第一节轨道线路设计基础
?一、轨道线路设计基本知识
?（一）采区轨道线路分类
?1、线路位置与作用
?（1）轨道上山
?（2）采区车场
?（3）工作面轨道平巷
?2、线路空间状态
?（1）水平：
?下部车场：大巷装车站、区段轨道平巷
?（2）倾斜：上山中部车场斜面线路。
第一节轨道线路设计基础
?（二）采区车场线路设计步骤
?（进行采区车场施工设计,必须进行线路设计，为巷道线路施工提供准确数据。）?（1）确定车场形式
?（2）绘制车场平面布置草图
?（3）进行线路连接点、线路参数设计计算
?（4）计算线路平面布置总尺寸
?（5）绘制线路布置图
（三）矿井轨道
?1.轨道
?在巷道底板铺设道床（道砟）、轨枕、钢轨和联结件等组成。
1）轨型：以单位长度质量表示，
/kg?¤m-1，（kg/m）
矿井使用的轨型系列值：
现采用标准轨型：
15、22、30、38、43（新设计矿井使用）
原使用的轨型：
11、15、18、24 （生产矿井使用）
新设计矿井轨型选用要求
2）轨距
（1）轨距：单轨线路是有两根轨道组成,
两根轨道上轨头内缘的距离为轨距。
矿用标准轨距：600mm；900mm (762mm)
轨距及选用
（2）轨距选用：
根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。
大型矿井:一般选用— 900mm轨距
使用3t、5t矿车（辅运和主运）
中、小型矿井:多选用— 600mm轨距
使用1t、3t矿车（辅运和主运）
轨道线路中心距
（3）轨中心距选用：
线路中心距一般取100mm为单位的整数。
例：使用3t矿车，机车运输，机车宽度1360mm，
轨距900 mm，
直线段：S = B+ δ =1360+200=1560mm
1560 →1600
曲线段：S1 =S+ ?S = 1600 + 300 = 1900mm。
矿井轨道轨中心距系列值：
600mm轨距(1300、1400、1600、1700、1900）
900mm轨距(1600、1800、1900、2200、2500）
（2）弯曲段：S 1≥ B +δ + ?S
??S?a曲线巷道线路，由于车辆的外伸和内伸轨道中心线必须加宽?机车运输：?S = 300mm
?其它运输：?S = 200mm
?《煤矿安全规程》23条规定:
?装车点：δ> 700mm，
?摘挂钩点：δ> 1000mm
4）线路表示方法：
两根轨道以中心线作为线路的标志，
（进行线路施工设计时。图中采用单线表示）
单轨线路—单线（细实线）；
双轨线路—双线（细实线）。
–2.道岔
?道岔：使车辆由一线路转运到另一线路的装置
?煤矿常用道岔（新的标准：MT/T2--95）?（1）单开ZDK
?（2）对称ZDC
?（3）渡线ZDX
?（增加Z 代表窄轨道岔）
?标准道岔共有七个系列
?600轨距：615、622、630、643、
?900轨距：915、930、938
?
1）单开道岔基本结构
2）道岔类别及参数
（1）ZDK--单开道岔
在线路图中，道岔
以单线表示。
道岔主线与岔线用
粗实线绘出
主要参数：
a、b —外形尺寸，
α—辙叉角。
（M：2、3、4、5、6）
（2）ZDC--对称道岔道岔参数：a、b ?a外形尺寸，α?a辙叉角。
（M：2、3、4）
（3）ZDX—
渡线道岔道岔参数：
a、b —外形尺寸
S1—线路中心距
L —道岔总长度
α—辙叉角
（4、5、6）
3）道岔辙岔号与辙岔角关系
新计算方法原计算方法
道岔角度对照表
ZDK、ZDX道岔的方向性?a分左向、右向。
道岔手册中所列型号均为右向道岔。
如：ZDK622/4/12未注明
左、右，均为右向道岔。
右向道岔?a岔线在行进
方向（由a → b）的右侧。
左向道岔：必须在尾数后注上（左）字。
如：ZDK622/ 4 / 12（左）
岔线在行进方向
（由a → b）的左侧。
新型道岔型号与参数值（MT/T2—95)
?5）道岔选择基本原则
?（1）轨距一致
?（2）轨型相符
?（3）与行驶车辆相适应
?（4）符合行驶车辆速度要求
?（5）和线路要求相符
（1）与基本轨距一致。
如ZDK622 /4 /12，只用于600mm轨距。（2）与基本轨相符，可相同或高一级，不能低一级。
如基本轨型是22 k g /m,
道岔轨型选22kg /m或者30kg /m。
（3）与行驶车辆相适应
ZDK：通过机车：M必须大于3号道岔，
ZDC：通过机车：M必须大于2号道岔。
R ≤ 9m，α≥ 18?26'06"的道岔只允许通过矿车。
（4）与行驶车辆速度相适应
通过矿车的道岔，其行车v < 1.5m / 秒，
可选2、3号道岔。（R小，α大，行车v 低）。
通过机车道岔必须在4号以上，v较大。
（5）道岔要和线路要求相符：
要注意道岔左向、右向和线路一致性。
合理选用单开和对称道岔。
渡线道岔要和轨中心距一致。
二、平面线路联接
?线路联接基本类型
?1.巷道转弯：
?直线?a?a曲线?a?a直线
?2.巷道平移（线路平移）
?直线?a曲线?a直线?a曲线?a直线
?3.巷道分岔：
?直线?a?a道岔?a?a曲线?a?a直线
?1、单轨曲线
?巷道转弯中间必须加入曲线段；
?1）曲线参数
?已知:巷道转角
选用:曲线半径R
计算:切线长T：
圆弧长K：
2）曲线半径确定：
车辆进入曲线后，
前轴外轨轮，后轴内轨轮碰撞轨道。
根据行车速度，限定碰撞冲击角，确定曲线半径。
φ：曲线冲击角和行车速度有关
?V＜1.5m/s φ≤4°c ≤7 人力推车?V＞1.5m/s φ≤3°c ≤10
?V＞3.5m/s φ≤2°c ≤15 机车牵引?S
：轴距：1t 矿车S B =880 mm
B
?3t 矿车S
=1100 mm
B
?煤矿轨道曲线半径系列值：
?4、6、9、12、15、20、25、30、40 /m
举例:3t矿车，列车运行速度18Km/h；
δ＝40°计算曲线半径及参数。
V=5m/s 取C= 20
Rmin=CS B
=20×1100
=22000 mm
选R=25 m
?例：计算曲线参数
?单轨曲线
?δ＝40°
?R=25000 (mm)
?K、T参数计算：
?K＝17452 (mm)
?T＝9099 (mm)
?注：曲线半径是轨中心距的半径。
?3）曲线线路外轨抬高和轨距加宽
?轨道线路进入曲线线段后，为保证车辆安全运行，必须进行外轨抬高和轨距加宽。?（也为施工参数，现场施工人员需要掌握）
?（1）外轨抬高
?和轨中心距大小、曲率半径与车辆运行速度有关。
?计算原理分析
?△abo∽△OBA
?（△ACO）
?ab/OB=ob/G
?实际施工中外轨抬高值：
?900轨距：一般取值Δh=10~35mm；
?600轨距：一般取值
?Δh=5~25mm
?进入曲线如不加宽，车辆将无法通行。
?加宽值与曲率半径和轴距有关
?Δs：取值10~20mm
?加宽方法：外轨不动，内轨向内移动。
?要求：线路在进入曲线段以前，进行外轨的抬高和轨距加宽。
?超前距离X`计算
?X`=(100~300) Δh
?= X104 /mm
单轨巷道曲线段要确保人行道符合安全规程的规定值，巷道需要加宽。
?巷道采用机车运输，曲线段巷道加宽
??S = ?1 + ?2
?外伸?1= 200mm，
内伸?2= 100mm。
4）线路的平行移动
（1）特点：单轨线路异向曲线联接，即在两个反向曲线之间加一缓和直线C，将轨道平移一定距离。
C = S B + 2 X'
C = S B + 2 X'
L= 2Rsinδ+C?cosδ
m = S/sinδ
?2.双轨巷道
1）轨中心距加宽：
?车辆相对运行，考虑车辆外伸、内伸，
轨中心距需加宽
加宽值：?S = ?1 + ?2
轨中心加宽一般取值：
通过机车：?S = 300 mm，
其他车辆：?S = 200mm。
（如巷道断面较大，轨中心距已经考虑加宽值的要求，轨中心距则不需进行加宽）
?2）轨中心距加宽方法及范围
（1）内侧轨道不动，将外轨线路向外平移?S距离
使用异向曲线联接方法（平移外轨）。
（2）加宽范围L0
双轨线路中心距加宽必须在直线段进行。
