第一章轨道结构
一、填空题
1铁路轨道的类型以(铁路等级)来划分，我国生产的标准类型钢轨有（75kg/m）(60kg/m)(50kg/m)(43kg/m)(38kg/m)等五种。2钢轨采用（工字型）断面，由（轨头）（轨腰）（轨底）三部分组成。
3钢轨的公用为（引导机车车辆的运行）（承受车轮的巨大压力并传递到轨枕上）（为车轮提供连续平顺和阻力较小的滚动表面）（在电气化铁路或自动闭塞区段）（钢轨还兼做轨道电路之用）。
4在轨道上，钢轨与钢轨之间用夹板连接，称为（钢轨接头）。
5钢轨接头连接零件包括（夹板）（螺栓）（螺母）（垫圈）等组成。
6钢轨伤损分为（锈蚀）（磨耗）（折断）等几种。
7连接零件分为（机械式）和（拱形弹片式）两种。
8接头连接形式按相对以轨枕位置分（悬空式）和（承垫式）两种。
9我国钢轨标准长度有（25m）和（12.5m）两种，用于曲线轨道上的标准缩短轨比25m标准缩短量为（40mm）（80mm）（160mm）。10用于自动闭塞区段闭塞跟去两端的钢轨接头为（绝缘接头）。
11道床断面包括（道床厚度）（顶面宽度）（边坡坡度）三个主要特征。
12非同类轨道不得混铺，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（5根）轨枕，木枕与混凝土宽枕只之间，应用混凝土轨枕过度，其长度不得小于（25m）。
13道床顶面宽度等于（轨枕长度）和（道床肩宽）之和。
14机鸣笛标设在铁路上行车方向（左）侧，距道口（500-1000m）处。
15道口按看守情况分（有人看守道口）和（无人看守道口）两种。
16在铁路线路上防止线路爬行的设备包括（防爬器）（防爬支撑）。
17电气化铁路与公路的交叉，在公路上的限界架其净高应为（4.5m）。
18道口铺设面应与轨顶面齐平，但在钢轨外侧（50mm）范围内的路面应较轨顶面低(5mm)。
19无人看守道口，应在距道口外股钢轨5m处的道路右侧设置（停车让行标志）。
20道口警标设在通向道口、距道口外股钢轨不少于（20）名的道路（右）侧。
21轨道几何尺寸是指轨道的（轨距）（水平轨向）和（高低轨底坡）。
22我国铁路直线轨道标准轨距为（1435）mm，容许误差为宽不得超过（1456）mm，窄不得超过（1000）mm。
23轨距应在轨头内侧顶面以下（16mm）处测量。
24固定轴距指（在同一车架或转向架上，始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间的水平距离）。
25全轴距指（同一机车或车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离）。
26三角坑是指（在一段较长的距离内，一股钢轨的顶面始终比另一股高，另一种称三角坑）。
27轮背内侧距T、轮缘厚度H及轮对狂度Q三者间关系为（Q=T+2H）。
二、选择题
160kg/m轨的钢轨高度是（B）mm。
A、192
B、176
C、152
D、140
2最高最低轨温差小于等于85℃地区，铺设60kg/m-25m标准轨，采用10.9级高强度螺栓，其接头螺栓扭力矩应达到（D）N·m。
A、900
B、700
C、600
D、500
3 50kg/m钢轨的构造轨缝为（A）。
A、18mm
B、17mm
C、16mm
D、15mm
4已知钢轨垂直磨耗为8mm，侧面磨耗为12mm，则总磨耗为（C）。
A、20mm
B、16mm
C、14mm
D、12mm
5 50kg/m轨线路，采用扣板式扣件，则每股钢轨内外侧扣板号码之和为（A）。
A、34
B、20
C、16
D、10
6下列配件中，属于弹条扣件组成部分的有（CD）。
A、铁座
B、弹簧垫圈
C、轨距挡板
D、挡板座
7在下列正线轨道配置中，符合加强条件的有（BD）。
A、木枕轨道半径为800mm
B、混凝土轨道半径700mm
C、坡度为12‰的下坡制动地段
D、长度为500mm的隧道
8道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（C）。
A、45-60mm
B、90-100mm
C、70-100mm
D、60-100mm
9道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（B）处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不小于150mm。
A、200mm
B、300mm
C、400mm
D、450mm
10铁路上距道口（B）处设置司机鸣笛标。
A、400-800m
B、500-1000m
C、600-1200m
D、300-700m
11道口上的道路与铁路为正交，有空难时，其夹角应不大于（C）。
A、15°
B、30°
C、45°
D、60°
12下列条件中，可能产生与行车方向一致的爬行的因素有（D）。
A、列车启动
B、列车制动
C、列车对接的撞击
D、在动荷载作用下钢轨的波浪形绕曲
13下列措施中能够防止轨道爬行的有（ABC）。
A、提高扣件扣压力
B、提高接头夹板夹紧力
C、夯实道床
D、及时清筛道床
14我国铁路规定，直接地段的轨底坡为（B）。
A、1：20
B、1：40
C、1：60
D、1：12
15在正线轨道上，允许误差不超过4mm的轨道几何尺寸有（C）。
A、轨距
B、水平
C、方向
D、高低
16在水平检测中，下列相邻水平误差属于三角坑的是（AC）。
A、+4mm，﹣2mm
B、+5mm，0mm
C、+3mm， -3mm
D、+6mm，+4mm
三、判断题
1、25mm钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。（√）
2、配合25m钢轨的缩短轨有三种。（√）
3、25m钢轨，每千米线路轨缝总误差不得大于±160mm。（×）
4、混凝土枕每千米最多铺设1920根。（×） 1840根
5、道床厚度是指道床顶面至路基面的厚度。（×）
6、我国正线线路道床边坡的坡度规定为1：1.75。（√）
7、木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。（×）
8、道口范围内可以存在钢轨接头。（×）
9、道口护轨轮槽的深度应为45-60mm。（√）
10、防爬支撑应有足够的断面积，最小应不小于120㎡。（√）
四、简答题
1普通轨道为什么要预留轨缝？
答：钢轨会热胀冷缩，没有轨缝会使钢轨涨轨。
2普通轨道接头有什么病害、危害？解决措施有哪些？
答：接头病害有：钢轨低接头、钢轨鞍形磨耗、剥落掉块、夹板弯曲或断裂、混凝土枕损坏及道床板结、溜塌、翻浆冒泥等。接头病害的整治措施
(1)加强线路的防爬锁定，经常上紧接头螺栓保持接头紧固，防止轨缝拉大或顶严。
(2)加强接头捣固，经常保持接头范围内的道床饱满密实。
(3)及时清筛接头范围内的脏污道床，及时清理道床翻浆，使道床保持应有的弹性。
(4)做好路基和道床的排水，保持道床和路基面的干燥。
(5)及时消灭钢轨接头的错牙，提高行车的平稳性。
(6)及时更换接头处失效的轨枕，且两根轨枕必须同时更换，以保持弹性均匀。
3在什么情况下需要调整轨缝？
答：
4轨枕的功用及其种类有哪些？
答：轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，保持钢轨的位置、方向和轨距。因此，轨枕应具有必要的坚固性，并应有便于固定钢轨，造价低廉，制作简单，铺设及养护方便。
轨枕的种类，按材料分有木枕和混凝土枕；按用途分有普通轨枕、岔枕和桥枕等。
5道床病害有哪些？如何防治？
答：道床的病害主要有道床变形、道床翻浆冒泥和道床沉陷等。
6轨道的轨距、水平、方向、高低各指什么？如何进行检查？
答：轨距：轨道上，两根钢轨之间的距离。
水平：线路上左右两股钢轨顶面的相对高差。
高低：一股钢轨顶面纵向的高低差，叫做线路的前后高低，简称高低。
五、计算题
1、某地区最高轨温为60℃，最低轨温为-10℃，铺设60kg/m-25m轨，铺轨温度为21℃，则预留轨缝值应为多少？
10.18mm
第二章曲线轨道
一、填空题
1、我国铁路规定曲线外轨最大超高，单线为（125）mm，双线为（150）mm。
2、曲线半径Ｒ＝300mm，该曲线轨道的轨距S＝（1440）mm。
3、《维规》规定，欠超高的允许值在一般情况下为不大于（75）mm；在困难情况下为不大于（90）mm。
4、曲线轨道的最大轨距为（1450）mm。
5、在直线上顺坡的高度，有缓和曲线是不得大于（15）mm，无缓和曲线时不得大于（25）mm。
6、缓和曲线长度主要受（“客车外轮升高速度不应使旅客感到不适”）这一条的制约。
7、标准钢轨长度有12.5m和25m两种,其中比25m短的标准缩短轨有(40mm)、（80 mm）、（160 mm）等三种。
8、在正线及到发线上，两股钢轨接头相错量大于（40 mm）时应该铺缩短轨。
9、《安规》规定，新钢轨组在线路上放置，木枕地段可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可以放在道心，放于道心时，新旧轨头间隔不小于（150mm），新轨组比旧轨轨面高不大于（25mm）。混凝土木枕地段应放在道床肩上，直线地段可放于道心。
10、铁路限界有（机车车辆限界）和（建筑接近限界）两种。
11、建筑接近限界是指（靠近轨道的建筑物及设备不得侵入线路的轮廓线）。
12、建筑接近限界包括（直线建筑接近限界），（隧道建筑限界），（桥梁建筑限界）。
13、曲线上建筑接近限界的加宽与（车体长度）、（两转向架间距离）、（曲线半径）及（外轨超高）有关。
14、曲线线间加宽是指（曲线两端的线间距均为最小线间距时，曲线上的线间距在最小线间距基础上所需要的加宽量）。
15、整曲线方向最常用的是（绳正法）。
16、绳正法检查曲线方向，也即现场正矢测量，是用20m长弦线两端紧贴靠在轨头部内测轨顶面下（16 mm）处，在弦线中点准确量出弦线至轨头内测的最小距离。
17、要使曲线整正前后两端的直接位置不变，就应使（曲线始、终点的拨量为零）。
18、使曲线整前后两端的直线方向不变，必须使（计划正矢总和等于现场正矢总和，亦即使曲线上各测点正矢差总和等于零）。
19、当圆半径R＝1500 m，弦长L＝20 m时，圆曲0.线0上各点计算正矢f＝(33) mm。
20、曲线上各测点的正矢差等于（零）。
