浅谈矿粉在沥青砼中的作用
沥青砼路面对其良好的力学性能，低噪音，经济耐久、施工进展快及良好的抗滑性等优点，广泛在公路及城市道路中被选用。但在沥青砼混合料的加工过程中，有一个不可乎视的问题，那就是矿粉在沥青砼中所起的作用。
随着公路系统和市政行业的发展，很多施工企业相继诞生。在我省，能生产沥青砼的企业很多。对他们的沥青砼加工设备做了初步调查。在生产设备上和生产工艺上存在以下几种情况。
1．设备虽然在设计制造上有矿粉供给装置，但工作时，根本就无法将矿粉按要求数量投入到热拌混合料中。投入的矿粉几乎全部被鼓风机、引风机吹到风筒中。既灰尘弥漫，颗粒超限，又污染空气。且购买这些掺配矿粉又需一定的资金。因此有很多单位干脆将矿粉甩掉不掺。
2．不掺矿粉的沥青砼，经过一段时间使用后，可出现路面达不到最佳密实度，防水性差，沥青油分含量低。进而导致面层质量差、易剥落、松散，经行车使用后。面层易出现坑槽，大面积松散、脱落等。使用年限降低。
3．个别单位发现热拌混合料摊铺后，路面易剥落、松散。使采用增大细集料，提高油石比，以提高整体粘聚力和强度。由于热拌混合料中增大了细集料，从而导致施工后的路面易出现：
(1)集料过细，沥青砼稳定度降低。面层发软，夏季行车后易造成面层波浪，推移，车辙等。
(2)含油量过大，夏季路面泛油。既污染环境又增大养护的工程量。
而采用级配合理，按设计配合比掺入一定比例的矿粉，就不会产生上述的问题。根据近年来公路和城市建设的经验，参照有关技术资料。我们认为矿粉在沥青砼中的重要作用有以下几点：
1．在相同沥青用量的情况下，与沥青相互作用的矿料表面积对形成结构沥青有很重要的影响。矿料表面积愈大，形成的沥青膜愈薄，结构沥青所占的比例愈大，沥青混合料的粘聚力也愈高。所以，沥青砼混合料中加入适量的矿粉，增加矿料与沥青粘结面积，就能提高混合料粘结力，形成沥青胶结物质。
2．加入适量的矿粉，能提高混合料的物理吸附作用和化学吸附作用。更多地产生结构沥青，减少自由沥青，提高混合料相互作用的粘聚力。混合料的水稳定性也能够得到保证。
3．随着高速公路的发展，对沥青砼的抗滑性提出更高的要求。路面的防滑能力与沥青混合料的极糙度，矿料的微表面性质，混合料的级配组成以及沥青用量等因素有关。为保证长期行车安全，配料时应特别注意粗集料的耐磨性。而硬质石料往往多属于酸性石料，与沥青的粘附性差。掺入适量的碱性矿粉，可以改善沥青与矿料的粘附性，是提高沥青砼质量的有效措施。
掺配矿粉应注意的几个问题：
1．矿粉的用量要适宜。矿料过多．在低温时沥青砼的脆性会有增加，路面在冬季易产生裂缝。因此，矿粉含量也不宜过多。特别是矿粉中小于0．005毫米的含量，过多会使沥青混合料结成团块，增加施工的困难。
2．矿粉的性质影响沥青的选择性吸附作用。所以，不同性质的矿粉对沥青粘聚力的提高是有显著影响的。因此矿粉要求最好由碱性岩石制成。常用有石灰石料，或利用工业粉末、废料，煤灰等代替。矿粉颗粒通过0．074毫米筛孔的应大于80％，孔隙率在压实后应≤35％，矿粉的亲水系数应1≤并应干燥，不含泥土，杂质和团块。含水量≤1％。
综上所述，沥青砼混合料中掺入一定量的碱性矿粉，对沥青砼的整体质量会有很大提高，
使混合料级配，油石比更趋于合理，沥青与矿料粘聚力增大，压实后的路面可达到最佳密实度，防水性能好，防止路面沥青氧化失去粘聚作用。因此，沥青砼在设计上应含有一定量的碱性矿粉，在实际搅拌工艺中，也必须按设计数量投入相应的矿粉。
沥青混凝土中文名称： 沥青混凝土英文名称： asphalt concrete定义1： 经过加热的骨料、填料和沥青、按适当的配合比所拌和成的均匀混合物，经压实后为沥青混凝土。定义2： 由沥青、填料和粗细骨料按适当比例配制而成。 拼音:liqing hunningtu英文:bituminous concrete沥青混凝土俗称沥青砼（tong)经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。分类 沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。 配料情况 沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。 制备工艺 热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来，又发展一种先
沥青路面种类
沥青路面种类 沥青砂、沥青土、沥青碎（砾）石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。 沥青混凝土路面 由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。 ①碾压式。沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的国家称它为碾压式地沥青。成型以后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。 ②冷铺式。沥青混凝土热拌冷铺，有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。
③摊铺式。热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动。 厂拌沥青碎石路面 也称黑色碎石路面或开级配沥青混凝土路面。其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面，但其孔隙较大（两者的分界线并不严格，中国以孔隙率10%为分界）。沥青碎石混合料可以热拌热铺，也可热拌冷铺；热铺质量较好，用得较普遍。集料的颗粒有同颗粒及有级配之分，多采用有级配者。和沥青混凝土相比，沥青碎石的细集料和矿粉含量较少，粗集料的比例较大，沥青用量相应也较少。沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力，故对沥青用量、稠度、混合料的配合比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽，而仍能保持其热稳定性。但因多孔之故，路面容易渗水和老化，故沥青碎石常用于面层的下层、联结层、整平层和基层。若用于路面的上层时，须加沥青封层或嵌撒细粒沥青混合料。但也有把它铺在密实的沥青面层之上，作透水的防滑层用的。沥青碎石路面的使用寿命一般短于沥青混凝土路面，但其工程造价常较廉。 沥青贯入式路面 是浇洒成型的一类沥青路面。把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青，分层压实，形成一个较致密的沥青结构层。浇洒施工的优点是设备简单，运料方便；其缺点是施工受气
