第二章 平面设计
2—5.设某二级公路设计速度为80km/h ，路拱横坡为2%。
⑴试求不设超高的圆曲线半径及设置超高（% 8 i h =）的极限最小半径（μ值分别取0。035和0.15）。 ⑵当采用极限最小半径时,缓和曲线长度应为多少（路面宽B = 9 m ，超高渐变率取1/150）？ 解：⑴不设超高时：
）（h V R i 1272+=μ＝0.02)]
-(0.035[127802
⨯＝3359.58 m, 教材P36表2-1中,规定取2500m 。
设超高时：
）（h V R i 1272
+=μ＝0.8)]
(0.15[127802+⨯＝219.1 m ， 教材P36表2-1中，规定取250m.
⑵当采用极限最小半径时,以内侧边缘为旋转轴,由公式计算可得： 缓和曲线长度：=∆=p
i B L '150/1%2%89）（+⨯=135 m 2—6 某丘陵区公路，设计速度为40km/h ，路线转角"38'04954︒=α，4JD 到5JD 的距离D=267。71m .由于地形限制,选定=4R 110m ，4s L =70m,试定5JD 的圆曲线半径5R 和缓和曲线长5s L 。 解:由测量的公式可计算出各曲线要素：
π
δπβ︒•=︒•=-==1806,18022402m ,240000200032R l R l R l l R l p ， 解得：p=1.86 m ， q = 35 m , =4T 157。24 m ，
则=5T 267.71—157。24 = 110.49 m
考虑5JD 可能的曲线长以及相邻两个曲线指标平衡的因素，拟定5s L =60 m ，则有：52
2460p R = ，302
60m ==，"28'20695︒=α 解得=5R 115。227m 2-7、某山岭区公路，设计速度为40km/h ,路线转角 "00'54322︒=右α ,"00'3043︒=右α ，1JD 至2JD 、2JD 到3JD 距离分别为458。96 m 、560.54 m 。选定m L R S 6530011==，,试分别确定2JD 、3JD 的圆曲线半径和缓和曲线长度。 解:（1） 1JD 曲线要素计算
,
'30291︒=右α
587.024p 2s 0==R l ， 487.322402q 23s =-=R
l l s ， 31550 7B3E 笾31828 7C54 籔37270 9196 醖24853 6115 愕28702 701E 瀞 G 则m q P R T 63.1112tan )(1=++=α
由于1JD 与2JD 是同向曲线，查《规范》可知，同向曲线之间的直线段长度至少为设计速度的6倍,即m 360660=⨯，此时036063.11196.4582<--=T 所以这样设置不可行，所以只能减少直线段的长度.
（2） 2JD 曲线拟定
由于2JD 与1JD 的转角接近,所以在根据《规范》拟定m L R 803002S 2==，,则计算可得：889.0p =，40q =,m T 84.1282=
所以2JD 与1JD 之间的直线段长度为 m 49.21884.12863.11196.458=--接近速度的4倍，可以接受。
（3） 3JD 曲线拟定
由于3JD 是小偏角，根据《规范》可得，所需曲线最小长度为：
m L 555.1555
.4700700
min ===α,则切线长m 7.7723=≈L T 2JD 与3JD 为反向曲线，由《规范》可得，直线段最小为速度的2倍,即120m ，则有354m 77.7-128.84-54.560=,显然满足曲线的要求。
按min L 反算半径:m 59.1980180min =⋅⨯=π
αL R ，由于半径大于不设超高最小半径， 可不设缓和曲线，则m R L S 59.1980033==，.