22、曲线整正中，某一点的拨量en常用此点在原有曲线上的渐开线长度En与此点在计划曲线上的渐开线长度E’n之差表示，当en为正时，曲线向（外）拨，当en为负时曲线向（里）拨。
23、曲线方向整正的基本原理是（1应保持曲线两端直线方向不变2应保持曲线两端直线位置不变3应满足各控制点对拨量的限制）。
二、选择题
1、我国铁路规定曲线外轨超高顺坡的坡度，最大为（B）
A、1‰
B、2‰
C、1/10Vmax
D、1/8Vmax
2、《铁路线路维修规则》规定，过超高值一般应不大于（A）
A、50mm
B、60mm
C、75mm
D、90mm
3、下列曲线中，轨距需要加宽5mm的是（D）
A、R＝400 m
B、R＝350 m
C、R＝320 m
D、R＝300 m
三、判断题
1、超高是按平均速度计算，他对最高速度Vmax则不足，对最低速度Vmin则过量，此不足与过量即为未被平衡的超高。（√）
2、设置曲线外轨超高是为了抵消离心的作用。（√）
3、我国采用加厚外侧道床的方法来设置曲线外轨超高。（√）
四、简答题
1、在曲线轨道上为什么要设置外轨超高？为什么规定超高最大值？
答：为了平衡离心力的作用，需要将曲线外股适当抬高，即设置外轨超高。
为便于设置，计算的超高值应取整为5mm的整们数作为超高的设计值。实设最大超高，在单线上不得大于125mm,在双线上不得大于150mm。
2、小半径曲线轨道，轨距为何加宽？如何进行轨距加宽？
答：一、为使机车车辆平稳和安全地通过曲线，避免被钢轨卡住，并尽可能地减少轮轨磨耗及机车车辆对轨道的破坏，在半径小到一定数值的曲线上，必须将轨距适当加宽。
二、（1）曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内均匀递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1‰。
（2）复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
（3）两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
（4）特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2‰。
3、线路平面上放置缓和曲线的目的是什么？
答：为了避免离心力突然产生及突然消失，使离心力逐渐地啬或减少，就需要一段半径逐渐变化的曲线，把直线和圆曲线连接起来，我们称这段曲线为缓和曲线。
圆曲线上的轨道，外轨有超高，而直线上的轨道无超高，外轨超高需要相当长的一段距离来进行顺坡，由于外轨超高必须与曲线半径相适应，否则会使钢轨磨耗不均，旅客不适，所以，在超高顺坡范围内，亦即直线与圆曲线间设置缓和曲线，以使外轨超高能随缓和曲线曲率半径的减小而增大。
此外，小半径曲线的轨距加宽递减，也需要在缓和曲线上得以逐渐而圆顺地完成。
4、缓和曲线长度根据哪些条件决定？
答：缓和曲线的长度应满足以下各项要求：
（1）缓和曲线上的外轨超高顺坡不致使车轮轮缘爬越内轨；
（2）车辆外轮的升高速度（或降低速度）不能太快，不应使旅客感到不舒适；
（3）未被平衡的离心加速度的变化率不应影响旅客的舒适度；
（4）车轮由直线进入曲线，因车轮撞击钢轨所产生的动能损失，不应超过一定数值；
（5）便于测设和养护维修。
5、对曲线轨道进行加强时应采取的措施有哪几种？
答：应对曲线轨道采取加强措施：
(1)铺设耐磨合金轨或较重型轨；
(2)增铺轨枕和加强扣件；
(3)增大曲线外侧道床的肩宽；
(4)安设轨距杆和轨撑。
6、为什么要在曲线地段加装规矩杆或轨缝？
答：列车通过曲线时对轨道的横向作用力，能使钢轨横移和向外倾倒，使轨距扩大。为避免上述弊端，防止轨距扩大，保持曲线轨道的稳定，应安设轨距杆或轨撑。
五、计算题
1、一铁路线上，曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66.7km/h，该线路容许速度为90k/h,货物列车的平均速度为45km/h,问该曲线应设置超高是多少？试检算之。
2、已知京广铁路线路上某一曲线R=1000m,Vmax=120km/h,平均行车速度为92.5km/h，求曲线应设超高，并检算之。
3、已知曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未平横欠超高采用75mm，求该曲线最高允许速度。
4、京沪高速铁路的初步设计中设定；最大欠超高为110mm最大超高为150mm，最高车速为350km/h，求此路段的最小曲线半径为多大？
5、某曲线半径R=100m,缓和曲线长为100m，中间圆曲线长为400m，则该曲线内轨总缩短量为多少？
6、某曲线R=400m，圆曲线长为28.27m，两端缓和曲线长各为70m，每个轨缝10mm，标准轨长12.5m，直线上最末一节钢轨进入曲线长度为7.06m，试确定缩短轨的数量？
第四章无缝线路
一、填空题
1轨道纵向阻力包括（接头阻力）（道床纵向阻力）（扣件阻力）。
2无缝线路按钢轨受力情况，分为（温度应力）式和（放散温度应力）式。
3钢轨温度应力只与（温度）有关，而与钢轨长度无关。
4《维规》规定，无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用（六孔）夹板和（10.9）级高强度螺栓，螺栓扭矩应达到（700~1100N·m）最小不得低于（700N·m）。
5（道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力）称道床纵向阻力。
6（中间扣件及防爬设备阻止钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力）称扣件阻力。
7无缝线路一般由（伸缩）区（固定）区和（伸缩）区三部分构成。
8无缝线路（）和（）是轨道框架横向弯曲变形的两种不同情况。
9（轨道在线路的薄弱地段出现缓慢的臌曲，此时如果轨温怒继续升高并无外力干扰轨道的臌曲变形一般不会增大，且有可能随轨温的下降而减少，直至恢复到原有状态，这种现象）叫胀轨。
10（如果轨温继续升高或受外力干扰，这一臌曲现象将会继续扩大，当轨温值达到某一临界值时，轨温稍有升高或稍受外力干扰，轨道便会突然发生明显的臌曲，导致轨道完全被破坏，这一现象）叫跑道。
11长大坡道两个相反坡道的凹形断面处应设置五缝线路的（缓冲）区。
12在隧道长度为1000米及以上者，隧道内单独铺设一段长轨，伸缩区设于（隧道洞口内方）缓冲区尽量设于（隧道洞口外）。13目前常用于长轨焊接的方法有（），如断轨再焊以（）法为主。
14某五缝线路两爬行观测桩的距离为500mm，沿爬行方向的测得左股长钢轨的爬行量分别为15.8mm和4mm，若原锁定轨温为35℃，则该段钢轨的实际锁定轨温为（）℃，
15无缝线路的应力放散的方法有（滚筒配合撞轨放散法）、（滚筒结合拉伸配合撞轨放散发）。
二、选择题
1某地区最高轨温为60℃，最低轨温为、－10℃若在该地区铺设无缝线路，则可将锁定轨温设计为（A）
A25℃ B30℃ C35℃ D40℃
2某60kg/m轨无缝线路长钢轨铺设锁定后，若轨温升高10℃，则固定区钢轨内部的温度应力为（A）N/cm2。
A2478 B191920 C247.8 D383840
3下列条件中属于促使无缝线路轨道丧失稳定的原因有（B）
A道床横向阻力 B轨道原始弯曲 C轨道框架刚度 D温度拉力
4下列条件中，属于有助无缝线路养护轨道稳定的因素有（C）
A道床横向力 B轨道原始弯曲 C轨道框架 D温度拉力
三、判断
1无缝线路限制长钢轨伸缩的阻力有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。（×）
2提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。（√）
3其他条件相同时，钢轨越长则钢轨内部的温度压力越大。（√）
4锁定轨温越高则在高温季节是钢轨内部的温度压力越大。（×）
5为了充分发挥道床纵向阻力的作用，必使道床纵向阻力大于扣件阻力。（√）
四、简答题
1什么样的轨道叫无缝线路？什么叫做锁定轨温？
答：无缝线路就是把标准长度的钢轨一根一根地焊接成具有相当长度的长钢轨（不短于200m）用以代替标准钢轨而铺设在线路。
锁定线路时的钢轨温度称为无缝线路的锁定轨温。
2影响轨道稳定性的因素有哪些？
答：一保持轨道稳定的因素1道床横向阻力2道床框架刚度。
二促使轨道丧失稳定的因素1温度压2轨道原始弯曲3外力的偏心作用4轨道框架刚度与道床横向阻力。
3什么叫应力放散？什么叫应力调整？
答：在设计锁定轨温范围内，将无逢线路的扣件、防爬器全部或部分松开，采取一定的措施，使长钢轨尽量自由的伸缩，把积存在钢轨内部的温度力放散掉，在达到预计的伸缩量或轨温时，重新锁定线路，这就是无缝线路的应力放散。
无缝线路的应力调整是在不改变长钢轨的长度和原锁定轨温的前提下，对固定区温度力分布严重不均匀的长轨条进行调整的一项工作。
五、计算题
1某地区铺设60kg/m的钢轨混凝土无缝线路，F=77.45cm2，pH=460kN，p=91N/cm，最高轨温61.3℃。最低轨温—30℃，锁定轨温为20±5℃，计算伸缩区长度。
第五章普通单开道岔
一、填空题
1、道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相（连接或交叉）的设备。
2、道岔的作用是使机车车辆由一条轨道（转入或跨跃）另一条轨道。
3、一组普通单开道岔的主要有（转辙器）、（连接部分）、（辙叉以及护轨）等组成。
4、根据道岔的用途和构造形式的不同，基本上分为（连接）设备，（交叉）设备和(连接与交叉)组合设备。
5、根据用途和平面形状，道岔的标准形式有（普通单开道岔）、(对称单开道岔)，(菱形道岔)、(渡线)、(复式交分道岔)等五种标准类型。
6、主线为直线，侧线为向左或向右分开的道岔，叫(普通单开道岔)。
7、主线向左、右两侧对称分开的道岔，叫(对称双开道岔)。
8、将一条线分为三条线，其中主线为直线，侧线为向左、右两侧分开的道岔叫（三开道岔）。
9、交叉渡线的组成是由四组号数相同的单开道岔和一组（菱形道岔）所构成。
10、普通单开道岔的始端是（岔头），其终端是（岔尾）。
11、安装在尖端最前面，且与转折机械相连的一根连杆叫做（连接杆）。
12、普通断面尖轨在尖轨顶宽（50mm）断面开始承受车轮的竖直压力，尖轨顶宽70mm处以后，尖轨顶面高出基本轨顶面宽（6）mm。