第七章沥青混合料的组成设计 沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。 沥青混凝土与碎石的主要区别如下： ●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很 少量的中等大小的集料组成。 ●沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆 要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。 ●由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹 覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。 ●沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐久 ；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。 图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线
§7．1道路沥青混合料的种类与性质 7．1．1沥青混凝土 用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。 由于沥青混凝土的胶结料主要为沥青，沥青是一种对温度十分敏感的材料，这就导致了沥青混凝土的性质（主要为力学性能）受温度的影响十分突出（这也是沥青混合料最大的特点），如它们的劈裂强度随温度的变化可从零下温度的几兆帕到高温的零点几兆帕而不同。 沥青混凝土的分类从广义来说，可包括沥青玛碲脂(MA)、热压式沥青混凝土(HRA)、传统的密级配沥青混凝土(HMA)、多空隙沥青混凝土(PA)、沥青玛碲脂碎石(SMA)以及其它新型的沥青混凝土。 传统沥青混凝土、SMA和多空隙沥青混凝土典型级配曲线的比较见下图： 图7－2 三种典型混凝土级配比较 上图中，曲线1为传统沥青混凝土，孔隙率3％；曲线2为SMA，孔隙率3％；曲线3为多孔沥青混凝土、孔隙率20％。就孔隙率而言，当马歇尔设计孔隙率小于4％（或路面实际孔隙率小于8％）时，它已形成较为密实的结构，水不易进入沥青混凝土，整个结构的耐久性较好；或者路面实际孔隙率大于15％时，
1、在生产设备上和生产工艺上存在以下几种问题 ①生产设备上虽然有矿粉供给装置，但在生产中，无法将矿粉按相应的比例添加。加入的矿粉容易别鼓风机和引风机吹到风洞内。使产生大量的灰尘和悬浮颗粒，严重的污染大气。而在沥青砼的生产中，加入的矿粉需要投入大量的资金，所以很多的企业甚至不添加矿粉。 ②不添加矿粉的沥青砼，在一段时间使用后，因为密实度低，且防水性能比较差，沥青油分含量低，可能导致路面质量差，易剥落，松散等问题，在车辆的碾压后，面层易出现坑坑洼洼，脱落松散等现象，从而降低道路的使用期。 ③热拌混合料摊铺被很多单位发现后，针对路面易剥落、松散，依靠增大细集料，提高油石比例，达到整体粘聚力和强度的目的。但是这种做法会导致施工后的路面发生以下问题：a集料过细，沥青砼稳定度降低。面层发软，夏季温度高，在行车后路面面层会发生变形，如车辙，波浪状等。b含油量过大，夏季温度高易渗油。这样污染了环境又增加了养护公路的费用。而按设计配合比掺入一定比例的矿粉，就不会发生上面这些问题。 2、矿粉在沥青砼中的重要作用 ①在添加的沥青量相同情况下，矿料表面积与结构沥青的形成有很大关系。矿料表面积越大，形成的沥青膜也相应的薄，结构沥青所占的比例也大，因此生产的沥青混合料粘聚力也高。所以，在生产沥青砼时加入适量的矿粉，增大矿料表面积，对提高混合料的粘结力有很好的效果，易形成沥青胶结物质，具有较高的粘结力。
②加入适量的矿粉，可以提升沥青砼的物理吸附能力和化学吸附能力。这样可以产生大量结构沥青，减少自由沥青的产生，有效地提高混合料相互作用的粘聚力，也能很好的稳定其防水性能。 ③当今，我国高速公路建设步伐加快，对公路建设的防滑性有更高的要求。路面的防滑能力与沥青的粗糙度，密实程度，混合料的级配组成以及沥青用量等因素有关。现在对公路的耐用性有很高的要求，为了增加公路的使用寿命，应特别注意公路的耐磨性。因为通常的硬质石料都属于酸性，而酸性石料与沥青的粘附性较差。所以要使用碱性的矿粉，掺入适量的碱性矿粉，沥青与碱性矿粉粘附性较大，能有效的提高沥青砼的质量。 3、掺配矿粉应注意的几个问题 ①控制矿粉的添加量。添加的矿料过多，在温度低时沥青砼脆性增加，在冬季容易发生路面崩裂现象。因此，矿粉含量不能超量。通常矿粉中小于0.005毫米的含量，过多会引起混合料结块现象，这样会增加施工难度，而且效果也不好。 ②选择矿粉的性质。不同性质的矿粉对沥青粘聚力的提高各不相同。而在沥青砼的生产中，最好使用碱性岩石制成的矿粉，例如石灰石料，工业粉末、废料，煤灰等等都可以。矿粉颗粒通过0.074毫米筛孔的应大于80％，矿粉的亲水系数应1≤并且保持干燥，不能夹杂着泥土，杂质。通过以上的讨论，在沥青砼混合料中，添加适当的碱性矿粉，对提升沥青砼的质量有很大帮助，使混合料级配，油石比更加合理，沥青与矿料粘聚力增大，这样的路面会有更好的密实性，有较好的防
