动车组旅客服务系统的若干方面阐述
铁路是我国重要的公共交通工具，每年约发送旅客16亿人次，向旅客提供实时和可靠的列车运行信息是其重要任务之一。旅客信息系统最基本的功能是向旅客提供准确的实时列车运行信息，例如车站、车次、到发时间、晚点时间、车内外温度等。为了提高客运专线客运服务质量，增强铁路市场竞争力，建设良好的旅客服务信息系统是十分重要的。
旅客服务系统主要目的是通过比较全面的声音和视觉信息使旅客在旅途中及时准确地掌握旅途相关信息，引导旅客顺利地抵达目的地，同时使旅客在旅途中更安全、更舒适。旅客信息系统主要包括信息显示系统、内部通讯系统、视频娱乐和视频监控及记录四个子系统，每列车的通信系统能够使驾驶员与乘务员和旅客通讯，每个动车设置4个摄像头，记录列车运行的相关视频并具备数据下载接口。
1 信息显示系统
信息显示系统主要由安装在车厢内两端的车内显示屏和安装在车外靠近门处的车外显示屏组成。车内外显示屏通过以太网总线连接到本车车厢控制器，车厢控制器通过以太网数据总线接收并转发来自系统控制器的显示数据。
信息显示系统在旅客信息系统初始化以后就独立运转，GPS数据、预先存储的线路数据以及与列车网络系统的数据接口（通过列车网络系统传输的运行里程、运行速度、门控信号等）对其提供支持。
系统控制器和PIS人机界面（信息系统操作屏）安装在乘务员室，由乘务人员在PIS人机界面（信息系统操作屏）上实现对旅客信息系统的操作。图1为信息显示系统设备框图：
2 列车内部通讯系统
列车内部通讯系统采用以太网传输技术，通过数字化的音频处理技术实现列车内部通讯，为增添系统通讯稳定性，同时保留UIC通信技术，增强系统冗余性，列车通讯系统主要由安装在车厢内部的电话、呼叫终端及驱动扬声器的车厢控制器组成。
车载电源启动后，列车内部通讯系统进入初始化，此时即可实现列车内部通讯的基本功能，旅客信息系统启动后，列车内部通讯系统扩展功能即可实现，通过配置在各个客车室内的电话，司机或乘务员可以进行全列人工通告，各个电话设备之间可直接实现通话，软卧车厢乘客可通过呼叫终端实现乘务员呼叫功能。图2为列车内部通讯系统设备框图：
3 列车娱乐系统
乘务员可通过操控娱乐系统控制面板实现相应节目的播放，目前主流的音视频节目均可直接存储在娱乐系统控制器中，通过运行在控制器中的服务软件将音频视频数据传输至娱乐系统，各个车厢控制器接收到音视频后通过车厢控制器内部的解码单元对音视频数据进行解码并输出至显示器，对于单层软座客车，可通过音视频分配单元将来自娱乐系统控制器中的项目传输至每个座椅接收器，每个座椅接收器均接收来自娱乐系统控制器的节目信息，乘客可根据需要选择不同的音频节目。图3为列车娱乐系统设备框图：
4 监控系统
在动车内的门、过道和客室内设置适当的视频监视装置，全面地监视车内的现场情况。车内不同的监控位置根据监控需求安装不同类型的监控头，车内设置监控面板，可分屏显示监控到的信息，显示画面可在不同监控区域切换。图4为列车监控系统设备框图：
在主控车厢中安装一个AMOS摄像头用作监视操作员和其工作情况，在线视频和记录模块将放置在机箱内，而所有摄像头的视频信号都会呈现在相连接的显示器上。每节车厢中安装4个AMOS固定式攝像头，可覆盖监视乘客安全、入口、行李架的情况，它可以安装在每节车厢视角较好的扶手上，同一车厢内的4个摄像头和视频编码器、网路交换器、电源转换器会连接在此车厢内的机柜中，车厢之间使用LANCAT5e网线链型相连直至主控车厢，其优点在于每节车厢中的子系统可随车厢整体调换。
在线视频数码记录器可以同时传输并记录H.264或MJPEG格式的视频信号，支持IP在线视频和本地视频记录，拥有SATA接口，用户可以使用2.5英寸硬盘或SSD（固态硬盘）记录在线视频记录，活动记录或者24小时制视频记录，仅需开启电源，便可自行记录。为预防非法侵入，先进的802.1X身份验证系统提高了网络安全性，与此同时支持OnVIF标准，可以与第三方系统或软件通讯。
用户可以在任何地方使用网络通过电脑上的浏览器进入视频记录器，只需连接网络，便可以看到摄像头拍摄下的影像，内置3个可选的动态感应视频无需外接传感器，自定义设置可以调节对目标的大小和灵敏度，为了能在视频监视适用于不同的环境中。
5 结语
我国正处于经济高速发展时期，各种运输方式发展迅速，竞争激烈，合理的旅客服务系统的建立将极大提高铁路旅客服务质量，改善铁路形象，增强铁路行业的竞争力，意义重大。
高速动车组旅客服务系统旨在丰富出行旅客的精神文化生活，列车沿途旅游文化资源介绍，同时也细化列车服务，增强旅客信息管理，以WIFI为基础的旅客服务系统将是未来发展的趋势，列车装置车载设备，通过无线电通信网络与铁路通信网相连接，并与地面进行实时数据传输与共享，实现站车信息一体化，该系统还可以扩充服务功能，如旅客查询：向旅客提供双向交互服务，旅客可以选择查询各种信息（车站设施、目的地简介、换乘车站剩余票额情况等），还可以浏览到地方网站提供的到站地区的天气、新闻、与其他交通方式的衔接、旅馆饭店、沿途风光等信息。
参考文献
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[3] 张立学.基于WiFi的车载信息服务器研究与设计[D].国防科学技术大学，2008.
