西安航空职业技术学院毕业设计开题报告
系别：航空维修工程系
专业：汽车运用技术
班级学号： ********
学生姓名：***
指导教师：***
西安航空职业技术学院制
2011年 08 月 20日
毕业设计开题报告
设计目的：本课题将以TL3400系列非公路矿用车为基准，设计一套橡胶弹簧后悬架系统，并达到舒适度和操控性等相关技术指标。 课题意义：悬架系统是车辆的重要组成部分之一，一辆汽车只有具有性能良好的悬架系统，才能保证它在行驶中具有良好的行驶平顺性、操纵稳定性和安全可靠性。对于重型载货汽车而言，因为其经常在恶劣的路面条件下工作，为了保证司机作业时的乘坐舒适度，要求车辆的悬架系统具有较低的固有频率。而目前我国的重型载货汽车，绝大部分采用的依然是钢板弹簧平衡悬架，其主要缺点是重量大，振动强，噪声明显，对驾驶者不利。 近年来，为提高车辆的乘坐舒适性，空气弹簧、油气弹簧和橡胶弹簧等非线性弹簧在车辆悬架系统上已得到了应用，其中，空气弹簧和油气弹簧的应用己相当成功，而橡胶弹簧悬架系统的研究还尚在起步阶段。 橡胶弹簧具有随着挠度增加而刚度变大的非线性特性，而且结构简单、重量轻，内阻尼大而具有自身衰减振动的能力，适宜承受大的冲击载荷。因此，大吨位的载货汽车，采用橡胶弹簧悬架后，可显著地提高缓冲性能，减少颠簸，从而改善驾驶员的乘坐舒适性. 橡胶弹簧悬架系统具有一下几个显著特点： 1）结构简单：橡胶悬架结构简单，便于安装，减少装配时间，提高工作效率，从而降低了成本，增加了效益。 2）自重轻：由于橡胶悬架自重轻，因此可以多承载更多的货物；在空载下行驶，提高燃油经济性，降低了油耗，降低了用户的费用，提高了经济效益。 3）无需润滑：橡胶悬架具有免维护，免润滑的特点，为用户节省了费用和时间，增加了出车的效率。 4）具有良好的通过性：橡胶悬架具有良好的通过性，可以有效的减少轮胎的磨损，提高了轮胎的使用寿命。 5）具有良好的舒适性：橡胶悬架具有变刚度的特点，无论在车辆的空载状态，还是在满载状态，都能为车辆提供良好的舒适性，最大程度的减轻由不平路面引起的振动，减轻了驾驶员的疲劳，保护了车辆部件及货物的完整性，提高了车载部件的寿命。 6）弹性元件的损坏，不会影响整车的行使：使用传统板簧结构时，一旦板簧损坏，整车则无法行驶，只能更换新的板簧。而装配橡胶悬架的车辆，如果车辆行驶过程中弹性元件损坏，不会影响整车的行驶，可以将货物送到目的地后，再实施更换，有效的避免了用户的直接或间接损失。 国内外基本研究概括：目前国外学者对橡胶弹簧悬架系统研究已有一定的成果;如美国HENDRICKSON (翰德森)公司已研制出性能良好的橡胶悬架系统，但出于商业保密的原因，有关这方面研究的一些理论、试验结果和应用经验等见诸于文献
轻型货车悬架系统的设计-开题报告 本文研究的课题是汽车悬架弹簧的生产和发展。目前国内有160余家汽车悬架弹簧生产企业，其中只有约80家规模较大，产品质量水平刚达到国外先进国家90年代水平。大多数企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。而能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家，能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家只有三个。因此，自主开发是中国汽车产业持续发展的保障，必须坚持产业创新，选择面向自主发展具有中国特色的产业创新模式，推动汽车产业结构的升级、技术的进步、以及民族品牌的崛起。 现代汽车悬架的发展快速，不断出现崭新的悬架装置。悬架技术的每次跨越，都和相关学科的发展密切相关，计算机技术、自动控制技术、模糊控制、神经网络、先进制造技术、运动仿真等为悬架的进一步发展提供了有力的保障。悬架的发展也给相关学科提出更高的理论要求，使人类的认识迈向新的、更高的境界。
