1.可靠性:指产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。
2.可靠性的四要素：
a.产品：整车、部件、零件
b.规定条件：环境条件（气候、道路）；
运行条件（载荷性质、种类、行驶速度）；
维修条件（维修方式、水平、制度）
c.规定时间：保用期、第一次大修里程、报废期
d.规定功能：设计任务书、使用说明书、订货合同
3.汽车可靠性发展的历史
摇篮期奠基期普及期成熟期
4.可靠性的评价指标
（一）可靠度（有效度）
可靠度：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的概率。记作R（t）。（二）失效度（不可靠度、累计故障概率）
失效度：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能（发生故障）的概率。记作F（t）
（三）故障概率密度：汽车出现故障的概率随时间变化的规律。失效度对时间的分布函数，用f（t）表示。
（四）故障率：故障率函数也称失效率函数，是指产品到t时刻为止未发生故障，在该时刻后发生故障的概率，用λ(t)表示，可以表述产品在整个寿命期内出现故障的可能性。计算故障率时，常用当量故障率D表示：
在可靠寿命中有以下特殊情况：
①特征寿命：可靠度R（t）=exp（-1）=36.8%的可靠寿命称为特征寿命。
②中位寿命：可靠度R（t）=50%的可靠寿命称为中位寿命，记为T0.5
③额定寿命：可靠度R（t）=90%的可靠寿命称为的额定寿命，记为T0.9
10.维修度M(t)：系统在规定的条件下进行维修时，在规定的时间内，保持或恢复到规定状态的概率。
11.有效度：把系统可靠性和维修性特性转换为效能的一个指标的参数。
12.系统可靠性的定义
系统可靠性是指工作系统在一定的使用条件下，在要求的工作时间内，完成规定功能的能力。
1．汽车失效：汽车运行过程中，零部件逐渐丧失原由的或技术文件所要求的性能，而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能，叫汽车失效。
13.简单系统可靠性
（1）串联系统若组成系统的各零部件，只要有一个零件发生故障，系统便发生故障。
说明：
a.串联系统的工作寿命总是等于系统中最短的一个零件的寿命，
b.串联系统的系统可靠性总是小于系统中任何一个零件的可靠度。
（2）并联系统若组成系统的各个总成或零件中，只要其中还有一个总成或零件在起作用，就能维持整个系统继续工作。
说明：
a.并联系统的工作寿命总是等于系统中最长的一个零件的寿命。
b.并联系统的系统可靠度总是大于系统中任何一个零件的可靠度。
（3）串并联组合系统
串、并联组合系统是由串联子系统和并联子系统组合而成。
14.汽车可靠性分配的定义
根据系统设计所确定的汽车可靠性指标值，合理地将指标分配于系统各单元的设计过程。
15.简述汽车可靠性分配的目的和作用
（1）通过可靠性分配，确定汽车系统的可靠性指标。
（2）通过可靠性分配，确定各子系统的可靠性指标。
（3）通过可靠性分配，有利于加强设计部门间的联络和配合。
（4）通过可靠性分配，有利于增强设计者的全局观念。
二次故障：由一次故障导致发生的相关故障或上一级系统的故障。
17.故障的分类
（1）按故障模式分：
1)损坏型故障模式如断裂、碎裂、开裂、点蚀、烧蚀、变形、拉伤、龟裂以受压痕等。
2)退化型故障模式如老化、变质、剥落以及异常磨损等。
3)松脱型故障模式如松动、脱落等，特别是螺纹链接件。
4)失调型故障模式如压力过高或过低、行程失调、间隙过大或过小、干涉以及卡滞等。
5)堵塞与渗漏型故障模式如堵塞、气阻、漏油、漏水以及漏气等。
6)性能衰退或功能失效型故障模式如功能失效、性能衰退、公害超标、异响以及过热等。
⑵按照故障性质分类：
1）致命故障：危及人身安全，引起主要总成件报废，造成重大经济损失，对周围环境造成严重损害。
2）严重故障：引起主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全，不能用易损件和随车工具在较短时间内排除。
3）一般故障：不影响行车安全的非主要零部件故障，可用易损件和随车工具在较短时间内排除。
4）轻微故障：对汽车正常运行基本影响，不需要更换零件，可用随车工具比较容易地排除。
§1-2 汽车故障类型及故障分布规律
18.画图分析汽车典型的寿命曲线
⑴早期故障期（Ａ段）
产品在工作之初，由于设计、制造、装配等方面的缺陷，而发生早期故障的一段时间。在此期间，汽车发生故障的可能性很大，但故障率随着时间的增加而迅速下降。
⑵偶然故障期（B段）
在此期间，λ（t）的变化趋于稳定，接近常数，属故障率恒定型，相当与正常使用期。
⑶耗损故障期（C段）
由于老化、疲劳、磨损等原因引起的故障。
22.汽车零部件失效分析，是研究汽车零部件丧失其功能的原因、特征和规律；
目的：分析原因，找出责任，提出改进和预防措施，提高汽车可靠性和使用寿命。
23.汽车技术状况：汽车技术状况是定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能参数值（结构参数、技术状况参数）的总和。
结构参数：汽车结构的各种特性的物理量，即几何尺寸、声学、电学等。
技术状况参数：评价汽车使用性能的物理量和化学量。
（1）汽车完好状况：汽车完全符合技术文件规定要求的状况，即技术状况的各种参数值。
（2）汽车不良状况：汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。
25.简述汽车技术状况变化的外观特征
（1）汽车的动力性下降；
（2）燃料和润滑油消耗增加；
（3）汽车制动性能变差；
（4）汽车操纵稳定性变差；
（5）汽车排放和噪音超限；
（6）行驶中出现异响和异常震动；
（7）汽车可靠性变差。
26.汽车失效
失效的概念：汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。
失效的基本形式：按失效模式和失效机理对失效进行分类是研究失效的重要内容。汽车零部件按失效模式分类可分为：磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类；一个零件可能同时存在几种失效模式或失效机理。
27.汽车技术状况变化的类型
渐进性：变化过程用一个或几个时间t确定的函数来描绘过程参数的相互依赖关系，汽车大部分机构、零部件的技术状况都随时间延续而变化。
突发性：汽车技术状况变化没有确定的形式，技术状况参数的变化率和变化的特性没有必然的规律。
28.简述汽车技术状况恶化的主要原因：
①汽车零件间相互作用的结果；
②汽车使用与保管的环境条件影响；
③零件隐伤和过载等为主的偶然因素。
磨损：由于摩擦，系统的运动面和动力面性质受到影响和干扰，使系统的一部分能量以热量形式发散和以噪音形式消失。同时，摩擦效应还伴随着表面材料的逐渐消耗，这就是磨损。
32.边界摩擦（边界润滑）:是指相对运动表面间被极薄的一层（通常只有几个分子直径厚）具有特殊性质的润滑膜所隔开的摩擦。
特征：润滑膜不遵从流体动力学定律，且两表面之间的摩擦不是取决于润滑剂的粘度，而是取决于两表面和润滑剂的特性。
边界膜:边界摩擦中，存在于相对运动表面间的极薄的且具有特殊性质的油膜，称为边界膜。
吸附膜:是在边界摩擦状态中，润滑剂中的极性分子吸附在摩擦副表面上所形成的边界膜，可分为物理吸附膜和化学反应膜。
反应膜:对于含硫、磷、氯等元素添加剂的润滑油而言，由于它能与摩擦副表面产生化学反应而生成边界膜，所以称为化学反应膜。
33.边界摩擦的摩擦系数不取决于润滑剂的粘度，而是取决于两表面和润滑剂的特性，一般在0.03-0.05之间，且通常与载荷和相对滑动速度无关。
34.混合摩擦：固体摩擦、流体摩擦和边界摩擦这三种或其中两种摩擦是混合存在的称为混合摩擦。实际工作状态中，零件通常都是在混合摩擦状态下工作的。
35. 按表面破坏机理和特征，磨损的分类
a.磨料磨损；
b.粘着磨损；
c.表面疲劳磨损；
d.腐蚀磨损
e.微动磨损。
36.简述影响磨料磨损因素。
（1）磨料硬度的影响：为减少磨损，当材料表面硬度是磨粒硬度的1.3倍时，磨损量是最小的；
（2）磨料尺寸的影响：磨料尺寸增大，磨损量增加，但当尺寸增加到一定值后，磨损量不再增加，过大的磨粒可以凸出于表面，起到阻止其它磨料对表面进行显微切削的作用。
（3）磨料在摩擦表面间经过的距离和速度。
（4）磨料与金属表面间的相互作用力。
（5）零件硬度。
39.汽车零件磨损规律
（1）磨合期
（2）正常工作阶段
（3）极限磨损期
40.粘着磨损及其失效机理
定义：摩擦副相对运动时，由于固相焊合作用的结果，造成接触面金属损耗的现象称为粘着磨损。是缺油或油膜破坏后发生干摩擦的结果；是指一个零件表面上的金属转移到另一个零件表面上，而产生的磨损。
[例]气缸套与活塞、活塞环，曲轴轴颈与轴承、凸轮与挺杆、差速器十字轴和齿轮等；
形成机理：由于表面存在微观不平，表面的接触发生在微凸体处，在一定载荷作用下，接触点处发生塑性变形，使其表面膜被破坏，两摩擦表面金属直接接触形成粘结点（固相焊合）；摩擦热产生使接触点处熔化和熔合（热磨损）。
42.疲劳磨损及其失效机理
疲劳磨损：两接触表面在交变接触压应力的作用下，材料表面因疲劳而产生疲劳剥落现象。多出现在相对滚动或带有滑动的滚动摩擦条件下。
[例]齿轮副的轮齿表面、滚动轴承的滚珠和滚道以及凸轮副等；滑动摩擦时，也会出现疲劳破坏，如巴氏合金轴承表面材料的疲劳剥落。
失效原理：疲劳磨损是疲劳和摩擦共同作用的结果，其失效过程可分为两个阶段
⑴疲劳核心裂纹的形成；
⑵疲劳裂纹的发展直至材料微粒的脱落。
43.简述影响疲劳磨损的因素
（1）零件材料（含有非金属夹杂物，特别是脆性夹杂物氧化铝、硅酸盐、氮化物）等；
（2）材料的强度和硬度、热处理的金相组织、表面粗糙度、接触精度以及润滑（润滑油粘度）状态有关；
（3）零件的硬化层（渗碳层、氮化层等）要合理，使最大剪切应力在硬化层内，能提高抗疲劳磨损的能力。
44.腐蚀磨损及其失效机理
腐蚀磨损:零件表面在摩擦过程中，表面金属与周围介质发生化学或电化学反应，因而出现物质损失的现象。
特点:腐蚀磨损是腐蚀和摩擦共同作用的结果。其表现的状态与介质的性质、介质作用在摩擦表面上的状态以及摩擦材料的性能有关。
（4）微动磨损及其失效机理
1）微动磨损：两接触表面间没有宏观相对运动，但在外界变动负荷影响下，有小振幅的相对振动（一般小于100μm），此时接触表面间产生大量的微小氧化物磨损粉末，因此造成的磨损。
2）危害：微动磨损造成摩擦表面有较集中的小凹坑，使配合精度降低。更严重的是在微动磨损处引起应力集中，导致零件疲劳断裂。
3）失效机理
a.接触压力使结合面上实际承载峰顶发生塑性变形和粘着。
b.外界小振幅的振动将粘着点剪切脱落，脱落的磨屑和剪切面与大气中的氧反应，发生氧化磨损，产生红褐色的Fe2O3的磨屑堆积在表面之间起着磨料作用，使接触表面产生磨料磨损。
c.如果接触应力足够大，微动磨损点形成应力源，使疲劳裂纹产生并发展，导致接触表面破坏
46.疲劳断裂：零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象称为疲劳断裂。是汽车零件常见及危害性最大的一种失效方式。在汽车上，大约有90%以上的断裂可归结为零件的疲劳失效。
48.疲劳断口宏观形貌特征：
疲劳源或称疲劳核心；疲劳裂纹扩展区；瞬时断裂区；
49.提高汽车零件抗疲劳断裂的方法
1·延缓疲劳裂纹萌生时间；
（1）强化金属合金表面，
（2）控制表面的不均匀滑移，如表面滚压、喷丸、表面热处理等。
（3）提高金属材料的纯净度，减少夹杂物尺度以及提高零件表面完整性设计水平，尽量避免应力集中的现象等。
2·降低疲劳裂纹扩展的速度的方法。
（1）止裂孔法、扩孔清除法（不影响强度的前提下）；
（2）刮磨修理法；此外，还可以在裂纹处采用局部增加有效截面或补贴金属条等降低应力水平的方法，以阻止裂纹继续产生与扩展。
（3）加强次负荷锻炼；
50.腐蚀：零件受周围介质作用而引起的损坏称为零件的腐蚀。按腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀，汽车上约20%的零件因腐蚀而失效。
化学腐蚀失效机理：金属零件与介质直接发生化学作用而引起的损伤称为化学腐蚀。特点：
51.简述防止电化学腐蚀的方法。
（1）在汽车上主要用有金属性的（镀铬、镀锡）和非金属性的（油漆、塑料）覆盖层保护。
