浅谈高速公路长隧道消防系统的设计
【摘要】本文结合工程实例，主要介绍了造成长隧道火灾的起因，消防方案选择，消防设计原则，几种主要消防设施简介以及光纤感温系统在消防中的作用。
【关键词】高速公路隧道；防火灭火；消防设计；光纤感温系统
1.引言
随着改革开放的深入，我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就，高速公路建设事业也取得蓬勃发展。长隧道的规模和数量日益增多，加上现代化交通系统的迅速发展，严重增加了隧道火灾的危险性。如果发生火灾，扑救非常困难，往往造成严重的财产损失甚至人员伤亡。所以在隧道设计的时候，应该坚持以”预防为主，防消结合”的方针政策，采取有效的防火以及灭火措施，设计高有效的消防系统，这才是关键所在。
2.火灾的种类及特点
隧道可能发生的火灾类别大概有4种。第一类是指列车装载的可燃固体燃烧；第二类是指列车装载的可燃液体或列车的油箱燃烧的火灾；第三类是指列车转载的可燃烧气体导致的火灾；第四类为带电物体燃烧导致的火灾。
由于受隧道空间的限制，发生火灾后火焰和烟雾无法向上扩散，迫使其往纵向扩散，以至于很快充满隧道。这就给人员疏散和灭火造成非常大的困难。
3. 防火与灭火措施
3.1 防火措施
根据隧道火灾的原因，在消费设计中通常采取以下6种措施：
（1）在隧道进口设立管理站，严格加强交通安全和消防管理；
（2）限时限速，限制易燃易爆品和其他危险品载入隧道；
（3）各种电气线路必须配有保护套，另外电缆采用阻燃电缆；
（4）长隧道内要多设电视监控系统，每隔一段要设立事故报警按纽，还有安全通道、应急灯以及通风机等；
（5）选用抗高温、耐潮湿的防火涂料；
X X X高速公路KXXX+XXX～KXXX+XXX消防安全管理方案 编制： 审核： 审批： 目录 1工程概况................................ 错误!未指定书签。 2编制依据................................ 错误!未指定书签。 3消防管理目标............................ 错误!未指定书签。 4消防管理机构............................ 错误!未指定书签。 4.1防火制度 .......................... 错误!未指定书签。 4.2义务消防队建立 .................... 错误!未指定书签。 4.2.1义务消防队分组............... 错误!未指定书签。 4.2.2义务消防队职责............... 错误!未指定书签。 4.2.3义务消防队基本任务........... 错误!未指定书签。 4.2消防管理体系图................. 错误!未指定书签。 4.3防火制度与宣传 .................... 错误!未指定书签。 防火常识 .......................... 错误!未指定书签。 10.3.2灭火技能培训................ 错误!未指定书签。 10.3.3电话报救注意事项............ 错误!未指定书签。 10.3.4火灾急救.................... 错误!未指定书签。 10.3.5火灾现场自救注意事项........ 错误!未指定书签。 10.3.6烧伤人员现场救治............ 错误!未指定书签。
编号：TQC/K426 谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版 Through the proposed methods and Countermeasures to deal with, common types such as planning scheme, design scheme, construction scheme, the essence is to build accessible bridge between people and products, realize matching problems, correct problems. 【适用制定规则/统一目标/规范行为/增强沟通等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
谈高速公路隧道火灾及其应急措施 完整版 下载说明：本解决方案资料适合用于解决各类问题场景，通过提出的方法与对策来应付，常见种类如计划方案、设计方案、施工方案、技术措施，本质是人和产品之间建立可触达的桥梁，实现匹配问题，修正问题，预防未来出现同类问题。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1 隧道火灾的原因及隐患
第四部分高速相关消防知识 高速电气消防常识(选择题10道) 选择题 1、发电机房和配电室等火灾隐患巡查不包括（C ） A、环境通风、干燥，应急灯是否正常 B、发电机组油箱密封是否完好，灭火器是否能够正常使用 C、供配电开关是否可以自由转换 D、线路有无明显老化、线头裸露、鼠害线路连接是否松动等 2、机电设施发生火灾的原因有（E ) A、生物病害等造成短路 B、线路过载升温使线路老化 C、电器等设备间产生电弧 D、电线、电器接口松动氧化产生电火花 E、上述都是 3、带电设备、电线火灾的特点不包含（A ） A、烟雾浓烈 B、容易触电 C、燃烧猛烈D蔓延迅速 4、建筑物内的应急电源可由（D ）担任。 A、备用回路电源 B、自备柴油发电机组 C、蓄电池组 D、上述都是 5、监控室、通讯室、配电室、UPS室等处应配备（B ） A、泡沫灭火器 B、二氧化碳灭火器