高速铁路旅客服务系统 1、铁路局集中管控模式 铁路局集中管控模式采用两级架构，即铁路局中心和车站级。车站旅服系统集中接入铁路局旅服中心，车站端设置旅服系统应急管理平台。 （1）铁路局旅服系统以列车时刻表为基础，组织开展车站各类生产和服务业务。其通过设置在铁路局的TRS接口，从TRS获取列车时刻表信息，并具备手工编制和调整时刻表的功能，在旅服系统集成管理平台内形成系统可用的基础性数据。（2）铁路局旅服系统采用预设模板的方式，由操作员以列车时刻表为基础，根据所辖各站客运作业要求制订各站客运广播、导向显示、自动检票等业务的作业计划，铁路局旅服系统在设定时间生成作业计划，并将其下发到所辖车站数据库或终端设备。 （3）铁路局旅服系统将作业计划下发至各车站接口，所辖车站通过接口程序执行作业计划，按计划控制广播、显示屏、自动检票机等终端设备或控制器做出响应，开展车站客运组织和服务工作。 （4）铁路局旅服系统通过设置在铁路局的运输调度管理系统（transportation dispatch management system，TDMS）接口获取实时列车运行信息，通过与列车时刻表的比对，按照预设的规则对所辖车站作业计划进行动态调整。 （5）铁路局旅服系统通过设置在铁路局的TRS接口，按一定的时间间隔获取实时余票信息，分类下发到相应车站，按预设的格式展现在车站票额屏上。 （6）铁路局旅服系统通过设置在铁路局的综合视频监控系统接口获取所辖车站的实时视频图像。通过网络，采用无线语音技术，铁路局旅服系统集成管理平台可对所辖车站现场进行无线语音指挥。 （7）在铁路局旅服系统岀现故障时，若网络和TDMS接口服务器正常工作，可远程启动所辖车站应急平台的应急处置功能，并将TDMS接口服务器重新定向到各站应急平台。车站应急平台执行已下发的作业计划，并根据实时列车运行信息动态调整并执行作业计划。 （8）铁路局旅服系统与某个所辖车站网络中断时，故障车站操作员可手工启动应急平台的应急处置功能。车站应急平台执行已下发的作业计划，操作员根据掌握的列车运行信息调整并执行作业计划。
CRH2型动车组旅客信息系统概述 旅客信息系统是一个能够给旅客提供语音、文字信息或音频、视频服务的系统。随着全民素质的不断提高，旅客对列车信息系统所提供信息量的需求也越来越大，希望列车广播系统能够及时发送列车当前到站、前方到站、正晚点情况、当前时间、运行速度、临时停车等语言信息。同时，通过信息显示装置看到相关的文字信息。 CRH2型动车组的旅客信息系统主要由广播联络系统、无线收音系统、车外信息显示设备、车内信息显示设备、车内标识、列车运行信息显示设备等设备或系统组成。 CRH2型动车组充分利用动车组计算机通信网络平台，将动车组的旅客信息系统、动车组的运行控制系统、列车运行安全监测和故障诊断系统组成了列车信息控制系统。 12.2广播联络系统 CRH2型动车组的广播联络系统向乘客提供较为完善的广播信息服务，同时司机和乘务人员可以通过广播联络系统实现车内通信联络、列车广播等功能。广播联络系统具有一台自动广播装置(AAD)安装在7号车(M1s)的乘务员室内，由乘务员负责管理，用于列车广播；司机利用设置在两个司机室内的司机室控制放大器(CAMP1)和联络装置(INT)，完成司乘人员通信联络、列车广播的动作。
广播联络系统从列车信息控制系统处接收播放所需要的信息，播放预先设定的车内广播。即使发生停车车站变更(车辆行驶晚点)等情况，由于从列车信息控制系统获得的信息会发生相应的修改，所以可以准确地播出内容。旅客信息的显示确认和外部声音的输出设定等都能在广播联络系统自动广播装置(AAD)的液晶显示器上完成。在装置无异常状况，并且从外部通信接收到运行信息时，本装置会自动切换到自动运行。 12.2.1系统构成 CRH2型动车组广播联络系统的设备主要有：自动广播装置(AAD)、司机室控制放大器(CAMP1)、联络装置(INT)、乘务员室控制放大器(CAMP2)、配电盘控制放大器(CAMP3)、输出放大器(PAMP)、车内扬声器(SP)、通过台扬声器(SPD)、监视器扬声器(MSP)、司机室监视器扬声器(MSP)、乘务员室车门扬声器(DOSP)、车门音响装置、控制器、呼叫显示盘等。表12.1为广播联络系统的设备构成表。 表12.1广播联络系统构成表
铁路客运服务系统存在的问题及对策分析 一、铁路客运服务系统存在的问题分析 1、服务配套设施落后。客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素.例如部分客车陈旧，某些线路上还存在绿皮车，车内设施严重老化、甚至破旧，故障维修不及时。车站站房站台自建站以来未进行过改造，内部设施没有改进，部分站台还是低站台，不利于旅客的乘降。甚至还有部分车站没有与其它交通运输设施有良好的衔接，不利于旅客换乘其它的交通工具，且车站设计不合理，天桥地道和进出站通道狭窄不利于旅客的移动和疏散。 2、服务不规范。个别客运服务人员不能按规定的服务流程和要求提供服务，并且服务的品种相当的单一，不能主动地为旅客排忧解难。在客运高峰时期，旅客往往遇到售票等待时间太长，候车室拥挤不堪，空气环境极差，上车后车厢拥挤，车内卫生脏乱差，并且在车厢内移动困难等等。时有列车晚点的情况出现，然而客运服务人员不解释不安抚旅客。旅客在旅行中对服务工作所提出的建议和要求不能得到及时解决；有的工作人员甚至与旅客发生争执，造成不良影响。这些情况的出现对铁路客运服务的总体形象产生了负而影响，同时也制约了铁路客运服务标准化体系的进步和发展。 3、服务意识差。由于体制和历史原因，铁路员工一直以来观念落后，思想观念滞后，没有，缺乏危机意识，并且铁老大得思想根深蒂固，车站客服人员在而对旅客服务不太注重满足旅客的需求，对服务工作敷衍了事，服务意识淡薄。俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了“铁饭碗”，致使客运人员业务素质不高，精神状态不佳。铁路客运服务人员服务理念滞后，进年来，铁路整体客运水平有了较大的发展和提高，但是一些客运工作人员很难接受新的服务理念和掌握现代服务的技能技巧。 二、提升铁路客运服务质量的对策 1、加强服务管理，完善设备设施管理办法。牢固树立服务意识，切实转变管理干部的工作作风，加强职工队伍建设，严把人员培训关，积极开展各类岗位练兵、技能比武、风采竞赛等活动，切实提高职工服务技能。制定服务质量激励机制、奖惩办法，开展品牌列车、示范班组、服务明星创建活动，打破干好干坏一个样的分配机制，提高全体职工的工作积极性，增强服务意识。转变“硬件不
简述高速铁路车站的客运组织工作主要内容 随着高速铁路的快速发展，高速铁路车站的客运组织工作也日益重要。高速铁路车站的客运组织工作主要包括车站运行管理、旅客服务、安全保障和信息化建设等方面。 一、车站运行管理 车站运行管理是高速铁路车站客运组织工作的核心。它涉及到列车进出站的安排、车站人员的调度以及车站设施的维护等方面。首先，车站需要根据列车运行计划，合理安排列车的进出站顺序，确保列车的准点运行。其次，车站人员需要根据列车运行情况，合理安排车站工作人员的值班轮班，确保车站各项工作的顺利进行。此外，车站还需要定期对车站设施进行检修和维护，确保设施的正常运行。 二、旅客服务 旅客服务是高速铁路车站客运组织工作的重要内容。车站需要提供便捷的购票服务、候车环境、乘车指引和出行信息等。首先，车站要设置多个售票窗口和自助售票机，确保旅客能够方便快捷地购买车票。其次，车站要提供舒适的候车环境，包括宽敞明亮的候车大厅、舒适的座椅、清洁的卫生间等，让旅客在候车期间感受到舒适和便利。此外，车站还要设置乘车指引牌和出行信息查询系统，方便旅客了解列车信息、站点信息和出行路线等。 三、安全保障
安全保障是高速铁路车站客运组织工作的重中之重。车站需要加强安全检查、维护秩序和应急处理等方面的工作。首先，车站要加强对旅客行李和随身物品的安全检查，确保列车和车站的安全。其次，车站要维护车站秩序，加强对旅客排队、乘车次序和车站内禁止吸烟等规定的管理，确保车站的秩序和安全。此外，车站还要建立健全应急处理机制，加强对突发事件的应对能力，确保旅客和车站的安全。 四、信息化建设 随着信息技术的发展，高速铁路车站的信息化建设也变得越来越重要。车站需要建设信息发布系统、自助查询系统和网络支付系统等。首先，车站要建设信息发布系统，及时向旅客发布列车运行信息、站点信息和天气信息等，方便旅客了解和掌握出行信息。其次，车站要建设自助查询系统，让旅客能够自主查询列车时刻表、票价信息和余票情况等，提高旅客的自主性和便利性。此外，车站还要建设网络支付系统，方便旅客在线购票和支付，提高购票的便捷性和效率。 高速铁路车站的客运组织工作主要包括车站运行管理、旅客服务、安全保障和信息化建设等方面。通过合理安排车站运行、提供优质的旅客服务、加强安全保障和推进信息化建设，可以提高高速铁路车站的运营水平，为旅客提供更加安全、便捷和舒适的出行体验。
动车组特殊旅客服务 一、一般重点旅客服务 一般重点旅客是指老幼病残孕且有同行人陪同的旅客，或无须工作人员全程护送，需车站提供优先服务的旅客。 1、对无送站人员的一般重点旅客。 （1）验证口客运员要主动上前服务，正确引导至所乘列车指定的检票口，与检票员做好交接。 （2）检票客运员在检票前进行宣传，对一般重点旅客优先安排检票进站，并通知站台值班员，必要时由检票客运员护送至站台上。 2、对有送站人员的一般重点旅客。 （1）验证口客运员在确认重点旅客之后，允许一名送站人员进站，并告知到高架候车区的服务台领取“爱心送站卡”。 （2）服务台客运员在确认重点旅客之后，按照相应规定发放“爱心送站卡”。 （3）检票口客运员在检票前进行宣传，对其优先安排检票进站，送站人员凭“爱心送站卡”进站。 （4）出站口客运员对凭“爱心送站卡”送站人员允许出站，并收回“爱心送站卡”；对接站人员按照规定使用接站系统，提供重点旅客接站服务。 对一般重点旅客做到“三知三有”，即知座席、知到站、知困难，有登记、有服务、有交接。 二、特殊重点旅客服务 1、对需要特殊照顾的重点旅客，如盲人和靠辅助器具（担架、轮椅等）行动的旅客，工作人员需要特殊照顾或者全程护送。 2、为有需求的特殊重点旅客联系到站，由到站提供担架、轮椅等辅助器具，及时办理站车交接。 3、验证口客运员要热情上前，主动询问；验证口值班员（或派专人）将其引导到重点旅客候车区，与服务台客运员进行交接，安排重点旅客到休息室（或爱心候车区）休息。 4、服务台客运员要认真填写“重点旅客登记簿”，对送站人员登记并发放“爱心送站卡”。发现需与列车交接的特殊重点旅客，服务台客运员要将重点旅客情况报告给值班