沥青混凝土路面对原材料质量要求 摘要: 沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行现场质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检验报告或商检报告代替现场检测。施工前必须检查各种材料的来源和质量，对经招标程序购进的沥青、集料等重要材料，供货单位必须提供最新检测的正式试验报告，从国外进口的材料应提供该批材料的船运单，对首次使用的集料，应检查生产单位和生产条件、加工机械、覆盖层的清理情况。 沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。集料粒径规格以方孔筛为准，不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。 正式开工前，各种原材料的试验结果，及据此进行的目标配合比设计和生产配合比设计结果，应在规定期限内向业主及监理提出正式报告待，取得正式认可后，方可使用。 关键词： 沥青砼路面集料沥青质量要求
一、慨述 郑州至石人山高速公路是河南新规划的“两桥三路”中的“一路”，是一条新的区域能源和旅游大通道的中央辐射线，是河南省高速公路网的重要组成部分，其在郑州市连接郑州西南绕城高速公路，途经郑州市的新郑市、新密市、许昌市的长葛市、禹州市、平顶山市的郏县，宝丰县、鲁山县、止于国道G311，全长182.24KM。该高速通道是河南省中、南部地区的重要运输干，是贯穿河南省郑州市、许昌市、平顶山的大通道，同时还连接郑州西南绕城、许禹、上洛、太澳等高速公路。郑州至人山高速公路共分三个设计合同段，13个路面施工合同段。 正是因为自己在路面工地试验室实习，主管原材料进场检测，对原材料各种试验及技术标准有一定了解，深知原材料质量的好坏与高速公路施工质量的关系，故选此题目作为毕业论文标题。 从大的方面讲沥青路面的主要原材料有各种规格的碎石、矿粉、及沥青。集料可分为粗集料与细集料两种，主要检测项目为级配筛分、密度、含泥量、针片状、压碎值、粘附性、与砂当量，粗集料每500吨一检，细集料每200吨一检。矿粉的检测项目有级配筛分、密度、塑性指数、亲水系数、加热安定性，每50吨一检。对于沥青本项目按合同采用70号A级道路石油沥青，主要检测项目有三大指标（针入度、延度、软化点）延度分15度和10度延度、沥青的密度、闪点、燃点、标准粘度、动力粘度及老化试验。 为了提高我国高速公路的施工质量与耐久年限，就需要高速公路
7 热拌沥青混合料路面 7.1 一般规定 7.1.1热拌沥青混合料适用于各种等级公路的沥青面层。高速公路和一级公路沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑，沥青碎石混合料仅适用于过渡层及整平层。其他等级公路的沥青面层上面层宜采用沥青混凝土混合料铺筑。 7.1.2 热拌沥青混合料的种类应按表7.1.2选用，其规格以方孔筛为准，集料最大粒径不宜超过31.5mm。当采用圆孔筛作为过渡时，集料最大粒径不宜超过40mm。 7.1.3 应根据不同地区道路等级及所处层位的功能性要求，从表7.1.3中选择适当的结构组合，并应遵循以下原则： 7.1.3.1应综合考虑满足耐久性、抗车撤、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，根据施工机械、工程造价等实际情况选择沥青混合料的种类。
注：当铺筑抗滑表面层时，可采用AK-13或AK-16型热拌沥青混合料，也可在AC-10(LH-15)型细粒式沥青混凝土上嵌压沥青预拌单粒径碎石S-10铺筑而成。 7.1.3.2 沥青混凝土混合料面层宜采用双层或三层式结构，其中至少必须有一层是I型密级配沥青混凝土混合料。当各层均采用沥青碎石混合料时，沥青面层下必须做下封层。 7.1.3.3 多雨潮湿地区的高速公路和一级公路的上面层宜采用抗滑表面混合料，其他等级公路及少雨干燥地区的高速公路和一级公路宜采用I型沥青混凝土混合料做表层。 7.1.3.4 沥青面层的集料最大粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式用于上层，粗粒式只能用于中下层。砂粒式仅适用于通行非机动及行人的路面工程。 7.1.3.5 上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3。 7.1.3.6 高速公路的硬路肩沥青面层宜采用I型沥青混凝土混合料作表层。 7.1.4 热拌热铺沥青混合料路面应采用机械化连续施工。 7.2 施工准备 7.2.1 基层准备应符合本规范第3章的要求。 7.2.2 施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。
热拌沥青混合料生产工艺 拌沥青混合料是当前沥青混凝土路面施工的主要方法，也是沥青混凝土路面施工的关键环节，主要依靠先进的搅拌设备，将优质的组成材料，经科学合理的配置，进行充分的加热拌和，达到精确、均匀的路用混合料材料。 1工艺特点 成套大型机械施工，循环往复式作业，质量容易得到保证。 2适用围 适用于高速公路、一级公路及以下等级公路沥青混合料(含SMA 混合料)生产。 3工艺原理及设计要点 3.1工艺原理 将不同规格的冷砂、石料经冷矿料储存及配料装置的给料机进行初配后，由冷矿料输送机送至干燥筒烘干、加热后从滚筒排出，由热矿料提升机送入筛分装置进行二次筛分；筛分好的各种砂、石料分别储存在热储料仓的隔仓，然后按预先设定的比例先后进入热矿料称料斗称重计量，此外，储存在保温罐的热沥青由沥青输送泵经带保温的沥青管道，抽送至沥青称量桶称重计量；各种材料按配合比分别计量后，按预先设定的程序先后投入到搅拌器进行强制搅拌，掛待拌和均匀后，或直接卸入运输车中，或送至成品料储存仓暂时储存。 3.2设计要点 3.2.1热拌沥青混合料的种类 热拌沥青混合料(HMA)适用于各种等级公路的沥青路面。其种类按最大粒径、矿料级配、空隙率划分见表1。 表1 热拌沥青混合料种类 混合料类别 密级配开级配半开级配公称 最大 粒径 (mm) 最大粒 径(mm) 连续级配间断级配 沥青碎石 沥青混凝 土 沥青稳定 碎石 排水式沥青 磨耗层 排水式沥青碎 石基层 特粗式ATB-40 ATPB-40 37.5 53.0 粗粒式 ATB-30 ATPB-30 31.5 37.5 AC-25 ATB-25 ATPB-25 26.5 31.5 中粒式AC-20 AM-20 19.0 26.5 AC-16 OGFC-16 AM-16 16.0 19.0 细粒式AC-13 OGFC-13 AM-13 13.2 16.0