汽车悬架按导向机构可分为独立悬架和非独立悬架两大类。非独立悬架主要用于货车和客车前、后悬架。随着高速公路网的快速发展，汽车速度不断提高，使得非独立悬架已不能满足行驶平顺性和操纵稳定性等方面提出的要求。因此，独立悬架获得了很大的发展空间。独立悬架的结构特点是，两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接，因而具有很多优点。独立悬架中尤其是双横臂独立悬架得到了广泛的应用。 总之，本文旨在探讨中国汽车产业的自主发展，以汽车悬架弹簧为例，探讨其生产现状、发展问题和未来发展方向，为中国汽车产业的持续、健康发展提供参考。 本文旨在介绍汽车悬架的三种基本类型：被动、半主动和主动悬架，并着重探讨主动悬架的优势和发展前景。虽然我国在主动悬架的研究方面起步较晚，但仍有许多研究机构致力于该领域的研究和开发。同时，本文也对被动悬架进行了介绍和分析，探讨了其在特定路况下的优势和应用价值。本文旨在为汽车悬架领域的研究者提供参考和借鉴，推动我国汽车悬架技术的发展。 轻型货车的悬架是其主要部件之一，对车辆的平顺性、操纵稳定性和舒适性等方面设计要求至关重要。因此，设计出结
悬架开题报告 悬架开题报告 一、引言 悬架是汽车中非常重要的一个组成部分，它负责支撑车身、减震和保持车轮与地面的接触。随着汽车工业的发展，悬架系统也在不断创新和改进，以提供更好的行驶舒适性和稳定性。本文将探讨悬架系统的原理、发展历程以及未来的发展趋势。 二、悬架系统的原理 悬架系统的主要功能是保持车轮与地面的接触，以提供稳定的操控性和行驶舒适性。它通过减震器、弹簧和控制臂等组件来实现这一目标。减震器负责减少车身的震动，使车辆在行驶过程中更加稳定。弹簧则负责支撑车身重量，并提供一定的弹性以吸收道路不平。 三、悬架系统的发展历程 悬架系统的发展可以追溯到汽车的早期阶段。最早的汽车悬架系统采用了简单的弹簧和刚性悬挂装置，对于减震和稳定性的要求较低。随着汽车速度的提高和舒适性的要求增加，悬架系统也得到了不断的改进。发展到现代，悬架系统已经采用了更加复杂的设计和材料，如气囊悬挂、电子悬挂等，以提供更好的驾驶体验。 四、悬架系统的未来发展趋势 随着科技的不断进步，悬架系统也在不断创新和改进。未来的悬架系统将更加注重驾驶的智能化和自适应性。例如，基于传感器和控制系统的主动悬架系统可以根据道路条件和驾驶风格自动调节悬架刚度和减震力度，以提供更好的操
控性和行驶舒适性。此外，新材料的应用也将进一步提升悬架系统的性能，如碳纤维弹簧的使用可以减轻车身重量并提高弹性。 五、结论 悬架系统是汽车中至关重要的一个组成部分，它直接影响着驾驶体验和行驶安全。随着汽车工业的发展，悬架系统也在不断创新和改进，以适应不断提高的需求。未来的悬架系统将更加注重智能化和自适应性，以提供更好的操控性和行驶舒适性。新材料的应用也将进一步提升悬架系统的性能。总之，悬架系统的发展将为驾驶者带来更加安全、舒适和愉悦的驾驶体验。
底盘设计开题报告 底盘设计开题报告 一、引言 底盘是汽车的重要组成部分，它承载着整车的重量，并为车辆提供稳定的行驶 性能和操控性。底盘设计的好坏直接影响到汽车的安全性、舒适性和可靠性。 本文将探讨底盘设计的相关问题，并提出一些改进的方向。 二、底盘设计的重要性 底盘作为汽车的基础结构，其设计的合理与否对整车性能有着重要影响。首先，底盘需要承受车辆的重量和各种力的作用，因此必须具备足够的强度和刚度。 其次，底盘的悬挂系统和操控系统直接影响到车辆的操控性能和驾驶舒适性。 最后，底盘还需要考虑到车辆的空气动力学特性，以减小空气阻力和提高燃油 经济性。 