眉山制梁场T梁预制工程实施性施工组织设计
1 编制依据
（1）施工合同及其相关文件。
（2）铁道第二勘察设计院关于成绵乐客运专线的相关施工设计图。
（3）铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》和其他有关文件资料。
（4）铁道部近期颁布执行的有关“客运专线设计、施工、验收暂行规定”等相关技术规范、规定。
（5）成绵乐公司相关文件要求。
（6）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（7）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
（8）我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
2 编制范围
中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第五项目部负责CMLZQ7、8标的T 梁施工，里程范围为 DK232+500～DK318+400，分布在眉山东站、峨眉站及峨眉山车站三座站线特大桥，共有2101T梁152孔，道岔梁60片。
3 工程概况及主要工程数量
3.1工程概况
本预制梁场主要负责完成32mT梁139孔、24mT梁13孔、道岔梁60片的预制、存放和发运装车。
3.1.1自然气候特征
中铁五局集团第六工程有限责任公司眉山制梁场位于眉山市松江镇五里村，线路所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒、夏多暴雨，阴天多，日照少。
夏、秋季(6-11月) 降雨量占年降雨量80%;冬、春季(12-5月) 降雨量
占年降雨量20%。
3.1.2地貌特征
本标段线路位于四川盆地西北部，本标段总体走向为北东～南西向，地势北高南低，经过地貌有冲积平原区、浅丘台地区和丘陵区三个地貌单元，地形较平缓。黄许～新都段属冲积平原区，青莲至绵阳、新都～狮子山，绵阳～黄许属丘陵区，地势开阔。全线地面高程350～650m。
3.1.3工程地质条件
（1）地质描述
根据钻探资料，场地范围内覆盖层主要为第四系全新统人工填土（Q4ml）和第四系上更新统冰水堆积（Q3fgl）粘土、卵石（详见工程地质剖面图）
①填土（Q4ml）：整个场地均有分布，多为耕植土，其岩性以粘性土为主，呈可塑～软塑状，湿～饱水；局部地段为人工填土，其结构松散，稍湿，据钻孔揭露厚度在0.4m－2.0m之间。
②粘土（Q3fgl）：为第四系上更新统冰水堆积层，位于填土层之下。粘土呈黄－褐黄色，硬塑～可塑状，无摇震反应，干强度大，韧性差；厚度变化大，为3.5m－9.6m不等。
③卵石（Q3fgl）：为第四系上更新统冰水堆积层。位于粘土层之下，整个场地均有分布，顶板埋深 4.7m－10.3m，据控制性勘探孔揭露厚度为20.5m（zk9）—26.5m（zk19），未见底。该层为杂色。卵石呈浑圆状～次圆状，颗粒间为粘性土充填。卵石母岩成分主要有砂岩、石英岩、花岗岩等。
3.1.4水文地质条件
沿线属长江水系，地表河流水系发育，主要有金马河、岷江、思蒙河、青衣江及符汶河等河流。①地下水类型地下水主要为基岩裂隙水及孔隙水。
②水质类型眉山-青神基岩裂隙水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐时，水中SO42-一般侵蚀等级为H1-H2， Cl-局部对混凝土结构侵蚀等级为L1；眉山-乐山段浅丘台地区的地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐时，水中PH值对混凝土侵蚀等级为H1-H2，侵蚀性CO2局部对混凝土结
构侵蚀等级为H1；其余地段地表水、地下水对混凝土结构一般无侵蚀性。
3.1.5地震动参数
根据国家地震局《四川甘肃陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）、《四川甘肃陕西部分地区地震动反映谱特征周期区划图》（GB18306-2001），测段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。
3.2主要工程数量
3.2.1 T梁预制详细工程数量：
3.2.2 T梁场建设大临工程数量见下表：
4 施工总体方案
4.1施工整体安排
眉山制梁场T梁预制在原来箱梁生产场地内进行改建，尽量利用原来箱梁场的生产设施和生产场地，人员和组织机构也将保持箱梁场的模式不变，现场施工人员进行适当的精简，管理人员维持不变。
在箱梁全部生产完成之后，随着架梁的进行，将箱梁存梁区1#、2#、3#、4#、5#、6#的箱梁转运至7#、8#、9#、10#、11#、12#、13#、14#、15#箱梁存梁台位，将1#~6#箱梁纵向搬运机通道腾空，开始改建T梁制梁台座，预计在8月底进行T梁台座建设。
本梁场计划在T梁架设之前将T梁预制全部完成，T梁全部预制完成后将13#、12#、11#、10#存梁台位的T梁转运至制梁台位和钢筋绑扎台位区，将11#、10#存梁台位改建为轨排拼装基地，13#、12#存梁台位改建为道碴
堆放场地。
T梁架设采用铁路架桥机架设（待铺轨全部完成后进行架设），从铁路正线DK249+849.217处开岔引入一条铁路便线到80T龙门吊走行线下进行装梁运输。
4.2梁场的规划
T梁场设计在原眉山制梁场搬运机纵向通道上，共设计12个制梁台座和13个(910m)存梁台座，最大生产能力45孔/月，最大存梁能力182孔（双层存梁）。
梁场平面布置方案见附图一：《中铁五局六公司眉山制梁场新增T梁预制场平面布置图》。
4.3施工组织机构
制梁场配置场长、总工程师各1名，副场长2名，共设技术室、安质室、试验室、计调室、设备室、物资室、办公室共七室。各部室按业务分工明确职责范围，紧密配合，各司其责，对工程进行有效、全面的监控和管理，承办各项业务工作。负责履行合同、指挥生产、按期优质完成合同工程项目。
制梁场直接对施工现场进行日常管理。分为拌合站、混凝土班、钢筋班、模板班、张拉班、压浆封端工班、机电班、养护班、装梁运输班。施工生产人员选用经过严格专业技术培训的熟练工人，全过程实行定额管理和弹性用工制度。组织机构的设置详见：“管理组织机构框图”。
眉山制梁场人员配备表
4.4工期
眉制梁梁场计划2012年8月20日开始改建，2012年9月15日开始生产第一孔T梁，2013年3月10日完成T梁预制（在T梁架设前完成全部制梁，T梁架设2013年4月），总工期为202天。
每月生产计划安排如下：
详细工期安排见附图二：T梁生产进度横道图。
4.5劳动力组织安排
制梁场拟配备人员221人，实行24小时弹性工作制。
制梁场管理人员：36人。
钢筋工班：制作、绑扎钢筋，预埋预应力孔道，预应力钢筋定位网制作安装等，共50人。
模板工班：拆卸、拼装、调整模板及配合吊装模板就位，模板打磨清理，刷脱模油，安装横隔板连接板，支座预埋板安装，T钢安装就位和泄水管模具等，共28人。
混凝土工班：梁体混凝土输送、灌注、捣固、桥面赶压抹面及其养护等，共20人。
张拉工班：安装纵横向锚垫板，制作预应力钢绞线束，抽拔预应力管道预埋橡胶管，穿钢绞线束，张拉，锚具及配套设备安装，协助检校千斤顶及压力表等，共20人。
压浆封端工班：预应力管道压浆，封端等，共12人。
桥面两层工班：桥面防水层、保护层施工，共10人。
机械工班：模板修整，横隔板连接板等预埋件的加工和制作，各种机械及水电路维修保养等，共15人。
各类司机：搅拌楼操作司机、龙门吊司机、汽车司机等，共20人
其他：10人
具体劳动力组织及人员安排详见附表一：眉山制梁场T梁生产分月劳动力计划表。
5 桥梁预制施工工艺
5.1 施工方法
预制桥梁时，在生产区内完成桥梁模板的清理组装、钢筋捆扎就位、混凝土灌注、预应力筋穿束及初张拉等工序后，将桥梁移到半成品梁存放区继续进行洒水养护，并进行终张拉、压浆（后张梁）、封端及桥面防水层和保护层等工序的施工。待所有工序完成后，对成品梁进行全面检验，合格后方可移（吊）到成品梁存放区入库保管，直到桥梁出库。桥梁出库时，利用专用桥梁平板，将成品梁发运沿线各架梁工地进行架设。
5.2 关键技术
为满足列车的高速运行，对桥梁平顺性和耐久性均提出了很高的要求，所以，如何确保梁体上拱度和桥梁使用寿命满足设计要求，成为桥梁预制的关键控制项目。
5.2.1收缩、徐变引起上拱度控制
预应力桥梁张拉后上拱度过大，则会影响桥面系施工甚至影响线路标高。施工中，往往因为配合比、施工龄期、弹性模量未达到设计要求等原因，导致梁体张拉后跨中上拱过大。甚至产生桥面铺装层开裂、桥面损毁等质量问题。因此，应采取以下措施来控制预应力混凝土梁的徐变上拱：（1）采用品质稳定的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，禁止使用火山灰等其它品种水泥。
（2）选用强度和弹性模量较高及空隙率、吸水性、压缩性较小的坚硬骨料，依次优选玄武岩、石英岩、花岗岩、石灰岩，避免使用碎砂岩。
（3）掺加高效减水剂，控制水灰比不大于0.35；控制骨胶比，提高骨
料对水泥收缩的约束作用。
（4）按设计计算的混凝土热工性能所得出的混凝土温度变形值及极限拉伸值，结合施工实践合理设置反拱。
（5）严格控制张拉时混凝土弹性模量、强度和龄期。
（6）根据工期合理安排生产，保证在梁场存放30天以上，以释放混凝土的徐变。
（7）注意出梁后的自然养护，保证养护湿度，延长湿润养护的时间，提高后期强度、弹模和耐久性。
（8）建立台座和梁的拱度资料，定期观测分析，以便有效控制。
（9）通过检测梁体在预张、初张、终张后的拱度变化，调整预设的反拱值;初步预设反拱量：32m梁：45mm，24m梁：20mm，同时在安装底模时考虑L/1000的混凝土预留压缩量。