C、室内消火栓 D、干沙等 6、发电机房发生火灾的主要原因不包括（C ） A、集成电路、电缆烧坏导致发电机内部着火 B、发电机房内供电线路电压、电流过载，输电线路燃烧着火引燃发电机油系统 C、发电机房柴油在常温下自燃 D、发电机输油系统故障 7、配电室、发电机房消防安全描述不正确的是（D ） A、配电室、发电机房应配置温感、烟感火灾自动探测装置 B、发电机房不得放置柴油等易燃物品，需另行隔离放置 C、发生火灾，在保证人身安全的前提下，应第一时间切断电源，使用灭火设备进行灭火时，需注意防止中电 D、配电室、发电机房可不配置防爆灯和应急电源 8、电焊引起火灾的情况有哪些（D ） A、飞散的火花、熔融金属和熔渣的颗粒，燃着焊接处附近的易燃物及可燃气体引起火灾 B、电焊机的软线长期拖拉，使绝缘破坏发生短路而起火，或电焊回线乱搭乱放，造成火灾 C、电焊机本身或电源线绝缘损坏短路发热造成火灾 D、上述都是 9、电气设备引起的火灾原因不包括（B ） A、油浸设备油脂老化变质或含水分、杂质等
In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 公路隧道消防设计与探讨 简易版
公路隧道消防设计与探讨简易版 温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 摘要: 在缺乏行业消防设计规范的情况下,根据隧道火灾的起因、种类和特点, 提出防火和灭火的措施,认为消火栓的布置间距应在保证最少,支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位的前提下, 根据具体情况经过计算确定,水喷淋灭火系统对隧道的消防的有效性还有待探讨. 关键词: 公路隧道;防火;灭火;消防设计 随着改革开放的深入,我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就.国家每年投入大量资金进行公路等基础设施建设.福建属于多山省份,近年来, 随着公路交通事业的发展,公路等级的
提高,对公路线型的要求也越来越高.为了克服高程障碍,优化线路,缩短里程,修建隧道必不可少,而且数量越来越多,规模越来越大.隧道是公路交通的咽喉要道, 结构复杂,环境密闭,空间狭窄,能见度差,流动车辆多,车速快,一旦发生火灾,扑救相当困难,往往造成重大的人员伤亡和财产损失.故在隧道设计时,应贯彻"预防为主,防消结合"的方针, 采取有效的防火与灭火措施,使火灾控制在最低限度,使隧道真正起到安全输送人员和物资的作用. 1 火灾的起因、种类及特点 1.1 火灾的起因 公路隧道一般远离市区,是车辆流通的必经之道,火灾的起因主要有以下5 种可能:(1)人为纵火;(2)汽车本身系统故障起火;(3)汽车装载
第二章火灾的基本知识 一、火灾的定义 在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。 二、火灾的分类 火灾分为A、B、C、D四类 1、A类火灾：指固体物质火灾。这种物质往往具有有机物性质，一般在燃烧时能产生较大的灼热。如木材、棉、毛、麻、纸张及电器、电脑、电缆等办公生活物品火灾。 2、B类火灾：指液体火灾和可熔化的固体火灾。如汽油、煤油、原油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡、塑料制品、橡胶制品、油漆火灾等。 3、C类火灾：指气体火灾。如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气火灾等。 4、D类火灾：指金属火灾。指钾、钠、镁、钛、锂、铝镁合金 火灾等。 三、火灾施救的几个阶段 火灾施救按时间上可分为六个阶段，分别为初期阶段、发展阶段、猛烈阶段、下降阶段、熄灭阶段、恢复总结阶段，其中最佳灭火时机是初期阶段。 四、火灾的级别
按照国家《火灾统计管理规定》，火灾可划分为特大火灾、重大火灾、一般火灾。 特大火灾：具有下列情形之一的，为特大火灾，死亡10人以上(本数，下同)；重伤20人以上；死亡、重伤20人以上；受灾50户以上；直接财产损失100万元以上。 重大火灾：具有下列情形之一的，为重大火灾：死亡3人以上(含本数，下同)：重伤10人以上：死亡、重伤10人以上；受灾30户以 上：直接财产损失30万元以上。 一般火灾：不具有前列两项情形的火灾为一般火灾。 五、灭火的基本原理 火灾是非人为意愿的物质燃烧，可燃物、助燃物和着火源是物质燃烧必须同时具备三个必要条件。根据这些基本条件，一切灭火措施，都是为了破坏已经形成的燃烧条件，或终止燃烧的连锁反应而使火熄灭以及把火势控制在一定范围内，最大限度地减少火灾损失，这就是灭火的基本原理。 灭火基本方法： ★冷却法：如用水扑灭一般固体物质的火灾，通过不可燃吸热降温物质大量吸收热量，使燃烧物的温度迅速降低到燃点之下．最后使燃烧终止。 ★窒息法：如用二氧化碳、氮气、水蒸气沙土、湿棉被等密闭空气流动的方法，阻断燃烧范围内氧气供给，来降低氧浓度，使燃烧不能
XXXX高速公路隧道消防工程 施工组织设计
施工组织设计编制依据 1、XXXX高速公路机电工程施工招标书； 2、XXXX高速公路机电工程施工招标技术规范； 3、XXXX高速公路机电工程施工招标文件隧道消防图纸； 4、XXXX高速公路机电工程施工招标文件工程量清单； 5、现行的国家相关安装施工、验收规范及质量评定标准； 6、我公司承担过的多项类似隧道消防工程施工经验。
