浅析天津站交通枢纽设备管理信息系统摘要：为保证枢纽内各种设备设施的经济运行，要求综合自动化系统对枢纽内的设备能够进行统一的监控、管理。工作中发现由于电气设备的维护保养是一个长期又繁杂的工作，很容易造成人员的厌倦感及疏忽，因此如何能方便快捷的管理维护这些变电设备就是我们工作中一直想要解决的问题。经过对变电设备资料的详细阅读以及与代维厂家反复沟通后发现，利用设备管理的先进理念，根据天津站交通枢纽的情况，采用计算机管理并透过计算机大量的数据收集及综合分析，开发适用于天津站交通枢纽设备维护的保养系统，可以有效地做好设备的维护保养工作，以便能够达到“零故障”的最高目标。
关键词：电气设备监控维护
中图分类号：f406文献标识码： a 文章编号：
引言：我国现行的设备维修体制是计划预修制度,除此之外，国际上还有“全员生产维修制”、“以利用率为中心的维修制”、“以可靠性为中心的维修制”、“费用有效维修制”等。尽管存在多种设备维修体制，但采用的维修方式只有事后维修、计划预修、视情维修三种。视情维修是维修方式的发展方向。由于设施的维护保养是一个长期又繁杂的工作，很容易造成人员的厌倦感及疏忽，因此，采用计算机管理，并透过计算机大量的数据收集及综合分析，有效地做好设备的维护保养工作，以便能够达到“零故障”的最高目标。
设备管理系统性能介绍 随着信息科技的发展和分工的精细化，设备的种类、数量越来越多，企业的设备管理出现诸多问题，如：设备采购、管理、保养、维修困难，设备数据信息滞后；填写设备卡片、设备台帐、各种单据的工作人员多，效率差，工作交叉，导致设备管理效率低、质量差；设备管理备品、备件的仓储和使用不科学；现代设备管理技术不能满足未来企业信息化建设的需求。 设备管理系统性能介绍成为企业选型时关注的重点，也逐渐被看作企业信息化的重中之重，尤其是制造企业中对设备的依赖程度越来越高，生产设备呈现出自动化、智能化、集成化、数字化的趋势，设备管理的规范化、高效化成为制造企业生产效益提升的重要途径。本文将重点对设备管理系统介绍进行详细阐述，希望能够为对此有需求的朋友提供参考或帮助。 设备管理系统开发注重实现设备管理的智能化，通过信息化的方式及时更新设备档案信息、设备备件检修、备品使用、设备运行状态等，并根据企业设备管理标准指标、参数，实现高效的设备维护、维修、保养、采购、应用等方案的制定，及对设备全生命周期的信息化高效
管理，保证设备全程处于最佳状态。此外，设备管理系统能够将设备管理责任到岗，任务到人，减少大量重复无用的工作，提升设备综合效率，优化企业的设备资源配置，保证设备能够随时投入生产或使用，提高生产经营的效率。 信息时代科技发展日新月异，尤其是微电子、计算机以及信息技术呈现加速发展，设备管理软件发展的主要趋势是以设备运行状态监测为基础，获取设备状态信息，为设备维修提供依据。针对不同的设备故障，系统提供多种维修方式。今后，依托状态监测和故障诊断技术，设备管理系统将实现在线自动监测和故障诊断的一体化管理，以可靠性为中心的维修思想将成为设备管理系统的主导思想。 河南云工厂科技有限公司生产的设备管理系统采用先进的计算机技术、网络通信技术以及相应的通信设备、办公设备，实现设备信息的收集、传输、加工、储存、更新和维护，集设备基准信息库、设备日常保养、异常处理、检修维护、维修费用控制、备件跟踪消耗以及固定资产管理于一体，提升设备管理的整体效能，优化设备应用的战略决策，提高企业经济效益。系统应用信息采集将新装置、新材料和新技术加以优化组合对旧机实施修复，使修复后的旧机接近甚至超过新机的性能，当今，随着电液技术，CAD技术和材料工程技术在设备管理中广泛应用，系统将集成化、智能化对新型设备机械进行管理，缩短设备的更新周期。
车辆管理信息化系统介绍 二O一三年九月
目录 1.需求分析 (3) 1.1.现状分析 (3) 1.2.必要性 (3) 2.解决方案 (3) 2.1.系统原理 (3) 2.2.系统组成 (4) 2.3.系统架构 (5) 2.3.1.车辆调度管理系统.总体架构 (5) 2.3.2.车辆调度管理系统.详细架构 (5) 2.3.3.GPS车辆动态信息管理系统.总体架构 (6) 2.3.4.GPS车辆动态信息管理系统 (7) 2.4.系统功能 (7) 2.4.1.GPS车辆动态信息管理系统 (7) 2.4.2.车辆调度管理系统 (7)
1.需求分析 1.1.现状分析 目前单位运输车辆以及其它公务车的管理以传统手工方式进行，此种方式管理繁琐、效率低下、成本高。随着单位的业务日益扩大与增加，公务用车需求增多，原有传统管理方式已经不能适应复杂而繁琐的管理需求。传统管理方式存在以下几方面的问题。 1)缺乏有效的车辆调度管理工具。 2)油费、过路费用控制缺乏高效的管理手段。 3)车辆使用不当，寿命低、维护成本高等。 4)有可能存在管理漏洞造成公车私用或擅自借与他用。 1.2.必要性 随着规模的扩大，对运输保障提出了更高的要求，为了拥有更高效、安全的运输队伍，有效保障各单位用车，亟需建立先进、科学的车辆管理体系，形成清晰有效的管理模式，提高日常工作效率和服务质量，同时给运输部车队节约大量的人力资源和费用成本。 为了实现服务快捷准确、数据信息可靠、降低管理成本的目标，运输部建设一个先进的精细化的车辆管理运营平台是非常必要的。 2.解决方案 2.1.系统原理 系统原理详见下图：
