摘要
客车底盘的总布置设计在客车设计中具有重要作用。本文对中型客车底盘各主要部件进行选择及布置设计并对相应的参数进行了选取和计算，在此基础上完成底盘总体布置设计。设计过程中，在给定客车类型、部分参数及驱动形式的情况下，对中型客车底盘进行选件布置；依据所确定的轴数、驱动形式、发动机的功率及汽车底盘布置形式，并考虑到商用车的舒适性及其对商用车的基本性能的要求来进行了汽车主要尺寸参数和性能参数的选取和计算，在此基础上选取并确定了底盘各部件的动力总成、制动系及转向系等。最后参考了同类车型的底盘总布置方案来对所设计的中型客车进行底盘总布置，并绘制了底盘的总布置图。
本文在底盘的设计过程中，为了保证汽车驾驶的舒适性和安全性，对转向系的运动干涉问题进行了校核。在分析过程中采用了图解法，对转向系在向左、向右时的不同情况进行校核，并测试其合理性，最后的分析结果表明，所设计的转向机构匹配合理，切合实际。
关键词：客车；底盘；总布置；客车设计
Abstract
The total passenger car chassis layout design of the bus plays an important ro le. In this paper, medium-sized passenger car chassis of the main components to choose the design and layout and the corresponding parameters are selected and calculated, on the basis of the completion of the overall layout design of the chassis. The design process, the passenger in a given type, some form of driver parameters and circumstances, to carry out medium-sized passenger car chassis layout options; based on the axis defined by the number of forms-driven, engine power and chassis layout of the form, taking into account the commercial vehicles and the comfort of the basic performance of the commercial requirements of the main dimensions of the vehicle parameters and performance parameters of the selected and calculated, on this basis to select and identify the various parts of the chassis powertrain, brake system and such as steering. Finally, with reference to the same general layout chassis model program to medium-sized passenger cars designed to carry out general layout chassis and a total mapping of the chassis layout.
On the course of the design of the chassis, in order to make sure the comfort and the safety of the automobilism, we check the interference movement of the steering system. On the course that we use the graphical method, check the different case when the steering system turn left or right. The analysis results indicate that all the design of the steering system are matching with reason and practicableness.
Key words：Bus；Chassis；Layout；Bus Design
目录
第1章绪论 (1)
1.1 中型客车底盘概述 (1)
1.1.1 中型客车底盘的发展现状 (1)
1.1.2 中型客车底盘设计要求 (1)
1.2 本论文研究的内容 (2)
第2章主要参数及各部件的确定 (4)
2.1 底盘总体设计的特点和要求 (4)
2.2 汽车形式的选择 (4)
2.3 中型客车主要参数的选择 (5)
2.3.1 主要尺寸参数的确定 (5)
2.3.2 主要质量参数的确定 (6)
2.3.3 主要性能参数的确定 (7)
2.4 发动机的选择 (11)
2.4.1 发动机形式的选择 (11)
2.4.2 发动机主要性能指标的选择 (11)
2.4.3 发动机的悬置 (12)
2.5 传动系统 (13)
2.5.1 驱动桥形式的选择 (13)
2.5.2 离合器的选择 (13)
2.5.3 变速器的选择 (15)
2.5.4 传动轴的选择 (16)
2.6 行驶系统 (16)
2.6.1 车架的形式 (17)
2.6.2 悬架的计算及形式的确定 (17)
2.6.3 轮胎的选择 (19)
2.6.4 后桥的选择 (19)
2.7 转向系统 (20)
2.7.1 前轴 (21)
2.7.2 转向器的选择 (21)
2.7.3 转向助力装置 (21)
2.8 制动系统 (22)
2.8.1 行车制动 (23)
2.8.2 驻车制动 (24)
2.8.3 辅助制动 (24)
第3章总体布置 (25)
3.1 整车布置的基准线 (25)
3.2 发动机的布置 (26)
3.3 传动系的布置 (26)
3.4 转向装置的布置 (27)
3.5 悬架的布置 (28)
3.6 制动系的布置 (29)
3.7 踏板的布置 (30)
3.8 车架总成的布置 (30)
3.9 油箱和蓄电池的布置 (31)
第4章运动校核 (32)
4.1 原理与计算 (32)
4.2 作图方法 (32)
第5章平顺性分析与悬架匹配分析 (34)
5.1 客车平顺性概述 (34)
5.2 客车等效振动分析 (34)
5.3 客车车身加速度的幅频特性 (36)
5.4 悬架弹簧动挠度的幅频特性 (37)
5.5 相对动载的幅频特性 (38)
第6章结论 (40)
参考文献 (41)
致谢 (42)
附录Ⅰ (43)
附录Ⅱ (47)
第1章绪论
1.1中型客车底盘概述
客车底盘技术是整车技术的关键，它直接影响客车的动力性、经济性、安全性、舒适性、环保性等性能，换句话来说，底盘技术的好与坏影响着用户对客车的评价，也决定了客车的质量。
1.1.1中型客车底盘的发展现状
近年，我国经济的高速增长，极大地促进了交通运输业的发展。促进了我国汽车工业的发展。作为汽车家族主要组成部分的大中型客车，近年来同样进入了前所未有的发展时期。大型化、环保化、高档化、低地板化、乘务电子化、造型现代化成为我国客车发展趋势。近年来中型客车发展突飞猛进，中型客车无论是用在城市公交还是长途客车，都扮演着重要的角色。车型发展趋向国际化、生产方式趋向简洁化、经营模式趋向精细化、未来发展趋向集中化。随着科学技术的发展和人们的生活质量要求越来越高的因素的影响，安全性、舒适性、平稳性、经济性、美观性成为当今客车发展的重要因素。
随着客车底盘技术的发展和人们对客车乘坐舒适性的不断提高，提高客车安全性、改善其舒适性成为客车现阶段发展的主要特点，而且客车制造的核心技术在于底盘技术。在动力性方面越来越多的采用大功率、大转距发动机，目前多采用多点喷射式柴油发动机并采用增压技术，还可使整车具有较好的燃油经济性前后轮均采用鼓式驻车制动型式，为了提高安全性和舒适性在行车制动方面应采用液压式的行车制动系统并且为了提高其制动效能应采用分路系统，装有ABS系统保证了可靠的制动性能进而提高安全性。采用空气悬架或是采用钢板弹簧配减震器和适当的离地间隙，可增加汽车行驶的平顺性和舒适性，使车身底板空载与满载时保持平衡。在设计过程中，将中型客车的底盘设计尽量做到紧凑化，以至充分利用整车的空间，发挥其多样性的优点。
1.1.2中型客车底盘设计要求
（1）调查研究与初始决策：选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。
（2）总体方案设计：根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出底盘设想。
（3）绘制底盘总布置草图，确定底盘主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基本形式。
（4）编写设计任务书。
（5）底盘总布置设计。
（6）总成设计。
（7）试制、试验、定型。
1.2本论文研究的内容
客车的性能关键在于客车底盘总布置的质量，所以，在客车的设计中底盘总布置设计在整个客车的设计过程中占有相当重要的地位。
中型客车底盘是由四大系统构成，分别是传动系统、转向系统、制动系统、行驶系统，在对其进行总体的布置时，结合了同类型的中型客车底盘的布置形式以及市场对中型客车的需求和现代客车的发展趋势来进行设计，在底盘的设计过程中尽量使其更加紧凑、美观，这样不仅节省了一些空间而且也能降低地板的高度。首先，对于传动系，这里采用了发动机后置后轮驱动，这样的布置轴荷分配比较合理，发动机的接近性也比较好。传动系中的发动机、离合器、变速器连为一体，根据发动机的扭矩来定离合器和变速器的型号，在将驱动力传递给后轮的驱动桥。在柴油发动机的布置过程中，对与发动机的悬置问题进行了初步的研究。对于制动系来说，前后都采用了鼓式制动器，为了保持汽车制动效能，采用了制动管路的回路系统，采用了液压式的行车制动。对于转向系统，采用了循环球式的转向器。对行驶系统，前后悬架都为非独立悬架，使用钢板弹簧并配用减震器。为了保证转向系与底盘不发生运动干涉在这里进行了运动校核，保证了汽车行驶的安全性和舒适性，设计表明，所设计的转向系匹配合理，切合实际。
通过这样的设计，将底盘的总布置尽量做到布置合理化、完美化。从发展的观点来看，合理的布置将中型客车底盘设计成多样化，达到了中型客车用途多样化的功效，并适应市场的需求。
综合上述原因，本论文主要对中型客车底盘总布置和设计，论文主要作了以下工作：