在直线段L0 长度内加宽，轨中心距由S → S'。
?在加宽轨距同时，还要进行外轨抬高
?抵消离心力的影响，避免挤压外轨
900mm轨距时，?h =10 ~ 35mm
600mm轨距时，?h = 5 ~ 25mm
双轨巷道轨中心距加宽
L0值选取
（提前加宽、抬高长度）
机车运输：L0 ≥ 5m
3t矿车：L0 =2.5~3.0m
1t矿车：L0 = 2 ~2.5m
三、轨道线路联接点计算
轨道线路联接基本方式
平面线路联接—道岔曲线联接
纵面线路联接—竖曲线联接
（一）平面线路联接
1、ZDK道岔非平行线路联接
1）特点：
（1）用ZDK道岔—曲线联接系统变单巷为双巷,联结两条不同巷道。
（2）道岔是一刚性结构，本身既不能抬高外轨，也不能加宽轨距；
β=δ-α
2、ZDK道岔平行线路联接
1）线路联结接特点：
（1）在同一巷道中，用ZDK道岔和一段曲线变单轨为双轨；
（2）线路参数主要受轨中心距影响。
3、在ZDC道岔平行线路联接
1）特点：用ZDC道岔和两段曲线变单轨为双轨；
2）参数：已知：道岔a、b、(b1的水平投影)α；
3)曲线：R、S、转角α / 2
ZDC道岔平行线路参数计算
（二）纵面线路的竖曲线联接和坡度
1、纵面线路的竖曲线联接
1）竖曲线—在斜面线路与平面线路相交时，为保证车辆平缓运行，设置的过渡曲线。
A —竖曲线上端；
C —竖曲线下端，—起坡点（落平点）；
B —斜面线路与水平面夹角；
β'—平面线路与斜面线路的夹角，即竖曲线转角（已知）
R1—竖曲线半径，
竖曲线切线T'，
圆弧长K'
竖曲线半径选择的原则：
1.串车提升时，相邻两车上沿不碰撞；
2.提升长材料时，材料两端不触地。
在线路设计时R1取值：R1 =（12 ~ 13）S B
1.0t、1.5t矿车
R1：9、12、15m；
3t 矿车：
R1：12、15、20m。
2、线路纵断面坡度
线路坡度：
γ很小，cosγ = 1
1）线路坡度的确定
（1）线路等阻力坡度设计，即：
重列车（3 ~5‰）下行；
空列车（3 ~5‰）上行。
（2）矿车自动滚行
特点：i大、单向运行。
3吨空矿车9‰
3吨重矿车7‰
1吨空矿车11‰
1吨重矿车9‰
第二节采区下部车场线路设计
?采区下部车场由装车站、绕道、轨道、上山下部平车场和煤仓等硐事组成
?一、大巷装车式下部车场
?（一）装车站线路设计
?与调车方法有关：
?（1）调度绞车调车
?（2）矿车自动滚动调车
第二节采区下部车场线路设计
?1.调度绞车调车时的装车站线路
?（1）线路布置及调车方法
第二节采区下部车场线路设计
（2）装车站线路参数的确定。装车线路总长度L D
?
通过式：L D=2L H+3 L X+ L1
?
尽头式：L D=2L H+ L K+ L1
?
?式中：L
?a?a空、重车线长度，各不小于1.25列车长度，m
H
?L
?a?a渡线道岔线路联接点长度，m；
X
?L
?a?a单开道岔线路联接点长度，m；
K
?L
?a?a机车加半个矿车长度，m。
1
第二节采区下部车场线路设计
?2.自动滚动行调车时装车站线路
?（1）调车方法
第二节采区下部车场线路设计
?（2）装车站线路参数
?空车存车线分为两段：L
段长度为0.5列车长，线路坡度i1，目的是把线路上抬到一定高度，，造
H1
成空列车能自动滚行的条件。一般取18??～23??；i2为空列车自行滚行的坡度，一般取9??～11??第二节采区下部车场线路设计
?装车点中心线至阻车器的距离l
，如图17-23（a）所示。
1
第二节采区下部车场线路设计
?为避免列车对阻车器冲撞，此段坡度i
=0（平坡）
?重车存车线分为两段：L
与L H4。L H3线段长度为1列车长，i3为重列车自动滚行的坡度，一般取
H3
7??～9??。L H4不宜超过0.5列车长，i4为重列车上坡段坡度，用它来补偿高差，并防止列车冲过储车线终点，一般不超过5??。装车站线路总长度为L D。
第二节采区下部车场线路设计
?（一）绕道线路设计
?主要运输大巷与轨道上山下部平车场想连接的水平巷道称为采区下部车场的绕道
?1.绕道位置及与装车站线路的关系：
?绕道2位于大巷1的顶板，称为顶板绕道，如图17-24（a）
?（1）当轨道上山倾角为20°～25°不需变坡，直接设竖曲线落平。
?（2）当倾角＞25°时，可使上山上抬△β角，使起坡角达到25°左右，如图17-24（b）
?（3）上山角度较小，可以下扎△β角，使起坡角达到25°左右，如图17-24（c）
?绕道位于大巷底板称为底板绕道，如图17-24（d），它适用在煤层倾角小于10°左右的情况。
第二节采区下部车场线路设计
第二节采区下部车场线路设计
?采用顶板绕道时，为了不影响上山的运输，绕道线路应与装车站下帮一侧的通过线相联接，装车站储车线，煤仓放煤口应设在大巷上帮一侧，如图17-25所示。
第二节采区下部车场线路设计
?采用底板绕道时，储车线、煤仓放煤口与通过线的相对位置与上述相反。装车站中各渡线道岔的方向也恰好相反，如图17-26所示。
第二节采区下部车场线路设计
?2、绕道方向
?绕道方向是指绕道出口朝向井底车场还是背向井底车场。
?设计中一般采用绕道朝向井底车场方向布置。
?3、绕道线路布置
?（1）立式布置
?图17-27（a）、（c）所示。
?特点是储车线直线与大巷线路相垂直。
?（2）斜式布置，如图17-27（b）、（d）所示，这种布置的储车线路与大巷线路夹角一般可在45°～90°。
第二节采区下部车场线路设计
第二节采区下部车场线路设计
?（3）卧式绕道，图17-28
第二节采区下部车场线路设计
?设绕道交岔点道岔始端至煤仓中心线的距离为X，则
第二节采区下部车场线路设计
第二节采区下部车场线路设计
?底板绕道卧式布置（图17-30），X和Y值按下式计算：
第二节采区下部车场线路设计
?由于S值较小，绕道转角一般可取45°。
?当S及δ确定后，便可进行下列计算：
第二节采区下部车场线路设计
?（三）辅助提升车场线路设计
第二节采区下部车场线路设计
?1、斜面线路：3号对称道岔
?2、储车线线路
?（1）储车线线路平面布置。
?（2）储车线线路纵断面坡度。
?高道线路坡度i G为：
?底道线路坡度i D为：
?高道线路坡度角为：
?底道线路坡度角为：
第二节采区下部车场线路设计
?（3）高低道线路的有关参数
?①高低道起坡点的合理位置。高低道起坡点超前低道起坡点的水平距离为。?一般。
?②高低道的最大高低差。两起坡点的垂直高差H称为最大高低差。
?③高低道线路中心距
第二节采区下部车场线路设计
?3、竖曲线参数及相对位置的确定
?（1）竖曲线参数。
?①竖曲线半径。一般取9m、12m、15m、20m。?②竖曲线线路转角。
?高道竖曲线线路转角
?低道竖曲线线路转角
第二节采区下部车场线路设计
第二节采区下部车场线路设计
?③高低道竖曲线两端点高差及
?高道竖曲线两端点高差
?低道竖曲线两端点高差
第二节采区下部车场线路设计
?④高低道竖曲线水平投影长度
第二节采区下部车场线路设计
?高道竖曲线水平投影长度：
?低道竖曲线水平投影长度：
第二节采区下部车场线路设计
?（2）高低道竖曲线相对位置的确定。
第二节采区下部车场线路设计
?二、石门装车式下部车场
第二节采区下部车场线路设计
?（1）双向绕道机车顶推调车。
第二节采区下部车场线路设计?（2）单向绕道机车牵引调车
第二节采区下部车场线路设计?（3）环形绕道环形运行调车。
第三节采区中部车场线路设计
?一、单道起坡甩车式车场
?（一）甩入平巷的单道起坡甩车场
第三节采区中部车场线路设计
?1、斜面线路
?（1）斜面线路的布置方式。
第三节采区中部车场线路设计?（2）斜面线路联接系统参数。
第三节采区中部车场线路设计
?2、竖曲线
第三节采区中部车场线路设计
?3、平面线路
?当线路转入平巷后，平行移动了S距离?平移距为S时，异向曲线中缓和直线段为
第三节采区中部车场线路设计
?4、平面线路的平面图及坡度图
?各点标高分别为：
?○点相对标高为±0
?D点：
?A点：
?C点：
第三节采区中部车场线路设计
第三节采区中部车场线路设计