1、工程概述及工程范围 本合同工程概况 高速公路隧道消防系统主要施工内容包括有：隧道外取水及供水系统、隧道内、外消防管网系统、干粉灭火系统、发热电缆保温系统、隧道内防火防烟封堵设施、消防与其他专业的联调工程等。 本合同工程工程范围 承包人应完成消防系统设备的采购、运输、仓储、试验、安装、调试、试运行、开通、缺陷责任期保修、培训等工作负责，并提供竣工图和测试资料。承包人还应按本规范要求完成施工期间的维护、水压试验、冲洗、消毒及工程验收等工作。整个消防系统应能满足隧道的特殊环境要求，保证消防系统安全可靠地运行。 本合同工程工期： 预计工期：6个月；预计开工日期：2012年5月1日；预计完工日期：2012年10月31日。 本合同工程质量要求： 标段工程交工验收的质量评定：合格，质量评分不低于90分； 竣工验收的质量评定：优良。 2、施工队伍的组织及配置，设备、人员的调动以及材料等运到现场的 方法 施工队伍的组织及配置： 我公司将按招标要求组建项目经理部，配备符合招标要求的项目部人员。 同时将组建三支有丰富的隧道消防施工经验的施工队，并配备满足本工程需要的大中小型施工机械设备。三个施工队分别包括隧道消防水施工队、隧道消防电施工队及土建施工队。 隧道消防水施工队负责隧道内消火栓灭火系统管道、低位水池至高位水池给水管道、高位水池至隧道的消防给水管道安装；管道保温；泵房内消防泵及管道的安装；消防水系统的设备安装； 隧道消防电施工队负责隧道的线管敷设、电线电缆安装；电伴热系统的设备及电伴热带安装；
公路隧道消防设计与探讨 摘要: 在缺乏行业消防设计规范的情况下,根据隧道火灾的起因、种类和特点, 提出防火和灭火的措施,认为消火栓的布置间距应在保证最少,支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位的前提下, 根据具体情况经过计算确定,水喷淋灭火系统对隧道的消防的有效性还有待探讨. 关键词: 公路隧道;防火;灭火;消防设计 随着改革开放的深入,我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就.国家每年投入大量资金进行公 路等基础设施建设.福建属于多山省份,近年来, 随着公路交通事业的发展,公路等级的提高,对公路线型的要求也越来越高.为了克服高程障碍,优化线路,缩短里程,修建隧道必不可少,而且数量越来越多,规模越来越大.隧道是公路交通的咽喉要道, 结构复杂,环境密闭,空间狭窄,能见度差,流动车辆多,车速快,一旦发 生火灾,扑救相当困难,往往造成重大的人员伤亡和财产损失.故在隧道设计时,应贯彻"预防为主,防消结合"的方针, 采取有效的防火与灭火措施,使火灾控制在最低限度,使隧道真正起到安全输送人员和物资的作用. 1 火灾的起因、种类及特点 1.1 火灾的起因 公路隧道一般远离市区,是车辆流通的必经之道,火灾的起因主要有以下5 种可能:(1)人为纵火;(2)汽车本身系统故障起火;(3)汽车装载的货物遇明火或热源引起燃烧或自燃;(4)汽车相撞起火;(5)电气线路短路起火. 1.2 火灾的种类及特点 根据隧道火灾的起因和物质燃烧的特性分析,隧道可能发生的火灾种类大致有A,B,C,E4类. A类指汽车装载的可燃固体燃烧的火灾或常温下呈半凝固状态的重油燃烧的火灾;B类指汽车装载的可燃液体燃烧的火灾或汽车本身的油箱燃烧的火灾;C类指汽车运载的可燃气体燃烧的火灾;E类为带电物体燃烧的火灾.其中以汽车相撞引发的A,B类火灾最为常见.这些火灾由于受隧道空间的限制,火焰和烟雾无法向上发展, 迫使其往纵向扩散,并且很快充满隧道.据资料[1]报道,两辆货车或公共汽车相撞酿成的火灾, 在起火25s 后就充分发展,3min左右火源上方顶部温度已达到1000℃左右,10min内达1000℃以上.如此迅猛的火势给人员疏散和灭火造成很大的困难. 2 防火与灭火措施 2.1 防火措施 根据隧道火灾的起因,设计时,通常采取以下几种防火措施: (1) 在隧道进口设管理站,加强交通安全管理和消防管理; (2) 限制车速,限制载有易燃易爆物品及其他危险品的车辆进入隧道或由专业车辆引入; (3) 各种电气线路采取穿管保护,电缆采用阻燃电缆或耐火电缆; (4) 长隧道内设置电视监控系统,事故报警按纽, 避难通道,应急灯,电话以及通风机等; (5) 选用耐高温、耐潮湿环境的防火涂料; (6) 所有的灯具、电话箱、灭火设施箱体均要求用非燃烧材料制作. 2.2 灭火措施 2.2.1 灭火剂的选择 由于当前我国尚没有隧道消防设计规范, 所以隧道消防设计时,通常根据隧道内可能发生的火灾种类选择灭火剂. 一般有(1)干粉,磷酸铵盐干粉灭火剂,可用于扑救除活泼金属外的其它各类火灾,对火灾种类复杂的隧道特别适用.设计时,通常选用磷酸铵盐干粉灭火剂.(2)水,是自然界中广泛存在的天然灭火剂,取之方便,价格便宜,可用于扑救隧道内的A类火灾.同时,由于水在温度升高时,吸收大量的热,能有效地降低燃烧物质和周围物质的温度,使燃烧停止, 所以, 对于隧道内除A类外的其它各类火灾,还具有冷却降温和冲淡稀释作用.(3)泡沫,主要用于扑救隧道内的B类火灾,特别是隧道内最可能引发的汽油火灾.由于水