一、中型客车的用途
中型客车属于多功能用车，一般都用于城市公交车、通勤车、旅游大巴、长途客运等行业用车，在这里设计的中型客车的实际应用是属于商用车类。商用车是一种专门的车型，这种汽车的乘客一般会在三十人左右，外观、内饰相对较为豪华舒适，更适用于商用活动。所以在底盘设计过程中要注意底盘形式的理念化。
二、底盘主要参数及部件的确定
在主要参数的选择和计算问题上，主要考虑了中型客车整体的安全性、动力性、舒适性等，以及底盘总体布置的难易程度来进行的。汽车是由动力装置、底盘、车身、电器及仪表等四部分组成的，是用来载送人员和物品的交通运输工具。
在客车型号与驱动方式已经给出的情况下对底盘进行设计，主要是对底盘部件的选取及布置。设计主要包括：车型构成：车辆的主要尺寸、驱动方式和采用的主要部件（如发动机、变速器、驱动桥、悬架、转向器）及附属设备；车辆的总体布置；整车性能、计算校核。
各部件的选择主要考虑到利用国内各汽车部件生产厂的现有资源，可从中选择适合的部件，并对同型号车进行参考，避免对各部件单独设计以降低生产成本。
三、各部件及总成总体位置的确定
在初步确定汽车的载客量（载质量）、驱动形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总布置草图，并根据理论依据校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。
对于各部件及总成在车架上安装位置的问题，主要考虑到它们之间的工作关系、运动关系、安全因素和对轴荷分配的影响来完成的。如果对上述问题考虑的不周到、不全面，将会给整车带来性能上不好的影响及安全隐患。
第2章主要参数及各部件的确定
2.1底盘总体设计的特点和要求
根据任务要求对中型客车底盘设计并布置。中型客车整车设计即客车的总体设计。传统的整车设计工作主要包括以下几方面内容：
（1）确定整车型式、结构和尺寸；
（2）确定整车的主要性能指标；
（3）初选各总成的结构型式、尺寸和性能；
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
前几项需要进行选件分析，后一项需要进行理论校核分析，使其该设计底盘达到最优。
汽车是一种交通工具，具有在自然环境条件下使用的特点。自然环境变化因素多，要求汽车能适应变化的环境而且安全的行驶，就必须制定有关法规强制企业执行，这也是工程技术人从事设计工作的依据之一。
2.2汽车形式的选择
（1）轴数
由于中型客车主要以载客为主，其总质量小于19吨的公路运输车，且我国公路及桥梁限定双轴汽车的前后轴负荷应分别不超过60KN和130KN, 故采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。
（2）驱动形式
随着汽车载重量的增加，各相关总成也要相应的加大，汽车的自重也要增加，这样会造成4×2式的汽车单轴的负荷增加，以致超过公路、桥梁所规定的承载限值。为解决此矛盾，一般采用增加汽车轴数的办法来减少轴的负荷。
采用增加轴数的办法，可以提高载重量而不增加轴负荷，同时还不会增加车箱底板的离地高度，提高通用化、系列化水平，便于生产、降低生产成本等。所以汽车厂家多年来一直都采用这种办法变型出更多品种的汽车。
中型客车主要在城市道路行驶，其工作条件好，且总质量小于19吨，故采用2
4 后轮驱动的布置形式。因为这样布置结构简单、布置合理、机动性好、成本低、适合于公路使用，是—种典型的、成熟的结构型式。
（3）布置形式
根据任务书要求在此采用发动机后置后轮驱动的形式。这种布置方案的优点是：能较好地隔绝发动机的气味和热量，客车中、前部基本不受发动机工作噪声和振动的影响；检修发动机方便；轴荷分配合理；同时由于后桥簧上质量与簧下质量之比增大，可改善车厢后部的乘坐舒适性；发动机纵置时，车厢面积利用较好，并且布置座椅受发动机影响较少；作为城市间客车使用时，能够在地板下方和客车全宽范围内设立体积很大的行李箱；作为市内用客车不需要行李箱时，因后桥前面的地板下方没有传动轴，则可以降低地板高度，乘客上、下车方便；传动轴长度短。
2.3 中型客车主要参数的选择
2.3.1 主要尺寸参数的确定
（1）轴距
轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、纵向通过半径等有影响。由于是中型客车，根据汽车总质量在6.0～14.0t ，轴距长度一般在3600～5500mm 之间，这里取mm L 4200=。
（2）前轮距1B 和后轮距2B
改变汽车轮距B 会影响车厢或驾驶室内宽、汽车总宽、总质量、侧倾刚度、最小转弯直径等因素发生变化。受汽车总宽不得超过m 5.2限制，轮距不宜过大。但在选定的前轮距1B 范围内，应能布置下车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足
够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动空间。在确定后轮距时，应考虑能布置下发动机等动力总成，考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。为此，轮距宽度应在规定的轮距，这里取前轮距11945B m m =，后轮距21840B m m =。
（3）前悬F L 和后悬R L
汽车的前悬F L 和后悬R L 尺寸是由总布置最后确定的。前悬处要布置钢板弹簧前支架、车身前部或驾驶室的前支点、保险杠、转向器等，要有足够的纵向布置空间。其长度与汽车的类型、驱动型式、发动机的布置型式和驾驶室的型式密切相关。汽车的前悬不宜过长。以免使汽车的接近角过小而影响通过性。中型客车后悬长度一般不得超过轴距的%65，绝对值不大于2730m m 。故取前悬mm 2000，后悬mm 2580。
2.3.2 主要质量参数的确定
汽车的质量参数包括整车整备质量 m 、载客量、装备质量、质量系数 m η、
汽车总质量a m 、轴荷分配等。
（1）整车整备质量 m
整车整备质量是指车上带有全部装备，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。整车整备质量对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。
中型客车的整备质量可按每人占汽车整备质量的统计平均值估计。客车车辆总长710a m L m <<的车，人均整备质量值在160.0~096.0⋅t 人1-，这里取人均整
备质量值为16.0⋅t 人1-。由于中型客车的载客量一般35人，故汽车的整车整备质量为：
0.1635 5.6o m t =⨯=
（2）载质量（客车载客量）
由于是中型客车，所以乘员数大于22人，包括驾驶员座位在内，座位数超过9个，且最大设计总质量超过5000kg 的载客车辆。此类汽车的类型属于3M 类，Ⅲ级汽车。
（3）汽车的总质量
汽车的总质量a m 是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。客车的
总质量a m 由整备质量 m 、乘员和驾驶员质量以及行李质量三部分构成。其中，
乘员和驾驶员每人质量按kg 65计，于是有：
n n m m a α++=65 （2－1）
式中，n 为包括驾驶员在内的载客数；α为行李数，所设计的客车为长途客车，行李数15=α， 由于是中型客车，载客数一般定为35人，即35n =，所以在这里汽车的总质量由（2－1）得：
655600653515358400a o m m n n kg α=+⋅+=+⨯+⨯=
（4）轴荷分配
汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示，它对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响。
汽车的布置型式对轴荷分配影响较大，后置发动机后轮驱动的客车满载时后轴负荷最好不超过59％，否则，会导致汽车具有过多转向特性而使操纵性变坏。
根据国际标准：中型客车一般采用4×2后轮驱动双胎平头，满载时前轴载荷在30%～35%之间，后轴载荷65%～70%之间；空载前轴载荷在48%～54%之间，后轴载荷在46%～52%之间。这里只考虑最大总质量轴荷的分配，故前轴取2856kg,占最大总质量的34%；后轴载荷取5544kg 占最大总质量的66%。
2.3.3 主要性能参数的确定
（1）动力性参数
汽车动力性参数包括最高车速max a u 、加速时间t 、上坡能力、比功率和比转矩等。 1）最高车速
中型客车发动机排量一般＞4.0L ，考虑到所设计的客车发动机排量＞4.0L ，根据公式
0.377
a g nr u i i = （2－2）
其中公式中n 为发动机最大功率所对应转速，取min /2600r n =
r
为车轮半径，r =0.514m ，
0i 为主减速器传动比，在此取33.40=i ，
g
i 为变速器传动比，在此取1=g i ，
根据公式（2－2）得：0
26000.51435
0.3770.377116.444.331
a g nr u i i ⨯==⨯
=⨯。
2）加速时间
汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到一定车速所用去的时间，称为加速时间。
对于max a u ≥h km /100的汽车，加速时间常用某一速度加速到另一速度所需的时间来评价。在此取从h km /50加速到h km /75所需的时间。 根据汽车行驶方程求加速度
()
t f w u t
F F F d a m
d δ-+== （2－3）
其中t F 为汽车驱动力r
i i T F g ig t η
0=
（2－4）
其中公式（2－4）中ig T 为发动机特性，
0i 为主减速器传动比，在此取33
.40=i ，
g
i 为变速器传动比，在此选择三档变速比05.2=g i ， η为机械效率，查的%85=η，
r
为车轮半径，r =0.514m
根据公式（2－4）得
0710 4.33 2.050.85
10299.50.514
ig g t T i i F r
η
⨯⨯⨯=
==N
f
F 为滚动阻力，2
21.15
a
w C D A U F ⋅⋅=
（2－5）
公式（2－5）中CD 位客车空气空气阻力系数，中型客车一般为0.6至0.7，在此
取0.6，
迎风面积1A B H =，其中1B 为前轮距，1B =1.945m H 为汽车总高，
H
=3.2m
所以得21 1.945 3.2 6.224A B H m ==⨯= 根据公式（2－5）得：
2
2
0.6 6.224116.44
239421.15
21.15
a
w CD A U F ⋅⋅⨯⨯=
==N
根据公式（2－3）得：
2
500.65m
a s
= 2
