关于金裕大道东延项目建议批复
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目录
1.金裕大道东延项目概况
2.项目的投资金额和工程规模
3.项目的设计标准和建设内容
4.项目的预期效益
5.项目的招标情况
6.六安市 2023 年的重点道路建设项目
正文
金裕大道东延项目位于六安市，是一项重要的城市道路建设项目。该项目总投资约为 90000 万元，工程规模庞大，旨在完善六安市的区域交通网络。
金裕大道东延项目的设计标准为一级公路，双向六车道，路基宽度为30 米，设计速度为 40km/h。建设内容主要包括道路、雨污水管道、绿化、路灯、交通标识线等基础设施。
该项目的实施将大大提高六安市的交通出行效率，缓解梅山路、国道G105、六舒路等道路的南北向交通压力，改善交通出行环境，提高交通组织的合理性。同时，项目的建设还将方便居民出行，带动六安市南部地区的经济发展。
据了解，金裕大道东延项目已经进入招标阶段。六安市公共资源交易中心已公布了关于金裕大道东延至肥西界建设工程（一期至规划盛业路交口）勘察设计项目的最新进展。
除了金裕大道东延项目，六安市 2023 年还计划实施齐云东路（解放南路 - 紫荆路）、玉泉巷（丽康路 - 振华路）等 12 个畅循环项目。
发改委项目概算批复 本文是关于发改委项目概算批复，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 发改委项目概算批复一 成都地铁有限责任公司： 你公司《关于申请进行成都地铁4号线二期工程设计概算审查的请示》(成地铁〔20xx〕37号，市政府政务服务中心办件流水号：XXXXX)及其附件收悉。该项目已经省发展改革委批复可研报告(川发改基础〔20xx〕102号)，市建委对工程初步设计组织了审查(成建函〔20xx〕549号)，成都市政府投资项目评审中心出具了《关于成都地铁4号线二期工程设计概算的评审报告》(成评审概算〔20xx〕65号)。经研究，现将该项目投资概算批复如下： 一、建筑规模和内容 (一)工程范围：成都地铁4号线二期工程分为东、西延线两部分。西延线起于温江大学城站，出站后沿南熏大道和光华大道，由西向东敷设至一期工程起点。车站由西向东依次为大学城站、杨柳河站、凤溪站、南熏大道站、光华公园站、西部新城西站、凤凰大街站、西部新城站。东延线起于一期工程终点，向东北下穿沙河进入成洛路，沿成洛路继续向东敷设至终点十陵站。车站由西向东依次为万年场站、东三环站、蜀王大道站、十陵站。 (二)线路方案：本工程线路全长约17.617千米，全部为地下线，其中东延线长约6.684千米，西沿线长约10.933千米。共设车站12座，其中东延线4座，西延线8座;换乘站4座，东、西延线各2座，分别与地铁7、9号线等4条轨道交通线路衔接换乘。最大站间距为2362.923米(凤凰大街站—西部新城站)，最小站间距为841米(凤溪站—南熏大道站)，平均站间距为1.356千米;最小曲线半径300米(南熏大道站两端)。 (三)车辆选型：采用地铁B型车，DC1500V接触网授电，初、近、远期均采用6辆固定编组(4M2T)，列车最高运行速度为80千米/时。 (四)设计运能：远期高峰小时运能设计为28对/时。预留系统最大设计运能30对/时、最大运输能力可达4.38万人次/时。
关于金裕大道东延项目建议批复 摘要： 一、项目背景及意义 二、项目路线及规模 三、项目效益分析 四、项目实施策略与建议 五、结论 正文： 关于金裕大道东延项目建议批复，本文将从项目背景、路线规模、效益分析、实施策略与建议等方面进行详细阐述。 一、项目背景及意义 金裕大道作为我国城市重要交通干道，承担着区域间交通疏导重任。随着城市发展，金裕大道所承受的交通压力日益增大，道路拥堵问题日益凸显。为缓解交通压力，提升城市交通品质，有关部门提出了金裕大道东延项目的建议。该项目不仅有利于改善区域交通状况，还将对促进沿线土地开发、带动区域经济发展产生积极作用。 二、项目路线及规模 金裕大道东延项目拟从现状起点向东延伸，全长约15公里，规划为城市主干道。项目包括道路、桥梁、隧道等工程，设计时速为60公里/小时。沿线设置双向六车道，局部地形复杂路段可根据实际情况调整车道数。项目还将同步实施绿化、照明、排水等附属设施。