现代设备管理方法及内容 一、现代设备管理 现代设备管理是以研究设备一生为对象，追求设备寿命周期费用最经济和设备效能最高为目标，动员全员参加，应用现代科学知识和管理技能，通过计划、组织、指挥、协调、控制等行动，开展的设备综合管理。 它是一门把技术、经济和管理等综合起来对设备进行全面研究的新兴学料。包括现代设备管理的理论、方法、手段、组织、人才等内容。 二、目标管理 确定企业在一定时期的生产经济总目标，再据以确定企业内部单位，各部门的分目标，使企业上下都按规定的目标进行管理，完成目标规定的任务，最终达到总目标。 设备工作的目标管理的主要内容是； （1）围绕企业生产经营目标，制订管理维修工作目标、使管理思想、管理方式、管理手段适应经济体制改革。 （2）建立、健全设备的经济技术指标体系及确定计算方式；制订设备部门的岗位责任制，并组织实施，以实现设备管理工作目标。 三、重点设备管理 企业根据自已的生产性质和要求，确定在生产中占重要地性，起
重要作用的设备，并要进行重点检查、重点维修、重点管理和重点预防。 重点设备管理方法的主要内容是： （1）确立重点设备的划分原则和评价标准。 （2）明确重点设备在设备管理工作中的地位。 （3）制订重点设备的管理方法和维修方式。 （4）建立重点设备的维修保证体系。（包括定期点检、备件供应、操作与维修人员的专业培训等） 四、前期管理 设备前期管理是指从规划到投产这一阶段的全部工作，是设备一生管理中的前半生管理。设备前期管理方法的主要内容是：（1）建立与完善设备的前期管理体制。 （2）运用科学的手段与方法对设备方案的构思、调研、论证和决策，自制设备的设计和制造、外购。 设备的采购、订购；设备安装、调试、效益分析、评价、信息反馈等展开工作，以期取得良好的经济效益。 五、设备的状态监测和诊断技术 设备的状态监测是运用人工或专门的仪器工具，按规定的监测点，进行间断或连续的监测，掌握设备异常的征状和劣化程度。 设备的诊断技术简称MEDT，其含义是对设备状态参数定量地检测和诊断，预测设备的性能和可靠性。 如果存在异常，则对其原因、部位、危险程度等进行识别和评价，
设备的管理工作一直是大家共同关注的问题，车间设备档案不健全，对设备的运行周期不能及时了解，设备维修计划不能及时实施，其二是设备故障的诊断不及时，造成设备得不到预防修理，以上原因是导致设备使用周期短的一个根本性原因，当然还有其他原因，如：过度运行设备，维修水平不过关，粗暴对待设备等等都是导致设备运行周期达不到预期的原因。 设备管理的新潮流——全系统，全效率，全员参与 全系统是指：设备寿命周期为研究对象进行系统研究与管理，做到智能化设备管理，提高设备生命周期，加强设备的使用率。全效率是指：设备的综合效率。全员参与：设备管理有关的人员和部门都要参与，加强设备定期管理意识 实现设备的全系统管理推荐：设备管理系统 重庆六业科技根据长期的市场调研，总结各大工厂、国企、大中型企事业单位设备管理出现的问题，自主研发的设备管理系统，具有设备文档的管理，设备缺陷分析及事故管理，维修计划排程和成本核算，预防性维修以及统计报表等功能，是目前企事业设备管理最好的帮手。 设备管理系统有什么功能： 设备资产及技术管理：建立设备信息库，实现设备前期的选型、采购、安装测试、转固；设备转固后的移装、封存、启封、闲置、租赁、转让、报废，设备运行过程中的技术状态、维护、保养、润滑情况记录。 设备文档管理：设备相关档案的登录、整理以及与设备的挂接。 设备缺陷及事故管理：设备缺陷报告、跟踪、统计，设备紧急事故处理。 预防性维修：以可靠性技术为基础的定期维修、维护，维修计划分解，自动生成预防性维修工作单。 维修计划排程：根据日程表中设备运行记录和维修人员工作记录，编制整体维修、维护任务进度的安排计划，根据任务的优先级和维修人员工种情况来确定维修工人。工单的生成与跟踪：对自动生成的预防性、预测性维修工单和手工录入的请求工单，进行人员、备件、工具、工作步骤、工作进度等的计划、审批、执行、检查、完工报告，跟踪工单状态。 备品、备件管理：建立备件台帐，编制备件计划，处理备件日常库存事务（接受、发料、移动、盘点等），根据备件最小库存量或备件重订货点自动生成采购计划，跟踪备件与设备的关系。 维修成本核算：凭借工作单上人员时间、所耗物料、工具和服务等信息，汇总维修、维护任务成本，进行实际成本与预算的分析比较。
天津站交通枢纽工程供电系统简介
天津站交通枢纽工程供电系统简介 一、工程概况 天津站交通枢纽是天津最大的交通枢纽，它汇集了铁路、京津城际、地铁2、3、9号线以及前后广场的公交中心，组成多种交通方式集中换乘的综合交通设施。天津站交通枢纽根据工程位置分为前广场工程、后广场工程和周边市政交通工程；按照工程的性质划分为地面建筑工程、地下工程、城市隧道工程、桥梁工程四大类。项目组成及分类情况如下： 1. 海河东路地道及主广场地下工程 海河东路地道工程西起三经路和进步道，东至天津站邮局门前，隧道总长度949.324m，其中封闭段长度620.324m，横向采用双向六车道标准，地道行车净空4.5m。 主广场地下工程为地下二层，地下一层主要包括过境公交车的停靠站、出租车及私家车的停靠站、部分停车场、设备管理用房等。地下二层为停车场，共有停车位约470辆，为一类停车场，防火等级为一级。地下广场及停车场总建筑面积约43597m2，另设有自行车停车场夹层和疏散夹层共4260 m2。 2. 副广场工程 本工程为新建的地下二层建筑，地下一层主要包括西侧的出租车等候区和东侧的地下旅客候车及集散区，以及为旅客进入地面公交广场的夹层。建筑面积约17800 m2，其中地下出租接客区约
