探讨山区高速公路隧道消防维护技术要点
摘要：沪渝高速公路湖北西段地处武陵山区，桥隧比高，因建设、管理难度大，被誉为“天路”。为了保障司乘的出行安全，必须做好高速公路的安全防护措施。文章从高速公路的消防给水系统、灭火器等方面加强消防系统日常维护，旨在提高设备运行能力，防范车辆火灾发生。
关键词：高速公路隧道；消防技术；灭火系统
1 高速公路的消防系统建设
1.1 监控系统设置
随着科技在交通行业的运用，一些检测系统也运用到高速公路建设中。隧道监控技术的应用，创造了良好的营运环境。一是监控系统具有实时性，能够迅速对隧道内的任何情况作出响应，将事故的后果降低；二是监控系统具有实用性，使用简便、操作方便、性价比高。这就能更有效的保证车辆的行驶安全，减少交通意外的发生。
1.2 灭火系统设置
现阶段我国高速公路的灭火系统主要由给水系统和各种灭火器组成。隧道内灭火装置之间的间隔为50 m，为了更好地达到灭火的效果，这些灭火装置配备了消防栓、水成膜灭火剂和干粉灭火器。
隧道内的灭火系统是针对预防火灾而设定，这一灭火系统需要在短时间内达到控制火势的效果。因此，在选择灭火系统时，应当根据隧道特点，来选择合适的灭火系统。
目前，隧道常用的灭火系统如下：第一，传统的灭火器与消防栓；第二，针对汽油类火灾的水成膜式灭火系统；第三，控制初期火势的水喷雾灭火系统。
2 隧道消防系统工作原理
2.1 给水方式
第一，用水泵将河流或山泉水集中到低位水池后，再利用电力设备压到山顶的高位蓄水池，利用重力原理，水自然流进消防栓内。因此，高位水池与消防栓的高差应根据以下计算公式来决定（高位水池的高度）：
H=P/？籽g
H为水池高度，m；P为管口压力，Pa；？籽为水的密度：kg/m3；g为重力常数，9.8 N/kg。
X X X高速公路KXXX+XXX～KXXX+XXX消防安全管理方案 编制： 审核： 审批： 目录 1工程概况................................ 错误!未指定书签。 2编制依据................................ 错误!未指定书签。 3消防管理目标............................ 错误!未指定书签。 4消防管理机构............................ 错误!未指定书签。 4.1防火制度 .......................... 错误!未指定书签。 4.2义务消防队建立 .................... 错误!未指定书签。 4.2.1义务消防队分组............... 错误!未指定书签。 4.2.2义务消防队职责............... 错误!未指定书签。 4.2.3义务消防队基本任务........... 错误!未指定书签。 4.2消防管理体系图................. 错误!未指定书签。 4.3防火制度与宣传 .................... 错误!未指定书签。 防火常识 .......................... 错误!未指定书签。 10.3.2灭火技能培训................ 错误!未指定书签。 10.3.3电话报救注意事项............ 错误!未指定书签。 10.3.4火灾急救.................... 错误!未指定书签。 10.3.5火灾现场自救注意事项........ 错误!未指定书签。 10.3.6烧伤人员现场救治............ 错误!未指定书签。
编号：TQC/K426 谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版 Through the proposed methods and Countermeasures to deal with, common types such as planning scheme, design scheme, construction scheme, the essence is to build accessible bridge between people and products, realize matching problems, correct problems. 【适用制定规则/统一目标/规范行为/增强沟通等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
谈高速公路隧道火灾及其应急措施 完整版 下载说明：本解决方案资料适合用于解决各类问题场景，通过提出的方法与对策来应付，常见种类如计划方案、设计方案、施工方案、技术措施，本质是人和产品之间建立可触达的桥梁，实现匹配问题，修正问题，预防未来出现同类问题。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1 隧道火灾的原因及隐患
山区高速公路路基路面工程造价研 究 众所周知，对山区高速公路工程建设而言，其普遍面临着施工地形地质条件复杂、地质灾害频发与地质环境不稳定等情况；加之高速公路工程建设本身就需面临着填沟、打洞与切坡等作业，而这些都将对施工地的地质环境造成极大影响，一旦处理不好，就有可能引发甚至加剧当地的地质灾害，进而大大增加了工程建设投资，拖延工期，严重时甚至直接影响到工程的后期投入运行。种种这些，都致使山区高速公路工程的初步设计造成将同工程实际建设过程中的造价出现较大差异。同时，与平原区域高速公路工程相比较，山区高速公路工程因其施工地形的复杂性与地质、水文、生态等环境的特殊性，均导致其工程造价要更高，且主要集中在施工建设中对不良地质处理与构造物处理费用上。为此，在展开对山区高速公路工程的造价设计工作时，必然需从多方面因素与工程建设特殊性入手，对其造价指标加以明确，进而实现对其造价的有效控制。 1.山区高速公路路基路面工程的造价特点分析 以山区高速公路的路基路面工程造价为例，其主要存在以下几个特点： （1）由于山区高速公路工程建设所面临的地形、地质环境同非山区高速公路建设工程相比要复杂的多，不仅山高坡陡，岩体风化情况严重，而且部分地区还可能分布着花岗岩强风化层与遇水极易出现崩