750.60m
a s
= 2
0.623m
a s
=
所得加速时间为 75
50
139.6u
t d s a ==⎰
3）爬坡能力
所设计的车型为中型客车，查的I 档最大动力因数m ax 0.4D I =
因为max max max cos sin D f ααI =+ cos α=经过公式推倒得：
2
m ax arcsin
D f
f
αI -= （2－6）
其中0.00760.0000560.014a f u =+= （经验公式） 根据公式（2－6）求最大爬坡度
所以求得2
m ax arcsin
22.77
D f
f
αI -==°
4）比功率b P 和比转矩b T
比功率是评价汽车动力性能如速度性能和加速性能的综合指标，比转矩则反映了汽车的比牵引力或牵引能力。在比较各国车型的比功率时，应考虑到各国内燃机功率测定标准的差异。为了保证汽车在高速公路上的速度适应性，有些国家对汽车的比功率值有所规定。
比功率b P 是汽车所装发动机的标定最大功率max e P 与汽车最大总质量a m 之比，即a e b m P P /max =。比功率大的汽车加速性能、速度性能要较比功率小的汽车好。
比转矩b T 是汽车所装发动机的最大转矩max e T 与汽车总质量a m 之比，即
a e
b m T T /m a x =。它能反映汽车的牵引能力。
（2）汽车最小转弯直径min D
转向盘转至极限位置时，汽车外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹的直径，称为汽车最小转弯直径min D 。
大型客车的车辆总长m L a 107≤≤时，最小转弯直径m D 12min =。 （3）通过性几何参数
底盘设计要确定的通过性几何参数有：最小离地间隙min h 、接近角1γ、离去角2γ等。
由于车型为24⨯后桥驱动的大型客车，所以min h 的值应在mm 220~150之间，这里取
mm
h 220min =， 5.131=γ，
112=γ
（4）制动性参数及计算
汽车制动性是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车制动的能力。
1）制动减速度j
一般在考虑附着条件的情况下对制动减速度进行验算。在考虑附着条件时，最大制动力为：
B a
F G φ= （2－7）
式中：ϕ—车轮与路面间的附着系数 查的0.6ϕ= 根据公式（2－7）得：
0.684009.849392B F N
=⨯⨯=
这时的制动减速度'
j
为：
'
2
0.69.8 5.88a
B a
a
G F m
j g g s
G G ϕ=
=
=⨯=
40、50、70 km/h ，总质量大者v 低）。
2）制动距离
在匀速减速度为j 时的制动距离t s 为
2
2
3.62t v
s av j
=+⨯⨯ （2－8）
其中公式（2－8）中：t s 以m 计；
a 为经验系数；对轿车a =0.1； 对货车a =0.15；取a =0.12 ；
v 为制动初速度km/h ； j 以
2
m s
计。
取 v =40
m s
2
2
40
0.124015.33.62 5.88
t s m
=⨯+=⨯⨯m
18≤ 符合要求
v =50m s
2
2
50
0.125022.43.62 5.88
t s m
=⨯+=⨯⨯m
24≤ 符合要求 v =70
m s
2
2
70
0.127040.553.62 5.88
t s m
=⨯+=⨯⨯m
45≤ 符合要求
3）制动力矩计算
质心在前后轴分配为49% 51% ，轴距为4.2m 所以质心至前轴距为2.058m 质心至后轴距为2.142m
ϕ—该车可能遇到的最大附着系数；
0ϕ—同步附着系数； 查的客车
00.7
ϕ=
制动力矩分配系数
20 2.0580.7 1.0
0.67
4.2
g
L h L
ϕβ++⨯=
=
=
q
—制动强度，q 值按下式计算
110 2.0580.80.76
() 2.058(0.80.7) 1.0
g
L q L h ϕϕϕ⨯=
=
=+-+-⨯
制动力矩的计算公式为
2m ax
1()a g e
G M
L qh r L
μϕ=
- （2－9）
其中式中：
a
G 为汽车重力；取82320N
1L 为汽车质心至前轴中心线的距离；取2.058m 2
L 为汽车质心至后轴中心线的距离；取2.142m
g
为汽车质心高度；取1 m e
r 为轮胎有效半径；取0.514 m
根据公式（2－9）计算后制动力矩为：
2m ax
1()10675
a g e G M
L qh r L
μϕ=
-=
N
m
前制动力矩计算公式为：
12max max
1M M μμββ
=
- （2－10）
跟据公式（2－10）求得前制动力矩得：
12max max 21673
1M M μμββ
=
=-
N
m
2.4 发动机的选择
2.4.1 发动机形式的选择
考虑到整车的动力性、经济性、环保性、乘客面积利用率和发动机排放对环境造成的污染、使用可靠度、耐久性、动力性、接近性、发动机的冷却性能、整车的供暖性等因素，发动机的形式选用后置，发动机形式为直列式六缸、四冲程、水冷、增压柴油发动机，符合欧Ⅲ标准。
2.4.2 发动机主要性能指标的选择
（1）发动机最大功率max e P 和相应转数p n
根据所设计汽车应达到的最高车速max a u （h km /），用下试估算发动机最大功率
)76140
3600
(1max
3max max a D a T e u
A C u Gf
P +
=
η （2－11）
公式（2－11）中，max e P 为发动机最大功率（kw ）；T η为传动系效率,对驱动桥采用单级主减速器的24⨯汽车可取为%85；a m 为汽车总质量（kw ）；g 为重力加速度（2/s m ）；D C 为空气阻力系数，中型客车取7.0~6.0；f 为滚动阻力系数f=0.014；A 为汽车正面迎风面积。根据上述条件选取的参数如下：
85.0%85.0==T η,kg m a 8400=，8.9=g ，
6.0=D C ，2224.6m A =，h km u a /44.116max =。
最大功率max e P 对应转数p n 的范围如下：柴油机的p n 值在min
/2700~2500r
之间。取其相应转数为：min /2600r n p =。 可根据公式（2－11）得：
kw
u
A C u Gf
P a D a T e 9.134)44.11676140
224.66.044.1163600
014
.08.98400(
85
.01)
76140
3600
(
1
3
max
3
max =⨯⨯+
⨯⨯⨯⨯=
+
=η
在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。
汽车比功率max
3
14.766.31000a T D T
e
u
m A C fg m
P ηη+
=
=
跟据公式计算出汽车比功率t kw m
P e
/07.168400
9
.134********=⨯=
=。
（2）发动机最大转矩max e T
用下式确定max e T
P
e e n P T max
max 9549α⨯
= （2－12）
其中公式（2－12）中：max
e T 为最大转矩（m N ⋅）；
α为转矩适应系数，一般在3.1~1.1之间；
max
e P 为发动机最大功率（kw ）；
p n 为最大功率转数（min /r ）。这里选取2.1=α。
由公式（2－12）得：
m N T e ⋅=⨯⨯
=5.5942600
9.1342.19549max
由于中型客车属于商用车，故在载人或载物过多时其最大总质量会大于额定值。在这种情况下为了保证其动力性，选择发动机时应考虑留有较大的功率余量，以保证在超载时能正常行驶。所以选用的发动机功率应大于kw 9.134。
考虑到整车的动力性、经济性、环保性、乘客面积利用率等因素及国内发动机制造厂现生产的发动机种类和型式，选用广西玉柴机器股份有限公司生产的型号为YC6J210-20发动机，直列式六缸、四冲程、水冷、增压柴油发动机 ，其额定功率kw p e 155max =/2600r/min ，最大扭矩m N T e ⋅=710max /1500r/min 。
2.4.3 发动机的悬置
汽车是多自由度的振动体，并受到各种振源的作用而发生振动。发动机就是振源之一。现代的发动机是采用弹性支承安装的，称之为发动机的悬置系统。如不采用弹性元件而直接将发动机布置在汽车车架上，当汽车行驶在不平坦路面上
将导致机身由于车架的变形、冲击而破坏，而且还有来自发动机与车架与车身产生的噪音。所以，在这里采用了发动机悬置系统。其功用是：
（1）允许身架或车身扭转而不致给车身造成过大的残余应力，并防止给装置造成过大的应力变形，特别是四点支撑式结构。
（2）减少由发动机震动产生的噪音，并减少声波的传输。
（3）防止由发动机振动引起的人体不舒适和疲劳。
（4）防止部件的疲劳、损坏。
考虑到悬置元件的结构和整车的制造成本，拟选用金属板与橡胶块组合的橡胶悬置作为发动机的悬置元件。
2.5传动系统
动力装置和驱动轮之间的所有传动部件总称为传动系。传动系的功用是将动力装置输出的功率传动给驱动轮，并改变动力装置的功率输出特性以满足汽车行驶要求。所设计的中型客车根据动力性、经济性、可靠性等因素选用整体式液压内助力方向机。
2.5.1驱动桥形式的选择
所设计的中型客车适用于城市公交、长途客运、旅游大巴、公司班车，其工作条件好、载客量大，驱动形式采用4×2的后轮驱动的布置形式。
驱动桥地选择应满足一下要求：
1）选择适当的主减速比，保证给定条件下的动力性和经济性。
2）外廓尺寸小，保证汽车有足够的离地间隙，。
3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
4）在各种载荷和工况下有高的传动效率。
5）具有足够的强度和刚度；质量尽可能小。
6）与悬架导向机构运动协调。
7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修、调整方便
前面提到悬架采用非独立悬架，所以应采用非断开式驱动桥。非断开驱动桥具有结构简单，成本低，工作可靠等优点，故采用东风康明斯公司生产的153型，冲压焊接整体式驱动桥。
2.5.2离合器的选择
离合器在机械传动中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机连接的总成。目前广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之
间的摩擦来传递动力且能分离的装置。客车的离合器较大，一般采用膜片弹簧，也有采用单片或干式螺旋弹簧。
为了保证离合器具有良好的工作性能，选择时应满足以下基本要求： 1） 在任何行驶条件下，即能可靠地传递发动机的最大扭矩，并有适当的转
