沥青混合料目标控制

浅谈沥青混凝土路面配合比设计质量控制摘要：随着公路建设的快速发展，有关部门制定了新的《公路沥青路面施工技术规范》，完善了沥青混合料配合比设计方法，本文根据新《规范》的要求，提出了沥青混合料配合比的优化设计，分别从三个方面进行：目标设计、生产设计和生产验证，分析了矿料间隙率对沥青混合料性能的影响规律，针对不同情况的空隙率和稳定度，提出了相应的调整方法，并通过马歇尔实验，来加以检验。

文章主要简要分析了公路沥青混凝土路面的底基层、基层及面层的配合比设计以及应用。

关键词：公路；沥青混凝土；配合比设计一、沥青混凝土配合比（一）目标配合比设计阶段：确定矿料的最大粒径、级配类型及最佳沥青用量。

1、确定矿料的级配类型。

选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青混凝土路面面层质量的前提。

沥青混合料的矿料级配应符合工程设计规定的级配范围。

密级配沥青混合料宜根据公路等级、气候及交通条件根据《规范》确定采用粗型（C型）或细型（F型）的混合料。

对夏季温度高、高温持续时间长，重交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料（AC-C型），并取较高的设计空隙率；对冬季温度低，且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料（AC-F型），并取较低的设计空隙率；沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度向匹配，沥青面层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5-3倍，以减少离析，便于压实。

2、确定最佳沥青用量。

根据设计文件结构层的要求，选取相应的合格材料，先进行矿料级配计算，找出最佳状态下的矿料级配。

通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近工程设计级配中值，为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温开裂性的需要，配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。

现行《规范》中通过马歇尔试验进行最佳沥青用量的确定。

合肥市畅通二环（西二环-合武铁路）工程SMA-13沥青混合料目标配合比设计试验报告安安徽环通工程试验检测有限公司二O一九年四月十九日一、设计及试验依据1．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2000)4．《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）5．《合肥市畅通二环（西二环-合武铁路）工程施工图设计说明》二、原材料1．碎石：玄武岩规格：9.5~13.2mm、4.75~9.5mm；产地：枞阳华州玄武岩石料厂2.碎石：石灰岩规格：2.36~4.75mm、0~2.36mm；产地：安徽石鑫矿业有限公司3. 矿粉：石灰岩质产地：聚龙新型材料有限公司4. 沥青：改性沥青产地：合肥宝盈物资有限公司规格：SBS5.木质素纤维：江苏华康建材实业有限公司各种矿料及沥青的密度试验见表1、各种矿料筛分结果见表2。

表一密度试验结果表二筛分试验结果(水洗法)三、SMA沥青混合料配合比设计本次目标配合比设计采用的级配类型为SMA-13型。

1．混合料级配2．矿料配合比计算根据各种矿料的筛分结果，确定SMA-13的三种级配（A、B、C）4.75mm筛孔通过率分别为24.6%、27.1%和29.7%，三种级配设计组成见表4。

分别测定三种级配的VCA DRC，按油石比为6.0%制作马歇尔试件，测定VCA mix及VMA等指标，在满足VCA mix 小于VCA DRC和VMA>17要求的基础上确定级配，测试结果见表5和表6。