?（二）甩入绕道的单道起坡甩车场
第三节采区中部车场线路设计
（三）甩入石门的单道起坡甩车场
第三节采区中部车场线路设计
?二、双道起坡甩车式车场
?在斜面上设两个道岔（甩车道岔和分车道岔），使线路在斜面上变为双轨，空重车线分别设置竖曲线起坡。
?1、斜面线路
?道岔－曲线－道岔系统
?优点：由于道岔间设有斜面曲线，回转角较大，故甩车场斜面交叉点的长度和坡度均较小，易于开掘和维护，也便于设置简易交岔点。
?道岔－道岔系统
第三节采区中部车场线路设计
第三节采区中部车场线路设计
?2、平面线路储车线高、低道线路
?3、竖曲线
第三节采区中部车场线路设计
?斜面线路布置的特点：低道竖曲线紧接在联接点曲线之后布置，但高道竖曲线上端点不能进入第二道岔。
?将提、甩车线向垂直轴上投影，可得：
?将提、甩车线向水平面上投影，得
第三节采区中部车场线路设计
?一、单道起坡上部顺向平车场
?1、特点：车辆由斜面进入平台后，车辆进入,储车线方向与提车线方向一致。?2、布置方式：
?1）顺向单道
?（1）线路布置：上山经反向竖曲线之后，平台上设单轨线路
?（2）坡度：i = 3 ~ 4?（向绞车房方向）
（3）调车：由上山变平后，即关阻车器
第三节采区中部车场线路设计
?采用这种布置的条件是：
第三节采区中部车场线路设计
?（二）单道起坡上部逆向平车场
?1、特点：车辆进入储车线方向与提车线方向相反。
?2、线路布置，
?单道逆向平车场；双道逆向平车场。
?通过能力小
?图17-53
第三节采区中部车场线路设计
第三节采区中部车场线路设计
?二、双道起坡上部平车场
?令低道竖曲线与斜面平行线路联接点终点相联，竖曲线起点距离L
：
1
?竖曲线终点水平距离L
：
2
?习题：
?1、试述车场线路设计的内容和步骤。
?2、试述道岔的选择。
?3、绘图说明单轨线路曲线半径的选择。
?4、说明外轨抬高和轨距加宽的原因和方法。
?5、绘出主线为单轨的单开道岔非平行线路联接图，并写出相关的计算公式。?6、绘图说明单开道岔平行线路联接。
?7、绘图说明分岔平移线路联接。
?8、线路坡度的确定方法是什么？
?9、采区下部车场的形式有哪些？
?10、辅助提升车场线路坡度及最大高低差的计算。
?11、采区中部车场有哪些类型？
?12、绘图说明单道起坡斜面线路回转方式的特点、
?布置斜面线路的目的及回转方式选择。
?13、采区上部车场有哪些类型？
?14、绘图说明单道起坡上部顺向平车场。
矿井采区巷道方案设计
一、采区设计的内容 （一）采区设计说明书 （1）采区位置、境界、开采范围及与邻近采区的关系；可采煤层埋藏的最大垂深，有无小煤窑和采空区积水；与邻近采区有无压茬关系（2）采区所采煤层的走向、倾斜、倾角及其变化规律、煤层厚度、层数、层间距离、夹矸层厚度及其分布，顶底板的岩石性质及其厚度 等赋存情况及煤质。 瓦斯涌出情况及其变化规律，瓦斯涌出量及确定依据；煤尘爆炸 性，煤层自然发火性及其发火期；地温情况等。 水文地质：井上、下水文地质条件；含水层、隔水层特征及发育情 况变化规律；矿井突水情况、静止水位和含水层水位变化；断层导水性；现生产区域正常及最大涌水量，邻近采区周围小煤窑涌水和积水情况等。 煤层及其顶底板的物理、力学性质等。 （3）确定采区生产能力，计算采区储量（工业储量、可采储量）和高级储量所占的比例，计算采区服务年限并确定同时生产的工作面数 目。 （4）确定采区准备方式。区段和工作面划分、开采顺序，采掘工作面安排及其生产系统（包括运煤、运料、通风、供电、排水、压气、充 填和灌浆等）的确定。当有几个不同的采区巷道准备方案可供选择 时，应该进行技术经济分析比较，择优选用。 （5）选择采煤方法和采掘工作面的机械装备。 （6）进行采区所需机电设备的选型计算，确定所需设备型号及数量，采区信号、通讯与照明等。 （7）洒水、掘进供水、压气和灌浆等管道的选择及其布置。 （8）采区风量的计算与分配。 （9）安全技术及组织措施：对预防水、火、瓦斯、煤尘、穿过较大断层等地质复杂地区提出原则意见，指导编制采煤与掘进工作面作业 规程编制，并在施工中加以贯彻落实。 （10）计算采区巷道掘进工程量。 （11）编制采区设计的主要技术经济指标：采区走向长度和倾斜长度、区段数目、可采煤层数目及煤层总厚度、煤层倾角、煤的容重、
黑龙江科技大学 采区下部车场专题设计 课程名称：矿山规划与设计 专业：采矿工程 班级：采矿10-5班 姓名：XXX 学号：2012030129
矿业工程学院 采区下部车场专题设计 一、专题设计目的 1.通过上机进行采区的下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、专题设计原理 以采区设计中采区下部车场及硐室的设计原则、步骤和方法为基本原理。 三、专题设计学时 4学时 四、专题设计仪器设备 计算机及CAD绘图软件。 五、专题设计要求 1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出采区下部车场设计施工图。 2．弄清采区下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。 六、专题设计内容及结果 1．叙述专题设计内容（包括学生在教师的指导下自主设计的已知条件和车场设计的计算过程）。 2．专题设计结果（车场设计施工图）。
采区下部车场设计 石门装车式顶板绕道下部车场线路设计 煤层倾角为17°，运输上山和轨道上山均开掘在煤层内且沿真倾斜布置，运输上山中心线到轨道上山中心线间距为30米。运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底板垂直距离为20米，，采区不在井田边界。 大巷、石门、轨道上山均采用600㎜轨距，一顿矿车，大巷石门用十吨架线式电机车牵引列车由30个矿车组成。上山辅助运输由绞车完成。车场和大巷通过线段铺设22㎏/m钢轨，其他的铺设15㎏/m钢轨。（声明以下如不特殊说明单位都是毫米） 一装煤车场设计 根据给定条件，装煤车场应为石门式装车，并设计成通过式，绘石门装车式草图如下。 石门轨中心距离为1900㎜，渡线道岔选用DX622-4-1216，α=14°02′10″，a = 3462㎜，b = 3588㎜，则渡线道岔线路连接长度l4 = 17713㎜。 L3 = 4500 + 0.5 × 2020 = 5510 l1 = L1 + n Lm +（3-5）m = 68100-70100取 69000 l2 = n × Lm = 60600 取 61000 L = l1 + l2 + l3 + 3l4 = 69000 + 61000 + 5510 + 3 × 17713 =188648 二辅助提升车场设计 1. 甩车道线路设计 辅助提升车场在竖曲线以后25°坡度直接见煤 斜面线路采用DC622-3-15对称道岔分车，上山改铺15㎏/m钢轨，DC622-3-15道岔，α= 18°26′06″，a = 2200，b = 2800，L = 4964 ，为了简化计算双道中心线间距为1900㎜，（连接半径取12000） 对称道岔线路连接长度为：
采区上部车场设计说明书 天湖山能源公司曲斗矿 一、采区上部车场概况： 该采区主下山方位218°，坡度8°，基本轨起点坐标为：X：2884707.457；Y：39565998.26；Z：+739.349m（巷道底板）。现准备在+735m水平布置上部车场，一采区设计生产能力9万吨/年。区段采用ZK7—6/250架线式电机车运输,煤矸石采用U型固定车箱矿车,其外型尺寸长×宽×高(2000×880×1150)。 二、根据采区车场资料选择主要设计参数： （一）上部车场布置方式及道岔选择： 该采区上部车场采用双道起坡线路二次回转，分车道岔向外分岔布置方式。该甩车场甩车道岔选用ZDK622—4-12；分车道岔选用ZDK622—4-12；未端道岔选用ZDK622—4-12；其道岔参数为ａ=14°2’10”，α=3462mm,b=3588 mm,L=7050 mm。 （二）平、竖曲线半径的选择： 根据+735区段采用U型固定车箱矿车，其轨距（矿车轴距为）600 mm，采用ZK7—6/250架线式电机车运输。因此，平曲线半径R P采用12000 mm，竖曲线半径R S采用15000 mm。 （三）甩车场线路坡度及中心距： 甩车场布置高低道，重车线i D为7‰(高道)，空车线i G为9‰(低道)，高低道线路中心距S取1900 mm。 （四）甩车场存车线长度L： 1、甩车场存车线有效长度取1.5列车，L存=1.5×25×2.2=82.5m。其中高低道长度取20m。 2、甩车场调车有效长度取1列车，L调=1.0×25×2.2=55m。 3、因此上部车场总长度L，L=L存+L调+L渡+L机 =82.5+55+12+8=157.5m，取160m。 （五）断面选择：