三、项目效益分析 1.交通效益：项目建成后，将有效缓解金裕大道现有交通压力，提高道路通行能力，缩短市民出行时间。 2.经济效益：金裕大道东延项目将带动沿线土地开发，提升周边地块价值，吸引投资，促进区域经济增长。 3.社会效益：项目的实施将有利于优化城市交通布局，促进沿线居民出行便利，提高居民生活质量。 四、项目实施策略与建议 1.严格遵循国家法律法规和政策要求，确保项目实施合规合法。 2.采用PPP（公私合营）模式，吸引社会资本参与项目投资、建设和运营。 3.加强对项目进度、质量、安全等方面的监管，确保项目按期完成。 4.注重生态环境保护，严格落实环境影响评价制度，确保项目与周边环境和谐共生。 5.积极与社会各界沟通，及时解决项目实施过程中出现的问题，营造良好的社会氛围。 五、结论 金裕大道东延项目具有显著的社会、经济和交通效益，对推动城市发展具有重要意义。项目实施后将有效缓解交通拥堵，提升城市交通品质，促进沿线区域经济发展。
关于金裕大道东延项目建议批复金裕大道东延项目是一项具有重要意义的城市建设项目，它将为 金裕地区的交通发展提供巨大推动力。在此建议批复中，我们将全面 介绍项目的目标、重要性以及具体建设方案，并提供相应的指导意义。 首先，金裕大道东延项目的目标是为金裕地区提供更加便捷高效 的交通网络，提升居民出行质量。目前金裕地区道路狭窄、交通拥堵 现象严重，严重制约了区域经济发展和居民生活质量。通过东延项目 的建设，将有效缓解交通压力，提高道路通行能力，为区域发展注入 新动力。 其次，金裕大道东延项目的重要性不容忽视。作为金裕地区的主 要干道，东延项目的建设将直接影响金裕地区的交通运输效率和通行 质量。项目的实施将加快区域经济的发展，提升居民生活的品质，提 供更多的就业机会。同时，项目建设过程中还将产生巨大的经济效益，推动相关产业的发展，为当地经济注入新的活力。 具体来说，金裕大道东延项目的建设方案应包括以下几个方面。 首先，需要进行全面的规划设计，确保道路布局合理、通行便利。其次，要进行科学的交通规划，考虑到区域交通需求的差异性，合理设 置车道数量和停车设施，提高道路的通行能力。再次，要充分考虑环 境保护和生态建设，合理处理工程建设过程中的垃圾处理、绿化和排 水问题，确保项目对环境的影响最小化。最后，还需要加强项目监管
和管理，严格按照建设标准和质量要求进行施工，确保项目的工期和质量。 为了实现金裕大道东延项目的顺利建设，需要各级政府、相关部门和企事业单位密切合作，形成良好的合力。首先，需要各级政府高度重视，加大对项目的支持力度，提供必要的资金、技术和人力资源支持。其次，要加强与相关部门的沟通协调，确保项目能够得到有效推进。最后，企事业单位应积极参与项目建设，发挥各自的优势和专长，共同助力项目的成功实施。 综上所述，金裕大道东延项目的建设对于金裕地区的交通发展具有重要意义。通过合理规划、科学设计和精细施工，项目将为金裕地区的交通运输提供更好的条件，推动区域经济的发展和居民生活的改善。各级政府、相关部门和企事业单位应加强合作，共同努力，确保项目的顺利实施，为金裕地区的发展做出新的贡献。
湖北省生态环境厅关于新港高速双柳长江大桥及接线 工程环境影响报告书的批复 文章属性 •【制定机关】湖北省生态环境厅 •【公布日期】2021.04.28 •【字号】鄂环审〔2021〕82号 •【施行日期】2021.04.28 •【效力等级】地方规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】环境影响评价 正文 湖北省生态环境厅关于新港高速双柳长江大桥及接线工程环 境影响报告书的批复 鄂环审〔2021〕82号 武汉市交通运输局: 你单位《关于申请审批<新港高速双柳长江大桥及接线工程环境影响报告书>的请示》及相关材料收悉。经研究，现批复如下。 一、该项目(项目代码:2020-420000-48-02-020498)选址位于武汉市新洲区、鄂州市华容区，全线均为桥梁工程，项目起点与汉新公路(S111)相交，上跨汪辛公路、武英高速公路、江北快速路东延线(在建)、涨渡湖市级湿地自然保护区实验区、新港江北铁路(在建)、S112阳枫公路、长江(设双柳长江大桥)、七迹湖(设七迹湖特大桥)、金明大道(规划)、316国道及武冈城铁后与黄鄂高速公路相接。项