（2）利用电化学和化学方法在表面生成一层致密的保护膜，如发蓝是生成一层氧化膜，磷化是生成一层磷化膜；
52.变形：零件在使用过程中，由于承载或内部应力的作用，使零件的尺寸和形状改变的现象称为变形。[例]曲轴、离合器摩擦片、变速器中间轴与主轴。
53.变形失效的分类：
1)弹性变形失效：零件在外力作用下发生弹性挠曲，其挠度超过许用值而破坏零件间相对位置精度的现象。
特点：（1）零件所受应力未超过弹性极限，零件与应变的关系仍遵循虎克定律；
（2）零件的截面积越大，材料弹性模量越高，则越不容易发生弹性变形失效；
2)塑性变形失效：零件的工作压力超过材料屈服极限因塑性变形而导致的失效。
特点：（1）经典的强度设计都是不允许零件的任何部位进入塑性变形状态。
（2）随着应力分析技术的发展，目前已逐渐采用塑性设计的方法，即允许局部区域发生塑性变形。（分析应力应精确）如花键扭曲、螺栓受载后被拉长（塑性变形）等。
（3）在给定外载荷条件下，塑性变形失效取决于零件截面大小、安全系数值及材料的屈服极限。材料的屈服极限越高，则发生塑性变形失效的可能性越小。55.简述影响变形因素：
（1）材料：零件变形失效与金属材料、设计刚度和制造工艺有关；
（2）载荷：安装紧固不当或工作有明显的超载现象；
（3）温度：随着工作温度的升高，材料的强度也会下降，因此在较高温度下工作的零件易产生变形离合器片的翘曲变形、制动鼓、排气歧管的变形等。
（4）内应力：在应用中因应力重新分配而引起变形；修理工艺或方法不正确，如焊接的热应力。
56.基础件变形失效的影响：
基础件：既保证本组合件或总成中的所有组成部分（零件）均能处于规定位置的零件；[例]发动机气缸体、变速器壳体、驱动桥壳体；
60.汽车零件修理特点
（1）批量小（2）余量小，精度难以保证（3）工件硬度高（4）加工基准损伤，定位困难
61.机械加工修复法是零件修复中最基本、最重要和最常用的修复方法包括：修理尺寸法、附加零件修理法、局部更换修理法和转向翻转修理法
62.修理尺寸法
⑴定义：修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种方法，它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确几何形状并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，恢复配合性质的一种修理方法。
⑵修理尺寸的确定：修理尺寸的大小与级别多少取决于汽车修理间隔期中零件的磨损量、加工余量和安全系数；级差为0.25mm；（气缸、曲轴）
63.修理尺寸法——修理尺寸法的计算
例：汽车发动机曲轴主轴颈φ66.00，测得各主轴颈最大磨损部位的尺寸分别为φ65.50、65.53、65.45、65.48、65.41、65.40、65.55，加工余量为0.20㎜，试求其修理尺寸和修理级别；
修理尺寸=磨损后最小轴颈-加工余量=65.33-0.2=65.13㎜
按照0.25mm缩小级别，则应缩小4级，即66-4*0.25=65.00㎜
也就是将7道主轴颈缩小4级。
例：EQ6100Q—1发动机，各气缸孔磨损尺寸如下100.65、100.72、100.57、100.68、100.80、100.82，假设加工余量为0.15㎜，求气缸修理尺寸和修理级别
气缸修理尺寸=磨损后最大缸+加工余量=100.82+0.15=100.97㎜
按照0.25mm扩大级别，则应缩小4级，即100+4*0.25=101.00㎜
也就是将6个气缸扩大4级。
66.附加零件修理法（镶套修理法）
定义：是对零件的磨损部位或损伤部位，用过盈配合方式镶上新的金属套，使零件恢复到原尺寸或技术状况的修复方法；
67.附加零件修理法（镶套修理法）注意事项
（1）镶套材料应与基体一致或相近。
（2）过盈量（轻级、中级、重级）与两镶套件的表面粗糙度、直径大小、工作表面长度、壁厚、表面的硬度等有关；
一般来说，表面粗糙度越小、直径越大、壁厚越厚、长度越长、材料硬度越高，两者过盈量可相对下降一些，但这些影响一般不应超过0.01～0.02㎜。
68.简述镶套的操作工艺要点：
（1）高精度量具和钳工操作技术；
（2）配合件尺寸、圆度、圆柱度、检查导角（15～30°）
（3）粗糙度及除油除锈；
（4）两配合件椭圆度长短轴方向一致；
32.简述镶气缸套的工艺要求。
对于未装气缸套的缸体，安装新缸套前，应在缸体上加工承孔，承孔的内径与缸套外径采用过盈配合，过盈量为0.03~0.08mm，汽油机干式缸套上端面应与气缸体上平面平齐。湿式缸套更换时，只需拆旧装新，不需要对承孔进行机械加工，装配时气缸套高出气缸上平面
0.03~0.10mm，以防漏水。
70.概念：转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位恢复零件的工作能力的一种修复方法。
应用：用来修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。（应用受到结构条件限制）71.焊接和堆焊修复法
定义：焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。
分类：焊接根据使用的热源不同分为：
堆焊过程的每一循环基本可分为三个阶段：
1.短路期、
2.电弧期、
3.空程期；
应选择在裂纹的延伸方向、零件棱角、边缘等强度较大部位。
加热减应区的检验：500～700℃；零件上待焊补的裂纹胀开1～1.5㎜。
加热减应焊
焊接工艺
应先对减应力区加热至400～500℃，并尽可能保持全部焊接过程。焊补完成后仍加热减应区至700℃才停止；焊补方向应朝向减应区；施焊过程一次完成防止多次施焊。
⑶加热减应焊的应用:
4·手工电弧焊
(1)铸铁件焊修特点：
1）易产生白口（FeC3）；
2）易产生裂纹；
3）易产生气孔；铸铁焊接中所形成的熔点约为1400℃的难熔氧化物在焊缝熔池上形成一层硬壳，阻碍气体由熔化金属向外自由溢出，从而产生大量气孔。
⑵手工电弧焊工艺；
预热保温-焊前准备-施焊-焊后检查
预热保温；对较大的零件应进行预热和焊后保温，可以减小焊接应力和防止裂纹产生。
焊前准备：止裂孔，止裂孔的直径根据板厚来确定，一般为3～5㎜。在裂纹处开坡口；
铸铁件电弧冷焊——焊缝坡口尺寸
对于裂纹较深的工件，为了保证焊条金属与基体金属很好的结合，增加焊补强度，在工件裂纹处开坡口，可以全部和部分地除去裂纹。
施焊：
采取小电流、分层、分段、趁热锤击，以减少焊接应力和变形，并限制母材金属成分对焊缝的影响。
75.喷涂
金属喷涂：是用高速气流将被热源熔化的金属（丝材、棒材或粉末）雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度吹敷到已准备好的零件表面上。
分类：根据熔化金属所用热源的不同，喷涂可分为：电喷涂、气体火焰喷涂、高频电喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂等；
特点：气体火焰喷涂，设备简单、操作简便、应用灵活、噪声小等优点，在汽车零件修理中应用最广，主要用于修复曲轴、凸轮轴、气缸等；
⑴气体火焰喷涂设备；（氧－乙炔喷涂）
⑵喷涂粉末；打底层粉末、工作粉末；
⑶喷涂工艺；
喷涂工艺过程包括：喷涂前工作表面的准备、喷涂（喷打底层和工作层）和喷涂层加工。
工件表面的准备；喷涂前工件表面准备是喷涂成败的关键，通过表面准备使待喷涂表面绝对干净，并形成一定粗糙度，才能保证涂层与工件的结合强度。喷涂：喷打底层（厚约0.1㎜）；喷工作层（应来回多次喷涂，且总厚度不应超过2㎜，太厚则结合强度会降低；
76.喷焊：是用高速气流将用氧－乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经过再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层－喷焊层。它可使工件表面具有耐磨、耐蚀、耐热及抗氧化的特殊性能。喷焊与喷涂工艺相似，但可达到堆焊的效果；
喷焊工艺:
氧－乙炔喷焊工艺一般为：工件表面准备—喷前预热－喷涂粉末—重熔处理—冷却—精加工等几项工序；
由于喷焊层具有高的结合强度和好的耐磨性，目前被广泛用于修复阀们、气门、键槽、凸轮等零件。
77.简述电镀的基本原理。
电镀是将金属工件浸入电解质（酸类、碱类、盐类）的溶液中（刷镀则不浸入），以工件为阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金属离子（或阳极溶解的金属离子）析出，沉积到工件表面上，形成金属镀层的过程称为电镀。
根据零件的结构特点和使用特性，目前用来修复磨损零件的金属电镀有镀铁、镀铬和镀铜等。
电镀工艺过程为：镀前准备、电镀及镀后处理。
78.刷镀
特点:设备简单，不需镀槽，可以在不解体或半解体的条件下快速修复零件，可用于对轴、壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦背、平面类及盲孔、深孔等各类零件的修复。
79.粘接修复法
（1）定义：粘接修复是应用粘接剂将两个物体或损坏的零件牢固地粘接在一起的一种修复方法。
（2）特点：不会引起变形或金属组织的改变。
（3）应用：1）修复车身零件;2）粘补散热器水箱、油箱和其它壳体上的穿孔和裂纹; 3）粘接制动蹄、离合器摩擦片和缸体的堵漏等。
80. 影响粘接强度因素
（1）胶粘前的表面准备最为重要；
（2）粘接表面应能被粘接剂湿润；
（3）保持适当的固化温度；
（4）配方比例要严格控制。
81.粘接剂种类
（1）有机粘接剂：常用的酚醛树脂粘接、环氧树脂胶粘接
（2）无机粘接剂:常用的是氧化铜粘接剂；
82.环氧树脂胶粘接：环氧树脂胶是一种人工合成的树脂状化合物，它能使多种材料表面产生较大的粘接力。
优点：（1）粘附力强，固化收缩小，机械强度高；
（2）耐腐蚀、耐油、电绝缘性好；
（3）适合工件工作温度在150℃以下使用。
缺点:（4）性脆，韧性较差。
83简述酚醛树脂粘接的特点与使用。
酚醛树脂是由酚醛类在催化剂中经缩合而得到的一类树脂。
特点：（1）有较高的粘接强度，耐热性好；
（2）脆性较大，不耐冲击；
（3）可单独使用，也可以和环氧树脂混合使用。
使用：（4）汽车修理中常用它来粘接制动蹄片及离合器摩擦片。
83.简述氧化铜粘接的优缺点以及运用。
特点：
（1）氧化铜粘接具有耐热性好（耐热温度为600～900℃）；
（2）固化过程体积略有膨胀，宜采用槽接或套接；
缺点：粘接脆性大，耐冲击能力差。
运用：适用于缸体上平面、气门室裂纹、管接头防漏等粘接。
84. 环氧树脂本身不能单独作为粘接剂使用，使用时必须加入固化剂、稀释剂、增塑剂和填料等。
85校正与表面强化
（1）校正目的:零件校正的就是消除零件的残余应力的形变，以恢复零件的正确形状。
（2）方法：压力校正、火焰矫正、敲击校正
（3）运用：前轴梁、车架零件、曲轴、凸轮轴、传动轴、连杆等。
86.压力校正：是以外加的静载荷而使零件产生反变形的校正方法，对一般金属零件均可采用。方法：两端校正法、三点校正法
两端校正法：连杆扭曲、工字梁扭曲、离合器从动盘钢片翘曲
三点校正法
工艺：（1）一般用来校正弯曲变形，变形量除与压力机压力和行程有关外，还与两端支撑距离有关。
（2）为防止作用点局部变形，应用软金属做垫衬。
87.敲击校正：
方法：采用专用的球锤轻敲曲柄臂，使曲柄臂受敲一面逐渐伸张而发生变形，校正曲轴弯曲变形。
特点：1.不存在压力校正的缺点，校正的稳定性好，
2.校正的精度高（可达0.02㎜），
3.生产率高，疲劳强度不受影响；
88.火焰校正：是用氧气—乙炔火焰对变形零件（主要是弯曲）进行局部快速加热，并辅以浇注冷却水快速冷却，靠加热部位的冷却应力作用来校正零件。
90.表面强化
（1）表面强化是使金属表面在外力作用下产生塑性变形，使表层金属组织结构发生改变，从而提高零件性能的一种加工方法。
（2）表面强化能提高金属表面的硬度、疲劳强度、耐磨性和耐腐蚀性等。
91.汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示，而零件的工作能力是用耐用性指标来评价的。
94.理论分析表明，对突发性损坏所进行的预防是无效的，但对于渐发性损坏，适时的维护可延缓损坏的发生，减少损坏的概率。
95.渐发性技术状况变化：表示汽车技术状况的参数是随行驶里程或时间作单调变化的．可用一定的回归函数式表示其变化规律.