铁路客运服务系统存在的问题与解决方案 随着我国经济的飞速发展，铁路系统也得到了极大的发展和提升，铁路客运服务系统对于铁路的发展有着非常重要的意义和影响，能够实现对铁路运输水平的反映，铁路客运服务系统有着流程、模式以及产品形式等多个方面，只有对系统的自动化进行完善和优化，才能使铁路运输的高效性得到保证。就我国当前的铁路客运服务系统而言，在实际的应用过程中还存在一定的缺陷，很大程度上影响了铁路客运服务系统的发展。铁路运输相关部门需要对铁路客运服务系统在实际运行过程中的情况有全面的了解和掌握，选择针对性的解决方法，提高铁路运输的质量和水平。 一、铁路客运服务系统存在的问题 铁路运输系统可以很大程度上提高铁路运输的便捷性和安全性，铁路运输系统的主要组成部分是客运服务系统，对铁路运输的整体效率有着非常重要的影响，通过提升铁路客运服务系统的效率，才能更好的服務于旅客。现阶段的铁路客运服务系统虽然与之前相比有了很大的改进和提升，但是还存在着一定的问题，主要表现在以下几个方面： （一）旅客服务系统存在的问题 旅客服务系统的主要作用是提高旅客候车服务，该系统涉及到列出到站、候车位置等方面的信息，为旅客提供全方位的信息服务。但是就当前我国铁路旅客服务系统的实际运行情况而言，有着明显的服务标准不统一问题，服务质量方面的差异也十分明显，另外该系统还有部分功能无法得到实现和落实，各个站点以及设施的运行相对较为独立，最终影响旅客服务系统功能的实现。 （二）营销系统存在的问题 铁路营销系统的主要问题集中在供需方面，存在供需标准不统一现象，受到供应量低的影响，使得整个铁路服务系统的提升受到极大
的阻碍。旅客在使用营销系统的过程中往往较为被动，管理系统无法为营销系统提供相应的支撑，在前期没有形成对旅客的干预，一旦出现客流高峰时段，营销系统很难为旅客提供所需要的服务，无法更好的服务于旅客，同时导致铁路客运服务资源在一定程度上出现浪费现象。 （三）票务系统存在的问题 票务系统与旅客的出行息息相关，在铁路客运服务系统中占有十分重要的地位，是铁路客运服务系统的一项主要组成部分。近年来，信息技术发展速度十分迅猛，票务系统与信息技术的联系越来越密切，由之前的窗口买票变为电话订票，一直到今天可以实现互联网买票，很大程度上提高了我国铁路服务系统的服务效率。在互联网环境中，用户可以通过异地购票、取票的方式来满足自身的出行目的，方便人们的出行。就当前的实际运行状况而言，在票务系统的更新以及网络运行网点方面还存在一定的不足，很大程度上影响了票务系统功能的发挥。因此，必须要对现有的票务管理系统进行完善和加强，提高票务系统服务质量，扩大票务系统服务范围，为旅客提供高质量、便捷的服务。 （四）运营系统结构存在的问题 就当前的铁路客运服务系统而言，所提供的信息服务以IT服务为主，但是受到IT服务前瞻性不足因素的影响，相关的技术以及服务体系难以实现有效的支撑，使得IT结构地完善性受到影响。另外，IT服务在集成化方面存在一定的缺陷，集成化较低，进而对客运服务系统作用的发挥产生较大的限制，很大程度上加大了服务系统管理方面的负担。因为当前的IT结构刚开始发展，在新业务的覆盖方面范围还不是十分理想，很大程度上限制铁路客运服务系统的更新和发展。在这种情况下，铁路服务人员需要对运营系统的结构情况有全面的了解和掌握，做好相应的分析工作，进行升级和完善，将铁路客运服务系统的作用和价值充分的发挥出来，更好的服务于旅客。 二、铁路客运服务系统问题的解决方案
动车组旅客服务系统的若干方面阐述 铁路是我国重要的公共交通工具，每年约发送旅客16亿人次，向旅客提供实时和可靠的列车运行信息是其重要任务之一。旅客信息系统最基本的功能是向旅客提供准确的实时列车运行信息，例如车站、车次、到发时间、晚点时间、车内外温度等。为了提高客运专线客运服务质量，增强铁路市场竞争力，建设良好的旅客服务信息系统是十分重要的。 旅客服务系统主要目的是通过比较全面的声音和视觉信息使旅客在旅途中及时准确地掌握旅途相关信息，引导旅客顺利地抵达目的地，同时使旅客在旅途中更安全、更舒适。旅客信息系统主要包括信息显示系统、内部通讯系统、视频娱乐和视频监控及记录四个子系统，每列车的通信系统能够使驾驶员与乘务员和旅客通讯，每个动车设置4个摄像头，记录列车运行的相关视频并具备数据下载接口。 1 信息显示系统 信息显示系统主要由安装在车厢内两端的车内显示屏和安装在车外靠近门处的车外显示屏组成。车内外显示屏通过以太网总线连接到本车车厢控制器，车厢控制器通过以太网数据总线接收并转发来自系统控制器的显示数据。 信息显示系统在旅客信息系统初始化以后就独立运转，GPS数据、预先存储的线路数据以及与列车网络系统的数据接口（通过列车网络系统传输的运行里程、运行速度、门控信号等）对其提供支持。 系统控制器和PIS人机界面（信息系统操作屏）安装在乘务员室，由乘务人员在PIS人机界面（信息系统操作屏）上实现对旅客信息系统的操作。图1为信息显示系统设备框图： 2 列车内部通讯系统 列车内部通讯系统采用以太网传输技术，通过数字化的音频处理技术实现列车内部通讯，为增添系统通讯稳定性，同时保留UIC通信技术，增强系统冗余性，列车通讯系统主要由安装在车厢内部的电话、呼叫终端及驱动扬声器的车厢控制器组成。
铁路旅客服务信息系统的应用及发展 摘要:为了满足车站行业客货运的多方面需求，火车站运营公司 现在开始投资、使用铁路旅客服务信息系统，以提高办理旅客业务工作效率，提升服务水平。随着社会的进步，火车站的客运管理也在不断地改变，因此，火车站运营公司应投资引进铁路旅客服务信息系统，以满足车站行业多方面的需求。本文主要介绍了铁路旅客服务信息系统的应用及发展，分析了应用铁路旅客服务信息系统的必要性、其特点及功能以及发展的趋势。 关键词：铁路旅客服务信息系统；应用；发展 1. Introduction 铁路旅客服务信息系统是一种可以提高火车站旅客服务效率的 信息化管理系统，它可以有效地支持火车站旅客的出行及服务。与传统的火车站客运管理不同，铁路旅客服务信息系统由于其特有的功能及先进的技术，可以更方便快捷地提供旅客安全、高效的服务。 2. Necessity of Applying Rail Passenger Service Information System 随着火车站客货运行业的发展，火车站旅客办理业务越来越复杂，传统的火车站客货运管理已经难以满足新形势下旅客服务需求。火车站运行公司已经意识到，应用铁路旅客服务信息系统可以更有效地管理并办理旅客业务，从而提高服务水平，提供更安全、高效的旅客出行服务。 3. Features and Functions of Rail Passenger Service