道路勘测设计习题 一、单选题 1、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（A ）。 A. 年平均日交通量 B. 日平均小时交通量 C.最大交通量 2、公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（C ）。 A. 设计车辆 B .交通量 C. 设计车速 3、超高附加纵坡度，是指超高后的（ B ）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。 A.外侧路肩边缘 B.外侧路面边缘 C.路面中心 4、公路弯道加宽一般在（ B ）进行。 A. 外侧 B. 内侧 C .两侧同时 5、高速、一级公路一般情况下应保证（A ）。 A .停车视距 B.会车视距 C .超车视距 6、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ B ）。
A. 内边轴旋转 B.外边轴旋转 C. 中轴旋转 7、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（ B ）。 A. 3% B. 2% C.非定值 8、汽车行驶时的理论轨迹为（ C ）。 A. 二次抛物线 B. 高次抛物线 C.回旋曲线 9、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（C ）。 A. 路基中线标高 B.路面边缘标高 C.路基边缘标高 10、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（ A ）来选取其中较大值。 A. 行程时间、离心力和视距 B. 加速度、行车时间和离心力 C.加速度、行车时间和视距 11、汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（ B ）行驶。
A. 加速 B. 等速 C. 减速 D. 无法确定 12、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（ A ） A. 路基最小填土高度 B. 土石方填挖平衡 C. 最小纵坡和坡长 13、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（ A ）。 A. 经济运距 B.平均运距 C. 超运运距 14、绘制横断面图的比例尺一般为（ B ）。 A. 1：100 B. 1：200 C. 1：500 15、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（ C ）。 A.穿过城镇 B.离开城镇 C.靠近城镇 16、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ C ）来确定。 A.曲线长 B.切线长 C.外距
《道路勘测设计》复习思考题 第一章：绪论 2. 城市道路分为几类? 答：快速路，主干路，次干路，支路。 3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计? 答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。 两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。 三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。 4. 道路勘测设计的研究方法 答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。 5. 设计车辆设计速度. 答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。 设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 6.自然条件对道路设计有哪些影响？ 答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。 第二章：平面设计 1. 道路的平面、纵断面、横断面。 答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。 2. 为何要限制直线长度？ 答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。 3. 汽车的行驶轨迹特征。 答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。 4. 公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何种情况下使用。 答：极限最小半径，特殊困难情况下使用，一般不轻易使用； 一般最小半径，通常情况下使用； 不设超高的最小半径，在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。 5. 平面线形要素及各要素的特点。 答：直线，圆曲线，缓和曲线。 6.缓和曲线的作用，确定其长度因素。 答：（1）作用：曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感到舒适； 超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加线形美观。 （2）因素：旅客感到舒适；超高渐变率适中；行驶时间不过短。 第三章：道路纵断面设计 1.纵断面：沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。 2. 纵断面图上两条主要的线形：地面线和设计线。 3. 纵断面设计线由直坡线和竖曲线组成的。 4. 路基设计标高：路线纵断面图上的设计高程。 5. 最大纵坡;：根据道路等级、自然条件、行车要求等因素所设定的路线纵坡最大值；