5.2.2 高性能混凝土控制
5.2.2.1使用高性能混凝土，提高混凝土的耐久性
高性能混凝土为一种新型高技术混凝土，是以耐久性作为设计的主要指标，它包括混凝土的抗冻性能、抗渗性能、抗氯离子渗透性能、抗裂性能、胶砂护筋性能、胶砂耐腐蚀性能、胶砂耐磨性能以及抗碱骨料反应性能。
对高性能混凝土的控制管理，以目标管理控制为主，抽查验证为辅。用规范化的施工过程、施工工艺、通过加强检测控制制度，抽检验证完善目标的管理措施，来实现和推进高性能混凝土目标管理的提高，确保高性能混凝土的施工质量。
工程在正式施工前，将会同设计、建设单位、监理等各方专家，针对工程特点和施工环境与施工条件，共同制定高性能混凝土施工全过程和各个施工环节的质量控制措施及技术标准。
在混凝土施工中，派专人负责记录混凝土的出机时间和出机坍落度、浇筑时间和浇筑时的坍落度、浇筑时气温与混凝土浇筑温度、混凝土浇筑高度的控制以及混凝土的养护方式和养护过程，重点保证结构表层混凝土
的密实性、均匀性与良好的养护，严格控制混凝土保护层厚度的准确性和混凝土硬化收缩过程中的约束拉应力及裂缝控制。
在梁体桥面板混凝土抹面压平时，严禁向混凝土表面洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。冰冻时期的混凝土和暴露于干糙环境下的混凝土，尤其要注意施工抹面工序的质量保证，在完成规定的养护期限后的一定时间内，继续采取适当的措施(如喷涂养护膜或防水膜，避免暴晒、风吹等)，防止混凝土表面的水分蒸发。
混凝土质量检验按规范实行全过程控制，确保各项检验结果均满足质量要求。
5.2.2.2控制保护层厚度及预应力管道位置
在钢筋与模板间设置保护层垫块。保护层垫块采用与梁体同等强度的混凝土块制作，垫块的尺寸和形状（呈锥形）必须满足保护层厚度和定位满足要求。模板安装和灌筑混凝土前，派专人仔细检查保护层垫块的位置、数量及紧固程度，保证垫块散布均匀，安装数量不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的扎线头不得伸入保护层内。
预应力管道采用定位钢筋网固定，其间距满足设计要求。
5.2.2.3加强混凝土的养护
结构表层混凝土的耐久性质量，在很大程度上取决于施工养护过程中的湿度和温度控制。
定时测定混凝土温度以及气温、相对湿度、风速等环境参数，并根据环境参数变化及时调整养护方式。
在整个潮湿养护过程中，根据混凝土温度与气温的差别及变化，及时采取措施，控制混凝土的升温和降温速率。养护水应符合混凝土拌和水的标准。
尽量减少梁体工作面大面积暴露，浇筑后立即用塑料薄膜或帆布紧密覆盖防止表面水分蒸发，进行桥面板混凝土表面搓抹时，可暂时卷起塑料薄膜和帆布。养护水的温度须与混凝土表面温度相适应，以防止开裂。
5.2.2.4控制梁体混凝土裂缝
A、原材料控制
选择水化热低的水泥品种，限制水泥用量；粗骨料选用粒径均匀、级配良好、碱活性小、质地坚硬、级配良好的石灰岩、花岗岩、玄武岩等碎石；细骨料选用级配良好、碱活性小、细度模数在2.3～3.0的洁净中砂；使用减水性好的外加剂。
B、施工控制
控制混凝土搅拌、运输时间，防止造成混凝土坍落度的损失；控制混凝土灌筑速度，并采用薄层连续均匀浇注，以避免产生不规则收缩裂缝。
当混凝土强度不底于25Mpa，且能保证构件菱角完整，联结板根部、隔墙根部及梁面板腋部不开裂时，方可拆除侧模和端模，以免拆模过早，混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。拆模时的混凝土温度(由水化热引起)不能过高，以免梁体接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇洒凉水养护。
模板拆除后，在梁体混凝土表面喷刷混凝土保湿膜或及时洒水养护，防止混凝土表面产生收缩性裂缝。T梁养护过程中对关键截面的测点温度实行严格控制。在温度日差大的季节，严格控制混凝土升降温速度及梁体混凝土内外温差。当周围大气温度低于养护中混凝土表面温度超过15℃时，混凝土表面必须保温覆盖。混凝土的入模温度应视气温而调整，宜控制在10℃～30℃。
生产台座及存梁基础必须坚硬密实，避免桥梁在生产和存放过程中产生不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝。
在模板设计中，验算模板刚度，避免在灌筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝。
采用混凝土拉应力控制技术和预张拉工艺，避免梁体中出现裂纹，影响梁体的使用寿命。
T梁在运输、吊装过程中，严格控制支撑和吊点位置，避免产生较大的振动或荷载冲击。
C、控制混凝土的强度及弹性模量
定期及时对混凝土强度及弹性模量进行检验评定和统计，逐步总结保证和提高混凝土质量的良好措施，确保梁体混凝土满足设计和规范要求。
5.3 工艺要求
5.3.1 总体技术措施
（1）工程施工严格按照批准的设计文件施工，如需变更，按变更规定执行。
（2）工程施工时，制定详细、周密的施工组织设计，正确选用施工方法，合理布署施工力量，在适宜施工季节全方位平行交叉作业，均衡施工。
（3）设立现场试验室，选调经验丰富的试验人员，配备齐全的试验检测设备和仪器，保证桥梁施工三大主材及混凝土的各项性能指标达到规范及设计要求。
（4）施工中注意雨情、水情、风情，避免出现施工安全及质量事故，注意作好防雨、防冻工作。
（5）按照施工组织设计的要求，做好物资机械设备的供应计划，满足现场施工的需要。
（6）合理安排工程施工工期，合理、认真地做好预制场的建设，确保总工期的实现。
（7）编制详细的各单项工程的施工工艺、施工方法、施工细则及安全技术措施。
（8）各单项工程开始施工前，进行施工方案、施工工艺、安全技术措施交底，施工技术人员对作业工班进行交底，做到人人心中有数，确保施工质量和施工安全。
5.3.2 材料技术要求
所有进场的原材料，应附有供应商提供的检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，进行严格检验、试验，确认合格后方能投入使用，禁止边用边试验和先使用后试验。
（1）水泥
混凝土应采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，水泥熟料中C3A含量不大于8%；水泥的比表面积不宜超过350m2/kg，碱含量不应超过0.60％，游离氧化钙含量不应超过1.5％；其余性能应符合GB175－2007标准的规定。
A、对每批进场的水泥应按规范取样试验，经试验室进行细度、凝结时间、安定性、抗压强度的检验，合格后才允许使用。
B、水泥不得露天存放，堆放离墙不少于20cm，离地面高度不少于20cm，不同品种、不同批号的水泥要分别堆放。水泥储存自出厂日期起，超过3个月或受潮时应重新鉴定试验。
C、水泥强度等级的采用，对T梁不低于52.5级，对预制场临时设施不低于32.5级。
（2）骨料
混凝土所选用的骨料要在试生产前进行成分分析及碱活性试验。不得使用碱-碳酸盐反应的活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸盐反应的活性骨料。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10～0.20%时，混凝土中的总碱含量不得超过3kg/m3。其它性能应符合TB/T3054标准的规定。
所有进场的骨料应满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号标准要求。
A、细骨料
应采用硬质洁净的天然中砂，其技术要求应符合表5.01的规定。不宜使用机制砂和山砂。
细骨料技术要求
B、粗骨料
为坚硬耐久的碎石，粒径宜为5～20mm，其技术要求应符合下表的规定。
粗骨料技术要求
粒径规格宜为5~20mm，最大不超过25mm
含泥量（%）≤0.5
（3）外加剂
混凝土外加剂采用经铁道部鉴定或符合GB8076-2008规定的产品，经检验合格后方可使用。外加剂掺量由试验确定，严禁使用掺入氯盐类外加剂和早强剂。所掺外加剂性能应与所用水泥具有良好的适应性，减水率不低于20%，硫酸钠含量不大于5%，氯离子含量不大于0.02%。
（4）矿物掺合料
混凝土矿物活性掺合料应符合GB/T18736－2002的规定，其品种及数量由试验确定，施工中应按规定进行抽样试验。
（5）水
A、混凝土拌制和养护用水，应符合JGJ63－2006的要求。
B、水中不应有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类等成分，污水，酸性大的水（PH值小于4.5）及含硫酸盐量（按SO4计）超过水重1%的水，均不得使用。
C、凡符合饮用标准的水，均可使用。
（6）混凝土
混凝土的技术要求为TB/T3043-2005，其拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06％。
（7）钢绞线
预应力钢绞线性能应符合GB/T5224－2003标准规定，使用前要求供应商提供每批钢绞线的实际弹性模量值。
A、钢绞线采用标准强度为1860MPa、公称直径为15.2mm的高强度低松弛钢绞线，其公称直径允许偏差见表5.03，力学性能见表5.04。
B、钢绞线进场时应分批验收，验收时应对其质量证明书、包装标志和规格等进行检查。
钢绞线直径允许偏差
钢绞线力学性能
C、应对进场钢绞线进行外观、尺寸检查，除直径不得超过规定允许公差外，其表面不得带有润滑剂，油渍等降低钢绞线与混凝土粘结力的物质，也不得有机械损伤、死弯、气孔、锈迹、氧化皮等，允许有浮锈但不得锈蚀成目视可见的麻坑，弦长为1m的钢绞线，其弦与弧的最大自然矢高不大于25mm。钢绞线内不应有折断，横裂和相互交叉的钢丝。