96. 图中假定汽车维护是处于理想状态，分析汽车可靠度变化曲线。
a.在实际使用中，汽车每次维护后，其技术状况虽有恢复，但很难恢复到原有水平。
b.汽车经长时间使用后技术性能会明显下降，只有通过修理（OH），才能使技术状况有较大幅度提高。
c.当汽车使用到Tlim时汽车的技术状况达到了极限状况。
97.定期维护：定期维护是预防维护的一种，它是根据技术状况的变化规律及故障统计分析，规定出相应的维护周期，每隔一定的时间（或行程）对汽车进行一次按规定作业内容执行的维护。
99. 根据图示，分析按需维护的原理。
a:按需维护是在发生故障后进行的，提高汽车的有效度，发挥零部件的寿命潜力，较理想的维护方式。
b:当规定的诊断参数X下降至X A-X B的潜在故障区间时，需进行维护和修理。X K 是按需维护的参数控制值，tK是按需维护的控制里程，对连续控制而言，其取样周期小于tK 。
100.简述事后维修的特点和适用范围。
（1）发挥每个零件的寿命潜力，避免因盲目拆卸引起的人为差错；
（2）因故障出现随机，维修工作组织和管理较困难；
（3）故障率较高，甚至导致安全事故；
适用于：
（1）突发性故障，事故后果不涉及运行安全；
（2）渐发性故障，故障的出现不涉及运行安全其造成的经济损失小于预防维护的费用。
102.中国现行的维修制度，属于计划预防维修制度，规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。
规定车辆维护作业的内容为：清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得随意对车辆进行解体。将维护分为三级：日常维护、一级维护和二级维护。
103. 试述汽车维护作业分类。
（1）打扫、清洗、外表养护作业：清除汽车外表污泥，打扫清洗和擦拭汽车车厢、
驾驶室、客车车身的内外表面和各类附件。
（2）检查与紧固作业：检查汽车各总成和机件的外表检查各机件外表连接螺栓的紧度，进行紧固；更换丢失和损坏螺钉、螺栓、锁止销和润滑油嘴等零件。
（3）检查调整作业：检查汽车各机构、仪表和总成的技术状况，必要时按技术要求和使用条件进行调整。
（4）电气作业：清洁、检查和调整电气设备和仪表，润滑其运动机构，配换个别已损坏和不适用的零件及导线；检查和维护蓄电池。
（5）润滑作业：包括清洗发动机润滑系和机油滤清器，更换和添加润滑油，更换滤芯，对传动系、操纵系和行走机构各润滑点加注润滑油或润滑脂，更换或添加制动液及减振液。
（6）轮胎作业：检查轮胎气压，检查外胎状况及清除胎面嵌入物；轮胎换位及更换内外胎。
（7）加注作业：检查油箱状况，测量油箱存油量，按需添加燃油；检查水箱状况，并加注冷却液。
105.汽车维护工艺作业的组织形式按专业分工程度不同，通常有：
（1）全能工段式（固定工位作业和平行交叉作业）；（2）专业工段式：把规定的各项维护作业，按其工艺特点分配在一个或几个工段上。
106.汽车维护工艺的组织形式还可按维护工作地点的布置方式，分为尽头式和直通式两种。
尽头式工段：适合于规模较小、车型复杂的运输企业在高级维护作业、小修时采用。直通式工段：适于（1）按流水作业组织维护，生产效率较高。（2）企业有大量类型相同的汽车，而且维护作业内容和劳动量比较固定。
107. 汽车维护：定期地对汽车的各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、补给、调整或更换某些零件所进行的一些日常工作。
目的：在于保持车容整洁和消除故障隐患，防止车辆早期损坏。
汽车修理：指为恢复汽车各部分规定的技术状况和工作能力所进行的活动的总称。修理是汽车有形损耗的补偿，它包括故障诊断、拆卸、鉴定、更换、修复、装配、磨合、试验等作业。
汽车维护分类：日常维护、一级维护、二级维护等，还有季节性维护和走合维护。108. 日常维护属日常性作业，是以清洁、补给和安全检视为作业中心内容，由驾驶员负责执行的车辆维护作业。
109.汽车一级维护指的是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等安全部件，由维修企业负责执行的车辆维护作业。
110. 汽车二级维护：指的是除一级维护作业外，以检验、调整为中心内容的作业，以转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检验和调整发动机工作状况及排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。
27.组织汽车维护工艺时应考虑哪些原则？
（1）工艺过程的组织应符合车辆运行的工作制度
（2）能有效完成规定的维修任务
（3）能合理利用维护工艺设备和生产面积
（4）工艺过程的组织应保证维护作业的劳动生产率高，成本低。
1.汽车修理的分类
（1）汽车大修：对全部总成解体并对全部零件进行清洗、检验、分类，按相关技术标准进行装配、调试，达到全面恢复整车技术性能的目的。
（2）总成大修：针对某总成进行的彻底性拆解修理，恢复其技术性能，延长整车大修间隔里程。（3）车辆小修：针对运行中发生的故障或发现的隐患，采取更换、修理相关零件的修理方法，保证或恢复车辆工作能力。可结合各级维护作业进行，避免扩大修理范围。
（4）零件修理：针对因磨损、变形、腐蚀、断裂等失效零件进行的修理，以符合经济原则为前提，以技术装备为条件。
33.试述发动机总成的大修条件。
（1）发动机加速性能恶化，加速和超车时间延长
（2）最大功率和气缸压缩压力低于标准值25%以上。
（3）气缸磨损，圆度误差达到0.050~0.063mm；圆柱度误差达到0.175~0.250mm；TOYOTA K、和M系列发动机极限磨损量为0.20mm。（4）燃油和机油消耗明显增加。
（5）发动机出现异响。（6）发动机不能正常运转
（7）发动机重大损伤事故。
2.汽车大修送修标志
（1）客车以车厢为主，结合发动机总成；
（2）货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。
（3）挂车大修送修标志
a.车架、前轴、后轴、货箱四个总成中，若车架和其它任一个总成需大修，则进行挂车大修。
b.半挂车与牵引车同时进行大修。
3.试述汽车总成大修送修标志
（1）发动机总成：气缸磨损:圆柱度达到0.175-0.250mm或圆度已达到0.050-0.063mm；最大功率或汽缸压力较标准降低25%以上；燃料和润滑油消耗量显著增加。
（2）车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，铆钉松动。
（3）变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，齿轮与轴恶性损坏
（4）后桥（驱动桥、中桥）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性损坏。（5）前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限。
（6）客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大。
（7）货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破损，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大。
4. 修理生产的组织方式通常可分为：
（1）综合作业法：适用于固定作业法。
（2）专业分工作业法：既适用于固定作业法又适用于流水线作业法
只有当大修车在使用期限内的单位费用比更新时的单位费用低时，汽车大修才能获得经济效益．5. 就车修理法
特点：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。
6.画出总成互换修理法工艺框图
总成互换修理法时，企业承修的车辆必须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须要达到统一的修理标准。
采用总成互换修理法时，备用总成的数量与总成的修理时间与车架（或车身）修理时间的差值有关，在差额期内必须由备用总成来补充。
修理企业所需备用总成的数量：
N=n(t1-t0)+no
式中N—备用总成数。
n—修理企业日生产纲领。
t1—总成修理所需时间（日）。
t0—车架或车身修理所需时间（日）。
no—由于某种特殊原因引起生产中断而备用总成数。
7.汽车验收检查项目
（1）了解汽车行驶里程、经过几次维护修理、最近一次维修的内容、大致汽车故障征兆等；（2）汽车的外观检查：汽车外部是否有损伤现象，各种零件是否齐全；确定基础件磨损情况（壳体有无明显渗漏）；
（3）重点检查安全机构（转向、传动、制动、车架）；
（4）轮胎检测；
（5）行驶检查：仪表（水温、油压等）；
（6）汽车起步（离合器、变速器）；
（7）汽车行驶中（制动、转向、变速器等）。
10. 积碳的危害
a;零件表面积碳会降低零件的导热能力，使发动机过热并形成炽热点，引起可燃混合气先期燃烧，破坏发动机的正常工作。
b:减少燃烧室容积，使汽缸压缩比增大，易引起发动机的非正常燃烧。爆震和表面点火。11.清除积碳的方法有：
机械清除法；
化学清除法（化学清除法是采用退碳剂将零件上的积碳膨胀和溶解）；
熔盐清除法（温度400℃±10℃的65%的氢氧化钠、30%的硝酸钠和5%的氯化钠溶体中进行处理）；
13.零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。
14.简述汽车零件检验分类的技术条件内容。
（1）零件的主要特性；
（2）零件可能产生的缺陷和检验方法；
（3）缺陷的特征；
（4）零件的极限磨损尺寸；（允许磨损尺寸、允许变形量、相对位置误差）
（5）零件的报废条件；
（6）零件的修理方法。
15.汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量、零件的内部组织缺陷的检验等；
16.汽车零件形位误差检测
（1）平面度误差的检测
概念：平面度是指平面要素实际形状的平整程度；[例]发动机气缸体上、下平面；
（2）圆度和圆柱度误差的检测
概念：圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值，圆度误差是在半径方向测量的。
圆柱度误差是实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值；
（3）圆跳动的检测：圆跳动的检测包括径向圆跳动和端面圆跳动。
前者测量方向与基准轴线垂直且相交，测量面为垂直于基准轴线的同一正截面。
后者的测量方向与基准轴线平行，测量面是与基准轴线同轴的圆柱面。
（4）平行度和垂直度
平行度误差和垂直度误差属于位置度误差；气缸孔中心线与曲轴主轴承座孔轴线的垂直度误差；曲轴与凸轮轴轴承座孔轴线的平行度误差。
（5）同轴度误差和直线度误差
概念：
磁化检查：
零件磁化时应根据所使用的材料的磁性能、零件尺寸、形状、表面状况以及可能的缺陷情况确定检查的方法、磁场方向和强度、磁化电流的大小等。连续磁化法和剩余磁化法。
退磁：不进行退磁，则探伤零件的剩余磁场在使用中可能吸附铁磁性磨料颗粒，形成磨料磨损。将零件从逐渐减小的磁场中缓慢地抽出。用交流电磁化的零件，可用交流电也可用直流电退磁；而用直流电磁化的零件，只能用直流电退磁。
后处理：零件探伤完毕后应进行后处理。如用油悬液检查，可用汽油和煤油等溶剂去掉零件上残存的磁粉。