课后习题参考答案 第二章 汽车行驶特性 2.1 已知某条道路的滚动阻力系数为0.015，如果东风EQ －140型载重汽车装载90％时，挂IV 档以30km/h 的速度等速行驶，试求（1）H ＝0，（2）H =1500m 海拔高度上所能克服的最大坡度。 解： f ＝0.015，G /G ′＝1/0.9，负荷率取为：U ＝90％，则 海拔0m 时，海拔系数ξ＝1.0，λ＝（ξ G /G ′）＝1.111 海拔1500m 时，海拔系数ξ＝（1-2.26×105×1500）5.3＝0.833，λ＝0.925 IV 档时， 36T max N 32 N M 17.036()P =+=7.875710(-)21.15Ug h M M K A G g n n -??-?--????? 24T M max N 2N M 5.305Q =() 2.917510(-) Ug h n M M r G n n --=? 2-2max max 2-[-] 5.532210(-) N T M N M V M Ugh W M n rG n n = =? 2 5.699%D PV QV W =++= H =0时， 000arcsin0.0483 2.77 tan 4.839% i αα==== =故： 同理： H ＝1500时， 1500150015002.162 tan 3.775% i αα== =故： 2.3 假定某弯道的最大横向力系数为0.10，则： （1） 当R =500m ，i h ＝5％时，允许最大车速为多少？ （2） 当V ＝80km/h ，i h ＝－2%（反超高）时，平曲线半径至少应为多大？ 解； 由2 h =127V i R μ-， （1 ）97.6km /h V === （2）22 80629.92m 127()127(0.100.02) h V R i μ= ==+?- 2.4 设某条道路规定的最大纵坡为5%，当汽车以80km/h 的车速在半径为250m 、超高横坡度为8%的平曲线上行驶时，求折减后的最大纵坡度。 解：
道路勘测设计课后部分答案 道路勘测设计复习题 一、填空 1、现代交通运输由（铁路）、（道路）、（水运）、航空、管道等五种运输方式组成。 2、道路平面线形是由直线、（圆曲线）和（缓和曲线）组成或将之称为平面三要素。 3、《公路工程技术标准》JTG B01-2003根据（功能）和（适应的交通量）将公路分为五个等级。 4、汽车在公路上匀速行驶时，遇到的阻力一般有空气阻力、摩擦阻力和（惯性阻力）。 5、平面线形组合的基本型是按直线、（圆曲线）、（缓和曲线）、（圆曲线）、直线的顺序组合起来的线形形式。 6、设计速度是确定公路（几何形状）的最关键参数。 7、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。 8、纵断面的设计线是由（直坡线）和（竖曲线）组成的。 9、山岭区选线布局有（沿河线）、（越岭线）、山脊线三种方式。 10、减少或消灭冲突点的方法有实行交通管制、（在交叉口设置专用车道）、（修建立体交叉）等。P233 11、城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类。 12、汽车行驶出现的纵向不稳定有纵向倾覆和纵向倒溜滑移两种情况。 14、平面线形组合类型是基本型、S形、卵形、凸形、C形、复合型、回头形曲线。
15、.纵断面设计线的两个基本线形要素是纵坡、竖曲线。 16、城市道路横断面类型分别是单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。 17、视距的类型分别有停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。 19、展线的方式有自然展线、回头展线、螺旋展线三种。 20、实地放线常用的方法有穿线交点法、直接定交点法、坐标法三种。 21、城市道路道路网有方格网式、环形放射式、自由式、混合式四种基本形式。 25、.高速公路的设计标高一般取中央分隔带的外侧边缘高程。 26、公路横断面类型分别是单幅双车道、双幅多车道、单车道。 27、无中间带的超高过渡方式有绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转。 30、纸上定线的方法有直线形定线法、曲线形定线法两种。 31、公路路线设计时，将路线分解为三类：平面、（横断面）、（纵断面），其中平面反映了路线的走向。 35、公路的控制要素（或设计依据）是设计车辆、（设计速度和运行速度）、（交通量）和（通行能力与服务水平）。 36、《标准》规定缓和坡段的纵坡应不大于（3% ），其长度应不小于（最小坡长）。 37、将合成坡度控制在一定范围以内，目的是尽可能地避免（急弯）和（陡坡）的不利组合。 41、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。其中“7918”是指（7条首都放射线）、（ 9条南北纵向线）、（ 18条东西横向线）。 42、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（初步设计）、（技术设计）和（施工设计）三种。
第二章 平面设计 2-5.设某二级公路设计速度为80km/h ，路拱横坡为2%。 ⑴试求不设超高的圆曲线半径及设置超高（% 8 i h =）的极限最小半径（μ值分别取和）。 ⑵当采用极限最小半径时，缓和曲线长度应为多少（路面宽 B = 9 m ,超高渐变率取1/150） 解：⑴不设超高时： ）（h V R i 1272+= μ＝0.02)] -(0.035[127802 ?＝3359.58 m ， 教材P36表2-1中，规定取2500m 。 设超高时： ）（h V R i 1272 += μ＝0.8)] (0.15[127802+?＝219.1 m ， 教材P36表2-1中，规定取250m 。 ⑵当采用极限最小半径时,以内侧边缘为旋转轴,由公式计算可得： 缓和曲线长度：= ?= p i B L '150/1%2%89）（+? =135 m 2-6 某丘陵区公路，设计速度为40km/h ，路线转角"38'04954?=α，4JD 到5JD 的距离D=267.71m 。由于地形限制，选定=4R 110m ，4s L =70m ，试定5JD 的圆曲线半径5R 和缓和曲线长5s L 。 解:由测量的公式可计算出各曲线要素： π δπβ? ?=??=-==1806,18022402m ,2400002 00032R l R l R l l R l p ， 解得：p=1.86 m , q = 35 m , =4T 157.24 m , 则=5T = 110.49 m 考虑5JD 可能的曲线长以及相邻两个曲线指标平衡的因素，拟定5s L =60 m ，则有： 522460p R = ,302 60m == ，"28'20695?=α 解得=5R 115.227m
