外卡收单二级商户直接结算协议书 协议编号： 甲方：广东南粤银行股份有限公司（以下简称甲方） 地址：湛江经济技术开发区乐山大道60号 联系人： 联系电话： 乙方：（以下简称乙方） 地址： 联系人： 联系电话： 丙方：（以下简称丙方） 地址： 联系人： 联系电话： 甲方与丙方签订了有效期为年月日起至年月日的《外卡收单业务合作协议书（仅限进件推荐类第三方机构合作适用）》，现依据该协议约定，甲方为其推荐的外卡收单二级商户（以下称“乙方”）提供外卡交易资金货币汇兑结算服务，协议三方诚信互动达成以下条款，并承诺遵照执行。 第一条定义 1.1 外卡：指由境外银行发行的、标有包括但不限于VISA，MASTERCARD等国际卡组织标志的外币银行卡。 1.2 持卡人：指在二级商户处合法使用外卡完成线上或者线下消费的主体。 1.3 国际卡组织：包括但不限于各国际信用卡组织，由银行成员组成的国际性或区域性银行卡组织；授权组织内成员发卡，受理商户的银行卡交易，负责建设和运营全球或区域统一的银行卡信息网络，负责银行卡交易的信息转换和资金清算，制定并推行银行卡跨行交易业务规范和技术标准。 1.4 第三方支付组织：指具备实力和信誉保障的第三方企业，为银行卡交易的买卖双方提供资金清算服务。 1.5 PCI DSS：系指Payment Card Industry Data Security Standard，即支付卡行业数据安全标准，由Visa、MasterCard、JCB、American Express(AEMX)等国际卡组织联合组成的PCI安全标准委员会（以下简称PCI委员会）制定，力求在各国的银行卡支付行业推行采用一致的数据安全标准。 1.6 二级商户：指直接与我行签订外卡收单业务直接结算协议的合作商户，直接接受我行提供的资金结算、网络接入、风险管理等专业化服务，并按照协议规定，接受持卡人合法使用外卡完成线上或者线下消费的企事业单位、个体工商户或者其他组织机构，在本协议中系指乙方。 1.7 进件推荐类第三方机构：是指专门负责扩展二级商户并统一进行管理的第三方机构，其职能主要包括负责交易系统的安装、二级商户的拓展和维护、支付风险管理等，在为二级商户提供专业化银行卡支付咨询服务的同时，为甲方提供专业化银行卡支付外包服务，在本协议中系指丙方。 1.8 POS终端：指Point of Sale销售终端设备，安装在二级商户网点与收单行公网或专网对接、通过读取
南粤古驿道“研学游”营销策略研究 内容摘要 南粤古驿道沿线具有丰富的优秀传统文化资源和自然景观，具有综合开发利用的价值。“研学游”校外教育是通过观览体验的方式，提升学生对外界的认识和综合素质能力。本文通过研究南粤古驿道资源开发过程中古驿道“研学游”实践探索的现状，主要从分析南粤古驿道“研学游”的市场化推广过程中营销策略的优势和劣势，现状阐述、原因分析和解决对策开展。从南粤古驿道、“研学游”和双方协同发展现状进行深度分析，了解目前存在的状况。分析南粤古驿道“研学游”营销策略中产品的发展模式、品牌推广、整合营销存在的问题及原因分析。从提升产品文化内涵、打造特色品牌、多元化营销渠道、产业协作创新、结合政策推进提出解决对策，更好地促进南粤古驿道“研学游”营销策略的建议。 关键字：南粤古驿道；研学游；营销策略
一、导论 （一）研究背景和意义 1.研究背景 南粤古驿道遗产和沿线丰富文化积淀与人文景观，进行保护性开发利用，使沉睡在南粤的文化“瑰宝”活起来，推动南粤文化交流，增强区域之间的文化认同感；研学游教育推广是对优秀传统文化利用的一个重要举措，通过进行研学游基地建设、文化博览活动和深度文化体验项目，发挥学生的主体地位，优秀的传统文化运用到研学游教育的过程中，学生能够学习和感触优秀传统文化的魅力，增强民族的自豪和责任感。南粤古驿道与“研学游”协同创新发展调查实践研究项目，通过整理和分析南粤古驿道开发状况和遇到的突出问题和对研学游推广已有成果和存在不足之处进行探究。运用线性理论及创新思维和市场营销理论和方法，找出南粤古驿道“研学游”产品开发、深度服务和宣传推广路径，推动古驿道遗产的保护性开发与“研学游”教育推广，协调创新发展。为推动南粤古驿道与“研学游”协同创新发展提供营销策略研究的建议，加强南粤文化交流、教育拓展和区域经济之间协同创新发展。 2.研究意义 推进大学生及中小学生综合素质培养和中小学学校课程改革，完善学生的综合能力与水平，让学生在研学游教育过程中受益；强化南粤古驿道沿线区域之间的交流和互动，推动南粤教育和区域经济协同创新发展；推动南粤古驿道研学游品牌的建立，推动研学游产业的进一步发展。南粤古驿道研学游协同创新开发共性探索，找出南粤古驿道“研学游”产品开发、深度服务和宣传推广路径，寻找南粤古驿道与研学游教育协同创新发展途径，属于课题研究前沿的方向，具有应用探索的现实价值和意义。 （二）本论文相关的研究 1.南粤古驿道资源开发 曾宪川2017年研究提出历史文化遗产活化利用的“跨界大设计”模式是推进文化遗产活化一个可行的探索方向；[1]唐曦文2017年研究指出古驿道资源开发对岭南地域文化特色、促进县域经济健康发展、助力沿线精准扶贫脱贫和改善农村人居环境具有重要意义；[2]马向明2017年研究指出历史文化线路南粤古驿道的复兴，为广东绿道新功能的承载和使用者体验的多元化的升级具有重要意义； [3]香嘉豪2018年研究指出线性文化遗产旅游开发是对拥有特殊文化资源集合的