Information System 铁路旅客服务信息系统是由火车站运行公司开发的一种旅客服 务信息管理系统，主要用于旅客订票、改签及旅客信息管理等。铁路旅客服务信息系统具有如下特点： （1）信息化管理。铁路旅客服务信息系统采用了信息化的管理方式，能够实时管理旅客信息，从而有效提升旅客服务效率。 （2）数据库功能。铁路旅客服务信息系统可以记录和管理大量的旅客信息，并可进行查询、统计分析等。 （3）快捷查询功能。铁路旅客服务信息系统能够快捷地查询到旅客的订票、改签等信息，为旅客办理业务提供了便利。 （4）旅客安全管理功能。铁路旅客服务信息系统采用先进的安全技术，可以为旅客提供最安全的出行服务。 4. Development Trend of Rail Passenger Service Information System 铁路旅客服务信息系统在火车站的运营管理中发挥着越来越重 要的作用，它的发展趋势也在不断扩展和完善。未来，铁路旅客服务信息系统将朝着集成化、信息化、智能化的方向发展，大力推进全过程旅客服务的实现。 5 Conclusion 铁路旅客服务信息系统是火车站管理的一种新技术，它可以有效地支持火车站旅客的出行及服务。
简述铁路客运服务的分类 铁路客运服务是指铁路运输机构为旅客提供的各种服务，根据不同的服务对象和服务内容，可以将铁路客运服务分为以下几类： 1.城市轨道交通服务 城市轨道交通是现代城市中常见的一种公共交通方式，也是铁路客运服务的一种重要形式。城市轨道交通通常以地铁、轻轨、有轨电车等形式存在，为城市居民提供方便快捷的出行方式。城市轨道交通服务包括车票销售、站点设施管理、列车运行调度等方面。 2.普通列车客运服务 普通列车客运服务是指普通列车提供的常规旅客运输服务。普通列车通常分为硬座、软座、硬卧、软卧等不同座席类型，旅客可以根据自身需求购买不同类型的车票。普通列车客运服务包括车票购买、乘车检票、行李托运、车厢卫生等方面。 3.高铁动车客运服务 高铁动车是指高速铁路上运行的高速列车，具有更高的运行速度和更好的乘坐舒适度。高铁动车客运服务相比普通列车更加便捷和快速。高铁动车服务包括车票预订、座位选择、乘车检票、高铁站设施管理等方面。此外，高铁动车还提供一些高级服务，如商务座、一等座、二等座等不同座席类型供旅客选择。
4.旅游专列服务 旅游专列是指为了满足旅游需求而开行的特殊列车。旅游专列通常在旅游旺季或特定节假日增开，为游客提供直达旅游景点的便利。旅游专列服务包括车票预订、导游讲解、旅游景点推荐、车厢设施管理等方面。 5.跨境国际客运服务 跨境国际客运服务是指铁路运输机构为出境或入境旅客提供的跨国境客运服务。跨境国际客运服务包括车票预订、边境检查、出入境手续办理、跨境行李托运等方面。此外，铁路运输机构还会与其他国家或地区的铁路运输机构合作，提供相应的联运服务，方便旅客的国际旅行。 以上是铁路客运服务的主要分类。随着科技的发展和人们对出行需求的不断变化，铁路客运服务也在不断创新和完善，为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。
动车组的客运特点 1. 引言 动车组是一种高速铁路客运列车，由多个动力车和拖挂车组成。它具有速度快、舒适安全、环境友好等特点，因此受到了广大乘客的喜爱。本文将从列车速度、舒适性、安全性和环境友好性等方面，对动车组的客运特点进行详细介绍。 2. 列车速度 动车组是一种高速铁路列车，其最高设计时速通常在300公里/小时以上。相比传 统的普通列车，动车组具有更高的运行速度。这使得乘坐动车组能够节省大量时间，提高出行效率。动车组还拥有较短的加速时间和减速时间，使得列车在站点之间的运行更为顺畅。 3. 舒适性 乘坐动车组可以享受到较高水平的舒适性。动车组配备了先进的减震系统和空气悬挂系统，能够有效减少列车在行驶过程中的颠簸感。座椅采用人体工学设计，能够提供良好的支撑和舒适度。车内还提供了宽敞的座位空间和充足的脚部空间，乘客能够更加自由地伸展身体。动车组还配备了先进的空调系统，在不同季节提供合适的温度，确保乘客的舒适感。 4. 安全性 动车组在安全性方面具有一系列的特点。列车采用了多重安全措施，如紧急制动系统、防滑控制系统等，确保列车在紧急情况下能够及时停车。动车组采用了先进的通信信号系统，能够准确判断列车位置和速度，并与信号设备进行实时通信，提高了行车安全性。列车还配备了灭火设备和疏散通道，以应对突发火灾和紧急疏散情况。 5. 环境友好性 动车组在环境友好性方面具有显著优势。由于速度快、行程时间短，相比其他交通工具如汽车和飞机等，动车组在单位运输量上消耗更少的能源。在列车设计和制造过程中，动车组采用了轻量化材料和先进的节能技术，减少了能源消耗和排放。动车组还采用了电力驱动系统，减少了对石油等非可再生能源的依赖。 6. 结论 动车组作为一种高速铁路客运列车，具有列车速度快、舒适性好、安全性高和环境友好等特点。这些特点使得乘坐动车组成为人们出行的首选方式之一。随着科技的