D、试验室应对进场钢绞线进行抗拉强度及弹模试验，从每批中任取3盘，从每盘中取二根试样分别作拉伸及弹模试验。
E、钢绞线切断后应是不松散的或可以不困难地捻正到原来的位置。
F、钢绞线运输应有雨布遮盖。应分批堆放，并做上标识。贮存应使钢绞线离地20cm。严禁沾污油脂及具有腐蚀性物质，严禁堆积，以免压弯砸伤。
（7）钢筋
钢筋(带肋、光圆钢筋)的性能应满足表 5.05和分别符合GB1499.2-2007、GB1499.1-2008标准规定。对HRB335钢筋尚应符合碳当量不大于0.5％的规定。
A、钢筋外观：无裂纹、重皮、气孔、氧化、死弯及油污等。
B、钢筋应分批抽样复验。第一次抽一组试件，全部试验合格，该批钢材视为合格。如第一次抽样不合格，应加倍抽样试验，全部合格者该批钢
材视为合格，若任一项不合格则该批钢筋不合格。
钢筋力学性能表
C、钢筋存放在干燥地点，最低点离地面不小于20cm，按照批号分堆存放，并挂上标识。不得沾污油脂、酸、碱、盐等有害物质。
（8）碳素钢
钢配件用普通碳素钢，其性能应符合GB700－2006标准规定
（9）锚具
锚具应符合GB/T14370－2007标准规定，锚具产品要通过省、部级鉴定。
锚具进场时，除应按出厂合格证和质量证明书检查其性能、类别、型号、规格及数量外，还应按规定进行验收：
外观检验抽取10%，且不少于10套；硬度检验抽取5%，且不少于5套；夹片每批至少抽取5片进行硬度检验；静载锚固能力检验抽取3套。
（10）防水层、保护层
混凝土桥面的防水层及保护层：防水层采用高聚物改性沥青防水卷材，保护层采用C40细石聚丙烯纤维混凝土。
（11）制孔胶管
预应力管道为抽拔式制孔胶管成孔，胶管采用外径为φ80-90±2mm的橡胶管。要求其承受工作拉力不得小于5KN，且弹性恢复性能良好，极限抗拉力不得不小于7.5KN，在拉力作用下管壁径向收缩不小于2mm，但取消拉力后残余变形要小。有良好的挠曲和耐磨性能，且应表面光滑、无裂纹，无保护层过薄等情况。
（12）PVC管
泄水管及管盖采用的PVC－U型管材，其性能应符合GB/T20221-2006
标准要求。
5.3.3 钢筋工程技术要求
本T梁场钢筋堆放、加工场地设置在原箱梁场1#钢筋棚内，将在1#钢筋棚内加工好的半成品钢筋运输到底腹板钢筋加工胎具和制梁台位区进行绑扎（底腹板钢筋在胎具上进行绑扎，顶板钢筋待底腹板钢筋吊入模板内后在制梁台位上进行绑扎），平均运距约100m。
5.3.3.1钢筋加工
（1）钢筋的焊接
热扎钢筋的接头采用闪光对焊方法焊接。
A 钢筋焊接前,应先选定焊接工艺和参数，根据施工实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。每个焊工均应在每班工作开始时，先按实际条件试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后，方可正式施焊。
B 每个闪光对焊接头应熔接良好，完全焊透，有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；不得有钢筋烧伤及裂纹现象。两根钢筋轴线在接头处的偏移不得大于钢筋直径的0.1倍，也不得大于2mm；两根钢筋轴线在接头处的弯折角不得大于4°。外观检查不合格的接头，经剔出重焊后方可提交二次验收。
C 在同条件下（钢筋生产厂家、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同）完成并经外观检查合格的焊接接头，按200个作为一批次（不足200个，也按一批计），从中抽取6个试件，分别做冷弯（3个）、拉力（3个）试验，进行质量检验，经检验合格者方可使用。
D 冬期闪光对焊时，焊接车间内的温度不宜低于0℃，钢筋应提前运入车间，焊毕的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。
（2）钢筋的下料
将钢筋按技术交底要求量好长度,准确放在切断机刀口位置，起动切断机将钢筋切断。切断后的钢筋应检验是否符合设计尺寸要求，受力钢筋顺
长度方向加工后的全长允许偏差为±10mm，经检验后按不同编号堆放并标识。钢筋下料时应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排减少钢筋的损耗。
（3）钢筋的弯曲
A 以一片梁所用钢筋数量为一批，按照设计编号及技术交底分批弯曲，以确保数量。
B 钢筋弯曲方法：φ20、Ф16、Ф1612、Ф10、φ10、φ8、φ6钢筋均用钢筋弯曲机弯曲。
C 所有受拉热扎光圆钢筋的末端作成1800的半圆弯钩，其圆弧弯曲直径不小于钢筋直径2.5倍，平直部分长度不小于钢筋直径的3～3.5倍。
D 受拉热扎带肋钢筋末端作成直角弯钩，弯曲直径不小于钢筋直径的5倍，钩端的直线段长度不小于钢筋直径的3倍。
E 弯起钢筋弯成平滑的曲线，其曲率半径不小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。
F 用光圆钢筋制成的箍筋，其末端有半圆形、直角形或斜弯钩；弯钩的弯曲直径大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度：一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不小于箍筋直径的10倍。
G 钢筋弯曲质量检验
钢筋加工允许偏差和检验方法
5.3.3.2定位网片
（1）样板胎具的设计与制作
根据网片的设计尺寸及形状在平台上放样划线，并设置限位卡。正方形网片孔径比对应抽拔棒外径大5mm。
（2）定位网的制作
根据设计尺寸在平台上按照放样的形状，将钢筋焊接成型，并将不同的网片编号分别堆放并进行标识。
（3）质量检验
定位网片与焊接骨架外形尺寸误差下表规定检验:
5.3.3.3钢筋的绑扎、安装
（1）梁体钢筋的绑扎，先在钢筋绑扎胎具上绑扎梁体底腹板钢筋，用12.5T龙门吊将底腹板钢筋吊入制梁台位，侧模安装好后绑扎顶板钢筋。
钢筋绑扎台座上设置有固定钢筋及各预埋件的胎卡具，以确保其相对位置准确，同时提高工作效率。定位网胎具应按T梁设计图进行设计加工（参照预应力筋定位网坐标表），加工好后对其尺寸要进行检验，使其性能满足钢筋绑扎质量要求，只有经检验合格后才能使用。每次检验必须要有检验记录。
（2）梁体钢筋骨架安装时，为保证梁体各部位的保护层厚度，在钢筋与模板之间设置与梁体同标号的混凝土垫块，混凝土垫块厚度为40mm，呈梅花形每平方米不少于4个进行布置；尤其要对底板保护层厚度加以控制，每次绑扎钢筋完毕后，要立即检查保护层厚度。
（3）定位网钢筋布置应准确，以确保梁体预应力管道的顺直，当梁体钢筋与预应力管道或弹簧圈相碰时，可适当移动梁体构造钢筋或进行适当弯曲，对预应力筋竖弯处的箍筋应特别注意绑扎牢固。
(4) 钢筋绑扎的技术要求:
A 钢筋的交叉点用镀锌铁丝按逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结或按双对角线（十字线）方式绑扎牢固，必要时可用点焊焊接。
B 除特殊规定外，梁中的箍筋与主筋垂直围紧，其偏差应在50之内，箍筋与主筋交叉点处以铁丝绑扎；拐角处的交叉点全部绑扎；中间平直部分的交叉点，可交叉扎结。
C 箍筋的末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均绑扎结实。
D 钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：
1）焊（连）接接头在受拉区不大于50%；
2）绑扎接头在构件的受拉区，不得大于25%，在受压区不得大于50%； 3）钢筋接头避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不小于钢筋直径的10倍；
4）在同一根钢筋上要少设接头。“同一截面”（两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”。）内，同一根钢筋上不超过一个接头。
E 绑扎用的镀锌铁丝要向里弯，不得伸向混凝土保护层内。
F 钢筋的质量检验
钢筋的级别、直径大小、位置、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的允许偏差不得超过下表规定值：
钢筋绑扎、安装要求
5.3.4 支座板安装技术要求
（1）支座板使用专用胎具焊接制作，其尺寸精度应满足设计要求。安
支线预制场施工组织设计 一、编制依据 1.1施工承包合同书； 1.3中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版）； 量清单》； 1.6《仁赤高速公路项目管理手册》； 1.7中华人民共和国交通部颁发的现行公路设计规范，施工规范，质量检验评定标准。 二、工程概况 1、本标段结合工程实际情况和工期需要,决定在LK3+200~LK3+461.5之间建立支线预制场。预制场严格按照标准化梁场投资建设，分为预制区、存梁区、钢筋加工区、拌合站等, 占地面积约12亩，梁板最大容量52片，承担4座桥梁、共计336片梁板的预制任务。支线预制场布置图见附表一、附表二。 三、施工及方法 1、场地硬化 由于预制场地LK3+200~LK3+461.5位于挖方段，我部首先对该段地面清表，然后分级开挖，直到设计标高；对软弱、低洼地段做换填处理，并浇筑10cm厚C25素砼面层；做好路基边坡的防护及排水设施，保证排水畅通，边坡稳定。预制场建设过程中，必须同步做好临时用电布置，并修建砼养生池、污水处理池和消防水池。 2、龙门安装