广东建设粤东西北快速交通体系 广东决心经过3 至5 年的努力，初步建成覆盖粤东西北的快速交通体系。4 月8 日，在广东省全省加快重要基础设施建设工作会议上，广东省委书记胡春华表示。 根据广东省7 日下发的《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013-2015 年）》，十二五后3 年，广东省重要基础设施建设将全面提速，十三五时期拟安排的部分项目也将提前谋划并开工建设。根据这一《基建方案》，广东将在未来三年投入8261 亿元用于全省大交通项目建设，这占总投资额的58.9%，另外将投入5759 亿元分别用于省内城建（不含地铁）、能源、水利、环保等四大项目建设。其中，粤东西北交通基础设施建设是重中之重。 在江苏经济总量步步紧逼的情势下，基建投资全面加速，充分反映了广东保证 经济增速的诉求。同时，缩小广东粤东西北与珠三角的区域差异、促进区域协 调发展，也是工作方案的重要内涵。经济学者、中山大学岭南学院教授林江 说。扩大交通投资增强经济拉动力作为交通大省，广东高速公路总量 虽然位居全国第二，但区域布局却极度不平衡。资料显示，广东省快速铁路、高速公路主要集中在珠三角地区，而占全省面积近70%的粤东西北地区，交通设施严重滞后，高速公路只占全省的40%。与此同时，粤东西北高速公路密度也不到珠三角的1/3，苏北地区的53%。以地处粤西咽喉的肇庆市为例，肇庆高速公路密度只有1.5 公里/百平方公里，是广东全省平均水平的48%，另还有两个山区县至今尚未开通高速公路。肇庆市市长郭锋表示， 作为广东省13 个人均GDP 未达到全国平均水平地市之一，迫切需要以扩大交通投资增强经济拉动力。胡春华指出，广东交通体系的短板在粤东西北，
浅析双重预防体系在公路工程建设项目安全管理中的应用 发表时间：2019-04-24T16:16:40.657Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：邓赵红[导读] 再加上安全管理基础薄弱，导致安全管理工作困难，在上述“风险与挑战”的基本面不变的情况下，长期生产安全形势不容乐观。 广东省南粤交通怀阳高速公路管理中心广东肇庆 526599 摘要：近年来，国家领导人多次提出在发生重特大事故的行业和领域，将安全管理的关口再向前移一步，建立风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制。公路工程建设项目作为易发生重特大事故的行业，在建立风险分级管控体系和隐患排查治理体系方面一直秉承坚持创新、持续改进的工作思路及方法。本文就双重预防体系在公路工程建设项目安全管理中的应用进行浅析。 关键词：公路工程；风险分级管控；隐患排查治理；应用 一、我国公路工程建设项目安全现状近年来，我国公路工程建设项目规模持续高位运行，而建设资金紧张、有效工期较短、建设条件差、队伍素质低等客观因素的存在，再加上安全管理基础薄弱，导致安全管理工作困难，在上述“风险与挑战”的基本面不变的情况下，长期生产安全形势不容乐观。 二、双重预防体系工作机制坚持标本兼治、综合治理，把安全风险管控挺在隐患前面，把隐患排查治理挺在事故前面，扎实构建事故应急救援最后一道防线。构建形成点、线、面有机结合、无缝对接的安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防性工作体系，全社会共同防控安全风险和共同排查治理事故隐患的责任、措施和机制更加精准、有效。 三、风险分级管控体系的应用风险分级管控，是按照风险不同级别、所需管控资源、管控能力、管控措施复杂及难易程度等因素而确定不同管控层级的风险管控方式。公路工程建设项目应严格按照基本建设程序（工可、项目前期立项、初步设计、施工图设计、工程招投标、征地拆迁、建设期、交工验收）进行风险辨识和分级管控。（一）工可、设计阶段的安全风险辨识，为下步设计提供参考依据1. 开展地质灾害危险性评估，预测工程建设可能遭受的崩塌、滑坡、塌陷、泥石流等地质灾害危险性，划分出地质灾害危险性大区、中等区、小区，形成重点防治区、次重点防治区、一般防治区，并提出切实可行的防治措施，为下步设计提供参考依据。 2. 开展初步设计阶段安全风险评估，一般采用定性方法和定量方法相结合的方法，结合当前技术现状并考虑实际工程中可能出现的不利因素影响，评估项目现状条件下的风险程度，根据风险发生概率和事故损失来确定建设条件风险等级、结构风险等级、施工风险等级、运营风险等级，并提出相应的应对措施，为实施者进行科学决策提供依据，以减缓风险的发生，最大程度地减少风险预期导致的损失，提高工程安全性。（二）施工准备阶段的安全风险辨识，为下步方案优化、实施提供参考依据1. 开展施工安全总体风险评估，一般采用风险评估指标体系法。施工前根据地形地貌、气象与水文、工程地质条件等针对本工程类型和特点，制定科学的安全风险辨识程序和方法，全面开展安全风险辨识，确定桥梁、隧道、高边坡的施工安全总体风险级别，明确风险控制要点，为工程施工方案优化及风险分级管理提供技术依据。2．开展施工安全专项风险评估，根据总体风险评估结果，针对总体风险等级在Ⅲ级及以上工程的施工作业活动及本工程施工工艺、设备设施、作业环境、人员行为管理和管理体系等方面存在的安全风险，按照风险辨识、分析、估测、控制的程序及时开展施工安全专项风险评估。一般采用作业条件危险性评价法、专家调查法、指标体系法和风险矩阵法。将安全风险等级从高到低划分为极高风险、高度风险、中度风险和低度风险，分别用红、橙、黄、蓝四种颜色标示。形成重大风险源清单，并提出控制措施及建议。（三）施工阶段的安全风险辨识及管控众所周知，公路工程项目施工工艺复杂，技术含量高，施工难度大，施工环境恶劣，施工周期长，设备投入量大，交叉作业面多，从而导致参与工程建设的施工人员数量多，因此，施工阶段一线工人的安全风险大，不安全因素多。 1. 针对辨识出的风险，制定相应的控制措施。根据风险评估的结果，针对安全风险特点，从组织、制度、技术、应急等方面对安全风险进行有效管控（如图1所示）。通过隔离危险源、采取技术手段、实施个体防护、设置监控设施等措施，达到回避、降低和监测风险的目的。通常，一般风险源的控制措施主要围绕现场管理、安全防护及教育培训三个方面逐一要求，内容应简明扼要，突出重点，可操作性要强。重大风险源的控制措施要从对应分项工程关键作业程序及重点管控动作上逐一要求，内容应详实具体，针对性要强。 图1
