天津市建筑工程规划管理技术标准 （试行） 2019年4月12日
目录 目录 (2) 1总则 (1) 2术语 (2) 管理篇 (4) 1规划管理 (5) 1.1建筑工程规划管理 (5) 1.2建筑工程规划管理市区两级事权 (5) 2技术文件 (5) 2.1一般规定 (5) 2.2规划选址（条件）申请书 (6) 2.3建设工程规划许可证（建筑类）设计方案 (7) 2.4建设工程（建筑部分）规划放线测量技术报告 (8) 3规划受理权责 (9) 3.1一般规定 (9) 3.2选址意见书或规划条件的核提 (9) 3.3建筑工程规划许可 (9) 技术篇 (11) 1基本规定 (12) 2总平面规划设计 (13) 2.1一般规定 (13) 2.2规划布局 (13) 2.3基地出入口 (14) 2.4内部道路和交通组织 (15) 2.5空中连廊或地下通道 (15) 2.6停车场（库） (15) 2.7地下空间利用 (16) 2.8竖向设计 (16) 2.9绿地、开敞空间和景观设计 (16) 2.10围墙和雕塑 (17) 2.11场地防护 (17) 3建筑平面和形态 (18) 3.1建筑平面 (18) 3.2建筑层高 (18) 3.3建筑高度 (18) 3.4建筑层数 (19) 3.5建筑形体 (19) 3.6建筑立面 (20)
3.7建筑屋面 (20) 3.8建筑色彩 (20) 3.9建筑设施 (20) 4建筑退线 (21) 4.1城市道路红线等控制线退线 (21) 4.2建筑用地退线 (21) 5建筑间距和日照影响分析 (23) 5.1一般规定 (23) 5.2一般区域建筑间距 (23) 5.3试点区域建筑间距 (25) 5.4日照影响分析 (25) 6建筑面积计算 (27) 6.1地上建筑面积计算 (27) 6.2地下建筑面积计算 (27) 6.3居住社区公共配套设施建筑面积计算 (28) 7容积率、建筑密度与绿地率 (29) 7.1容积率奖励 (29) 7.2容积率计算 (30) 7.3建筑密度 (30) 7.4绿地率 (31) 8其他规定 (32) 8.1避免违规设计 (32) 8.2鼓励设计创新 (32) 8.3新技术推广应用 (33) 8.4合理分期实施 (33) 本标准用词说明 (34) 引用标准名录 (35)
地下车库设计规范 地下车库得汽车坡道，就是地下车库重要组成部分,就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1、总平面设计 地下车库在总平面中得位置，应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道得位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道得数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于50０辆时不应少于三个,如条件允许,小于1００辆大于５0辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2、平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等，见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3、5ｍ，双车行驶6、0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》)规定,汽车坡道得疏散宽度单行4、0m,双行7、0ｍ。因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于４、0m,双车道约为9、0ｍ为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6、0m得要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4、0ｍ,舒适内径约为5、5~６m.
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道．混合坡道中，直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。 3、剖面设计 小型车汽车坡道得最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%(１:6、6７),曲线坡道12％（1:8、33)。当汽车坡道得纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1／2得缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3、6ｍ,曲线坡段水平长度不应小于2、４m,且曲线半径不应小于２0m。大于10%得坡道设缓坡，就是为了防止汽车得车头、车尾与车底擦地。缓坡坡度一定要保证就是与它相连接得正常坡度得1/2(６％~7、5%)，而不就是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一就是因为曲线缓坡(2、4m)比直线缓坡（３、６ｍ）可以更短，二就是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于０、７２m时，曲线坡道高差大于1、０8m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时，汽车坡道得舒适坡度应设计在8％~1０％之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6％得超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,就是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2、2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2、5m为宜。汽车坡道应有良好得排水措施,通过实践，汽车坡道如设三道截水沟