“复兴号”智能动车组旅客信息系统简 析 摘要：在智能动车组飞速发展的今天，动车组不仅仅局限于速度的提升，对于提升乘客舒适感也是重中之重，PIS是通过声音和视觉信息使旅客在旅途中及时准确的掌握旅途相关信息，(比如在各车内部显示器中显示时间、列车号、车厢号，列车运行路线等相关信息，并在到站时用语音给乘客提示)引导旅客顺利地抵达目的地，同时使旅客在旅途中更安全、更舒适。本文主要介绍“复兴号”智能动车组旅客信息系统的应用。 Brief analysis of passenger information system of Fuxing EMU Wang hong zhi Dong rui Sun yang Jiang hang Abstract: with the rapid development of intelligent multiple units (EMUs), EMUs are not only limited to the improvement of speed, but also the most important thing to improve the comfort of passengers. PIs enables passengers to grasp the travel related information timely and accurately through sound and visual information (such as time, train number, carriage number, train route and other related information displayed on the internal display of each vehicle, At the same time, it makes the passengers safer and more comfortable on the journey. This paper mainly introduces the application of passenger information system of Fuxing EMU. 关键词：时间内部显示器旅客信息 （1）旅客信息系统由以下几部分组成：旅客信息显示、列车内部通讯和广播通告、旅客音视频娱乐系统、车载无线系统、座位信息显示。见图1-1。
旅客服务系统名词解释 旅客服务系统，又称为旅客信息系统（Passenger Service System，缩写为PSS），是指航空公司或铁路公司等运输公司 用于管理旅客信息和提供旅客服务的计算机系统。该系统集成了多个模块和功能，包括预订、登机、行李跟踪、票务退改签、乘客信息管理等。 以下是一些与旅客服务系统相关的名词解释： 1. 预订系统（Reservation System）：旅客可以通过此系统预订机票或车票，并进行座位选择、支付等操作。 2. 登机系统（Check-In System）：用于检查旅客的登机信息和办理登机手续，提供电子登机牌和行李标签等。 3. 行李跟踪系统（Baggage Tracking System）：负责追踪旅客 托运的行李的位置，确保行李的准确运送和及时返还。 4. 退改签系统（Ticketing System）：允许旅客退改机票或车票，并处理相关费用和手续。 5. 出票系统（Ticket Issuance System）：用于生成和打印机票 或车票，包括行程单、电子票等。 6. 乘客信息管理系统（Passenger Information Management System）：存储和管理旅客的个人信息、机票历史记录、优惠券等数据，以便进行个性化服务和相应的市场活动。
7. 舱位管理系统（Inventory Management System）：控制和管理各航班或列车的座位分配和价格调整，以实现舱位的最大利用和优化收益。 8. 售后服务系统（After-sales Service System）：解决旅客在旅途中遇到的问题和投诉，提供客户服务和售后支持。 旅客服务系统的目标是提高旅客满意度，增强运输公司的竞争力，实现高效、便捷和安全的旅行体验。
城市轨道交通铁路旅客服务概念 城市轨道交通铁路旅客服务是指为了满足旅客出行需求而在城市中提供的一系列便利服务。这些服务包括车站设施、列车运营管理、乘车过程中的安全保障、票务系统以及旅客信息服务等方面。通过提供全方位的服务，城市轨道交通铁路能够提高旅客出行的便捷性、安全性以及舒适度，为城市居民的生活和工作提供便利。 首先，城市轨道交通铁路旅客服务的核心是车站设施。包括车站的布局设计，通道和出入口的设置，候车室的规模和设施，以及配套的环境设施等。车站设施应该方便旅客进出，提供舒适的候车环境和必要的便利设施，如洗手间、无障碍设施、自动售票机等。 其次，城市轨道交通铁路的列车运营管理是为了保障旅客的正常出行。包括列车运行时间表的制定、列车间隔的控制、列车调度和运行监控等。通过科学合理地组织列车运行，可以提高列车的准点率和运行的平稳性，确保旅客能够按时到达目的地。 第三，城市轨道交通铁路旅客服务需要关注乘车过程中的安全保障。这包括车站和列车的安全管理，如设施设备的维护和检修、应急预案的制定和演练、安全员的巡查和服务等。同时，旅客也应该积极遵守乘车规则，保障自身和他人的安全。 第四，城市轨道交通铁路旅客服务还需要建立完善的票务系统。这包括售票系统的设计和管理、票价的设定和调整、不同票种的发售和验证等。通过科技手段的应用，如电子票务系统、二
维码等，可以提高售票的便捷性和效率，减少排队等候时间。 最后，城市轨道交通铁路旅客服务还需关注旅客信息服务。这包括提供实时的列车运行信息、车站出入口导航、票务查询以及旅行指南等。旅客可以通过官方网站、手机应用程序等渠道获取相关信息，选择最佳的出行方案，提前做好出行准备。 总之，城市轨道交通铁路旅客服务是为了满足旅客出行需求而提供的一系列便利服务。通过优化车站设施、改善列车运营管理、加强安全保障、建立完善的票务系统和提供旅客信息服务，可以提高旅客出行的便捷性和舒适度，为城市居民的生活和工作带来更多便利。