10000 m2，地下人流集散广场约7000 m2，夹层约3523 m2。地下二层为出租车、社会车停车场，建筑面积约17000 m2。总建筑面积39000 m2。 3. 枢纽控制中心（略） 图3－3 枢纽各子项组成 4. 轨道换乘中心工程 本交通枢纽地下部分由2、3、9号线的车站建筑主体部分（地下二、三、四层）和附属部分及交通层（地下一层）组成。其中车站主体部分包括公共区、设备管理用房区等（包括风道）组成；交
设备管理信息系统 第一章：系统简介 此套系统是一套基于成本分析的计算机资产与设备全面质量维修管理软件，该系统为任何规模的作业提供经济快捷的维修管理； 此套系统结合了国外先进的计算机设备维修与资产管理思路，采用三层系统开发模式以及开放式系统体系结构，易于用户进行二次开发与修改；此套系统全面支持Internet、Intranet，为用户提供先进、功能强大、实用、易用、美观的MIS管理系统！它既能独立存在于MIS管理体系中，又能同ERP 中的供应链（SCM），客户关系管理（CRM），生产制造管理，工程技术管理，计算机辅助设计，产品数据管理（PDM），品质管理，人力资源系统管理，财务管理等子系统全面集成。 设备管理系统支持WEB查询：设备管理部门可以很方便地通过BOM查询设备的零配件资料，在库存管理系统的支持下，根据维护计划，按照一定的采购方案采购所需要的零部件，满足维护与维修的需要；对设备检测仪表资料、设备设计图资料、设备参考文件进行卓有成效的管理，可以方便维修人员的在线查询。
自我服务也体现在设备管理中。虽然生产设备是从国外引进的，但初来乍到者可以根据设备的技术文档（设备检测仪表资料、设备设计图资料，设备参考文件，设备维修中的典型案例等）在线查询，快速找出问题的症结，无须反复地从外面聘请专家解决问题，从而节省维修时间，节约成本；除此之外通过相关资料的学习，还可以针对自己产品的特点来改造设备，提高设备的生产效率，增加企业效益；操作工人的自我培训可以减少误操作带来的紧急维修申请工作单，减少人为的生产计划延误和生产成本增加。 由于某种原因，例如由于操作工人误操作，产生一项紧急维修申请工作单，在这个系统中可以直接快速地给予反应，相关维修资源与审批程序能及时到位，责任事故能准确分析，事故报告准确属实，同时可以提醒以后的操作工人免于再次的误操作，从而防止意外的停工事件；维修人员借助设备维护系统，可以按每项维修申请单的紧急程度安排计划，从被动性维修进入预防性维护。 设备管理部门还需要管理预防/状态性维修工作，准确的数据存储和计算，易损配件的更换或维修恰好在需要之前，确定设备最佳维护点和报废点，制定设备维修计划；整理设备维修记录,对设备维修成本进行统计,在需要的时候将统计信息提交人事,财务或工程技术等相关负责部门;对停机/故障性维护管理,维护工作排程,维修工作报告管理,项目性维修，维修计划,维修资料记录,维修资料统计信
现代设备管理信息系统概况及其应用 摘要：随着现代工业企业生产规模的不断扩大，传统的手工设备管理出现了效率低下、不准确、保密性差的问题，经常出现设备的丢失和设备账目混乱的情况，另外时间一长,将产生大量的文件和数据冗余，这对于设备的查找、更新和维护都带来了不少的困难。使用计算机对企业设备进行管理,具有手工管理所无法比拟的优点。尤其实在建立现代企业制度的形势下，机构改革、人员精简，采用现代化的设备管理方法与技术手段，已成为设备管理克服困难，适应企业管理要求的重要任务之一。其中运用计算机辅助设备管理是一项行之有效的方法。目前现代设备管理信息系统已经具备了相当的水平，其先进性和实用性也在实践中得到了较好的体现。 关键词：设备管理信息化、动车检修设备管理、应用与展望 一、设备管理与信息化技术 随着现代工业企业生产规模的不断扩大，设备总数逐渐增加，传统的手工设备管理出现了效率低下、不准确、保密性差的问题，经常出现设备的丢失和设备账目混乱的情况，另外时间一长,将产生大量的文件和数据，这对于设备的查找、更新和维护都带来了不少的困难。手工管理已经不能满足现代企业的发展规模和管理水平的需求。且自20世纪90年代我国开始引进的大量工业技术装备，目前已经进入故障高发期，对安全生产、产品质量、生产成本、节能与环保、一线劳动者的职业健康等，都产生着重要的负面影响，因此在客观上要求企业积极推进设备管理的现代化和信息化、改善与提高设备管理与维修的技术水平。 现代工业装备的高技术特性以及企业的网络化、全球化、数字化趋势，使基于计算机与网络技术的管理，越来越成为设备管理的重要内容之一，企业的设备管理已经离不开信息技术的支持，甚至是只有在信息技术的支持下才能进行，新近出现的各种各样的先进管理模式，都依赖于信息技术提供的强大的数据采集能力、事务处理能力和联机分析能力，没有信息技术这一先进的技术手段，就无法推进先进和现代化的管理方法。使用计算机对企业设备进行管理,具有手工管理所无法比拟的优点。例如：检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长、成本低等。这些优点能够极大地提高设备管理的效率,也是企业的科学化、正规化管理的重要途径。因此开发一套企业设备管理系统，协助企业更好的管理固定资产，是提高企业管理水平的重要一环。
地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术