新会的变迁 摘要：新会，一个历史悠久的城市，几十万华人的家乡，许多一线明星的出生地，更是我们新会人的根。不管它怎么改变，仍然是那个新会。通过了解新会的地方变迁去认识新会近代的人文变化，发展变化。以新会会城河作为主线，牵出新会繁华的历史，潜移默化的蜕变还有生活区和工业区的改变。牵出改革开放变迁的30年。 新会位于广东省珠江三角洲西部，潭江下游。东与中山、南与珠海斗门相邻，北与鹤山、西与开平、西南与台山接壤。总面积1387平方千米，人口75万（2011年）。新会区辖1个街道（会城）、10个镇（大泽、司前、沙堆、古井、三江、崖门、双水、罗坑、大鳌、睦洲），区人民政府驻会城街道。外文名称为Sunwui或Sanwui。母语为新会话。新会是中国著名侨乡、南粤历史文化名城、珠江三角洲新兴的工业城市。设区前面积1642平方公里，人口85万，有港澳侨胞近70万分布于世界57个国家和地区。 新会会城在明朝天顺六年挖护城河，开通河道近10公里，供会城水上交通及五显冲、仓边街、骑虎冲等地排水泄洪之用。这是最初的会城河。 会城河畅通后，河两岸兴建了很多店铺。会城鼎盛时期，两岸的店铺有四五百间，铺尾都向河边。其生意比城内街还要兴旺，主要经营食物，如蔬菜批发、鱼栏、水果、柑皮等。 全县第一家动力碾米厂也设于河边。河北过河南有驿前桥、募前桥（1930年建），还有四五只横水渡。抗战期间，会城沦陷，城内外十室九空，会城河两岸的批发市场陆续关闭，浐湾路的小码头已没有乘客，会城人口由12万锐减至1.8万。 会城河东接江门河，西连潭江，历史上对会城乃至全县的经济发展起到了积极作用，改革开放前的会城河，河水清澈，真可谓鱼翔浅底，锦鳞游泳。为了纪念毛主席游长江，每年的5月7日，新会政府都组织市民群众在会城河举行游泳比赛。那时候人们的兴致极高，这个活动一直延伸至1974年。到80年代，新会人民仍于每年的端午时节，在会城河举行龙舟竞赛。 解放后，会城河恢复了青春，曾浚疏河床，重修沟通南北的几座桥。80年代还将会城河北边临岸一段破烂的长堤建成全长2.4公里，陆地面积1.5公顷的狭长河滨公园。公园内因地制宜建筑凉亭、石凳，栽种树木及奇花异草，为市民营造了一个休闲娱乐的场所。 1984年，县政府,会城镇府为了改变环城河河滨路路面窄,城基地宽，到处成了垃圾场，堆货地，小商小贩乱砌搭寮的乱七八糟状态，美化净化会城河周围环境。为此筹集资金，经过5年的整治，把河滨路从原来的8米扩宽成26米。共投入资金877.5万元，拆迁大小商品115间，面积达18340平方米，河滨路变成了“频闻百花香，紫荆映人醉。葵绿照衣裳，亭阁轩榭美，花荫习风凉，”的花园。河滨路靓，河滨公园更靓。此时的会城河成了最旺盛期，河岸码头林立，货船穿梭，经会城河道运输的货物吞吐量达20多万吨。 但是，随着会城河北河南区面积的不断扩大，居住人口密度与工厂厂房面积的增加，会城大部分生活污水都向河中倾倒，而且日益增多。同时，自江新围联北街水闸建成后，江门水道漂浮下来的污秽杂物也增多，会城河原有的水运功能逐渐消失，自净能力逐渐减弱，致使会城河不断淤塞，河水变黑发臭，河水发臭期每年近300天。虽经疏浚治理，但淤塞和污染情况仍未改善，严重影响两岸居民的生活和市容市貌。涨潮时，整条会城河浮满了秽物，见了让人恶心得要吐。群众戏称会城河是“中国第二条龙须沟”，“举世无双的蚊子繁殖场。”
2020广东南粤银行招聘试题及答案解析 （网络整理，题目顺序与原题可能不一致） 1. 一个国家在一定时期内(通常为一年)生产的各种最终产品和劳务按当年市场价 格计算的价值总和，称为该国的_____。 A: 国内生产总值(GDP) B: 国民生产净值(NNP) C: 国内生产净值(NDP) D: 国民生产总值(GNP) 参考答案: A 本题解释:【答案】A。解析：国内生产总值是指一个国家在一定时期内（通常为一年）生产的各种最终产品和劳务按当年市场价格计算的价值总和。故本题答案选A。 2. 在实际工作中，要注意掌握分寸，防止过或不及，其关键在于_____。 A: 把握可知与不可知的关系 B: 把握事物的度 C: 把握事物的质变 D: 把握唯物主义和唯心主义的区别 参考答案: B 本题解释: 参考答案:B 答案解释:B【解析】确定事物的质是认识事物的前提，认识事物的量是认识事物的深化和精确化，应选择B选项。 3. 互联网即广域网、局域网及单机按照一定的通信协议组成的国际计算机网络， 其发源地是_____。 A: 英国 B: 美国 C: 日本 D: 中国 参考答案: B 本题解释:【答案】B。 4. 在社会主义初级阶段，我国的一项基本经济制度是_____。 A: 以公有制为主体、多种所有制经济共同发展 B: 以私营企业为主体、多种所有制经济共同发展 C: 以集体所有制经济为主体、多种所有制经济共同发展 D: 以全民所有制经济为主体、多种所有制经济共同发展 参考答案: A 本题解释: 参考答案:A【解析】以公有制为主体、多种所有制经济共同发展，是我国社会主义初级阶段的一项基本经济制度。这一制度的确立，是由社会主义性质和初
广东省人民政府关于印发南粤古驿道保护利用2017年工作要 点的通知 【法规类别】机关工作综合规定 【发文字号】粤府函[2017]109号 【发布部门】广东省政府 【发布日期】2017.05.12 【实施日期】2017.05.12 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 广东省人民政府关于印发南粤古驿道保护利用2017年工作要点的通知 （粤府函〔2017〕109号） 各地级以上市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：现将《南粤古驿道保护利用2017年工作要点》印发给你们，请认真组织实施。实施过程中遇到的问题，请径向省住房城乡建设厅反映。 广东省人民政府 2017年5月12日 南粤古驿道保护利用2017年工作要点