矩储备，又能防止传动系过载。
2） 接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3） 分离时要迅速、彻底。
4） 从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡
和减小同步器的磨损。
5） 应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，
延长使用寿命。
6） 应避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低声
的能力。
7） 操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。
8） 作用在从动盘上的总的压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中
变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。
9） 具有足够的强度和良好的动平衡，以保证工作可靠、使用寿命长。 10）结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时c
T 应大于发动机的最大转矩，即
max
e c T T β= （2－13）
式中，c T 为离合器的摩擦力矩；max e T 为发动机最大转矩；β为离合器的后备系数，最大总质量为小于6t ～14t 的商用车的后备系数在25.2~50.1，这里取
0.2=β。所以由（2－13）可确定离合器的摩擦力矩为
m
N T T e c ⋅=⨯==11895.5940.2max β
离合器的静摩擦力矩c T 为：
c
c fFZR
T = （2－14）
式中，f 为摩擦面的静摩擦因数，一般取30.0~25.0，这里取25.0=f ；F 为
压盘施加在摩擦面上的工作压力；
c R 为摩擦片的平均摩擦半径；Z 为摩擦片面数，单片离合器的2=Z 。
摩擦片外径)(mm D 可根据发动机最大转矩)(max m N T e ⋅按如下经验公式选用
m a x e D T K D = （2－15） 式中，D K 为直径系数，对于最大总质量为1.8t ～14t 的客车,采用单片离合器
16=D K 。则由（2－15）可算出：
mm T K D e D 12.3905.59416max =⨯
==
故查汽车设计手册，取 mm D 450=，取 mm d 245=。由于 7.053.0≤≤D d ，于是由下式求得C R ：
mm d
D d D R C 179
245
450
2454503
1312
2
332
233
=-⋅-⋅⨯
=
--=
再根据（2－14）求出F ：
N fZR T F c
c 3
3
10642.610
179225.05
.594⨯=⨯⨯⨯=
=
-
目前国内各离合器生产厂的制造技术已相对成熟，离合器只要从离合器生产厂选择合适的成品即可，无需单独设计。根据以上计算的离合器摩擦力矩、工作压力、摩擦片尺寸，再考虑到整车生产成本及与相应的部件匹配问题，选用单片、膜片弹簧离合器。
2.5.3 变速器的选择
变速器是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器的选择应满足以下要求：
1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2）设置空挡，用来切断发动机的动力向驱动轮的传输。 3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。
4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。 5）换挡迅速、省力、方便。
6）工作可靠。汽车在行驶过程中，变速器不能有跳挡、乱挡以及换挡冲击等
现象出现。
7）变速器应当有较高的工作效率。 8）变速器的工作噪声低。
除此以外，变速器还应满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。
一般商用客车变速器多采用5+1个挡，这里采用五挡变速器。而五挡变速器
的最高挡通常是指直接挡，传动比为0.1。最低挡传动比则要考虑汽车的最大爬坡度、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的半径及所要达到的最低稳定行驶车速等。考虑到以上的要求及国内变速器生产厂家的生产情况，拟选用5挡机械式变速器，为减轻驾驶员的工作强度，变速器带同步器。
所选变速器传动比如下：
一挡为11.6，二档为39.3，三挡为05.2，四挡为32.1，五挡为00.1，倒挡为22.5。
2.5.4 传动轴的选择
传动轴有万向节、轴管及其伸缩花键等组成，它主要用于工作过程中相对位置不断变化的两根轴间传递转矩和旋转运动。连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化传动轴的选择应满足一下要求：
1）保证所连接的两轴的夹角及位置在一定范围变化时，能可靠而稳定地传递
动力。
2）保证所连接的两轴尽可能等速运转。
3）传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。 采用两个十字轴万向节并把与传动轴相连的两个万向节布置在同一平面内，且使万向节的夹角21a a ，则可使处于同一平面内的输出轴与输入轴等角速旋转。
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。因此，一组传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意。
十字轴式刚性万向节因其结构简单，工作可靠，传动效率高，且允许相邻两传动轴之间有较大的交角（一般为15°至20°），故普遍应用于各类汽车的传动系中。
考虑到传动轴的结构、强度、耐久性、传动效率、整车成本，拟选用型式为开式、两节十字传动轴。
2.6 行驶系统
轮式底盘行驶系，一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。它要充分利用动力传动系统在主动轮或车轮处提供的转矩，合理匹配的行驶机构设计是非常重要的。达到最佳的匹配动力性能、运动性能、最佳的驾驶性能，是行驶机构设计的主要目的。
1绪论 1.1制动器介绍 制动器是汽车制动系的主要部件，其功用是使汽车以适当的减速度行驶至直停车;在下坡时，使汽车保持稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。 汽车制动性能主要由三方面面来评价：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。 制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。电磁式制动器虽有作用滞后性好，易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器；液力式制动器一般只用做缓速器。目前广泛应用的仍为摩擦式制动器。 摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式和盘式两大类。前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状制动盘以端面为工作面。鼓式制动器有内张型和外束型两种。根据促动蹄促动装置的不同可分为轮缸式制动器、楔式制动器和凸轮制动器。 轮缸式制动器因采用液压式促动装置使其结构复杂，密封性能要求提高，增加了造成本。凸轮式制动器结构简单，易加工，刚性好，并且质量轻，操纵力低，有良好的防污染和防潮能力，成本相对低廉，比较经济。加上我国现有的基本国情，鼓式制动器仍具有很大的应用空间。尤其是在大中型、需要较大制动力的车辆，使用鼓式制动器较能满足其要求。 1.2汽车制动系概论 汽车制动系是用于行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动
汽车底盘毕业设计 汽车底盘毕业设计 随着科技的不断进步，汽车作为现代人生活中不可或缺的交通工具，正日益受 到人们的关注。在汽车制造过程中，底盘作为汽车的重要组成部分，承担着支 撑车身、传递动力以及提供悬挂和操控性能等重要功能。因此，设计一款优秀 的汽车底盘成为了汽车工程师们的重要任务之一。 在汽车底盘的设计过程中，需要考虑多个因素，如悬挂系统、传动系统、制动 系统等。其中，悬挂系统是汽车底盘中最为重要的组成部分之一。它直接影响 到汽车的操控性能和乘坐舒适度。在悬挂系统的设计中，需要综合考虑悬挂弹簧、减震器、悬挂连杆等多个因素，以达到最佳的悬挂效果。此外，还需要根 据车辆的使用环境和用途，选择合适的悬挂类型，如独立悬挂、非独立悬挂等。除了悬挂系统，传动系统也是汽车底盘设计中不可忽视的一部分。传动系统的 设计主要包括发动机、变速器和传动轴等。发动机作为汽车的动力源，需要根 据车辆的需求选择合适的功率和扭矩输出。而变速器则负责将发动机的动力传 递到车轮上，以提供合适的驱动力。在传动系统的设计中，需要综合考虑动力 输出的平顺性、传动效率以及可靠性等因素，以确保汽车在不同路况下都能提 供良好的动力性能。 此外，制动系统也是汽车底盘设计中至关重要的一环。制动系统的设计旨在提 供可靠的制动效果，以确保驾驶员能够在需要时及时停车。在制动系统的设计中，需要考虑制动盘、制动片、制动液等多个因素。同时，还需要根据车辆的 重量和速度等因素，选择合适的制动器类型，如盘式制动器、鼓式制动器等。 除了上述几个主要部分，汽车底盘设计还需要考虑其他因素，如操控性能、安
全性、耐久性等。操控性能是指汽车在行驶过程中对驾驶员操作的响应性和稳 定性。在底盘设计中，需要通过调整悬挂系统的刚度、减震器的阻尼等来提高 汽车的操控性能。安全性是指汽车在发生事故时对乘车人员和行人的保护能力。在底盘设计中，需要考虑车身的刚性、碰撞吸能结构等来提高汽车的安全性能。耐久性是指汽车在长时间使用过程中的可靠性和寿命。在底盘设计中，需要选 择合适的材料和工艺，以提高汽车的耐久性。 综上所述，汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其设计需要综合考虑多个因素。悬挂系统、传动系统、制动系统以及其他因素都需要在设计过程中得到充分考虑。只有设计出优秀的底盘，才能保证汽车在操控性能、安全性和耐久性等方 面都能达到最佳水平。因此，汽车底盘的毕业设计具有重要的意义和挑战性。 通过对底盘设计的深入研究和创新，可以为汽车行业的发展做出贡献，提升汽 车的性能和品质，为人们的出行带来更多便利和安全。