13、轨撑的作用是（承受横向力和防止基本轨产生横向移动和处翻以保持规矩）。
14、辙叉是由（翼）轨和（心）轨组成的。
15、翼轨的始端称辙叉（趾端），叉心的末端称为辙叉（跟端）。叉心两个工作边的交点称为（理论尖端），叉心实际尖端处
有6-10mm的宽度称为（实际尖端），叉心两个工作边的夹角称为（辙叉角）。
16、辙叉前开口是（辙叉趾端处两个工作边之间的宽度），后开口是（辙叉跟端连个工作边之间的宽度）。
17、辙叉咽喉是指（两根翼轨之间最短处），有害空间是指（由咽喉至实际尖端之间的距离）；辙叉趾长是指（由辙叉理论尖端至趾端的距离）；辙叉跟长是指（由辙叉理论尖端至跟端的距离）。
18、辙叉号数也称道岔号，我国铁道部规定以（辙叉角的余切）表示。
19、辙叉类型按构造材料分类有（锰钢整铸式）和（钢轨组合式）。按翼轨与心轨的固定关系分类有（固定式）和（可动心轨式）。按平面形状分类有（直线式）和（曲线式）。
20、护轨和辙叉的配合有下面两方面的作用，一是（使列车能够按确定的行驶方向跨越线路正常通过道岔），二是（控制车轮运行方向，使之正常通过有害空间）。
21、连接部分的组成包括两股直股和（两）股曲股。
22、连接部分的钢轨最短不应小于（4.5m）。
23、轨道电路基本上由三部分组成：（钢轨线路）、（供电端）、（受电端）。
24、钢轨导电线路包括（两股钢轨）、（接续线）、（引入线）、（绝缘接头）。
25、供电端包括（电源设备）、（限流装置），是轨道电路的电源。
26、受电端是在轨道电路的一端，主要包括（继电器）等。
27、位于警冲标处的绝缘接头，应设在距警冲标大于（3.5）m的地方。最大不宜大于(4.0)m。
28、连接部分的绝缘接头，应尽时保持对接，最大错开量不应超过(2.5)m这个长度叫做“死间隔”。
29、两道岔两绝缘接头间距，规定不得小于(20)m。
30、绝缘接头的轨缝宽度，应比计算值加大(6)mm左右，即可做成10-15mm。
31，道岔内的拉杆、连接杆以及轨距杆等绝缘装置应经常保持(良好)。
32、道岔各部分的轨距要有一定的标准，要保证机车车辆的安全和平顺通过，过大或过小都是(不容许的)。
33、尖轨尖端轨距肩宽，按不大于(6‰)递减率向递减；尖轨尖端间距与尖轨跟端轨距的差数，可在尖轨全长范围内均匀递减。
34、尖轨跟端直向轨距加宽辙叉方向递减的距离为(1.5 )m，导曲线中部轨距加宽，向前至尖轨跟端( 3 )m，长度内和向后至导曲线终点（4）m长度内，均匀递减（简称“前三后四”）。
35、道岔轨距的容许误差为（3）mm，尖轨尖端有控制锁时的误差不得超过±1mm。
36、在任何情况下，道岔最窄轨距不得超过（1456）mm。
37、尖轨动程是指在第一接杆（拉杆）处，尖轨与基本轨的（连接杆）。
38、尖轨在拉杆处的最小动程，直尖轨规定为（ 142 ）mm，曲尖轨为（ 152 ）mm，AT弹性可弯尖轨在第一拉杆处的动程为( 380 )mm。
39、查照间隔是辙叉心工作边至护轨头部外侧的距离，要求( 不小于1391 ) mm，误差为正，最大为+3mm。
40、护背距离是翼轨工作边至街头部外侧的距离，要求( 不大于1348 )mm，误差为负，最大为-2mm。
41、《维规》规定：护轨槽宽为( 42 )mm，如侧向轨距为1441时，则侧向轮缘槽的标准宽度为( 48 )mm，翼轨槽宽规定为46mm。
42、警冲标是指机车车辆停车时，不准向( 道岔方向 )或线路平面交叉处所越过的地点停车状态。
43、规定警冲标在两条线路会合处，两线间距为( 4 )m的中间，有曲线时还要加宽。
44、警冲标是（信号）标志的一种，其作用是为了使停车放在某线上的列车或车辆，不妨碍邻线上的列车员的安全远行。
45、在新线上铺设道岔，有（人工）铺设与（机械）铺设两种方法。
46、道岔连接曲线是一种紧接于道岔后面的曲线，其定义是岔后两股道平行，且线间距不超过（5.20）m。
47、连接曲线半径应与其所连接的道岔号数相配合，即不可小于导曲线半径，也不宜超过导曲线半径的（ 1.5 ）倍，并应取为50m的整数倍。
48、道岔后连接曲线与差跟夹直线长度一般不得短于（ 7.5 ）m，在困难情况下或道岔后的两线间距较小时，不得短于6m。
49、道岔后连接的轨距，应根据半径大小按一般曲线轨距加宽标准加宽。加宽递减，在正常情况下应按（ 1 ）‰，一般不大于（ 2 ）‰，直线较短时不得大于（ 3 ）‰。
50、连接曲线外轨可以设置超高，但不宜大于（ 15 ）mm，顺坡不得大于（ 2‰）。
51、连接曲线采用圆曲线，不设缓和曲线，方向应保持园顺，用10m，弦量正矢时。其连接正矢差在正线、到发线上不超过
（ 3 ）mm，其他线不超过（ 4 ）mm。
52，研究分析过岔速度的目的，是为了提高列车的（通过道岔）的速度。全面提高先例的行车速度，是提高铁路通过能力和运输能力和主要措施。
53、可动心轨辙叉单开道岔（简称可动心轨道岔），对提高直向过岔速度是一种有效措施，它保证列车过岔时轨线连续，从根本上消灭了（有害空间），并使道岔的强度大大提高。
54、18号道岔转辙器采用（AT可弯）曲尖轨，导曲线采用圆曲线型，半径为800m。
二、选择题
1、站在岔头面向岔尾，凡侧线位于直线左方的道岔称为（A），凡侧线位于直线右方道岔称为（B）。
A、左开道岔
B、右开道岔
C、单开道岔
D、对称道岔
2、列车通过岔道,凡道岔终端驶向道岔始端，称（A）过岔，凡由道岔始端驶向道岔终端，称（B）过岔。
A、顺向过岔
B、逆向过岔
C、顺利过岔
D、困难过岔
3、转辙器的作用是尖轨轨扳动到不同的位置，使列车沿（C）运行。
Ａ、直线运行Ｂ、侧向运行Ｃ、直线运行或侧向运行Ｄ、上坡或下坡运行
４、转辙器中的主件有（Ｄ）
Ａ、基本轨Ｂ、尖轨Ｃ、联结零件和转辙机械Ｄ、以上都对
５、道岔基本轨有上股基本和（A）
Ａ、曲基本轨Ｂ、左基本轨Ｃ、右基本轨Ｄ、下股基本轨
６、尖轨按平面形状分为（Ａ）
Ａ、直线尖轨和曲线尖轨Ｂ、大尖轨和小尖轨Ｃ、长尖轨和短尖轨Ｄ、左尖轨和右尖轨
７、尖轨按断面形状和特征分为（AC）
A、普通断面尖轨
B、高型特种断面尖轨
C、矮型特种断面尖轨
D、以上都对
8、根据道岔跟端结构形式为（A）和（B）
A、间隔铁式跟端结构
B、弹性可弯式跟端结构
C、任意式跟段结构
D、拉杆式跟段结构
9、下列叙述正确的是（AD）
A、尖轨按平面结构形式可分为直线尖轨和曲线尖轨两种。
B、尖轨按平面形式可分为普通断面尖轨和特种断面尖轨两种。
C、尖轨断面形式可非为直线尖轨和曲线尖轨两种。
D、尖轨按断面形式分有普通断面尖轨和特种断面尖轨。
10、连接部分钢轨的长度是根据道岔号及导曲线半径的大小经计算确定，最短长度也不应小于（Ａ）
Ａ、4.5m Ｂ、6.5m Ｃ、7.5m Ｄ、12.5m
11、导曲线平面形状都采用圆曲线，大号码道岔采用对称三次抛物线，导曲线半径的大小，取决于（A）
A、道岔号数或侧向过岔的速度
B、岔枕的根数
C、道岔的材料
D、尖轨的类型
12、道岔号数大，则相应的导曲线半径也大，列车侧向通过道岔的速度也愈高，同时道岔长度也必相应（A）
A、加长
B、缩短
C、可加长也可缩短
D、不一定
13、导曲线的起点一般位于（A），终点位于辙叉理论尖端前一段（B），这段直线的作用是使车体转向架进入叉心前，处于（C），使列车平稳地通过（D）。
A、尖轨跟端
B、一段直线长度处
C、直线位置上
D、辙叉
14、为了保持曲线的位置和圆顺度，除铺设支距垫和平垫板外，还在导曲线钢轨内外侧设置一定数量的（A），必要时增设（B），也可以在导曲线范围内设置一定数量的（C），以减少钢轨的爬行。
A、轨撑
B、轨距拉杆
C、放怕设备 D顶铁
15、导曲线可根据需要设置（B）超高。
A、4mm
B、6mm
C、8mm
D、10mm
16、影响道岔直向过岔速度的因素有（ABCD）
A转辙部分的几何不平顺 B叉部分的垂直不平顺 C冲击角度不平顺 D冲击角不平顺
17、影响侧向过岔速度的因素（ABC）
A、动能损失 B被平衡的离心加速度 C被平衡的离心加速度增量 D未被平衡的向心加速度
18、提高侧向过岔速度的措施（ABC）
A采用大号码道岔 B采用对称（双开）道岔 C减少翼轨和护轨的缓冲段的冲击角 D采用三开道岔
三、判断题
1、道岔中连接杆的作用是将两根家规联结成一格框架式整体结构一起摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置（√）。
2、连接杆的安装根数与尖轨长度有关，普通道岔安装2-3根，在大号码道岔，连接杆的根数还应增多（√）。
3、曲线尖轨的曲线形状为圆曲线，按其基本轨贴靠的形式不同可分为切线形、平切线形和割线形三种（√）。
4、单开道岔的导曲线，由于长度和限界的限制，一般不设超高和轨底坡。但在用50AT型尖轨时，导曲线外轨设置有6mm 超高，对防止反超高是有利的。（√）
5、单开道岔使用的岔枕有两种：木岔枕和混凝土枕。（×）
6、木岔枕的长度为260-480cm共12级，每级长度差为25cm，高度为16cm，底宽为24cm，旧标准岔枕长度为16级，最短为260cm，最长为480cm，每级长度差为15cm。（×）
7、岔枕间距应尽量均匀一致，一般可定为区间轨枕间距为90﹪-95﹪，并进整为5mm的整数倍，个别间距因为构造需要可适当扩大。（×）
8、木岔枕使用寿命短，稳定性差是其主要缺点。（√）
9、混凝土岔枕不但达到了道岔基础与轨道的基础的一致性，而且基本上消除了木岔枕的缺点，为国家节约了大量的木材。（√）
10、位于警冲标处的绝缘接头，应设在距警冲标大于4.5m的地方。最大不易大于4m。（×）
11、连接部分的绝缘接头，应尽时保持对接，最大错开量不应超过3.5m，这个长度叫“死间距”。（×）
12、两道岔两绝缘接头间的距离，规定不得小于40m。（×）
13、道岔中的绝缘接头很重要，因为只要有一个接头失效（连点），就会破坏整个轨道电路工作。（√）
14、导曲线外股工作边至直股工作边的垂直距离称为导曲线支距，支距容许误差为±4mm。（√）
15、导曲线正矢用5m弦测量时，连续正矢差不超过2mm，最大、最小差不超过5mm。（）
16、岔枕间距的计算，在转辙器部分按直线上股计算，连接部分及扭转过度部分按直线下股计算，辙叉及叉后部分按辙叉角平分线的方向计算。（）
17、岔枕之间最大不应超过650mm，最小一般不应小于520mm。（）
18、道岔中的槽宽及间隔尺寸，必须按严格规定设置，并使之经常保持在容许误差范围内，否则将会造成道岔部件的剧烈冲击，磨损或发生行车事故。（）