(1) 组装 在场地硬化完成后，进行大龙门安装。首先进行轨道铺设，龙门轨道距离为21m，轨道基础采用浇筑50cm厚的C30砼，然后用吊车安装龙门行走系统，行走系统是采用行星摆线针轮减速机带机轮箱，其在I42钢轨铺成的轨道上可以每分钟11米的速度行走。根据工程需要，桁架式龙门吊采用100T型号的2台，并使用吊车拼装。龙门吊横梁设置一台5T卷扬机和起吊滑轮组，吊具由10片滑轮组成滑轮组。门架竖杆（腿）装在自行轮上，使门架在轨行驶。 (2)龙门组装注意事项 ①、为保证组装龙门的质量和安全，操作人员为专业队伍。工人在施工区域设置警戒标识，与该工作无关的人员严禁入内。 ②、滑轮运转不正常情况下，应立即停止并进行检查。钢丝绳必须每天检查。 ③、加强起重吊装设备检修，对所有起重、运输工具设备，使用前应进行全面的检修，特别是重型吊装机械，必须经过荷重试吊合格后，方可正式使用，在统一指挥下进行作业。 ④、安装时，需登高作业时，要佩戴安全带。 ⑤、在强风和大雨等恶劣天气情况下，停止作业。 3、制梁台座与底模 在设置台座位置，按照台座的受力要求，在素砼垫层上浇筑20～30cm厚底座钢筋砼，其中设四道Φ16纵向钢筋，横向钢筋上下两排，每30cm一道间距。在打磨平整的砼表面设置6mm的钢板，将钢板贴面后打磨抛光，并用新机油兑一定数量的黄油浸润7天以上，然后作为预制梁的底模。在台座的侧边角处预埋槽钢，开口朝外，并填充橡胶条，防止侧模与底模的拼接处漏浆。由于预制梁在施加预应力过程中会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁，因此在台座两端各5.0m范围内进行加厚20cm处理，并加密钢筋布置，每20cm一道间距。浇筑T 梁台座砼时，预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口，槽口用钢板垫平，用可调节托座支撑；吊装梁时，下调可调节托座降下钢板来穿钢丝绳。跨径为30m、35mT 梁底座钢板宽度为49.5cm；跨径为40mT梁底座钢板宽度为59.5cm；箱梁底座钢板宽度为99.5cm。 根据设计要求，30m预制T梁台座设置跨中向下2.0cm的预制反拱；35m预
24＃桥施工方案 24#桥跨上部施工方案 编制依据：《青岛市杭州支路－鞍山路快速路工程施工图》 《公路桥涵施工技术规范》 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 一、工程概况 24＃桥为5跨一联的连续梁桥。跨度分别为30m+44m+30m+44m+30m，总长178m。桥宽24.5m，梁高2m，主梁混凝土总量3381立方，设计为纵横双向预应力。本桥的第二跨跨越胶济铁路上下行及其它线共计5股线路。设计桥下净高最小为11.7m， 二、工期安排 桩基及承台： 2006年5月23日－6月14日。 墩身： 6月18日－7月6日 搭设上部施工支架： 7月7日－7月18日 支架预压：7月18日－8月1日 模板钢筋：8月2日－8月16日 混凝土浇注、养生、预应力张拉：8月17日－9月16日桥面系：9月16日－10月2日 三、总体施工方案 24＃桥施工方案 3.1跨铁路部分（第二跨） 采用贝雷片作为上部梁体施工的支架，在线路之间加设临时支敦。临时支敦的基础采用φ100的挖孔桩，挖孔桩桩底深入中风化不小于0.5m，桩基上接 1mX1mX0.6m的承台，承台上预埋钢板，钢板上连接φ80，壁厚0.8cm的钢管作为贝雷片的支撑。 在搭设上部施工支架前首先搭设线路防护棚，防护棚距离轨面的距离按照电气化铁路规范要求的最小限界设臵。防护棚支敦和上部施工支架位臵重合的地段可借助上部施工支架支敦，其它位臵搭设碗扣式脚手架作为防护棚支架，支架上搭设20槽钢。间距1m，槽钢上满铺木板，木板上顶1mm厚铁皮。 在桥西侧搭设宽度10m的支架作为拆除上部支架的平台。 3.2跨铁港立交部分（第三、四跨） 采用贝雷片作为上部施工的支架，在孟庄北路、铁港立交、孟庄南路上分别设一临时支撑作为上部贝累架的辅助支墩。临时支墩基础采用钢筋混凝土条形扩大基础。条形基础顶面预埋1m＊1m＊12mm钢板，钢板上支立φ800，壁厚0.8cm的钢管作为上部贝雷片的支架。钢管立柱上安放砂箱作为拆除支架时的回落装臵。
*****梁场建设施工方案 一、工程概况 *****位于***，全长359.75m，其中两侧引道194.63m，正桥长165.12m,正桥起讫里程为K0+136.468-K0+301.588。本桥跨线里程为DK38+097.267，其结构形式为8×20m跨先简支后连续砼预应力空心板。根据设计图纸工程量统计，本桥20m后预应力空心板梁中心高0.95m，梁宽1.24m, 每跨8片共64片梁，采用C50砼，先简支后连续。 梁预应力体系：预制主梁时预应力钢束采用Φs15.2钢绞线，金属波纹管成孔，锚具采15-4型、15-5型和15-6型系列锚具及其配件；预应力管道用圆形金属波纹管。钢绞线两端同时拉锚固。 二、梁场选址 根据就近、梁板的数量多少、现场的实际情况及场地重新利用减少费用的原则，将梁板预制场建设在三眼塘隧道出口工棚处。 根据工期要求及工程实际情况，梁板预制周期：板梁7~8天，制梁总工期为120天，具体工期安排如下： 2014年2月17日～2014年3月17日共计30天完成临建工程及配套设施； 2014年3月20日～2014年5月20日完成第一批44片梁板预制施工，工期60天； 2014年5月21日～2014年6月20日完成第二批20片梁板预制施工，工期30天； 四、项目部组织机构及施工设备、队伍配置 项目经理部下设工程部、计合部、财务部、安质部、物资部、试验室、综合部等7个业务职能部室。 根据后法预应力空心板梁施工的特点和施工任务及工期要求，安排1个预制梁专业施工队，梁场下辖钢筋工班1个、模板及混凝土工班1个、拉移梁及压浆工班1个、水电工班1个，总共4个施工班组共35人，混凝土由甘棠拌合站集中拌合。以工程质量、工期、
箱梁预制施工方案 第一节编制根据和阐明 一、编制阐明 1、本施工组织设计编制以公司既有施工技术力量和历年来桥梁施工经验作为基点，以合同总工期为控制进度目的，统筹考虑全合同段施工工艺、现场布置以及施工进度筹划。 2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究，明确了本工程施工目的和施工全过程技术及管理要点。保证在施工过程中每一种环节都能达到合格。 二、编制根据 1、施工图设计文献 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-） 3、《都市桥梁设计规范》（CJJ11-） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-） 5、《公路桥涵地基基本设计规范》（JTG D63-） 6、《公路工程混凝土构造防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-） 7、施工承包合同书，招投标文献及施工设计图等。 8、合同总工期规定及我部施工组织总体布置。 9、现场实地测量资料。 10、我公司拥有设备物资资源、经济技术实力及近年道路、桥梁、排水防护工程及其她附属工程施工经验。 三、工期安排
7月5日至7月30日进行梁厂建设。 8月1日至9月10日进行箱梁预制。 第二节箱梁工程概况 本项目位于兰州树屏产业园区，路设计起点接S201线，向东展线在K0+065处设立5-20m桥梁跨越碱沟，在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路，在K0+189.297处转折向北展线，后平行于兰州至中川城际铁路布线，在K2+832.705处转折向西呈现，在 K2+865.7处设立2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201线平交。 K0+065大桥与K2+865.7中桥上部构造均采用预应力简支混凝土小箱梁，总共35片梁，其中边梁14片，中梁21片。梁间距为3.95米，湿接缝宽度为0.775米。中梁顶板宽度2.4米，底板宽1米；边板顶板宽度2.85米，底板宽1米，悬臂长度0.837米。箱梁跨中顶、底板厚度0.18米，腹板厚度0.18米；梁端顶板0.18米，底板厚度0.30米，腹板厚度0.30米，悬臂端部厚度0.18米，根部厚度0.25米。箱梁预制顶面横坡为1.5%，保证支座水平。 下部构造：桥台采用柱式桥台，基本为30米钻孔灌注桩基本。台后设8米长搭板。 第三节施工总体布置 一、施工组织目的 1、质量目的 坚持遵循“ 《都市桥梁工程施工及验收规范》CJJ 2-”规定和由
XXXXXXXXXX项目 桥梁工程施工组织设计 编制： 审核： 审批：
XXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX项目工程项目部 XXXX年X月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、要紧技术标准 (3) 四、施工条件.................................3-4 五、要紧工程数量 (4) 六、施工总体布置.............................5-6 七、主、副桥桥台及桥台搭板施工方案...........7-12 八、预制梁场施工方案.........................13-17 九、预制空心板梁运输及安装方案...............17-21 十、桥面铺装（C50）、防水层和磨耗层（C50）铺设施工方案...........................................21-23十一、防撞护栏施工方案.......................23-24十二、伸缩缝施工方案.........................24-26十三、保证工期的措施.........................26-28十四、夏季、雨季的施工安排...................28-29十五、质量、安全和文明保证措施...............29-31