前言 通过在辽源职业技术学院内为期两年的学习，对“煤矿开采技术”这一专业有了一定的认识，对井下生产一线的综采工作面有了进一步了解，在此基础上通过查阅资料和指导老师张老师的指导下做了本次设计。 本次毕业设计是为了让我们更清楚地理解怎样确定综采工作面的系统，为我们即将走上工作岗位的毕业生打基础。通过对综采工作面的系统更加深入的了解和掌握，不断提高技术和工作能力，才能更好的解决好综采工作面设备使用者面临的主要问题，管理好综采工作面的系统。当系统出现问题时能找出引起系统故障真正的原因 由于设计者所学专业知识不够精深，加之时间仓促，在设计中缺漏和不妥之处，恳请评阅人批评指正。
目录 第一章采区车场轨道线路设计 (03) 第二章采区中部车场形式 (18) 第三章采区中部车场设计及计算 (35) 第一章采区车场轨道线路设计
一、采区车场轨道设计 （一）采区轨道线路及线路连接 采区轨道线路包括由采区上部、中部、下部车场组成的车场线路和与之相连接的轨道路线。轨道设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证采区调车方便、可靠；操作简单、安全；作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工作量。 平面线路的连接线路包括曲线及道岔的连接，斜面间或斜面与平面间的线路连接都是由竖直面上的曲线连接的。 （二）线路设计的内容和步骤 车场线路设计的内容包括线路总平面布置设计及线路坡度设计。采区车场设计最主要的是车场内轨道线路设计。轨道线路设计必须与采区运输方式和生产能力相适应；必须保证车场内调车方便、可靠；操作简单、安全；提高工作效率和尽可能减少车场的开掘及维护工程量。 1、设计平面线路 确定车场形式—绘制线路总平面布置草图—进行连接点线路设计计算线路平面布置总尺寸，做出线路布置的平面图。 2、线路坡地设计 沿有关线路作一个或数个剖面图，并用文字表示出每一坡度范围内线路的长度及坡度。 一、采区轨道线路设计基础知识 （轨道、道岔、曲线、线路施工、线路联接点） 采区车场轨道线路设计（采区下部、中部、上部车场） 二、轨道线路设计基本知识 （一）采区轨道线路分类 1、线路位置与作用 （1）轨道上山 （2）采区车场
实验二：采区下部车场优化设计 一、实验目的 1.通过上机进行采区的下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、实验原理 以采区设计中采区下部车场及硐室的设计原则、步骤和方法为基本原理。三、实验学时 4学时 四、实验仪器设备 计算机及CAD绘图软件。 五、实验要求 1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出采区下部车场设计施工图。 2．弄清采区下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。 六、实验内容及结果 1．叙述专题设计内容（包括学生在教师的指导下自主设计的已知条件和车场设计的计算过程）。 2．专题设计结果（车场设计施工图）。 已知：采取范围内每层倾角19°，运输上山河轨道上山均开掘在煤层内，运输上山与轨道上山中心线相距20m。 运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底板垂直距离20m，采取不在井田边界。 大巷轨道上山均采用600mm轨距，井下主运输大巷采用3t底卸式矿车运煤，10t 架线式电机车牵引，每列车由20辆矿车组成。上山辅助运输采用1t矿车固定式矿车，由绞车牵引完成。车场与大巷铺设22kg/m钢轨。
设计步骤： (一)装车站设计 根据给定条件，装车站应为石门装车式，并应设计成通过式，绘制草图，如图 图一 单煤仓尽头式装车站设计图 渡线道岔选用ZDX 622–4–1214型号，α=14°02′10″，a=3462，b=3588，单开道岔连接点长度L K =12523 623134625.045005.0l m e 1=?+=?+=L L 78500500034622045005000n m e =+?+=+?+=L L L H ，取 79000 2018006225125232790002l 221=+?+?=++=K H D L L L （二）辅助提升车场设计 1.甩车道线路设计 辅助提升车场子啊竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。上山改铺22kg/m 钢轨，斜面线路采用ZDC622–3–9D 对称道岔分车。ZDC622–3–9D 道岔参数：α=18°26′06″, a=2200,b=2800。 辅助提升车场双轨线路中心距为1900。对称道岔线路连接长度：（连接半径为12000） 9021 4 606218tan 120002606218cot 2190022004 tan 2cot 2S a T B a l 对=' ''??+'''??+=+?+ =++=ααR 水平投影长：817625cos 9021cos 对对 =??=?='θL L 根据生产实践经验，竖曲线半径定位 R G =15000(甩车线) R D =9000(提车线)
第十七章采区车场轨道线路设计 第一节轨道线路设计基础（一） 目的要求： 1、了解车场线路设计步骤 2、掌握并熟悉矿井轨道有哪些类型及其参数并能根据实际选择使用 3、熟悉道岔的类型及参数并能在设计中选择使用 重点、难点和突破的方法： 重点： 1、轨道类型及其参数 2、道岔类型及其参数 难点：道岔类型及其参数 突破方法： 1、详细讲解 2、图示、模型 教学内容和步骤（附后） 第十七章采区车场轨道线路设计本章要点 1.轨道线路设计基础知识 （轨道、道岔、曲线、线路施工、线路联接点） 2.采区车场轨道 线路设计（采区下部、中部、上部车场） 第一节轨道线路设计基础 一、轨道线路设计基本知识 （一）采区轨道线路分类 1、线路位置与作用 （1）轨道上山 （2）采区车场 （3）工作面轨道平巷 2、线路空间状态
（1）水平： 下部车场：大巷装车站、区段轨道平巷 （2）倾斜：上山中部车场斜面线路。 （二）采区车场线路设计步骤 进行采区车场施工设计,必须进行线路设计，为巷道线路施工提供准确数据。（1）确定车场形式 （2）绘制车场平面布置草图 （3）进行线路连接点、线路参数设计计算 （4）计算线路平面布置总尺寸 （5）绘制线路布置图 （三）矿井轨道 1.轨道 在巷道底板铺设道床（道砟）、轨枕、钢轨和联结件等组成。 1）轨型：以单位长度质量表示，/kg·m-1，（kg/m） 矿井使用的轨型系列值： 现采用标准轨型： 15、22、30、38、43（新设计矿井使用） 原使用的轨型： 11、15、18、24 （生产矿井使用） 2）轨距 （1）轨距：单轨线路是有两根轨道组成, 两根轨道上轨头内缘的距离为轨距。 矿用标准轨距：600mm；900mm (762mm)
矿井采区车场设计方案