试验检测报告结论用语 序号试验项目试验报告结论用语 1 土工试验（料源）根据JTG E40-2007规程检测，所检项目符合（不符合）JTG F10-2006规范要求，可（不可）用于×× 2 粗集料试验根据JTG E42-2005规程检测，所检项目符合（不符合）JTG/T F500-2011（JTGF30-2003）规范要 3 细集料试验根据JTG E42-2005规程检测，所检项目符合（不符合）JTG/T F500-2011（JTGF30-2003）规范要 4 帯肋钢筋试验根据GB228.1-2010、GB232-2010方法检测，所检项目符合（不符合）GB1499.2-2007标准要求，可 5 光圆钢筋试验根据GB228.1-2010、GB232-2010方法检测，所检项目符合（不符合）GB1499.1-2008标准要求，可 6 混凝土抗压强度试验根据JTG E30-2005规程检测，28天抗压强度符合（不符合）设计要求（7天抗压强度达到设计强度 7 混凝土抗折试验根据JTG E30-2005规程检测，28天抗折强度符合（不符合）设计要求。 8 混凝土抗渗试验根据JTG E30-2005规程检测，所检项目符合（不符合）设计要求。 9 混凝土配合比试验根据JGJ55-2011、JTG E30-2005规程进行设计、试验，所选定的配合比符合（不符合）设计要求， 10 砂浆配合比试验根据JGJ98-2010、JGJ/T70-2009规程进行设计试验，所选定的配合比符合（不符合）设计要求，可 11 砂浆抗压强度试验根据JGJ/T70-2009方法检测，28天抗压强度符合（不符合）设计要求。 12 水泥试验根据JTG E30-2005规程检测所检项目符合（不符合）GB175-2007标准要求，可（不可）用于××工
用于混凝土中的粒化高炉矿渣粉检测报告 威 SH－ 004 共页第页委托单位荣成市住宅开发有限公司报告编号RZKF160001 样品名称商品混凝土检测编号JCKF160001 工程名称商品混凝土工程部位商品混凝土 样品数量12KG 规格型号S95 生产厂家唐山曹妃甸盾石建材有限公司样品状态粉状、无结块 代表数量检测类别复检 委托日期委托人/ 试验室地址寻山青安屯村联系电话/ 检测依据GB/T18046-2008 检测日期 检测设备正常环境条件温度： 20 ℃相对湿度： 68% 检测内容 检测项目技术要求检测结果单项评定密度≥合格 比表面积勃氏法≥ 400 合格 烧失量灼烧差减法≤ % 合格 7d ≥ 75 76 活性指数合格 28d ≥ 95 95 流动度比（ %）≥ 95% 102 合格 含水量（ %）≤ % 合格 检测结论合格( 盖章 ) 签发日期：2016 年 3 月 19 日检测说明依据标准 GB/T18046-2008，所有检测项目符合要求。 威海市建设工程质量造价监督管理站监制
用于混凝土中的粒化高炉矿渣粉检测报告 威 SH－ 004 共页第页委托单位荣成市住宅开发有限公司报告编号RZKF160002 样品名称商品混凝土检测编号JCKF160002 工程名称商品混凝土工程部位商品混凝土 样品数量12KG 规格型号S95 生产厂家唐山曹妃甸盾石建材有限公司样品状态粉状、无结块 代表数量检测类别复检 委托日期委托人/ 试验室地址寻山青安屯村联系电话/ 检测依据GB/T18046-2008 检测日期 检测设备正常环境条件温度： 20 ℃相对湿度： 68% 检测内容 检测项目技术要求检测结果单项评定密度≥合格 比表面积勃氏法≥ 400 合格 烧失量灼烧差减法≤ % 合格 7d ≥ 75 77 活性指数合格 28d ≥ 95 97 流动度比（ %）≥ 95% 100 合格 含水量（ %）≤ % 合格 检测结论合格( 盖章 ) 签发日期：2016 年 3 月 24 日检测说明依据标准 GB/T18046-2008，所有检测项目符合要求。
热拌沥青混凝土路面施工工艺 1适用范围 热拌沥青混凝土路面施工工艺，各结构类型的沥青混合料、中、下面层的施工。 2使用的标准和规范 2.0.1中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 2.0.2中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》（JTG F40-2005）。 2.0.3中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）。 2.0.4中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（FTGF80/1-2004）。 2.0.5中华人民共和国国家标准《环境空气质量标准》（GB 3095-1996）。 3技术准备 3.1.1复核水准点，必须全线联测。施工放样，采用全站仪准确测出中桩位置，并依据中桩确定各结构层边线位置。 3.1.2熟悉图纸和相关规范、标准、编制施工组织设计，由项目总工程师向班组长进行书面的一级技术交底和安全交底，施工前由班组长向操作工人进行二级技术交底和安全交底。 3．2机具准备
