车相比，电动摩托车对环境友好，智能化摩托车则提供更多便利和安全功能。
3. 市场策略 3.1 品牌差异化策略 重庆摩托车市场竞争激烈，品牌差异化是提升市场竞争力的关键。为了满足消费 者对操控性能和品牌形象的需求，摩托车品牌应该注重技术创新和设计风格的独特性，提供个性化的产品选择。 3.2 营销创新策略 重庆市场对速度和便捷性的需求较高，摩托车企业可以通过创新的营销策略吸引 消费者的注意。例如，与共享单车平台合作，提供摩托车共享服务；通过线上线下结合的方式，提供便捷的购车和售后服务。 3.3 售后服务策略 良好的售后服务是促进市场口碑和消费者忠诚度的重要因素。重庆市场消费者对 售后服务的要求较高，摩托车企业应建立完善的售后服务体系，提供及时、高效的维修和保养服务，并提供用户培训和意见反馈渠道。 4. 策略实施 4.1 市场调研 在实施市场策略之前，摩托车企业应深入了解重庆市场的需求和竞争情况，通过 市场调研获取准确的市场数据和消费者反馈。
重庆摩托车产业的现状及发展趋势 一前言 重庆的摩托车产业经过二十多年的发展，无论是重庆摩托车企业的规模还是市场占有率，乃至市场的炒作都是行业学习的榜样。多年来重庆摩托车产业凭着当地作为中国摩托车的发轫之地的先天优势，不仅具备良好的配套条件，还具有大量的技术人才和熟练的产业工人，从某种意义上讲，重庆摩托车企业的成功更多地要归功于重庆当地独具的环境条件。即使在今天来看，重庆摩托车产业所取得的成绩，都离不开先天优势的孵化。时至今日，重庆一直是国内公认的摩托车板块龙头，独领风骚多年。但是，去年，国内摩托车行业排第一的广东大长江集团产销量为150万辆，缴税9亿元，还有3亿元利润，单车实际利税超过1000元，而重庆整个摩托车行业500多万辆的产销量，其税、利分别只有6亿元，单车利税只有大长江的1/3。这一数字给我们很多启示。产销量一直是重庆摩托车产业的骄傲，也是支撑着重庆摩托车产业发展的源泉，随着市场竞争的不断加剧，重庆摩帮的龙头地位正受到强劲挑战，利润缩水、销量下滑，种种迹象表明，重庆摩帮正处于一个战略性的转折点上。那么，重庆摩托车产业以后会发生什么样的情况变化呢？它发展的方向又是怎样呢？本文的研究或许给大家一种启示！ 二重庆摩托车产业的历史和现状 （一）重庆摩托车产业的发展史 1、雄厚的制造基础。 重庆作为一个老的以军工为主的工业型城市，拥有以长安、嘉陵、建设等为首的一大批军工企业，而这些军工企业在当时都具有最雄厚的技术实力与最先进的制造水平，成为重要的国防
企业，正是这些军工企业撑起了重庆的工业基础。上个世纪80年代的军转民大运动中，属于军品的制造技术开始外流。正是这样的历史原因，无论重庆的摩托车企业，还是主管摩托产业的重庆经贸委，都非常自豪地强调这样一点：“重庆雄厚的工业基础”。虽然这种“雄厚”是相对的，但是这的确为重庆谋求工业突破提供了最大限度的可能。 随着它们的不断发展与壮大，使重庆由一个交通不便、资源短缺的山城变成了一个重要的制造基地，并逐渐形成了三个特别重要的条件：一是促成了典型的重庆制造文化的形成：吃苦耐劳，埋头苦干；二是不仅熟练地掌握了制造技术，还培养了一大批技术精湛的人才群体和操作熟练的制造工人；三是形成了强大而完善的一条龙式的配套体系，不仅为重庆民营摩托车企业的萌芽与生长提供了得天独厚的条件，而且还拉开了与其它地域在竞争优势上的距离。在这样的环境条件下，介入摩托车制造业的门槛就比较低了，也因此重庆的摩托车行业一度异常繁荣：只要有一条生产线，从配件、工人到市场的各个环节的一条龙产销体系，使制造摩托车完全成为比拼胆量的财富游戏。