三、底盘设计的挑战 底盘设计面临着许多挑战。首先，底盘需要在保证强度和刚度的前提下尽可能 减轻重量，以提高整车的燃油经济性和环境友好性。其次，底盘的悬挂系统需 要在提供舒适性的同时，保持良好的操控性能。此外，底盘还需要考虑到不同 路况下的行驶稳定性和通过性。面对这些挑战，底盘设计师需要综合考虑材料 选择、结构设计和工艺制造等方面的因素。 四、底盘设计的改进方向 为了解决底盘设计面临的挑战，我们可以从以下几个方面进行改进。首先，采 用轻量化材料，如高强度钢、铝合金和碳纤维等，以减轻底盘的重量。其次， 优化底盘的结构设计，采用有效的加强结构和减震措施，以提高底盘的强度和
刚度。此外，可以借鉴先进的悬挂系统设计，如主动悬挂和电子悬挂，以提升底盘的操控性能和驾驶舒适性。最后，结合计算机辅助设计和仿真技术，进行底盘设计的优化和验证，以提高设计效率和减少试验成本。 五、底盘设计的发展趋势 随着汽车工业的不断发展，底盘设计也在不断演进。未来，底盘设计将更加注重轻量化和智能化。轻量化是为了满足节能减排的要求，将会采用更多的复合材料和先进的制造工艺。智能化是为了提升驾驶体验和安全性，将会引入更多的传感器和控制系统，实现底盘的主动控制和自适应调节。 六、结论 底盘设计是汽车工程中的重要环节，它直接关系到整车的性能和安全性。在面对底盘设计的挑战时，我们可以通过采用轻量化材料、优化结构设计、借鉴先进技术和结合计算机辅助设计等手段进行改进。未来，底盘设计将朝着轻量化和智能化的方向发展。通过不断的研究和创新，我们可以进一步提升底盘设计的水平，为汽车工业的发展做出贡献。
底盘系统开题报告 底盘系统开题报告 一、引言 底盘系统是现代汽车的重要组成部分，它承载着车身和发动机等重要组件，同 时也负责悬挂、制动和转向等功能。底盘系统的性能直接影响着汽车的行驶稳 定性、舒适性和安全性。因此，对底盘系统的研究和开发具有重要意义。 二、研究背景 随着汽车工业的快速发展，人们对汽车的要求也越来越高。传统底盘系统在满 足基本需求的同时，也存在一些问题，如悬挂刚度不足、制动效果不理想等。 为了提升汽车的性能和用户体验，研究人员开始探索新的底盘系统设计方案。三、研究目标 本次研究的目标是设计一种创新的底盘系统，以提升汽车的行驶稳定性、舒适 性和安全性。具体而言，我们将关注以下几个方面： 1. 提高悬挂系统的刚度，以减少车身的倾斜和颠簸感； 2. 优化制动系统的设计，以提高制动效果和稳定性； 3. 改进转向系统，以提升操控性和转向灵活度。 四、研究方法 为了实现上述目标，我们将采用以下几种研究方法： 1. 理论分析：通过数学模型和力学原理，对底盘系统的各个组成部分进行分析 和优化； 2. 实验验证：设计并搭建实验平台，对新型底盘系统进行性能测试和比较分析； 3. 数值模拟：利用计算机仿真软件，对底盘系统的运动特性进行模拟和优化。
五、预期成果 通过本次研究，我们预期能够取得以下成果： 1. 设计出一种新型底盘系统，具有更高的悬挂刚度和稳定性； 2. 优化制动系统，提高制动效果和制动稳定性； 3. 改进转向系统，提升操控性和转向灵活度； 4. 通过实验和仿真验证，证明新型底盘系统的优越性能。 六、研究意义 本次研究对汽车工业具有重要意义： 1. 提升汽车的行驶稳定性，减少事故发生的概率； 2. 提高乘坐舒适性，提升用户体验； 3. 促进汽车工业的技术创新和发展。 七、研究计划 本次研究计划分为以下几个阶段： 1. 调研和文献综述：对底盘系统的研究现状和相关技术进行调研和总结； 2. 理论分析和设计：基于理论分析和数学模型，设计新型底盘系统的初始方案； 3. 实验搭建和测试：搭建实验平台，对新型底盘系统进行性能测试和比较分析； 4. 数值模拟和优化：利用计算机仿真软件，对底盘系统的运动特性进行模拟和 优化； 5. 结果分析和总结：分析实验和仿真结果，总结研究成果，并提出改进建议。 八、预期困难与挑战 在研究过程中，我们可能会面临以下困难和挑战： 1. 数据采集和处理的复杂性；