3.2.1拌和设备：间歇式沥青混合料拌和站。 3.2.2运输设备：大吨位自卸汽车。 3.2.3摊铺设备：配备自动找平装置的摊铺机（有条件可配备沥青混合料转运车）。 3.2.4碾压设备：双钢轮振动压路机，轮胎压路机（吨位宜大）。 3.2.5其他设备：装载机、空压机、水车、加油车、发电机、切割机、平板载重车等。 3．3材料准备 原材料：沥青、粗集料、细集料、矿粉、抗剥落剂等由持证材料员和试验员按规定进行检验，确保其质量符合相应标准。 3．4配合比设计 配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证3个阶段。 3.4.1目标配合比设计包括：用工程实际使用的材料按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）附录B的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，作为拌和站的各冷料斗进料的比例及试拌使用。 热拌沥青混合料的目标配合比设计宜按图3.4.1的步骤进行。
沥青及沥青混凝土知识 沥青混凝土：,中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范,以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土,又细分为Ⅰ型和Ⅱ型,Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6%,属密级配型;Ⅱ型为6～10%,属半开级配型;空隙率10%以上者称为沥青碎石,属开级配型; 沥青混合料的强度主要表现在两个方面.一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力;另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力.矿粉细颗粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性;而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生.选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者,以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面. 1 传统的沥青混凝土面层(AC)ps：普通密级配沥青混凝土 《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97,根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究,统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准. 其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近; ②便于参考国外同类结构形式的级配标准; ③世行项目增多,便于国际招标、监理及质量检验; ④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准.沥青混凝土的符号由原LH改为AC.asphalt concrete 1、按沥青混合料集料的粒径分类： 细粒式沥青混凝土：AC—9.5米米或AC—13.2米米. 在文献资料,考试卷纸中常以AC—9 或AC—13 形式出现 中粒式沥青混凝土：AC—16米米或AC—19米米. 在文献资料,考试卷纸中常以AC—16 或AC—19 形式出现 粗粒式沥青混凝土：AC—26.5米米或AC—31.5米米. 在文献资料,考试卷纸中常以AC—26 或AC—31 形式出现 其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大 .上层宜使用中粒式及细粒式,且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2,中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的 2/3. 2、按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类： Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3%～6%) Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4%～10%) A米型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10%) 其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土,以防水下渗.若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土,中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土,A米型开级配沥青碎石不宜作面层,仅可做联结层. 2 多碎石沥青混凝土面层(SAC) 2.1 产生背景 较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行,沥青面层必须具有良好的抗滑性能.这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数,而且要有较深的表面构造深度 (构造深度是高速行车减低噪音和 减少水漂、溅水影响司机视线的主要因素).研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成.其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比,主要由骨料的粗细、级配形式决定”.