（5）渗透探伤方法
原理
a渗透探伤是对于表面光滑而清洁的零部件，利用毛细现象来进行探伤的方法。
b用一种带色（常为红色）或带有荧光的、渗透性很强的液体，涂覆于待探零部件的表面，若表面有微裂纹，该液体沿着裂纹渗透到其根部。
c将表面的渗透液洗去，再涂上对比度较大的显示液（常为白色），放置片刻。
d原渗透到裂纹内的渗透液将上升到表面并扩散，在白色的衬底上显出较粗的红线，从而显示出裂纹露于表面的形状。
若渗透液采用的是带荧光的液体，由毛细现象上升到表面的液体，则会在紫外灯照射下发出荧光，从而更能显示出裂纹露于表面的形状。故常常又将此时的渗透探伤直接称为荧光探伤。
19.水压试验检查方法
a:水压试验专用于水冷式发动机气缸体、气缸盖裂纹的检查；
b:水套内的水压力达到0.3-0.4MPa，并保持5min;
c:不见气缸体、气缸盖上水套部位有水珠渗出即通过了水压试验。
21. 概念
（1）静不平衡：是由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的；针对径向尺寸较大而轴向尺寸较小的盘形零件，如发动机飞轮、离合器压盘、制动盘、皮带轮等。
（2）动不平衡：是由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋转轴线不重合而
引起的；针对轴向尺寸较大而径向尺寸较小的轴类零件，如发动机曲轴，传动轴或质量较大的轮胎
22.动平衡的零件一定是静平衡的，而静平衡的旋转件不一定是动平衡的。
23.汽车总成装配的一般技术要求
概念：按照规定的技术条件，将组成总成的零件和部件连接在一起的过程；
技术内容：
（1）配合副配合特性；
（2）主要连接件的紧固力矩及其均匀性；
（3）各零件工作表面和轴线间的相互位置；
（4）旋转件的平衡要求；
（5）高速运动件的质量要求，以及密封性、清洁度和调整要求等。
技术要求：
（1）零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形位公差以及表面粗糙度有关，常以间隙或公盈表示。
（2）零件间的位置要求包括轴线间的平行度、垂直度和同轴度等。
（3）总成的装配精度是指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度，包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等。
24.汽车总成装配试验目的：检验总成的装配质量，总成装配后应进行磨合与试验，以发现修理装配中的缺陷，提高配合副工作表面的承载能力。
25．影响部件和总成装配精度的因素
⑴部件或零件材料性质的变化；
⑵零部件几何尺寸的变化；
⑶部件相互位置公差的变化；
⑷部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等；
25.简述总成装配方法与运用。
在总成装配中为了保证装配精度常采用：
（1）选配法:公差放宽到经济范围内，装配按精度要求分成组。
（2）调整法（汽车主减速器主、被动齿轮的装配精度就是依靠调整垫片或改变被动齿轮轴两端的调整螺套的位置来保证的）
（3）修配法（活塞与气缸的配合可通过珩磨来保证；活塞销与活塞销座孔的配合可通过铰削来保证）等。
26.典型配合副的装配原理
⑴螺纹连接件的装配
基本要求：“正确紧固，可靠锁紧”，对重要连接件的紧固力矩应符合装配技术条件规定的要求。
①预紧力的规定：预紧力是根据连接件的具体工作条件来确定的，各种连接件的预紧力在设计中已由材料和强度予以保证，在装配中是以规定拧紧力矩来实现的。
②拧紧力矩；拧紧力矩是根据各部位的工作条件、螺栓的材料和尺寸等因素规定的；
③拧紧顺序；由内相外，分次交叉，对称拧紧；
（2）过盈配合副的装配要求。
过盈配合副的装配关键在于控制配合过盈量；
装配时应满足以下要求：
①保持一定紧度，为此除尺寸上应考虑过盈量要求外，还必须考虑配合表面粗糙度和表面硬度的要求，否则其实际装配后的过盈量会在较大范围内变化。
②装配时应保持零件清洁并涂以润滑油，防止配合表面在压入时刮伤或咬死。
③为防止零件压入时发生偏斜，孔口应有30°～45°倒角；轴端应有10°～15°斜角，压入时应尽可能采用导套和专用夹具。
④当配合过盈量较大时，装配时应采用热胀或冷缩法装配。
27.简述汽车总成装配磨合试验目的。
（1）使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。
（2）通过磨合可提高零件摩擦表面的质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀性能。
（3）及时发现和清除在零件修理和装配中由于偏离技术条件而引起的一些缺陷。
（4）提高总成的使用可靠性和耐久性。
28.发动机的磨合试验
最佳磨合规范：以最少的磨合耗费、最小的磨损量建立起能承受使用载荷的最佳工作表面。
主要工艺参数：磨合转速；负荷的组合。
磨合过程组成：冷磨合；无载热磨合；加载热磨合；
⑴磨合转速的确定：冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程。冷磨合起始转速一般选用400～600r/min；也可根据发动机额定工作转速ne：n1=（0.2～0.25）ne；
冷磨合终止转速是根据主要配合副在磨合期形成最大单位压力时的转速确定的。一般发动机冷磨合终止转速为1000～1200 r/min；冷磨合终止转速n2；n2=（0.4～0.55）ne；发动机额定转速较高时取下限。
a.磨合起始转速过低，将导致机油泵供油不足，不能及时导出配合副在磨合初期释放出的热量，难以形成良好的润滑条件，加速了发动机的磨合磨损。
b.磨合转速过高，会减少摩擦表面的接触时间，从而减少摩擦表面微观粗糙度的弹性变形和塑性流动的时间，但是增加了摩擦表面的接触频率，增大了摩擦行程，因而增大了单位时间内的摩擦功，导致摩擦表面的温度升高，使摩擦条件恶化；转速较低时，磨合时间明显增加，增大了磨合期的总磨损量，当转速较高时，磨损速率较高，磨合期的磨损量也大；
c.冷磨合从起始转速过渡到磨合终止转速，采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利，因为采用有级过渡时，每一磨合转速下的磨合时间是根据该转速下的磨损率已趋于稳定（或摩擦功趋于稳定）后才转入高一级转速的。因此，转速的提高与表面的承载能力是相适应的。而无级过渡时，因转速变化导致的配合副单位压力的变化往往来不及与表面的磨合过程相适应。因此，磨损率较高。所以在冷磨合时通常采用有级过渡，每级磨合规范的转速间距为：200～400 r/min；
d.空载热磨合起始转速，通常与冷磨合终止转速相近，因空载热磨合时，配合副的负载（气体压力）和运动质量惯性力与相应转速下冷磨合时的负载相差不大，提高空载热磨合转速，并不能使配合副间的负载作相应的增大，润滑油来不及将摩擦表面产生的热量排走，配合副易早期损坏。
e.空载热磨合的目的是为检查热工况下发动机各部件的配合情况，对发动机进行必要的调整，并消除发现的缺陷，为负载热磨合作准备。因此，通常取空载热磨合转速为1000～1200 r/min 或按（0.4～0.55）ne来确定。
f.负载热磨合的起始转速通常是根据能保证发动机主油道有足够的供油压力来确定，一般为800～1000r/min。选取负载热磨合的起始转速，必须考虑加载装置的工作特性，例如采用交流异步电动机作负载装置时，负载热磨合的起始转速必须大于异步电机的同步转速。
g.负载热磨合的终止转速，应根据发动机磨合后能承受75%～85%额定功率的载荷来确定，一般汽油机其负载热磨合的终止转速为0.8ne；柴油机为ne。
⑵磨合负载的确定
a.负载热磨合的负载取决于磨合转速和磨合后配合副的承载能力的要求。一般起始负载为（10～20）Ne（式中Ne为额定功率）。磨合终止负载一般取（0.8～1.0）Ne，汽油发动机一般推荐0.80 Ne。
b.磨合从初始负荷和转速过渡到终止负荷和转速，采用有级过渡较之采用无级过渡更为有利，试验表明在其它条件相同的情况下，无级过渡时的磨损较之有级过渡时的磨损大45%左右。（3）磨合时使用的润滑油
a.发动机磨合时应采用低粘度润滑油，以改善摩擦表面间的散热条件，但这种润滑油的承载能力较差，不能有效地防止表面擦伤和粘附，因此不是在所有情况下都适宜。选用润滑油粘度的依据是不同粘度润滑油磨合时的磨损量。
b.在润滑油中加入适量的活性添加剂，可明显改善磨合过程。例如加入硫化添加剂可加速磨合过程，提高磨合表面的质量，减少磨合持续时间2～5倍，使磨合期的磨损量降低1.2～1.5倍。发动机用硫化剂磨合后，必须对发动机润滑系进行仔细清洗。
28.发动机冷磨合转速如何确定，过高、过低如何影响？
磨合转速的确定：冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程。冷磨合起始转速一般选用400～600r/min；也可根据发动机额定工作转速n e：n1=（0.2～0.25）n e；
A：磨合起始转速过低，将导致机油泵供油不足，不能及时导出配合副在磨合初期释放出的热量，难以形成良好的润滑条件，加速了发动机的磨合磨损。
B：磨合转速过高，会减少摩擦表面的接触时间，从而减少摩擦表面微观粗糙度的弹性变形和塑性流动的时间，但是增加了摩擦表面的接触频率，增大了摩擦行程，因而增大了单位时间内的摩擦功，导致摩擦表面的温度升高，使摩擦条件恶化；
转速较低时，磨合时间明显增加，增大了磨合期的总磨损量，当转速较高时，磨损速率较高，磨合期的磨损量也大。
30.试述总成装配质量的评价指标：
a.总成装配后的空转功率损耗；
b.总成各机构和系统的效率；
c.配合副的装配尺寸精度；
d.总成运转时的振动和噪声水平；
e.总成工作时的排放特性；
f.总成主要工作面的承载能力；
g.总成清洁度、密封性等。
34.如何根据气缸压缩压力判断气缸活塞组零件故障？
超过标准值：燃烧室积碳过多；气缸垫过薄；缸体与缸盖结合面多次修理磨削加工。
低于标准值：为了准确判断故障部位，拆下空滤器，打开散热器盖，旋转发动机曲轴，使压力低的气缸处于压缩行程上止点，通过向火花塞孔吹压缩空气，如果：化油器口有漏气声，则进气门不密封；排气管有漏气声，则排气门不密封；散热器加水口有气泡，则气缸垫不密封；相临两缸火花塞有漏气声，则汽缸垫两缸间漏气；加油口有漏气，活塞、活塞环或气缸磨损严重。31．简述气门座的磨削工艺要求。
（1）根据气门工作面锥度和尺寸选用砂轮，一般砂轮直径比气门头部直径长3~5mm
（2）修磨砂轮工作面达到平整并与轴孔同轴度公差在0.025mm以内。
（3）选择合适的定心导杆，夹紧在气门导管内，磨削时，导杆不动。
（4）光磨时，应保证光磨机正直，并轻轻施加压力，光磨时间不宜太长，边磨边检查。
（5）气门座铰削好后，在气门与气门座间涂研磨沙进行手工研磨，保证密封性。
32．在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有哪些？
1）汽缸压缩压力
2）曲轴箱窜气量
3）气缸漏气量或气缸漏气率
4）进气管真空度
5）曲轴箱机油中金属磨屑的含量
2.简述发动机气缸密封性检测的常用诊断参数
1）气缸压缩压力测量气缸压力;
2）曲轴箱窜气量；
3）气缸漏气量或气缸漏气率；
4）进气管真空度；
5）曲轴箱机油中金属磨屑的含量。
3. 试述发动机气缸压缩压力的检查工艺过程。（AJR发动机为例）
（1）先检查并确保发动机机油温度至少为30℃。