摘要：介绍地铁天津站交通枢纽地下防水工程的防水设计原则、要求和防水材料的选择原则。详细介绍工程所选用的湿铺法改性沥青橡胶防水卷材（聚酯胎）、湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材、缓膨胀止水胶、钢片丁基橡胶止水带、注浆管、混凝土 界面剂及高渗透改性环氧防水涂料等主要防水材料的产品特性和应用。 关键词：地铁工程；地下结构；防水材料；应用 地铁天津站交通枢纽工程主要组成为地面和地下工程，地面工程为京津、京沈高速铁路站，地下工程为城市公交系统站，地铁 2、3、9 号线东站交汇和换乘，主副地下广场及主副地下广场连续线、地铁地下连乘线等。地下工程防水面积约 50万 m2、地面防水工程约 20 万 m2，工程投资 70 亿人民币（不含高速铁路的费用），是目前国内最大的地下交通枢纽工程。 地下工程为整体地下 1～4 层，地下最大开挖深度 31 m，围护结构采用地下连续墙、钻孔桩、喷射混凝土等，地下工程防水采用结构全包防水层和主体结构自防水相结合的模式。 1 防水设计 1.1 防水设计原则、防水等级和标准 地下结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防水、因地制宜、综合治理”的原则。 （1）“以防为主”：主要以混凝土自防水为主，首先，应保证混凝土、钢筋混凝土结构自防水能力，采取有效的技术措施，保证防水混凝土结构规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久性；其次，应加强结构变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造的防水措施。 （2）“刚柔结合”：从材料性能出发，要求在地下工程中刚性防水材料和柔性防水材料结合使用。 （3）“多道防水”：除以混凝土自防水为主，提高其抗裂、抗渗性能外，应辅以柔性附加防水层，并在围护结构的设计与施工过程中积极创造条件，满足防水要求，达到互补作用，最终实现整体工程防水的不渗、不漏。 （4）“因地制宜”：根据天津站交通枢纽工程的环境和地层条件是气候变化和温差大、地下水位高、补给来源丰富、临海、地层渗透系数大、地下水等对混凝土结构和钢筋混凝土结构具有不同程度的腐蚀作用，确定采用全包防水的措施。在城市修建地下工程，根据环保、水资源保护的要求，防排水设计应采用“防”而不是“排”的原则，严禁将地下水引入地下建筑结构内。 （5）“综合治理”：地下工程防水是一项技术性强、涉及面广的综合性工程，要求结构与防水相结合，并做好其它辅助措施。 防水等级为一级。 标准：不允许渗水，结构表面无湿渍。 1.2 防水设计要求 （1）地下工程防水设计应着重于加强工程地质、水文地质和环境条件等资料的完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。根据天津站交通枢纽工程水文地质条件、地区环境特点、周围及地下建筑设施等确定结构型式、施工方法和结构防水体系，做到结构与防水相结合。 （2）该工程地下水位高，近临海河，补给来源丰富，地下工程基本修建在含水地层中，地下水为第四系孔隙潜水及浅层微承压水和深层承压水。地下水对混凝土、钢筋、钢结构具有不同程度腐蚀性的地段，应采用相应的防水和防腐措施，保证混凝土、钢筋和钢结构的耐久性。 （3）在城市修建地铁和地下工程，根据环保和水资源保护的要求，永久性的防水设防应采用“防”，而不是采用“排”，严禁将地层中的地下水引入天津站交通枢纽地下工程中，在施工期间，应做到无水作业，可以采用“防、排、截、堵”相结合。 （4）施工中严格控制围护结构的变形，确保围护结构基面的平整、不开裂，在施工期间围护结构做到无明水。 （5）加强细部构造的防水，做到不渗不漏。
软件开发课程设计报告课题：企业设备信息管理系统设计与开发
一、课程设计的目的和意义 ........................................................ 错误!未指定书签。 二、需求分析 ................................................................................ 错误!未指定书签。 三、系统设计 ................................................................................ 错误!未指定书签。 四、数据库设计 ............................................................................ 错误!未指定书签。 五、系统测试（运行界面） ........................................................ 错误!未指定书签。 六、小结 ........................................................................................ 错误!未指定书签。 七、程序源代码 ............................................................................ 错误!未指定书签。 