Xxxxxxxx 检测样品、检测报告编号规则 1、目的 为我xxxxx的检测样品、检测记录、报告和自编技术文件，确保上述标识的唯一性和必要时的可追溯性，制订本规则。 2、职责和要求 2.1我xxxxx的每台设备仪器、每一件检测样品，检测过程中形成的每一份记录，发出的每一份检测报告和自行编制的技术文件，都必须有唯一的编号作为其标识。 2.2样品、报告和自编技术文件的编号由接样室实施，记录的编号由检测员实施，检测样品编号和委托编号相同。 3、编号规则 我xxxxx编号，均由一组有特定含义的字母和数字组成，编号规则依据《房屋建筑与市政基础设施工程检测分类标准》（JGJ/T181-2009）编制，现分述如下： 委托编号（见表二）为工程材料检测代码（见表一）、年月和序号组合而成，例：Q0101其中“Q0302”为工程材料检测代码；“Q”代表工程材料；“03”代表混凝土结构材料；“02”代表水泥；“2016”代表2016年；“01”代表1月份；“01”代表01日，“01”序号代表第一份委托。 报告编号（见表二）为单位字母简称、工程材料检测代码、年月和序号组合而成，例：XXXXX-Q0101其中“XXXXX”代表“十四冶建材科研xxxxx”单位字母简称；“Q0302”为工程材料检测代码；“Q”代表工程材料；“03”代表混凝土结构材料；“02”代表水泥；“2016”代表2016年；“01”代表1月份；“01”代表1日；“01”序号代表第一份报告。
检测二室和检测三室的委托编号和中心实验室一样，报告编号检测二室：XXXXX2-Q0101；检测三室报告编号：3-Q0101. 表二中编号为2016年检（试）验委托编号及报告编号的起始编号，以表二中的编号作为2016年检（试）验委托及报告编号的第一个编号并依次进行累加。 表一：工程材料检测代码 第1页共5页
加纤维沥青混凝土沥青用量的确定 河北省青(岛)银（川）高速公路筹建管理处（石家庄市 050021） 【内容摘要】：加纤维沥青混凝土是近年来沥青路面研究的一个新方向，加入纤维后，使得沥青混凝土的高、低温和水稳定性得到明显提高和改善。同时，由于纤维的加入，原沥青混凝土的沥青用量会有所增加，本文从比表面积的角度进行分析，定量的计算出矿料和纤维的总表面积，从而计算出纤维面积对矿料总表面积的影响，为确定加纤维沥青混凝土的沥青用量提供依据。 关键词：沥青混凝土纤维比表面积沥青用量 1.0概述 现代交通对高等级公路沥青路面提出了更高的要求，经过国外几十年和国内十几年的高等级公路建设实践，沥青路面普遍存在突出的工程问题是路面的使用寿命不足和路面的早期损坏。目前，在改善和提高沥青混合料的路用性能方面主要有两个大的研究方向和技术应用：一方面是改善矿质混合料的级配来提高沥青混合料的高温抗变形能力，如沥青玛蹄脂碎石（SMA）结构、多碎石（SAC）结构、大粒径沥青混凝土（LSAM）等；另一方面是通过改善沥青性能品质来提高沥青混合料的粘聚力，增强抵抗变形能力，如SBS 改性沥青、SBR改性沥青、PE改性沥青等。近年来，在沥青混合料中加入纤维加筋材料以改善其整体的物理力学性能，也逐渐成为重要的研究应用方向。本文就近年来应用较为广泛的博尼维（BoniFibers）纤维对沥青用量的影响进行研究探讨。 2.0博尼维（BoniFibers）纤维的物理化学性能 博尼维是1970年由美国DuPont(杜邦)公司的化学工程师Boni Martinez研制开发的，这种纤维就以他的名字命名并由KAPEJO公司拥有该项专利。BoniFibers于1998年引进中国，首次在新疆高速公路、河北省石黄高速公路应用，辽宁、吉林、黑龙江、山东等省份的省道、国道项目也进行了应用。其主要物理化学性能指标如下： 直径：0.02mm±0.0025mm 长度：6.35mm±1.58mm 比重：1.36±0.04
矿粉在高等级沥青路面的应用研究 摘要：本文主要介绍对使用硅灰石粉、石灰石粉、重质碳酸钙和滑石粉四种不同种类的填料的沥青混合料，利用马歇尔试验方法进行了试验安排和性能评价，分析了不同种类的填料对沥青混合料的马歇尔试验结果的影响，从而最终确定填料与集料的最佳组合及其最佳油石比试图找到一种性能良好，经济合理的修补用沥青混合料，以指导高等级公路沥青路面的管理与维护工作，并为沥青路面养护技术的进一步研究提供参考。 关键词：非常规矿粉；沥青路面；马歇尔试验；公路管理与维护 Abstract: this paper mainly introduces the use of silicon ash lime stone, stone, calcium carbonate and talcum powder four different kinds of packing of asphalt mixture is, the use of Marshall test method for performance evaluation and test, this paper analyzes the different kinds of packing of asphalt mixture Marshall test of the outcome, thus finally sure packing and aggregate the best combination of the optimum proportion and trying to find a good performance, reasonable economy with the repair of asphalt mixture is, in order to guide of the asphalt pavement of high grade highway management and maintenance work, and for asphalt pavement maintenance technology provide a reference for further research. Keywords: unconventional kuangfen; The asphalt pavement; Marshall test; Highway management and maintenance 中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号： 我国的沥青路面技术，以工程建设实践为依托，在路面结构设计、材料组成设计、施工机械及工艺、建设管理模式等方面，依靠科研攻关，不断技术创新，沥青路面修筑质量得到了稳步的提高。