解的特殊底层，整个山体稳定性差，极易出现各类诸如泥石流、塌方等不良地质灾害[2]。为此，在施工方案设计过程中，必须对其路基与防护工程的数量加以重点考虑，而由此产生的各类工料消耗，则将直接影响着整个路基工程的造价； （2）就山区高速公路工程建设而言，其有着施工难度较大与施工组织设计特殊的特点，故其工程造价还需从将施工难度与施工组织设计等因素考虑进去。如在进行土石方单价定额编制的时候，较少考虑到山区高填深挖与高陡斜坡路段中施工机械作业难度大、材料运输难度与人工作业大等因素，从而在一定程度上影响到工程造价的可行性。为此，在进行山区高速公路工程造价管管理的时候，还需将施工机械进场、施工便道设计与土质台阶开挖等作业的施工费考虑进去，以此来确保造价的合理性； （3）极易受工程弃方费用影响。在山区高速公路工程建设中，工程弃方处理是其一个重难点，若对弃土进行有效处理，将能明显降低工程的造价。如对弃方场地进行合理选择，以免由于弃方加载而造成大滑坡问题，就是一个由于弃方区域未安设在地址良好区域而造成大量工程处理费用的产生。为此，在工程实际施工建设中，合理应用弃方，如将其用于表层耕作土或当地河滩造地，就可对当地农田改造提供条件；而若将其用于中央分隔带与边坡生态恢复工程中，则能大大减少工程的建设费用，进而实现对工程造价的有效控制； （4）极易受设计变更情况影响。在工程项目实际施工作业中，土方石量的大幅度增加与基处理方式的变动等，均将直接影响着路基工
第四部分高速相关消防知识 高速电气消防常识(选择题10道) 选择题 1、发电机房和配电室等火灾隐患巡查不包括（C ） A、环境通风、干燥，应急灯是否正常 B、发电机组油箱密封是否完好，灭火器是否能够正常使用 C、供配电开关是否可以自由转换 D、线路有无明显老化、线头裸露、鼠害线路连接是否松动等 2、机电设施发生火灾的原因有（E ) A、生物病害等造成短路 B、线路过载升温使线路老化 C、电器等设备间产生电弧 D、电线、电器接口松动氧化产生电火花 E、上述都是 3、带电设备、电线火灾的特点不包含（A ） A、烟雾浓烈 B、容易触电 C、燃烧猛烈D蔓延迅速 4、建筑物内的应急电源可由（D ）担任。 A、备用回路电源 B、自备柴油发电机组 C、蓄电池组 D、上述都是 5、监控室、通讯室、配电室、UPS室等处应配备（B ） A、泡沫灭火器 B、二氧化碳灭火器
C、室内消火栓 D、干沙等 6、发电机房发生火灾的主要原因不包括（C ） A、集成电路、电缆烧坏导致发电机内部着火 B、发电机房内供电线路电压、电流过载，输电线路燃烧着火引燃发电机油系统 C、发电机房柴油在常温下自燃 D、发电机输油系统故障 7、配电室、发电机房消防安全描述不正确的是（D ） A、配电室、发电机房应配置温感、烟感火灾自动探测装置 B、发电机房不得放置柴油等易燃物品，需另行隔离放置 C、发生火灾，在保证人身安全的前提下，应第一时间切断电源，使用灭火设备进行灭火时，需注意防止中电 D、配电室、发电机房可不配置防爆灯和应急电源 8、电焊引起火灾的情况有哪些（D ） A、飞散的火花、熔融金属和熔渣的颗粒，燃着焊接处附近的易燃物及可燃气体引起火灾 B、电焊机的软线长期拖拉，使绝缘破坏发生短路而起火，或电焊回线乱搭乱放，造成火灾 C、电焊机本身或电源线绝缘损坏短路发热造成火灾 D、上述都是 9、电气设备引起的火灾原因不包括（B ） A、油浸设备油脂老化变质或含水分、杂质等
In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 公路隧道消防设计与探讨 简易版
公路隧道消防设计与探讨简易版 温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 摘要: 在缺乏行业消防设计规范的情况下,根据隧道火灾的起因、种类和特点, 提出防火和灭火的措施,认为消火栓的布置间距应在保证最少,支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位的前提下, 根据具体情况经过计算确定,水喷淋灭火系统对隧道的消防的有效性还有待探讨. 关键词: 公路隧道;防火;灭火;消防设计 随着改革开放的深入,我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就.国家每年投入大量资金进行公路等基础设施建设.福建属于多山省份,近年来, 随着公路交通事业的发展,公路等级的
提高,对公路线型的要求也越来越高.为了克服高程障碍,优化线路,缩短里程,修建隧道必不可少,而且数量越来越多,规模越来越大.隧道是公路交通的咽喉要道, 结构复杂,环境密闭,空间狭窄,能见度差,流动车辆多,车速快,一旦发生火灾,扑救相当困难,往往造成重大的人员伤亡和财产损失.故在隧道设计时,应贯彻"预防为主,防消结合"的方针, 采取有效的防火与灭火措施,使火灾控制在最低限度,使隧道真正起到安全输送人员和物资的作用. 1 火灾的起因、种类及特点 1.1 火灾的起因 公路隧道一般远离市区,是车辆流通的必经之道,火灾的起因主要有以下5 种可能:(1)人为纵火;(2)汽车本身系统故障起火;(3)汽车装载