表4 三种级配的设计组成结果表5 VCADRC测试结果表6 初试级配的体积分析注：对于高温稳定性要求较高的重交通或炎热地区，VFA可以放宽到70%。

由表5和表6得出三种级配中只有级配B满足要求，本次设计选取级配B为设计级配。

图1 SMA-13级配曲线3．马歇尔稳定度试验按比例称取矿料配制级配B，调整3个不同的油石比，制做马歇尔试件，进行马歇尔稳定度试验，试验结果列于表7。

二、沥青混凝土路面施工准备
一)拌和站准备 5沥青混合料目标配合设计 5)沥青混合料最佳油石比的选定 (3)沥青混合料的高温稳定性检验
1)车辙试验是在温度60℃，荷载0.7Mpa，速度42次/分钟， 标准条件下的试验结果 。它与道路使用时的实际情况(荷 侢、温度、车速)不对应。除了混合料自身的因素外，荷 载、温度、车速对高温性能的影响大得多。这些因素是车 辙试验解决不了的。
Lat-------地理纬度（以度计）
Tair---连续七天最高平均温度， 39.9(≈40)+2×2=44
Lat---地球纬度为27.7度
T20mm= (44-0.00618×27.72+0.2289×27.7+42.2) ×0.9545-17.78=66(℃) 非常接迎该区地面极瑞最高气温65.3 ℃ 所以规范规定60 ℃是不适合的。
要求控制点通过率 100 98
65
(%)
设定递增通过率 (%)
10 11 12 24
园顺控制级配曲 线
98 88 77 65
配制曲线控制范 围
96~ 85~ 75~ 63~ 100 90 80 67
AC-20级配范围
90~ 78~ 62 50 100 92 ~82 ~72
4.75 2.36 0.18
一)拌和站准备
4材料准备 3)矿粉 (1)质量指标符合规范要求 (2)不同矿粉用量与马歇尔技术指标的变化关系
不同矿粉用量与马歇尔技术指标的变化关系
注：矿料综合密度2.735,沥青密度1.01,矿粉密度2.81
矿料 配比 (%)
沥青 用量 （%)
矿粉
马歇尔试验指标
用量 密度 稳定度 空隙率 饱和度 (%） （g/cm3） （KN） （%） （%）

沥青路面精细化施工质量控制及验收标准
2018年10月12日
主要内容
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
相关的规范标准
沥青面层施工控制及要求
材料分类及适用范围
质量通病及防治
一、相关规范标准
第一章
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
按集料级配可分为：连续级配、间断级配。
按集料最大颗粒粒径不同可分为：特粗式（公称最大粒径＞31.5）、粗粒式（≥26.5）、中粒式（19/16）、细粒式（13.2/9.5）、砂粒式（＜9.5）。
沥青混合料按矿料级配组成及空隙率大小可分为：密级配（Ⅰ型）、半开级配（Ⅱ型）和开级配按级配原则构成的沥青混合料，按其结构组成可分为：悬浮-密实结构、骨架-空隙结构、密实-骨架结构。
个别路口由于通车污染严重，用水冲刷后，下承层清理要彻底，较难清理部位，可人工重点处理，随后彻底清扫，保证下承层表面清洁；路口洒布完毕，采用设彩钢瓦或隔离墩进行封闭并设专人看管，夜间加设警示灯或爆闪指示灯。
温度不低于100C，大风大雾、下雨或即将下雨时不得施工。
沥青混和料施工
混合料的拌合沥青混合料必须严格按照批准的生产配合比进行生产拌合。混合料各材料的计量误差严格控制在要求的范围内，定期检查拌合站的沥青工作性能。沥青混合料的拌合时间不宜低于45s（干拌5-10s）。拌合过程中逐盘打印实际使用的与设定的数据进行比较是否正常，供施工质量控制和经验总结。
2
3
1
对于离析较严重部位（3-5cm），划出离析范围，铣刨机铣出或人工开出规则形状，洒布乳化沥青并对槽壁涂刷均匀。

Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·109·2020年第22期作者简介：康宏，男，本科，工程师，研究方向为土木工程。

热拌沥青混合料路面关键施工技术与全过程施工质量管控康 宏（中交三航局交建分公司，上海 200940）摘 要：文章主要介绍了热拌沥青混合料路面配合比设计方法及注意要点，同时从人、机、料、法、环、测等六个方面的质量影响因素出发，分析了施工全过程的质量管控要点，旨在提高施工质量，达到路面工程的耐久、舒适、经济的实际需求。

关键词：配合比设计；质量管控；影响因素中图分类号：U416.217 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）22-0109-02随着我国经济实力不断增强、沥青路面设计与施工技术不断成熟，热拌沥青混合料路面在我国高等级公路建设中得到了广泛的应用和推广。

热拌沥青混合料路面具有行车舒适、开放交通快、养护维修方便等优点，但施工质量易受人员、机械、材料、施工工艺、施工环境、施工检测等诸多因素的影响，且各施工环节具有复杂性、系统性、相关性等特点。

各个因素和环节都很重要，一旦出现问题，轻则影响路面的耐久性，重则在未达到设计使用周期的情况下，出现车辙、裂缝、坑槽、泛油、推移等早期破坏现象，严重影响行车的舒适性和安全性。

为此，提高路面关键施工技术和加强施工过程的全面施工管控具有非常重要的现实意义。

1 热拌沥青混合料路面关键施工技术1.1 技术要求目前我国规范采用马歇尔试验配合比设计方法，同时也允许采用其他设计方法，但所设计的沥青混合料必须满足现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）所规定的马歇尔试验技术标准及高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、渗水系数等性能检验技术要求，达到耐久、坚实、稳定、抗滑的路用性能及操作便捷、易压实、变异性小的施工性能。