地下室防水工程设计中应遵循三个原则 由于地下室工程属于隐蔽工程，且长期受到地下水位变化影响，甚至其本身就处于地下水包围之中，因此地下室防水工程是建筑工程的一个重要组成部分，其防水设计越来越为工程界所重视。 所谓地下室防水工程体系整体概念和宏观的控制是指不经数值计算，依据从地下建筑物结构型式、周边环境保护要求、渗漏机理、堵漏手段和以往工程经验所获得的基本设计原则和设计思想，从整体的角度来把握地下结构防水的总体布置、细部构造和补救措施的宏观控制。它是进行成功的防水设计的前提和基础。地下室防水工程的整体概念和宏观的控制不同于一般的屋面防水和外墙面防水，它有着自身的特殊内在规律。归纳总结得出主要通过三原则来具体化防水概念设计： 1结构类型的导向性原则 在地下室防水工程的概念设计中，地下室工程的结构型式应作为重要的导向性因素加以考虑。一个地下建筑物一旦其结构型式确定，就意味着结构构件的约束条件、承载模式、重要节点构造等结构要素基本确立，对于防水而言，以上结构要素将确定该地下结构固有的防水薄弱环节、重点设防部位和设防难点所在，如结构裂缝多发部位、混凝土浇筑时振捣困难部位及诱导缝设置部位等。 2结构自防水概念原则 地下室工程结构，从防水的角度来看，就是一个部分或完全浸没在流动或相对静止的连续液态介质（如地下水）中的钢筋混凝土封闭或半封闭的空间。而防水工程的任务，则是阻止或控制地下水对地下结构的渗入，确保地下建筑物功能的正常发挥。由此可知，地下室工程的一个重要特点是其结构需长时期浸泡在地下水中，因此，在地下结构的概念防水设计中，结构的自防水是至关重要的，它应当作为整个防水体系的核心和主体，其它措施则作为加强和辅助手段。因为如果忽视了结构的自防水，完全指望另设的外防水，一旦外防水一点被突破，修补堵漏工作将不胜其烦，后果不堪设想。 3考虑渗漏封堵的可操作性 从多年的工程实践来看，理论上再严密的防水措施，在实际运用过程中都难以做到“滴水不漏”。事实上，在地下室工程中，结构出现渗漏是绝对的、必然的，而所谓“不漏”则是相对的、偶然的，或者换而言之，所谓“不漏”即是指处于可预测、可控制、可接受范围
城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评 价研究- 摘要：交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一，交通枢纽的交通换乘能力及枢纽内部客流交通组织状况是评价枢纽综合性能的重要指标。本文结合东直门交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘及客流交通组织评价问题进行探讨。引进交通分布原理，将每种交通方式近似看作为一个交通源，其服务范围看成为交通影响区，对枢纽内交通方式间的换乘量进行分析与预测。在充分考虑行人的舒适性、安全性和可靠性等定性评价的基础上，以乘客步行距离作为评价枢纽客流交通组织的主要量化指标。测算行人最大步行距离、平均步行距离、绕行系数评价枢纽布置的方便性，进而评价枢纽内部布局设计的合理性。 关键词：交通枢纽换乘出行分布交通组织评价 一、交通换乘分析 1.概述 城市交通枢纽是车流与人流的集散地。多种交通方式在枢纽中汇聚，人流与车流形成交通枢纽内的两大矛盾。一般，大城市交通枢纽中至少集中了地铁、公共交通、行人、自行车与社会及出租车辆等多种交通方式。因此，交通枢纽可以看成是一
座大规模的交通流换乘中心，是各种交通工具间交通流量交换的主要场所，提供各交通流量间的高效、快速、安全交换。交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一。交通枢纽的交通换乘能力及相应的服务水平是评价其综合性能的重要指标。分析与预测城市交通枢纽中各种交通方式间的乘客交换量可以为确定交通枢纽建设的合理规模，各种交通工具在枢纽中的布局分布等提供依据。 2.影响换乘量的因素 交通换乘量受出行时间、费用、舒适性及安全性等多种因素的影响。根据出行目的的不同，人们会选择不同的交通工具。自行车和步行一般适宜于近距离出行，费用低但舒适性与安全性差。地铁的优势是快速准点，但其服务面积较窄，只对其沿线产生作用，而公共交通的覆盖面则较广。出行时间短且费用低的交通方式的交通需求必然较大，相应的其换乘量较大。但对换乘量起决定性作用的因素是各种交通工具服务范围内的出行需求的多少。 3.交通换乘量分析的基本思路 （1）换乘分析原理 交通枢纽中各种交通方式的出行总量可以用传统的预测手段根据现状交通、土地利用和经济情况及发展趋势分析得到，但是各交通方式之间未来的交换量的确定是十分复杂的。交
小区地下车库规划设计 摘要：对城市住宅小区地下车库的规划布局、房地产开发过程中相关因素对住宅小区地下车库规划的影响进行了一个分析。举了一个广州市区实际项目的案例，分析了近几年小区地下车位规划中存在晚建、缓建等问题对住户的影响，以及开发商、规划设计单位，规划审批部门在这个问题上的看法。同时对设计环节中一些带有共性的问题进行了总结和探讨。对以后此类问题的解决提出了自己的看法和观点。提出了解决城市住宅小区停车问题的有效方法就是设计地下停车库，只有高效合理规划的地下停车才是解决当前城市住宅小区停车难问题的关键。 