第二章火灾的基本知识 一、火灾的定义 在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。 二、火灾的分类 火灾分为A、B、C、D四类 1、A类火灾：指固体物质火灾。这种物质往往具有有机物性质，一般在燃烧时能产生较大的灼热。如木材、棉、毛、麻、纸张及电器、电脑、电缆等办公生活物品火灾。 2、B类火灾：指液体火灾和可熔化的固体火灾。如汽油、煤油、原油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡、塑料制品、橡胶制品、油漆火灾等。 3、C类火灾：指气体火灾。如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气火灾等。 4、D类火灾：指金属火灾。指钾、钠、镁、钛、锂、铝镁合金 火灾等。 三、火灾施救的几个阶段 火灾施救按时间上可分为六个阶段，分别为初期阶段、发展阶段、猛烈阶段、下降阶段、熄灭阶段、恢复总结阶段，其中最佳灭火时机是初期阶段。 四、火灾的级别
按照国家《火灾统计管理规定》，火灾可划分为特大火灾、重大火灾、一般火灾。 特大火灾：具有下列情形之一的，为特大火灾，死亡10人以上(本数，下同)；重伤20人以上；死亡、重伤20人以上；受灾50户以上；直接财产损失100万元以上。 重大火灾：具有下列情形之一的，为重大火灾：死亡3人以上(含本数，下同)：重伤10人以上：死亡、重伤10人以上；受灾30户以 上：直接财产损失30万元以上。 一般火灾：不具有前列两项情形的火灾为一般火灾。 五、灭火的基本原理 火灾是非人为意愿的物质燃烧，可燃物、助燃物和着火源是物质燃烧必须同时具备三个必要条件。根据这些基本条件，一切灭火措施，都是为了破坏已经形成的燃烧条件，或终止燃烧的连锁反应而使火熄灭以及把火势控制在一定范围内，最大限度地减少火灾损失，这就是灭火的基本原理。 灭火基本方法： ★冷却法：如用水扑灭一般固体物质的火灾，通过不可燃吸热降温物质大量吸收热量，使燃烧物的温度迅速降低到燃点之下．最后使燃烧终止。 ★窒息法：如用二氧化碳、氮气、水蒸气沙土、湿棉被等密闭空气流动的方法，阻断燃烧范围内氧气供给，来降低氧浓度，使燃烧不能
XXXX高速公路隧道消防工程 施工组织设计
施工组织设计编制依据 1、XXXX高速公路机电工程施工招标书； 2、XXXX高速公路机电工程施工招标技术规范； 3、XXXX高速公路机电工程施工招标文件隧道消防图纸； 4、XXXX高速公路机电工程施工招标文件工程量清单； 5、现行的国家相关安装施工、验收规范及质量评定标准； 6、我公司承担过的多项类似隧道消防工程施工经验。
1、工程概述及工程范围 本合同工程概况 高速公路隧道消防系统主要施工内容包括有：隧道外取水及供水系统、隧道内、外消防管网系统、干粉灭火系统、发热电缆保温系统、隧道内防火防烟封堵设施、消防与其他专业的联调工程等。 本合同工程工程范围 承包人应完成消防系统设备的采购、运输、仓储、试验、安装、调试、试运行、开通、缺陷责任期保修、培训等工作负责，并提供竣工图和测试资料。承包人还应按本规范要求完成施工期间的维护、水压试验、冲洗、消毒及工程验收等工作。整个消防系统应能满足隧道的特殊环境要求，保证消防系统安全可靠地运行。 本合同工程工期： 预计工期：6个月；预计开工日期：2012年5月1日；预计完工日期：2012年10月31日。 本合同工程质量要求： 标段工程交工验收的质量评定：合格，质量评分不低于90分； 竣工验收的质量评定：优良。 2、施工队伍的组织及配置，设备、人员的调动以及材料等运到现场的 方法 施工队伍的组织及配置： 我公司将按招标要求组建项目经理部，配备符合招标要求的项目部人员。 同时将组建三支有丰富的隧道消防施工经验的施工队，并配备满足本工程需要的大中小型施工机械设备。三个施工队分别包括隧道消防水施工队、隧道消防电施工队及土建施工队。 隧道消防水施工队负责隧道内消火栓灭火系统管道、低位水池至高位水池给水管道、高位水池至隧道的消防给水管道安装；管道保温；泵房内消防泵及管道的安装；消防水系统的设备安装； 隧道消防电施工队负责隧道的线管敷设、电线电缆安装；电伴热系统的设备及电伴热带安装；
公路隧道消防设计与探讨 摘要: 在缺乏行业消防设计规范的情况下,根据隧道火灾的起因、种类和特点, 提出防火和灭火的措施,认为消火栓的布置间距应在保证最少,支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位的前提下, 根据具体情况经过计算确定,水喷淋灭火系统对隧道的消防的有效性还有待探讨. 关键词: 公路隧道;防火;灭火;消防设计 随着改革开放的深入,我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就.国家每年投入大量资金进行公 路等基础设施建设.福建属于多山省份,近年来, 随着公路交通事业的发展,公路等级的提高,对公路线型的要求也越来越高.为了克服高程障碍,优化线路,缩短里程,修建隧道必不可少,而且数量越来越多,规模越来越大.隧道是公路交通的咽喉要道, 结构复杂,环境密闭,空间狭窄,能见度差,流动车辆多,车速快,一旦发 生火灾,扑救相当困难,往往造成重大的人员伤亡和财产损失.故在隧道设计时,应贯彻"预防为主,防消结合"的方针, 采取有效的防火与灭火措施,使火灾控制在最低限度,使隧道真正起到安全输送人员和物资的作用. 1 火灾的起因、种类及特点 1.1 火灾的起因 公路隧道一般远离市区,是车辆流通的必经之道,火灾的起因主要有以下5 种可能:(1)人为纵火;(2)汽车本身系统故障起火;(3)汽车装载的货物遇明火或热源引起燃烧或自燃;(4)汽车相撞起火;(5)电气线路短路起火. 