悬架设计开题报告 悬架设计开题报告 悬架是汽车的重要组成部分，它直接影响着汽车的操控性、舒适性以及安全性能。在这篇开题报告中，我们将探讨悬架设计的相关问题，并提出一些可能的解决方案。 1. 悬架的作用和重要性 悬架系统是汽车底盘的重要组成部分，它主要起到支撑车身、减震和保持车轮与地面接触的作用。一个好的悬架系统能够提供稳定的操控性，减少车身的倾斜和震动，同时保持车轮与地面的接触，提高牵引力和制动性能。因此，悬架设计对于汽车的性能和安全性至关重要。 2. 悬架设计的挑战 悬架设计面临着一些挑战。首先，汽车的悬架系统需要在不同的路况下保持稳定性和舒适性。这意味着悬架系统需要能够适应不同的路面状况，如平整的公路、颠簸的乡间小道或崎岖的山路。其次，悬架系统需要考虑到车辆的重量分布和动力传输，以确保车轮与地面的接触力合适。此外，悬架系统还需要考虑到车辆的安全性，如防翻滚和碰撞保护等方面。 3. 悬架设计的解决方案 为了解决上述挑战，悬架设计可以采用多种解决方案。首先，可以使用不同类型的悬架系统，如独立悬架、扭力梁悬架或多连杆悬架等。这些不同类型的悬架系统具有各自的优点和适用范围，可以根据车辆的用途和需求进行选择。其次，可以使用可调节的悬架系统，如气动悬架或电子悬架。这些可调节的悬架系统可以根据不同的路况和驾驶需求进行调整，提供更好的操控性和舒适性。
此外，还可以采用先进的材料和制造工艺，如碳纤维材料或3D打印技术，以提高悬架系统的强度和刚度，同时减轻重量。 4. 悬架设计的未来发展方向 随着汽车技术的不断发展，悬架设计也将朝着更先进和智能化的方向发展。首先，随着电动汽车的普及，悬架系统需要适应电动汽车的特殊需求，如电池组的重量和位置。其次，随着自动驾驶技术的发展，悬架系统需要与其他车辆系统进行集成，以实现更高级别的自动驾驶功能。此外，悬架系统还可以与智能传感器和控制系统结合，实现主动悬架调节和预测性悬架控制，以提供更好的操控性和安全性。 总结： 悬架设计是汽车工程中的重要课题，它直接影响着汽车的操控性、舒适性和安全性能。悬架设计面临着挑战，需要考虑到不同的路况、车辆的重量分布和动力传输等因素。为了解决这些挑战，可以采用不同类型的悬架系统和可调节的悬架系统，同时使用先进的材料和制造工艺。未来，悬架设计将朝着更先进和智能化的方向发展，以适应电动汽车和自动驾驶技术的发展。通过不断的研究和创新，我们可以提升悬架系统的性能和安全性，为驾驶者提供更好的驾驶体验。
麦弗逊悬架开题报告 麦弗逊悬架开题报告 摘要： 本开题报告旨在研究麦弗逊悬架系统，该系统是一种常见的汽车悬架系统，被 广泛应用于各种车型中。本报告将对麦弗逊悬架的原理、优缺点以及应用进行 详细介绍，并提出研究的目的和意义。 1. 引言 汽车悬架系统是车辆的重要组成部分，它直接影响着车辆的操控性、舒适性和 安全性。麦弗逊悬架系统作为一种常见的悬架系统，具有结构简单、成本低廉、可靠性高等优点，因此被广泛应用于各种车型中。然而，麦弗逊悬架系统也存 在一些缺点，如悬挂高度较高、悬挂刚度不足等。本研究旨在深入探究麦弗逊 悬架系统的原理和特点，进一步优化其性能，提高汽车的操控性和舒适性。 2. 麦弗逊悬架的原理 麦弗逊悬架系统由弹簧、减震器和悬架臂组成。其工作原理是通过弹簧支撑车 身重量，并通过减震器来吸收路面不平造成的振动。悬架臂起到连接车轮和车 身的作用，使车轮能够上下运动，同时保持车身的稳定性。麦弗逊悬架系统的 结构简单，维修方便，因此被广泛应用于小型和中型汽车中。 3. 麦弗逊悬架的优缺点 麦弗逊悬架系统具有以下优点：首先，结构简单，成本低廉，易于制造和维修；其次，减震器的位置相对固定，减少了悬挂系统的复杂性；再次，减震器的作 用相对独立，不会对其他部件产生干扰。然而，麦弗逊悬架系统也存在一些缺点：首先，悬挂高度较高，影响了车辆的稳定性；其次，悬挂刚度不足，导致