目线路全长34.69公里(武汉境内24.93公里，鄂州市境内9.76公里)，沥青混凝土路面，设计速度120公里/小时，双柳长江大桥北岸挖沟互通至南岸泥矶互通段(K23+760~K26+710，含长江大桥)采用双向八车道高速公路技术标准，路幅宽度41.5米，路线其余段采用双向六车道高速公路技术标准，路幅宽度34米;全线由6座主线桥组成，设互通7座，并配套建设服务区1处，收费站管理所5处，养护工区1处、监控管理分中心1处(与挖沟互通收费站管理所合建)。 本项目已纳入《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》和《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要》，符合《湖北长江经济带发展负面清单实施细则(试行)》，是“十三五”全省交通重点建设项目。项目以桥梁跨越鄂州市七迹湖(属湖北省生态保护红线)，湖北省人民政府已出具《关于新港高速双柳长江大桥及接线工程鄂州段不可避让生态保护红线论证意见的函》;鄂州市华容区农业农村局出函同意项目跨越七迹湖。项目K17+017~K23+472路段约6.455公里跨越涨渡湖市级湿地自然保护区实验区，武汉市园林和林业局出函原则同意项目建设方案。在全面落实报告书提出的各项防治生态破坏和环境污染措施后，该工程对环境的不利影响能够得到缓解和控制。我厅原则同意环境影响报告书的环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施。 二、项目建设主要环境影响 (一)生态环境影响。项目生态影响主要为临时和永久占地造成的植被破坏、动物栖息及生存环境的改变，工程建设对湖泊、湿地自然保护区生态系统和结构功能的影响，土方开挖造成的水土流失，施工机械、人员活动对动物栖息地的影响，车辆噪声及高速公路阻隔对区域动物活动及生境产生的影响。 (二)声环境影响。项目评价范围内共有56处声环境敏感点，包括3所学校、52处居民点和1处自然保护区。选取的22处监测点位中，除7处监测点位不能满足相应标准外，其余监测点位昼夜监测值满足相应标准要求。根据环评预测，本项
项目概算批复 批复要求（其实可以单独算做结尾），是从上级机关的角度提出的一些补充性意见，或是表明希望、提出号召。如果同意，可写要求; 不同意，亦可提供其他解决办法。下文是项目概算批复，欢迎阅读! 项目概算批复一 近日, 清湖人工湿地扩建工程项目总概算获市发展改革委批复,项目总投资为4954 万元，主要建设内容包括：湿地水处理系统、绿化工程、配套工程、水土保持及交通疏解工程等。 清湖人工湿地扩建工程位于观澜河清湖段西岸，处于规划完善的城市路网中心，东临观澜河清湖人工湿地一期工程，西临观澜大道，北部为中小型企业厂区，南部为机荷高速。 本工程设计范围从排入观澜河的龙华污水处理厂二期紫外消毒渠至湿地的引水管、湿地前处理系统、湿地处理系统及其配套设施，到处理后的出水排至一期人工湿地的生命之泉为止，工程占地54700m2片区地势低洼，视野开阔，交通便利。本工程主要是扩建清湖人工湿地一期的处理规模，增加污水深度处理量2.5万m3/d，扩大湿地水力负荷，提高湿地处理龙华污水厂出水水质达标率和河道补水水质安全性。项目建成后，湿地区域将成为一个景观娱乐性的亲水体验区，成为观澜河沿线的水务工程亮点，极大的提升了人居环境，为深圳市民提供了一个社区活动空间和休闲场所。同时对于改善观澜河干流水质、发挥水务工程生态科普宣传功能发挥了重要作用。 项目概算批复二 市城乡建设局： 你局报来的《关于请批调整棕榈路（桂花路〜龙江路）工程初步设计概算的函》（常建〔2019〕94号）及相关资料收悉。经研究，原则同意常州市市政工程设计研究院有限公司编制的《棕榈路（桂