为进一步做好南粤古驿道保护利用工作，打造“升级版”绿道，推动历史文化保护与农村人居生态环境综合整治和扶贫开发、乡村旅游、户外体育运动等工作相互融合，促进古驿道沿线农村面貌改善和经济发展，现提出2017年工作要点如下。 一、加强古驿道本体保护 （一）出台规划指引和规范标准。2017年10月前出台《广东省南粤古驿道文化线路保护与利用总体规划》《古驿道示范地区规划建设标准》《露营地规划建设指引》等规划指引，制定历史文物信息表述标准，在省域地图上标明古驿道及其周边区域资源情况。（省住房城乡建设厅、国土资源厅、文化厅、旅游局，各地级以上市人民政府）（二）构建古驿道标识系统。依据《南粤古驿道标识系统设计指引》，建设满足各项活动需求和村民日常生活服务功能的立体信息柱，做好标识标牌的制作安装和养护管理。制定《古驿道交通连接线标识系统设置指引》，提升古驿道与现代道路连接的安全性和便捷性。（省住房城乡建设厅，各地级以上市人民政府） （三）打造完成古驿道示范段。明确韶关市南雄梅关古驿道、韶关市乳源西京古驿道、潮州市饶平西片古驿道、汕头市澄海樟林古港驿道、广州市从化钱岗古驿道、岐澳古驿道珠海段、江门市台山海口埠古驿道和云浮市郁南南江古水道等共106公里驿道（含周边5公里区域）为2017年南粤古驿道保护利用8处示范段。示范段所在地级以上市要制订示范段保护工作方案，明确工作目标、具体任务、工作进度和责任分工，确保按时优质编制完成古驿道示范段保护利用总体规划、重要节点修建性详细规划，加快推动重点项目建设。省住房城乡建设厅要联合“三师”（工程师、建筑师、规划师等）专业志愿者委员会对各示范段进行“一对一”常态化指导和监督。（省住房城乡建设厅，各示范段所在市县人民政府） （四）做好古驿道保护修复。严格按照《南粤古驿道保护与修复指引》，采用生态施
公路桥梁路基连接处病害防治措施分析 发表时间：2017-03-06T14:04:55.833Z 来源：《基层建设》2016年第33期作者：赖斌强[导读] 摘要：随着科学技术水平飞速的发展，公路桥梁施工技术得到了不断地进步与完善，由于施工工艺与施工材料朝着多样化方向发展，为公路病害防治工作带来了很大的困难。 广东省南粤交通河惠莞高速公路管理中心摘要：随着科学技术水平飞速的发展，公路桥梁施工技术得到了不断地进步与完善，由于施工工艺与施工材料朝着多样化方向发展，为公路病害防治工作带来了很大的困难。可以说，公路桥梁路基连接处常常出现的桥头跳车现象是公路施工中的重点、难点。受公路桥头以及伸缩缝出的差异沉降或者是伸缩缝的破坏的影响，导致路面纵坡产生了台阶，有车辆经过时，会出现跳跃的情况。这一现象的出现， 不仅仅威胁到了人们的生命财产安全，也在一定程度上减少了公路桥梁路基的使用寿命。因此，为了很好的解决这一问题，本文深刻分析了公路桥梁路基连接处病害的原因，并且提出了相应的解决措施。 关键词：公路；桥梁；路基；连接处；病害防治引言：近些年来，随着社会的不断进步与发展，我国的城市交通事业也大有进步，因此，公路与城市道路的等级也有了进一步的提高，桥梁的构造物也呈增多状态。但是，公路桥梁的实际运行状况还是不能满足交通事业发展的需求，也无法适应社会的发展，加之桥头跳车的状况频繁出现，因此，解决公路桥梁路基连接处病害的问题刻不容缓。为了更好地解决问题，首先应该深刻分析病害产生的原因。 一．公路桥梁路基连接处出现病虫害的主要原因 1.1公路与桥梁的沉降出现差异 在桥梁与路基施工的过程中，路基刚度、强度与施工材料具有较大的差异性，这就决定着不同结构的抗压、减震等性能会产生差异，当有车辆通过，对路基产生一定外力作用时，这时公路和桥梁会随之产生一定的沉降。因此，大部分的公路和桥梁的连接部位都要采取加固措施，将公路与桥梁的沉降程度牢牢地控制在允许的范围内，在施工后，可以将沉降程度忽略不计，不会对桥梁以及公路的施工质量产生丝毫的影响。 路基连接处发生沉降是由于自然沉降和填土沉降，在确保填土沉降量时，无法确保自然沉降量，在这样的情况下，若长时间受到来自外部压力的作用，公路与桥梁的沉降差异性就会越来越大，过大的沉降差异性将会导致出现路基连接处的桥头跳车现象，大大的降低了行车舒适度和安全性。 1.2压实工作没有达到相关指标 桥台台背的压实工作在公路桥梁施工中，是一个重要的施工环节，是不可缺少的一部分。为了确保公路施工的质量，应该将台背的填料压实。施工环境、施工设备、施工技术以及施工管理等方方面面的因素都会对其产生很大的影响，因此，很多的公路桥梁施工中的压实工作都无法达到工程的要求。在公路使用的过程中，在车辆等外部压力或者是环境变化等因素的作用下，路基连接处往往会出现变形的现象，在很大程度上破坏了公路桥梁的整体安全性和施工质量，不仅仅会影响城市交通安全，也会在一定程度上缩短公路的使用寿命。 1.3软土地基处理不当 软土地基作为桥梁过渡段软基路面施工的前提条件，占据着很重要的地位。一般来说，桥梁过渡段软基路面的自上而下的组成部分主要有填筑土、淤泥、淤泥混砂、粘土、中粗砂以及亚粘土，具有一定的层次性，这在一定程度使路段上部的路基土层位有较大的变化，并且工程的强度和路面性能都较差。进行路基处理还有一个很重要的作用，那就是能够避免淤泥在地震的影响下而出现缺陷，从而大大的加强了道路桥梁过渡段路面的整体强度。 在施工中，软土地基在开始施工前应该采取适当的措施进行加固，严格按照公路的施工要求进行软土处理。如果在设计阶段，缺乏对软土深度、范围以及物理性质等因素的考虑，那么就会对公路桥梁路基的安全性产生很大的影响，在公路桥梁正式使用一段时间后会出现跳车状况。对软土地基的处理受信息计算结果决定，其物理性质、时间参数以及承重程度等必须保证精确度。除此之外，还需要注意的是在公路的桥梁处肯定会有一些缝隙，逢阴雨天气时，雨水通过缝隙渗入到路基的结构内部，对填充材料造成严重的侵害，尤其是长期的雨水天气，会导致填土材料的流失，连接路段的强度也会下降，在很大程度上降低了安全性。 