车身在行驶过程中容易发生倾斜；再次，悬挂系统的调整范围较小，无法满足 不同驾驶需求。 4. 麦弗逊悬架的应用 由于麦弗逊悬架系统具有结构简单、成本低廉等优点，因此被广泛应用于小型 和中型汽车中。同时，麦弗逊悬架系统也在一些高性能车型中得到了应用，通 过对弹簧和减震器的调整，可以提高车辆的操控性和舒适性。此外，麦弗逊悬 架系统也适用于一些特殊用途的车辆，如越野车和商用车等。 5. 研究目的和意义 本研究的目的是进一步优化麦弗逊悬架系统的性能，提高汽车的操控性和舒适性。具体来说，我们将通过对弹簧和减震器的改进，提高悬挂系统的刚度和调 整范围，从而降低车身的倾斜和提高悬挂系统的适应性。此外，我们还将研究 麦弗逊悬架系统在不同路况下的性能表现，为汽车悬架系统的设计和优化提供 参考。 结论： 本开题报告对麦弗逊悬架系统进行了详细介绍，包括其原理、优缺点以及应用。通过进一步研究和优化麦弗逊悬架系统，可以提高汽车的操控性和舒适性，满 足不同驾驶需求。本研究的结果将对汽车悬架系统的设计和优化提供重要参考，对汽车行业的发展具有一定的意义。
汽车悬架开题报告 汽车悬架开题报告 悬架系统是汽车中的重要组成部分，它对汽车的操控性、乘坐舒适性和行驶稳 定性有着重要影响。本文将对汽车悬架系统的结构、工作原理以及不同类型的 悬架系统进行探讨，并分析其对汽车性能的影响。 一、悬架系统的结构和功能 悬架系统由几个关键组成部分组成，包括弹簧、阻尼器、悬挂臂和悬挂支架等。弹簧主要起到支撑和缓冲的作用，能够吸收道路不平坦带来的冲击力。阻尼器 则用于控制弹簧的回弹速度，保持车身的稳定性。悬挂臂和悬挂支架则起到连 接车身和车轮的作用，使车轮能够在不同路况下保持接触。 悬架系统的主要功能包括提供稳定的悬挂支撑、吸收道路冲击、保持车身平衡 和提供良好的操控性。一个好的悬架系统能够使车辆在高速行驶时保持稳定， 提供良好的操控感受，并且能够减少驾驶者和乘客的颠簸感，提供舒适的乘坐 体验。 二、不同类型的悬架系统 目前市场上常见的悬架系统包括独立悬架、非独立悬架和空气悬架等。独立悬 架是指每个车轮都有独立的悬挂系统，能够独立地适应路面的不平坦。非独立 悬架则是指两个车轮之间共享一个悬挂系统，通常用于轻型车辆。空气悬架则 是利用气压来调节悬架的硬度和高度，能够根据需要进行调整。 不同类型的悬架系统具有不同的优缺点。独立悬架能够提供更好的操控性和乘 坐舒适性，但成本较高。非独立悬架则相对简单和经济，适用于一些轻型车辆。空气悬架则能够根据需要进行调整，提供更好的驾驶体验，但维护成本较高。
三、悬架系统对汽车性能的影响 悬架系统对汽车的性能有着重要的影响。首先，一个好的悬架系统能够提供良 好的操控性，使驾驶者能够更好地控制车辆。其次，悬架系统能够减少车辆在 行驶过程中的颠簸感，提供更舒适的乘坐体验。此外，悬架系统还能够保持车 身的平衡，提高车辆的稳定性，减少侧倾和翻滚的风险。 悬架系统的性能还与汽车的行驶环境有关。在不同的路况下，悬架系统需要具 备不同的特性，以适应不同的道路状况。例如，在高速公路上，悬架系统需要 提供较好的稳定性和操控性；而在崎岖的山路上，悬架系统则需要具备较好的 通过性和减震能力。 总结： 汽车悬架系统是汽车中的重要组成部分，对汽车的性能有着重要影响。一个好 的悬架系统能够提供良好的操控性、乘坐舒适性和行驶稳定性，使驾驶者和乘 客能够享受到更好的驾驶和乘坐体验。不同类型的悬架系统具有不同的优缺点，需要根据实际需求进行选择。在未来的研究中，我们将进一步探索悬架系统的 优化和创新，以提供更好的汽车性能和驾驶体验。