1.2 马歇尔试验配合比设计方法简介通过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段，可确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量，正确理解配合比设计三阶段的工作内容、作用意义。

沥青混合料面层厚度允许偏差沥青混合料是公路建设中常用的一种材料，使用沥青混合料可以大大提高公路的使用寿命和运营效率，但是在实际应用中，沥青混合料的施工存在一定的误差，这个误差是指沥青混合料面层厚度偏差。

因此，正确的控制沥青混合料面层厚度偏差一直是工程施工中的难点和热点问题。

沥青混合料面层厚度偏差可以分为两种类型，一种是偏大的偏差，另外一种则是偏小的偏差。

这些偏差在工程施工中都有可能出现，并且都会对工程的质量和安全产生不良影响。

为了弥补这些偏差，需要对沥青混合料面层厚度偏差进行有效的控制，并在施工过程中对其进行监测和调整。

沥青混合料面层厚度偏差的控制主要包括以下几个方面：1.设计和规范要求沥青混合料的厚度是由设计人员按照交通流量、路面材料的等级和使用年限等因素确定的。

在设计时应按照规范的要求来确定沥青混合料面层厚度。

同时，沥青混合料的施工应按照规范的要求进行，以保证沥青混合料的厚度符合设计要求。

2.施工控制在实际施工中，我们需要密切关注沥青混合料的施工过程，并采取相应的措施确保沥青混合料的厚度正确。

在施工过程中，我们可以设置钢条叉子或夹板等工具来确保混合料的厚度。

此外，施工过程的质量控制部分是必不可少的，需要确保每个工序的操作质量达到规范的标准，避免施工过程中的重大损失。

3.监测和调整在沥青混合料施工过程中，我们需要对施工情况进行监测和调整。

监测可以通过测量装置、阀门和传感器等设备，以及现场测试和图像监控等技术手段来实现。

调整可以通过现场调整、增加建筑材料或采取相应的工序措施来实现。

在监测和调整时要保持时效性，及时进行调整和修正，便可避免出现沥青混合料面层厚度偏差。

总之，沥青混合料面层厚度是公路建设中一个非常重要的问题。

合理掌握沥青混合料施工控制技术可以大大提高工程质量，并使交通流量得到更好的保障。

在实际施工中，我们要结合规范要求，掌握施工技术并严格把控每个施工过程，及时监测和调整，才能确保沥青混合料面层厚度偏差在合理范围内，使工程质量达到最大限度的保障。

沥青混凝土原材选择与目标、生产、验证配合比设计调整及注意事项说明城郊工程总经理部沥青站一、公司沥青站简况沥青站划分16个仓。

2个热料成品仓，2个废料仓，1个垃圾仓，1个铣刨料仓，2个玄武岩仓，1个钢结构大棚石屑细集料仓，7个石料仓。

拌合站为德基4000型有6个筛网6个热料仓，5个冷料仓，2个再生料仓。

二、沥青混凝土材料的选择要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验，这也是在沥青混合料配合比设计前必不可少的一个重要环节。

组成沥青混凝土的原材料主要有：粗集料、细集料、填充料（矿粉）、胶结料（沥青）、稳定剂（纤维）。

选择与确定原材料应根据设计图纸文件以及路面结构和使用品质的要求，按照《规范》的相关规定，结合地材的供应情况，按照相关实验规程的要求进行检验，然后择优选材。

选择原材料按以下原则：技术性好（满足技术指标要求），经济性好，材料稳定，就地取材。

（一）沥青的选择沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量的主要因素。

因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、气温的适应性，既要兼顾冬季的抗裂性，又要兼顾到夏季的抗塑变能力（高温稳定性），气候条件及交通状况，江苏地区根据F40施工规范划分为1-4-1属于夏炎热冬温潮湿，适采用标号为70#沥青。

（二）粗集料的选择粗集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。

粗集料的质量符合JTG F40-2004 “沥青混合料用粗集料质量技术要求”的规定。

要求必须使用锤击式或锥式破碎机加工的碎石，不得使用鄂式破碎机加工的碎石。

然而反击破生产的石料单价高，镇江当地不生产或运距太远增加了施工成本，往往公司只是进一部分用于应付检查。

（三）细集料的选择细集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等，在沥青混合料中增加颗粒间嵌锁作用，减少粗集料间的孔隙，从而增加混合料的稳定性。