道路勘测设计课后答案 道路勘测设计课后答案 一、填空题 1.道路按使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。其 中，公路可分为国道、省道、县道、乡道和专用公路五个行政等级。 2.公路的几何组成包括路线、路基路面、桥涵、隧道、交通工程设施等。其 中，路线是公路的骨架，它决定了公路的基本走向和主要控制点。 3.公路勘测设计的依据主要有设计任务书、技术标准与规范、地形图、勘察资 料、沿线地方政府的意见和要求等。 4.公路勘测设计分为一阶段、两阶段和三阶段三种基本形式。一阶段设计适用 于技术简单、方案明确的小型建设项目或改建工程；两阶段设计适用于一般等级较高的新建公路或技术复杂的改建公路；三阶段设计适用于技术复杂、基础资料缺乏的大型建设项目或特别重要的公路建设项目。 5.公路平面设计包括直线、圆曲线和缓和曲线三个基本元素。直线是连接两点 的最短路线，但在实际道路中应适当采用曲线，以改善线形和提高行车安全性。圆曲线是具有一定半径的曲线，用于连接直线和缓和曲线。缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡曲线，用于消除离心力和提高行车舒适性。 6.公路纵断面设计包括纵坡和竖曲线两个基本元素。纵坡是路线在纵向上的倾 斜度，用百分比表示。竖曲线是连接两个不同纵坡的过渡曲线，用于消除行车时的颠簸感。 7.公路横断面设计包括行车道、中间带、路肩和排水设施等基本组成部分。其 中，中间带是位于行车道中间的隔离带，用于分隔对向车道和分隔同向车道。路肩是位于行车道外侧的硬质路肩或土质路肩，用于提供侧向支撑和排水功能。
8.公路选线时应综合考虑地形、地质、气候、水文等因素，遵循安全、经济、 适用、美观的原则，选择最优方案。 9.公路定线时应根据设计要求和现场实际情况，采用合适的方法确定路线中线 的位置和高程。常用的定线方法有实地放线法和纸上定线法两种。 10.公路平面设计图应包括平面总体设计图、导线图和平面详细设计图等。其 中，平面总体设计图反映路线的基本走向和控制点位置；导线图反映路线的导线点和主要控制点位置；平面详细设计图反映路线的详细几何形状和设计参数。 二、简答题 1.公路勘测设计的目的是什么？ 答：公路勘测设计的目的是根据项目的使用要求和技术标准，综合考虑地形、地质、气候、水文等因素，进行路线方案比选和优化设计，最终确定合理的路线位置和高程，以及路基路面、桥涵、隧道、交通工程设施等的设计方案，以满足行车安全、舒适、经济的要求，并为施工和运营管理提供可靠的依据。 2.公路平面设计的基本要素有哪些？ 答：公路平面设计的基本要素包括直线、圆曲线和缓和曲线。直线是连接两点的最短路线，但在实际道路中应适当采用曲线，以改善线形和提高行车安全性。圆曲线是具有一定半径的曲线，用于连接直线和缓和曲线。缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡曲线，用于消除离心力和提高行车舒适性。 3.公路纵断面设计的基本要素有哪些？ 答：公路纵断面设计的基本要素包括纵坡和竖曲线。纵坡是路线在纵向上的倾斜度，用百分比表示。竖曲线是连接两个不同纵坡的过渡曲线，用于消除行车时的颠簸感。
道路勘测设计课后题（部分） 第一章 1.我国公路如何分级的？ 答：高速公路一级，二级，三级，四级 2.自然条件对道路设计有哪些影响？ 答：1.地形决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标 2.气候状况直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温情况等，影响路线平面位置和竖向高度的确定 3.水温情况决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定路线方案和布设，同时也决定了土石方施工的难易程度和筑路材料的质量 4.土是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定 5.地面植物影响路线的布设 3.城市道路网的结构形式及其特点和适用性有哪些？ 答：四种基本形式：方格网式、环形放射式、自由式和混合式 特点：p19 4.道路设计阶段及各阶段的主要内容是什么？ 答：一阶段设计，两阶段设计或三阶段设计 内容：p24 第二章 计算题：p48 第三章 1.道路最大纵坡是如何确定的？ 答：大纵坡是指纵坡设计时，各级道路允许采用的最大坡度值。考虑因素:汽车的动力性能、道路等级、自然条件以及工程及运营的经济等。城市道路最大纵坡：公路最大纵坡-1% ；高速公路：最大纵坡可上调1%（特殊情况）；海拔2000m以上，四级公路最大纵坡8% ；大中桥上最大纵坡4% ；桥头引道最大纵坡5% ；隧道内最大纵坡3% ；非机动车交通量较大时：平原微丘2~3%；山岭重丘4~5% 2.为何要限制平均纵坡及合成坡度？ 答：限制平均纵坡是为合理运用最大纵坡、坡长限制及缓和坡段的规定，保证车辆安全顺适行驶。限制合成坡度可以避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全 3.为何要设置爬坡车道？如何设置？ 答：在公路纵坡段较大的路段，大型车与小型车的速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差较大的车辆混合行驶，必然减小小快车行驶自由度，导致通行能力降低。为消除不利影响，在陡坡路段增设爬坡车道。 爬坡车道设置包括：横断面组成、横坡度、平面布置与长度 4.避险车道的作用及其组成是什么？ 答：作用：一是使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰；二是使失控车辆平稳停车，不应出现人员伤亡、车辆严重损坏和装载货物严重散落的现象。 组成：引道、制动车道、服务车道、辅助设施 5.纵断面设计的方法步骤是什么？ 答：1.拉坡前准备工作（绘制纵、横断面图）2.标注控制点位置（高程控制点，经济点）3.试坡（用直线通过高程控制点，穿过一系列经济点重心位置）4.调整（根据规范和选线意图进行微调）5.核对6.定坡 6.计算题：p83