城市交通隧道建筑防火设计要求。 一、建筑结构耐火 （二）结构耐火极限要求 隧道内附属构筑物（如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等）应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h 的楼板、顶板乙级防火门与隧道分开。 二、防火分隔 隧道内地下设备用房的每个防火分区的最大允许面积不应大于1500㎡，隧道内应采用防火墙或耐火极限不低于3.00h 的耐火构件将隧道附属构筑物（用房），如辅助坑道以及专用避难疏散通道、独立避难间等与隧道分隔开，形成相互独立的防火分区。 三、隧道的安全疏散设施 （一）安全出口和疏散通道 1.安全出口 隧道内地下设备用房的每个防火分区安全出口数最不应少于两个，与车道或其他防火分区相通的出口可作为第二安全出口，但必须至少设置1 个直通室外的安全出口;建筑面积不大于500m2 且无人值守的设备用房可设置1 个直通室外的安全出口。 2.安全通道 根据隧道形式不同，可分为四类：一是利用横洞作为疏散联络道，两座隧道互为安全疏散通道；二是利用平行导坑作为疏散通道；三是利用竖井、斜井等设置人员疏散通道；四是利用多种辅助坑道组合设置人员疏散通道 （二）疏散楼梯 双层隧道上下层车道之间有条件的情况下，可以设置疏散楼梯，火灾时通过疏散楼梯至另一层隧道，间距一般取100m 左右。 四、隧道的消防设施配置 （一）灭火设施 1．常用灭火设施布置 （1）消火栓系统。隧道内应设置独立的消防给水系统，隧道内的消火栓用水量不应小于20L/s，洞口的消火栓用水量不应小于30L/s。隧道内消火栓的间距不应大于50m。 （二）报警设施
除隧道内需设置火灾报警设施外，其配套设备用房如：变压器室、配电室、机房等也应配有警铃、手报、广播、探测器等相应的报警和警报设施。 1．一般规定 隧道入口处100m～150m处，应设置报警信号装置。隧道封闭长度超过1000m时，应设置消防控制中心。 2．系统设置 （1）火灾报警控制器数量设置。隧道长度L小于1500m时，可设置一台火灾报警控制器；长度L 大于等于1500m 的隧道，可设置一台主火灾报警控制器和多台分火灾报警控制器，其间宜采用光纤通信连接。 （2）车行隧道内一般每隔50m 设置手动报警按钮。 （三）防排烟系统 2．排烟模式 长度大于3000m的隧道，宜采用纵向分段排烟方式或重点排烟方式;长度不大于3000m的单洞单向交通隧道，宜采用纵向排烟方式;单洞双向交通隧道，宜采用重点排烟方式。 （四）通信系统 通信系统主要包括：消防专用电话系统、广播系统、电视监视系统、消防无线通信系统等。 1．消防专用电话系统 防灾控制室应与消防部门设置直线电话。隧道内应设置消防紧急电话，一般每100m 宜设置一台。 2．广播系统 火灾事故广播无需单独设置，可与隧道运营广播系统合用。火灾事故广播具有优先权。 （五）应急照明和疏散指示标志 1.一般规定 高速公路隧道应设置不间断照明供电系统。长度大于1000m 的其他交通隧道应设置应急照明系统。应急照明应采用双电源双回路供电方式，并保证照明中断时间不超过0.3s。 以上就是关于城市交通隧道建筑防火设计要求
第一章隧道建筑防火设计要求 针对公路隧道火灾特点，设计人员对隧道工程采取主动防火和被动防火两种措施。主动防火设计从防止火灾发生和对火灾采取及时扑救的角度出发，包括内部照明系统、通风系统、消防设备布置、火灾发生前后的火灾探测、报警、灭火及疏散系统，以及隧道的运营管理和灾情发生时的应急方案等一系列设计；被动防火设计主要是通过采取提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保证隧道结构的安全，使灾后只需进行简单的修护而不影响隧道的正常使用。 一、建筑结构耐火 （一）构件燃烧性能要求 为了减少隧道内固定火灾荷载，隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料，除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧材料。通风系统的风管及其保温材料应采用不燃烧材料，柔性接头可采用难燃烧材料。隧道内的灯具、紧急电话箱（亭）应采用不燃烧材料制作的防火桥架。隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆，其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。 （二）结构耐火极限要求 用于安全疏散、紧急避难和灭火救援的平行导洞、横向联络道、竖（斜）井、专用疏散避难通道、独立避难间等，其承重结构耐火极限不应低于隧道主体结构耐火极限要求。 隧道内附属构筑物（如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等）应采用耐
火极限不低于2.00h的防火隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板、顶板以及防火门与隧道分开；附属构筑物（用房）内部的建筑构件应满足现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的规定。 （三）结构防火隔热措施 隧道结构防火隔热措施包括喷涂防火涂料或防火材料、在衬砌中添加聚丙烯纤维或安装防火板等。隧道主体结构和附属构筑物等设计，要充分考虑隧道结构防火性能要求，采用相应的衬砌结构形式。当其结构不能满足规定的耐火极限要求时，应采取防火措施以达到耐火极限要求。 二、防火分隔 隧道为狭长建筑，其防火分区按照功能分区划分。隧道内地下设备用房的每个分区的最大允许面积不应大于1500m2，防火分区间应采用防火墙或耐火极限不低于3.00h的耐火构件，将隧道附属构筑物（用房），如辅助坑道以及专用避难疏散通道、独立避难间等，与隧道分隔开，形成相互独立的防火分区。 （一）防火分隔构件 隧道内的水平防火分区应采用防火墙进行分隔，用于人员安全疏散的附属构筑物与隧道连通处宜设置前室或过渡通道，其开口部位应采用甲级平开防火门，用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接处应采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘进行分隔。