毕业设计〔论文〕开题报告课题名称微型车车身前地板总成焊接夹具设计
1 课题背景及意义 汽车工业装备是最近兴起并迅猛开展的一个新兴行业。其实在这之前它也存在着，但由于汽车制造厂的车型更换没有现在这么的频繁，种类这么的多样化，且车型更换时变化最大的就是车身。这就要求其对应的焊装线能跟上汽车车型和种类的变换。在这种情况下突出了焊装线在汽车生产和制造中的作用，使得人们越来越重视它。在汽车焊接流水线上，真正用于焊接操作的工作量仅占30%～40%，而60%～70%为工件的辅助和装夹工作。因为工件的装夹是在焊接夹具上完成的，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。 在焊接过程中，合理的夹具构造，有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时节降低生产本钱。如能科学地考虑共用或混型夹具，还有利于建造混型流水线，提高生产效率。 2 本课题及相关领域的国外现状及开展 2.1焊接夹具国外现状 众所周知，丰田近年来取得的成绩引起了汽车业和其他行业的关注，全世界的制造业都在研究丰田成功背后的秘密。来自国贸易协会贸易研究所的一份分析丰田竞争力的研究报告指出，丰田竞争力的秘诀是它的“全球车身生产线系统〞，简称GBL(Global Body Line)。该报告认为GBL生产系统可使多种款式的车型在同一生产线上进展组装，从而使其竞争力成倍的提高。它不仅可以及时满足市场的差异化需求，同时还能提高生产效率，保持产品价格的竞争力。至此，一个比柔性生产线〔Fle*ible Body Line,简称FBL〕更先进的GBL生产系统，浮现在人们的视野。 在汽车制造企业的流水线上，最核心的生产流水线车身生产流水线，其中关键工段是车身焊接。将各个车身部件焊接在一起，必须有夹具固定部件位置。夹具是非常重要的辅助工具，它的合理性不但影响加工位置的准确性、焊接质量，也影响到工作效率和生产本钱。丰田的GBL设计者就从这里进展了革新。以前的FBL要利用三套昂贵且高精细度的夹具〔如图中红色〕，它们从外面固定住加工车身，从车体的左、右和上方等三个位置将车身固定住，然后由机械手臂或者人工对车身进展焊接。这些托架与车身一起移动，直到完工为止。当一辆轿车车体上线时，传送机械从头顶上方的储放区运来三个一组的夹具，将它们运送到车身组装线的位置。如果顺序生产的下一部车是不同的车型，则该系统将取来另外一组夹具，并将它们运送到组装线上。 文章中出现的图应该有图名和图号，且在文章中有相应地说明，下同在设计新系统时，丰田公司的工程师产生了“由到外〞的想法，这种想法就是GBL 的核心之处。GBL将三套夹具缩减为一套，它的运行方式就是在车身部由一个夹具支撑并固定车体，夹具从敞开的顶部伸入，在要焊接的地方固定住车身的侧面。当侧面焊接完毕后，夹具从车体中抽出，车体则随着生产线移动到下一工位，以便进展下一步不
方案论证 随着国内基础设施建设需求不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置。原于固定资产投资强劲增长，自卸汽车继续快速增长，销量超过载货汽车上升到第一位，巨大的投资规模奠定了自卸车市场需求基础。 一、底盘的选型 目前．改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为某些专用汽车设计的专用底盘。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等来决定。 