二．公路桥段路基连接段病害的防止措施 2.1保证桥头搭板的质量 进行桥头搭板即指将公路和桥梁连接起来的结构，搭板的长度和厚度要根据桥台和路基的沉降状况来确定的，同时，公路和桥梁的荷载能力以及车辆的重量还对搭板的设置有着很大的影响。一般来说，大多数的路桥路基连接部位往往会选择30mm左右的搭板，把连接处的沉降移动到搭板上，从而能够防止连接段出现过度的沉降。设置搭板还能在很大程度上减少路堤的压力，以改变不一样结构的受力现象来降低桥梁路基连接处的沉降差异。相关的施工方在设置搭板工作开始之前，首先应该处理路基和路面，采取质量和性能都较好的材料来对发生沉降得路面进行填充，在能够保障路基的稳定性的基础上开始进行搭板的设置工作。搭板的长度和厚度的选择要根据施工的实际需求来确定，并且搭板与路面之间不允许保留空袭，防止接口部位产生裂缝。搭板与路面之间具有较高的密实性，能够很好地减少车辆在运行的过程中出现过度的震动，能够很好地为驾驶者提供舒适的环境。 2.2公路桥梁路基连接处的强度和性能要达到相关的标准和要求 为了更好的防治公路桥梁路基连接处的病害，其强度和性能必须要达到设计的标准和要求。一般的情况下，公路桥梁路基连接处在车辆的长期作用下，往往会产生二次沉降的现象，为了很好的保证路基连接处的性能和强度，通常会选择变刚度结构路面，切实的根据连接段的荷载能力来进行不同刚度结构的设置，从而减少病害发生的可能性。连接段的路面一般分为混凝土块、条石铺设以及沥青等。路面的结构往往都是按照施工材料的性能来进行确定的，变刚度结构的使用能够使桥台和路基的刚度具有同一性，并且还能降低路基连接处沉降的差异性，大大的提升路桥的性能，增加公路的使用寿命。 2.3纵向反坡的设置 纵向反坡的设置能够很大程度降低车辆对于连接处的影响，从而大大的降低沉降差异。纵向反坡设置与道路沉降有着密切的联系，在开始施工前，首先应充分分析道路以前的沉降状况，提高易发生沉降的路面的纵向高度，这往往是一种有效的防止病害的措施。 2.4选择适宜的填土材料
《广东省高速公路网命名与编号》2010 广东省交通运输厅 召开高速公路网命名与编号工作新闻通气会 2010-07-02 [attachment=8280] 2007年，交通部在经过2年多的研究和广泛征求意见后，制定了《国家高速公路网命名和编号规则》，同时决定在全国进行国家高速公路网路线命名和编号调整。广东省交通运输厅积极配合，制定一系列有效措施，确保做好贯彻实施高速公路网路线命名和编号工作。 一、认真贯彻落实国家规划，做好省内国家网命名与编号工作 近年来，我广东省高速公路建设取得了快速发展，截至2009年底，全省高速公路通车里程已突破4000公里，全省所有地级市通高速公路，珠江三角洲高速公路网基本形成，为全省社会经济的全面发展发挥了极大支撑作用。 但是，由于一直以来缺乏全国统一的命名和编号，存在命名混乱、编号不统一、标识不清等现象，一定程度上影响了国家高速公路网功能的发挥。例如北京至珠海高速公路在广东境内就被分为京珠北、京珠南、北二环（部分）、东二环、广珠东等。我省高速公路也同样存在着带有明显地域特征的命名方式，如沈海高速公路粤境段，分成了汕汾、深汕、广深、广佛、佛开、开阳、阳茂、茂湛、湛徐等九个名字；再有惠莞高速公路，在东莞叫虎岗高速，在惠州叫惠莞高速。交通专家认为，在目前高速公路网络基本形成的情况下，如继续按地域特征来命名，将不可避免会带来一路多名、标识不规范、编号不一等诸多问题，且部分地区地名的简称相同，高速公路容易重名，还容易与国道省道混淆，不利于公路的现代化信息管理。 此次高速公路统一命名和编号，统一交通标志，将更加方便计算机信息系统的识别，更好地实现对公路网的数字化和信息化管理，方便群众出行查询。 二、交通运输部门实施高速公路网命名与编号情况 我省高速公路网路线命名和编号调整工作涉及高速公路3600公里（其中国高网2500公里），包括已建成高速公路项目100余段（其中国高网57段），项目多，分布广。 早在2007年，省交通厅开始部署广东省国家高速公路网命名和编号调整工作，并确定将京港澳高速公路韶关至广州段作为试点，待取得经验后再逐步在全省推广。到2009年12月底，京港澳高速公路G4（韶关至广州段）完成了交通标志改造工程，并于今年1月通过了由省交通运输厅组织的专家验收。 根据交通运输部的统一部署，我省国高网命名和编号实施工作将在今年7月底前完成。对此，省交通运输厅积极行动，采取措施，确保按时按质完成目标任务。同时 ，同步实施省高网的交通标志改造工程，力争在2010年底前完成。工作量大，时间紧，任务重。 按照省交通运输厅的要求，各项目单位和各级管理单位，加强组织领导，明确工作责任，建立有效保障机制，落实资金，采取倒排工期的方式，抓紧开展交通标志改造工作。同时，
如何做好项目宣传工作 摘要：本文主要提出了新形势下几项做好宣传工作的建议：创新宣传的思想观念，树立超前意识、渗透意识、创新意识、主导意识；创新宣传内容，提高宣传工作的认同度；通过利用多媒体、与群众相结合等手段创新宣传方法提高宣传工作的有效性。 关键词：新形势；宣传；创新 前言：干一项工程，树一个品牌，项目宣传作为服务工程建设的工作之一，在工程施工中起着重要作用。项目宣传要根据自身的优势和服务工程建设方式，从不同的角度、不同时期来展现工程建设的动态发展、技术创新成果、业绩以及围绕工程建设的其他方方面面的内容，以推动项目部的生产经营，提高公司知名度，展示公司品牌、先进技术、施工能力，并以此进一步宣传、树立公司的品牌形象，可以为企业的发展创造优良的外围环境。 项目部应自成立以开始，便以公司的宣传指导思想为中心，结合业主建设方管理对项目宣传的要求，立足项目部生产实际，对项目宣传工作进行精心的策划、部署以及落实，使项目宣传工作能取得较好成效，服务好项目工程建设， 一、项目宣传工作的具体落实：