1前言 车架作为汽车底盘的基础件，其结构形式直接影响着底盘各零部件的布置安装。同时，作为底盘及整车的主要承载件，车架对整车的各项性能起着至关重要的作用，因此在车架设计过程中，除考虑自身的强度要求外，还需考虑其它总成安装的方便性，并兼顾生产工艺条件。 摘要:针对目前全液压电动反扒装载机缺乏设计理论支持、存在性能低和质量差的问题，提出了全液压电动反扒装载机总体设计和主要参数的选择方法，给出了其特有的结构形式及整机最佳挖掘性能的发挥区域。对新研制的全液压电动反扒装载机机从设计、配套件选择和制造3个方面降低成本、提高性能和质量，并对其技术性能进行了试验分析。试验结果表明:该机设计参数选择合理、性能优越,完全满足全液压电动反扒装载机的作业要求,与现有生产厂家生产的全液压电动反扒装载机相比成本降低60%~70%;提出的设计方法科学合理，对全液压电动反扒装载机的设计和生产具有指导意义。 关键词:机械工程；全液压电动反扒装载机；总体参数；主要挖掘区；性能试验 0引言 该机为近几年新开发的在狭小空间里可进行工作全液压电动反扒装载机。具有液压行走，挖掘采集，输送，装车，清底五种功能。可用于生产作业空间为(2.8米×2.8米）以上的各种矿料的开采，磷矿、铁矿等各种矿山块状料的装车作业。它是由机械手与输送机最完美的结合，采集和输送功能合二为一。采用电动全液压控制系统的生产装置，具有安全、环保、低能耗、高效率的特点。适用于隧洞挖掘、矿山工程、水利工程等工程的施工机械及小断面引水洞，矿山出渣（矿）机械, 该机主要用于一些空间狭窄、生产规模小磷矿、金属非金属矿等非爆炸危险性矿山的碎石土料采集及输送装车施工。 该机包含液压行走，挖掘采集，输送，装车，清底五种功能。其中液压行走功能是通过液压马达，减速机，传动轴，再到减速机输送驱动车轮，液压马达具有前行，后退，自动刹车三种功；挖掘采集功能由机械手完成，机械手具有挖掘、伸臂、装料、卸料功能，大臂可上升、下降、左右回转，挖掘采集的操纵由全液压控制，由六个手柄操作，每个手柄控制两个动作，共十二个动作，此技术综合采用大型挖掘机操作流程改进而成使用方便，易操作.输送，装车功能由输送机系统完成，其输送架由液压缸控制升降，输送架下降时可将前轮支起，同时输送架前接料口与矿石接触面更加紧密，工作时稳定性更强，同时可以接合散料，平整常地，传送带宽度为650-700mm，传送速度为800 -900mm/秒，传送带通过一个油冷式电动滚筒作为主动滚筒带动，此方式传动性能具有结构紧凑、传动效率高、噪声低、使用寿命长，运转平稳、工作可靠、密封性好、占据空间小、安装方便等诸多优点，并且适合在各种恶劣环境条件下工作。包括潮湿、泥泞、粉尘多的工作环境。 1 总体设计 总体设计尺寸为（长×宽×高）5500×1700×1700，最大矿料通过尺寸为810×450，料架最大举升高度为2100，料架最大装车高度1500，大臂最大回转角度730，扒渣装车效力60m3/h,
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 目录 第一章前言 (1) 1.1国外长途客车的技术现状和发展趋势 (1) 1.1.1国外长途客车的技术现状 (1) 1.1.2国外长途客车的发展趋势 (3) 1.2国内长途客车的技术现状与发展趋势 (4) 1.2.1国内长途客车的技术现状 (4) 1.2.2国内长途客车的发展趋势 (5) 第二章汽车的总布置介绍 (8) 2.1总布置设计在汽车设计中的地位 (8) 2.2总体设计应满足的基本要求 (8) 2.3总布置设计的任务 (8) 2.4总布置设计原则和依据 (9) 2.4.1设计原则 (9) 2.4.2设计依据 (9) 2.5总布置设计内容和设计方法 (10) 2.5.1总布置设计内容 (10) 2.5.2整车总体布置设计方法 (11) 2.6同类型长途客车的车身总布置 (12) 2.6.1车厢内平面的布置 (12) 2.6.2横向截面布置 (12) 2.6.3车身外形设计 (13) 第三章长途客车总布置设计 (14) 3.1客车形式的选择 (14) 3.1.1车型的确定 (14) 3.1.2客车形式的选择 (14) 3.2各总成部件的选取 (14) 3.3总体尺寸参数的确定 (17) 3.4车身结构形式的确定 (17) 3.5车身总布置设计 (17) 3.5.1客车车身总布置设计的工作内容及设计程序 (17) 3.5.2前后围设计 (18) 3.5.3侧围设计 (18)
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 3.5.4顶盖设计 (19) 3.6车身内部布置 (20) 3.6.1驾驶区布置 (20) 3.6.2乘客区布置 (23) 第四章整车质量参数 (26) 4.1 整车整备质量 (26) 4.2汽车的载客量 (27) 4.3汽车总质量 (27) 4.4 整车质心位置及轴荷分配 (27) 第五章动力性、燃油经济性、制动性、稳定性计算 (29) 5.1动力性计算 (29) 5.2燃油经济性计算 (36) 5.3制动性计算 (37) 5.4操纵稳定性计算 (37) 5.5通过性计算 (38) 第六章驾驶区视野校核 (39) 6.1 驾驶员眼椭圆 (39) 6.1.1 眼椭圆样板的制取 (39) 6.1.2 眼椭圆样板在车身图上的定位 (40) 6.2 直前视野校核 (40) 6.2.1前方盲区和辨认交通信号灯校核 (39) 6.2.2 前风窗视野角校核 (41) 6.3 后方视野校核 (41) 总结 (42) 1.本车设计特点 (42) 2.存在的问题 (42) 3.总结 (43) 致谢 (44) 参考文献 (45) 附录 (46)
摘要 本文对中顺轻型客车进行了底盘总体布置的设计，并对其进行了转向系的运动校核。 文中对中顺轻型客车底盘各主要部件进行总体的布置设计以及对相应的参数进行了选取和计算，在此基础上完成了总体布置设计，对汽车底盘布置形式进行了选择，这样就确定了轴数、驱动形式和发动机的安装位置。根据所确定的汽车底盘布置形式，考虑到乘车的舒性以及对商务车的基本性能的要求来进行了汽车主要尺寸参数和性能参数的选取和计算，在此基础上选取并确定了底盘各部件的动力总成、减振器及转向器等。最后参考了同类车型的底盘总布置方案来对中顺轻型客车进行底盘总布置，并绘制了底盘的总布置图。 本文在底盘的设计过程中，为了保证汽车驾驶的舒适性和安全性，对转向系的运动干涉问题进行了校核。在分析过程中采用了图解法，对转向系在向左、向右转向时的不同情况进行校核，并测试其合理性，最后的分析结果表明，所设计的转向机构匹配合理，切合实际。 关键词：轻型客车；底盘；总布置；运动校核；
Abstract This dissertation is the chassis overall layout design of the ZhongShun light bus , and then check the locomotion of the steering system of this bus. This discourse select and count the layout design and the relevant parameter of the chassis`s main parts of ZhongShun light bus , On the basic of this , we finally finished this layout design , selecting the form of the layout design , and then we need to ensure the number of shafts、the type of drive and the mounted position of engine . And then , with the ensure the form of the chassis overall layout , take into account the comfort of the bus and the basic capability need of the commercial vehicle , to select and count the parameter of the main size and the capability . With the basic select and ensure every the chassis`s parts , such as power assembly, Shock Absorber, steering and so on. At last consult the chassis layout project of homogeneous model of the car ,to make the layout of the ZhongShun light bus`s chassis , and protract the chart of the chassis overall layout. On the course of the design of the chassis , in order to make sure the comfort and the safety of the automobilism , we check the interference movement to the steering system . On the course that we use the graphical method, check the different case when the steering system turn left or right . The analysis reault indicate that all the design of the steering systerm are matching with reason and practicableness. Key words：light bus; chassis；layout；check the locomotion