在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足下述要求： 〔1〕适用性 对货运车用的总成应适应货运要求，保证货运安全无损；对乘用车用的总成应适于乘客的需要．到达乘座安全舒适；对各种专用改装车的总成应适于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目标进行改装选型设计，例如各种取力器的输出接口等。 (2) 可靠性 所选用的各总成工作应可靠，出现故障的几率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。 (3) 先进性 所选用的底盘或总成．应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面到达同类车型的先进水平。而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。 〔4〕方便性 所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。在选用专用汽车底盘时，除了上述因素外，还有以下两个很重要的方面：一是汽车底盘价格，它是专用汽车购置成本小很大约部分，一定要考虑到用户可以接受。这也涉及到专用汽车产品能否很快地占有市场、企业能否增加效益等问题。二是汽车底盘供货要有来源，要同生产汽车底盘的主机厂有明确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧俏，一定要按时将底盘供货。 综合考虑以上因素，本设计选用中国重汽豪泺牌ZZ3257N3647B自卸车底盘。 二、自卸车几种举升方式优缺点分析及选择 1. 三角臂放大举升机构
开题报告 文献综述 1.1 BSC赛事背景及意义 中国大学生方程式汽车大赛已经成为培养中国汽车科技精英的摇篮，五年来从这个摇篮里走出的一批批青年才俊已经成为相关企业的技术骨干，正在实践着中国汽车自主发展的“强国梦”。 党和国家提出了实现民族强盛的“中国梦”总体目标。中国已经成为世界第一大汽车制造国，目前正处于从大国迈向强国的转型时期。为实现这一理想，汽车产业需要培养更多的技术技能型人才。为服务于创新型国家建设、服务于文化大繁荣和文化大发展，完善我会青年工程师差异化阶梯式培养平台，中国汽车工程学会又推出了一个更新鲜、更刺激、更有趣的赛事——中国汽车工程学会巴哈大赛。 中国汽车工程学会巴哈大赛Baja SAE China（简称BSC大赛）是一项由中国汽车工程学会主办，由高等院校、职业院校汽车及相关专业在校生组队参加的越野汽车设计、制造和检测的比赛。是在各院校间开展的汽车设计和制作竞赛。该项赛事是继“中国大学生方程式汽车大赛”成功举办之后,中国汽车工程学会推出的又一个全新的技能型人才培养平台。 Baja是西班牙语越野车的意思，巴哈大赛最早起源于1976年的美国南卡罗来纳大学，是大学生方程式汽车大赛的前身，适合职业院校和本科低年级学生参与。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在规定时间内，使用同一型号发动机，设计制造一辆单座、发动机后置、后驱的小型越野车。BSC大赛相比与大学生方程式汽车大赛，它将比赛的场地从铺装赛道改为了非铺装的砂石赛道，让学生们能够尽情体验一把越野的快感，同时也能够让学生们玩的更放肆，更尽兴。 中国汽车工程学会在2015年初将BSC赛事引入我国，并结合本土情况对赛事规则做出了适应性的调整。竞赛包括多种静态与动态项目测试，静态项目包括技术检查、赛车设计、成本与制造、商业营销等，动态项目包括牵引力测试、操控测试、爬坡测试、耐