关键词：小区；地下车库；规划设计 Abstract: the urban residential area of underground garage, layout, the real estate development in the process of relevant factors in residential district underground garage planning the impact of a analysis. For a case of actual project of guangzhou city, this paper analyzes the underground parking area in recent years in the planning of construction and the unfavorable there late and for residents, and the influence of the developers, planning and design unit, planning examination and approval department in this question views. At the same time for design in the link with some common problems are summarized and discussed. After the solution of the problems of this kind of put forward their views and ideas. Suggestions to solve the urban residential area parking problem is the effective method to design is an underground parking lot, only efficient and reasonable planning underground parking is to solve the current urban residential area parking the key to the problem. Keywords: village; Underground garage; Planning and design 随着国内城市化进程的不断的发展，许多城市都在大规模地建造居民住宅小区以改善城市居民的居住质量。近些年由于汽车慢慢进入家庭，随之而来的居住小区停车问题已成为曰益突出的矛盾，重视和解决这一矛盾是目前住宅小区设计中的当务之急。针对我国城市用地紧张、人口数量密度大的特点，单一发展地面停车或地上多层停车库不是最佳的方案。在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施已成为一种趋势。 合理地设计建造住宅小区地下停车库不仅可以获得大量的停车位，同时可减小车辆对地面的干扰，最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的园林绿化用地，改善住宅小区的环境质量。再者，在大中城市可以把地下停车库与人防工程有效
目录 一、工程概况 (2) 1.1工程总体概况 (2) 1.2 防水设计概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工部署 (4) 四、防水施工方法 (5) 4.1 、施工准备 (5) 防水卷材理力学性能（GB/T23457-2009） (5) 4.2、技术准备 (6) 4.3、自粘聚合物改性沥青卷材防水施工主要技术措施 (6) 4.4、防水保护层施工： (10) 4.5、地下室特殊部位防水施工 (10) 4.6、防水混凝土 (11) 五、质量控制要点及要求 (14) 5.1、材料及施工标准 (14) 5.2、验收 (14) 5.3、施工要点和质量问题分析 (14) 六、成品保护工作 (15) 七、施工注意事项 (16) 八、安全文明要求 (16)
一、工程概况 1.1工程总体概况 建设单位：珠海市恒大海泉湾置业有限公司 设计单位：景森设计股份有限公司 勘察单位：韶关地质工程勘察院 监理单位：广州市恒合工程监理有限公司 总承包施工单位：开平住宅建筑工程集团有限公司 工程总体质量目标：合格 珠海恒大海泉湾花园Ⅰ标段（A1、A3地块）总建筑面积约为204166平方米，包括4栋17F高层住宅、4栋15F高层住宅、13栋11F高层住宅，2/3层别墅69栋，幼儿园1栋，销售中心1栋及综合楼1栋。 工程范围：基础土石方工程、基础工程（桩基础除外）、主体结构工程、砌筑工程、屋面工程（含隔热、保温）、外墙保温工程、防水工程、防腐工程、室内初装修工程、外墙饰面工程、阳台栏杆工程、金属结构工程（大型钢结构工程除外）、飘窗栏杆，铝合金
门窗安装工程、防火门安装工程、GRC构件安装工程、架空层及地下室顶板滤水层以上的土石方回填、人防工程的电缆井及部分水电等工程。 1.2 防水设计概况 本工程场地的常年最高地下水位为2.45；根据地下室使用功能，地下室防水等级为二级，地下室种植顶板的防水等级为一级。地下室采用明挖法施工，设防做法为一道防水钢筋砼结构自防水，设计抗渗等级为P6级，一道1.5厚自粘聚合物改性沥青防水卷材。 1.2.1地下室防水工程设计： 1.2.1.1地下室底板防水做法：100厚C15混凝土垫层（随捣随抹平）→1.5厚自粘聚合物改性沥青防水卷材→干铺无纺聚脂纤维布隔离层→50厚C20细石混凝土随捣随抹平→C30P6抗渗混凝土底板。 1.2.1.2地下室外墙防水做法：C30P6抗渗混凝土侧墙→纯水泥浆批平→1.5厚自粘聚合物改性沥青防水卷材→30厚聚苯乙烯泡沫塑料板保护层，用聚醋酸乙烯胶粘剂粘贴。 1.2.1.3地下室种植顶板防水做法：钢筋混凝土顶板自防水原浆收光（C30P6)→1.5厚1.5厚自粘聚合物改性沥青防水卷材→4厚耐根穿刺防水层→隔离层（无纺布一层200g/㎡）→C20细石砼保护层兼找坡（厚度最薄处≥50，最厚处≤150，内配A6@200双向钢筋网，4×4m分缝，缝宽20~30mm，缝填聚苯板，单组份聚氨酯密封胶嵌缝）→疏水层（20高凹凸型排水板，凸面向上放置）→过滤层（无纺布一层200g/㎡）→覆土层。 二、编制依据 2.1国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 2.2 地下防水工程施工质量验收规范（GB50208--2011） 2.3地下工程防水技术规范（GB50108--2008） 2.4恒大防水做法图集（HD2015-J-FS) 2.5《自粘聚合物改性沥青防水卷材》GB23441-2009 2.6本工程施工图纸