1.2 火灾的种类及特点 根据隧道火灾的起因和物质燃烧的特性分析,隧道可能发生的火灾种类大致有A,B,C,E4类. A类指汽车装载的可燃固体燃烧的火灾或常温下呈半凝固状态的重油燃烧的火灾;B类指汽车装载的可燃液体燃烧的火灾或汽车本身的油箱燃烧的火灾;C类指汽车运载的可燃气体燃烧的火灾;E类为带电物体燃烧的火灾.其中以汽车相撞引发的A,B类火灾最为常见.这些火灾由于受隧道空间的限制,火焰和烟雾无法向上发展, 迫使其往纵向扩散,并且很快充满隧道.据资料[1]报道,两辆货车或公共汽车相撞酿成的火灾, 在起火25s 后就充分发展,3min左右火源上方顶部温度已达到1000℃左右,10min内达1000℃以上.如此迅猛的火势给人员疏散和灭火造成很大的困难. 2 防火与灭火措施 2.1 防火措施 根据隧道火灾的起因,设计时,通常采取以下几种防火措施: (1) 在隧道进口设管理站,加强交通安全管理和消防管理; (2) 限制车速,限制载有易燃易爆物品及其他危险品的车辆进入隧道或由专业车辆引入; (3) 各种电气线路采取穿管保护,电缆采用阻燃电缆或耐火电缆; (4) 长隧道内设置电视监控系统,事故报警按纽, 避难通道,应急灯,电话以及通风机等; (5) 选用耐高温、耐潮湿环境的防火涂料; (6) 所有的灯具、电话箱、灭火设施箱体均要求用非燃烧材料制作. 2.2 灭火措施 2.2.1 灭火剂的选择 由于当前我国尚没有隧道消防设计规范, 所以隧道消防设计时,通常根据隧道内可能发生的火灾种类选择灭火剂. 一般有(1)干粉,磷酸铵盐干粉灭火剂,可用于扑救除活泼金属外的其它各类火灾,对火灾种类复杂的隧道特别适用.设计时,通常选用磷酸铵盐干粉灭火剂.(2)水,是自然界中广泛存在的天然灭火剂,取之方便,价格便宜,可用于扑救隧道内的A类火灾.同时,由于水在温度升高时,吸收大量的热,能有效地降低燃烧物质和周围物质的温度,使燃烧停止, 所以, 对于隧道内除A类外的其它各类火灾,还具有冷却降温和冲淡稀释作用.(3)泡沫,主要用于扑救隧道内的B类火灾,特别是隧道内最可能引发的汽油火灾.由于水
第一章隧道建筑防火设计要求 针对公路隧道火灾特点，设计人员对隧道工程采取主动防火和被动防火两种措施。主动防火设计从防止火灾发生和对火灾采取及时扑救的角度出发，包括内部照明系统、通风系统、消防设备布置、火灾发生前后的火灾探测、报警、灭火及疏散系统，以及隧道的运营管理和灾情发生时的应急方案等一系列设计；被动防火设计主要是通过采取提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保证隧道结构的安全，使灾后只需进行简单的修护而不影响隧道的正常使用。 一、建筑结构耐火 （一）构件燃烧性能要求 为了减少隧道内固定火灾荷载，隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料，除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧材料。通风系统的风管及其保温材料应采用不燃烧材料，柔性接头可采用难燃烧材料。隧道内的灯具、紧急电话箱（亭）应采用不燃烧材料制作的防火桥架。隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆，其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。 （二）结构耐火极限要求 用于安全疏散、紧急避难和灭火救援的平行导洞、横向联络道、竖（斜）井、专用疏散避难通道、独立避难间等，其承重结构耐火极限不应低于隧道主体结构耐火极限要求。 隧道内附属构筑物（如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等）应采用耐
火极限不低于2.00h的防火隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板、顶板以及防火门与隧道分开；附属构筑物（用房）内部的建筑构件应满足现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的规定。 （三）结构防火隔热措施 隧道结构防火隔热措施包括喷涂防火涂料或防火材料、在衬砌中添加聚丙烯纤维或安装防火板等。隧道主体结构和附属构筑物等设计，要充分考虑隧道结构防火性能要求，采用相应的衬砌结构形式。当其结构不能满足规定的耐火极限要求时，应采取防火措施以达到耐火极限要求。 二、防火分隔 隧道为狭长建筑，其防火分区按照功能分区划分。隧道内地下设备用房的每个分区的最大允许面积不应大于1500m2，防火分区间应采用防火墙或耐火极限不低于3.00h的耐火构件，将隧道附属构筑物（用房），如辅助坑道以及专用避难疏散通道、独立避难间等，与隧道分隔开，形成相互独立的防火分区。 （一）防火分隔构件 隧道内的水平防火分区应采用防火墙进行分隔，用于人员安全疏散的附属构筑物与隧道连通处宜设置前室或过渡通道，其开口部位应采用甲级平开防火门，用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接处应采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘进行分隔。