探讨铁路客运服务系统存在的问题与应对措施 作者：倪明 来源：《中国新技术新产品》2015年第04期 摘要：从现如今铁路客运服务系统中可以看出，其包含的内容相对比较广，相关的工作人员和服务人员需要不断提升服务的力度，从售票、营销等不同的工作环节来进行。随着近几年铁路客运服务系统的长期发展，铁路的客运服务系统也得到了完善。工作人员的服务理念和服务价值得到了有效的改进。本文主要对铁路客运服务系统中存在的问题进行分析，并且提出切实可行的措施，仅供参考。 关键词：铁路客运；服务系统；价值；模式 中图分类号：U293 文献标识码：A 我国的铁路系统正在朝着自动化和智能化反向发展，服务系统的应用作为现代化的标志和象征，在铁路行业发展的过程中占据着重要的地位。铁路客运的服务系统中包含流程、模式以及产品的形式，因此，需要逐渐完善系统的自动化，可视化的特点，这样才能从整体上提升铁路运输的高效性。但是在现如今的铁路系统运行的过程中还存在着各种各样的问题，对于其服务系统的发展也产生了严重的影响。因此，铁路客服的相关部门应该根据实际的铁路运行特点来提升铁路运输服务的基本水平。 1 铁路客运服务系统的价值 目前的铁路运输服务主要以安全和便捷为最终的发展目标，服务系统的高效性与否对于铁路的客运工作的质量产生直接的影响。所以在具体的客运服务工作当中，要尽量做到旅客满意，服务周到。事实上，在整个铁路运输中都会涉及到铁路客服的问题，无论是从乘客购票，进站候车，还是从站台到列车上，都需要铁路客服系统。因此，工作人员应该对服务系统的根本和宗旨进行明确认识，这样才能在实际的工作中以提升旅客的服务为重点，不断完善服务系统的优质性。 2 铁路客运服务系统存在的主要问题 2.1 旅客服务系统存在的问题 提供候车服务是整个旅客服务系统中至关重要的一个环节，主要包括对列车的出发点，候车信息以及乘车引导等方面提供有效的信息。除此之外，还应该做好应急措施的处理工作，建
简述旅客服务系统 旅客服务系统是指为旅客提供方便、高效、优质服务的一套系统。随着旅游业的不断发展，旅客服务系统的重要性也日益凸显。下面就旅客服务系统进行一番简述，以便更好地了解其功能和作用。 一、预订系统 预订系统是旅客服务系统的重要组成部分，它可以让旅客通过网络或电话等方式进行酒店、机票、租车等服务的预订。预订系统的优点在于可以方便快捷地完成预订，避免了传统手工预订的繁琐和时间浪费。此外，预订系统可以提供实时的服务信息，方便旅客进行选择和比较，提高服务质量和效率。 二、支付系统 支付系统是旅客服务系统中不可或缺的一部分，它可以让旅客通过在线支付或银行转账等方式进行支付，避免了传统的现金支付方式的不便和风险。支付系统可以提供各种支付方式的选择，方便旅客进行支付，同时也能够保证支付安全和可靠性。 三、客户服务系统 客户服务系统是旅客服务系统中非常重要的一部分，它可以提供旅客在旅行中可能遇到的各种问题的解决方案和支持。客户服务系统包括电话、邮件、在线聊天等多种沟通方式，为旅客提供全天候的
服务。客户服务系统可以提供各类旅行资讯和建议，为旅客提供更好的旅行体验。 四、智能化系统 智能化系统是旅客服务系统中的新兴技术，它可以通过人工智能和大数据分析等技术提供更加智能化的服务。智能化系统可以根据旅客的需求和偏好为其提供个性化的服务，例如推荐旅游线路、景点推荐等。智能化系统可以提高旅客服务的质量和效率，为旅游业的发展注入新的活力。 五、安全保障系统 安全保障系统是旅客服务系统中非常重要的一部分，它可以保障旅客的人身财产安全，为旅客提供可靠的保障。安全保障系统包括旅行保险、紧急救援、安全提示等方面，为旅客提供全方位的安全保障。安全保障系统可以提高旅行的安全性和可靠性，为旅客的出行提供更好的保障。 六、总结 旅客服务系统是一个非常庞大和复杂的系统，它涵盖了很多方面的服务。旅客服务系统可以提高旅客服务的质量和效率，为旅行业的发展注入新的活力。随着技术的发展和需求的不断变化，旅客服务系统也在不断更新和完善，为旅客提供更加优质的服务。
铁路旅客运输服务 铁路旅客运输一直是人们出行的重要方式之一。作为一种公共交通 工具，铁路旅客运输的服务质量直接关系到乘客的出行体验和满意度。本文将对铁路旅客运输服务进行探讨，包括服务内容、服务特点以及 服务改进等方面。 1. 服务内容 铁路旅客运输服务的内容主要包括以下几个方面： 票务服务：包括售票、改签、退票等服务。乘客可以通过售票窗口、自助售票机、手机APP等渠道购买车票，并可以根据需要进行改签或 退票操作，方便乘客的出行安排。 乘车指引服务：铁路车站为乘客提供详细的乘车指引信息，包括车 站布局、候车室位置、站台引导等，帮助乘客准确找到乘车位置，减 少迷路和误车的情况。 安检服务：铁路车站设有安检通道，对乘客携带的行李进行安全检查，保障乘车的安全。安检人员会对乘客的行李进行X光检查和手检，确保没有携带危险品。 列车舒适度：铁路公司努力提升列车的舒适度，提供宽敞的座位、 干净的车厢环境、空调和加装插座等设施，使乘客能够在旅途中获得 更好的休息和体验。
餐饮服务：长途列车上设有餐车，乘客可以享用正餐或小吃，并提 供饮用水等服务。餐车经营者会根据不同的口味需求提供多样化的餐 饮选择，满足乘客的个性化需求。 2. 服务特点 铁路旅客运输服务具有以下几个特点： 高效性：铁路旅客运输以高速列车为主，时刻表准时可靠，乘客可 以根据列车时刻表合理安排出行。高铁的高速运行和多站点停靠的优势，使得铁路旅客运输能够快速便捷地连接各个城市。 安全性：铁路运输经过严格的安全管理，列车设备和铁路线路的维 护保养都得到重视。列车乘务人员会对乘客进行安全宣传，使用安全 设施，确保乘客的旅途安全。 经济性：与航空公司相比，铁路旅客运输的票价相对较低，较为经 济实惠。对于长途旅行来说，铁路旅客运输是一种经济又实用的选择。 普惠性：铁路旅客运输服务普遍覆盖城市和农村地区，为广大乘客 提供出行便利。铁路线路连接了许多偏远地区，方便乘客前往各地旅游、探亲、务工等。 3. 服务改进 为进一步提升铁路旅客运输服务的质量，有以下几个方面可以进行 改进：