花路〜龙江路）工程初步设计概算调整》，现将主要内容批复如下: 一、该工程已由我委以常发改〔2009〕511 号文批复 项目初步设计。鉴于该项目资金来源等发生变化，原则同意调整棕榈路（桂花路〜龙江路）工程初步设计概算。 二、核定工程概算总投资仍为49696 万元，其中：地 块南侧临棕榈路公共绿地建设费260 万元，资金来源调整为由常州雨润地华房地产开发有限公司筹措解决; 集体土地上的征地拆迁费26447 万元，资金来源由钟楼区人民政府筹措解决; 其余道路、绿化等工程投资及国有土地地上拆迁费由21994 万元调整为21734 万元，资金来源由常州市城市建设（集团）有限公司筹措解决; 给水、污水、燃气、通讯等管线工程投资1255 万元，资金来源由各管线单位筹措解决。 三、其它事项按常发改〔2009〕511 号文执行。 （项目编码：XXXXX） 项目概算批复三 成都地铁有限责任公司：你公司《关于申请进行成都地铁4 号线二期工程设计概算审查的请示》（成地铁〔2019〕37 号，市政府政务服务中心办件流水号：XXXXX及其附件收悉。该项目已经省发展改革委批复可研报告（川发改基础〔2014〕102号），市建委对工程初步设计组织了审查（成建函〔2019〕549号），成都市政府投资项目评审中心出具了《关于成都地铁4 号线二期工程设计概算的评审报告》（成评审概算〔2019〕65号）。经研究，现将 该项目投资概算批复如下： 一、建筑规模和内容 （一）工程范围：成都地铁4 号线二期工程分为东、西延线两部分。西延线起于温江大学城站，出站后沿南熏大道和光华大道，由西向东敷设至一期工程起点。车站由西向东依次为大学城站、杨柳河站、凤溪站、南熏大道站、光华公园站、西部新城西站、凤凰大街站、西部新
发改委概算批复 概算有可行性研究投资估算和初步设计概算两种。下文是发改委概算批复，欢迎阅读! 发改委概算批复一 近日,清湖人工湿地扩建工程项目总概算获市发展改革委批复,项目总投资为4954万元，主要建设内容包括：湿地水处理系统、绿化工程、配套工程、水土保持及交通疏解工程等。 清湖人工湿地扩建工程位于观澜河清湖段西岸，处于规划完善的城市路网中心，东临观澜河清湖人工湿地一期工程，西临观澜大道，北部为中小型企业厂区，南部为机荷高速。 本工程设计范围从排入观澜河的龙华污水处理厂二期紫外消毒渠至湿地的引水管、湿地前处理系统、湿地处理系统及其配套设施，到处理后的出水排至一期人工湿地的生命之泉为止，工程占地54700m2，片区地势低洼，视野开阔，交通便利。本工程主要是扩建清湖人工湿地一期的处理规模，增加污水深度处理量万m3/d，扩大湿地水力负荷，提高
湿地处理龙华污水厂出水水质达标率和河道补水水质安全性。项目建成后，湿地区域将成为一个景观娱乐性的亲水体验区，成为观澜河沿线的水务工程亮点，极大的提升了人居环境，为深圳市民提供了一个社区活动空间和休闲场所。同时对于改善观澜河干流水质、发挥水务工程生态科普宣传功能发挥了重要作用。 发改委概算批复二 市城乡建设局： 你局报来的《关于请批调整棕榈路(桂花路～龙江路)工程初步设计概算的函》(常建〔20xx〕94号)及相关资料收悉。经研究，原则同意常州市市政工程设计研究院有限公司编制的《棕榈路(桂花路～龙江路)工程初步设计概算调整》，现将主要内容批复如下: 一、该工程已由我委以常发改〔20xx〕511号文批复项目初步设计。鉴于该项目资金来源等发生变化，原则同意调整棕榈路(桂花路～龙江路)工程初步设计概算。 二、核定工程概算总投资仍为49696万元，其中：地块南侧临棕榈路公共绿地建设费260万元，资金来源调整为由常州雨润地华房地产开发有限公司筹措解决;集体土地上的
项目概算批复 批复要求(其实可以单独算做结尾)，是从上级机关的角度提出的一些补充性意见，或是表明希望、提出号召。如果同意，可写要求;不同意，亦可提供其他解决办法。下文是项目概算批复，欢迎阅读! 项目概算批复一近日,清湖人工湿地扩建工程项目总概算获市发展改革委批复,项目总投资为4954万元，主要建设内容包括：湿地水处理系统、绿化工程、配套工程、水土保持及交通疏解工程等。 清湖人工湿地扩建工程位于观澜河清湖段西岸，处于规划完善的城市路网中心，东临观澜河清湖人工湿地一期工程，西临观澜大道，北部为中小型企业厂区，南部为机荷高速。 本工程设计范围从排入观澜河的龙华污水处理厂二期紫外消毒渠至湿地的引水管、湿地前处理系统、湿地处理系统及其配套设施，到处理后的出水排至一期人工湿地的生命之泉为止，工程占地54700m2，片区地势低洼，视野开阔，交通便利。本工程主要是扩建清湖人工湿地一期的处理规模，增加污水深度处理量2.5万m3/d，扩大湿地水力负荷，提高湿地处理龙华污水厂出水水质达标率和河道补水水质安全性。项目建成后，湿地区域将成为一个景观娱乐性的亲水体验区，成为观澜河沿线的水务工程亮点，极大的提升了人居环境，为深圳市民提供了一个社区活动空间和休闲场所。同时对于改善观澜河干流水质、发挥水务工程生态科普宣传功能发挥了重要作用。 1 / 4