公司沥青站细集料采用石灰岩类石屑，石料生产过程中拌合站具有两级抽吸除尘设备，控制细集料中粉尘含量在3%内，质量符合JTG F40-2004 “沥青混合料用细集料质量要求”的规定，通常细集料比表面积大，材质好坏牵扯到沥青用量的多少。

沥青混凝土路面施工质量控制措施作者：高伍平来源：《现代企业》2019年第09期近年来公路建设发展非常迅速，随之公路沥青路面遭到破坏，同时耐久性不足的问题也越来越多，现在已经成为影响公路健康发展的明显问题。

沥青混凝土路面具有结构紧凑，无缝，表面光滑，噪音低，驾驶舒适性强，粉尘少的特点。

而且，它的施工周期短，维护和维修也很方便，也可以分阶段建造。

我国沥青混凝土路面的应用比较广泛，大部分乡村公路都采用沥青路面。

虽然沥青混凝土路面只是相对于路基的薄层，但它直接承受车辆载荷和外部环境的各种影响，其质量对道路系统具有重要意义。

一、沥青混凝土路面施工质量问题1.裂缝问题。

由于车辆的快速滚动和重型车辆的反复滚动，道路的路面在早期施工过程中容易出现裂缝。

根据产生裂缝的因素可分为温度型，载荷型、结构型和其他类型。

高温下，沥青可能发生软化。

如果车辆的重量超过软化沥青的负载能力，则其将变形。

低温下，沥青表面会收缩出现裂缝，表面很脆弱。

在长期超载使用的情况下，沥青混凝土的结构和附着力会发生变化，导致沥青表面滑动，造成剪切裂缝。

然后，路面受到长期载荷，这导致剪切裂缝扩展并逐渐向上移动，导致路面整体开裂。

在铺装过程中，沥青层要求均匀，厚度相等，但在实际施工过程中，沥青材料经常发生不均匀混合，施工后路面的抗压力会发生变化，很可能会造成路面结构不稳定。

2.坑槽问题。

水侵是路面工程的常见危害之一。

在路面工程的设计阶段应该考虑这个问题，应该解决早期水损害对路面的影响。

水循环现象会破坏沥青表面的保护膜，降低已凝固沥青的附着力，使沥青层和混凝土层剥落，造成沥青层结构松散和坑槽问题，坑槽将严重影响路面应力，加速沥青混凝土路面的老化。

3.车辙问题。

车辙问题主要是由于车辆在沥青混凝土路面上长时间部分压碎，导致局部应力不均匀，出现车辙问题。

同时，在高温环境下，沥青混凝土路面也会出现泛油。

这个问题主要是由沥青摊铺过程中的油石比不当造成的。

当高温影响路面时，沥青在加热后变软。

252 工程施工 Engineering construction
厂拌热再生 ATB‐25 沥青混合料施工质量控制要点
张李斌 （福建路桥建设有限公司， 福建 福州 350001）
中图分类号：TU75 文献标识码：B 文章编号 1007-6344（2018）04-0252-02
摘要：根据十三五“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，以及交通运输部颁发的《关于实施绿色公路建设的指导 意见》，对高速公路建设废料利用、减少排放提出更高要求随着经济发展，交通量日益增长，在高速公路改扩建过程中将产生大 量废旧沥青混合料，如何进行旧料利用、资源再生是创新、协调、绿色发展趋势。本人结合厦蓉高速改扩建工程漳州段 B2 标。完 全利用老路硬路肩和调坡段沥青路面的再生回收料（下文简称 RAP：Recycled Asphalt Pavement），应用于 ATB-25 上基层。充分做 好厂拌热再生 ATB-25 的合理性、可靠性，掌握、优化施工工艺和施工质量控制管理。
②之差
级配范围 100 90- 60- 48- 42- 32- 20- 15- 10- 8- 5- 3- 2100 80 68 62 52 40 32 25 18 14 10 6
在 ATB-25 生产配合比设计过程中合成级配应最大限度地与目标级配一致，
关键筛孔 4.75mm、2.36mm、0.075mm 通过率的偏差不得大于±1%，考虑 RAP 中
生产配合比设计及验证，拌和站基于目标配合比进行冷料上料，通过对热料
仓中不同规格的料（0-4mm、4-7mm、7-12mm、12-24mm、24-40mm）和现有的
再生 RAP 料（0-8mm、8-15mm、15-20mm）进行生产配合比设计，生产配合比见
表 1 所示。设计出的生产配合比级配如表 2 所示。