（2）在点火开关断开的情况下，拔出所有4个喷油器的插头，旋出火花塞，将节气门全开。（3）用V.A.G1381或V.A.G1763测试气缸压缩压力。保持起动状态，直到测试仪器上的压力不再增加为止。
（4）记录下气缸压缩压力值。
（5）新发动机气缸压缩压力值应为l～1.3MPa，压力极限值为0.75MPa，各缸压力差不得大于0.3MPa。
检查完毕后应查询故障代码。因为拔下电气元件插头会导致故障被存储，查询故障代码，必要时删除故障代码。
8.简述发动机大修工艺过程分类
（1）传统的发动机发动机总成大修工艺过程
特点：镗缸和磨曲轴
（2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程
特点：零件经鉴定后将其分为可用件和需更换件两类，取消了对气缸和曲轴的机械加工。
9.试述AJR发动机活塞连杆组拆装维修时注意事项
（1）安装活塞时应注意活塞的标记位置和所配对的气缸，活塞裙部的箭头必须朝向发动机前方；（2）使用活塞环钳进行拆卸和安装活塞环。安装活塞环时，其开口应错开120°。活塞环上“TOP”标记必须朝向活塞顶部；
（3）活塞销应使用专用工具VW222a进行拆卸和安装，如果安装困难，可将活塞加热到60℃；（4）连杆螺栓螺母在拆卸后应更换，安装时先润滑螺纹和接触表面。在测量连杆径向间隙时，螺栓拧紧力矩为30N·m，不要再加900；
（5）安装连杆轴承盖时应注意安装位置，安装时不要使用密封剂；
（6）连杆的轴向间隙为0.10～0.35mm，磨损极限值为0.40mm；连杆的径向间隙为0.10～0.05mm，磨损极限值为0.12mm。在测量连杆径向间隙时不要转动曲轴。
10.检查活塞直径。用千分尺在距活塞裙部下边缘约10mm处与活塞销垂直方向测量，测量值应与标准尺寸的偏差最大为0.04mm。
11.现代汽车发动机结构特点：
（1）无气缸套，在两缸之间无冷却水套，以缩短机体的长度。
（2）机体低平面低于曲轴轴线（龙门式机体结构）以提高机体的刚度和强度。
（3）较薄的机体壁厚，以减轻质量。
（4）气缸内壁衍磨成网纹状，以改善润滑，减小磨损。红旗CA488；一汽AUDI100 1.8L；捷
《汽车维修》复习思考题 一、名词解释 1、汽车失效： 2、混合摩擦： 3、磨料磨损： 4、全能工段式： 5、大修： 6、汽车工作能力： 7、边界摩擦： 8、磨损： 9、穴蚀：10、修理尺寸法：11、疲劳断裂：12、维修：13、失效度：14、喷焊：15、粘着磨损：16、气门干涉角：17、可靠度：18、中缸：19、电镀： 20、发动机小修：21、专业工段式：22、汽车技术状况：23、可靠性： 二、填空题 1、汽车早期失效期的基本特征是开始时失效率( 较高)。 2、汽车技术状况变化的类型分为（渐进性）、（突发性）两类。 3、汽车失效类型有（磨损）、（疲劳断裂）、腐蚀、变形、老化。 4、机械加工修复法包括修理尺寸法、（附加零件修理法）、局部零件更换法、转向和翻转法。 5、二级维护其作业内容除一级维护外，以（）为中心。 6、未装干式缸套的缸体，安装新缸套，承孔内径与缸套外径采用（）配合。 7、驱动桥装配时应进行调整，主要是圆锥滚子轴承预紧度和齿轮（）及间隙。 8、气门铰削过程中，接触带偏向小头，一般用（）度的铰刀铰削，加以修整。 9、对汽车而言，按照故障率函数特点，把故障分成早期故障、（）、耗损故障。 10、微动磨损一般发生在交变载荷或振动作用的（）配合表面部位。 11、主减速器、差速器在行驶中常见的故障有（）、（）。 12、汽车修理中常采用的三种校正法，即敲击校正、（）校正、火焰校正。 13、前桥与悬架按其结构可分为独立悬架和（）。 14、腐蚀按机理不同，可分为（）腐蚀、（）腐蚀。 15、中国现行维修制度，属于（）维修制度，贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。 16、润滑油中加入适量的活性添加剂，可以（）磨合过程，提高磨合质量。 17、对汽车而言，可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需( )的性能。 18、在总成装配中，为保证装配精度常采用（）、修配法和调整法。 19、汽车零部件失效模式分为磨损、（）、变形、（）和老化。 20、磁力探伤时，必须使磁力线（）地通过裂纹。 21、引起零件失效的原因分为工作条件、设计制造以及（）。 22、汽车修理生产的组织方式分为（）作业法和（）作业法。 23、汽车维护的方式分为定期维护、（）和事后维护。 24、汽车修理的任务是以最低的社会消耗恢复汽车（）。 25、传统的发动机大修工艺特点就是要对缸体进行（）和（）。 26、汽车的使用可靠性很大程度上取决于汽车的( )。 27、粘接剂的种类有环氧树脂胶、酚醛树脂胶和( )。 28、汽车修理生产的作业方式分为( )作业法和( )作业法。 29、汽车零部件腐蚀失效分为化学腐蚀失效和( )失效。 30、自动变速器试验项目有液压试验、时滞试验、( )、道路试验和手动换档试验 31、对汽车而言，可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需( )的性能。 32、汽车维护的方式分为定期维护、（）和事后维护。 33、气门弹簧的耗损除断裂外，还有（）、（）等，使气门关闭不严。 34、活塞环侧隙过大，密封性变差，机油上窜，侧隙过小，容易使活塞环（）。 35、机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修复法、零件局部更换修理法以及（）。
汽车底盘结构与维修 复习思考题答案 模块1 1、有人说汽车不是开动的，而是由地面推着而跑起来的，这句话对吗？ 这句话是正确的。汽车要行驶，必须由外界对汽车施加一个推动力几，这个力称为汽车牵引力（驱动力）。当汽车行驶时，发动机的输出转矩，通过传动系传给驱动车轮，使驱动车轮得到一个转矩由于汽车轮胎与地面接触，形成一个接触面，在转矩冋作用下，接触面上的轮胎边缘对地面产生一个圆周力几，根据作用力与反作用力的关系，路而必然对轮胎边缘施加一个反作用力斤，其大小与局相等，方向相反。斤即为外界对汽车施加的一个推动力，即牵引力。当牵引力增大到能克服汽车静止状态的最大阻力时，汽车便开始起步。 2、简述汽车底盘的基本组成和功用。 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用是接收发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。 3、汽车传动系有哪儿种布置形式？各有什么特点?分别列举其代表车型。 汽车传动系的布置形式主要与发动机的安装位置及汽车驱动形式有关，常见的驱动布置形式有发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（\低）、四轮驱动等布置形式（4WD）O FF方式是front-engine front-drive的缩写，即发动机、变速器和驱动桥装置在驾驶室前驱动前轮的方式。 FF方式不需要向发动机前置后轮驱动方式那样住底板下穿一根很长的传动轴，可以减轻质量，使驾驶室内宽敞。这种布置方式广泛应用于普通轿车。 FR方式是front-engine rear-drive的缩写，即发动机装在驾驶室前方，由传动轴连接到后桥，驱动后轮。这是一种传统的方式，适用于除越野汽车外的各类型汽车中，如大多数货车、部分乘用车和部分客车都釆用这种布置方式。 MR方式可以细分为前中置和后中置，前中置是指发动机布置在前轮和驾驶员中间，而后中置指发动机布置在驾驶员和后轮小间，目前流行的更多是后中置布局。屮置发动机布局最大的好处是它提供车身前、后重量 50： 50的比例，也就是说车身的重心儿乎在轴线中间的位置，因此中置方式布置的汽车具有良好的操控性。 RR布置方式，发动机装于车身的后部，釆用后轮驱动。与FF方式不同，它的质量集屮于汽车后部，发动机距驱动轮很近，可在最短距离内驱动车轮，车身质量较小，室内宽敞，驱动轮加速时后轮承受垂直载荷较大，所以后轮附着力较大，起动加速时的驱动力良好。但是，釆用这种布置方式的汽车转弯如果超过转弯极限，就会出现转弯过小的倾向。这种布置形式便于车身内部的布置，减小室内发动机穿入的噪声，一般用于大型客车。 4WD方式起源于军用越野车。与其他方式相比，它的特点是附着利用率高，善于行驶坏路，爬坡能力好。由于所有的车轮都是驱动车轮，提高了汽车的越野通过性能，这种布置形式主要用于越野汽车上。 4、解放CA1092型货车装了6只轮胎，其中后面4只轮胎为驱动轮胎，其驱动形式应该怎么写？
1.可靠性:指产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。 2.可靠性的四要素： a.产品：整车、部件、零件 b.规定条件：环境条件（气候、道路）； 运行条件（载荷性质、种类、行驶速度）； 维修条件（维修方式、水平、制度） c.规定时间：保用期、第一次大修里程、报废期 d.规定功能：设计任务书、使用说明书、订货合同 3.汽车可靠性发展的历史 摇篮期奠基期普及期成熟期 4.可靠性的评价指标 （一）可靠度（有效度） 可靠度：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的概率。记作R（t）。（二）失效度（不可靠度、累计故障概率） 失效度：汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能（发生故障）的概率。记作F（t） （三）故障概率密度：汽车出现故障的概率随时间变化的规律。失效度对时间的分布函数，用f（t）表示。 （四）故障率：故障率函数也称失效率函数，是指产品到t时刻为止未发生故障，在该时刻后发生故障的概率，用λ(t)表示，可以表述产品在整个寿命期内出现故障的可能性。计算故障率时，常用当量故障率D表示： 在可靠寿命中有以下特殊情况： ①特征寿命：可靠度R（t）=exp（-1）=36.8%的可靠寿命称为特征寿命。 ②中位寿命：可靠度R（t）=50%的可靠寿命称为中位寿命，记为T0.5 ③额定寿命：可靠度R（t）=90%的可靠寿命称为的额定寿命，记为T0.9 10.维修度M(t)：系统在规定的条件下进行维修时，在规定的时间内，保持或恢复到规定状态的概率。 11.有效度：把系统可靠性和维修性特性转换为效能的一个指标的参数。 12.系统可靠性的定义 系统可靠性是指工作系统在一定的使用条件下，在要求的工作时间内，完成规定功能的能力。 1．汽车失效：汽车运行过程中，零部件逐渐丧失原由的或技术文件所要求的性能，而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能，叫汽车失效。 13.简单系统可靠性 （1）串联系统若组成系统的各零部件，只要有一个零件发生故障，系统便发生故障。 说明： a.串联系统的工作寿命总是等于系统中最短的一个零件的寿命， b.串联系统的系统可靠性总是小于系统中任何一个零件的可靠度。 （2）并联系统若组成系统的各个总成或零件中，只要其中还有一个总成或零件在起作用，就能维持整个系统继续工作。