整体解决方案系列 某高速公路消防应急预案（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-54913某高速公路消防应急预案 Fire emergency plan for a highway 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目 标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。文章立足于现实，从目前我国高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面进行简要分析，并就交通安全管制，消防火灾扑救、二次事故预防等方面探索性提出一些建议和措施，以期对我国高速公路隧道安全管理有所裨益。在邓小平理论和“三个代表”思想的指引下，随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，随着已建高速公路里程的不断增加，我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益，这一问题已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。隧道是高速公路的中心枢纽，笔者认为，隧道安全管理，重点是遏
制隧道消防安全、交通安全，避免隧道内二次事故发生，是保证高速公路安全，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。 在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速公路交通量、车型、车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。 一、隧道火灾概率及特点据国外20世纪90年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是10次(亿车*km)~17次(亿车*km)。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面，具有明显的特点。1.蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故，汽车相撞等引起火灾后，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危险品，火势蔓延快，很难加以控制。2.通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火
管理制度编号：LX-FS-A84413 高速公路服务区消防安全管理制度 标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
高速公路服务区消防安全管理制度 标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一条认真贯彻消防工作“预防为主，防消结合”的原则，服务区成立消防安全组织，服务区负责人是服务区消防工作的责任人，各单位负责人是本单位的消防安全负责人; 第二条要定期进行安全消防检查，及时提出不安全因素的整改意见，认真查处违反消防安全制度的人和事; 第三条服务区各种消防设施做到布局合理、使用方便、性能可靠，任何人不准玩弄和移动消防器材，不准在消防设施前堆放物品，不准将消防器材移
第五章重点位置的防火须知 一、宿舍防火须知 ①电器安全使用，首先确认购买插座、开关、灯具、空调等电子电器，认准安全标志、出厂证明和检验合格证。 ②不得私自使用自备电子电器，把富余荷载和自备电子电器荷载功率做对比，并征得电力管理员同意，及时制止其他人违规使用类似威胁大家安全的电器。 ③在寝室内不使用蜡烛等明火，不焚烧杂物。 ④离开宿舍前拨掉所有电源插头。 ⑤寝室内提倡不吸烟，偶有吸烟要及时熄灭，不要随意乱扔烟头，尤其注意不要把烟头、火柴等扔到垃圾桶内。 ⑥留意宿舍楼内的消防器材放置地点和使用方法，熟悉宿舍楼内的安全通道，并保持安全通道清洁，以防万一。 ⑦电脑、台灯、充电器等电器放在桌上使用，不放在床头使用。 ⑧电源接线板不放在床上，电源不与床架等金属物接触。 二、高速公路隧道消防须知 1、高速公路隧道的火灾特点 （一）车身自燃，自酿成灾。汽车在高速公路上行驶，进入隧道，有光线反差，视觉环境反差大，外观视觉环境发生根本性变化，由
于司机驾车注意力不够集中或操作失当，发生与隧道碰撞或与前方行驶车辆不协调引发追尾，相撞后迅速起火，有的汽车运输各种可燃、易燃、易爆等物品，起火后，借着风洞效应、火势凶猛，并且由于部分驾驶员不熟悉灭火流程，又怕后方车辆发生与自己相同的问题，第一时间没有控制初起火灾，形成连环火灾。牵引动力动能和海拔高度势能经叠加，有很大的惯性力，司机时常不注意该因素，长时间刹车减速，引发制动系统极剧升温，引发系统自燃，车身又携带有一定量的燃油，自燃后迅速蔓延，加上司机害怕、希望尽快逃生等心理作用，第一时间无法控制初起火灾，在较短时间内会形成大火。 （二）人员疏散逃生难，车辆和货物不易疏散和保护。由于高速公路隧道内建筑物和空间狭小，一旦发生火灾事故后，整个洞内浓烟很大，不易扩散，即使洞内有照明设施也起不到太大作用。加之烟气有毒，火灾在发展过程中也需要大量氧气，使洞内空气稀薄、温度高。隧道内火灾发生后，氧气在短时间内会大量减少，逃生的人们很快因缺氧而窒息晕倒、死亡。 （三）烟雾大、能见度低、排烟效果差。烟雾的产生主要与可燃物的物理和化学特性、燃烧状态和供氧程度有关，由于隧道空间和密闭状态等情况的特性，火灾发生时，隧道内氧气不足，多产生不完全燃烧，发烟量较大，而且产生的热烟气难以快速扩散，导致火灾初期升温迅速，并产生较强的热冲击，致使逃生人员和进攻人员的能见度不足。由于产生浓烟大于排烟的情况，隧道内自然排烟和