一概述 采区车场设计方案说明 伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a 机械化改造矿井，矿井共分为两个 区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m 、+612m 两个采区车场和 +580m 矿井底部车场， 二设计步骤 1. 轨道与轨型 钢轨型号选择 使用地点运输设备钢轨型号 /kg. m3 综采支架等30 采区、井底车场 综采支架等30 2 . 道岔选择 选择原则： （1））与基本规矩相适应； （2））与基本轨型相适应； （3））与行驶车辆类别相适应； （4））与行车车速相适应 道岔选型表 轨距大巷及采区下部车场采区上中部车场 ／钢轨／ mm kg ?m -1 600 18 ~ 30 道岔 相应轨型 4 号道岔 钢轨／ kg ?m -1 30 道岔 主提升相应轨型4、5 号道岔。 辅助提升用相应轨型的 3 、4 号道岔
3. 轨距与线路中心距 目前我国矿井采用的标准轨距为 600 mm 、762 mm 和 900 mm 三种，其中以 600 mm 、和 900 mm 轨距最为常见。 1t 固定式矿车、3t 底卸式矿车和 10t 架线电机车均采用 600mm 轨距。 为了设计和施工方便，双轨线路有 1200 mm 、1300mm 、 1400mm 、1600mm 和 1900mm 等几中标准中心距。一般情况下 不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时 发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。 线路中心距 设备类型及有关参数／ mm 线路中心距／ mm 设备类型 轨 距 车 宽 直线段 曲线段机车或 3t 矿车 1 t 矿 车 2 曲线半径 曲线半径选择 运输设备 轨距 曲线轨道半径 /m 牵引设备 矿车 mm 最小 最大 建议综采设备 2.5t 600 12 15 —— 20 12 3. 线路长度确定 空、重车线宜为 1.0 —— 1.5 倍列车长，此处取 1.2 倍 L =1.2 （mn L K ）+ NL j 式中： Ｌ —— 副井空、重车线， m ； m —— 列车数目， 1 列； n —— 每列车的矿车数， 8 辆 ； 600 1060 1300 1600 600 1200 1600 1900 600 880 1100 1300
采区设计课程设计 任务书 1
采区设计(矿井通风系统)课程设计任务书 1、设计依据 给定矿井开拓系统和某一采区区域范围及煤层地板等高线图,矿井概况及生产情况,以及采区生产能力(产量)、瓦斯涌出量等条件,进行采区巷道布置及采区通风系统设计。 设计题目及资料来源 由具体指导老师确定。 2、设计内容 1)采区设计:采区巷道布置(采区上下山、主要进回风、运输巷道),回采巷 道布置,回采工作面布置,明确巷道之间的联接关系;简单进行采煤方法、回采工艺设计; 2)采区(或矿井)通风系统设计:采区通风系统确定(要有相应的通风构筑 物)、用风地点风量计算与分配(采用由内向外四算一校核的方法),计算采区巷道通风阻力。进行简单的矿井通风系统设计(通风机选型和工况点分析)。 3)安全工程设计【推荐选作】:瓦斯抽采设计、防灭火灌浆设计、注氮气 设计、阻化剂设计等。 3、设计要求 完成采区通风系统设计说明书一份,采区巷道布置图,矿井(采区)通风系统图、网络图。(说明书和图纸格式按照学校毕业设计要求的格式完成) 2
4、提交材料 采区设计及通风系统设计说明书,采区巷道布置图,矿井(采区)通风系统图、通风网络图。(包括草稿、电子文档) 5、指导要求 设计主要分为两个内容:采区巷道布置和矿井(采区)通风设计。 本着今后实施”课程设计进行简单矿井通风设计,毕业设计进行有针对性的老矿井改造通风设计和侧重安全系统设计,加强学生能力培养”的教学计划改革探索,也为适应当前煤矿集约化开采体系的需求,使学生尽早熟悉矿井通风设计的方法,及时消化<矿井通风与空气调节>课中的矿井通风设计内容,本次设计可根据学生情况可适当要求进行简单的矿井通风系统设计(通风机选型和工况点分析); 在制定设计题目时,原始CAD图纸给出水平大巷、井底车场及主要硐室等矿井开拓布置条件,灵活指定采区不同条件(尺寸不同、位置不同、煤层厚度不同或生产能力不同等),让学生分别选取,做到学生每人不重复。 6、课程设计的时间安排 安全科学与工程学院安全工程08级课程设计进程安排计划(共5周)。 3
第三章采区车场设计 第一节窄轨线路 一、轨道与轨型 轨道运输是煤矿井下主要运输方式，矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联接件等组成。 钢轨的型号简称轨型，以每m长度的质量（kg/m）表示。窄轨线路的轨型有15、22、30、38和43kg/m等5种。窄轨线路中心距有600mm、762mm和900mm 3种，使用时根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。大型矿井一般选用900mm轨距，使用3t、5t矿车；中、小型矿井多选用600mm轨距，使用1t、3t矿车。新设计矿井轨型按表3—1选用。除了上述规定外，《煤矿运输安全质量标准化评分表》中规定；运行7t及其以上机车、3t及以上矿车、采区运输重量超过15t（包括平板车重量）及以上设备时线路轨型不低于30kg/m，卡轨车、齿轨车和胶轮车运行线路轨型不低于22kg/m。 表3—1 新设计矿井轨型选用表 二、道岔 1.道岔类别 道岔是使车辆由一条线路上转到另一条线路上的装置，它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基本轨所组成，道岔的结构如图3—1所示。
1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—道岔曲轨；5—护轮轨；6—道岔基本轨 图3—1 道岔结构 常用道岔有单开道岔、对称道岔、渡线道岔3种，单开道岔和渡线道岔又有左向和右向之分（在平面线路上沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向）。井下常用道岔有3号、4号、5号。每种型号的道岔又配备了4m、6m、9m、12m、15m、20m、25m、30m、40m、50m、70m等11种曲线半径；渡线道岔和对称道岔按不同轨距和道岔类型，配备有1300mm、1400mm、1500mm、1600mm、1700mm、1800mm、1900mm、2200mm和2500mm等9种线路间距。 道岔手册中所列型号均为右向道岔，如ZDK622—4—12末注明左右，均为右向道岔。右向道岔的分岔线在行进方向（由a→b）的右侧。左向道岔必须在尾数后注上（左）字，如：ZDK622—4—12（左），岔线在行进方向（由a→b）的左侧。 (a) (b (c) a—单开道岔；b—对称道岔；c—渡线道岔 图3—2 道岔的类型及单线表示 图3—3 道岔的含义
矿山采场设计说明 及规程
XXXX ）矿业有限公司 XXXX 中段XXX 采场采准采矿设计说明书 常务副总 : 生 产 处 : 安 检 处 : 技术主管 : XXX 年 XX 月 XX 日 目录 一、工作面位置及井上下关系 ................. （3） 二、地质概况 设 计: 审 核 : 技 术 处 : (3)
三、采区概况 (3) 四、回采工艺 (3) 五、经济技术指标........................ （3-4） 六、通风、排水、运输、供电.............. （4-5） 七、采空区管理 (5) 八、避灾线路 (5) 九、技术作业规程........................ （5-9） 一、工作面位置及井上下关系 1、工作面名称：XXX中段XX采场。 2、工作面位置及周边情况 该工作面布置在1#矿体中,工作面南侧为1-2 川采场,西侧为外1#川采场以采,, 北侧为1406 主巷, 东侧为 4 川矿块未开采。上覆XX中段XX川矿块和切割巷，两中段间距14.2米. 3、井上下关系
XX中段XX采场回采工作面，地面无建筑及其它固定设施，开采对地面无较大影响。