而这也使得重庆的小摩托车企业多如牛毛。 2、绝佳的历史机遇。 一场声势浩大的军转民运动，促使适用于民用的制造技术开始流入民间。譬如曾经被进行严格技术保密的摩托车制造技术。如果没有“军转民运动”，我们难以想象会不会有今天体态庞大的重庆摩托车行业。“军转民运动”对于现在的重庆民营摩托车企业来说，具有特殊的作用和意义：一是思想的转变。军转民提供一个积极的信号：曾经属于军事技术的摩托车制造开始向民用转型。这让当时比较远见者看到了希望与机会，他们以最快的速度切入。二是技术的解密。这个时候，摩托车的制造技术开始在一定程度上处于开放状态，从军工企业流向民间，同时，技术人才也瞅准机会，或自己创业，或加盟民营阵营。 机会的出现既是偶然的，有时又有其必然性。重庆人抓住了千载难逢的历史机会，所以，才有了今天重庆摩托车行业的整体框架。由于军转民的政策推动，再加上具有良好的配套体系、大量熟练的产业工人，低廉的劳动成本，以及旺销的市场行情，使得重庆的摩托车行业蓬勃发展起来。历史创造了机会，而重庆抓住了这个机会。 3、独特的产地效应。 嘉陵作为曾经辉煌一时的中国摩托车之王，在全国拥有极大极佳的声誉，在那个时期甚至一度成为摩托车的代名词。随着嘉陵摩托车在全国的畅销，嘉陵的名气迅速传播，市场占有率之大空前绝后，随着嘉陵、建设品牌的广泛而深入的传播，特别建设的“重庆CY80”摩托车创记录的畅销，重庆这个产地也相应地迅速传播到全国。因此，在早期的消费者心目中，“重庆造”蕴涵着“正宗”之意，“重庆造”成为中国摩托车制造的领头羊。“产地效应”就产生了：只要是重庆生产的摩托车，就能立即得到市场的认可。而这无疑为后来其它“重庆造”的市场开拓铺
2024年重庆摩托车市场环境分析 1. 市场概况 •重庆是中国的一个重要城市，具有较高的经济发展水平和人口基数。 •摩托车是重庆市民常用的交通工具之一，市场需求相对稳定。 •重庆摩托车市场竞争激烈，存在多家知名摩托车品牌。 •政府对摩托车市场有一定的管理和监管措施，包括限制数量、限制排放等。 2. 消费者需求 •重庆摩托车市场消费者需求主要分为两类：个人出行和商业用途。 •个人出行需求主要集中在短途出行和交通拥堵区域。 •商业用途需求主要体现在快递、外卖等配送行业。 •消费者对摩托车的要求包括价格合理、性能稳定、安全性高等。 3. 竞争状况 •重庆摩托车市场竞争激烈，主要有国内外知名摩托车品牌竞争。 •国内品牌包括本土品牌和其他地区知名品牌。
•国外品牌主要是日本、欧美等国际品牌。 •各品牌竞争主要体现在价格、品质和售后服务等方面。 4. 政策环境 •重庆市对摩托车市场有一定的管理和监管措施。 •政府限制摩托车数量，减少交通拥堵问题。 •政府对摩托车排放有一定要求，鼓励使用环保型摩托车。 •政府支持摩托车产业发展，提供相关政策支持和资金扶持。5. 未来发展趋势 •重庆摩托车市场未来发展趋势是向环保、智能化方向发展。 •随着技术的发展，摩托车的性能将进一步提升。 •重庆市政府将进一步加强对摩托车市场的管理和监管。 •各摩托车品牌将更加注重产品质量和售后服务，提高竞争力。 6. 总结 •重庆摩托车市场具有一定的发展潜力，市场需求相对稳定。 •消费者对摩托车的要求包括价格合理、性能稳定、安全性高等。 •市场竞争激烈，主要有国内外知名摩托车品牌竞争。
•政府对摩托车市场有一定的管理和监管措施。•未来发展趋势是向环保、智能化方向发展。