一、概念一 1．当车辆进厂修理拆解后，又发现其他损坏的，保险公司人员 A.要进行复查 B.无需复查 C.不可追加修理 D.自己负责赔付2．汽车后市场是指在汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的（） A.各种服务 B.维修服务 C.保险服务 D.理赔服务3．我国提供汽车消费信贷业务服务主体有商业银行、汽车经销商、和非银行金融机构，其中为主的是 A.非银行金融机构 B.汽车金融公司 C.汽车经销商 D.商业银行 4．汽车服务技术发展落后于汽车制造技术，我们称之为汽车服务的 A.延续性 B.蔓延性 C.多元性 D.后进性 5．顾客的期望类型有几种，以下不是的是 A.基本型期望 B.期望型期望 C. 悲观型期望 D.兴奋性期望 6．专业汽车金融公司比商业银行具有更全面的服务能力，以下说法不正确的是 A. 专业汽车金融公司经营专业化程度高 B. 专业汽车金融公司提供多样化综合服务 C. 专业汽车金融公司经营成本低 D. 专业汽车金融公司和母公司利益紧密相关7．在物流系统设计中，不属于物流企业仓库选址的是 A.制造定位仓库 B.中间定位仓库 C.以物流过程定位 D.以市场定位仓库8．缺陷汽车是指由于设计、制造等方面的原因普遍存在的 A.汽车动力性不足 B.危及人身、财产安全或不符合安全标准 C.经济性不好 D.车身设计、车型外貌不佳 9．我国现行汽车维护贯彻的原则是 A.预防为辅、视情进行 B.预防为主、视情进行 C.预防为辅、强制进行 D.预防为主、强制进行 10．汽车消费信贷涉及的基本主体中，以下不属于的是 A.保险公司 B.汽车修理厂 C.经销商 D.消费者 11．根据汽车市场竞争程度，汽车市场可分为完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争市场以及 A.寡头垄断市场 B.自由市场 C.细分市场 D.寡头竞争市场12．广义的汽车服务还延伸至 A.汽车销售 B.汽车回收 C.汽车生产领域 D.汽车拆解 13．不属于社会营销观念决策的组成部分是 A.用户需求B用户利益. C企业利益. D.社会需求 14．以下不包含在汽车产品成本中的是 A.制造成本 B.消费成本 C.储运成本 D.营销成本 15．新维修制度下的维修理念是定期检测、强制维护以及 A.认真保养 B.视情修理 C.互换轮胎 D.定期维修 16．我国早期的汽车消费信贷业务是由 A.汽车生产商介入 B.保险公司介入 C. 汽车分期付款转化而来 D. 银行介入 17．中国汽车信贷市场经营模式的信贷方式不包括 A.汽车经销商为主体 B.保险公司为主体 C. 非银行金融机构 D.银行为主体 18．我国汽车服务业发展历程经历了四个阶段，即：萌芽阶段、满足阶段、销售阶段以及A复苏阶段B萧条阶段 C.评估阶段 D.营销阶段。 19．目前我国汽车消费趋势发生了转变，表现在 A.主体由公车向私车消费转变 B.主体由私车向公车消费转变
车辆修造工艺与装备复习思考题 一、填空题 1.指导工人操作以及用于生产、工艺管理的各种技术文件称。 2机械加工时，每种机床上所达到的，则所耗费的工时越多，成本越高。 3.轮对组装质量与车轴、车轮的材料、、过盈量、加工工艺、检测技术及设备的因素有关。 4.货车用双列圆锥滚子轴承的两端都带有密封装置，因而可以不用轴箱，在轴承上面安装承载鞍座，与转向架侧架导框联结。这种轴承被称为“”。 5.横向缓冲器与构架的侧梁内侧间隙应满足每侧，可通过在侧梁上焊接调整板来调整间隙。 6.拉延后工件的平均厚度与毛坯厚度差别不大，可以忽略不计。 7.绝大多数焊接方法都采用局部加热，故不可避免地将产生。 8.溶化极氩弧焊主要的规范参数有：焊接电流，电弧电压，焊接速度以及等。 9.磁力夹紧器是利用具有磁性的零件，以达到夹紧工件的目的。 10.装配系统图是用说明产品零件和部件的装备程序。 11.油漆涂层的防腐性能，除与油漆本身的性能有关外，与和涂装变数有密切关系。 12.利用计算机交互图形与技术可以改进和完善NC零件编程技术。 13.正常磨损亦可称为，是摩擦副工作时接触表面上必然产生的一种损伤。 14.金属在周围介质的影响下，由于化学作用或电化学作用而的现象，称为金属的腐蚀。 15.疲劳裂纹和折损的主要特征是：折损断面有明显的疲劳区和。 16.零件表面机械加工后留下的刀痕、线疵等均为引起应力集中的原因，也就容易从这些地方产生。 17制订经济合理而切实可行的车辆检修制度，需要考虑的因素很多，但主要考虑 与车辆经济使用寿命这两方面的要求。 18.踏面磨损是一种不可避免的正常磨损，其磨损速度随、运用保养和线路情况而不同。 19.车轴产生的裂纹绝大多数属于疲劳裂纹，而车轴的折损，大多数是由疲劳裂纹的结果。 20.车轮的损伤形式，有车轮踏面及轮缘的磨损、裂纹，、剥离、擦伤、局部凹入、辗宽、踏面上粘有熔化金属等。 21.踏面擦伤是由于车轮在轨面上滑行，而把圆形踏面磨成平面的现象。 22.电磁探伤时，能否发现金属配件的裂纹，除了要求有灵敏度很高的探伤器及良好的显示媒质外，在很大程度上还取决于操作工艺和。 23.电磁探伤只能探测工件表面及浅表层裂纹，而对工件内部的缺陷和裂纹只有采用 才能够测出。 24.所有滚动轴承不得有裂纹、破损、擦伤、麻点、剥离、锈蚀、电蚀、保持架严重磨损、保持夹铆钉松动或折断和过热变色而使等缺陷。 25.用耐蚀性较强的金属或合金来覆盖耐蚀性较弱的金属以达到防腐蚀的目的，称之为。 二、名词解释 1．定位基准：
思考题 课题一 1.汽车传动系统由哪几部分组成？ 2.汽车传动系统有哪些功能？ 3.汽车传动系统由哪几种类型？ 4.液力自动变速器有哪两种类型？它又是怎么工作的？ 课题二 1.离合器可以分哪几类？ 2.离合器有哪些作用？ 3.为什么不能长时间把脚放在离合器上？ 4.简述扭转减振器的作用。 5.离合器接合时抖动的原因是什么？ 课题三 1.手动变速器有哪些功能？ 2.自行增力式同步器与常压式和惯性式同步器的区别是什么？ 3.分动器有哪些作用？ 4.分动器空档发响的原因有哪些？ 5.变速器发热是因为什么？ 课题四 1.自动变速器与哪些优点？ 2.简述液力变矩器的基本结构。 3.液力变矩器有什么作用？ 4.简述双离合器自动变速箱的工作原理。 5.变速器解体的一般原则是什么？ 6.盘式离合器和制动器分解的步骤是什么？ 7.汽车不能行驶的原因有哪些？ 课题五 1.万向节轴承的定位方式有哪些？ 2.万向传动装置有哪些应用？
3.简述灯笼式等速万向节的工作原理。 4.如何检修十字轴刚性万向节？ 5.传动轴动不平衡该怎么检修？ 课题六 1.单级减速器应调整哪些方面？ 2.驱动桥有哪些功能？ 3.后桥该怎么分解？ 4.主减速器和差速器该调整哪些项目？ 5.驱动桥壳中部或主减速器壳过热原因是什么？ 参考答案 课题一 1.汽车传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 2.（1）起步功能 （2）变速功能 （3）驱动力的分配功能 （4）主减速功能 （5）差速功能 （6）驱动力方向转换功能 3.（1）机械式传动系统 （2）液力传动系统 （3）静液式传动系统 （4）电力式传动系统 4. 液力自动变速器通常有两种类型：一种为前置后驱动液力自动变速器；另一种为前置前驱动液力自动变速器。液力自动变速器通过动力传动控制模块接收来自汽车上的各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息进行处理来决定液力自动变速器的运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升位和降位；一般通过操纵一对电子换位电磁阀在通、断两种状态中转换；通过电控压力控制电磁阀用以调整管路油压；变矩器离合器通过控制电磁阀来控制结合和分离时间，以完成
汽车发动机构造与维修复习思考题 一、解释 1.燃烧室容积 2.发动机有效功率 3.喷油提前角 4气门间隙 5.柴油凝点 6．压缩比 7．发动机排量 8．活塞环侧隙 9．配气相位 10．冷却液小循环 二、填空题 1.曲柄连杆机构的作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的，使曲轴产生旋转运动并对外输出。 2.对配气机构的要求是:减小进气和排气的；使进气和排气都尽可能和完善。3．四缸四冲程发动机作功顺序一般是和。 4．气缸体包括、和三种型式。 5．活塞式输油泵安装在柱塞式喷油泵的，并由喷油泵凸轮轴上的驱动。 6．直列柱塞式喷油泵由、、和油量调节机构组成。 7.机体组包括、、_ 、等零件。 8.凸轮轴靠曲轴来驱动，驱动方式有、和三种。 9.按冷却介质不同，发动机冷却系统分为和两种类型。 10.发动机润滑系统主要采用了和两种润滑方式。 二、单项选择题 1．曲柄连杆机构的( )由活塞、活塞环、活塞销、连杆等机件组成。 A．曲轴箱组B。活塞连杆组C。曲轴飞轮组D。机体组 2．( )的作用使发动机冷却液强制循环。
A．水泵B。风扇C。节温器D。水温感应塞 3．常温时，蜡式节温器石蜡呈固态，弹簧将主阀门推向上方，使之压在阀座上，主阀门( )。A．全开B。开启1/2 C。开启1/3 D。关闭4．活塞每进行一个行程，对应的曲轴转角是( )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 5．机油泵泵油压力过低会导致( )。 A、泵油量过大 B、曲轴轴承间隙过大 C、凸轮轴轴承间隙过大 D、曲轴轴承烧熔 6．改善喷油器喷雾质量可降低柴油机排放污染物中( )的含量。 A。碳烟B。水C。二氧化硫D。氧化氮 7．压力润滑主要用于承受负荷大，相对运动速度较高的摩擦表面，下列不属于压力润滑的零件是。（） A 。主轴颈B。连杆轴颈 C.凸轮轴轴颈 D .活塞与汽缸壁 8．检查风扇皮带松紧度时，可用拇指在两风扇皮带轮之间，用( )N的力作用于垂直风扇皮带方向，检查风扇皮带挠度。 A、20～30 B、30～40 C、40 ～50 D、50 ～60 9．活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要原因是由于( )。 A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠 10．曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。 A.2:1 B.l:2 C.l:l D.4:1 11．在发动机上为了减少NO X的排放而采取的措施是( )。 A.二次空气喷射 B.三元催化转换器 C.废气再循环 D.曲轴箱通风 12．当采用双气门弹簧时，两气门弹簧的旋向应( )。 A.相同 B.相反 C.无所谓 D.不一定 13．下列各零件不属于气门组的是( )。 A.气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴 14.发动机排气门的锥角一般较大，是因为（）。 A.排气门热负荷大 B.排气门头部直径小 C.配气相位的原因 D.排气门气门间隙大 15．使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做( )。 A.叶轮 B.风扇 C.壳体 D.水封 16．在发动机上拆除原有节温器，则发动机工作时冷却水( )。 A.只有大循环 B.只有小循环 C.大、小循环同时存在 D.冷却水将不循环 17．当发动机的转速、压缩比和工作容积相同时，理论上二行程发动机输出功率是四行程发