19、单开道岔的更换包括局部更换和整组更换两类。（×）
20、禁止使用的道岔有：
（1）道岔两尖轨互相脱离时；（）
（2）尖轨尖端与基本轨在静止状态时密贴时；（）
（3）尖轨被轧伤，车轮轮缘有爬上尖轨的危险时；（）
（4）在尖轨顶面70mm及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至2mm及其以上时；（）
（5）基本轨垂直磨耗，在正线上超过8mm，在到发线上超过10mm，在其他线上11mm；（）
（6）在辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，在正线上超过6mm，在到发线上超过8mm，在其他线上超过10mm时；（）（7）辙叉心作用面到护轮轨头部外侧的距离大于1391 mm，或翼轨作用至护轮轨头部外侧的距离小于1348 mm时；（）（8）尖轨或基本轨损坏时；()
（9）辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏时；（）
（10）护轮轨螺栓折损时；（）
21、可动心轨辙叉单开道岔，（简称可动心轨道岔），对提高直向过岔速度是一种有效措施，他保证列车过岔时轨线连续，从根本上消灭了有害空间，并使道岔的强度大大降低。（×）
22、18号道岔转辙器采用三次抛物线型曲尖轨，导曲线采用圆曲线型，半径为800m。（）
四、简答题
普通单开道岔设有护轨，其作用是什么？
答：控制车轮运行方向，使之正常通过“有害空间”而不错入轮缘槽，防止轮缘冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全。
铁路轨道考试试题及答案（综合题） 1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。 (1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。 ○1静态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准；2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过5m,超过5m按2处计),判该千米线路失格,并于当日填写验收记录(验收项目不含轨距)。 ○2动态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。 ○3静态与动态检查合格,大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效,线路维修质量评为优良；大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路,维修质量评为合格；由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路,维修质量评为失格。 (2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。 2.已知一组12号道岔,尖轨长度l0=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度
K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距。 解:由公式Ai=u×(l0+h)/l0可知起点支距=144×(7700+0)/7700=144mm 由公式yn=S-K/N可知终点支距=1435-2486/12=1228mm 道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm。 3.一组道岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少? 解:○1两股钢轨长度差△l=SL/R=1500×30/300=150mm ○2内股钢轨长度=L-△1/2=30-0.15/2=29.925m ○3外股钢轨长度=L+△1/2=30+0.15/2=30.075m 4.已知某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。 解:○1求曲线中点位置:曲线中点位置=实测正矢倒累计合计/实测正矢合计 =22046/2013=10.95由计算得知,曲线中点在测点10和11之间,它距测点10为9.5m,距测点 11为0.5m。 ○2求圆曲线平均正矢:圆曲线平均正矢=50000/半径=50000/320=156.25mm ○3求曲线长:曲线长=(实量正矢合计/圆曲线平均正
名词解释 1.什么事轨道交通？ 采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。 2.客流：在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 3.断面客流：通过轨道交通线路各区间的客流。 4.车站客流：在轨道交通车站上下车和换乘的客流。 5.基本客流：既有客流加上按正常增长率增加的客流。 6.转移客流：原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。 7.诱增客流：促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。 8.断面客流量：在单位时间（通常是一小时或全日）内，通过轨道交通线路某一地点的客流 量称为断面客流量。分上行断面客流量和下行断面客流量。 9.客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划,它也是其他计划的基础和编制 依据。 10.全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。 11.列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列 车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等。它能直观的显示出列车在各区间运行及在各车站停车或通过的状态。列车运行图是列车运行组织的基础。 12.城市轨道交通车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，同时也是办理运营 业务和设置设施设备的地方。 13.客流组织是通过合理布置客流相关设备、设施以及对客流采取有效地分流或引导措施来组 织客流运送的过程。 14.轨道交通线路的通过能力是指在采用一定的车辆类型和一定的行车组织方法条件下，轨道 交通线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的最大列车数。15.车辆定员数，指城市轨道交通列车的额定载客量，由车辆的座位人数和站位人数组成，为 车厢座位数和空余面积上站立的乘客数之和。 16.站位面积，指车厢空余面积，为车厢面积减去座位面积。 17.列车运行控制系统是根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度 及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。 18.运输总成本是指运输企业为提供某种运输劳务所耗费的成本总额。 19.运营成本（元）指城市轨道交通系统在日常运营生产过程中实际发生的与运营生产直接有 关的所有费用支出。 简答题 1.城市轨道交通与城市道路交通区别 容量大；准时、快速；安全、正点；利于环境保护；节省土地资源 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动，不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其运输组织工作远比地面公共交通复杂。 2. 城市轨道交通与铁路区别 运营范围（城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米，不像铁路那样纵横数千千米，而且连接城乡。）
毕业设计(论文)（2012 ～2013学年第二学期） 题目：渭南临渭区油库内部铁路 铁路轨道曲线整 专业： ********** 班级： ********* 学生姓名：******* 指导教师： ******* 起止日期： 2013.5.2-2013.6.7
目录 第一章 (3) 绪论 (3) 第二章铁路轨道曲线调查概况 (5) 第三章铁路轨道曲线调查内容 (6) 第一节确定调查目的和调查对象 (6) 第二节确定调查要点 (6) 一、轨道钢轨的伤损与状态检测 (6) 二、轨道水平的调查 (7) 三、轨道高低的调查 (7) 四、曲线要点的调查 (8) 第四章铁路轨道曲线病害分析 (9) 第一节铁路轨道曲线病害进行分析 (9) 第二节铁路轨道曲线爬行病害原因进行分析 (11) 一、轨道爬行病害原因分析 (11) 二、铁路曲线病害产生的原因分析 (12) 第五章铁路轨道曲整正方案研究与实践 (16) 第一节铁路轨道曲线整正方案研究 (16) 一、曲线轨距加宽 (16) 二、曲线轨距加宽的确定原则 (16) 三、根据车辆条件确定轨距加宽 (17) 四、根据机车条件检算轨距加宽 (17) 五、外轨超高的作用及其设置方法 (19) 第二节、铁路轨道曲线整正方案实践（曲线绳正法拨道） (20) 一、曲线绳正法概述 (20) 二、曲线整正的基本原理 (21) 三、曲线整正的测量： (23) 四、曲线计划正矢的计算 (24) 五.确定缓和曲线长度 (28) 六.确定曲线主要装点位置 (28) 第三节、曲线整正计算 (29) 一、计算曲线中央点的位置 (29) 二、确定设置缓和曲线前圆曲线长度 (29) 三、确定缓和曲线长度 (30) 四、计算主要桩点位置 (30) 五、确定各点的计划正矢 (30) 六、检查计划正矢是否满足曲线整正前后两端的直线方向不变的要求 (32) 七、计算拨量 (32) 八、拨量修正 (35) 第六章、曲线整正方案实践操作： (40) 第一节、曲线整正结果计算： (40) 第二节、轨道曲线整正实践方案结论 (41) 第七章毕业设计总结 (44)