2023年摩托车行业市场研究报告 摩托车行业市场研究报告 摩托车行业是一种重要的交通工具，具有广泛的市场需求。本报告对摩托车行业的市场现状、竞争态势、市场规模和发展趋势进行了全面分析。 1. 市场现状 摩托车行业市场现状主要表现为以下几个方面： （1）需求稳定增长：摩托车具有低成本、便捷、灵活等优势，因此在城市交通拥堵和短途出行需求增加的背景下，摩托车市场需求稳定增长。 （2）产品升级换代：随着科技进步和消费升级，摩托车行业产品不断升级换代，智能化和电动化已经成为摩托车行业的发展方向。 （3）市场竞争激烈：摩托车市场竞争激烈，主要厂商之间争夺市场份额。市场竞争主要体现在产品品质、价格和品牌影响力等方面。 2. 竞争态势 目前，摩托车行业的主要竞争者有国内外多家知名厂商，其中包括日本的雅马哈、本田，德国的宝马，中国的占�盟，以及其他一些本土品牌。这些厂商通过不同的方式竞争，例如提供高品质产品、价格优势、强大的品牌影响力等。 3. 市场规模
根据本报告的调研数据显示，2019年，中国摩托车市场产销量达到了1000万台， 销售额超过2000亿元。其中，城市摩托车市场占据了较大份额，但农村市场潜力巨大。 4. 发展趋势 （1）电动化趋势：随着环保意识的提高和国家政策的支持，电动摩托车市场发展迅速。预计未来几年电动摩托车市场将保持高速增长。 （2）智能化发展：智能化是摩托车行业的发展趋势之一，包括智能导航、智能防盗、智能调节等功能，将进一步提升用户体验。 （3）农村市场潜力：中国农村地区人口众多，交通条件相对落后，因此农村市场对 摩托车的需求潜力巨大。未来摩托车行业的发展将更加注重农村市场。 （4）品牌建设：品牌在摩托车行业中具有重要影响力。未来，摩托车企业需要加强 品牌建设，提升品牌形象和品牌价值，才能在竞争激烈的市场中取得优势。 总结： 摩托车行业市场在需求稳定增长的背景下，受到了电动化和智能化发展趋势的推动。虽然市场竞争激烈，但随着农村市场的潜力逐渐释放和品牌建设的加强，摩托车行业仍然具有广阔的发展空间。未来，摩托车企业需要密切关注市场动态和消费者需求变化，加速产品升级换代，不断提升竞争力，才能在市场中获取更多的机会和份额。
2023年摩托车行业市场分析现状 当前，摩托车行业面临许多挑战和机遇。从市场规模来看，近年来，全球摩托车市场规模逐渐扩大，尤其是在发展中国家的增长迅猛。而在一些发达国家，摩托车市场规模相对稳定。由于摩托车的价格相对较低，适合中低收入人群，因此在一些经济不发达地区，摩托车的销量依然很高。 然而，随着汽车的普及和城市交通的改善，摩托车的地位逐渐下降。许多城市禁止摩托车进入市区，或者对摩托车进行限行，这对摩托车市场的发展带来了一定的困扰。此外，摩托车的安全性也是消费者考虑的一个重要因素。由于摩托车的速度较快，驾驶摩托车时容易发生交通事故，因此许多消费者更倾向于购买汽车或其他更安全的交通工具。 摩托车行业的竞争也日益激烈。目前市场上存在许多摩托车品牌，消费者的选择空间很大，摩托车制造商需要通过不断创新和提高产品质量来吸引消费者。同时，一些新兴的电动摩托车品牌也逐渐崭露头角。电动摩托车具有环保、安静和经济的特点，吸引了一部分消费者的关注。 在摩托车行业中，零部件的供应链也是一个重要的环节。摩托车制造商需要与零部件供应商建立稳定的合作关系，确保供应链的稳定和质量的可靠。同时，一些摩托车制造商也开始关注研发和生产电动摩托车的零部件，以应对市场的变化。 从消费者需求来看，年轻人对摩托车的需求逐渐增加。年轻人对个性化和时尚的追求，使得一些摩托车品牌通过推出更具设计感的产品，吸引了年轻人的购买。此外，一些女性消费者也开始关注摩托车，并购买适合女性的摩托车款式。