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/e09709391.html, 浅谈山区高速公路长坡路段路线设计 作者：毛晓锋 来源：《城市建设理论研究》2012年第30期 【摘要】长坡路路线设计不仅影响到整个山区高速公路的工程造价，最主要是涉及到实际使用当中的行车安全问题。从人的使用需求出发，分析得知两个长陡坡的典型工点：在出长坡路段上坡方向时，需要满足爬坡的通行能力适应速度；处于下坡路程时，应该重视制动问题，高速公路实际行车过程中，无法彻底控制超载现象与空挡下坡的现象，针对这些实际情况，本文笔者基于多年山区高速公路长坡路路线设计的实践经验，坚持从经济效益、环保意识以及行车安全的角度出发，从而提出长坡路段路线设计的对策。 【关键词】路线设计；高速公路；长坡路线；设计 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 山西山区地形绵延起伏都比较大，由于山地地形的影响，高速公路必然会有爬坡越岭的情况。针对山西山区地形，基于安全行驶、不影响工程造价的原则下，如何科学、合理的进行长坡路段路线设计。之前由于对山西山区的情况认识不深刻，而且设计时主要力量还是放在了工程造价与规模上，忽视了长陡坡行车安全，容易造成更多的交通事故。交通事故发生一般涉及到多方面，但是作为行车基础的道路，首先应该完善自身条件，从道路设计的角度上，最大限度降低交通事故发生的频率，尤其是山区长坡路段，要重视线性设计的改进，从而提升行车安全。 山区长坡路段由于频繁发生交通事故而受到社会各界广泛关注，因此，其研究也有很多。有些研究重视交通事故的分析与纵坡对引发交通事故的可能性；有的研究注重连续下坡制动性能与研究制动器皿温度变化规律；有的主要研究上坡，从而得知最大纵度与坡长限制的相关指标等等。以上这些研究都是以山区长坡路段的其中一些特性作为对象，其研究成果为山区高速公路长坡路段设计提供一定的理论基础，但是限于研究方向，还是无法满足路线设计所考虑的各方面因素的要求。 因此，山区高速公路长坡路段路线设计应该用什么样设计方式来能最大限度保障行车的安全，如何设计出既安全又符合经济效益的路线方案，还有更多的问题需要探索与解决。 山西山区高速公路长坡路段典型工点的思考 例如建设山西高速公路初进山区时，由于各方面知识与经验的限制，并且在经济方面支持力度不够的情况下，在具体建设过程中不仅会采用低标准，而且长期以来以造价为主要因素来选择方案，在这种情况下建设了一些长坡路段。针对这些路段进行分析后，也符合相关的标
高速公路项目安全防火措施 (标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0883
高速公路项目安全防火措施(标准版) 1、安全工作按分工各尽其责，各管理部门要落实专人负责防火、防盗。 2、安全工作的好坏与经济效益挂钩，对安全工作做得好部门及个人将在年底给予一次性奖励。对出现问题的部门及个人将视情况给予处罚。 3、各负责人需每日对所属的区域、房间的水、电、火进行检查，保证下班检查，发现隐患要及时整改。 4、油库旁及防火期内在施工现场、野外不得吸烟，在房间内吸烟后要将烟头熄灭，并在下班前将垃圾桶倒干净。 5、夜间值班人员要经常巡视，再次检查水、电、火，一旦发现危险情况应采取一定的防范措施，并拨打电话请求支援。
6、公司安全防火领导小组要不定期对各部门的安全防火进行抽查，保证安全工作万无一失。 7、珍惜生命、保护财产、加强安防意识、人人有责。 吉林省建设集团有限公司 长平高速改扩建项目CP01标段 2014年3月15日 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改
高速公路隧道消防技术分析 摘要：高速公路隧道消防技术对于维护隧道安全有着重要意义，相关工作人员 需要做好这一方面的工作，因此必须做好该方面的消防安全防护工作。本文将从 高速公路隧道中涉及到的一些重要系统设施，浅析高速公路隧道消防技术，致力 于提升我国消防设备运行强度，从而减少和避免隧道这一特殊环境中火灾发生。 关键词：高速公路；隧道；消防技术 现阶段，我国的社会科技水平逐渐提升，高速公路工程也开始由城市范围过 渡到山区，国家高速公路网建设日益完善[1]。交通运输业的迅速发展，使得高速 公路的重要性也日益凸显，尤其是山区高速公路长大纵坡及隧道密集，车辆频繁 使用刹车、天气高温或人为原因导致洞内发生火灾，若消防措施不到位，可能导 致交通瘫痪甚至危害到群众生命财产等问题。 1高速公路隧道运营消防系统 1.1消防设施设计原则 消防设施与通道设计原则：以人员逃生为主，车辆疏散、财产保全、灭火为辅；以自救为主，外部救援为辅。隧道消防设施的设置水平限于扑灭汽车油箱火 灾及普通货物火灾及以下水平。 高速公路消防灭火设施设计内容应包括灭火器、消火栓、固定式水成膜泡沫 灭火装置、隧道消防给水设施及其他设施等[2]。 1.1.1灭火器 为使司乘人员在发生上述火灾时能迅速采取自救措施，及时扑灭初起火灾， 或控制火情，为专业消防人员赢得时间，所有高速公路隧道都必须设置灭火器。 单洞双车道高速公路应在隧道一侧设置灭火器，单洞三车道高速公路隧道宜在隧 道两侧交错设置灭火器。灭火器单侧设置间距不应大于50m，考虑到施工误差的 因素，此间距一般设计为45m。灭火器应成组设置在灭火器箱内，每组所设灭火 器具数宜为2-3具。灭火器箱门上应注明“灭火器”字样。高速公路灭火器宜选用 磷酸铵盐干粉手提式灭火器，灭火剂充装量不应小于5kg且不应大于8kg。 1.1.2消火栓及固定式水成膜泡沫灭火装置 公路隧道交通工程与附属设施的配置等级根据隧道单洞长度和设计年度预测 隧道单洞年平均日交通量两个因素划分为了A+、A、B、C、D五级，等级为A+或 A的高速公路必须设消火栓系统及固定式水成膜泡沫灭火装置。