整体解决方案系列 某高速公路消防应急预案（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-54913某高速公路消防应急预案 Fire emergency plan for a highway 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目 标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。文章立足于现实，从目前我国高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面进行简要分析，并就交通安全管制，消防火灾扑救、二次事故预防等方面探索性提出一些建议和措施，以期对我国高速公路隧道安全管理有所裨益。在邓小平理论和“三个代表”思想的指引下，随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，随着已建高速公路里程的不断增加，我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益，这一问题已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。隧道是高速公路的中心枢纽，笔者认为，隧道安全管理，重点是遏
制隧道消防安全、交通安全，避免隧道内二次事故发生，是保证高速公路安全，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。 在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速公路交通量、车型、车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。 一、隧道火灾概率及特点据国外20世纪90年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是10次(亿车*km)~17次(亿车*km)。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面，具有明显的特点。1.蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故，汽车相撞等引起火灾后，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危险品，火势蔓延快，很难加以控制。2.通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火
陕西省地方标准 《消防现场高速公路隧道管理秩序规范》 编制说明 一、工作概况 2018年由陕西宝汉高速公路建设管理有限公司汉川分公司向陕西省质量技术监督局提出申请的《消防现场高速公路隧道管理秩序规范》地方标准，获得陕西省质量技术监督局批准立项。本标准制订任务下达后，陕西宝汉高速公路建设管理有限公司汉川分公司积极组织，成立标准编写小组，制定工作计划，明确标准编写任务。编写小组在对国内外相关技术标准充分调研的基础上，开始起草标准，同时结合现有研究成果及相关工程应用经验，于2019年3月完成了标准起草稿，随即邀请相关领导和知名专家提供建设性的意见和建议，标准编写小组还就标准内容反复进行认真讨论，并向国内相关单位一线技术人员了解现状，核查标准草案的可行性，经多次修改完善于2019年4月形成了标准征求意见稿（初稿），5月初组织征求意见稿（初稿）评审，5月底完善形成了标准征求意见稿。 二、编制原则和主要内容 我省公路隧道数量多、分布广，全省高速公路隧道就有1400多座，总里程达1200多公里，占到高速公路里程的六分之一。其中超长隧道9座，特长隧道43座，长隧道168座，中隧道130
座。目前，公路隧道在设计建设中，均参考行业标准《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004），该行业标准不足以有效解决消防现场高速公路隧道管理秩序问题；另外，省政府高度重视公路隧道的消防安全工作，主管副省长多次召集相关部门会议，研究解决公路隧道消防安全重大问题，2015年12月4日召开专题会议，研究公路隧道消防安全管理工作，形成会议纪要（省政府会议纪要2015年第105次）下发执行，要求制定关于公路隧道消防安全方面的地方标准。2017年省政府第2次常务会议又通过了《陕西省公路隧道安全保护办法》，对公路隧道消防安全工作提出明确规定；然而在分秒必争的火灾现场，隶属不同部门的养管单位、高速交警、地方政府应急管理部门、医疗卫生等救援单位的现场工作秩序将直接影响救援效果；此外，到“十三五”末，陕西省高速公路通车总里程将超过6000公里，高速公路隧道数量也正在迅猛增长，隧道消防工作将更加重要。因此，必须制订科学、合理的消防现场管理秩序规范，来确保高速公路隧道火灾救援过程的有序性、协调性，有效处置突发事件。 本规范以公路隧道消防设施经政府消防救援机构验收合格为前提，以汉川分公司2016年、2017年两次演练完善的高速公路隧道消防演练预案为基础，规定了消防现场高速公路隧道管理秩序的一般规定、组织机构及职责、消防事件分级与响应、火灾应急处置程序（接警与响应、应急启动、交通组织、应急疏散、灭火救援、现场勘验、现场清理、交通恢复等），是高速公路隧