总体来说，摩托车行业市场正面临着一些挑战，但也有着一些机遇。摩托车制造商需要通过不断创新和提高产品质量来吸引消费者，并与零部件供应商建立良好的合作关系。另外，电动摩托车的发展也值得关注，它具有环保、安静和经济的特点，未来有可能成为摩托车市场的新方向。
中国三轮摩托车产销量、出口量及面临的问题和 建议 一、三轮摩托车产销量 中国三轮摩托车产量自2015年以来，呈现逐年下跌的趋势，到2018年下跌至最低点，产量仅为161.08万辆。2019年起产量开始逐渐回升，2019年中国三轮摩托车产量为193.64万辆，同比上升20.2%。2020年初新冠疫情爆发，使得许多摩托车生产企业不得不选择停业，使得2020年中国三轮摩托车生产量为222万辆，同比上升14.6%，上升幅度低于2019年。 中国三轮摩托车行业产销量基本保持一致，中国三轮摩托车库存量偏少。根据中国汽车工业协会数据显示，2020年中国三轮摩托车销量为222.01万辆，同比上升14.6%。2020年中国三轮摩托车销量略高于产量，上升幅度相同。 中国三轮摩托车产量和销量排名前十的企业相同，排名第一的企业为宗申产业集团有限公司，产量为644025辆，销量为644305辆，产销量基本一致。第二为重庆隆鑫机车有限公司，产量为222609辆，销量为221914辆，隆鑫公司的三轮摩托车产销量远低于第一的宗申集团。 二、三轮摩托车出口量
中国目前国内三轮摩托车市场逐渐趋于饱和，生产能力过剩。为了缓解国内的竞争压力，寻求更大的发展空间，我国摩托车生产企业逐渐开始拓展国际市场，到现在我国三轮摩托车出口世界五大洲，一百多个国家。根据中国海关数据显示，2020年中国三轮摩托车出口量为42.89万辆，同比上升16.1%。 分类型来看，正三轮是我国出口的三轮摩托中数量最多的一种，2020年中国共出口正三轮摩托车为428906辆。其中，2020年普通客运三轮车出口量为27046辆，相对于2019年减少了7822辆。2020年普通货运三轮车出口量为40186辆，相对于2019年增长了70405辆。 三、普通客运和货运三轮车出口量 普通客运和货运三轮车可以根据排量的大小，分为100ml≤排量、100ml＜排量≤150ml、150ml＜排量≤250ml、排量＞250ml，其中100ml≤排量因为出口量太小不纳入统计。根据中国海关数据显示，2020年中国普通客运三轮车100ml＜排量≤150ml出口量为23748辆；100ml ＜排量≤150ml出口量为2375辆；排量＞250ml出口量为2375辆。 根据中国海关数据显示，2020年中国普通货运三轮车100ml＜排量≤150ml出口量为216842辆；100ml＜排量≤150ml出口量为176289辆；排量＞250ml出口量为6051辆。 四、三轮摩托车行业面临的问题及建议
2023年摩托车行业市场发展现状 摩托车行业是指生产、销售以及维修摩托车的产业，包括摩托车、电动车、越野车等。摩托车行业在我国经历了多个阶段，目前面临诸多挑战，但市场潜力依然广阔。 一、市场发展现状 1.总体形势：十三五时期，我国摩托车行业经过了去产能、去库存、去杠杆等多年的 调整阶段，行业规模逐步回归正常水平，市场开始释放增长潜力。近年来，摩托车行业市场销量逐步回升。 2.市场分析：我国摩托车市场规模庞大，出口市场也在逐步扩展。从销售渠道来看， 一线城市的经销商网络比较完善，二线尚可，而三线及以下市场的网络较为薄弱。从销售品牌来看，国内品牌占据绝对优势。 3.市场增长点：随着我国交通体系的完善，摩托车的用途日益多样化，如出行、休闲、运动等，因此市场需求具有多元化的趋势，近年来，体育运动、个性化定制等新兴领域逐步崛起，成为新的市场增长点。 4.面临挑战：目前，我国摩托车行业面临很多挑战，如《国家清洁空气行动计划》要 求对动力电池进行更高要求，推动了摩托车市场的电动化过程。同时，在城市化进程的压力下，多个城市实施了摩托车禁行政策，这也对该行业的发展造成了阻力。 二、行业趋势 1.政策趋势：政府在环保领域的政策提高，将会促使摩托车消费市场向绿色、环保方 向发展，未来将会有更多电力型摩托车进入市场。