天津站交通枢纽工程供电系统简介
天津站交通枢纽工程供电系统简介 一、工程概况 天津站交通枢纽是天津最大的交通枢纽，它汇集了铁路、京津城际、地铁2、3、9号线以及前后广场的公交中心，组成多种交通方式集中换乘的综合交通设施。天津站交通枢纽根据工程位置分为前广场工程、后广场工程和周边市政交通工程；按照工程的性质划分为地面建筑工程、地下工程、城市隧道工程、桥梁工程四大类。项目组成及分类情况如下： 1. 海河东路地道及主广场地下工程 海河东路地道工程西起三经路和进步道，东至天津站邮局门前，隧道总长度949.324m，其中封闭段长度620.324m，横向采用双向六车道标准，地道行车净空4.5m。 主广场地下工程为地下二层，地下一层主要包括过境公交车的停靠站、出租车及私家车的停靠站、部分停车场、设备管理用房等。地下二层为停车场，共有停车位约470辆，为一类停车场，防火等级为一级。地下广场及停车场总建筑面积约43597m2，另设有自行车停车场夹层和疏散夹层共4260 m2。 2. 副广场工程 本工程为新建的地下二层建筑，地下一层主要包括西侧的出租车等候区和东侧的地下旅客候车及集散区，以及为旅客进入地面公交广场的夹层。建筑面积约17800 m2，其中地下出租接客区约
10000 m2，地下人流集散广场约7000 m2，夹层约3523 m2。地下二层为出租车、社会车停车场，建筑面积约17000 m2。总建筑面积39000 m2。 3. 枢纽控制中心（略） 图3－3 枢纽各子项组成 4. 轨道换乘中心工程 本交通枢纽地下部分由2、3、9号线的车站建筑主体部分（地下二、三、四层）和附属部分及交通层（地下一层）组成。其中车站主体部分包括公共区、设备管理用房区等（包括风道）组成；交
天津市建设工程施工合同协议书 (参考填写格式) 发包人：（全称） 承包人：（全称） 依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本合同。 一、工程概况 工程名称： 工程地点： 工程内容： 群体工程应附承包人承揽工程项目一览表（附件1） 工程立项批准文号： 资金来源： 二、工程承包范围 承包范围： 三、合同工期 开工日期： 竣工日期：
合同工期总日历天数：天。 四、质量标准 工程质量标准： 五、合同价款 金额（大写）：万元（人民币） ￥：万元 六、组成合同的文件 组成本合同的文件包括: 1、本合同协议书 2、中标通知书 3、投标书及其附件 4、本合同专用条款 5、本合同通用条款 6、标准、规范及有关技术文件 7、图纸8、工程量清单 9、工程报价单或预算书 双方有关工程的洽商、变更等书面协议或文件视为本合同的组成部分。 七、本协议书中有关词语含义与本合同第二部分《通用条款》中分别赋予它们的定义相同。 八、承包人向发包人承诺按照合同约定进行施工、竣工并在质量保修期内承担工程质量保修责任。 九、发包人向承包人承诺按照合同约定的期限和方式支付合同价款及其他应当支付的款项。
十、合同生效 合同订立时间： 合同订立地点： 本合同双方约定后生效。 发包人：（公章） 承包人：（公章） 住所：住所： 法定代表人：（盖章、签字）法定代表人：（盖章、签字）（或授权委托人）（或授权委托人） 联系人： 联系人： 电话：（电话：传真：传真： 开户银行： 开户银行： 账号：账号： 邮政编码： 邮政编码：
城市地下空间规划与设计 ― ―地下停车场设计说明书 指导教师： 班级： 学生姓名： 设计时间： 山东城市建设职业学院 城市与规划系
目录前言 第一章地下停车场总图设计 １.总图设计应该考虑的因素 ２.功能区划分及面积说明 ３.总的形状、建筑面积说明 ４.防火等级划分、通道数量要求及说明第二章停车场主体平面设计 １.确定设计的基本设计 ２.停车区的划分及面积估算 ３.车位及行车通道的平面设计 ４.修正停车场的平面柱网建议 第三章停车场坡道的设计 １.坡道的形式 ２.坡道的技术参数 前言
性质：“城市地下空间规划与设计”课程设计是在学完该课程后进行的，是初步综合性地应用所学专业知识，培养应用理论知识的基本技能训练。从教学要求出发，训练思维、想象能力、空间概念和立体感，为进行毕业设计和今后从事采矿工作打好基础。 目的：根据给定的设计题目，选定最优设计方案，编制设计说明书和绘制设计图纸。 任务：(一) 建立城市地下空间规划与布置的概念。 (二) 掌握地下空间规划与设计的原则与方法，提出最有的地下空间布置方案并进行技术比较。 第一章地下停车场总图设计 1. 总图设计时应考虑的因素 总图设计时应考虑的因素如下： ⑴、场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向； ⑵、是否有其它地下设施，如地下街、地铁等； ⑶、周围环境状况，如绿化、道路宽度等； ⑷、工程与水文地质情况，如地下水位、土质等； ⑸、出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上； ⑹、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定的距离，距立 交应大于50m； ⑺、要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度； ⑻、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线； ⑼、单建式停车场要考虑车库建成后面部分的规划。 ２.功能区划分及面积说明