文件编号：RHD-QB-K2870 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 隧道建筑防火设计要求 标准版本
隧道建筑防火设计要求标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 针对公路隧道火灾特点，设计人员对隧道工程采取主动防火和被动防火两种措施。主动防火设计从防止火灾发生和对火灾采取及时扑救的角度出发，包括了内部空间布局、照明系统、通风系统、消防设备布置、火灾发生前后的火灾探测、报警、灭火及疏散系统，以及隧道的运营管理和灾情发生时的应急方案等一系列设计；被动防火设计主要是通过采取提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保证隧道结构安全，使灾后只需进行简单的修护而不影响隧道的正常使用。 一、建筑结构耐火
（一）构件燃烧性能要求 为了减少隧道内固定火灾荷载，隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料，除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧材料。通风系统的风管及其保温材料应采用不燃材料，柔性接头可采用难燃烧材料。隧道内的灯具、紧急电话箱（亭）应采用不燃烧材料制作的防火桥架。隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆，其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。 （二）结构耐火极限要求 用于安全疏散、紧急避难和灭火救援的平行导洞、横向联络道、竖（斜）井、专用疏散避难通道、独立避难间等，其承重结构耐火极限不应低于隧道主体结构耐火极限要求。 隧道内附属构筑物（如风机房、变压器洞室、水
管理制度编号：LX-FS-A84413 高速公路服务区消防安全管理制度 标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
高速公路服务区消防安全管理制度 标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一条认真贯彻消防工作“预防为主，防消结合”的原则，服务区成立消防安全组织，服务区负责人是服务区消防工作的责任人，各单位负责人是本单位的消防安全负责人; 第二条要定期进行安全消防检查，及时提出不安全因素的整改意见，认真查处违反消防安全制度的人和事; 第三条服务区各种消防设施做到布局合理、使用方便、性能可靠，任何人不准玩弄和移动消防器材，不准在消防设施前堆放物品，不准将消防器材移
第五章重点位置的防火须知 一、宿舍防火须知 ①电器安全使用，首先确认购买插座、开关、灯具、空调等电子电器，认准安全标志、出厂证明和检验合格证。 ②不得私自使用自备电子电器，把富余荷载和自备电子电器荷载功率做对比，并征得电力管理员同意，及时制止其他人违规使用类似威胁大家安全的电器。 ③在寝室内不使用蜡烛等明火，不焚烧杂物。 ④离开宿舍前拨掉所有电源插头。 ⑤寝室内提倡不吸烟，偶有吸烟要及时熄灭，不要随意乱扔烟头，尤其注意不要把烟头、火柴等扔到垃圾桶内。 ⑥留意宿舍楼内的消防器材放置地点和使用方法，熟悉宿舍楼内的安全通道，并保持安全通道清洁，以防万一。 ⑦电脑、台灯、充电器等电器放在桌上使用，不放在床头使用。 ⑧电源接线板不放在床上，电源不与床架等金属物接触。 二、高速公路隧道消防须知 1、高速公路隧道的火灾特点 （一）车身自燃，自酿成灾。汽车在高速公路上行驶，进入隧道，有光线反差，视觉环境反差大，外观视觉环境发生根本性变化，由
于司机驾车注意力不够集中或操作失当，发生与隧道碰撞或与前方行驶车辆不协调引发追尾，相撞后迅速起火，有的汽车运输各种可燃、易燃、易爆等物品，起火后，借着风洞效应、火势凶猛，并且由于部分驾驶员不熟悉灭火流程，又怕后方车辆发生与自己相同的问题，第一时间没有控制初起火灾，形成连环火灾。牵引动力动能和海拔高度势能经叠加，有很大的惯性力，司机时常不注意该因素，长时间刹车减速，引发制动系统极剧升温，引发系统自燃，车身又携带有一定量的燃油，自燃后迅速蔓延，加上司机害怕、希望尽快逃生等心理作用，第一时间无法控制初起火灾，在较短时间内会形成大火。 （二）人员疏散逃生难，车辆和货物不易疏散和保护。由于高速公路隧道内建筑物和空间狭小，一旦发生火灾事故后，整个洞内浓烟很大，不易扩散，即使洞内有照明设施也起不到太大作用。加之烟气有毒，火灾在发展过程中也需要大量氧气，使洞内空气稀薄、温度高。隧道内火灾发生后，氧气在短时间内会大量减少，逃生的人们很快因缺氧而窒息晕倒、死亡。 （三）烟雾大、能见度低、排烟效果差。烟雾的产生主要与可燃物的物理和化学特性、燃烧状态和供氧程度有关，由于隧道空间和密闭状态等情况的特性，火灾发生时，隧道内氧气不足，多产生不完全燃烧，发烟量较大，而且产生的热烟气难以快速扩散，导致火灾初期升温迅速，并产生较强的热冲击，致使逃生人员和进攻人员的能见度不足。由于产生浓烟大于排烟的情况，隧道内自然排烟和