铁路运输设备考试试题及答案 一、单项选择:在下列各题的备选答案中选择一个正确的。 1、一般铁路货车使用时(A) A.无配属车辆段 B.在规定的区段内运行 C.全国铁路上都可以运行 2、电气化供电系统中必须设有(B) A.供电所 B.牵引变电所 C.列检所 3、我国铁路共划分为(C)个等级。 A、一 B、二 C、三 4、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和(A)组成的一个整体工程。 A、轨道 B、轨枕
C、道床 5、电锁器联锁设备中的主要元件是: (A)。 A、继电器 B、电锁器 C、选别器 6、铁路线路路堤的形成是因: (A)。 A.路肩设计标高高于自然地面标高 B.路肩设计标高低于自然地面标高 C.路肩设计标高与自然地面标高在同一水平面上 7、列车速度控制系统是机车信号与制动机构的中间环节，采用(B)限速系统进行超速防护。 A、手动 B、自动 C、人工 8、所谓“关门车”的车辆是指(A). A.截断塞门关闭 B.折角塞门关闭 C.货车门关闭 9、今后铁路运输将向客运高速、货运(C)、载运工具大型化、运营管理自动化、智能化的方向发展。 A、快速
B、自动化 C、重载 D、加速 10、在电传动内燃机车种，应有的部件是(C)。 A.变扭器 B.牵引变电所 C.牵引发电机 二、判断并改错 1.列车运行在曲线轨道上，由于固定轴距的影响，所以曲线部分的轨距都必须加宽。 ( F) 2、列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有基本阻力和附加阻力两大类。 ( F ) 3、在铁路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。 ( T ) 4、我国铁路的主要线路上使用的大多使用9、12、18三个型号的道岔。 ( T )
2011年课程考试复习题及参考答案 铁路轨道 一、填空题： 1.描述直线轨道几何形位的五大要素是指 轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡 2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有 、 和 三种形式。 3.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是 。 4.道床断面的三个主要特征是 、 和 。 5.我国铁路最大外轨超高为 mm ，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为 mm 。 6.预留轨缝的两个原则是 和 。 7.我国铁路强度检算办法中引入 、 和 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 8.我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指 和 。 9.我国铁路轨道强度计算方法中，采用 方法考虑列车线路的动力相互作用。 10.采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 11.轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是 和 。 12.道床顶面应力检算中引入系数m ，m 的含义是 。 13.某曲线缓和曲线长100m,圆曲线长100m,曲线半径为800m,则理论上距直缓点250m 处内轨缩短量为 。 14.温度应力式无缝线路由 、 和 等三大部分组成。影响无缝线路稳定性的主要因素有 、 、 和 。 15.无缝线路的纵向位移阻力包括 、 和 。 16.当用t F E ????=ασ计算长钢轨中的温度应力时，其适用条件为 。 17.我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为 和 。 18.无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 。 20.根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 ℃。 21.小桥上无缝线路结构设计中应考虑 ， 和 等附加力的作用。 22.普通单开道岔号码越大，其辙叉角越 。 23.道岔的有害空间指 的距离。 24.我国道岔号数主要有6、7、 ， ， 和24号等。 25.确定查照间隔，目的是保证 和 。 26.道岔养护中的三密贴是指 、 和 。 27.第一次修正计划正矢的目的是 ，第二次修正计划正矢的目的是 。 28.我国把铁路设备的修理分为 ， ，和 三类。 29.铁路线路经常维修一般由 负责完成。 三、名词解释： 1.三角坑 2.固定轴距 3.钢轨基础弹性系数 4.道床系数 5.轨道爬行 6.轨底坡 7.胀轨跑道 8.道岔号码 9.道床厚度 10.查照间隔 11.欠超高
钢轨伤损检测方法的探究 【摘要】钢轨损伤的检测结果直接关系到铁路运营的安全，本文着重介绍了钢轨无损检测的方法，并针对目前国际上应用较多的漏磁检测方法，做了重点的介绍。希望能够抛砖引玉，共同研究，推动我国钢轨无损检测的更快发展。 【关键词】无损检测漏磁场有限元 我国铁路运营正在向高速、重载的方向发展。超期服役的钢轨数量很大，线路上的钢轨在承担繁重的运输任务过程中，不免要产生各种损伤，如侧磨、轨头压溃、剥离掉块、锈蚀等，还有很多损伤在钢轨内部，是我们肉眼看不见的，如钢轨头部存在冶炼中残留的夹杂和白点而引起的核伤，它可以造成钢轨横向裂纹及轨头断裂；由残留的带状组织而造成的轨头或轨腰的水平裂纹或分层，有时会使轨头或轨底劈裂即垂直裂纹；还有螺栓孔周边裂纹等。在现有提速重载的运输条件下，钢轨的损伤情况已越来越严重。若在故障发生之前就能找出并消除隐患，很多事故是可以提前避免的，铁路出现事故的几率就会大大地降低。因此，提前进行钢轨的探伤对于保证铁路的正常运行具有重大意义。 以前，钢轨生产厂商对钢轨的检测一直沿用的是利用抽样切片、打点的方式进行，它的缺陷十分明显。测量属于破坏性测量，造成大量的浪费。由于抽样检测的方法，会漏掉很多缺陷信息，致
使不合格产品出厂，对铁路的运行造成很大的隐患。 我国目前钢轨的检测方法主要包括磁粉检测法、超声检测法和漏磁检测法等。磁粉检测法需要打磨，费时费力，且只能够定性判断。超声波测厚仪需要清洗和耦合剂，是通过在罐底板上表面抽样检测，计算平均板厚，以判断腐蚀情况漏磁无损检测方法是建立在钢轨等铁磁性材料的高磁导率这一特性上的，它通过拾取被磁化钢轨缺陷处引起的泄漏到外部的磁场信号，再经信号处理装置得到与缺陷的形状有关的电信号的一种方法。这种方法能检测钢轨表面及内部缺陷且满足实际应用中的连续性、快速性的要求，所以，漏磁检测是目前新兴的钢轨检测方法。 无损检测技术以不损害被检测的对象的使用性能为前提，应用材料的多种物理和化学性能，对各种工程材料、零部件和结构件进行有效的检验和测试，借以评价它们的完整性、连续性、安全可靠性及某些物理性能。由于缺陷的位置不同，有内部的，表面的和近表面的；缺陷的形状和性质也不相同，有体积型的，也有平面状的；从被检测的状态来说，又可分为静态检测和运行中设备的在线实时检测等等。任何一种无损检测方法都不可能给出所需要的全部信息，因此需 要研究一种原理简单，且能适应钢轨内部情况的检测技术。 漏磁检测的理论依据是铁磁性材料在外磁场感应作用下被磁化，在其缺陷处形成漏磁场。漏磁检测技术是利用磁场和缺陷的相互作用来进行工作的。漏磁检测信号可以提供直观和大量的信息，准确检测出物体中的缺陷，并确定其位置、大小和性质。
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 铁路轨道 一、名词解释 1．三角坑 2．固定轴距 3．钢轨基础弹性系数 4．道床系数 5．轨道爬行 6．轨底坡 7．胀轨跑道 8．道岔号码 9．道床厚度 10．查照间隔 11．欠超高 12．过超高 13．轨距 14．锁定轨温 15．横向水平力系数 16．有害空间 17．伸缩附加力 18．挠曲附加力 19．前后高低 二、判断正误 1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（） 2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（） 3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（） 4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（） 5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（） 6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。（） 7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（）