项目概算批复二市城乡建设局： 你局报来的《关于请批调整棕榈路(桂花路～龙江路)工程初步设计概算的函》(常建〔20xx〕94号)及相关资料收悉。经研究，原则同意常州市市政工程设计研究院有限公司编制的《棕榈路(桂花路～龙江路)工程初步设计概算调整》，现将主要内容批复如下: 一、该工程已由我委以常发改〔20xx〕511号文批复项目初步设计。鉴于该项目资金来源等发生变化，原则同意调整棕榈路(桂花路～龙江路)工程初步设计概算。 二、核定工程概算总投资仍为49696万元，其中：地块南侧临棕榈路公共绿地建设费260万元，资金来源调整为由常州雨润地华房地产开发有限公司筹措解决;集体土地上的征地拆迁费26447万元，资金来源由钟楼区人民政府筹措解决;其余道路、绿化等工程投资及国有土地地上拆迁费由21994万元调整为21734万元，资金来源由常州市城市建设(集团)有限公司筹措解决;给水、污水、燃气、通讯等管线工程投资1255万元，资金来源由各管线单位筹措解决。 三、其它事项按常发改〔20xx〕511号文执行。 (项目编码：XXXXX) 项目概算批复三成都地铁有限责任公司： 你公司《关于申请进行成都地铁4号线二期工程设计概算审查的请示》(成地铁〔20xx〕37号，市政府政务服务中心办件流水号：XXXXX)及其附件收悉。该项目已经省发展改革委批复可研报告(川发改基础2 / 4
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通2号线东延工程（玉洞-坛兴村）初步设计的批复 文章属性 •【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会 •【公布日期】2017.02.14 •【字号】桂发改交通〔2017〕138号 •【施行日期】2017.02.14 •【效力等级】地方规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】市场规范管理 正文 广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市 轨道交通2号线东延工程（玉洞-坛兴村）初步设计的批复 桂发改交通〔2017〕138号 南宁市发展和改革委员会: 你委《关于申请审批南宁市轨道交通2号线东延工程(玉洞-坛兴村)初步设计的请示》(南发改报〔2017〕12号)收悉。南宁市轨道交通2号线东延工程(玉洞-坛兴村)可行性研究报告已获我委批复,该项目初步设计经北京城建设计发展集团股份有限公司审查,现批复如下: 一、设计范围 南宁市轨道交通2号线东延工程西起玉洞站,东至坛兴村站,线路全长约6.3公里,均为地下线;共设车站5座,其中换乘站1座,为平良立交站;设停车场1处,为平
乐停车场(与3号线共址);主变1座,为平乐主变(与3号线共用);与线网共用屯里控制中心。 二、经济运量 (一)设计年度:初期2023年,近期2030年,远期2045年。 (二)运量 原则同意2号线东延工程设计客流预测指标。单向高峰最大断面初、近、远期分别为1.83万人/小时、2.61万人/小时、3.37万人/小时。 三、主要技术标准 (一)正线数目:双线。 (二)线路平面最小曲线半径:区间正线一般地段300米,困难地段250米;出入线、联络线一般地段200米,困难地段150米,车场线150米。 (三)线路纵断面最大坡度:区间正线一般地段30‰,困难地段35‰;车站 2 ‰。 (四)最高行车速度:8 0公里/小时。 (五)牵引种类:电力。 四、行车组织 初期最大行车密度14对/小时,近期最大行车密度21对/小时,远期最大行车密度27对/小时,系统设计能力按照30对/小时设计。 原则同意线路初期采用单一交路,近、远期高峰采用大小交路套跑方式。 五、线路 同意线路自玉洞站为起点,向东经银海大道、良玉大道,到终点站坛兴村站的走向方案。 原则同意线路各段平纵断面设计。 六、车辆、限界及轨道