前言 YC1040载货汽车主要是面向农村市场开发的，可以在近期或未来作为农村的主要货运工具附带作为载人工具。 本课题来源于生产实践和对农村实际状况的考察。依据农民的经济能力和农村交通的状况，提供一个合理的设计方案。 汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，他对汽车的设计质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响. 按照目前的汽车行业状况，参考过现今市场上成熟的一些货车，我们设计载重量为1.5t的低速货车，并且力争达到以下的设计效果： 1. 工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整 2. 尽量使用通用件，以便降低制造成本 3. 在保证功能和强度的要求下，尽量减小整备质量 汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着汽车速度的提高及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动工作的可靠性显得日益重要。根据这次设计的需要和制动器在货车上的应用状况，选择摩擦式制动器中的领从蹄式作为制动装置。 随着政府对农民收入在政策上的支持，农民的收入得到很大改善。同时国家也加强了农村道路的建设力度，在未来的几年内农村的交通状况将会的到比较大的改观。相信这种有针对性的低速货车会受到农民朋友的青睐。
第1章汽车总体设计 1.1 总体方案分析 1.1.1 汽车的分类 汽车有很多分类方法，可以按照发动机排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身或驾驶室的特点等来分类，也可以取上述特性中的两个指标作为分类的依据。 国标BG/T3730.1—2001将汽车分为乘用车和商用车。乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。 商用车时指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车又有客车、半牵引车、货车之分。 货车按照汽车最大总质量的分类如下： 表 1-1 货车按照装载质量分类 本次设计的汽车属于轻型载货汽车。 1.1.2 汽车形式的选择 不同形式的汽车，主要体现在轴数、驱动形式以及布置形式上有区别。 1.1. 2.1 轴数 汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。影响轴数的主要因素有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的机构等。随着设计汽车的乘员增多或装载质量增加，汽车的整备质量和总质量也增大。在汽车轴数不变的情况下，汽车总质量增加以后，使公路承受的负荷增加。当这种负荷超过了公路设计的承载能力以后，公路会被破坏，使用寿命也将缩短。为了保护公路，有关部门制定了道路法规，对汽车的轴载质量加以限制。 汽车总质量小于19t的公路运输车辆均采用结构简单、制造较成本低廉的两轴方案。
摘要 随着能源问题和环境问题的日益突出，现有车辆使用的动力方式已经不能很好的适应未来社会发展的需要。为此，电动汽车的发展得到了广泛的关注，各种类型的电动汽车也在研究和开发之中。 本研究的目的就是为了积累电动客车相关方面的技术，主要对电动汽车进行了总体设计研究，其中包括：分析了部分电动机的优缺点，选择永磁直流电动机作为动力源；对电动汽车的动力性进行了分析，通过最高车速、最大爬坡度和加速时间校核了电动机的性能；介绍了部分蓄电池的性能特点，选择铅酸蓄电池作为能量源；对电动机的控制策略进行了研究，提出蓄电池管理系统总体结构和各部分功能，并对蓄电池组电压、电流、温度和均衡充放电模块进行了总体设计研究；对整车再生制动的结构和控制进行了设计研究；讨论了电动汽车电动机及传动系统的结构和布置方案，设计了蓄电池组的布置位置和安放结构，同时对制动系统进行了初步改装设计。 关键词：纯电动汽车改装设计；电动机控制系统；蓄电池管理系统；再生制动 I
ABSTRACT Being more and more serious along with the energy problems and the environmentproblems, the motive method of the existing vehicle used can't satisfy the demand of thesocial development in the future .For this, the development of EV gotten an extensive concern,various types of EV is also being in the research and the development. The purpose of this research is to accumulated electric bus techniques.This researchmainly carried on a total design to the electric passenger car, the works are as follow:Ianalyzed the merit and shortcoming of some electric motors, and choosed the permanencemagnet DC motor to be the motive source;analyzed the motive of the electric passenger car,examine the performance of the electric motor;introduced the function characteristics of somestorage batteries, and choosed the Lead-acid storage battery to be the energy source;study thecontrol strategy of the electric motor, put forward total structure of the storagebattery management system and each parts of functions, and carried on a design and researchto each part; designed the structureand the control of the regenerative braking system; discussed electric motor and transmissionto equip of constitute and the decoration project, designed the decoration position of thestorage battery set and install structure, in the meantime first step to design a refit project ofthe the brake system, to carryon. Keyword: EV refit；motor drive system；battery management system；regenerativebraking II
汽车底盘车架结构设计分析 摘要：随着汽车技术的进步，人们对汽车乘坐舒适性的要求也越来越高。汽车车架作为汽车的底盘重要承载件，与车身、悬架系统及发动机悬置相连，在提升汽车乘坐舒适性、底盘刚、强度和操控性的同时，也提高了装配便利性及设计通用性。本文从汽车车架功能、结构类型特点出发，讨论车架主要尺寸的设计原则研究，以及车架三维模型主要依据，为同类型设计提供参考。 关键词：汽车；底盘；副车架；设计 前言： 车架——汽车各部件的安装基体，将汽车的各总成组合在一起成为一辆完整的汽车，即汽车发动机、底盘和车身等总成。作为汽车行驶系统主要组成部分的汽车车架，它在行驶系统中的主要功用是： 1）传递并承受着路面作用于车轮上的各种反力及各种反力所形成的力矩； 2）尽可能地缓和不平路面对车身所造成的冲击和振动，以保证汽车行驶的平顺性。 汽车车架，整个汽车的基体，俗称“大梁”。它除了要具有上述的功用外，在它的上面还要装汽车绝大多数部件和总成，支撑着簧上所有有关零件的重量，如发动机、离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等，并承受着传给它的各种力和力矩。所以汽车车架的设计应具有足够的强度和合适的刚度。同时，还应尽量降低汽车的重心、获得较大的前轮转向角，保证汽车行驶时的稳定性和转向的灵活性，即保证汽车能有足够的弯曲强度和扭转刚度。
汽车车架在设计时之所以应具有足够的强度、弯曲刚度、扭转刚度及尽量减轻重量, 汽车拥有足够的强度可以保证：在各种复杂受力情况下车架不会被损坏；可以有足够的抗疲劳强度，保证汽车在大修的里程里，车架不至于严重的疲劳损坏。拥有足够的弯曲刚度可以保证汽车在各种复杂受力的使用条件下，固定在车架上的各种总成不至于因为车架的受损而遭到损坏或失去正常的工作能力。商用货车车架的最大弯曲挠度应小于10mm。适当的扭转刚度可以让汽车行驶于不平路面时，保证汽车对路面不平度的适应性，提高汽车的平顺性和通过能力，所以要求车架具有合适的扭转刚度。通常要求车架两端的扭转刚度大些，而中间部分的扭转刚度适当小些。尽量减轻重量是因为车架比较重，对于钢板的消耗量相当大，车架应按等强度的原则进行设计，以减轻汽车的质量和降低材料的消耗量，在保证强度的条件下，尽量减轻车价的质量。通常要求车架的质量应小于整车整备质量的10%。 车架的结构类型 汽车可以分为承载式汽车和非承载式汽车两种。承载式汽车没有刚性的车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传递给车轮。非承载式汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。 采用车架结构的汽车与无车架结构即承载式车身的汽车相比有以下优点： （1）动力-传动系统和路面引起的振动和噪声可通过车架与车身间的橡胶垫减振，降低车身的振动和噪声； （2）当发生撞车事故时，车架对车身起到一定的保护作用；
本科毕业设计开题报告 课落款称：YDLR微型轿车车身总布置设计 课题性质：理工类：工程设计 一、国内外研究动态，选题的依据和意义