地下室防水施工组织设计 1.概述： 1.1.工程简介： 本工程地下室筏基底板及外墙防水均为4mm厚SBS防水卷材防水。 1.2.质量目标等级和规划： 1.2.1.工程质量等级为合格，争创〝鲁班奖〞。 1.2.2．地下室防水目标为合格。 2．施工组织： 2.1质量保证体系和人员名单： 职务姓名职称职责项目经理工程师负责防水施工的组织工作 项目副经理工程师现场生产协调 技术负责人工程师技术指导工作 施工员助理工程师培训、交底 质检员助理工程师 材料员助理工程师材料、劳保用品的采购、运输 保管员助理工程师材料、劳保用品的保管、标识、发放安全员助理工程师环境因素、危险源的辨识、评审试验员助理工程师材料的取样试验、记录收集整理2.2操作人员： 3．施工准备： 3.2 材料及要求 3.2.1 高聚物改性沥青油毡防水卷材。 3.2.1.1 规格：见表1。 高聚物改性沥青油毡防水卷材规格表1 3.2.1.2 技术性能：见表2。 厚度〔mm〕宽度〔mm〕长度〔mm〕 4.0 1000 10 SBS防水卷材技术性能表2 项目单位 指标聚酯胎 拉伸性能 拉力N ≥400 延伸率% ≥30耐热度85℃受热2h不流淌，涂盖层无滑动低温柔性-15℃绕规定直径圆棒，无裂纹 不透水性压力/保持时间0.2MPa/30min 3.2.2 配套材料： 3.2.2.1 氯丁橡胶沥青胶粘剂，氯丁橡胶加入沥青及溶剂配制而成的黑色液体。用于油毡接缝的粘结。 3.2.2.2 橡胶沥青乳液：用于卷材粘结。 3.2.2.3 橡胶沥青嵌缝膏：用于特殊部位的嵌固密封。 3.2.2.4 汽油、二甲苯等：用于清洗工具及污染部位。 3.3 主要用具：
地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术
摘要：介绍地铁天津站交通枢纽地下防水工程的防水设计原则、要求和防水材料的选择原则。详细介绍工程所选用的湿铺法改性沥青橡胶防水卷材（聚酯胎）、湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材、缓膨胀止水胶、钢片丁基橡胶止水带、注浆管、混凝土 界面剂及高渗透改性环氧防水涂料等主要防水材料的产品特性和应用。 关键词：地铁工程；地下结构；防水材料；应用 地铁天津站交通枢纽工程主要组成为地面和地下工程，地面工程为京津、京沈高速铁路站，地下工程为城市公交系统站，地铁 2、3、9 号线东站交汇和换乘，主副地下广场及主副地下广场连续线、地铁地下连乘线等。地下工程防水面积约 50万 m2、地面防水工程约 20 万 m2，工程投资 70 亿人民币（不含高速铁路的费用），是目前国内最大的地下交通枢纽工程。 地下工程为整体地下 1～4 层，地下最大开挖深度 31 m，围护结构采用地下连续墙、钻孔桩、喷射混凝土等，地下工程防水采用结构全包防水层和主体结构自防水相结合的模式。 1 防水设计 1.1 防水设计原则、防水等级和标准 地下结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防水、因地制宜、综合治理”的原则。 （1）“以防为主”：主要以混凝土自防水为主，首先，应保证混凝土、钢筋混凝土结构自防水能力，采取有效的技术措施，保证防水混凝土结构规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久性；其次，应加强结构变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造的防水措施。 （2）“刚柔结合”：从材料性能出发，要求在地下工程中刚性防水材料和柔性防水材料结合使用。 （3）“多道防水”：除以混凝土自防水为主，提高其抗裂、抗渗性能外，应辅以柔性附加防水层，并在围护结构的设计与施工过程中积极创造条件，满足防水要求，达到互补作用，最终实现整体工程防水的不渗、不漏。 （4）“因地制宜”：根据天津站交通枢纽工程的环境和地层条件是气候变化和温差大、地下水位高、补给来源丰富、临海、地层渗透系数大、地下水等对混凝土结构和钢筋混凝土结构具有不同程度的腐蚀作用，确定采用全包防水的措施。在城市修建地下工程，根据环保、水资源保护的要求，防排水设计应采用“防”而不是“排”的原则，严禁将地下水引入地下建筑结构内。 （5）“综合治理”：地下工程防水是一项技术性强、涉及面广的综合性工程，要求结构与防水相结合，并做好其它辅助措施。 防水等级为一级。 标准：不允许渗水，结构表面无湿渍。 1.2 防水设计要求 （1）地下工程防水设计应着重于加强工程地质、水文地质和环境条件等资料的完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。根据天津站交通枢纽工程水文地质条件、地区环境特点、周围及地下建筑设施等确定结构型式、施工方法和结构防水体系，做到结构与防水相结合。 （2）该工程地下水位高，近临海河，补给来源丰富，地下工程基本修建在含水地层中，地下水为第四系孔隙潜水及浅层微承压水和深层承压水。地下水对混凝土、钢筋、钢结构具有不同程度腐蚀性的地段，应采用相应的防水和防腐措施，保证混凝土、钢筋和钢结构的耐久性。 （3）在城市修建地铁和地下工程，根据环保和水资源保护的要求，永久性的防水设防应采用“防”，而不是采用“排”，严禁将地层中的地下水引入天津站交通枢纽地下工程中，在施工期间，应做到无水作业，可以采用“防、排、截、堵”相结合。 （4）施工中严格控制围护结构的变形，确保围护结构基面的平整、不开裂，在施工期间围护结构做到无明水。 （5）加强细部构造的防水，做到不渗不漏。