高速公路项目安全防火措施 (标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0883
高速公路项目安全防火措施(标准版) 1、安全工作按分工各尽其责，各管理部门要落实专人负责防火、防盗。 2、安全工作的好坏与经济效益挂钩，对安全工作做得好部门及个人将在年底给予一次性奖励。对出现问题的部门及个人将视情况给予处罚。 3、各负责人需每日对所属的区域、房间的水、电、火进行检查，保证下班检查，发现隐患要及时整改。 4、油库旁及防火期内在施工现场、野外不得吸烟，在房间内吸烟后要将烟头熄灭，并在下班前将垃圾桶倒干净。 5、夜间值班人员要经常巡视，再次检查水、电、火，一旦发现危险情况应采取一定的防范措施，并拨打电话请求支援。
6、公司安全防火领导小组要不定期对各部门的安全防火进行抽查，保证安全工作万无一失。 7、珍惜生命、保护财产、加强安防意识、人人有责。 吉林省建设集团有限公司 长平高速改扩建项目CP01标段 2014年3月15日 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改
高速公路隧道消防技术分析 摘要：高速公路隧道消防技术对于维护隧道安全有着重要意义，相关工作人员 需要做好这一方面的工作，因此必须做好该方面的消防安全防护工作。本文将从 高速公路隧道中涉及到的一些重要系统设施，浅析高速公路隧道消防技术，致力 于提升我国消防设备运行强度，从而减少和避免隧道这一特殊环境中火灾发生。 关键词：高速公路；隧道；消防技术 现阶段，我国的社会科技水平逐渐提升，高速公路工程也开始由城市范围过 渡到山区，国家高速公路网建设日益完善[1]。交通运输业的迅速发展，使得高速 公路的重要性也日益凸显，尤其是山区高速公路长大纵坡及隧道密集，车辆频繁 使用刹车、天气高温或人为原因导致洞内发生火灾，若消防措施不到位，可能导 致交通瘫痪甚至危害到群众生命财产等问题。 1高速公路隧道运营消防系统 1.1消防设施设计原则 消防设施与通道设计原则：以人员逃生为主，车辆疏散、财产保全、灭火为辅；以自救为主，外部救援为辅。隧道消防设施的设置水平限于扑灭汽车油箱火 灾及普通货物火灾及以下水平。 高速公路消防灭火设施设计内容应包括灭火器、消火栓、固定式水成膜泡沫 灭火装置、隧道消防给水设施及其他设施等[2]。 1.1.1灭火器 为使司乘人员在发生上述火灾时能迅速采取自救措施，及时扑灭初起火灾， 或控制火情，为专业消防人员赢得时间，所有高速公路隧道都必须设置灭火器。 单洞双车道高速公路应在隧道一侧设置灭火器，单洞三车道高速公路隧道宜在隧 道两侧交错设置灭火器。灭火器单侧设置间距不应大于50m，考虑到施工误差的 因素，此间距一般设计为45m。灭火器应成组设置在灭火器箱内，每组所设灭火 器具数宜为2-3具。灭火器箱门上应注明“灭火器”字样。高速公路灭火器宜选用 磷酸铵盐干粉手提式灭火器，灭火剂充装量不应小于5kg且不应大于8kg。 1.1.2消火栓及固定式水成膜泡沫灭火装置 公路隧道交通工程与附属设施的配置等级根据隧道单洞长度和设计年度预测 隧道单洞年平均日交通量两个因素划分为了A+、A、B、C、D五级，等级为A+或 A的高速公路必须设消火栓系统及固定式水成膜泡沫灭火装置。等级为B的高速 公路宜设消火栓系统及固定式水成膜泡沫灭火装置。等级为C或D的高速公路对 消火栓系统及固定式水成膜泡沫灭火装置的设置不作要求。 设有消火栓和固定式水成膜泡沫灭火装置的高速公路隧道一定设有灭火器， 三者应成组安装于消防箱内，消防箱宜固定安装在隧道沿行车方向的右侧壁消防 洞室内，单洞双向通行两车道隧道可按单侧布设；单洞双向通行两车道以上的隧 道其消防箱可按单侧布设，但还应在隧道另一侧交错设置灭火器箱。 单洞双车道高速公路隧道消防箱间距不应大于50m，考虑到施工误差的因素，此间距一般设计为45m。单洞三车道、四车道高速公路隧道消防箱间距不应大于40m，考虑到施工误差的因素，此间距一般设计为35m。 消防箱内一般配置3具磷酸铵盐MF8/ABC干粉灭火器，双栓口减压稳压消火 栓1套，25米长DN65衬胶消防水龙头带2条，19mm水枪2支。容积为30L的 固定式水成膜泡沫灭火装置1套, 固定式水成膜泡沫灭火装置的消防卷盘选用长 25m,口径19 mm的胶管，泡沫枪为带开关的吸气型泡沫枪，口径为9 mm，连续
消防安全管理制度 一、编制目的 为了预防火灾事故的发生；及时调查、报告和处理火灾事故，分析、吸取火灾事故的教训，防止火灾事故的发生，保护职工的生命安全及财产安全，制定本制度。 二、适用范围 本制度适用于云南云岭高速公路桥梁工程有限公司云南小龙高速公路土建第一合同段项目经理部办公区域、施工区域、住宿区域、食堂火灾的预防、火灾扑救工作，以及消防器材、设施的管理。 三、职责 1.安全科应组织制定消防安全管理制度。 2.安全科应组织全体员工进行消防安全相关知识的教育、培训，加强全体员工的消防安全意识。 3.安全科是项目部消防器材、设施的归口管理部门，应组织相关人员进行维护，并定期进行检修，提出消防器材的维护计划。 4.各外协施工单位应当逐级明确岗位消防安全职责。 四、工作制度 （一）火源安全管理制度 1.为了加强项目部消防安全工作，预防火灾事故发生，特制度定本制度。 2.灶具、烯气开水炉、电热器要严格遵守安装使用的有关规定，未经安全科同意不得擅自安装和改动。