一、工程概况 本工程分主、副两座小桥，下部结构均采纳单排桩台身结构，台身高度1.5米，桩基直径1.2米；上部结构均采纳单跨简支预制空心板梁结构，斜交角角度为0°，标准跨径13米，预制空心板中距1.25米，梁高0.7米，板长12.96米；主桥桥宽18米，横坡为散水坡1.5%，纵坡1.43%；副桥桥宽9.25米，横坡1.5%，纵坡6%。主、副桥总计13米预制空心板中板17片，边板4片。 二、编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01-2015 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 三、要紧技术标准 1.结构特性：简支结构，按部分预应力A类（正截面混凝土拉应力不超过设计规定限值）构件设计。 2.公路等级：高速公路。 3.汽车荷载等级：公路一级（设计荷载同意最大车重55吨）。
T型梁预制施工方案 目录 一、概述 (2) 二、技术质量标准 (3) 三、T型梁的结构形式 (4) 四、T梁预制工期控制 (5) 五、施工工艺流程 (5) 六、施工方法 (5) （一）钢筋绑扎 (5) （二）模板施工 (5) （三）砼配合比及水泥浆配合比设计 (6) （四）T梁砼施工 (7) （五）预应力工艺 (9) 七、T型梁预制劳动力计划 (13) 八、T型梁预制机械设备 (13) 九、安全注意事项 (14) 十、预制场施工方案 (14) （一）预制场平面布置 (14) （二）预制场断面结构 (14) （三）龙门吊及轨道结构 (14) （四）29.94mT梁预制台座 (15) （五）预制场工程数量 (15)
一、概述 鄂黄长江公路大桥南引桥上部结构为后法预应力混凝土T型梁，共260榀。跨度为29.94m，梁高为1.8m。荷载类别为汽车—超20级，挂—120，人群荷载3.5kN/m3。 主要工程数量见下表： 一榀预制梁材料数量表表1
二、技术质量标准 预应力钢束采用ASTM416-87a标准，低松弛钢绞线，R y b=1860Mpa，直径15.24mm，公称面积140mm2，计算采用弹性模量E=1.95×105Mpa。锚具采用ATM系列锚具，管道采用预埋金属波纹管成孔工艺。钢材：直径d≤10mm的采用Ⅰ级钢筋，d≥12mm的采用Ⅱ级钢筋，其标准应符合GB1499-79的规定；钢板和型钢采用A3和16Mn钢，标准应符合GB700-79的规定；焊接材料应符合GB300-77或GB981-76的要求；R28天砼强度C50。 T梁实测项目见下表： 预应力后法检查项目表3 钢筋加工及安装实测项目表4
第1章编制依据 1.1、长沙至韶山至娄底高速公路第3合同段施工承包合同书； 1.2、长沙至韶山至娄底高速公路第3合同段招投标文件及施工设计图； 1.3、施工现场实地踏勘； 1.4、业主下发的《招标文件》补遗书； 1.5、召开的标前会议和进场后的技术交底会的精神； 1.6、我公司的施工能力和有关技术、质量、安全、环保、文明施工等方面的规章制度及其他工程施工的类似施工经验； 1.7、该项目所处的环境条件特点、施工特点、施工方案、施工工艺、施工方法和工期要求； 1.8、在编写过程中还考虑了该项工程所处的地理、地质、人文环境、供水、供电、交通条件、钢筋、水泥、砂、碎石、石料的进场条件和储仓位置以及地材供应方式等因素； 1.9、《湖南省高速公路精细化施工实施细则》。 第2章工程说明 2.1 主要技术标准 2.1.2.1、《公路工程施工技术规范》（JTJ076-95）； 2.1.2.2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ）； 2.1.2.3、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程JTG F）； 2.1.2.4、《公路路基施工技术规范》（JTG F）； 2.1.2.5、交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95； 2.1.2.6、公路工程质量检验评定标准； 2.1.2.7、与本工程有关的国家、部及业主下发的相关技术标准、法规文件。 2.2 自然条件 2.2.1 气象、水文 项目区地处中亚热带季风湿润气候区，既具季风性，又兼具大陆性。其基本特征为气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多晴，严冬期短，暑热期长。 年平均气温16.5～17.5℃，年极端最高气温40.1℃，年极端最低气温-12.1℃。 - 1 -
第七章施工组织设计 ７.１施工条件 7.1.1工程条件 ⒈地理位置、交通运输及场地利用条件 **干渠工程地处--－流域山前冲洪积平原地带、++＋市辖区范围内,从---第三分水枢纽引水，途经123农场、４５６乡、789乡、9877林场、**牧场到达＊*农场,在＊*农场跨---后投入普米干渠。 干渠施工地有＋++市至12３农场和＋++市至**地区的公路穿过,对外交通方便。加之+++市是12３4５678自治州首府，也是12３重要的交通枢纽和最大的物资集散地,可作为工程对外物资转运站,交通运输条件优越。部分地段应修筑与对外交通道路相连的临时土路或碎石路，以方便运输施工材料和施工设备。施工场地内也多有便道相通，但有些工程段需新建或扩建、整修部分简易土路以方便施工运输。 沿**干渠两侧分布有耕地、荒漠、胡杨林。总体上看，工程仅侵占了少量的农田、草场和林地,而绝大部分的施工段点场地开阔,是未被利用的国有土地。 ⒉材料及水电供应条件 ⑴建筑材料的供应 按天然建筑材料“就地取材”的原则,施工中所需的天然料及人工料可就近选定料场采集或采购。 水泥、钢材和预制砼板可从+++市购进，砂、石、土料、戈壁料
可从+++市附近的料场采集或购进,片石须从+++市购进。**干渠首段距+++市3０ｋm多，末段距+＋＋市50~60kｍ左右,材料的运输较为方便。 ⑵水源、电源情况及提供修配加工的能力 ＊*干渠工程施工中所需的施工用水可就近从－--引取，在施工段点需修建蓄水池。施工人员生活用水可打临时的抽水机井并设小型水泵,施工完毕后，应废弃并恢复地表。 *＊干渠施工用电全部采用自备柴油发电机供应。 **干渠工程位于+++市城郊,施工中机械修配与加工便利。初拟在1２3农场或＊*地区距离干渠较近的施工点设置一个定点机械修配站，渠线每１0km设一个移动机修队,负责机械设备的小修及日常保养,机械设备的大修及零配件的加工考虑可在＋+＋市进行。汽车保养站可与机械修配站合并设置。 7.1．2自然条件 ⒈水文气象条件 ⑴气候特征 **干渠工程位于---流域，属典型的大陆干旱性气候,降雨稀少,蒸发强烈,光热资源充足，日照时间长，昼夜温差大,无霜期较长，盛行西北风,大风多集中于春末夏初,平均每年有3～7天的干热风灾害天气，每年春夏季还多出现风沙、浮尘天气。最大冻土深度0.8m。 ⑵水文 目前---的来水利用博斯腾湖作为多年调节水库，基本实现了人为
预制箱梁安装施工组织设计 第一章编制说明 一、编制原则 十天高速A-CD30标预制箱梁安装施工组织设计是指导预制箱梁安装施工全过程的综合性文件。 二、编制依据 1、十天高速招标文件，施工设计图及业主、监理的具体要求。 2、《国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境鄂陕界至安康公路两阶段施工设计图》 3、《中华人民共和国建筑法》 4、《钢筋焊接及验收技术规范》JBJ18-84 5、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86 6、《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88 7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 8、《公路工程质量检验评定标准》JTG-F80/1-2004 第二章工程概况 一、地理位置 陕西境鄂陕界至安康高速公路位于陕西省陕南地区，路线基本为东西走向，起于白河县大坪（鄂陕界），止于安康汉滨区建民镇，本合同段起讫桩号：K40+382～K43+100，全长2.718公里。 二、工程量 本合同段内共有本合同段包括双河互通立交主线大桥3座，分别为K40+837大桥（左幅38×20m，右幅36×20m），主线K41+558大桥（左幅22.5m+30m+22.5m+13×30m，右幅22.5m+30m+22.5m+4×20+10×30m），主线k42+222大桥（20×30m）。匝道桥6座，分别为A匝道桥（17×30.3m）,B匝道桥（9×30m），C匝道桥（3×20m），D匝道桥（6×30m），E1匝道桥（7×30m），E2匝道桥（5×20m）。主线K42+967大桥（7×30m）一座。共计需架设30m预制
箱梁456片,20m预制箱梁288片。具体见下表： 三、主要技术指标 四、抗震烈度 本项目所处地区地震动峰值加速度为0.55-0.10g,反应谱特征周期为0.35-0.40s,对应的地震基本烈度为VII度。 第三章施工进度计划安排 根据施工总体进度计划安排及现场施工准备情况，我部计划于2010年1月5号开始全面箱梁架设施工，于2010年9月30日预制箱梁架设全部完工。 第四章施工准备工作 一、施工现场准备 1、龙门吊、架桥机已经拼装完成，并经通过安监局的验收合格。 2、施工便道 运梁便道已进行了特殊加固及硬化处理，满足运梁的行走能力。 3、施工用电