第一章绪论 1.交通运输系统的构成及各自的特点是什么？ 铁路：运距长，远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较高，是运输的骨干，一般用于大宗长距离及人流的运输，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多； 水运：利用天然水资源，水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢； 航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高，用于长途旅行、国际往来及鲜活、高档货物的运输； 管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输。 道路运输的特点： 1．机动灵活：汽车车辆可以随时调动，能迅速集散货物，并可随时发运，节省时间。 2．迅速直达：是“门到门”的运输方式。可将货物直接送到用户手中而不需中间转运，也不受运输路线等限制和影响。 3．适应性强：既可用于小批量运输，也可大量运输。 4．服务面广：受地形、气候等因素影响小，可伸展到山区、农村、矿企业、机关、学校直到家庭用户。 5 ．汽车的燃料较贵，单位运量小、污染大。 2.公路、城市道路如何分级？其依据是什么？公路的设计年限是如何选用的？ 我国的公路则按使用任务、功能和所适应的交通量水平分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 城市道路按照城市的规模、交通量和地形等因素分为Ⅰ，Ⅱ和Ⅲ三级，大城市采用Ⅰ级、中城市采用Ⅱ级和小城市采用Ⅲ级设计标准。 高速公路和具有干线功能的一级公路为20年；具集散功能的一级公路，以及二三级公路为15年：四级公路可根据具体实际情况确定。 3.城市道路如何分类的？
按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国的城市道路相应地分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。快速路为仅供汽车行驶的道路。对于主干路，采用机动车与非机动车分隔行驶的形式。 4.什么是设计车辆、设计速度、交通量、通行能力？ 路上行驶着不同类型的车辆，各具不同的尺寸，对道路的几何尺寸分别提出不同的要求。道路几何设计时，通常选择一些车辆作为设计车辆，这些车辆的尺寸和行驶特性要求将对设计起控制作用。 计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具体数值由交通调查和交通预测确定。 道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。它是正常交通条件下道路交通的极限值。单位时间通常以小时计（辆／小时）。 5.交通量如何折算？ 交通量换算采用小客车为标准车型。小客车折1.0辆，中型车折1.5辆，大型车折2.0辆；拖挂车折3.0辆。 6.两阶段设计包括哪些内容？ 初步设计和施工图设计。
《道路勘测设计》复习思考题（非计算题部分） 第一章绪论 1、公路分级的依据、公路分级、公路的技术指标P8 公路分级的主要依据：使用任务，功能和适应的交通量。 公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 公路技术标准：指公路路线和构造物的设计、施工在技术性能、几何尺寸、结构组成方面的具体规定和要求，是根据一定数量的车辆在公路上以一定的车速行驶时，对路线和各项工程的要求，按理论计算和经验总结出的具体标准。 技术标准大体可分为三类： 1）线形标准2）载重标准3）净空标准 现行的技术指标 地形：是指公路所在的地面起伏形状，公路工程上将其分为平原、微丘、山岭、重丘四种； 设计速度、行车道宽度、 路基宽度：指路基顶面两侧路肩边缘间的水平距离； 极限最小半径：指平面设计时所能采用的平曲线半径的最小极限值； 最大纵坡：指在纵断面设计时所能采用的纵坡坡度的最大值； 车道数、停车视距 2、各种地形的特点P10 平原：一般平原、山间盆地、高原等，地表平坦、无明显起伏、地面自然坡度一般在3°以内。 微丘：起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下。 山岭：地形变化复杂，地面自然坡度大多在20°以上。 重丘：连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上。
3、设计车速的概念及作用P12 当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶员能保持安全顺适行驶的最大速度。 作用： 设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。 4、交通量、设计交通量、通行能力等概念P13-15 交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其计量单位常用年平均日交通量或小时交通量。 设计（规划）交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。 通行能力：在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用车辆/小时表示。 基本通行能力：指在理想的道路和交通条件下，某一条车道或断面上，单位时间内所能通过小客车的最大数量，是计算各种通行能力的基础。 可能通行能力：在实际道路和交通条件下，单位时间内道路某一点所能通过的最大交通量。 设计通行能力：道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一断面可以通过的最大车辆数。 服务水平：车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度。 服务交通量：在普通的道路、交通和管制条件下，在规定时间周期内能保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段所能通过的最大小时交通量。 5、城市道路红线的概念及作用P20 道路红线：城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线（是指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及