但随着道路交通量和汽车载重量的急剧增加，部分沥青路面已接近或超过其设计累计交通量，致使道路虽未达到使用年限，出现了不同的病害，使用品质下降，早期病害主要表现为车辙、坑槽、推移拥包，龟裂松散等，科研人员试图通过各种途径来改善沥青路面的使用状况，以延长其使用寿命，提高路面的使用性能，通过严格控制超载，以减轻沥青路面结构的承受荷载；通过使用聚合物改性沥青或者用聚合物纤维改性沥青来改善沥青路面高温稳定性和承载能力；通过利用新型或功能性材料来改善沥青混凝土的性能等。此外，研究不同填料(区别于工程中普遍采用的石灰岩或岩浆岩矿粉)对沥青混凝土性能的影响，采用优质矿粉吸附沥青做填料，提高矿粉和沥青的胶浆度，从而提高沥青混合料的高、低温性能，从中找到最佳组合，减少沥青路面的早期病害，也是一种有效的技术途径。
注：1坚固性试验可根据需要进行。 2用于城市快速路、主干路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至m3，吸水率可放宽至3％，但必须得到建设单位的批准， 且不得用于SMA路面。 3对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，小于含量可放宽到3％。 4）粗集料的粒径规格应按表8.1.7-7的规定生产和使用。 表8.1.7-7 沥青混合料用粗集料规格
1）含泥量，对城市快速路、主干路不得大于3％；对次干路及其以下道路不得大于5％。 2）与沥青的粘附性小于4级的砂，不得用于城市快速路和主干路。 3）细集料的质量要求应符合表8.1.7-8的规定。 4）沥青混合料用天然砂规格见表8.1.7-9。
5）沥青混合料用机制砂或石屑规格见表8.1.7-10。 中要求。 4矿粉应用石灰岩等憎水性石料磨制。当用粉煤灰作填料时，其用量不得超过填料总量50％。沥青混合料用矿粉质量要求应符合表8.1.7-11的规定。 技术要求应符合表8.1.7-12的规定。 8.1.9 沥青混合料配合比设计应符合国家现行标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40的要求，并应遵守下列规定： 1各地区应根据气候条件、道路等级、路面结构等情况，通过试验，确定
适宜的沥青混合料技术指标。 2开工前，应对当地同类道路的沥青混合料配合比及其使用情况进行调研，借鉴成功经验。 3各地区应结合当地自然条件，充分利用当地资源，选择合格的材料。8.1.10基层施工透层油或下封层后，应及时铺筑面层。 8.5.1 热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1 热拌沥青混合料质量应符合下列要求： 1）道路用沥青的品种、标号应符合国家现行有关标准和本规范第节的有关规定。 检查数量：按同一生产厂家、同一品种、同一标号、同一批号连续进场 的沥青（石油沥青每100t为1批，改性沥青每50t为1批） 每批次抽检1次。 检验方法：查出厂合格证，检验报告并进场复检。 2）沥青混合料所选用的粗集料、细集料、矿粉、纤维稳定剂等的质量及规格应符合本规范第节的有关规定。 检查数量：按不同品种产品进场批次和产品抽样检验方案确定。 检验方法：观查、检查进场检验报告。 3）热拌沥青混合料、热拌改性沥青混合料、SMA混合料，查出厂合格证、检验报告并进场复检，拌合温度、出厂温度应符合本规范第8.2.5条 的有关规定。 检查数量：全数检查。 检验方法：查测温记录，现场检测温度。 4）沥青混合料品质应符合马歇尔试验配合比技术要求。 检查数量：每日、每品种检查1次。 检验方法：现场取样试验。 2 热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不得小于96％；对次 干路及以下道路不得小于95％。 检查数量：每1000m2测1点。 检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。 2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5 mm 。 检查数量：每1000m2测1点。 检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。 检查数量：每车道、每20m，测1点。 检验方法：弯沉仪检测。 一般项目 3 表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不得有明显轮迹、 3）弯沉值，不得大于设计规定。 推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其它构筑物。面层与路缘石、平石及其它构筑物应接顺，不得有积水现象。 检查数量：全数检查。