二、地质概况 1、水文地质 本矿主要矿体位于当地侵蚀基准面以上, 附近无地表水体。矿床主要充水因素为风化裂隙含水带, 属于裂隙充水矿床其富水性弱。大气降水是唯一地下水补给来源, 故水文地质条件简单。按充水矿床勘探复杂程度属于第1类型, 即水文地质条件简单矿床. 2、采区地质 三、采区概况本浅孔采场矿块布置在矿体界线边缘为探矿增储区, 矿体的赋存条件及客观因素等原因, 同时又存在一定的开采局限性,故采场采高以采至上部围岩为准 本采场为XXX中段各川整体矿块采用中深孔爆破的前期落矿 创造自由面和补偿空间。 本采场整个过程为一小型矿块的开采。根据采矿方法自身要素及工人对采矿方法的熟练操作程度, 故决定矿房采用无底柱浅孔留矿法。矿（间）柱采用中深孔回采。 矿块结构参数 本次设计矿块的划分以XXX为一个采场，矿房沿走向布置，采场留有3m间柱，间柱内布置两人行天井，在天井内分别向采场送联络道既采矿入口和通风口，人行天井规格1.2m x 1.6m,联络道规格 1.2 x 1.8m 四、回采工艺凿岩T爆破T通风T处理浮石T二次破碎T出渣T凿岩
采区下部车场专项设计课程名称：煤矿开采学 授课老师：高保彬 班级：安全1002 姓名：于现伟 学号： 311001010227 安全科学与工程学院
采区下部车场专项设计 一、专项设计目的 1.通过上机进行采区的下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、专项设计原理 以采区设计中采区下部车场及硐室的设计原则、步骤和方法为基本原理。 三、专项设计仪器设备 计算机及CAD绘图软件。 四、专项设计要求 1．根据老师提供的设计已知条件进行采区下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出采区下部车场设计施工图。 2．弄清采区下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。 五、专题设计内容及结果 1．叙述专题设计内容。 某采区运输上山和轨道上山均开掘在煤层内，煤层倾角3~5°。运输上山中心线据轨道上山中心线间距为25m，轨道上山做变坡设计，变坡角度为25°。 运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底板的距离为15m。上山与大巷交角为90°，采区不在井田边界。 运输大巷中煤炭运输采用皮带运输机运输，大巷内设皮带运输机和轨道，900mm轨距，轨型30kg/m，大巷用6t架线式电机车牵引，一列车
拉2t矿车10个，上山辅助运输由绞车完成。 要求：1、根据条件选择出采区下部车场的基本形式并绘制出示意图； 2、确定轨道上山下部车场绕道布置形式并绘制示意图； 3、确定平面绕道线路尺寸（计算并绘制相关图纸）； 4、斜面线路和竖曲线路尺寸计算（确定起坡角、起坡点位置、 高、低道斜面线路和竖曲线线路尺寸计算） 5、采区下部车场存车线高、低道标高闭合点位置及标高计算。 2．专题设计结果（车场设计施工图）。 设计步骤如下： （1） 采区下部车场设计 甩车道线路设计 辅助提升车场在竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。 斜面线路采用DC930-4-20道岔，对称道岔分车。 车场双道中心线间距离为1900。对称道岔线路联接长度为：（联接半径取20000） 水平投影长： 竖曲线计算： 根据生产实践经验，竖曲线半径定位为： 高道,重车线 低道,空车线 存车线取半列车，即 取11‰（高道自动滚行坡，重车道） 取9‰（低道自动滚行坡，空车道） （高道竖曲线回转角）
采取下部车场路线设计 已知，采区范围内煤层倾角16°，运输上山和轨道上山均开掘在煤层内，运输上山带式输送机中心与轨道中心线相距25m 。运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底板垂直距离20m,上山与大巷交角90°。采区不在井田边界，大巷、轨道上山均采用900mm 轨距，井下主要运输采用5t 底卸式矿车运煤，20t 架线式电机车牵引，每列车由20辆矿车 组成，上山辅助运输采用1t 固定式矿车，车场与大巷铺设30kg/m 钢轨，采用 绕道式装车。（未标单位为mm ） 1、装车站设计 根据要求，装车站为绕道装车式，大巷中的渡线道岔选用ZDX630-4-12， α1=14°02′10″ a 1=3660b 1=3640 L X =13720 绕道和大巷线路连接、绕道内单开道岔均选用ZDK630-4-20，则α2=14°02′10″ a 2=3660b 2=3640则： L K =a +S cot α+T =3660+1900cot 14°02′10″ +12000tan 14°02′10″2 =12737 l 1=L e +0.5×L m =4500+0.5×3450=6225 L H =L e +n ×L m +5m =4500+20×3450+5000=78500 取L H =78500 L D =2L H +2L K +l 1=2×78500+2×12737+9500=188699 n 1=R cos ɑ+b sin ɑ=12000×cos 14°02′10′′+3640×sin 14°02′10′′=12525 m 1=a + b +R tan β sin β =3660+ 3640+12000tan 90°?14°02′10′′ ×sin 90°?14°02′10′′ =16281 X 2=l 1+L K +L H +m 1+R 6?πR 6=106896 2、辅助提升车场设计 ⑴甩车线路设计 辅助提升车场在竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。上山改铺22kg/m 钢轨，斜面线路采用ZDC622-3-9对称道岔分车，ZDC622-3-9道岔参数为：α3=18°26′06″a 3=2200 b 3=2800 辅助提升车场双轨线路中心距为S 2=1900 对称道岔线路连接长度为：(连接半径为9000) l 对=a 3+B +T =a 3+S 22cot α32+Rtan α34 =2200+ 1900cot 18°26′06"+9000×tan 18°26′06"=8780 水平投影长：l 对′=l 对cosθ=8780×cos 25°=7957 竖曲线计算： 根据生产实践经验，竖曲线半径定为 R G =15000(高道甩车线) R D =9000(低道甩车线)
采矿工程专业 课程设计说明书 题目：上湾煤矿东二采区设计（199万t/a） 姓名：张志伟张昌盛 班级：采矿06-1班 学号：0601010110 0601010111
指导教师：陈刚 设计时间：2009年11月22日至2009年12月28日
目录 第1章采区地质情况 (4) 1.1 采区概况 (4) 1.2 采区地质特征 (4) 1.2.1 采区范围内的地质情况 (4) 1.2.2 水文地质及其矿井突水与瓦斯 (4) 第2章采区储量与生产能力 (5) 2.1 采区储量 (5) 2.1.1 储量计算: (5) 2.2 采区生产能力 (5) 2.2.1 采煤工作面年生产能力 (5) 2.2.2 采区生产能力 (5) 2.3 采区服务年限 (6) 第3章采区方案设计 (7) 3.1 采煤方法的选择 (7) 3.2 采区巷道布置 (7) 3.2.1 采区走向长度 (7) 3.2.2 区段长和区段数目 (7) 3.2.3 采区形式 (7) 3.2.4 采区上山的布置 (7) 3.2.5 采区内煤层开采顺序 (8) 3.3 巷道断面设计 (9) 3.3.1 巷道断面设计应满足的条件 (9) 3.3.2 巷道断面的选择 (9) 3.3.3 巷道断面尺寸的确定 (9) 第4章回采工艺 (13) 4.1 落煤 (13) 4.1.1 落煤方法 (13) 4.1.2 采煤机主要技术特征 (13) 4.1.3 采煤机进刀方式 (13) 4.1.4 采煤机割煤方式 (14) 4.1.5 选择和决定回采过程中使用的机械设备 (14) 4.2 支护 (14) 4.2.1 支架选型及规格的确定 (14) 4.2.2 工作面支架布置方式 (16) 4.3 采空区处理方法 (16) 4.3.1 确定采空区处理方法 (16) 4.3.2 确定控顶距及放顶距，以及特种支架形式 (16) 4.4 采煤工艺 (17) 4.4.1 采煤机工作面生产能力： (17) 4.5 生产技术管理 (17) 4.5.1 作业形式 (17)