地下室防水工程规范 第一章总则 1.0.1 为使地下工程防水的设计和施工符合技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的要 求，特制定本规范。 1.0.2 本规范适用于工业与民用地下建筑、防护工程及隧道等地下工程防水的设计、施工和 验收。 1.0.3 地下工程防水的设计和施工必须做好工程水文地质勘察工作，遵守“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。 1.0.4 地下工程的防水，应积极采用经过试验和鉴定并经实践检验行之有效的新材料、新结 构、新技术。 1.0.5 地下工程防水的设计和施工处应遵守本规范规定外，还应符合其它有关的国家现行标 准、规范的规定。 第二章地下工程防水设计 第一节一般规定 2.1.1 地下工程的防水设计，应定级准确、措施可靠、选材适当、经济合理。 2.1.2 城市的地下工程，宜根据总体规划及排水体系，进行合理布局和确定工程标高。 2.1.3 地下工程的防水设计，应考虑地表水、潜水、上层滞水、毛细管水等的作用，以及由 于人为因素引起的附近水文地质改变的影响，合理确定工程防水标高。 2.2.4 地下工程的防水，宜采用防水混凝土自防水结构，并根据需要可设附加防水层或采用 其它防水措施。 2.1.5 变形缝、施工缝、穿墙管（盒）、埋设件、预留孔洞等特殊部位，应采取加强措施。 2.1.6 地下管沟、地漏、出入口、窗井等，应有防灌措施，寒冷地区的排水沟应有防冻措施。 2.1.7 防水设计前，应根据工程特点搜集下列有关资料 一、最高地下水位的标高，出现的年代，近几年的实际水位标高和随季节变化情况； 二、地下水类型、补给来源、水质、流量、流向、渗透系数、压力；
天津火车站介绍资料
天津站 天津站是地处京山、津浦和京九（联络线）三大干线天津枢纽上的重要客、货、运车站，也是天津市主体客、货运输站。天津站始建于光绪十二年（1886年），光绪十四年八月二十八日（1888年10月3日）通车。 天津站历史上曾以龙头火车站、天津车站、天津紫站、天津老站和天津东站为站名。民国五年至民国三十五年（1916—1946年）被国家核定为一等站，民国三十六年（1947年）被核定为特等站，中华人民共和国成立后至今历次核定中，均被铁道部核定为特等站。 1988年扩建后天津站 1988年10月1日，新建的天津站竣工启用了。高大的主站楼房和矗立在在楼顶高66米的圆柱形钟楼，雄伟挺拔，面临海河。左侧有天津邮政大楼，右侧是销售百货精品的龙门大厦。主站房广场前是海河及横跨海河的解放桥，以及对岸的高楼大厦。 天津站在昔日老龙头车站基础上，再次改建、扩建，总建筑面积达62674 平方米，客运车场有6个旅客站台，接发客车能力由原来的46对增加到95对。候车能力增加到1万人。站房和桥梁工程结构坚固，工程总体布局得当。采用高架候车，上进下出，南北两面开口的设计方案，流程合理，便于旅客疏散。立面设计简朴、明快，外表美观，富有民族特色。进站口是圆形大厅，厅的穹窿顶部绘画着精美的精卫填海油画。站内设施先进，配套齐全，有现代化的电视问询、计算机售票、检票、电子显示牌等八大电子服务系统。是最好的现代化火车站之一。 车站主要运输设备设有天津站客车到发场、货车到发场和编解场各一个；客车库2个（存放编解客车）；天津北站客车到发场、调车场。车站主要客运设施设有天津站候车大厅，行包楼1座，售票大厅1座，站内4个售票处。旅客地道1座，行包地道1座。车站主要货运设施设有天津南站、天津站南货场、天津北站北货场和天津北站南货场。
天津市建设项目收费标准天津市建设项目收费标准 2005年6月11日 天津市建设项目收费标准
一、土地获取阶段成本测算步骤 第一步：发展部结合研发中心及销售进行简单方案初选，形成项目总平面图，并填写《项目各项经济技术指标明细表》，将方案意图反映为直观数据，便于成本测算。 第二步：依据初选方案进行成本测算，计算项目利润率，判断方案是否合理，利润率是否满足要求，否则需进行方案重选，重新测算，直至方案最优，利润率最大。 二、成本测算方法 1、面积计算统一口径为：可售面积。 2、产品形式需按照建筑类型（多层、高层等）、结构类型（如砖混、框架、钢结构等）以及使用功能（住宅、商业、非经营性公建等）加以分别列项，进行测算。 3、项目综合成本区分住宅、商业、别墅等售价出入较大产品类型，其中不计入可售面积部分（如：地下车库、会所、幼儿园、小学等）成本摊入可售面积部分。 4、项目毛利率=（销售均价-直接成本）/销售均价 项目净利率=（销售均价-完全成本）/销售均价 5、在具体成本测算过程中，应合理预计各项成本需发生的费用，属于有固定收费标准的项目，按照标准进行预测；属于经验判断项目，结合以往类似工程
及项目实际测算。 6、具体各项明细测算经验总结：以杭州市区标准为例。 序号 项目名称 收费标准 备注 一、 土地成本 1 地上物拆迁安置补偿费 含在地价中（见土地出让合同） 2 土地使用权出让金政府收益 评估地价*20%（见土地出让合同） 3 市政公用基础设施配套费（大配套） 城镇普通商品住宅项目 不大于165元/平方米建筑面积 指小区地块红线外的市政基础设施和大配套的费用，包含区外给水、雨
辽宁工业大学《组态软件》实训报告 题目：地下停车场监控系统 院（系）：软件学院 专业班级：软件工程124班 学号： 121301108 学生姓名：苑峥 指导教师：任国臣 教师职称：副教授 起止时间：2013-06-18至2013-06-28
课程设计（论文）任务及评语
目录 第1章课程设计的方案 (3) 1.1 概述 (3) 1.2 系统组成总体结构 (4) 第2章课程设计内容 (6) 2.1 确定系统I/O点参数 (6)
2.2 用户界面窗体层次规划 (7) 2.3主窗口组态 (8) 2.4其他操作窗口组态 (9) 第3章课程设计总结 (13) 附录系统脚本程序编辑 (14) 参考文献 (16) 课程设计的方案章第1概述1.1