一、课程设计的目的和意义 目前仪器设备管理水平不是很高。大多数仪器设备管理办法是仪器设备采购进来以后，将仪器设备的基本情况和相关信息登记存档，然后将档案存档。以后档案基本就没人维护，如仪器设备位置变迁、检修情况、仪器设备当前运行状态等信息根本不会体现在仪器设备台帐上，即仪器设备跟踪信息不能及时体现在仪器设备档案上。某些使用仪器设备管理系统的单位，对仪器设备的跟踪信息即使能体现在仪器设备档案上，但仪器设备的缺陷处理及仪器设备缺陷等功能没有实施。整个仪器设备管理信息化仍处于较低水平。 本次课程设计就是为了方便仪器设备进行统计及管理工作，将管理任务分成小块，落实到个人并能随时查询仪器设备当前情况和历史情况，对仪器设备的可靠性分析有直接作用，使管理人员从手工计算、统计工作中解脱出来，提高的现代化管理水平。 二、需求分析 本系统功能主要设计了对设备的管理，主要完成简单的对设备数据库增删查改。对于支持该系统的数据库，建立了5张表，分别是设备表、设备借出情况表、可用设备情况表、设备维修情况表和员工表。这对每一项功能，都有必要的驱动信息和功能上的约束。以设备表为例，设备管理分为四部分：添加设备，删除设备，浏览设备，查询设备。添加设备时应该能对一些有限制的信息做好正确的检查，录入的设备信息应包括设备编号、设备名称、品牌、购买时间、生产时间，并且在信息输入时应及时对信息的合法性进行检查；删除设备可以根据输入设备的名称进行删除；查询设备主要是对具有相关特征的设备信息进行查找；浏览设备是按照管理员的要求将用户所需的数据抽取出来自动生成报表，该项功能应该能够合理的抽取所需的信息集合，全面合理提供用户所需的数据。 本系统的功能层次图：
车辆管理系统主要负责各种车辆的常规信息管理工作。 系统中的车辆主要有大客车、小轿车和卡车。每种车辆有车辆编号、车牌号、 车辆制造公司、车辆购买时间、车辆型号（大客车、小轿车和卡车）等信息。大客车还有载客量 （最大载客数）信息，小轿车还有箱数（两厢或三厢）信息，卡车还有载重量等信息。 功能要求： （1）添加车辆：主要完成车辆信息的添加，要求编号唯一. （2）查询车辆： （3）显示车辆信息库：输出当前车辆信息库中所有车辆信息，每条记录占据一行。 （4）统计信息 输出当前车辆信息库中总物品数，以及按车辆类别，统计出当前车辆信息库中各类别的物品数并显示。 （5）车辆信息存盘：将当前程序中的车辆信息存入文件中。（6）读出车辆信息：从文件中将车辆信息读入程序。
主要程序： #include 现代设备管理的新趋势与信息化 摘要从设备管理的发展历史出发,结合现代机械制造、设备故障检测、可靠性 工程以及现代管理科学的发展和信息化的时代要求,对设备管理的趋势进行了分析,在此基础上提出了设备管理科学化的发展方向。此外，基于设备管理信息化工作的重要性，根据中国设备管理协会的要求，在《中国设备工程》杂志的大力支持下，我们将以EAM 为基础，详细介绍设备资产管理信息化的国内外发展动态、EAM 在企业设备资产管理、运行管理、维修管理、备件管理等主要工作领域的计算机模型和实现方法，以及建立设备资产管理计算机系统的实施策略与投资效益评估方法。希望本文的介绍，能起到为企业推进设备资产管理信息化工作，提供计算机技术、管理方法、实施策略的支持与指导作用。 关键词设备管理信息化社会化专业化网络化预知维修 设备管理信息化已经由早期的以维护和维修为主的模式(CMMS及PMIS)，向现代的企业设备资产管理系统EAM (Enterprise AssetManagement)发展。一个优秀的企业设备资产管理系统，将利用计算机网络技术和强大的数字化管理技术，结合先进的设备管理思想和方法，优化设备资产管理流程，形成动态的设备管理工作平台，利用对设备资产管理信息流与工作流的控制，使企业更有效地配置包括设备资产在内的有形资产，提高生产设备的可利用率及可靠性，控制维护及修理费用，延长设备寿命周期，满足先进生产设备对现代生产组织保障的要求。 随着工业化、经济全球化、信息化的发展,机械制造、自动控制、可靠性工程及管理科学出现了新的突破,使现代设备的科学管理出现了新的趋势,把握这一新趋势,对于加强我国设备管理的现代化和科学化具有重要的现实意义。这一新趋势主要表现在以下方面。 一、设备管理信息化趋势 管理信息化是以发达的信息技术和发达的信息设备为物质基础对管理流程进行重组和再造,使管理技术和信息技术全面融合,实现管理过程自动化、数字化、智能化的全过程。现代设备管理的信息化应该是以丰富、发达的全面管理信息为基础,通过先进的计算机和通讯设备及网络技术设备,充分利用社会信息服务体系和信息服务业务为设备管理服务。设备管理的信息化是现代社会发展的必然。 设备管理信息化趋势的实质是对设备实施全面的信息管理,主要表现在: 1. 设备投资评价的信息化 企业在投资决策时,一定要进行全面的技术经济评价,设备管理的信息化为设备的投资评价提供了一种高效可靠的途径。通过设备管理信息系统的数据库获得投资多方案决策所需的统计信息及技术经济分析信息,为设备投资提供全面、客观的依据,从而保证设备投资决策的科学化。 2. 设备经济效益和社会效益评价的信息化由于设备使用效益的评价工作量过于庞大,很多企业都不做这方面的工作。 设备信息系统的构建,可以积累设备使用的有关经济效益和社会效益评价的信息,利用计算机能够短时间内对大量信息进行处理,提高设备效益评价的效率,为设备的有效运行提供科学的监控手段。 