采区下部车场专项设计 课程名称：煤矿开采学 授课老师： 班级：安全10-01 姓名： 学号： 安全科学与工程学院
采区下部车场专项设计 一、专项设计目的 1. 通过上机进行采区的下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、专项设计原理 以采区设计中采区下部车场及硐室的设计原则、步骤和方法为基本原理。 三、专项设计仪器设备 计算机及CAD绘图软件。 四、专项设计要求 1．根据老师提供的设计已知条件进行采区下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出采区下部车场设计施工图。 2．弄清采区下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。 3. 本次可以不按照科技论文的格式进行撰写，但需要按照《工程设计》要求格式进行按照步骤撰写并绘制图纸。 六、专项设计题目 采区运输上山和轨道上山均开掘在煤层内，煤层倾角平均为22°。运输上山中心线据轨道上山中心线间距为25m，轨道上山不做变坡设计。 运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底板的距离为20m。上山与大巷交角为90°，采区不在井田边界。 运输大巷中煤炭运输采用矿车运输，大巷内设双轨路线，900mm轨距，轨型30kg/m，大巷用10t架线式电机车牵引，一列车拉3t矿车20个，上山辅助运输由绞车完成。 设计步骤如下： （一）装煤场设计 根据给淡定条件，由于煤层倾角22度，且采区不在井田边界，可知，装煤车场应为大巷装车式，并应设计成通过式。
， 绘大巷装车式车场草图如下： 大巷轨道l 1-空车线存车长度，l 2-重车线存车长度，l 3-机车+半辆矿车长度，l 4-渡线道岔长度 选定中心距离为1900，渡线道岔选DX930-5-2019，可知辙叉角，选择型矿车，可知其车长 3450=e L ,5848,4252,638111=='''=b a α 则渡线道岔线路联接长度 16504638111tan /190042522tan /24='''+?=+= αS a l 211437 16504364257300082500373000 200203450208250050004000345020450050002006425 20034505.045002005.04321213=?+++=+++==?+?=?==++?+=+?+?+==+?+=++=l l l l L l n l n L n L l L L l m m e m e (二) 辅助提升车场设计 1 确定起坡点位置 大巷中心线距轨道起坡点位置的距离L Q ，
[3] 游占清,李苏剑.无线射频识别技术(RFID)理论与 应用[M].北京:电子工业出版社,2004. [4] 徐建平.仪表本安防爆技术[M].北京:机械工业出版 社,2002.[5] 郭建堂,陈在学,黄荣光,等.G B3836.1-2000爆炸性气 体环境用电气设备[S].北京:中国标准出版社,2006. [6] 催保春,王聪,卢其威,等.矿用本质安全开关电源的研 究[J].煤炭科学技术,1997,25(6):35-39. 第11期 2010年11月 工矿自动化 Industry and M ine A utomation No.11 Nov.2010 文章编号:1671-251X(2010)11-0089-03 基于AutoCAD的采区车场施工图绘制系统的设计 王培强, 申永乐, 朱艳艳 (平顶山工业职业技术学院,河南平顶山 467001) 摘要:针对采用手工绘制采区车场施工图存在计算任务繁重,绘图精度不高,费时、费力等缺点,设计了一种基于AutoCAD的采区车场施工图绘制系统,介绍了该系统的结构、软件设计及系统特点。该系统采用模块化的程序设计方法,车场线路计算、车场线路绘制、道岔特征表、车场硐室等均可以由相应的程序模块来完成,设计人员只需输入相应的参数即可快速生成车场施工图,提高了工作效率。 关键词:采区车场;施工图;绘制系统;AutoCAD 中图分类号:TD672 文献标识码:B Desig n of Construction Documents Draw ing Sy stem of M ining Dist rict Station Based on AutoCAD WANG Pei-qiang, SH EN Yong-le, ZH U Yan-y an (Ping dingshan Industrial College of Technolo gy,Ping ding shan467001,China) A bstract:Because o f existing defects such as hard w o rk of caculating task,low accuracy of drawing, taking time and leasting effort in m anually drawing co nstructio n documents of mining district station,the paper desig ned a construction do cuments draw ing sy stem of m ining district statio n based o n AutoCAD.It introduced structure,softw are design and characteristics of the system.T he sy stem adopts modularization pro gramming method,w hich makes counting and drawing of district station line,chart of turnout distinction and y ard tunnel to be finished by pro gramming modular,so as to generate mining district statio n quickly by only inputting relevant parameters and increase w orking efficiency. Key words:mining district station,construction do cuments,drawing sy stem,AutoCAD 0 引言 计算机辅助设计技术广泛应用于煤炭行业。采区车场施工图是井下巷道设计的重要组成部分,由于受地质、技术等条件的影响,井下车场形式种类繁多,即使在同一生产系统中,设计工程人员也需根据现场条件绘制多种采区车场施工图。由于采用手工绘制,计算任务繁重,绘图精度不高,费时、费力[1-2]。 收稿日期:2010-06-29 作者简介:王培强(1980-),男,山东东阿人,讲师,现主要从事煤矿科研与管理工作。E-mail:w pq313@https://www.doczj.com/doc/ef18822098.html, 为此,笔者设计了一种基于AutoCAD的采区车场施工图绘制系统,该系统采用模块化的程序设计方法,车场线路计算、车场线路绘制、道岔特征表、车场硐室等均可以由相应的程序模块来完成,设计人员只需输入相应的参数即可快速生成车场施工图,提高了工作效率。 1 开发语言 Visual LISP语言的前身是Auto LISP语言, Auto LISP是嵌套于AutoCAD内部的一种解释性语言,是AutoCAD与LISP语言有机结合的产