8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（ ） 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（ ） 10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。（ ） 11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（ ） 12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（ ） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（ ） 14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。（ ） 15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（ ） 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（ ） 17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（ ） 18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。（ ） 19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。（ ） 20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。（ ） 21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。（ ） 22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（ ） 23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。（ ） 24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ?++?=βα1。（ ） 其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数 25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。 （ ） 26．道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（ ） 27．常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。（ ） 28．我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。（ ） 29．对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。（ ） 30．桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。（ ） 31．凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。（ ）
.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h —250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内 侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。 4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为 条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。 5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到 得大于5mm。三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。 6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位 置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。 7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、 60kg/m、75kg/m。
8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm 160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。短轨长度为6.5m。 9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。 10.轨缝：18mm。钢轨接头位置应对接悬空布置。 11.轨枕作用：保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀 的分不到道床上。轨枕有木枕、钢枕和混凝土枕。 12.轨枕如何设置：钢轨应按标记位置铺设，并应与线路中线垂直。 13.联结零件：（1）连接钢轨与轨枕的接头扣件：夹板、螺栓、螺母、弹 簧垫圈。（2）连接钢轨和轨枕的中间扣件。钢轨夹板作用：加紧钢轨。 接头螺栓、螺母的作用：用来加紧夹板和钢轨，使夹板牢固，阻止钢轨部分伸缩。 14.道床作用：承受来自钢轨和轨枕传递的荷载，保护路 13.联结零件：（1）连接钢轨与轨枕的接头扣件：夹板、螺栓、螺母、弹 簧垫圈。（2）连接钢轨和轨枕的中间扣件。钢轨夹板作用：加紧钢轨。 接头螺栓、螺母的作用：用来加紧夹板和钢轨，使夹板牢固，阻止钢轨部分伸缩。 14.道床作用：承受来自钢轨和轨枕传递的荷载，保护路基顶面，保证轨 道稳定，几何形状，提供排水作用，减震降噪，提供维护条件。道床材
·30· 测量与检测技术 机械 2018年第8期 第45卷 ——————————————— 收稿日期：2018－01－11 基金项目：国家自然科学基金项目（51775461） 作者简介：刘力（1990－），男，四川广元人，硕士研究生，主要研究方向为轮轨摩擦学；赵晓男（1990－），男，山东聊城人，博士，主要研究方向为轮轨噪声、车辆系统动力学。 基于惯性基准法地铁钢轨波磨检测方法研究 刘力，赵晓男，陈光雄 （西南交通大学 摩擦学研究所，四川 成都 610031） 摘要：为了检测钢轨波磨，不同于传统波磨检测方法，在MATLAB 环境下处理车辆轴箱振动信号得到钢轨波磨波形。对传统惯性基准法原理做出改进，提出一种新的信号处理计算方法。在列车轴箱上安装加速度传感器，采集北京地铁波磨轨道轴箱垂向振动加速度信号，针对轨道振动信号非平稳、非线性的特点，提出运用EMD 与小波阈值去噪方法相联合对振动加速度进行降噪处理，然后设计积分器对重构振动信号进行积分，为保证检测精度，再将积分结果通过一高通滤波器。结果显示，该检测计算方法能准确有效地计算出钢轨波磨。 关键词：波磨检测；惯性基准法；EMD ；小波阈值去噪；数值积分；高通滤波 中图分类号：U211；TN911.4 文献标志码：A doi ：10.3969/j.issn.1006-0316.2018.08.007 文章编号：1006－0316 (2018) 08－0030－05 Research on Detection of Metro Rail Corrugation Based on Inertial Reference Method LIU Li ，ZHAO Xiaonan ，CHEN Guangxiong ( Tribology Research Institute, SouthwestJiaotong University, Chengdu 610031, China ) Abstract ：In order to detect railcorrugation, the waveform of rail corrugation was obtained by processing vibration signals of axle box in MATLAB environment.A new method of signal processing was proposed to improve traditional inertial reference method.The acceleration sensor was installed on the axle box of the metro,andthe vertical vibration signals produced by the corrugation of Beijing Metro were collected.In view of the non-stationary and nonlinear characteristics of the signals, EMD and wavelet threshold was combined to denoise the acceleration.An integrator was designed to integrate the reconstructed vibration signals,thenpassed through a high pass filter.The results showed that this detection method can accurately and effectively calculate the rail corrugation. Key words ：corrugation detection ；inertial principle ；EMD ；wavelet threshold denoising ；digital integration ；high pass filter 钢轨波浪形磨耗是指存在于钢轨轨头表 面，具有一个或多个特征波长的规律性磨耗现 象。当前，我国运营的地铁均有不同程度的波 磨现象出现，尤其是当线路曲线半径R ≤350 m ，几乎百分百会发生钢轨波磨[1]。波磨有两种 属性特征：波长和波深。DnaldR. Ahlbeck 等[2]对城市轨道交通钢轨波磨的研究表明：波磨波长介于50～200 mm 之间；波深与波长相关，短波波磨的波深一般小于0.2 mm ，最大波深达0.9 mm 。如图1为北京地铁波磨现场图。