天津火车站介绍资料 天津站 天津站是地处京山、津浦和京九（联络线）三大干线天津枢纽上的重要客、货、运车站，也是天津市主体客、货运输站。天津站始建于光绪十二年（1886年），光绪十四年八月二十八日（1888年10月3日）通车。 天津站历史上曾以龙头火车站、天津车站、天津紫站、天津老站和天津东站为站名。民国五年至民国三十五年（1916—1946年）被国家核定为一等站，民国三十六年（1947年）被核定为特等站，中华人民共和国成立后至今历次核定中，均被铁道部核定为特等站。 1988年扩建后天津站 1988年10月1日，新建的天津站竣工启用了。高大的主站楼房和矗立在在楼顶高66米的圆柱形钟楼，雄伟挺拔，面临海河。左侧有天津邮政大楼，右侧是销售百货精品的龙门大厦。主站房广场前是海河及横跨海河的解放桥，以及对岸的高楼大厦。 天津站在昔日老龙头车站基础上，再次改建、扩建，总建筑面积达62674 平方米，客运车场有6个旅客站台，接发客车能力由原来的46对增加到95对。候车能力增加到1万人。站房和桥梁工程结构坚固，工程总体布局得当。采用高架候车，上进下出，南北两面开口的设计方案，流程合理，便于旅客疏散。立面设计简朴、明快，外表美观，富有民族特色。进站口是圆形大厅，厅的穹窿顶部绘画着精美的精卫填海油画。站内设施先进，配套齐全，有现代化的电视问询、计算机售票、检票、电子显示牌等八大电子服务系统。是最好的现代化火车站之一。 车站主要运输设备设有天津站客车到发场、货车到发场和编解场各一个；客车库2个（存放编解客车）；天津北站客车到发场、调车场。车站主要客运设施设有天津站候车大厅，行包楼1座，售票大厅1座，站内4个售票处。旅客地道1座，行包地道1座。车站主要货运设施设有天津南站、天津站南货场、天津北站北货场和天津北站南货场。 应急运输车辆管理信息系统 摘要： 道路运输应急保障是我国应急保障体系中重要组成部分。 本文共分为五章。第一章引言部分先介绍了应急运输车辆管理信息系统的概念，第二章介绍了应急运输车辆管理信息系统的重要性，第三章阐述了系统的类型，第四章中具体分析了系统的组成，最后，对系统的功能进行全方位的分析，并提出了自己的一些看法及建议。Abstract： Road transport emergency response to protect our security system is an important component. This paper is divided into five chapters. Introduction of the first chapter describes the emergency transport vehicle management information system concept, the second chapter of the emergency transport vehicle the importance of management information systems, and the third chapter on the type of system, the fourth chapter, detailed analysis of the system components, Finally, the system features a full range of analysis and put forward their views. 关键词:应急运输;车辆管理;管理信息系统设计；道路运输；车辆分配； Keywords：Emergency transportation; vehicle management; management information system design; road transport; vehicle distribution; 第一章应急运输车辆管理系统概况 1.1 应急运输车辆管理概况 近年来我国大型突发事件频繁，每年给我国带来近5000亿的经济损失，这使我们意识到提高应对突发事件能力和灾害应急管理水平的紧迫性和重要性。道路运输应急保障是我国应急保障体系中重要组成部分，特别是在08年抗击南方暴风雪和“汶川5.12”抗震救灾中发挥着决定性的作用。如何在道路应急运输中合理、高效的组织应急运输车辆成为道路运输应急保障机制中一个必须面对的问题，学术界和相关管理部门对这一领域给予了高度的关注和重视，“应急运输车辆管理”成为了一个新的研究领域。 目前，我国还未形成完整的应急运输车辆管理体系，特别是对于车辆身份确定、赔偿、征用、演练组织等方面没有规范化。 1.2 应急运输车辆管理的概念 所谓应急运输车辆管理基本定义是指在公共突发事件发生后，针对提供救援物资的运输车辆进行的管理。内容主要包括:应急运输车辆身份的确认、应急运输车辆的组织疏导、应急运输车辆补给及维修，对于征用应急运输车辆还应该进行运输物资核对、征用补偿、协调事故处理等。 1.3 应急运输车辆管理体系的主要目的 实现应急运输车辆在公共突发事件之前保障充分;事中指挥高效;事后处理完善，从应急运输车辆管理各个方面进行系统设计 1.4 应急运输车辆管理体系的设计原则 可行性、实用性、及时性、完整性。 第二章应急运输车辆管理信息系统的重要性 2.1 应急运输车 天津站地区交通枢纽及交通组织规划方案国际竞赛 项目名称:天津站地区交通枢纽及交通组织规划方案国际竞赛 编制时间：2003-10～2003-11 项目负责人： 马林涛 项目参加人员：杨忠华 李长波 郝钊 项目简介: 项目概况 天津站地区是天津市标志性地区之一，是城市对外交通和内部交通的重要枢纽。