G352务川藕塘至当阳公路改扩建工程预制梁场专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国十七冶集团G352务川藕塘至 当阳公路改扩建工程项目经理部 2018 年 3 月
目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章预制梁场总体规划原则 (3) 1.主要布置原则 (3) 2.预制场功能区划分 (3) 3.预制梁场的选址 (4) 第四章主要资源配置计划 (5) 1.主要人员配置 (5) 2.主要机械设备配置表 (5) 第五章预制梁场平面布置规划 (7) 1.布置依据 (7) 2.平面布置规划 (7) 第六章预制梁场建设方案 (10) 1.施工顺序 (10) 2.施工进度计划 (10) 3.制、存梁底座布置及数量 (11) 4.模板设备配置 (11) 5.施工方法 (11) 第六章质量保证措施 (29) 1.质量目标 (29) 2.质量保证体系 (29) 3.技术保证措施 (29) 第七章安全保证措施 (31) 1.安全目标与指标 (31) 2.安全管理组织体系 (31) 3.安全教育培训 (31) 4.安全保证措施 (32) 5.龙门吊安全操作规程 (36) 第八章文明施工保证措施 (37) 1.文明施工保证体系 (37) 2.文明施工保证措施 (37) 第九章事故应急预案 (38) 1.应急救援组织机构 (38) 2.可能出现的事故 (38) 3.事故救援物资 (39) 4.应急处理和响应工作程序 (39) 第十章绿色施工保证措施 (40) 1.绿色施工保证体系 (40) 2.环境保护措施 (40) 3.节材与材料资源利用评价指标保障措施 (42) 4.节水与水资源利用评价指标保障措施 (43) 5.节能及能源利用评价指标保障措施 (43)
国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段预制梁体架设安装施工方案 编制： 复核： 审核： 大汉建设实业集团 国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）二标段项目经理部 二O一七年五月
目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (2) 四、施工组织规划 (4) 1、人员配置 (4) 2、机械设备配置 (5) 五、预制T梁架设顺序 (6) 六、施工工艺及施工方法 (7) 1、施工工艺 (7) 2、施工准备 (7) 3、架桥机的拼装 (9) 4、梁板运输 (13) 5、梁板架设 (15) 6、施工注意事项 (17) 7、施工质量验收标准 (22) 七、质量体系及保证措施 (23) 1、工程质量保证体系 (23) 2、工程质量保证措施 (26) 八、安全保证体系及保证措施 (29) 1、建立安全保证体系 (29)
2、安全保证措施 (30) 九、文明施工及环境保护 (37) 1、文明施工保证体系及措施 (37) 2、环境保护体系及措施 (38) 十、紧急事故处理预案 (38) 一、编制依据 1、《国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段施工图设计》 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 3、《公路桥涵设计通用规》JTG D60-2015 4、《公路桥涵地基与基础设计规》JTG D63-2007 5、《公路桥涵施工技术规》JTG/T F50－2011 6、《公路工程施工安全技术规》JTGF90-2015 7、管理公司文件《独山项目安全文明施工标准化实施细则》 8、管理公司文件《高速公路施工标准化技术指南（第四分册桥梁工程）》 一、编制原则 1、严格遵守合同所规定的施工工期期限，积极稳妥、合理安排施工，
预应力混凝土空心板施工案 一、工程简介 某某合同段K42+000～K47+000，本路段有大桥1座，中桥1座，上部结构为后法预应力混凝土空心板。其中K46+386-K46+478河口中桥桥长92m，桥梁跨布置：设计为4×20m预应力钢筋混凝土空心板，梁高为0.95米、每跨共7片空心板梁、全桥宽10.0米，中板5片每片梁宽1.25米，边板2片每片梁宽1.25米、悬臂0.63米，全桥共4跨共28片空心板梁；K46+723.5-K46+838.5柳溪大桥桥长115m，桥梁跨布置：设计为5×20m预应力钢筋混凝土空心板，本桥位于直线和R=125、Ls=50的缓和曲线和圆曲线中。直线段采用7块空心板，缓和曲线和圆曲线段加宽部分采用8块空心板，同时调整边板悬挑部分的长度，全桥共5跨共37片空心板梁。 二、场地布置 为了便于集中管理，确保梁板预制质量，结合本工程的实际情况，预制场设在K46+340～K46+460段，占地面积约1800平米。场地围修筑隔离围墙,材料堆放区、拌和区、作业区、模板、钢筋制作区互相分开,场主要作业区、堆放区及场道路作硬化处理。 三、拉台座的布置 梁板预制工期为3个月，根据本工程的实际情况，空心板预制台座10个，台座间距0.8米，配备3套钢模板，模板转期为3天，台模转期为11.5天。 四、施工法 本标段共有20米预制空心板65片，混凝土采用搅拌站集中搅拌，龙门吊入模，拉完毕后采用龙门吊移梁。自2010年6月下旬开始预制，2010年9月结束，历时3个月，如条件成熟，应力争提前预制。
1、制梁台座 预制底座采用30cm厚的C25混凝土，浇筑底座前先对地基进行夯实处理，台座要求下层有足够的刚度，须置于良好的地基上，下沉量不超过2mm。做法是在地基上用浆砌片铺底，再在上面浇筑30cm厚的C25混凝土，两端加钢筋网。吊点位置处预留混凝土槽，吊梁时以便穿入钢丝绳。 2、模板制作 采用钢模板、钢支撑侧模桁架式，用纵横联杆联成整体大块模板，模采用分解的倒梯形环状框架和小块模板组合。 底模：由8mm厚的钢板加工而成，直接安装在制梁台座上，用预埋螺栓与台座连在一起。 模：模均为小块模板，由侧模、角模、端横隔板及横隔通模板、顶模和底模等组成，模架均由几种特制的组合钢模板组成，每环均可分解拆卸。模底板为活动式，便于人员入箱振捣。 侧模：侧模均由大块模板组成，侧模架由桁架式模架、纵横模联杆等组成。侧模沿梁长向分成5节段，每套侧模由10块单元模扇组成，单元模扇长5m，单元模扇由面板、支撑面板的横肋、竖肋、竖向加劲肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆、安装在侧模上的震动器支架组成。 3、震动器的选型与布置 为了保证梁体混凝土的密实度，采用插入式振动棒和附着式振捣器联合振捣。 选用HZ22-9型震动器，震动力为8kN，振动频率为48Hz，功率1.5kW，振幅1.6mm。附着式振捣器布置在离底板较近的位置，沿梁长向的间隔按计算确定，一般1.5m左右。施工时，梁体两侧的震动器要交错布置，以避免振动力互相抵消。
大桥预制箱梁施工组织设计 一、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 我标段大桥桥梁起点桩号K1+199.4，终点桩号K1+596.6，中心桩号K1+398,全长397.2米,本桥设计13跨单幅桥，每跨4片梁，长30m，共52片预制箱梁，均为后张法预应力预制箱梁。 二、施工进度计划 本标段大桥预制箱梁计划2011年6月18日开工，2011年9月30日完工. 三、项目管理组织机构及拟投入施工人员 1、项目管理组织机构如下： 附：施工管理人员一览表 2、拟投入施工人员 现场技术负责人1人、工长1人、测量员3人、试验员32人、民工52人和机械技术操作人员均已进场。
四、材料、设备进场计划 1、材料进场计划 水泥P·O42.5采用海拉尔蒙西水泥有限公司水泥，砂用海拉尔河砂砾料场砂，碎石用海拉尔北山采石场碎石，钢材用西林钢铁集团有限公司钢材，原材试验已完成。 2、设备进场计划 计划投入桥梁机械混凝土拌合站2台，混凝土运输车3台，平吊车1台，现均已进场。 五、施工技术方案 本合同段设置一处大型预制场地，预制场地设60m3/h的强制式电脑计量混凝土搅拌站、ZL50型装载机、龙门吊等机械设备。预制场和存梁场地用30cm碎石土+15cmC20混凝土路面结构硬化，场地要平整、坚实、清洁，并采取排水措施防止场地沉降。 箱梁按下列施工顺序进行施工： 预制主梁，存梁一个月→架设主梁→浇筑横桥向横隔板→浇筑纵向湿接头→浇筑横桥向湿接缝（墩顶连续梁）→张拉负弯矩预应力钢束（按照先中间跨、后边跨顺序进行）→更换支座→防撞墙→桥面铺装。 1、底座制作 首先硬化场地使底座在箱梁生产过程中不至变形，根据施工计划、施工投入考虑，我标段预制场预计投入底板分别为20个，台座宽度严格按照设计梁板底宽施工，浇筑底座砼要保证底座顶面的水
T梁预制场施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
施工组织设计（方案）报审表方案名称：
1、概述 本合同段上部结构采用预制预应力T梁，共有84榀，其中40mT 梁四跨共56榀，30.18mT梁两跨共28榀。 表1-1：预制T梁材料数量表 2、布置方案 T梁预制场设在53#墩~～60#墩的桥梁主线右幅上，全长128m,在其桩基和系梁施工完后，暂不进行立柱施工，立柱预埋钢筋分两节，第一节预埋2m和3m主筋，然后进行场地硬化，在主线上面布置9条T梁底座，31m台座3条，40m台座6条。 3、台座的具体设计和布置：