1、成立项目宣传小组：结合公司的宣传工作要求，建立项目部宣传工作小组，由项目书记任负责人，各部室确定一名宣传报道联络员，负责本部门与宣传有关的具体事务。（附成立宣传小组文件） 2、做好宣传策划，确定宣传目标和任务 根据分公司对宣传工作的要求，项目部也对宣传工作进行策划，明确年度宣传目标和任务，明确年度宣传重点和内容，然后将任务分解到各个部室，要求各部室平均每月至少上交一篇项目宣传资料。项目部根据每月的宣传资料再确定向公司投稿资料。 3、宣传形式 宣传形式主要以公司OA系统为主，并积极向交通系统的其他报刊杂志如《南粤交通》、业主单位主办的报刊等地投稿，以及接收外部新闻媒体对项目部建设情况的正面报道。同时，建立项目部博客和宣传栏，制作项目部宣传片、宣传画册等各种宣传报道形式。 4、宣传工作的重点 在项目部、重点施工项目场地制作牌匾、横幅等方式宣传公司的核心价值观、企业经营理念、安全质量方针等公司的各种精神、理念，让公司全体职工、业主、监理、地方等其他单位进一步了解公司。 对政府各级领导、公司上级单位的各级领导关心、视察
设备〔2016〕12号附件 1 电力线路与高速公路、一级公路交叉跨越 隐患排查标准 一、电力标准对跨越高速公路和一级公路的要求 版 ” GB
输电线路跨越高速公路和一级公路，导线至路面的最小垂直距离，各标准数值如表1所示： 表1 各标准各电压等级导线至路面的最小垂直距离要求（m）
杆塔高）塔高）塔高） 220kV 5（最高 杆塔高） 5（最高杆 塔高） / 5（最高杆 塔高） // 500kV / 15*（最高 杆塔高） / 15*（最高杆 塔高） //±500kV / 15*（最 高杆塔 高） ///±800kV / / / // 边导线至 路基边缘 12或按协 议取值（最 高塔高）注：1、（）外的数值或说明为路径受限地区，（）内的数值或说明为开阔地区。 2、500kV和±500kV栏中，括号外15*表示仅对高速公路，一级公路为8m。 3、500kV和±500kV栏中，括号内15*表示规范中数值为8m，经与设计单位确认，按照15m排查。 二、公路标准对电力线路交叉跨越的要求 1）垂直距离要求 交通部颁布的《公路设计规范》（JTG D20）第12.5.2规定架空送电线路导线与公路交叉处的距路面最小垂直距离不小于表12.5.2的值。 比较公路和电力标准的数值，二者对架空输电线路跨越高速公路最小垂直距离的要求一致，并无差异。 2）水平距离要求 交通部颁布的《公路设计规范》（JTG D20）第12.5.9规定，各种管线跨越公路的设施，不得侵入公路建筑界限，不得妨碍公路交通安全、损害公路设施、也不得对公路及其设施形成潜在安全威胁；另
外《公路工程技术标准》（JTG B01）条文第9.5.1规定，电信线、电力线、电缆管道等均不得侵入公路建筑界限，不得妨碍公路交通安全及人员安全，并不得损害公路的构造及设施。 根据中华人民共和国国务院第539号令，《公路安全保护条例》于2011年7月1日实施。该条例第二章第十一条规定，高速公路的 交通行业对于架空输电线路跨越高速公路档导地线是否接头，并无提出相关要求。 5）跨越档绝缘子串要求 交通行业对于架空输电线路跨越高速公路档悬垂绝缘子串型式，并无提出相关要求。
广东省高速公路网路线命名和编号规则 1. 范围 本《规则》规定了广东省高速公路网路线的命名规则、编号规则和全称、简称与编号。本《规则》适用于广东省高速公路网规划中确定的高速公路，但不含纳入国家高速公路网中的路线。广东省境内纳入国家高速公路网的路线以及国道命名和编号由国家交通运输部负责。在原国道基础上改造的高速公路，其编号采用原有国道编号。 2. 命名规则 2.1 广东省高速公路网路线名称一般由路线起讫点的地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。路线简称原则上用起讫点地名的首位汉字组合表示。如“汕头－湛江高速公路”，简称“汕湛高速”。 2.2路线起讫点按照“路线由北向南、由东向西”的原则确定（出省通道和广州放射线除外），起讫点地名一般以县域（以上）名称进行命名。 2.3 广东省高速公路网的路线简称不可重复。为避免重复，可以选择起讫点名称中的其它汉字作为路线简称。 2.4城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市环城高速公路”，简称为“××环城高速”。如“广州市环城高速公路”，简称“广州环城高速”。 3. 编号规则：广东省高速公路网路线的编号规则与国家高速公路网的编号规则保持一致。广东省高速公路网路线数字编号应当尽可能避免与本省（区、市）境内的国家高速公路网路线数字编号重复。 3.1 编号结构：广东省高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 3.2 字母标识符：广东省高速公路是省道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 3.3 数字编号 3.3.1 广州放射线编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1~9。3.3.2纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11~79。 3.3.3横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10~80。 3.3.4 城市绕城环线的编号为2位数，编号区间为81~99。 3.3.5依附于国家高速公路网的支线编号采用国家高速公路网编号中相关高速公路的数字编号。