动车组旅客信息系统 摘要：城市轨道交通车载乘客信息系统包括车载广播系统、车载乘客信息显 示系统、媒体显示系统、车载视频监视系统，三大功能集成于一体，充分体现了 资源占用少、集成化高的特点。本文从系统构成入手，分析四大模块功能验证方法。 1广播系统及主要功能 列车广播系统数字语音采用 MP3 格式进行存储，预存储数字语音内容包括 中文普通话和英语，具有多语种广播扩展功能。 1.1设备组成 每列车装有列车广播设备，广播设备主要由司机室设备、客室设备及辅助设 备构成。 司机室设备包括：司机室控制主机、司机室扬声器、广播控制盒、目的地显 示屏。 客室设备包括：客室控制主机、乘客紧急报警器、客室扬声器、噪声检测器、贯通道LED显示屏、LCD动态地图显示器。 1.1.1报站广播模式 （1）全自动报站广播 系统可通过来自于ATC系统的控制信号，来实现列车的离站和到站广播。 在全自动广播模式下，广播系统不再接收车辆网络系统的速度信息。根据信 号系统发送的起始站ID、终点站ID、下一站ID、离站广播触发、到站广播触发 自动进行报站；PIS系统将起始站、终点站、下一站ID反馈给HMI，HMI进行相 应的信息显示。
（2）半自动报站广播 在半自动模式下，需要在开车前，即列车停靠在运营线路的起始站台时司机 在HMI上操作设置起始站ID、终点站ID、下一站ID.HMI通过协议将对相应的起 始站ID、终点站ID、当前站ID发送给车载PIS系统。 （3）手动报站广播 在占用端HMI的广播报站界面选择“手动模式”，点击“确定”，HMI进入 手动报站界面，设定始发站、当前站和终点站，点击进站广播/离站广播。报站时，司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯常亮。客室扬声器输出广播声音 清晰、无杂音。LCD动态地图根据广播不同类型的触发（离站、到站）显示相应 的运行区间界面、运行方向和客室开门侧指示（镜像显示）。全列贯通道LED滚 动显示对应站名的文字信息（中英文）。广播结束后司机室控制主机中央控制器 上的“LA”灯熄灭。 在手动报站界面点击“越站”按钮，进入越站界面，然后选定一个站点，点 击“设置越站”按钮，在越站界面和广播报站界面中所选择站点都变为不可选项。在越站界面点击“清除越站”，之前设定越站的站点恢复可选状态。在手动报站 界面设定始发站、当前站和终点站，点击下一站跳站，手动报站界面上面一行的“当前站”发生变化。在手动报站界面设定始发站、当前站和终点站，点击上一 站跳站，手动报站界面上面一行的“当前站”发生变化。 1.2预录紧急广播信息播放功能 当列车出现紧急情况时，例如客流量大、全程清客、火灾等，司机可以在 HMI上选择紧急报警条目，触发相应条目紧急广播，该紧急广播的音频文件也是 预先存储在系统的SD卡里。预录的紧急广播的音频格式要求为MP3，可支持至少50条紧急广播内容，单条小于5分钟。 在占用端HMI上的紧急广播界面选择一条紧急广播，点击“循环模式”，然 后点击“确认”，司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯常亮。客室扬声器输 出广播声音清晰、无杂音。客室LCD显示屏上显示相应的预录临时广播/紧急广
第12章旅客信息系统 目录 第12章旅客信息系统 (1) 12.1概要 (2) 12.2系统组成 (2) 12.2.1系统构成 (2) 系统工作环境条件 (4) 12.3显示系统 (4) 12.3.1车外显示器 (4) 12.3.2车内显示终端 (5) 12.4广播和内部通讯系统 (6) 12.4.1 通告与通讯子系统组成： (6) 12.4.3 PIS的人机交互界面（PIS-MMI） (6) 12.4.4 PIS的车辆控制器（CCT） (8) 12.4.5 内部通讯站防火箱扬声器 (8) 12.4.6 GPS天线、GSM天线 (9) 12.4.8 各总线系统 (9) 12.4.9广播和内部通讯的功能 (10) 12.4.10 列车内部电话操作 (10) 12.5音/视频娱乐系统 (13) 12.5.1 视频系统包括： (13) 12.5.2音频系统 (16)
12.1概要 旅客信息系统（PIS）是分布于动车组上的分布式信息服务系统，主要有三个子系统构成，分别是旅客信息显示系统，通告广播系统、列车内部对讲通信系统以及音频，视频娱乐节目播放系统，除了通告广播/内部对讲通信外，各个系统都采用集中控制方式。该系统主要作用是通过内外显示器为旅客提供列车的行车信息（列车车次，时间表，车厢号，列车速度，列车位置，到达车站等），车内外温度，由乘务人员编辑的信息，列车内部的广播、对讲、通信功能以及提供给旅客的娱乐功能（音频、视频娱乐节目播放等）。两列重联时，旅客信息系统的内部总线通过车端的自动车钩连接，信息显示功能、通告广播功能及内部通讯功能与单列车的功能相同。 本章描述了CRH3型动车组上的旅客信息系统(PIS)的构成、性能和功能。12.2系统组成 12.2.1系统构成 系统组成如图12-1所示： 每列车安装的设备有： （1) 向公众的通告系统和对讲系统（PA/IC）； （2) 显示系统； （3) 扬声器； （4) 车辆控制单元，包括带音量控制的音频功放单元用于扬声器扩音； （5) 通话所使用的电话听筒； （6) 带有耳机、频道选择器和音量控制的座席音视频播放系统； （7) 视频分配柜； （8) 视频监视器； （9) 吧车视频单元； （10) 系统总控单元及人机界面环境。