等级为B的高速 公路宜设消火栓系统及固定式水成膜泡沫灭火装置。等级为C或D的高速公路对 消火栓系统及固定式水成膜泡沫灭火装置的设置不作要求。 设有消火栓和固定式水成膜泡沫灭火装置的高速公路隧道一定设有灭火器， 三者应成组安装于消防箱内，消防箱宜固定安装在隧道沿行车方向的右侧壁消防 洞室内，单洞双向通行两车道隧道可按单侧布设；单洞双向通行两车道以上的隧 道其消防箱可按单侧布设，但还应在隧道另一侧交错设置灭火器箱。 单洞双车道高速公路隧道消防箱间距不应大于50m，考虑到施工误差的因素，此间距一般设计为45m。单洞三车道、四车道高速公路隧道消防箱间距不应大于40m，考虑到施工误差的因素，此间距一般设计为35m。 消防箱内一般配置3具磷酸铵盐MF8/ABC干粉灭火器，双栓口减压稳压消火 栓1套，25米长DN65衬胶消防水龙头带2条，19mm水枪2支。容积为30L的 固定式水成膜泡沫灭火装置1套, 固定式水成膜泡沫灭火装置的消防卷盘选用长 25m,口径19 mm的胶管，泡沫枪为带开关的吸气型泡沫枪，口径为9 mm，连续
消防安全管理制度 一、编制目的 为了预防火灾事故的发生；及时调查、报告和处理火灾事故，分析、吸取火灾事故的教训，防止火灾事故的发生，保护职工的生命安全及财产安全，制定本制度。 二、适用范围 本制度适用于云南云岭高速公路桥梁工程有限公司云南小龙高速公路土建第一合同段项目经理部办公区域、施工区域、住宿区域、食堂火灾的预防、火灾扑救工作，以及消防器材、设施的管理。 三、职责 1.安全科应组织制定消防安全管理制度。 2.安全科应组织全体员工进行消防安全相关知识的教育、培训，加强全体员工的消防安全意识。 3.安全科是项目部消防器材、设施的归口管理部门，应组织相关人员进行维护，并定期进行检修，提出消防器材的维护计划。 4.各外协施工单位应当逐级明确岗位消防安全职责。 四、工作制度 （一）火源安全管理制度 1.为了加强项目部消防安全工作，预防火灾事故发生，特制度定本制度。 2.灶具、烯气开水炉、电热器要严格遵守安装使用的有关规定，未经安全科同意不得擅自安装和改动。
3.用火时，使用人不得离开外出，用完要及时关闭。 4.每天下班前检查所管设备，做到断火、断电、断气。 5.每月至少检查一次灶具管路，电源线路的完好状况，发现问题及时排除，必要时请专业工人进行检修。 6.各种机械、电源开关禁止用水直接冲洗。 7.消防器材要摆放合理位置，操作人员要能熟练使用消防器材。 8.违反安全管理规定，造成事故的责任人，将按事故的损失情况给予相应处罚，造成严重后果的依法承担法律责任。 （二）消防安全管理制度 1.项目部、各外协施工单位全体员工应牢固树立“预防为主防消结合”的消防工作方针，把消防安全放在重要位置，杜绝各类火灾事故。 2.项目部、各外协施工单位全体员工必须严格遵守《中华人民共和国消防法》屣行法律、法规赋予的职责和义务。 3.外协施工单位必须按安全科的要求配齐消防器材，实行“四定”管理（定点、定人、定期检查、定期维护），确保消防设施齐全有效。 4.项目部、各外协施工单位全体员工必须加强消防知识培训，进行消防演练，提高员工的消防安全意识和技能。确保预防火灾的措施，懂得火灾扑救方法，懂得火场逃生的方法；会报火警，会使用灭火器材，会扑救初期火灾，会组织人员疏散。 5.进行气焊等具有火灾隐患作业的人员，必须持证上岗，并严格遵守消防安全操作规程，不能在有易燃易爆物品或者在机械
山区高速公路路线设计及选线探讨 发表时间：2018-08-21T16:44:44.493Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：王军 [导读] 摘要：近几年，我国的社会发展取得了卓著的成效，高速公路建设工作也面临着更大的挑战，对高速公路建设工作的要求也越来越高。 陕西德尚龙路桥工程设计有限公司 710016 摘要：近几年，我国的社会发展取得了卓著的成效，高速公路建设工作也面临着更大的挑战，对高速公路建设工作的要求也越来越高。要想满足不同区域对交通运输的不同要求，应该合理规划并认真完成高速公路的设计选线工作，确保工程的顺利落实。下面本文主要以某山区的高速公路现状为例进行了研究，分析山区高速公路路线设计及选线方法。 关键词：山区高速公路；路线设计；路线选线 1、某山区高速公路工程现状 本文主要以某山区高速公路工程为例进行研究分析，此工程的总施工长度为63km，项目所在地的地形较为复杂，属黔西南中山及华南低山丘陵的一部分，主要山峰、河谷的走向与背、向斜轴向基本一致，南北展布。背斜宽坦形成山岭，向斜狭窄形成河谷，大部分地势起伏较大，山体浑厚，局部陡峻，造成沿线大填大挖段落较多。地貌类型主要有侵蚀～溶蚀中低山地貌和溶蚀槽谷及溶蚀峰丛相间地貌。沿线地质病害主要有岩溶、采空区、滑坡、危岩体、顺层边坡、软土、高液限土等，地质情况复杂。项目沿线植被较好，对环境要求高。项目沿线村落数量多，分布广，在适当增加工程规模的基础上，尽可能减少或避免拆迁，以确保后期项目能够顺利实施。 2、山区高速公路的路线设计原则 （1）安全原则 综合考虑社会影响及资源的可持续利用，对地形、地质条件极其困难、大填大挖可能诱发工程地质病害路段，尽可能采用桥梁或隧道形式；对大型岩溶、采空区、滑坡等地质病害路段，尽量采用避绕方案，以减少工程造价，确保运营安全。 （2）生态环保原则 合理选择路线走廊带，严格保护耕地、保护自然环境。尽量选择荒山、荒坡地、废弃地、劣质地展线，少占用良田，与沿线历史、自然、人文旅游资源干扰较小。 （3）经济原则 山区高速公路的建设受地形、地质条件影响，耗资巨大，为了尽可能节省工程成本，在路线走廊带布设阶段，需加强高速公路的利用率，尽可能的把当地的经济体都穿起来。具体设计阶段应加强路基设计，切实减少占用耕地、减少征地拆迁。 3 山区高速公路路线选线方式 3.1 地质选线 一般情况下，山区高速公路选线方法选用地质选线方式，这种选线方式的主要原理就是借助工程地质资料进行公路设计、方案决策以及建设。地质选线的应用可有效降低山区高速公路的建设费用及后期运营成本，对减少高速公路工程造价，提高公路的安全运营有很重要的意义。 下例所示，路线需横穿南北向长八公里的煤矿采空区，根据实际地形、地质情况，通过地质选线的方案优化过程如下： 对路线方案及初步地质勘察资料进行研究发现，采空区段线路经过偏坡院南侧，经上克细南侧，向西北展线，至杨雀寨附近，之后以路基、隧道的形式通过原杨柳冲、永顺、福兴煤矿矿区。通过对比分析可得出，该路线的绕行距离短，纵断面指标相对较高，但后段约5km穿过煤矿及采空区，且采用隧道通过采空区，工程建设受采空区影响大，潜在风险高。 对路段上下范围进行详细踏勘，收集采空区相关资料，摸清采空区边界范围，以勘察资料为基础，对路段每处采空区的危险性进行合理性评价，同时，充分了解熟知采空区对线路布设和治理的影响。然后对相关方案进行合理优化，在优化过程中，应将优化主要工作放在减少及避让采空区路段的设计上，在设计平面时，尽量避开采空区区域通过。优化方案采空区路段路线自董弄南侧向西展线，经冗立设置高寨隧道，从团坡村北侧通过，之后主要沿原福兴煤矿遗留的采空区边界外通过；之后从湾河和大树脚两个村庄之间通过，至岜茅冲南侧。此方案路线绕行距离长，但桥隧规模、拆迁规模明显较小，且避绕了采空区，后期施工和运营期间潜在风险低。优化方案符合安全选线，地质选线和经济选线的原则。 3.2 环境选线 随着国家对环保的要求越来越高，环境选线是公路设计阶段的主要选线方式。公路设计阶段应注重环境保护和景观设计尽量减少对工程实施对自然环境的破坏。本段路线总体设计全面考虑了路线与地形地貌相吻合、充分结合山体的曲折与地形的起伏情况，尽量做到宜曲不宜直，对各种地形要素进行充分利用，以满足相关规范为基础，合理地与当地地形地貌进行结合。填挖土石方尽量减少、避绕大的地质病害路段等，努力减少公路建设对自然景观环境的影响。 下例所示，路线经过石头寨、大坡等村庄密集区，根据实际地形、地物情况，通过环境选线的方案优化过程如下： 原方案向西经石头寨、大坡至牛滚塘北侧。路线顺直，但拆迁规模大。原方案路线长4.9km，设置桥梁1410m/5座，设置隧道1162m/2座。优化方案从花石头附近向西北展线，向北绕行经荒地展线，避绕拆迁后至牛滚塘北侧。该段路线长5.5km，设置桥梁1713m/4座，隧道932m/3座。优化方案较原方案路线里程长约0.6km，桥梁长303m，隧道短230m，桥隧规模基本相当；优化方案对密集村庄进行了避绕，拆迁规模明显较小，且少占用基本农田。优化方案符合生态环保选线和经济选线的原则。 3.3 安全选线 安全选线方式是借助几何线性指标进行安全选线，实际上就是结合不同地形选择不同的结合指标，灵活应用技术指标，不片面追求高标准，保持全路段线形标准的连续。在视觉上对驾驶员进行引导。 在平面线形上，严格遵守规范确定的同向圆曲线半径之比在0.2～0.8范围、反向圆曲线半径之比在l～l/2范围的要求，做到地形复杂路段的较低标准与地形舒缓路段的较高标准的平顺过渡，保持全路段线形指标的连续、均衡，相邻路段运行速度相差不超过20km/h。 路段连续纵坡指标较低，设计过程中主要考虑以下内容：连续下坡路段坡顶位置上游段根据大型车运行速度控制平曲线指标，避免货车进入连续下坡路段的运行速度过高，在连续连续下坡路段上，平曲线指标宜适中，避免货车运行速度过高；纵面设计宜保持坡度均衡，
最新高速公路隧道消防工程施工组织设计方案
目录 第一章施工组织设计编制依据 (3) 第二章工程概述及工程范围 (4) 第三章施工队伍的组织及配置，设备、人员的调动以及材料等运到现场的方法 (5) 第四章施工组织机构及人员分工 (7) 第五章主要工程项目的实施方案、实施方法 (14) 第六章主要分项工程施工方案及施工工艺图 (18) 第七章工期保障措施 (26) 第八章质量保证体系及质量保障措施 (30) 第九章安全生产及文明施工保证措施 (31) 第十章冬、雨季施工措施和已完工工程的保护措施 (33) 第十一章廉政建设措施及组织机构 (40) 第十二章农民工工资支付方法及保障措施 (41) 第十三章环境保护措施 (43) 第十四章售后服务措施 (48) 第十五章其他应说明的事项 (52) 第十六章施工总体计划表及工程进度表（附后） (52)
第一章施工组织设计编制依据 1、**高速公路机电工程施工招标书； 2、**高速公路机电工程施工招标技术规范； 3、**高速公路机电工程施工招标文件隧道消防图纸； 4、**高速公路机电工程施工招标文件工程量清单； 5、现行的国家相关安装施工、验收规范及质量评定标准； 6、我公司承担过的多项类似隧道消防工程施工经验。
第二章工程概述及工程范围 本合同工程概况 高速公路隧道消防系统主要施工内容包括有：隧道外取水及供水系统、隧道内、外消防管网系统、干粉灭火系统、隧道内防火防烟封堵设施、消防与其他专业的联调工程等。 本合同工程工程范围 承包人应完成消防系统设备的采购、运输、仓储、试验、安装、调试、试运行、开通、缺陷责任期保修、培训等工作负责，并提供竣工图和测试资料。承包人还应按本规范要求完成施工期间的维护、水压试验、冲洗、消毒及工程验收等工作。整个消防系统应能满足隧道的特殊环境要求，保证消防系统安全可靠地运行。 本合同工程质量要求： 标段工程交工验收的质量评定：合格； 竣工验收的质量评定：优良。