3.用火时，使用人不得离开外出，用完要及时关闭。 4.每天下班前检查所管设备，做到断火、断电、断气。 5.每月至少检查一次灶具管路，电源线路的完好状况，发现问题及时排除，必要时请专业工人进行检修。 6.各种机械、电源开关禁止用水直接冲洗。 7.消防器材要摆放合理位置，操作人员要能熟练使用消防器材。 8.违反安全管理规定，造成事故的责任人，将按事故的损失情况给予相应处罚，造成严重后果的依法承担法律责任。 （二）消防安全管理制度 1.项目部、各外协施工单位全体员工应牢固树立“预防为主防消结合”的消防工作方针，把消防安全放在重要位置，杜绝各类火灾事故。 2.项目部、各外协施工单位全体员工必须严格遵守《中华人民共和国消防法》屣行法律、法规赋予的职责和义务。 3.外协施工单位必须按安全科的要求配齐消防器材，实行“四定”管理（定点、定人、定期检查、定期维护），确保消防设施齐全有效。 4.项目部、各外协施工单位全体员工必须加强消防知识培训，进行消防演练，提高员工的消防安全意识和技能。确保预防火灾的措施，懂得火灾扑救方法，懂得火场逃生的方法；会报火警，会使用灭火器材，会扑救初期火灾，会组织人员疏散。 5.进行气焊等具有火灾隐患作业的人员，必须持证上岗，并严格遵守消防安全操作规程，不能在有易燃易爆物品或者在机械
隧道新规解读及注意事项 《公路隧道养护技术规范》(JTG H12—2015) 密码：(改颜色显示) 为进一步健全完善我国公路隧道养护技术体系、提高养护技术水平，近日，交通运输部发布了修订后的公路工程行业标准——《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2015）（以下简称“新《规范》”），在对公路隧道养护技术进行了全面总结分析的基础上，从养护检查、清洁维护、保养维修、病害处置、安全管理等方面对《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2003）（以下简称“原《规范》”）进行了全面修订，补充了技术管理的要求，并重点引入了“养护分级”和“技术状况评定”的内容，为各级隧道管理养护单位把握隧道技术状况和采取对应的养护策略提供了依据和参考。 【修订背景】 满足养护新需求 截至2013年年底，我国公路隧道通车总里程已由2003年年底的1001公里（2175座）增长到9605.6公里（11359座），我国已成为名副其实的隧道大国，积累了大量的隧道养护经验。
原《规范》是2000年开始制定、2003年施行的，当时我国高速公路隧道刚刚大量出现，公路隧道养护技术和管理经验还较缺乏，公路养护技术体系还未形成，原《规范》制定时参考了大量国内外相关技术规范，在发布实施的十多年时间里，对推进我国公路隧道养护规范化和技术进步起到了重要作用。 随着我国公路隧道规模不断发展，公路养护技术逐步提升和体系日趋形成，原《规范》所依托的部分技术和相关规定已不能完全满足目前公路隧道养护管理需要，迫切需要充分吸取实践经验对相关内容进行完善，提高对养护工作具体实施、操作的指导水平。 因此，交通运输部在2011年启动了原《规范》的修订工作。新《规范》编制组以提升公路隧道运营安全为目标、以问题为导向，在原《规范》的基础上开拓思路、兼容并蓄，立足于国内公路隧道养护的成熟技术和成功经验，同时适当吸取国外经验及成果，开展了全面修订工作。 【修订原则】 预防为主 防治结合
隧道建筑防火设计要求示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
隧道建筑防火设计要求示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 针对公路隧道火灾特点，设计人员对隧道工程采取主 动防火和被动防火两种措施。主动防火设计从防止火灾发 生和对火灾采取及时扑救的角度出发，包括了内部空间布 局、照明系统、通风系统、消防设备布置、火灾发生前后 的火灾探测、报警、灭火及疏散系统，以及隧道的运营管 理和灾情发生时的应急方案等一系列设计；被动防火设计 主要是通过采取提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防 火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保证隧道结构安 全，使灾后只需进行简单的修护而不影响隧道的正常使 用。 一、建筑结构耐火 （一）构件燃烧性能要求
为了减少隧道内固定火灾荷载，隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料，除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧材料。通风系统的风管及其保温材料应采用不燃材料，柔性接头可采用难燃烧材料。隧道内的灯具、紧急电话箱（亭）应采用不燃烧材料制作的防火桥架。隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆，其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。 （二）结构耐火极限要求 用于安全疏散、紧急避难和灭火救援的平行导洞、横向联络道、竖（斜）井、专用疏散避难通道、独立避难间等，其承重结构耐火极限不应低于隧道主体结构耐火极限要求。 隧道内附属构筑物（如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等）应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板、顶板与隧道分开；附