汽车车身的作用主若是爱惜驾驶员和组成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能表现出车主的个性。关于微型车,车身显得更重要了. 微型汽车(包括微型轿车、微型客车和微型货车)在我国,从80年代初期进展起至2001年的产量已达75万多辍，约占全国汽车总产量的l／3。其5家要紧微型汽车生产企业的集中度已超过90％。微型汽车从行业小字辈跃升为市场的主力车种，在我国汽车市场已成为不可缺少与替代的车型，确立了举足轻重的稳固地位。加入WTO，给微车业带来了良好的进展机缘，同时也面临着更大的挑战。关于微型轿车,近五年的产销量更是空前的增加.在国外,以欧洲为代表,人们对环境日趋重视,小排量的微型轿车已经被市场认可连年,微型轿车在以后车市里必当是主角. 选择“YDLR微型轿车车身总布置设计”那个课题具有重要意义,尤其对我个人更具成心义。大学四年，理论知识不断的增加，也有少量的实习体会，一直期待的毕业设计，来了，这是一次专门好的查验,查验我大学四年的收成。相信在教师的细心指导下，同窗的彼此帮忙下，我能顺利高效的完成这次毕业设计。若是我做好了，对我是一种鼓励，对学校是一种确信，以后对社会更是一种奉献。 二、研究的大体内容，拟解决的要紧问题 1. 研究的大体内容 （1）轿车车身的进展趋势； （2）确信车身总布置各要紧参数； （3）校核视野； 2. 拟解决的大体问题
（1）提高视野； （2）改善车身线条降低空气阻力系数； （3）确信车身内部的硬点尺寸，使车身取得更大的内部空间，同时保证汽车行使的稳固性； 三、研究步骤、方式及方法 研究的步骤： 1．选定样板车，初步确信要紧尺寸； 2．制作总布置工具样板； 3．确信要紧尺寸，绘制1 ：5总布置图； 4．视野校核； 方式及方法： 1．选定样板车，查阅资料获取车的要紧尺寸。 2．车身视野对驾驶的舒适性、平安性起到了专门大的作用，以后提高视野可采取以下方法： ①升高座椅和减小坐垫与靠背的倾角。 ②布置驾驶员座椅接近汽车前端。 ③加大车窗（主若是前风窗），降低窗体，减小风窗玻璃倾角并尽可能使之靠近驾驶员的眼睛。 ④减薄立柱厚度并使其下端后移。 四、研究工作进度
中型旅游客车总体布置设计 吉英之 【摘要】中型旅游客车适合于中短途旅游及上下班接送等.总体布置设计是将决策层的意图进行量化、可视化,以便推敲修正及后期进行诸总成设计.同时要确保产品 符合国家标准上公告,并尽量符合本公司设计规范,降低制作成本. 【期刊名称】《客车技术与研究》 【年(卷),期】2010(032)004 【总页数】4页(P23-25,36) 【关键词】中型旅游客车;总体布置;设计 【作者】吉英之 【作者单位】一汽客车(无锡)有限公司,江苏,无锡,214177 【正文语种】中文 【中图分类】U462.2 2007年初，根据市场情况，我们决定开发8 m级的中型高一级旅游客车。笔者作为该车型的项目负责人，全程参与了该车型的总体布置设计。 总体要求：总长8～ 9 m之间的旅游客车；配置符合J T/T 325-2006标准中型高一级要求；座位总数35座左右；欧Ⅲ排放发动机；批量生产成本20万～23万元。 1 主要参数及配置的确定 根据经验，主要参数初定如下：外形尺寸（长×宽×高）：
8600mm×2400mm×3300mm；整备质量：8200kg；座位总数：35个。 以上预设参数的准确度很重要，因为参数与实车相符才能上公告，从而才能上市销售。同时这些预设参数与最终确定值偏差越小，后期无效工作就越少，损失就越小。其中，预设的整备质量对底盘部件的选定极为重要。一旦等整车造好后发现整备质量相差太大，就必须重新选定及布置底盘部件，甚至整套设计都要推倒重来。其实，以上初定参数也是经过早期反复推敲而得出的。例如：根据中型客车的设计经验，整备质量与外观容积之比为0.11～0.13t/m3。取中间值0.12，由此初定整备质量为8.6×2.4×3.3×0.12＝8.17t，取整为8200kg。外形图如图1所示。 1.1 发动机的选定 根据规定，每位乘客按75kg＋3kg（行李）核载。整车总质量为8200＋78×35 ＝10030kg≈10t。根据文献[3]中要求，选取比功率为13kW/t，则发动机功率应 为10×13＝130kW。 考虑到整备质量初定的误差，以及整车总重须留有一定余量，为以后扩展中级等级时增加座位数预留空间，发动机实际功率要稍大一些，但也不可超过太多，那样会造成浪费，影响燃油经济性。经多方研讨，选择了两款发动机：锡柴CA6DF33- 20 E 3（功率155kW）及玉柴YC6J200-30（功率147kW），两者均达欧Ⅲ排放标准。其中锡柴CA6DF3-20E3为标准配置。 按功率较低的YC6J 200-30计算整车最大允许总重：147÷13＝11.3t，即整车总 重定为11300kg，根据通常比例分配轴荷并圆整，前桥轴荷为3500kg，后桥轴 荷为7800kg。 1.2 变速器、悬架及前后桥的选定 CA6DF33-20E3型发动机的最大扭矩为760 N·m，而Y C 6 J 200-30型发动机 为730 N·m，考虑到使用耐久性，变速器须选稍大一些。经多方比选，哈齿C A
汽车总布置设计规范 一、整车主要参数的确定： 1、前悬、后悬、轴距的确定： 根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。 1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。 2、整车高度的确定： 2.1车身高度的确定： 车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。 2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定） 2.2.1货厢带前帽檐： 应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。 2.2.2货厢为护栏结构： 安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm） 3、整车宽度的确定： 一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。 4、轮距确定： 4.1前轮距： 前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过 2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。 4.2后轮距： 后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。 二、驾驶室内人机工程总布置：
1、R点至顶棚的距离：≥910 2、R点至地板的距离：370±130 3、R点至仪表板的水平距离：≥500 4、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100） 5、背角：5~28° 6、足角：87~95° 7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80） 8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤40 9、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±5 10、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥80 11、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥600 12、转向盘后缘至靠背距离：≥350 13、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥160 14、离合、制动踏板行程：≤200 15、离合踏板中心至侧壁的距离：≥80 16、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥110 17、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥100 18、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~150 19、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥60 20、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50 三、底盘总布置： 1、车架宽度的确定： 1.1发动机安装部位的车架外宽的确定 a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。 b．发动机与车架纵梁的最小间隙： 满足以下要求： （1）发动机在工作中与车架纵梁不干涉，且留有25mm以上的间隙。 （2）操纵机构的布置。 （3）发动机维修接近性。 c．车架外宽（分析发动机前悬置结构设计的可行性；发动机的维修性） 1.2后部车架外宽的确定：
河北工程学院 毕业设计指导书 题目：轻型货车设计 （水电校区）工程机械教研室 年月日
目录 一、前言--------------------------------------------2 二、总体设计------------------------------------------3 (一)概述----------------------------------------------3 (二)各部件型式及总体参数的确定-------------------- 4 三、变速箱设计---------------------------------------10 四、技术性能参数------------------------------------13 五、抄写计算说明书-----------------------------------13 六、注意事项-----------------------------------------13 七、绘图---------------------------------------------13 八、参考资料----------------------------------------14 2
一、前言 毕业设计是学生理论联系实际的重要课题，是学生综合运用、巩固基础理论、专业技术和专业知识的机会。通过毕业设计，能够检查学生对所学知识掌握的程度，能够提高学生解决实际问题的能力和独立工作的能力，并能掌握机械设计的一般方法、步骤。所以，毕业设计是学生获得知识的重要环节。 汽车是我们专业课讲述的重要运输机械。但由于汽车车速的变化范围大，汽车设计要求结构合理，转向灵活，车速高，且能适应外负荷变化及速度的要求，才能满足生产实际的需要。所以，学生在设计过程中必须端正态度，严格认真，尽可能多地参看有关书刊、资料，刻苦钻研，对比分析，取长补短，大胆创新，以便做出高质量高水平的设计成果，为我国汽车行业的发展做出贡献。 对于毕业设计任务，要求每一个同学独立完成。如果遇到疑难问题，同学之间可以互相讨论，也可以提请教师解答，但不可抄袭或漏作。 学生的毕业设计完成以后，由指导教师组织评阅，系答辩委员会组织答辩。答辩内容主要来自毕业设计成果，其次也涉及到毕业实习及与毕业设计内容有关的课程知识，最后由答辩委员会根据学生的设计成果，工作态度，组织纪律和答辩情况等评定成绩。成绩按四级评定：优秀、良好、及格和不及格。 二、总体设计 (一)概述 汽车设计是一项艰苦而繁重的劳动。欲设计出性能良好的汽车，设计人员必须具有足够的参考资料，具有丰富的设计知识，设计经验和生产经验，还要对汽车的结构、性能和特点非常熟悉。在此基础 3