: 题目的意义随着人类社会的进步和科学技术的迅猛发展，人类开始迈入以数字化、网络化为平台的只能化社会。其中正在兴起的智能化小区，反应和适应了社会信息化和智能化的要求，是21世纪住宅的发展方向。新型的智能化小区，是建筑艺术、生活理念和信息技术、电子技术等现代化高科技的完美结合。智能化小区为住户提供了一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的智能化、信息化生活空间，同时，它依靠高科技，实现了回归自然的环境氛围，促进了优秀的人文环境发展，并依托先进的科学技术，实现小区物业运行的高效化、节能化、环保化。随着人们生活水平的提高，所拥有汽车的用户随之也越来越多。在智能化的今天，我们为了能够更为方便和有效的管理，我们需要一个智能化的停车场，由计算机控制来代替人为的工作。这样既能节约人力资源又能更人性化的为用户提供方便，我们又何乐而不为呢！在处理一些较为复杂的事情上变得简单化、快捷化、人性化。 停车场管理系统是指基于现代化电子与信息技术，在停车区域的出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。 停车场管理系统集感应式智能卡技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体，对停车场内的车辆进行自动化管理，包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取（收）卡等系列科学、有效的操作。这些功能可根据用户需要和现场实际灵活删减或增加，形成不同规模与级别的豪华型、标准型、节约型停车场管理系统和车辆管制系统。 系统功能介绍: 本地下停车场监控系统严格监控和管理2层相同结构车库的车位情况。系统能对每层的车位状态进行监测记录，并将数据传输到PC机上进行数据存储与分析，并显示时间/库存车辆曲线，在夜间有报警功能通知相应人员。 1：可在线实时24小时连续的采集和记录监测点位的情况。 2：在出口、入口分别安装交通灯，按照车库车辆进出进行相应指示。 3：监控主机端利用监控软件可随时打印每时刻的车位车辆分布图。 4：系统可扩充多种记录数据分析处理软件，能进行绘制棒图、曲线。 1.2 系统组成总体结构 为完成上述系统功能，选择和设计地下停车场监控系统系统，其系统组成框图如图1.1所示。
鑫凯基·德阳旌南核心区项目 地下室底板防水工程 施工案 东阳第三建筑工程有限公司分公司
鑫凯基·德阳旌南核心区项目部 2012年2月 目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工准备 (4) 四、工艺及技术措施 (5) 4.1、施工工艺流程 (5) 4.2、底板SBS防水施工 (5) 五、工程验收及质量保证 (9) 六、注意事项及成品保护 (11) 七、安全文明施工要求 (12)
一、编制依据 1.1、鑫凯基·德阳旌南核心区一期工程施工图纸 1.2、本工程施工组织设计 1.3、《地下防水工程质量验收规》GB50208-2011 1.4、《地下工程防水技术规》GB50108-2008 1.5、《省东阳第三建筑工程有限公司企业标准》第二册、第三册 1.6、《鑫凯基·德阳旌南核心区A、B地块岩土工程勘查报告》 二、工程概况
2.1、本工程由二层地下室和21#、22#、23#、24#塔楼及商业用房组成，其中塔楼位置地下室含夹层，实际为三层，塔楼部位底板设计为筏板基础，商业用房部位底板采用抗浮板加抗浮锚杆及柱下承台。底板面标高-12.1米，筏板厚度2米，抗浮板厚度300，柱下承台500~800厚不等，侧墙及顶板防水做法未确定，待确定后另行设计施工案。 2.2、根据设计图纸，本工程地下室防水等级为一级。 2.3、地下室底板做法从下至上（1）天然连砂地基；（2）100厚C15垫层；（3)20厚1:2水泥砂浆找平层；（4）4厚SBS改性沥青防水卷材（聚酯胎），甲指定品牌为蜀羊或飞翎必选其一；(5)60厚C25细混凝土，不设配筋；（6）自防水混凝土抗浮板（筏板） 2.4、根据地质勘查报告，本工程地下水位埋深7.7-11m，相应的水位标高为476.25-478.23m。根据地下水动态长期观测资料，本工程常年地下水位埋深6-12m，整个地下水位年变幅1-4m，历年最高水位标高为482.0m，根据本工程地基为连砂，富水性较好，渗透系数为60m/d左右。 2.5、本工程21#楼设计±0.00绝对标高为487.8m，基础埋深-13m。 2.6、本工程22#楼设计±0.00绝对标高为486.7m，基础埋深-13m。 2.7、本工程23#楼、24#楼设计±0.00绝对标高为486.4m，基础埋深-13m。
天津站地区交通枢纽及交通组织规划方案国际竞赛 项目名称:天津站地区交通枢纽及交通组织规划方案国际竞赛 编制时间：2003-10～2003-11 项目负责人： 马林涛 项目参加人员：杨忠华 李长波 郝钊 项目简介: 项目概况 天津站地区是天津市标志性地区之一，是城市对外交通和内部交通的重要枢纽。目前该地区除了现有铁路、公交等交通服务设施外，规划地铁2、3号线与轻轨9号线三条轨道交通线路在此设站换乘。准备建设的京津城际客运专线将安排在火车站北侧；沿海河设置水上巴士运营。规划要求解决好该地区轨道、公交、铁路、城际客运线之间的联系，同时考虑水上巴士码头的设置，方便各种交通方式客流之间的换乘，综合考虑规划范围内的各功能分区及周边环境的人流、车流（机动车及非机动车）的交通组织，充分利用地下空间，合理安排交通流线，改善该地区的交通状况，并结合海河综合开发和堤岸改造做好沿河景观设计。 天津市规划和国土资源局邀请中国城市规划设计研究院、西班牙里卡多.波菲建筑设计事务所、英国伟信国际工程咨询公司、新加坡工程国际咨询公司、香港利安国际工程咨询公司五家规划设计机构，参加为期十天（2003.11.21 - 2003.11.30）的规划方案现场设计竞赛，11月30日经过专家组评审，中国城市规划设计研究院方案获得竞赛第一名。 一、 项目特色 在对项目规划背景深入分析的基础上，从用地特征和交通特征两个角度，明确规划区域的交通功能定位和景观设计立意，提出轨道交通线路调整方案和火车站总体布局方案，高效利用地面、地下空间解决交通接驳功能，突出火车站前广场地面景观功能，形成与海河融为一体的自然绿化景观。 二、 规划背景分析 1. 天津市处在区域一体化的发展环境中 京津城际高速客运专线建成后，由于时空距离的缩短，使得京津两市间的旅行宛如置身于同一城市。依靠城市轨道交通和城际高速铁路连接的城市地区将面临一体化的发展要求。天津站地区就是这一发展要求的突出代表。 2. 规划区处于沿海河两岸大规模开发的发展趋势中 海河经济带和海河风光带的规划定位是当前城市开发建设的重要战略，并正付诸积极地实施之中。 3. 城市轨道交通建设的迫切性