高级铁路线路工理论考试试卷及答案 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题) 1.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕__________根/km。 2.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越__________的变坡点。 3.如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为__________。 4.道岔是使机车车辆由一条线路__________另一条线路的设备。 5.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和记锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头__________。 6.铺轨机自行还机车推送，速度以__________为宜。 7.曲线轨道结构要有足够的__________。 8.速度为100～120km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为__________mm。 9.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续查看__________。 10. 轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按
__________划分，另一种方法是按运营条件划分。 二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题) 1.大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以( )成绩作为该千米线路的验收结果。 (A)静态检查 (B)动态检查 (C)静态与动态的平均结果 (D)静态与动态中最差 2.曲线钢轨磨耗是随着( )。 (A)曲线长度增大而增大 (B)曲线半径的减小而增大 (C)曲线半径的增大而增大 (D)曲线转角的增大而增大 3.曲线上n点的拨动后的正矢为( )。 (A)fn+ln (B)fn+ln+(ln-1+ln+1)/2 (C)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 (D)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 4.曲线相邻三点的正矢分别为0、+4、-2，差累计正确的为( )。 (A)+2 (B)-2 (C)6 (D)0 5.在不允许夹板螺栓( )的情况下，接头阻力只与摩擦阻力有关。 (A)承弯 (B)承剪 (C)承拉 (D)承弯承剪 6.曲线地段的钢轨磨耗是随( )而增大。 (A)曲线长度的增加 (B)曲线转角的减少 (C)曲线半径的减少 (D)曲线半径的增加
铁路信号基础设备期末复习题集 一、填空题 1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 2、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 3、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 5、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 7、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 10、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 11、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，
12、固定信号按设置部位分为：（地面信号）和（机车信号）。 13、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报 警）。 14、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、 转换和锁闭_三个过程。 15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_ 不得少于400米。 16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。12、 遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 17、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动 开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 18、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 二、问答题和叙述题 1、有极继电器有什么特点？ 答： 1）根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和反位； 2）即使电流消失，继电器仍能保持状态； 3）要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。
铁路轨道考试题 铁路轨道 一、名词解释 1．三角坑 2．固定轴距 3．钢轨基础弹性系数 4．道床系数 5．轨道爬行 6．轨底坡 7．胀轨跑道 8．道岔号码 9．道床厚度 10．查照间隔 11．欠超高 12．过超高 13．轨距 14．锁定轨温 15．横向水平力系数 16．有害空间 17．伸缩附加力 18．挠曲附加力
19．前后高低 二、判断正误 1. 常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（） 2. 道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（） 3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（） 4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（） 5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（） 6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。（） 7. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（） 8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（） 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（） 10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D2只容许有负误差。（） 11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（） 12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（） 14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。（） 15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（） 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（） 17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（）
钢轨裂纹及断轨检测方法调研报告 在铁路运输系统中，钢轨起着支撑列车和引导车辆车轮前进的作用。如果出现钢轨断裂将有可能造成列车出轨、倾覆等重大行车安全事故，造成人员伤亡和巨额财产损失。因此钢轨伤损检测越来越受到人们的重视。表1所示为近些年由于钢轨断裂造成的列车行车事故。 表1 近些年钢轨断裂造成的列车行车事故 时间地点伤损情况 2001年3月18日美国爱荷华州钢轨断裂引起列车脱轨，造成1人死亡96人受伤 2007年10月17日伦敦钢轨断裂引发列车脱轨，造成4人死亡、70人受伤、 4人重伤 2009年4月7日河北野三坡钢轨断裂导致6节车厢脱轨同时，随着国家高速铁路和重载铁路的发展，钢轨受到挤压和冲击的程度越来越大，钢轨发生损伤的概率也在提高。因此，为保证高速铁路和重在铁路的运营安全性，钢轨裂纹检测成为铁路运营部门十分重视的事情。 目前，钢轨的主要检测方式分为周期性探伤检测和实时断轨监测。周期性钢轨探伤检测包括人工巡轨检测、大型钢轨探伤车、漏磁信号、涡流探伤、激光超声、图像处理等；实时断轨监测技术包括轨道电路实时断轨检测技术、牵引回流实时断轨检测技术、光纤实时断轨检测技术和超声波实时断轨监测技术等。 1 周期性检测技术 周期性检测技术就是定期对钢轨进行检测，国内外都针对不同轨道、不同检测设备制定了检测周期和检测作业标准。总体上说，周期性检测设备精确度高，能及时发现钢轨早期裂纹，以避免发生重大交通事故；但是它需要占用较多天窗时间。 1.1 探伤小车 中国铁路广泛使用的是钢轨探伤小车，它将小型超声波钢轨探伤仪装在特制的手推车上，如图1所示。通过人工手推进行钢轨损伤的检测，它耗费大量人力物力、检查结果主观性强、检查周期长、效率低下、速度慢，无法做到对钢轨伤损情况实时检测，不能适应于我国日益发展的高速铁路事业[1-2]。 近年来，随着钢轨裂纹导致脱轨事故的频发，为了加强钢轨安全监测，欧美也开始研发使用这种便携式钢轨探伤仪[3]。 由于超声波探伤技术比较成熟，成本比较低，且随着科技的发展，以前只有大型探伤车才具备的A/B超同屏显示、鱼鳞纹下核伤判别、探伤数据储存、探伤作业信息记录、探伤数据计算机管理等五大功能正移植到探伤小车身上，在各钢