沥青混合料目标配合比设计步骤
嘿，咱今天来聊聊沥青混合料目标配合比设计步骤这事儿啊！这可真是个超级重要的活儿。

先得选好各种原材料吧，就像厨师挑食材一样，得精挑细选，不然怎么能做出美味的菜肴呢！然后对这些原材料进行性能测试，看看它们是不是够格，这可不是随便玩玩的呀。

接下来呢，得根据工程要求和经验啥的，初步拟定一个配合比，这就好像给房子搭个架子，得有个大概的样子。

然后按照这个配合比制作试件，哇，这就像雕琢一件艺术品一样。

试件做好了，就得进行各种性能测试啦，什么马歇尔稳定度试验啊、车辙试验啊等等。

这就好比给艺术品打分，看看它是不是真的够优秀。

如果不行，那咱就得调整配合比，重新再来，这可不是一次就能成功的哟，得有耐心！
经过反复的试验和调整，终于得到一个满意的配合比啦！这就像历经千辛万苦找到了宝藏一样让人兴奋啊！这时候可别掉以轻心，还得验证一下这个配合比在实际工程中的可行性呢。

想想看，如果不认真做好这些步骤，那铺出来的路会是什么样呢？会不会没多久就坑坑洼洼啦？那可不行！咱得对大家负责呀！所以说，沥青混合料目标配合比设计步骤真的是太重要啦，每一步都得小心翼翼，不能有丝毫马虎。

这就是我对这个事儿的看法，你们觉得呢？。

ATB-25沥青混合料目标配合比设计报告1概述1.1概述汪清至延吉段高速公路建设项目GSZ03合同段由长春市政建设（集团）有限公司承建，其桩号范围为K36+000~K55+741，路线总长度为19.741Km。

ATB-25柔性基层施工面积为423790m2。

设计文件给定沥青标号为AH-70A石油沥青，沥青产地盘锦，碎石产地凉水石场，矿粉产地磐石，消石灰产地图们，经自检及总监办验证，原材料各项指标符合设计要求，可以用于ATB-25沥青稳定碎石施工。

1.2设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）1.3原材料来源本项目上基层ATB-25沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为19.0-26.5mm、9.5-19.0mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm和S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产70号道路石油沥青。

2原材料试验2.1沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。

70号沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产70号道路石油沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。

2.2沥青与集料的粘附性沥青与粗集料粘附性试验采用按T0616-1993中规定的水煮法，其试验结果如表2-2所列。

沥青表面处治施工质量控制要点
沥青表面处治是一种常见的道路维修工艺，主要用于修补道路表面裂缝、坑洼和损伤等问题。

以下是沥青表面处治施工质量控制的要点：
1. 材料选择：在进行沥青表面处治时，应选用符合标准的沥青混合料，并对其进行检查，确保其质量达到要求。

2. 设备检验：施工前应对所有设备进行检验，确保其运行正常，并对需要更换或维修的设备及时处理。

3. 表面处理：在开始施工前，需要对道路表面进行清理，将表面杂物、泥土、水等清除干净，以确保沥青混合料能够充分附着于路面表面。

4. 沥青混合料温度控制：沥青混合料的温度对施工效果有着很大的影响，应根据气温、湿度等因素适当调整沥青混合料的温度。

5. 施工厚度控制：沥青表面处治的厚度应符合相关规定，不能过厚或过薄，否则会影响道路使用寿命和安全性。

6. 施工速度和顺序：应根据沥青混合料的性质、环境温度等因素，合理控制施工速度和顺序，以确保施工效果。

7. 后续养护：完成沥青表面处治后，需要对其进行一定的后续养护。

例如涂覆防水剂、加强路面标线等操作，以延长道路使用寿命和安全性。

总的来说，沥青表面处治施工质量控制是一个非常重要且繁琐的过程，需要在每个环节上进行精细的控制，确保施工效果符合相关规
定和标准，并能够满足道路使用的实际需求。

沥青混凝土面层施工质量控制要点针对本工程的特殊性，项目部研究针对沥青路面施工加强质量控制，保证在项目竣工移交进入运营期不出现质量问题，减少运营成本，对质量关键控制做如下控制，并进行交底实施一、劳务队伍的选择严格执行集团公司关于外部劳动队伍招标的有关规定和禁令，秉着“公开、公平、公正、合理、择优录用”的原则，完善招标各项资料手续、规范操作流程，最终确定具有工程劳务分包实力、业绩突出、经验丰富、资信良好公司组织沥青路面施工，茂诚公司现场配备管理人员和技术人员，与项目部齐抓共管，起到双控作用，提高施工质量。