《惠州市古驿道线路保护与利用规划》（草案） 说明 一、规划目的 为响应国家“一带一路”、“健康中国2030”战略，贯彻落实广东省建设“文化强省”和“幸福广东”的要求，以古驿道为纽带，整合串联沿线历史文化资源，弘扬惠州优秀历史文化，促进沿线地区（特别是贫困地区）乡镇经济发展、改善农村人居环境，为科学合理指导惠州市古驿道保护利用工作，树立“惠州古驿道文化之旅”品牌，特编制《惠州市古驿道线路保护与利用规划》。 二、规划范围 规划范围为惠州市域，即惠州现辖四区三县，包括惠城区、惠阳区、大亚湾经济技术开发区、仲恺高新技术开发区、惠东县、博罗县和龙门县，总面积11346平方公里。 三、规划期限 规划期限与《广东省南粤古驿道文化线路保护与利用总体规划》相一致，确定为2018-2025年，近期到2020年，远期到2025年。 四、规划定位与目标 （一）规划定位 展现惠州历史发展缩影和多元文化脉络的文化复兴之路；推动惠州培育乡村发展新动能的乡村振兴之路；促进惠州全域旅游发展的城乡融合发展之路。
（二）规划目标 到2018年底，一年试点，形成示范效应。完成省级古驿道重点线路建设；重点围绕示范地区的设施提升、遗产活化利用、村镇产业发展、农村人居环境改善等方面统筹规划。 至2020年底，三年成形，突出重点区域。完成市级古驿道重点线路及重点发展区域建设；沿线文化、体育、服务、标识等设施逐步配套完善；古驿道综合功能和社会效益日益显现。 至2025年，八年成网，塑造文化品牌。完成全市古驿道线路建设；古驿道线路、发展节点、特色镇村互通互联；不断完善和提升线路设施水平；形成多功能、网络化的古驿道线路系统；实现遗产保护、健康休闲和村镇发展和谐共赢的局面。 五、古驿道线路总体布局 基于惠州市古驿道史迹研究和现状遗存调查，衔接落实广东省南粤古驿道规划，并综合考虑资源分布、交通组织、城镇发展和精准扶贫等要素，全市形成“主线＋支线＋发展节点”的古驿道线路系统，包括3条主线，8条支线，全长约1010.61公里。 （1）广惠古驿道主线：唐宋以来连接广州省城和惠州府城的主要官道。线路全长约135公里，以国道G324、G205、县道X215、乡道411、惠博大道、梅湖路等为线路载体，重点发展旭日古村、罗阳老街、缚娄古国文化园、白沙堆、惠州历史城区等节点，主要展示东江商贸文化、海丝商贸文化和客家文化。 （2）潮惠古驿道主线：南宋开始成为沟通粤闽的广东沿海交通
招标投标企业报告 广东省南粤交通投资建设有限公司
本报告于 2019年9月19日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：广东省南粤交通投资建设有限公司统一社会信用代码：/ 工商注册号：/组织机构代码：/ 法定代表人：职雨风成立日期：2012-12-31企业类型：/经营状态：/ 注册资本：10000万人民币 注册地址：/ 营业期限：/ 至 / 营业范围：/ 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 367 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）
2.2 企业招标情况（近一年） 企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。 2018年11月16 仅展示最近10条招标项目 序号地区日期标题 1广东2019-09-03广东省南粤交通投资建设有限公司所属部分高速公路车辆救援服务招标(第二次) 2广东2019-08-14机电工程 3广东2019-08-14机电工程 4广东2019-07-24广东省南粤交通投资建设有限公司所属部分高速公路车辆救援服务 5广东2019-07-17广东省南粤交通投资建设有限公司司属项目2019-2021年质量检查服务6广东2019-07-02广东省南粤交通投资建设有限公司司属项目2019-2021年质量检查服务7广东2019-07-02汕(头)湛(江)高速公路清远清新至云浮新兴段 8广东2019-06-04广东省南粤交通投资建设有限公司所属部分营运高速公路项目2019-2020年度定期检查、监测和设计总承包 9广东2019-05-20广东省南粤交通投资建设有限公司工程造价咨询单位公开征集 10广东2019-05-20广东省南粤交通投资建设有限公司工程造价咨询单位公开征集(第2标段)
高速公路沥青混凝土路面施工技术要点研究 发表时间：2017-07-13T15:11:46.407Z 来源：《建筑知识》2017年12期作者：黄学文 [导读] 随着我国经济建设的进一步发展，极大的促进了我国交通事业的发展，越来越多的高速公路被修建了起来。 （广中江高速公路项目管理处广东江门 529000） 【摘要】随着我国经济建设的进一步发展，极大的促进了我国交通事业的发展，越来越多的高速公路被修建了起来。对于高速公路的建设，人们提出了更高的要求。在进行沥青混凝土路面施工的过程中，需充分做好相应的施工准备工作，并掌握相应的施工技术要点，进而才能确保所修建的高速公路具有更高的质量保证。本文主要对高速公路沥青混凝土路面施工技术要点进行了分析研究，以供相关人士参考。 【关键词】高速公路；沥青混凝土路面；施工技术要点 Research on Construction Technology of Expressway Asphalt Concrete Pavement Huang Xue-wen 【Abstract】With the further development of China’s economic construction, greatly promoted the development of China’s transportation industry, more and more highways were built up. For highway construction, people put forward higher requirements. In the construction process of asphalt concrete pavement, be fully prepared to work the corresponding construction, and grasp the corresponding construction technology points, and to ensure the construction of the highway has higher quality assurance. In this paper, the highway asphalt concrete pavement construction technology points are analyzed, for reference. 