南铁院铁路轨道复习题 项目1 1、钢轨轨道的组成部分：钢轨及配件，轨枕及扣件，道床等主要部件和防爬设备等附属设备组成。要求：a 足够的强度和耐磨性 b足够的硬度和一定的韧性 c适当的弹性和足够的刚度 d 光滑的滚动表面 2、钢轨功能：钢轨为轮对提供滚动表面，引导轮对的运行，直接承受轮对的压力并传递到轨枕上，也是电路的组成部分。 3、钢轨的断面形式为宽底式工字型断面，由轨头、轨腰和轨底组成，参数为轨头顶宽b、轨腰厚c、轨身高H及轨底宽B。 钢轨类型的表示方法：以每米长度的钢轨的质量（kg/m）来表示。（具体参数见图） 4、钢轨类型主要有75kg/m,60kg/m,50kg/m,43kg/m等；世界上最终的钢轨已经达到77.5kg/m.我国普通钢轨的标准长度有12.5m及25m两种（60kg/m,75kgm钢轨只有25m长一种）还有用于曲线轨道内股的6种厂制标准缩短轨，分别比12.5标准缩短轨缩短40mm，80mm，120mm，比25标准轨缩短40mm，80mm，160mm。 5、钢轨钢轨联结处称为钢轨接头，用夹板和螺栓联结。按其相互位置，分为相对式和相错式两种，按其用途和性能，接头可分为普通接头与异型接头、导电接头与绝缘接头、伸缩接头与冻结接头、胶结绝缘接头等。 6、接头构成：夹板、螺栓、螺母、垫圈等。 7、夹板作用：承受弯矩、传递纵向力、组织钢轨伸缩。 8、轨缝预留条件：当轨温降至最低时轨缝小于或等于构造轨缝，接头螺栓不会因受剪力而拉断、拉弯；当轨温升至最高时轨缝大于或等于零，轨段不会顶严而发生支嘴。 9、计算公式：ξo=αL（Tz-To）+0.5ξg α=0.0118mm/（m＊℃）、ξg=18mm 九、每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm 钢轨绝缘接头轨缝不得小于6mm。一般宜按8mm取值。 10、直线地段相对式接头两段钢轨位置相对偏差（相错量）不应大于40mm，曲线地段不应大于40mm加缩短量的一半。 11、木枕的断面一般为矩形，普通木枕的标准长度为250cm，木岔长度为260~480cm（按20cm 晋级）。 12、我国铁路规定：每千米至少铺设轨枕根数均为1440根。每公里线路最多铺设的轨枕根数：木枕为1920根，Ⅰ型、Ⅱ型混凝土枕为1840根，Ⅲ型混凝土木枕为1667根，混凝土宽枕为1760根。Ⅰ型、Ⅱ型混凝土枕的长度为2.5m，Ⅲ型混凝土有2.5m和2.6m两种。 13、正线铺设Ⅱ型混凝土枕及木枕地段，符合下列条件之一的应加强。 ①半径为800m及以下的曲线地段。 ②坡度大于1.2‰的下坡地段。 ③长度300m及以上且铺设木枕的隧道内。 加强办法：Ⅱ型混凝土枕每千米增加80根；木枕每千米增加160根；条件重合时只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。 14、悬空式接头处的轨枕间距c要比钢轨中部的轨枕间距a小，而a与c之间还有一个过渡的轨枕间距b，一般a?b?c。 15、对于50kg/m及以上钢轨，木枕接头间距为440mm，混凝土接头间距为540mm； 16、扣件是用来联结钢轨与轨枕的。混凝土枕使用的主型扣件为弹条1型，Ⅱ型、Ⅲ型扣件。 17、钢轨结构的类型应根据运营条件，使用寿命要求，维修方式，和维修量，铺设地点及材料的可行性等因素来选择。
陕西铁路工程职业技术学院 2016～2017学年第一学期 《铁路轨道精调实训》 专业土木工程 班级土木（本）2151 姓名 学号1580012006 指导老师 2016年10 月11 日 陕西铁路工程职业技术学院 2016 —2017 学年第一学期
目录 任务书 (1) 一、实习目的 (1) 二、实训内容 (2) 三、课时分配 (2) 四、实习纪律及安全： (2) 五、考核方式及成绩评定 (2) 六、实习要求 (3) 七、实习方法及步骤： (3) 八、说明 (3) 指导书 (4) 一、工程概述 (9) 二、作业依据 (12) 三、管理机构设置与职责分工 (12) 四、精调前准备工作 (13) 4.1CPIII控制网的复测 (13) 4.2轨检设备的准备 (13) 五、轨道精调施工工艺及流程 (14) 5.1轨道精调作业流程图 (14) 5.2轨道精调施工工艺 (14) 5.2.1施工准备 (14) 5.2.2作业人员及设备配置 (14)
5.2.3轨道几何状态测量 (16) 5.2.4测量数据模拟及调整量计算 (17) 5.2.5现场调整 (19) 六、质量控制过程 (20) 6.1测量外业质量控制 (20) 6.2内业质量控制 (21) 6.3数据分析 (21) 七、工作要求 (22) 八、数据报表 (23) 九、实训总结 (28)
陕西铁路工程职业技术学院2016 ～ 2017 学年第一学期 课程实训 任 务 书 系别：铁道工程系 专业：土木工程 班级：土木(本)2151 指导老师：程建红 教研室意见：教研室主任（签字）： 2016年9月30 日 《铁路轨道精调实训》任务书 一、实习目的： 本课程是土木工程技术专业的一门专业实训课。 主要学习轨道精调方面的知识。
《轨道修理》期末复习题 一单选题 .不同类型的钢轨互相联结时，应使用()。 .鱼尾形夹板.平直夹板.双头式夹板.异形夹板 .在自动闭塞区段，绝缘接头的轨缝不应小于(）. . . . .每公里铺设轨枕数量由线路等级决定，我国铁路规定了每公里线路最多铺设的轨枕根数，型．型混凝土枕(）根。 .钢轨接头应采用对接．曲线内股应使用厂制缩短轨来调整钢轨接头位置。直线地段接头相错量不得超过(）。 钢轨的构造轨缝是（）. .道口是指铁路上铺面宽度在(）及以土，直接与道路贯通的平面交叉。 .道床翻浆冒泥的原因主要是道床脏污和(）不良。 .道床厚度.道床坡度.道床排水.道床粒径 .正线的道床边坡一般要求为（） ．: ．: . : . : .下列防爬器设置图是（）。 . : . : . : . : .侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下()处测量。 ．有些地段需要增加轨枕根数，对于混凝上枕每公里增加()根。 .《修规》规定，实设最大超高，在双线上不得大于()。
.护轨平直段轮缘槽宽为(）. .提速道岔限位器的活动间隙值为(). . 尖轨取消了普通钢轨尖轨(）抬高量．消除了列车过岔的垂直不平顺，可提高道岔直股过岔速度。 .护背距离不应大于(). .提速道岔的岔枕分为木岔枕和混凝土岔枕两类岔枕间距均采用(). .《修规》规定：曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内均匀递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于()‰。 .轨距用道尺（也叫轨距尺）进行测量。在日常检查时，通常每（）检查一处。 . .结合我国实际情况，规定未被平衡欠超高困难情况下不应大于(） .曲线地段，未被平衡欠超高．一般应不大于()。 . . . .改道时轨距按（）控制，尽管轨头有少量侧磨发生，但达到轨距超限的时间得以延长，有利于提高行车平稳性，延长维修周期。
一、填空题 1.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有1 2.5m和25m两种。 2.我国普通木枕的长度为2.5m。 3.不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧部少于1.35m处。 4.轨距是两股钢轨头部顶面下16mm范围内两钢轨作用边之间的最小距离。 5.我国铁路主要采用1435的标准轨距。 6.手工捣固木枕地段起道量10mm，应打18镐。 7.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm。 8.双线的线路标志应设在本线列车运行方向左侧。 9.50kg/m钢轨高152mm，轨底宽132mm。 10.除小腰外，其他地点在起道捣固是均需加强。 11.铁路线路有哪几部分组成 答：是由轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成的总称。 2．有铁垫板时，钉道钉的规定有哪些 答：有铁垫板时，直线及半径800M以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1各道钉；半径在800M及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉1各道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐（冻害地段、名桥面除外） 3.扣件伤损标准有哪些 答：（1）螺旋道钉折断、浮起、螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。（2）垫圈损坏或作用不良。（3）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。（4）扣板、轨距挡板严重磨损、扣板、轨距挡板前后离缝2mm。（5）挡板座、铁座损坏或作用不良。 4.《铁路线路修理规则》中路肩宽度有何规定
答：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h 的路堤地段不得小于0.8m；路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽直1.0m。 5.普通线路钢轨接头预留轨缝计算： 某地区Tmax=60℃；Tmin=-10℃，在轨温为20℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，求预留轨缝a。 解：t2=1/2(Tmax+Tmin)=60-10/2=25℃ a。=al(t2-t。)+1/2ag=0.0118*25*（25-20）+1/2*18=10.5mm 答：预留轨缝采用10.5mm 一、填空题 1.路肩宽度：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m，线路允许速度不大于 160km/h的路堤地段不得小于0.8m。 2.侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地段或硬质岩石路堑可减少至0.4m） 3.电缆横穿线路时，应用钢管或混泥土管防护，埋入的管顶应低于路基面0.4m。 4.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5m，有铁垫板是孔深应为110mm，无铁垫板时， 孔深应为130mm。 5.改道用的道钉孔木片规格应为长110mm，宽15mm，厚5-10mm。 6.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连 续插入2根及以上。 7.接头螺栓应齐全、作用良好。缺损时应及时补充和更换。 8.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽 度为48mm，容许误差+3-1mm。