1. 概述 汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配 合，取决于总体布置；总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。 汽车是一个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件： ① ② ③汽车是由多个要素（子系统及连接零件）组成的整体，每个要素对整体的行为有影响；组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的；汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。 由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性、一辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能 大于组成它的各子系统功能纯粹的、简单的总和、反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环、轴转向等就是这样的典型例子。 系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来、用整体性来解释汽车 设计的终极目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的、汽车设计任务的等级形态表现为：上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段、上、下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行、子系统设计固然重要，但统揽全局、设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛、更为深刻。 1.1 整车总布置设计的任务 (1) 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出 总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求； (2) 对各部件进行合理布置和运动校核； (3) 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现； (4) 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计 要求。 1.2 设计原则、目标 （1）汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。 （2）选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性 能分析及全面的技术、进行分析的基础上进行 （3）应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用 已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型。 （4）涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利。 （5）力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。
课程设计说明书 题目电动公交客车总体设计 目录 一、设计任务。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 二、设计内容。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 三、设计要求。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 四、设计进度与时间安排。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 五、注意事项。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 六、成绩评定。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 七、客车基本情况。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 1、基本参数。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 2、基本结构。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 八、设计过程。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 （一）汽车形式的选择。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 （二）汽车各总成的选择和主要技术参数的确定。。。。。。。。。。7 1、电动机。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 2、变速器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 3、蓄电池及功率转化器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 4、传动轴。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 5、前桥及其悬架系统。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 6、后桥及其悬架系统。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 7、转向系统。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 8、制动系统。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。15 9、车身与车架。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 （三）汽车主要性能。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1、汽车动力性。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 2、汽车通过性。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。18 3、汽车操纵稳定性。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19
摘要 汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。 货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的计算等一系列重要的步骤。其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。而本次课程设计同时应用到了EXCEL，AutoCAD等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。 关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性。
第1章汽车的总体设计 1.1 汽车总体设计的特点 汽车主要在宽度有限的道路上行驶，同时与汽车比较，还有人、自行车、摩托车等弱势群体也在使用同一道路，因此存在交通隐患。为了在有限的道路上容纳更多的车辆运行，减少交通事故以及从汽车造型和减轻质量等方面考虑，对汽车的外形尺寸需要予以限制。 1.2汽车总体设计的基本要求 (1)汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。 (2)严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。 (3)尽量大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。 (4)进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。 (5)拆装与维修方便。 1.3汽车总体设计的一般顺序 (1)调查研究与初始决策；其任务是选定设计目标，并制定产品设计工作方针及设计原则，调查研究的内容应包括：老产品在服役中的表现及用户意见；当前本行业与相关行业的技术发展，特别是竞争对手的新产品与新技术；材料、零部件、设备和工具等行业可能提供的条件；本企业在科研、开发及生产方面所取得的新成果等等，它们对新产品设计是很有价值的。 (2)总体方案设计；其任务是根据领导决策所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想的设想，因此又称为概念设计或构思设计。为此要绘制不同的总体方案图（比例为1 ：10 ）供选择。在总体方案图上进行初步布置和分析，对主要总成只画出大轮廓而突出各方案间的主要差别，使方案对比简明清晰。经过方案论证选出其中最佳者。 (3)绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能指标以及各总成的基本型式。在总布置草图上要较准确地画出各总成及部件的外形和尺寸并进行仔细的布置，对轴荷分配和质心高度作计算与调整，以便较准确地确定汽车的轴距、轮距、总长、总宽、总高、离地间隙、货厢或车身地板高度等，并使之符合有关标准和法规；进行性能计算及参数匹配。