2.智能化趋势：随着科技的发展，未来摩托车行业也将进入智能化阶段，一些数字化、智能化的摩托车产品和服务将会推出。 3.品牌国际化趋势：未来摩托车行业将朝着品牌国际化发展，在国外市场上越来越有 竞争力。 4.新兴市场的崛起：在某些新兴市场，如非洲、南美洲等地，摩托车在出行等方面的 作用非常重要，这些市场将成为未来中国摩托车品牌走出去的重要发力点。 三、行业发展建议 1.注重品牌建设：摩托车品牌建设是行业健康发展的重要保障，要加强品牌管理和营 销推广，打造一批具有品牌影响力的企业。同时加强对质量的控制，提高用户满意度。 2.开发新型产品：摩托车行业要加强技术创新，研发高品质、高性能、环保节能的新 型产品，跟进行业前沿技术，在汽摩结合、车联网、电动化等领域进行创新；也可以从个性化、体验等方面切入，开发更多与人们生活相关的新型产品。 3.加强国际化布局：开拓国际市场，扩大出口规模，是摩托车行业未来的重要战略。 要巩固东南亚市场地位，同时增加在非洲、南美洲等新兴市场的投入。 4.加强行业自律：加强对行业自律的监管，提高行业的整体竞争力和品牌形象。同时，要推进摩托车电动化、智能化和新能源化的发展，满足市场需求和政策要求，迈向行业长远发展的道路。
大渡口区汽摩工业发展状况分析 重庆作为老工业基地和兵工基地，汽摩工业在全国起步较早，经过多年的发展及国家对行业政策放宽，汽摩工业已逐步发展成为重庆第一大支柱产业，对全市工业乃至国民经济起着有力的支撑作用。2006年，全市汽车产量达到51.99万辆，比去年同期增长23.3%，摩托车产量534.6万辆，同比增长25.7%，占全国总产量的26.4%。汽车摩托车工业从零部件生产到整车的组装有较长的产业链，这也是我区与重庆工业联系最为紧密地一条产业链。因此，如何利用好重庆打造“汽车名称”、“摩托车之都”这一有力的外部环境，以重钢环保搬迁为契机，使我区汽摩产业发展壮大，对我区工业经济的发展起着至关重要的作用。 一、发展历程及现状 1、汽车摩托车制造业总体规模迅速增长。 在过去8年的时间里，大渡口区汽摩企业从企业个数、生产和经营规模、吸纳的从业人员等各方面来看，均呈两位数的高速增长。1998年，全区规模以上汽车摩托车制造业企业仅7个，2006年末该行业企业个数已攀升到54个，年均增长29.1%；工业总产值由1998年的1.3亿元增长到2006年的21.0亿元，按现价计算，年均增长41.6%;企业资产总额由1998年的1.3亿元
增长到2006年的15.9亿元，年均增长36.8%；从业人员由1998年的1749人增长到2006年的13142人，年均增长28.7%（见图1）。 图1： 2、汽车摩托车制造业在全区工业的比重逐年攀升。 汽车摩托车制造业发展迅速，在全区工业的比重也逐年递增。企业个数占全部规模工业企业个数的比重由1998年的9.3%上升到2006年的40.6%（见图2）。工业总产值所占比重由1998年的3.2%上升到2006年的11.3%；企业资产所占比重由1998年的1.8%上升到2006年的8.3%；从业人员所占比重由1998年的3.0%上升到2006年的27.7%。 图2：