井底车场设计 说 明 书 姓名：李正普 学号：1081-15 班级：采矿-1081 指导老师：张访问 学院：湖南理工职业技术学院 时间：2010-5-7
目录 说明书的内容 (3) 1、地质特征与地质构造 (3) ㈡地质构造 (4) 2、生产技术条件（工程技术条件） (4) 3、井底车场的巷道布置 (4) 4、井底车场及相关硐室 (6) ①水仓 (6) ②煤仓 (7) ③水泵房长度计算 (7) 5、巷道支护 (8) 6、井底车场线路设计 (8) 7、通风见附表线路图 (8) 8、安全技术措施 (8) 一、防水措施 (8) 二、顶板管理措施 (8) 三、防灭火 (9) 9、主要技术措施 (10) 二、图纸 (10) 1、巷道硐室断面图 (10) 2、车场平面图 (10) 3、车场线路布置平面图和剖面图 (10) 4、通风线路图 (10)
说明书的内容 1、地质特征与地质构造 ㈠矿区地层出露自新至老为： (1)第四系（Q）：冲积及坡积层。分布于低平洼地，同坡地带， 厚0～28.20m,一般厚5.42m. (2)中上石炭系壶天群(C2+3):按岩性可分为上、中、下三段. 上段为石灰岩;中段为白云质灰岩,夹白云岩、石灰岩、 硅质灰岩;下段为石灰岩.该层出露最大厚度467.50m. (3)下石炭系梓门组(C1Z):按岩性分为上、中、下三部分.上 部为灰至深灰色泥质灰岩;中部分灰至深灰色泥质灰岩 及泥灰岩互层,间夹石灰岩;下部为浅灰色泥灰岩.全层 厚91.75～190.10m,一般为136.31m. (4)下石炭系测水组(C1C):根据岩性及含煤程度不同,分为 上、下两段.上段(C1C2)由浅色岩性的泥岩、泥质灰岩、 粉砂岩、细砂岩、石英砂岩组成,一般厚86.31m,下段 (C1C1)深色岩性为主,由砂质泥岩、粉砂岩、细砂岩及石 英砂岩和煤组成,一般厚52.8m.全层厚94～145m,一般 厚137.87m. (5)下石炭系石磴子组(C1S):由钙质泥岩、泥灰岩、泥质灰 岩、灰岩组成,钻孔揭露最大厚度406.42m.
煤矿车场设计方案 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
矿井采区车场设计方案 编制： 日期： 采区车场设计方案说明 一概述 伊宁市财荣煤业为a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m 矿井底部车场， 二设计步骤 1.轨道与轨型 2 .道岔选择 选择原则： （1）与基本规矩相适应； （2）与基本轨型相适应； （3）与行驶车辆类别相适应； （4）与行车车速相适应
3.轨距与线路中心距 目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。1t固定式矿车、3t底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。 为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、 1600mm和1900mm等几中标准中心距。一般情况下不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。 线路中心距 2曲线半径 3.线路长度确定 空、重车线宜为——倍列车长，此处取倍 L=（mn L K）+ NL j 式中：Ｌ——副井空、重车线，m； m ——列车数目，1列； n——每列车的矿车数，8辆； L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N——机车数，1台；
L j ——每台机车的长度，m ； 所以： L =×8×（2+）+ = 取L=20m （2）材料车线有效长度 材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定 L =mn L K + NL j 式中： Ｌ ——材料车线有效长度，m ； n c ——材料车数，10辆； L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ； 所以： L =10×（2+）+ = 取L=20m 4 车场通过能力计算 井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算： T Q T N a 15.1 （5－11） 式中 N —— 井底车场年通过能力，t ； Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ； T —— 每一调度循环时间，min ； T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的 乘积，min ； —— 运输不均衡系数。 井年产量60万t ，年工作日按330天计算，则日产1818t ，每日净提升时间为18小时。矸石量按煤产量的20%，364t/掘日；进出煤为5%，日。则煤矸混合列车中煤和矸石比为4:1，每日1t 煤矸混合列车数为（364+）/10=列。每日3t 底卸式矿车列车数为1818/16*3=列。则每一调度
黑龙江科技学院 采区下部车场专题设计 课程名称：矿山规划与设计 专业：采矿工程 班级：采矿08-1班 姓名：张文建 学号：03 资源与环境工程学院
采区下部车场专题设计 一、专题设计目的 1. 通过上机进行采区的下部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、专题设计原理 以采区设计中采区下部车场及硐室的设计原则、步骤和方法为基本原理。 三、专题设计学时 4学时 四、专题设计仪器设备 计算机及CAD 绘图软件。 五、专题设计要求 1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区下部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出采区下部车场设计施工图。 2．弄清采区下部车场的作用、形式及施工图的绘制要求。 六、专题设计内容及结果 1．叙述专题设计内容。 某采区运输上山和轨道上山均开掘在煤层内，煤层倾角18°。运输上山中心线据轨道上山中心线间距为25m ，上山边坡后倾角?=25θ 运输大巷位于煤层底板岩石内，大巷中心线处轨面水平至煤层底
板的距离为20m 。上山与大巷交角为90°，采区不再井田边界。 大巷内设双轨路线，900mm 轨距，轨型30kg/m ，大巷用10t 架线式电机车牵引，一列车拉3t 矿车20个，上山辅助运输由绞车完成。 2．专题设计结果（车场设计施工图）。 设计步骤如下： （一） 装煤车场设计 根据给定条件，装煤车场应为大巷装车式，并应设计成通过式。绘大巷装车式车场草图如下： 大巷轨道中心距离为1900，渡线道岔选DX930-5-2019 5848,4252,638111=='''=b a α则渡线道岔线路联接长度 16504638111tan /190042522tan /24='''+?=+= αS a l 21143716504364257300082500373000 20020345020825005000400034502045005000200642520034505.045002005.04321213=?+++=+++==?+?=?==++?+=+?+?+==+?+=++=l l l l L l n l n L n L l L L l m m e m e 装煤车场占用大巷靠上山侧一股道（尚需视辅助提升车场绕道方向如何最后确定） 辅助提升车场设计 甩车道线路设计 辅助提升车场在竖曲线以后以25°坡度跨越大巷见煤。 斜面线路采用DC930-4-20道岔，对称道岔分车。 4858,2300,"10'0214==?=b a α 车场双道中心线间距离为1900。对称道岔线路联接长度为： （联接