目前该地区除了现有铁路、公交等交通服务设施外，规划地铁2、3号线与轻轨9号线三条轨道交通线路在此设站换乘。准备建设的京津城际客运专线将安排在火车站北侧；沿海河设置水上巴士运营。规划要求解决好该地区轨道、公交、铁路、城际客运线之间的联系，同时考虑水上巴士码头的设置，方便各种交通方式客流之间的换乘，综合考虑规划范围内的各功能分区及周边环境的人流、车流（机动车及非机动车）的交通组织，充分利用地下空间，合理安排交通流线，改善该地区的交通状况，并结合海河综合开发和堤岸改造做好沿河景观设计。 天津市规划和国土资源局邀请中国城市规划设计研究院、西班牙里卡多.波菲建筑设计事务所、英国伟信国际工程咨询公司、新加坡工程国际咨询公司、香港利安国际工程咨询公司五家规划设计机构，参加为期十天（2003.11.21 - 2003.11.30）的规划方案现场设计竞赛，11月30日经过专家组评审，中国城市规划设计研究院方案获得竞赛第一名。 一、 项目特色 在对项目规划背景深入分析的基础上，从用地特征和交通特征两个角度，明确规划区域的交通功能定位和景观设计立意，提出轨道交通线路调整方案和火车站总体布局方案，高效利用地面、地下空间解决交通接驳功能，突出火车站前广场地面景观功能，形成与海河融为一体的自然绿化景观。 二、 规划背景分析 1. 天津市处在区域一体化的发展环境中 京津城际高速客运专线建成后，由于时空距离的缩短，使得京津两市间的旅行宛如置身于同一城市。依靠城市轨道交通和城际高速铁路连接的城市地区将面临一体化的发展要求。天津站地区就是这一发展要求的突出代表。 2. 规划区处于沿海河两岸大规模开发的发展趋势中 海河经济带和海河风光带的规划定位是当前城市开发建设的重要战略，并正付诸积极地实施之中。 3. 城市轨道交通建设的迫切性 数据库原理及应用 课程设计 设计题目：公司车队/辆信息管理系统 班级： ************* 姓名： ******* 学号： ********** 指导教师： ********* 成绩： 2014年5月 目录 一、摘要 (2) 二、需求分析 (2) 1、课程设计任务 (2) 2、功能描述 (3) 三、概要设计 (3) 1、功能模块图 (4) 2、实体图 (5) 3、数据项 (6) 4、系统用户管理图 (7) 5、数据流图 (8) 四、调试测试 (9) 1、数据库演示 (9) 2、程序各功能演示 (10) 五、代码（重要部分） (14) 1、登录 (15) 2、车辆查询 (16) 3、车辆信息管理 (17) 4、删除用户 (18) 5、添加用户 (20) 一、摘要 本次课程设计报告主要论述了公司车队信息管理系统的分析、设计与开发,并在此基础上对其在Windows平台上的实现做了一定程度的研究。公司车队信息管理系统是运用在公司部门的系统工具，方便公司车队管理部门工作人员的工作，该系统主要根据公司车队的特点建立的，主要是记录和查询驾驶员信息、机动车信息。本次课程设计报告结合工程项目,具体论述了机动车驾驶员管理系统、机动车登记系统的需求分析,其中包括实体关系图、功能结构图以及数据流程图的分析和描述。然后,报告着重讨论了车队驾驶员管理系统、车辆登记系统的数据库设计,文中详细论述了驾驶证管理系统数据库实现的各个步骤。并讨论了车辆/驾驶员信息管理系统在J2EE平台上的具体实现及其部署。最后,此报告对本次系统开发中遇到的几个关键问题进行了详细的阐述。包括驾驶证管理系统和机动车登记系统与其他系统的接口设计,IBM Websphere应用服务器的安全策略及系统访问控制方法的实现,以及基于PC服务器平台windows操作系统上Access数据库的性能优化问题。 关键词：公司车队信息管理系统、Access数据库、Java 二、需求分析 1、课程设计任务 出于经济方面的考虑，很多公司都会选择拥有自己的车队而不是租赁车辆。因此，公司需要有效的管理车队尤其是规模较大的车队，车队信息管理系统就是运用在公司的系统工具。该系统是根据公司的特点建立的，主要是记录和查询驾驶员信息、机动车信息。早期的公司的车队信息主要是人工记录和人工管理的，不仅不容易记录，而且还不容易保存，耗时费力效果不佳。 随着市场经济的不断发展，交通道路环境的不断改善，人口流动量不断增加，人们的出行愈加频繁，车站信息量迅猛增长，车辆方面的信息管理系统在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用。此次的车队信息管理系统实现了机动车辆 设备管理系统可行性分析报告 DONGFANG COLLEGE，FUJIAN AGRICULTURE AND FORESTRY UNIVERSITY 课程名 软件工程课程实习 称： 题目名 设备管理系统 称： 系 计算机科学系 别： 年级专 级计算机科学与技术 业： 学 号： 姓 沈鑫张涛 名： 任课教 陈维默 师： 年9 月26 日 目录 摘要 Abstract 引言 ..................................................................................... 错误!未定义书签。 1.设备管理系统概述 (5) 1.1系统概述 (5) 1.2选题背景 (5) 1.3系统设计的目标 (5) 1.4系统设计思想 (6) 2.