类别沥青混合料的规格性能及用途 普通沥青及改性沥青密级配沥青混合料AC-25、AC-20、AC-16、 AC-13、AC-10、ATB-40、 ATB-30、ATB-25 密级配沥青混合料是按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料 与沥青结 合料拌和而成，设计空隙率较小（对不同交通及气候情况、层位 可作适当调整 ）的密实式沥青混凝土混合料（以AC表示）和密实式沥青稳定碎石 混合料（以 ATB表示）。按关键性筛孔通过率的不同又可分为细型、粗型密级配 沥青混合 料。该类产品可以广泛应用于公路、城市道路、桥面、隧道、机 场、停车场等 诸多方面及沥青路面结构的各个层次，是沥青混凝土中最常用的 混合料。 沥青马蹄脂碎石混合料SMA-16、SMA-13 SMA-1C 沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的 细集料组 成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合 料，具 有空隙率小，良好的高、低温性能及耐久性能等特点。由于其良好的 路用性 能，该类混合料主要应用于高等级公路和城市主干道沥青路面的表面 层。 厂拌热再生沥青混合料AC-25、AC-20、AC-16、 AC-13 再生沥青混合料是将回收的旧料，掺加部分再生剂或新料充分拌 和而成，具有 节能环保等特点。通过优选再生剂和矿料级配热再生沥青混合料的路 用性能与 普通热拌沥青混合料相同，在沥青路面结构中可同等使用。 密级配及开级配橡胶沥青混合料ARAC-25、ARAC-20 RAC-16、ARAC-13 ARAC-10 橡胶粉用于沥青混合料中，有利于改善沥青混合料的高温稳定性、抗 疲劳性能 、水稳定性和低温性能等路用性能。橡胶沥青混合料适用于各种等级 的道路沥 青路面结构层，尤其对降低城市道路的行车噪音有明显效果。 抗车辙沥青混 合料KAC-25、KAC-20、KAC- 16、 KAC-13 抗车辙沥青混合料是通过调整矿料级配、优选沥青结合料、选用 适宜的外掺剂 等手段，提高沥青混合料的高温稳定性，同时保证混合料的低温性 能、水稳定 性以及耐久性的沥青混合料。由于其具有非常好的高温抗车辙性 能，主要应用 于不同等级公路、城市道路的路口、停车港湾、收费站、重载交通及 长上坡路 段。 钢渣沥青混合 料GAC-25、GAC-20 GAC-16 GAC-13、GAC-10及钢渣 SMA-10、SMA-13 SMA-16 在沥青混合料中采用钢渣作为集料，充分利用钢渣强度高、耐磨 性好、表面粗 糙、与沥青粘附性好的特点，经过合理的配合比设计，形成具有
浅谈矿粉在沥青砼中的作用 沥青砼路面对其良好的力学性能，低噪音，经济耐久、施工进展快及良好的抗滑性等优点，广泛在公路及城市道路中被选用。但在沥青砼混合料的加工过程中，有一个不可乎视的问题，那就是矿粉在沥青砼中所起的作用。 随着公路系统和市政行业的发展，很多施工企业相继诞生。在我省，能生产沥青砼的企业很多。对他们的沥青砼加工设备做了初步调查。在生产设备上和生产工艺上存在以下几种情况。 1．设备虽然在设计制造上有矿粉供给装置，但工作时，根本就无法将矿粉按要求数量投入到热拌混合料中。投入的矿粉几乎全部被鼓风机、引风机吹到风筒中。既灰尘弥漫，颗粒超限，又污染空气。且购买这些掺配矿粉又需一定的资金。因此有很多单位干脆将矿粉甩掉不掺。 2．不掺矿粉的沥青砼，经过一段时间使用后，可出现路面达不到最佳密实度，防水性差，沥青油分含量低。进而导致面层质量差、易剥落、松散，经行车使用后。面层易出现坑槽，大面积松散、脱落等。使用年限降低。 3．个别单位发现热拌混合料摊铺后，路面易剥落、松散。使采用增大细集料，提高油石比，以提高整体粘聚力和强度。由于热拌混合料中增大了细集料，从而导致施工后的路面易出现： (1)集料过细，沥青砼稳定度降低。面层发软，夏季行车后易造成面层波浪，推移，车辙等。 (2)含油量过大，夏季路面泛油。既污染环境又增大养护的工程量。 而采用级配合理，按设计配合比掺入一定比例的矿粉，就不会产生上述的问题。根据近年来公路和城市建设的经验，参照有关技术资料。我们认为矿粉在沥青砼中的重要作用有以下几点： 1．在相同沥青用量的情况下，与沥青相互作用的矿料表面积对形成结构沥青有很重要的影响。矿料表面积愈大，形成的沥青膜愈薄，结构沥青所占的比例愈大，沥青混合料的粘聚力也愈高。所以，沥青砼混合料中加入适量的矿粉，增加矿料与沥青粘结面积，就能提高混合料粘结力，形成沥青胶结物质。 2．加入适量的矿粉，能提高混合料的物理吸附作用和化学吸附作用。更多地产生结构沥青，减少自由沥青，提高混合料相互作用的粘聚力。混合料的水稳定性也能够得到保证。 3．随着高速公路的发展，对沥青砼的抗滑性提出更高的要求。路面的防滑能力与沥青混合料的极糙度，矿料的微表面性质，混合料的级配组成以及沥青用量等因素有关。为保证长期行车安全，配料时应特别注意粗集料的耐磨性。而硬质石料往往多属于酸性石料，与沥青的粘附性差。掺入适量的碱性矿粉，可以改善沥青与矿料的粘附性，是提高沥青砼质量的有效措施。 掺配矿粉应注意的几个问题： 1．矿粉的用量要适宜。矿料过多．在低温时沥青砼的脆性会有增加，路面在冬季易产生裂缝。因此，矿粉含量也不宜过多。特别是矿粉中小于0．005毫米的含量，过多会使沥青混合料结成团块，增加施工的困难。 2．矿粉的性质影响沥青的选择性吸附作用。所以，不同性质的矿粉对沥青粘聚力的提高是有显著影响的。因此矿粉要求最好由碱性岩石制成。常用有石灰石料，或利用工业粉末、废料，煤灰等代替。矿粉颗粒通过0．074毫米筛孔的应大于80％，孔隙率在压实后应≤35％，矿粉的亲水系数应1≤并应干燥，不含泥土，杂质和团块。含水量≤1％。 综上所述，沥青砼混合料中掺入一定量的碱性矿粉，对沥青砼的整体质量会有很大提高， 使混合料级配，油石比更趋于合理，沥青与矿料粘聚力增大，压实后的路面可达到最佳密实度，防水性能好，防止路面沥青氧化失去粘聚作用。因此，沥青砼在设计上应含有一定量的碱性矿粉，在实际搅拌工艺中，也必须按设计数量投入相应的矿粉。