【Keywords】Highway; Asphalt concrete pavement; Construction technology 【中图分类号】U416.2 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）12-0142-02 在我国高速公路工程的施工过程中，在进行路面施工的时候，一般会选择沥青混凝土施工路面。之所以沥青混凝土施工路面受到广泛地应用，其一在于这种路面的抗滑性较高，其二在于其平整度高，其三在于其高度的稳定性，能够为人们的出行安全提供有效的保障。不过在实际的施工过程中，需充分掌握沥青混凝土路面的施工技术要点，这样能够确保整个高速公路工程的建设具有更高的质量保证。 1.摊铺施工准备工作 1.1 下承层准备 在铺筑沥青混合料时，下承层表面出现任何质量缺陷，都会影响到路面结构层间结合强度，以至于路面整体强度受损。在下承层层施工完并完成检查验收后，仍有可能会因某种原因。因此，必须对水泥稳定类下承层进行清扫并补洒透层油，对沥青砼下承层表面需清洗并补洒粘层油。 1.2 施工放样 首先用全站仪精确的确定中桩的位置，对于弯道处的中线要进行10米一桩或5米一桩的加桩，以保证最终摊铺出的路面线形直顺圆滑、宽度合适。在确定中线后，应根据中桩和结构层设计宽度定出摊铺的引导线，最好能同时画出路面两侧的宽度线，以便更好地控制路面宽度和线形。 2.沥青砼路面施工 2.1 纵向施工缝 （1）纵向施工缝热接缝的处理 当采用两台或两台以上摊铺机成梯队联合摊铺作业所产生的纵向接缝，应在前面已摊铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压作为后机高程基准面，并有5~10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹，上下层纵缝应错开15cm以上。此时的热接缝处理起来比较容易，不再累述。 （2）纵向施工缝的冷接缝的处理 第一，将已摊铺的半幅沥青砼路面中缝切割齐整以达到路面平整、不出现犬齿型接茬、不出现坡头为准。切割前要求施工员认真放样，恢复中线，用白线或粉笔做出标记，准确切割。 第二，涂抹乳化沥青，实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用，关系不大，其实这种观点是不正确的。沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂，乳化沥青作为沥青砼路面的粘结层，能够防止渗水。 第三，选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。 第四，一般采用自动找平摊铺机摊铺，人工找平的方式处理。摊铺厚度一般略高于已有路面，并且重叠已有路面10~20cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面0.5~0.8cm，并需人工鏟除干净，之后1人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45°斜刮，斜面由内向外，刮底 5~10cm；1人用竹扫帚（较稀疏的）沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清；最后由1人用竹扫帚将所有散落的混合料扫至铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求必须人工衔接紧凑，否则，沥青混合料降温后再处理，会使接缝形成麻面。 第五，接缝碾压时，钢轮压路机跨已有路面的多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮压路机跨中行使，来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时，应跨已有路面的1/3或更少，才能挤压密实。反之，应从已有路面向铺筑路面碾压，达到较满意效果。为达到纵缝密实，一般要求碾压时起振速度、频率大一些，以便新、旧路面很好的结合。 2.2 横向施工缝的处理 （1）平面接缝碾压，与施工规范相同，从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮，至全轮碾压，但钢轮振动压路机要选择合适的振频，保证不拥挤、不开裂，端头与中央效果相同。当横向碾压完成时，纵向碾压时，退出刚铺筑路面时一定要关闭振动，防止引起在横向处出现拥挤带，从已压实路面进入刚铺筑段时，可以小振进入。 （2）当压实路面明显低于新铺路面，且需要切缝处理时，此时会在切缝处出现松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压，否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后，前进可以用小振压至密实状态，后退减速缓慢驶出，才能使接缝