汽车维修业务管理 模块一：汽车维修业务概述思考练习题 一．选择题 1.现行国家标准《汽车维修业务开展条件》将汽车维修业务分为整车维修 企业和（） A. 4S店B。汽车专业维修业户 C。专业型汽车维修企业 D.专业维修 2下列选项不属于综合型维修企业的是（） A.综合性修理厂B。4S店 C综合本品牌连锁经营D。快速养护修理店 3.《汽车维修业务管理暂行办法》规定：各类汽车维修企业和个体为修户 必须具备与其经营范围、生产规模相适应的（），且必须符合国家环 境保护要求。 A．维修车间B维修厂房和停车场地C.经营资金D维修设备 4．汽车整车维修企业人员设置要求企业管理负责人、技术负责人及检验、业务、价格核算、维修、（机修、电器、油漆）等关键岗位至少应配备（） 人 A．1 B.2 C.3 D.4 5不属于汽车整车维修企业设施条件要求项目的是（） A接待室(含客户休息室) B.停车场 C.服务大厅 D.生产房 二．问答题 1.汽车维修行业的特点是什么？ 2.我国汽车维修行业存在哪些问题？ 3.汽车维修行业的发展趋势是什么？ 4.对汽车维修人员的总体要求是什么？ 5.讨论如何在地级市开办一个投资规模不超过15万元的小型汽车维修企业。 模块二：汽车维修运作管理及软件思考练习题 一．选择题 1.现代汽车维修一般采用“以（）为中心”的典型服务流程。 A质量B客户C业务D 效益 2.汽车维修业务通过客户预约工作可以有效控制（），防止生产失横衡。 A时间B设备的使用C客户数量D备件数量 3．下列不属于汽车维修企业三级检验模式的是（）。 A初检B自检C过程检验D最总检验 4.服务顾问从客户预约、进厂指导客户离厂实行（）的跟踪服务. A优质B热情C友好D全程 5.合同评审应在（）之前进行。 A.接待客户 B.向客户做出承诺 C.维修竣工 D.投入生产 6.计划就是现在对达成未来目标的（），它是一种创新的思维活动。 A.一种展示 B.详细规划 C.一种描述 D.估计 二．判断题 1.现在汽车维修企业一般采用“以客户为中心”的六步法服务流程。
思考题 项目一 1.汽车电器由哪几部分组成？ 2.熔断器在使用中应注意哪几点？ 3.汽车电路发生故障时常用的诊断方法有哪些？ 4.线束图有哪些特点？ 5.读电路图时有哪些注意事项？ 项目二 1.蓄电池有哪些作用？ 2.蓄电池有哪几部分组成？ 3.蓄电池在保管上需要足注意什么？ 4.蓄电池的充电方法有哪些？ 5.造成电极板活性物质脱落的原因有哪些？ 6.如何对转子表面进行检查？ 7.这么检查定子绕组？ 8.充电系统常见的故障及原因。 项目三 1.起动机由哪几部分组成？ 2.起动机有哪几种分类？ 3.串励直流电动机的里的电枢由那基本分组成？主要作用是什么？ 4.起动机的就车拆装步骤是什么？ 5.如何检查电枢线圈的搭铁？ 6.起动机使用与维修时有哪些注意事项？ 7.起动机运转无力的原因是什么？ 项目四 1.汽车前照灯有哪些基本要求？ 2.前照灯有哪几种类型？ 3.照明系统常见的故障有哪些？原因是什么？如何排除？ 4.简述转向信号灯的相关知识。
5.圆形电喇叭的结构是什么？ 6.盆形电喇叭有哪些特点？ 项目五 1.汽车仪表可以怎么分类？ 2.目前常用的显示器有几种？ 3.燃油表不工作的原因是什么？ 4.冷却液报警灯常亮如何诊断和排除？ 项目六 1.电动刮水器的作用是什么？ 2.电动刮水器由哪几部分组成？ 3.风窗洗涤器有哪些作用？ 4.如何检查洗涤器的电动机？ 5.电动后视镜的作用是什么？ 6.在对电动后视镜系统进行检修之前，应进行哪些检查？ 7.电动车窗有哪几部分组成？ 8.前车玻璃与升降器的拆卸步骤。 9.汽车的中控门锁有哪些功能？ 10.中控门锁系统包含哪几部分？ 参考答案 项目一 1.（1）电源系统 （2）起动系统 （3）点火系统 （4）照明与信号系统 （5）仪表与报警系统 （6）辅助电气装置 （7）电子控制装置
《汽车诊断与维修技术》复习思考题 一、判断题 1. 汽车诊断是指在不解体条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测分析和判断。( √ ) 2. 汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。( × ) 3. 人工经验诊断法，诊断人员需有丰富的实践经验和一定的理论知识。 ( √ ) 4. 人工经验诊断法的诊断准确性较高。( × ) 5. 安全环保检测比综合性能检测更为重要。( × ) 6. 工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。( √ ) 7. 伴随过程参数在发动机不工作时是可以测量的。( × ) 8. 诊断参数越精确越好。( × ) 9. 当诊断参数测量值处于初始值范围时，表明诊断对象技术状况良好。( √ ) 10. 当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。( × ) 11. 检测设备在使用前通常要进行预热。( √ ) 12. 汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。( √ ) 13. 用气缸压力表检测气缸压力是一种最方便的方法。( √ ) 14. 测得的气缸压力高于原设计规定，说明气缸密封性好。( × ) 15. 曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。( √ ) 16. 气缸漏气量与气缸漏气率测量方法及测量仪器相同，只是测量数据的单位不同。( √ ) 17.汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越高。( √ ) 18. 汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越低。( × ) 19. 离合器踏板自由行程过小，会造成离合器压不紧。 ( √ ) 20. 离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。( × ) 21. 指针式传动系游动角检测仪，操作方便，但精度不高。( √ ) 22. 转向盘自由行程过大，会使转向的灵敏性下降。( √ ) 23. 汽车行驶自动跑偏，主要原因是俩转向轮的参数不一致。( √ ) 24. 前轮外倾，前轮就一定前束。( √ ) 25. 前轮只能外倾不能内倾。( × ) 26. 汽车后轮没有定位参数，所以也不要检测。( × ) 27. 四轮定位检测时，汽车的四轮应在一个光学矩形内。( √ ) 28. 动平衡机的传感器的螺栓拧紧力矩直接影响到检测精度。( √ ) 29. 动力转向系统在调整检测时，需检查轮胎气压。( √ ) 30. 维修检测站对检测结果往往只显示“合格”“不合格”。( × ) 31. 环保检测站对检测结果往往只显示“合格”“不合格”。( √ )
复习思考题参考答案 项目一复习思考题参考答案 一、填空题 1、发动机是一台由多种机构和系统组成的复杂机器，通常我们将化学内能转化成机械动能的装置称之为发动机。 2、根据冲程数的不同，往复式活塞发动机可分为二冲程和四冲程发动机。在发动机内部，活塞往复四个单程或曲轴旋转两圈完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。 3、根据使用燃料的不同，可将往复式活塞发动机分为汽油机、柴油机、气体燃料发动机、煤气机、液化石油气发动机及多种燃料发动机。 4、往复式活塞发动机仅有一个汽缸称为单缸发动机，有两个以上汽缸称为多缸发动机； 5、多缸发动机根据汽缸间的排列方式的不同，可分为直列式、对置式和V形等发动机。 6、标出下图中发动机基本术语位置名称 二、判断题（用√或×填写） 1、活塞式内燃机按活塞运动方式的不同，可分为往复式活塞内燃机和旋转式活塞内燃机。当今汽车发动机一般都采用的是旋转式活塞内燃机。（×） 2、活塞往复两个单程或曲轴旋转一圈完成一个工作循环的发动机称为二冲程发动机（√） 3、根据汽缸布置的不同，汽缸中心线与水平面垂直、呈一定角度或平行的发动机，可分为立式、斜置式与卧式发动机；（√） 4、非增压发动机为进入汽缸前的空气或可燃混合气没有经过压气机压缩的发动机，我们也
称之为自然吸气式发动机；（√） 5、增压发动机为进入汽缸前的空气或可燃混合气已经在压气机内压缩，以增大充量温度的发动机。（×） 6、汽油发动机是压燃式点火，而柴油机是点燃式点火。（×） 7、水冷式发动机一定是以水为冷却介质进行冷却。（×） 8、汽缸密封性的下降将直接导致发动机的功率下降、油耗增加。（√） 9、汽油机与柴油机工作原理基本相同，最大的区别是在做功行程，一个是点燃，另一个是压燃。（√） 10、六缸直列发动机的作功顺序是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5.（√） 11、汽车维护就是对汽车的修理。（×） 12、我国现行的维修制度中规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则，其中强制维护是指日常维修作业。（×） 13、利用镶套、堆焊、喷涂、电镀等方法，使零件恢复到原来的尺寸，这种修复方法被称之为基准尺寸法。（√） 14、探伤法主要是对零件表面的微细裂纹进行检验。（×） 15、零件因磨损引起尺寸上的变化或因变形引起几何形状或相互位置公差的变化时，就必须通过用通用或专用量具测量来检验。（√） 三、选择题 1、修竣后发动机，在正常温度下，汽缸压缩压力应符合原设计规定；其压力差汽油机应不超过各缸平均压力的（ B ）。 A 8% B 5% C 15% D 20% 2、修竣后发动机，在正常温度下，汽缸压缩压力应符合原设计规定；其压力差柴油机应不超过各缸平均压力的（ A ）。 A 8% B 5% C 15% D 20% 3、与发动机汽缸密封性无关的组件是（D）。 A 活塞组 B 气门组 C 缸体组 D连杆组 4、发动机汽缸密封组件与密封性下降基本无关的故障是（ D ） A 磨损 B 烧蚀 C 结胶和积炭 D 变形 5、四冲程汽油机在进气过程中，下列说法错误的是（B ） A 进气门开，排气门关； B 汽缸内压力大于大气压力； C 汽缸内温度上升； D 活塞下行。
汽车服务工程复习思考题 一、名词解释 1、服务：是指服务提供者通过必要的手段和方法，满足接受对象需求的〃过程”，即服务是一 个过程。 2、汽车服务（狭义）：系指自新车出厂进入销售流通领域，直至其使用后回收报废各个环节所涉及的全部技术的和非技术的各类服务。（销售咨询、广告宣传、贷款、保险旧车转让、 废车回收、事故救援等） 3、4S服务模式：汽车服务企业在市场价值规律的作用下，推行的整车销售（Sale ）、零配件 销售（Spart part ）、售后服务（Service）、信息咨询（Survey ）等的4S服务模式。 4、系统：系统是由相互作用或相互依赖的若干组成部分结合成的、具有特定功能的有机整体。 5、环境：是指存在于系统以外的事物（物质、能量、信息）的总称，也可以说系统的所有外 部事物就是环境 6、汽车专业服务：是指一些关联部门专门为汽车用户提供的一些列特色服务，包括金融业、 保险业、资讯业、广告业、传媒业、物流业等。 7、汽车延伸服务：是指一些相关产业围绕汽车间接提供的各种服务 8、预期服务质量：指顾客对服务企业所提供的服务的预期标准，是影响顾客对整个服务质量的感知的重要前提 9、感知服务质量：是指顾客对服务企业提供的服务实际感知的水平