《城市地下空间规划与设计》——地下停车场设计说明书 指导教师： 班级： 学生姓名： 设计时间： 山东建筑大学土木工程学院
目录前言 第一章地下停车场总图设计 １.总图设计应该考虑的因素 ２.功能区划分及面积说明 ３.总的形状、建筑面积说明 ４.防火等级划分、通道数量要求及说明第二章停车场主体平面设计 １.确定设计的基本设计 ２.停车区的划分及面积估算 ３.车位及行车通道的平面设计 ４.修正停车场的平面柱网建议 第三章停车场坡道的设计 １.坡道的形式 ２.坡道的技术参数
前言 性质：“城市地下空间规划与设计”课程设计是在学完该课程后进行的，是初步综合性地应用所学专业知识，培养应用理论知识的基本技能训练。从教学要求出发，训练思维、想象能力、空间概念和立体感，为进行毕业设计和今后从事采矿工作打好基础。 目的：根据给定的设计题目，选定最优设计方案，编制设计说明书和绘制设计图纸。 任务：(一) 建立城市地下空间规划与布置的概念。 (二) 掌握地下空间规划与设计的原则与方法，提出最有的地下空间布置方案并进行技术比较。 第一章地下停车场总图设计 1. 总图设计时应考虑的因素 总图设计时应考虑的因素如下： ⑴、场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向； ⑵、是否有其它地下设施，如地下街、地铁等； ⑶、周围环境状况，如绿化、道路宽度等； ⑷、工程与水文地质情况，如地下水位、土质等； ⑸、出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上； ⑹、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定的距离，距立 交应大于50m； ⑺、要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度； ⑻、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线； ⑼、单建式停车场要考虑车库建成后面部分的规划。
森泰鑫园住宅小区工程 地 下 室 防 水 施 工 方 案 编制人：
审核人： 河北建工集团有限责任公司 2010年3月14日 目录 一、编制依 据 (1) 二、工程概 况 (1) 1、总体简 介 (1) 2、防水工程概 况 (1) 三、施工部 署 (1) 1、设立现场施工领导小
组 (1) 2、设立分包队伍管理班 子 (2) 3、劳动力安 排： (2) 4、进度计 划 (2) 四、施工准 备 (2) 1、技术准 备 (2) 2、料具准 备 (2) 3、现场准 备 (3) 五、施工方 法 (3) 1、基层验收交接要 求 (3) 2、防水铺设程 序 (3) 3、防水节点细部施工方 法 (4)
4、防水保护层施 工 (7) 六、质量要求及保证措 施 (8) 七、本过程作为特殊过程进行监 控： (9) 八、成品保 护 (10) 九、施工消防与安全保护措 施 (10) 十、现场文明施工措 施 (10) 一、编制依据 1、《建筑安装分项工程施工工艺规程》DBJ01-26-96 2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 3、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 4、公司《特殊过程作业指导书（地下室SBS卷材防水）》（ZXJ23-99） 二、工程概况
1、总体简介 2、防水工程概况： 三、施工部署 本工程地下防水施工要求施工周期短，要求质量高；为了确保工程质量及进度，保证安全施工，采取以下措施： 1、设立现场施工领导小组 组长：李文博
组员：何振江、王胜奎、孙宝华、杨海泉、高义华 现场施工领导小组负责现场的安全生产、工程质量、进度和后勤保障工作。 2、设立分包队伍管理班子 防水分包队伍设置项目经理一名：李松；技术员一名：费涛；施工员一名：陈雪莲；安全员一名：马留起；质检员一名：王建国 3、劳动力安排： 防水工程选用有资质、有经验的专业队伍进场，以分包的形式组织施工；计划投 入劳力基础底板25人，墙板30人，顶板15人。 、进度计划43.1、1#楼底板防水施工进度计划：3.18-3.21 3.2、2#楼地下室外墙防水施工进度计划：3.20-3.23 3.3、后浇带以北车库部分防水层施工进度计划：3.22-3.24 3.4、3#楼防水层施工进度计划：3.27-3.30 3.5、4#楼防水层施工进度计划：3.30- 4.2 3.6、后浇带以南车库部分防水层施工进度计划： 4.1-4.4 墙板防水层施工根据工程进度进行。 四、施工准备 1、技术准备 1.1、施工前组织全体施工人员学习防水施工方案，并进行详细的书面交底以进 一步明确施工工艺和施工方法。认真验证进场材料的性能，型号及其规格等是否符合要求，试验人员提前按规定取样送检，不合格材料立即退场。 1.2、施工组长必须由有实际施工经验的专业人员担任，施工操作人员必须持证 上岗，做到施工过程中责任落实到人，落实到组，层层把关，密切与甲方、监理配合，严格按要求施工，保证质量，按期完成防水施工任务。 2、料具准备 2.1、3mm厚SBS弹性改性沥青防水卷材、堵漏灵。 2.2、基层处理剂（冷底子油） 2.3、工业汽油