本工程共布置6条40m和3条31m的T型梁台座，31m台座设置2.5cm的反拱,40m台座设置3.5cm的反拱，梁宽0.58m，为考虑张拉、支模、钢筋下放等因素，两台座间留出5m的工作区域，具体布置见后附空心板预制区布置图 4、主要施工方法 1）、场地开挖清表 测量放线标出场地开挖边线，采用推土机推掉场地表面30cm的种植土层，边线推土顺直、稳定不超出边线范围，为确保基础的稳定，场地淤泥必须清理干净 2）、场地回填 场地填料采用本地红砂岩，填筑厚度为50cm，一次性到位，在用推土机推平时要沿着之前清理过地表的以边线为标志，以免填土超出边线。 3）、场地平整及碾压 填土区完成一段后，要用推土机或平地机摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到碾压效果，在场地全部填完后用推土机将整个场地中高出填筑高度的土整平低洼及边缘缺土处。压路机司机应根据密实度标准，填土层厚，按试验提供的控制压实遍数进行压实，一般情况下为4～6遍。便道，预制梁场处为主要场地可多压几次，以保证在今后长时间的使用中场地不会出现下沉现象。 4）测量放线 测量人员根据图纸放出预制场地各布置的边线。
箱梁预制施工组织设计 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
箱梁预制施工方案 第一节编制依据和说明 一、编制说明 1、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以合同总工期为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究，明确了本工程施工目标和施工全过程的技术及管理要点。确保在施工过程中的每一个环节都能达到合格。 二、编制依据 1、施工图设计文件 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5、《公路桥涵地基基础设计规范》（JTG D63-2007） 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 7、施工承包合同书，招投标文件及施工设计图等。 8、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。 9、现场实地测量资料。 10、我公司拥有的设备物资资源、经济技术实力及多年道路、桥梁、排水防护工程及其他附属工程施工经验。 三、工期安排
7月5日至7月30日进行梁厂建设。 8月1日至9月10日进行箱梁预制。 第二节箱梁工程概况 本项目位于兰州树屏产业园区，路设计起点接S201线，向东展线在K0+065处设置5-20m桥梁跨越碱沟，在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路，在 K0+处转折向北展线，后平行于兰州至中川城际铁路布线，在K2+处转折向西展现，在K2+处设置2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201线平交。 K0+065大桥与K2+中桥上部结构均采用预应力简支混凝土小箱梁，总共35片梁，其中边梁14片，中梁21片。梁间距为米，湿接缝宽度为米。中梁顶板宽度米，底板宽1米；边板顶板宽度米，底板宽1米，悬臂长度米。箱梁跨中顶、底板厚度米，腹板厚度米；梁端顶板米，底板厚度米，腹板厚度米，悬臂端部厚度米，根部厚度米。箱梁预制顶面横坡为%，保证支座水平。 下部结构：桥台采用柱式桥台，基础为30米的钻孔灌注桩基础。台后设8米长搭板。 第三节施工总体部署 一、施工组织目标 1、质量目标 坚持遵循“ 《城市桥梁工程施工及验收规范》CJJ 2-2008”的要求和由此编制的质量体系文件，确保本合同段分项工程一次交验合格率100%；单位工程优良率93%以上，竣工项目优良率 100%。确保本工程创省优级质工程奖。 2、工期目标以合同总工期为基准，加大施工力度，加快施工进度，争取提前完成本工程。我公司将坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针来保证该工程的工期。
一级公路施工组织 设计
××一级公路施工组织设计 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改进××的对外交通和投资环境,对发展××经济具有很大的作用。 ××一级公路主线采用4车道,基宽度为25.5米;大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防;桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥,涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层,表层1.5—4米为亚砂土,下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦,海拔标高一般均在4.5米以下(吴淞高程)。
1.3气象 路线所在地区常熟属于亚热带的沿海区域,季风盛行,四季分明。冬季以寒冷少雨天气为主、夏季以炎热多雨天气为主,春秋两季为冬夏两季的交替时期,常出现冷暖、干湿的天气。适合施工生产。 1.4主要工程数量 1.4.1路基土石方工程 清理现场215811m2,路基翻挖回填约53953m3。路基填筑:填土方约53万m3。 1.4.2桥梁工程 本工程设中桥2座,西司马港中桥上部采用3×25的预应力空心板梁,下部采用柱式墩,桥台采用桩柱式桥台,钻孔桩基础。立新河中桥上部结构为3×20m预应力空心板梁。下部采用柱式墩,桥台采用桩柱式桥台,钻孔桩基础。 1.4.3排水、通道及涵洞工程 本合同段共涵洞64道,其中φ1.25m钢筋圆管涵26 道;φ1.5m钢筋圆管涵28道,盖板涵8道。7.5级浆砌片石排水沟约12569m3。 1.4.4防护工程 7.5级浆砌片石2989 m3;植草皮及播草粒48376 m2 。 1.4.5路面工程
目录 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 3、编制标准 (2) 4、工程概况 (2) 5、总体布置 (2) 6、梁场自然条件 (3) 6.1、气候条件 (3) 6.2、自然特征 (4) 6.3、施工条件 (4) 7、细部设计及主要施工方法 (6) 7.1、细部设计 (6) 7.2、主要施工方法 (9) 8、劳动力组织 (13) 9、进度计划 (14) 10、机械设备计划 (15) 11、制架梁计划 (15) 12、各项目标和保证措施 (17) 12.1、工期目标及保证措施 (17) 12.2、质量目标及质量保证措施 (18) 12.3、安全目标及安全保证措施 (19) 12.4、环境保护目标及保证措施 (19) 12.5、文明施工、文物保护目标 (19)
上虞制梁场临建施工组织设计 1、编制依据 1.1、《简支箱梁预制架设施工实施细则》。 1.2、上虞制梁场“岩土工程勘察报告”。 1.3、根据国家的相关法律、法规；浙江省上虞市的地方法规和规章制度。 1.4、国家和铁道部编制并颁布实施的相关规范和标准。 1.5、中铁十七局集团工程管理办法和质量内控标准。 1.7中铁十七局集团通过质量体系认证中心认定的ISO9002：2000《质量手册》和《程序文件》。 1.8中铁十七局集团铁路、高速公路相关施工经验；机械设备、技术、队伍的施工能力。 2、编制原则 2.1遵循现场地质、地形情况，尽量减少拆迁、少占耕地、减少临时工程量原则。 2.2遵循混凝土生产能力大于浇注能力、混凝土运输能力大于生产能力、移梁能力大于制梁能力、制梁能力大于架梁速度的原则。 2.3遵循预制梁场设于箱梁相对集中地段的原则。 2.4遵循梁场梁场选址结合现场实际情况综合谋划、优化布置的原则。 2.5遵循实事求是的原则。在编制施工组织设计时，根据梁场特点，从
T梁预制场专项施工方案 一、编制原则和编制依据 1.1编制原则 A、遵守合同文件各项条款要求，全面响应合同文件，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要 求。 B、严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 C、坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。 D、自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 E、实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理， 实现成本、工期、质量及社会效益。 1.2编制依据 A、济南至广州国家高速公路江西鹰潭至瑞金公路项目D7合同段施工图； B、管理手册 C、总体施工组织设计 D、阶段计划 E、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； F、《公路工程施工安全技术规程》JTJO76-95； G、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； H、《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)； I、《工程测量规范》GB50026-2007； 此次桥梁预制场施工除参照以上施工标准执行外，尚要遵循其它相关国家及地方规范及标准。 二、工程概况 1、工程简介