10、消费信贷：银行金融机构以及国家金融监管部门认可的非银行金融机构向消费者发放的 主要用于购买最终有形商品的贷款，一种刺激消费、扩大商品销售为目的，以特定商品为货款标的的信贷行为。 专业学习资料 11、汽车消费信贷：金融机构向申请购买汽车的用户发放人民币担保货款，由购车人分期向金融机构归还贷款本息的一种消费信贷业务 12、汽车后市场：在汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖消费者买车后所需要的一切服务。 13、市场营销：市场营销是关于构思货物和劳务的设计、定价、促销和分销的规划与实施过程，旨在导致个人和组织目标的交换 14、营销环境；指在营销活动之外，能够影响营销部门建立并保持与目标顾客良好关系的能力的各种因素和力量 15、市场营销调研：运用科学的方法，有计划、有目的、有系统地收集、整理和研究分析有关市场营销方面的信息，调研、总结有关结论，提出机遇和挑战，帮助管理者了解营销环境，发现问题与机会，为市场预测与营销决策提供依据 16、市场营销预测：在市场调研基础上，科学地对未来一定时期内的市场需求、需求趋势和营销因素的变化作出判断，为营销决策服务。 17、价格策略：根据营销目标和定价原理，针对生产商、经销商和市场需求的实际情况，在确定产品价格时采取的各种具体对策 18、中间商：居于生产者与用户之间，参与商品交易业务，使交易实现的具有法人资格的经
第一章复习思考题参考答案 1、什么是发动机？什么是内燃机？发动机是如何分类的？ 答：发动机（英文：Engine），又称为引擎，是一种能够将一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。 它将燃料燃烧的热能转变为机械能的机器叫内燃机，故又称为热力机。目前汽车所采用的发动机绝大多数是各种型式的往复活塞式内燃机。 内燃机按其所用燃料、燃烧方式及结构特征不同可分为：汽油、柴油及多燃料发动机；点燃式与压燃式发动机；化油器式与喷射式发动机；单缸与多缸发动机；水冷式与风冷式发动机；四冲程与二冲程发动机；双气门与多气门发动机；顶置式气门与侧置式气门发动机；单排直列与V形排列式发动机。 2、发动机一般有哪些机构和系统组成？并简要说明各组成部分的作用？ 答：以桑塔纳AJR型汽油发动机为例：汽油发动机由两大机构和五大系统组成。 （1）曲柄连杆机构。是发动机借以产生动力，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。 （2）配气机构。其作用是将足量的新鲜气体充入气缸并及时地从气缸排除废气。 （3）燃料供给系统。根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，送入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。 （4）润滑系系统，其作用是减小摩擦，降低机件磨损，并部分冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。 （5）冷却系。冷却系的作用是将多余的热量散发到大气中，使发动机始终处于正常的工作温度。 （6）点火系。点火系的作用是在压缩冲程接近结束时所产生高压电火花，按发动机的作功顺序点燃混合气。 （7）起动系。其作用是在任何温度下都能使静止的发动机起动并转入自行运转。 3、何为四冲程和二冲程发动机？简要说明其工作循环？ 答：发动机的一个工作循环如果是在曲轴旋转两周（720°），活塞在气缸内上、下运动共四个活塞行程内完成的，则称为四冲程发动机。发动机的一个工作循环若在曲轴旋转一周（360°），活塞在气缸内上、下运动共二个活塞行程内完成的，则称为二冲程发动机。 4、列表对比说明柴油机汽油机在进气压缩做功排气四个冲程中的主要差异？。 答：
第一章复习思考题参考答案 1、答： 发动机（英文：Engine），又称为引擎，是一种能够将一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。 它将燃料燃烧的热能转变为机械能的机器叫内燃机，故又称为热力机。目前汽车所采用的发动机绝大多数是各种型式的往复活塞式内燃机。 内燃机按其所用燃料、燃烧方式及结构特征不同可分为：汽油、柴油及多燃料发动机；点燃式与压燃式发动机；化油器式与喷射式发动机；单缸与多缸发动机；水冷式与风冷式发动机；四冲程与二冲程发动机；双气门与多气门发动机；顶置式气门与侧置式气门发动机；单排直列与V形排列式发动机。 2、答： 以桑塔纳AJR型汽油发动机为例：汽油发动机由两大机构和五大系统组成。 （1）曲柄连杆机构。是发动机借以产生动力，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。 （2）配气机构。其作用是将足量的新鲜气体充入气缸并及时地从气缸排除废气。 （3）燃料供给系统。根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，送入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。 （4）润滑系系统，其作用是减小摩擦，降低机件磨损，并部分冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。 （5）冷却系。冷却系的作用是将多余的热量散发到大气中，使发动机始终处于正常的工作温度。 （6）点火系。点火系的作用是在压缩冲程接近结束时所产生高压电火花，按发动机的作功顺序点燃混合气。 （7）起动系。其作用是在任何温度下都能使静止的发动机起动并转入自行运转。 3、答： 发动机的一个工作循环如果是在曲轴旋转两周（720°），活塞在气缸内上、下运动共四个活塞行程内完成的，则称为四冲程发动机。发动机的一个工作循环若在曲轴旋转一周（360°），活塞在气缸内上、下运动共二个活塞行程内完成的，则称为二冲程发动机。 4、答：
《汽车服务工程》复 习试题
汽车服务工程复习思考题（机械工业出版社鲁植雄 2013.07 ） 1.市场营销已由传统的生产导向、产品导向、销售导向过渡到以服务为导向的营运模式。市场营销的核心理念是以顾客的需求为中心。 2.第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方完成物流运作方式从而完善供应链的过程。第三方是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。第三方物流的总的演变过程是由简单的契约式物流向企业外包和集成式供应链管理发展。64 3在整个汽车产业链中，汽车产品主要的获得并不是整车销售而是来自售后服务。据专家分析76 4关于配件的定价， 87 一种策略是执行统一的配件价格，其好处是定价简单，便于公开，但其缺点是不利于激励规模大的服务站经营配件的积极性。 另一种策略是执行有差别的配件价格， 5服务站选点主要考虑的是目标市场保有量、辐射周边城市的能力，同时对发展中的目标市场和主要竞争对手的重点市场加以倾斜。88 6由于服务站存在的复杂性和功能的复杂性，培训内容应该较宽，可以是产品技术的，或是某一专业技术的，或是经营方面的，也可以是服务站专业人员方面的（质量保修鉴定、财务、配件或配件经营等）。89 7汽车售后服务机构的主体是汽车经销商(简称4S店)、特约汽车维修站、汽车维修厂、汽车美容店等。目前我国汽车个人消费占主体的特征看，4S店在消费者心目中占有主导地位。8.4S店相对于其他售后服务企业而言，在吸引客户方面有着得天独厚的优势，主要表现在：
9目前，我国的汽车维修行业是国营、集体、个体、中外合资等多种经营形式并存格局，初步形成了一个多渠道、多形式、多层次的汽车维修市场。105 10汽车修理涉及到机械与电器两大部件的修理，分别称为汽车机修工与电工两大类。由于汽车的各个工位均涉及到机械与电子，所以，机电一体化成为汽车修理的发展方向。106 汽车维护应贯彻预防为主、强制维护的原则，即汽车维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔时间，按期强制执行，不得拖延， 11强制维护是在计划预防维护的基础上进行状态检测的维护制度，即在计划预防维护基础上增加状态检测的内容，以确定附加维护作业项目，使计划维护结合状态检测进行。106 12汽车维护作业，包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须拆解时，不得对其进行拆解。106 13由专业维修工负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，包括拆检轮胎，进行轮胎换位。 14.汽车改装是在不影响车辆安全性能的前提下，经申请并征得车辆管理部门同意后，由经过资质认证的汽车改装企业实施；150 15.汽车改装中，发动机的改装是在动力性方面对车辆的性能进行优化。153 16.特许连锁的主要特征是：加盟店所有权独立，经营管理权高度集中于总部，170判断 17.我国汽车金融服务在不同的历史发展时期，具有不同的阶段特征，大致可划分为几个阶段。180~181 1）起始阶段2）发展阶段 3）竞争阶段 4）成熟阶段
《汽车涂装修复技术》习题库（含答案） 项目一职业健康与安全 一、思考题 1.汽车涂装作业安全守则包括哪些内容？ 2.汽车涂装作业时可能对人体的伤害有哪些？ 3.汽车修补涂装工作中，应该佩戴的个人劳动防护用品有哪些？ 4.干粉灭火器适合扑救哪些类型的火灾？ 5.对于用电设备的使用要遵循哪些安全操作注意事项？ 二、单项选择题 1.下图表示的是（D）标识。 A.更衣间 B.洗手间 C.工作服 D.保护皮肤 2.下图表示的是（D）标识。 A.垃圾箱 B.洗手间 C.非餐饮区 D.避免食用接触 3.下图表示的是（A）标识。
A.避免眼睛接触 B.盲人工作区 C.眼睛清洗区 D.保护眼睛 4.下图表示的是（C）标识。 A.开窗换气 B.有毒 C.避免呼吸系统接触 D.保护面部 5.下图表示的是（C）标识。 A.危险 B.辐射 C.急性毒性 D.死亡 6.下图表示可能存在（C）。 A.树林危害 B.鱼类危害 C.土壤危害 D.急性/慢性水环境危害 7.半面式供气面罩配套的空气加热器可加热空气大约（B）℃。 A.5 B.10 C.15 D.20 8.半面式供气面罩配套的空气加湿器可以把压缩空气的相对湿度提升至（C）%。 A.10 B.20 C.30 D.40 9.下列涂装作业中，（）不是必须穿化学防护服。 A.打磨 B.调漆 C.喷漆 D.抛光
10.电气设备的金属外壳和导电线圈之间的绝缘好坏通常用（A）来衡量。 A.绝缘电阻 B.电压 C.电流 D.电感 11.根据电气设备的绝缘要求规定，固定电气设备的绝缘电阻不能低于（B）MΩ。 A.0.1 B.0.5 C.1.0 D.2.0 12.根据电气设备的绝缘要求规定，可移动的电气设备的绝缘电阻不能低于（C）MΩ。 A.0.1 B.0.5 C.1.0 D.2.0 13.MTT型灭火器的第三个字母“T”表示的含义为（D）。 A.干粉 B.泡沫 C.二氧化碳D推车式 14.下列灭火器中，（D）能用于扑救气体火灾。 A.MF型 B.MPT型 C.MP型 D.MY型 15.下列火灾种类中，（B）是可燃液体和可熔化的固体物质火灾。 A.A类 B.B类 C.C类 D.E类 16.下列火灾种类中，（D）是带电物体和精密仪器等物质的火灾。 A.A类 B.B类 C.C类 D.E类 三、多项选择题 1.下列关于皮肤接触有害污物（如涂料，稀释剂等）的处理方法的描述中，（ABC）正确。 A.立即除下污染物 B.以大量清水清洗 C.以肥皂水清洗 D.用稀释剂请洗 2.下列关于漆料溅入眼睛后的处理方法的描述中，（AC）正确。 A.马上用清水冲洗10 min以上 B.立即涂抹护眼膏 C.送医院治疗 D.用肥皂水冲洗眼睛 3.下图提示可能存在的健康危害有（ABCD）。 A.呼吸过敏和皮肤过敏 B.生殖细胞突变性 C.致癌性 D.生殖毒性 4.下图提示可能存在的安全危害有（ABCD）。 A.急性毒性 B.皮肤腐蚀/刺激性 C.严重眼损伤/眼睛刺激性 D.呼吸过敏和皮肤过敏。 5.下图提示可能存在的易燃物有（ABC）。