可行性研究 (7) 2.1技术可行性 (7) 2.2经济可行性 (7) 2.3操作可行性 (8) 3.软、硬件配置及结构 (9) 3.1硬件配置 (9) 3.2 软件配置 (9) 4.设计方法 (9) 5.系统结构 (10) 5.1B/S模式简介 (10) 5.2B/S模式的优点 (10) 摘要 设备管理系统为企事业单位设备管理者提供方便可靠的设备管理，统计的工具。其强大的功能和充分的信息和快捷的查询手段，极大的用户的日常工作，让人们感受到烦杂的设备管理也能够变得这么简单轻松。本课题是研究并开发一款基于WEB的设备管理软件，充分利用网络化平台，基于B/S 模式，利用.Net框架及其提供的各种面向对象的开发工具，建立完整性强、安全性好的数据库，开发出功能完备，易使用的应用程序。其开发内容主要包括后台数据库的建立和维护以及前端应用程序的开发两个方面。经过调试、编译与实现，该程序界面友好、程序设计风格朴素，使用起来美观大方、方便易用。特别是系统的“记录管理”的功能极大的减轻工作人员的工作量，并以快速、准确等优点取代人工操作，提高了设备效率。 摘要：介绍地铁天津站交通枢纽地下防水工程的防水设计原则、要求和防水材料的选择原则。详细介绍工 程所选用的湿铺法改性沥青橡胶防水卷材(聚酯胎)、湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材、缓膨胀止 水胶、钢片丁基橡胶止水带、注浆管、混凝土 界面剂及高渗透改性环氧防水涂料等主要防水材料的产品特性和应用。 关键词：地铁工程；地下结构；防水材料；应用 地铁天津站交通枢纽工程主要组成为地面和地下工程，地面工程为京津、京沈高速铁路站，地下工 程为城市公交系统站，地铁2、3、9号线东站交汇和换乘，主副地下广场及主副地下广场连续线、地铁地下连乘线等。地下工程防水面积约50万m2、地面防水工程约20万m2,工程投资70亿人民币(不含 高速铁路的费用)，是目前国内最大的地下交通枢纽工程。 地下工程为整体地下1?4层，地下最大开挖深度31 m,围护结构采用地下连续墙、钻孔桩、喷射混凝土 等，地下工程防水采用结构全包防水层和主体结构自防水相结合的模式。 1防水设计 1.1防水设计原则、防水等级和标准 地下结构防水遵循以防为主、刚柔结合、多道防水、因地制宜、综合治理”的原则。 (1 )以防为主”：主要以混凝土自防水为主，首先，应保证混凝土、钢筋混凝土结构自防水能力，采取有效 的技术措施，保证防水混凝土结构规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久性；其次，应加强结构变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造的防水措施。 (2) 刚柔结合”：从材料性能出发，要求在地下工程中刚性防水材料和柔性防水材料结合使用。 (3) 多道防水”：除以混凝土自防水为主，提高其抗裂、抗渗性能外，应辅以柔性附加防水层，并在围护结构的设计与施工过程中积极创造条件，满足防水要求，达到互补作用，最终实现整体工程防水的不渗、不漏。 (4) 因地制宜”：根据天津站交通枢纽工程的环境和地层条件是气候变化和温差大、地下水位高、补给来源丰富、临海、地层渗透系数大、地下水等对混凝土结构和钢筋混凝土结构具有不同程度的腐蚀作 用，确定采用全包防水的措施。在城市修建地下工程，根据环保、水资源保护的要求，防排水设计应采用防' 而不是排”的原则，严禁将地下水引入地下建筑结构内。 (5) 综合治理”：地下工程防水是一项技术性强、涉及面广的综合性工程，要求结构与防水相结合，并做好其它辅助措施。 防水等级为一级。 标准：不允许渗水，结构表面无湿渍。 1.2防水设计要求 (1) 地下工程防水设计应着重于加强工程地质、水文地质和环境条件等资料的完整性、可靠性，使结构防 水建立在可靠的技术数据基础上。根据天津站交通枢纽工程水文地质条件、地区环境特点、周围及地下建筑设施等确定结构型式、施工方法和结构防水体系，做到结构与防水相结合。 (2) 该工程地下水位高，近临海河，补给来源丰富，地下工程基本修建在含水地层中，地下水为第 四系孔隙潜水及浅层微承压水和深层承压水。地下水对混凝土、钢筋、钢结构具有不同程度腐蚀性的地段， 应采用相应的防水和防腐措施，保证混凝土、钢筋和钢结构的耐久性。 (3) 在城市修建地铁和地下工程，根据环保和水资源保护的要求，永久性的防水设防应采用防”, 而不是采用排”，严禁将地层中的地下水引入天津站交通枢纽地下工程中，在施工期间，应做到无水作业， 可以采用防、排、截、堵”相结合。 (4) 施工中严格控制围护结构的变形，确保围护结构基面的平整、不开裂，在施工期间围护结构做到无明水。 (5) 加强细部构造的防水，做到不渗不漏。 (6) 结构自防水混凝土在设计和施工过程中，要求采取切实有效的防裂、抗渗措施，并保证混凝土现代设备管理的新趋势与信息化
天津火车站介绍资料
车辆管理信息系统
天津站地区交通枢纽及交通组织规划方案
车辆信息管理系统 报告(数据库、C#)
设备管理系统可行性分析报告
【2019年整理】地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术
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