本合同段塅心大桥上部构造左幅采用6×40米先简支后连续的预应力砼T梁，共一联，右幅采用5×40米先简支后连续的预应力砼T梁，共一联。每孔6片T梁，梁高2.3，主梁间距分部为2.13米，中梁预制宽度1.6米，边梁的预制宽度为1.8米，翼板间留有分别为0.49米现浇湿接缝，主梁腹板厚0.2米，马蹄的0.52米宽。下部构造采用薄壁墩，墩高25米以下采用单排桩的承台，桩基桩径为2.2米，墩高大于25米的用双排桩承台，0号桥台均采用肋式桥台，左幅6号桥台及右幅5号桥台采用台帽接桩基。 枫树背高架桥上部构造均采用4×40+4×40米先简支后连续的预应力砼T梁，全桥共二联。每孔6片T梁，梁高2.3米，主梁间距分部为2.13米，中梁预制宽度1.6米，边梁的预制宽度为1.8米，翼板间留有分别为0.49米现浇湿接缝，主梁腹板厚0.2米，马蹄的0.52米宽。下部构造采用薄壁墩，墩高25米以下采用单排桩的承台，桩基桩径为2.2米，墩高大于25米的用双排桩承台，桥台均采用肋式桥台。 2、现场状况 T梁预制场地处路基半挖半填地段，半挖半填地段地势较高且狭窄，场地条件受限，且填筑高度较高，路基施工时段较长，一定程度上对预制梁施工产生制约。 3、工程特点 ⑴预制场设在路基上，受土石方施工影响，预制场施工范围内的路基必须尽快成形，以进行预制场 的建设。 ⑵因现场条件较差，在建场过程中需精细规划，使各种临施布局合理，在整个施工过程加大施工便 道的养护力度，确保工程所需的物资、机械等顺利进场。 ⑶本预制场占用路基部分，梁体预制的工期安排要结合本合同段路基施工和桥梁下部结构施工综合 考虑。 ⑷本合同段的塅心大桥、枫树背高架桥均位于平曲线段内，上部构造T梁直梁 设置, 平面曲线形式通过翼缘板调整。梁长一致的T梁较少，多数T梁的梁长均不相等，通过梁端调整。T梁边梁翼缘部分均为曲线形，且多数梁的外矢距不相等，施工中需严格管理，做好模板的设计工作，并组织专人进行模板改造，确保工程进度不受影响。 三、施工布置 1、场地布置 本合同段T梁预制场计划建设在塅心大桥与枫树背桥之间路基上（K474+775～K475+075段），全长300m，宽度26米，面积7800平方米。详细布置见《D7合同段大桥T梁预制场平面布置图》。 预制场拟定建在路基水稳层下层的路基层上，水稳层下层路基按设计要求进行碾压。预制场场布置详见《D7合同段大桥T梁预制场纵剖面图（Ⅱ-Ⅱ）》。
预制构件施工专项方案二〇一六年九月
编制：审核：审批：
一、工程概况 码头工作平台1座（58m*20m），共7个排架，排架间距9m，基桩采用φ1400mm全直灌注（嵌岩）桩，排架间距9.0m。上部包含现浇横梁、预制纵梁、叠合面板、预制靠船构件等结构。系缆墩（8.5m*8.5m），采用高桩墩式结构，基桩采用4根φ1400mm全直桩嵌岩桩，上部为现浇墩台。引桥1座（399.756m*9m），采用高桩墩式结构，标准跨度25m。基桩采用φ1200mm全直灌注（嵌岩）桩，。上部为现浇墩台、预制预应力空心板、叠合面板等结构。 本项目预制构件分为两块进行，非预应力预制构件计划在现场进行预制，预应力构件委托具有资质的专业预制厂家进行制作。 非预应力构件工程量：预制纵梁34件，预制靠船构件7件，预制面板48件，预制水平撑6件等，混凝土约600方，钢筋约70吨。本工程现场预制构件包括码头平台预制纵梁、面板、靠船构件和水平撑。 预应力构件工程量：空心板共135件，混凝土约2200方。 主要施工图：
主要工程量： 主要工程量表 二、编制依据 1、《工程施工图》； 2、《工程施工组织设计》； 3、《水运工程质量检验标准》JTS257-2008， 《水运工程混凝土施工规》JTJ202-2011。 三、施工场地安排 我方根据实际情况对场地进行布置，预制场地尺寸长70m，宽25m，靠近现有公路布设大门（10m宽），其中配备休息室（3m*6m）一个，预制构件浇筑场地（500㎡）,临时加工区（236㎡）一个，场布设道路,主路8米宽，堆载区中间预留10米宽道路用来供施工机械使用，堆载区600㎡，满足生产所需场地要求。 其中浇筑区采用100mmC30素砼铺设，并磨光处理，满足预制施工要求。预制场地布设详图见附件。 四、施工人员安排 1、管理组织机构
目录 目录 ..................................................................................................................................................................................... - 1 -编制依据................................................................................................................................................................................. - 5 - 一、工程概况......................................................................................................................................................................... - 5 - 二、施工组织机构................................................................................................................................................................ - 6 - 三、工装设备配备情况 ....................................................................................................................................................... - 6 - 四、梁场平面总体布置原则............................................................................................................................................... - 8 -五,梁场建场工期及生产梁计划 ........................................................................................................................................ - 8 - 六、各部门职责 .................................................................................................................................................................... - 9 - 6.1各部门职责 (9) 6.2各班组职责 (11) 七、施工准备情况.............................................................................................................................................................. - 11 - 八、主要生产工序施工工艺流程 .................................................................................................................................... - 11 - 8.1钢筋制作、安装、制孔橡胶管道预留 (12) 8.2预应力孔道的形成 ...................................................................................................................................................... - 14 -8.3 配件加工与安装.......................................................................................................................................................... - 15 -8.4 钢模板安装 .................................................................................................................................................................. - 16 -8.4.1 钢模板安装前的检查............................................................................................................................................. - 16 -8.5混凝土的配制、拌合、运输与灌注 (19)