二、项目部技术人员的配置根据工程情况进行人员配备，在整个施工过程中对工程进行及时、准确、有效的控制。

项目部配置生产经理一名，负责总体组织管理；两名试验人员，负责对拌合站原材料、沥青混合料、拌和工艺的检查监督，对混合料拌和生产、混合料装车离场全程监控；四名现场技术人员，负责对沥青混合料摊铺现场施工工艺、摊铺质量全过程的现场控制，现场记录松浦厚度及沥青施工温度。

对摊铺完的沥青砼进行高程、平整度、横坡等的检测。

施工过程中加强拌合站与摊铺现场的联系，遇特殊情况，及时通知。

三、透封层水稳施工结束后及时喷洒透层沥青，保证透入深度形成一层油膜，起到防护及闭水的作用。

封层施工在沥青面层摊铺前组织封层喷洒。

对于透封层的施工项目部严格按照设计及规范组织喷洒，不从中间节省原材料，使透封层切实起到联结层的作用。

四、基层裂缝针对水稳基层的反射裂缝，项目部在面层施工前认真统计。

经过多种处理方案必选，最终选择张贴防裂贴进行处理。

避免后期基层反射裂缝继续延伸到沥青路面部分，形成病害。

五、车辙防控针对市政道路设置红绿灯行车渠化的特性，项目部计划对底层沥青做抗车辙处理，成品料添加抗车辙剂或者使用岩沥青。

保证后期运营过程中不出现车辙现象。

六、沥青混凝土面层施工过程控制1、试验段质量控制（1）在面层开工前要先铺试验段。

在铺筑试验段前安装好面层工程有关的全部试验仪器和设备，配备足够数量的熟练试验人员、技术人员和具体施工方案，然后向项目监理部提交申请铺筑试验段的报告，报告内容包括粗、细集料、矿粉及各项指标，目标配合比设计的结果和生产配合比设计结果，铺筑面层的各种机械设备及规格、数量、人员配备，试验路的位置以及通过试验段所要解决的问题等，对于证件不全或带病作业的机械严禁使用，无上岗证的人员不得进入现场施工。

沥青面层施工质量控制一、设备1、沥青已由沥青硅搅拌站供应。

沥青砂搅拌站必须配备足够试验设备的实验室，并能及时提供必须的试验资料。

2、拌和机应能按重量分批配料，并有装有温度计及保温的成品贮料仓和二次除尘设置。

拌和设备的产量应和生产进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试直到符合要求。

3、摊铺设备应装配有电子或机械调平系统及可调振幅的振动夯具和振动整平板，能保证达到理想的平整度。

4、压实设备应配有钢轮式、轮胎式及振动压路机，能够按合理的压实工艺进行组合压实。

5、在该项工程开工之前，承包人应将准备用于本项工程的所有设备的型号列单报监理工程师批准，监理工程师如随时提出要求，承包人应及时无偿增加或更换。

二、路面材料及混合料组成L必须严格加强料源质量控制，杜绝不合格材料和未经批复的材料用于工程施工中，必须加大原材料检测力度，细粒式SBS改性沥青密级配AC-13和中粒式密级配SBS改性沥青AC-20满足《公路沥青路面施工技术规范》要求必须严格控制关键筛孔（16mm、2.36mm、0.6mm、0.15mm）的通过率。

粗、细集料应洁净、干燥、无杂质、无风化、无软弱颗粒，具有足够的强度、耐磨性，料源特性指标满足设计及规范的要求。

原材料：路用材料沥青、碎石、水泥、矿粉等，其质量要求应符合设计及交通部有关行业规范的技术要求。

1）粗集料：必须是反击破或立轴式破碎机经两次以上破碎工艺，且最后一次为整形破碎。

粗集料相关技术要求符合设质量要求2 ）细集料：应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，禁止使用天然砂。

3 ）填料：矿粉必须是采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，采用粗集料专门加工（必须除净泥土杂质），原石料中的泥土杂质应除净，禁止使用回收粉。

矿粉应干燥、洁净、无结团，能自由从矿粉仓流出。

4）沥青：针入度、软化点、延度等指标符合设计及规范要求。

2、沥青混合料配合比1）配合比设计沥青混合料配合比设计包括目标配合比、生产配合比及配合I:搐佥证三个阶段。

题纲：本文对沥青混凝土路面在施工过程中，对机械的选择、碾压温度、碾压速度、复压遍数、路面的压实方法等进行了较详细分析，供施工单位参考。

前言： G315 线英吉沙过境公路段，铺筑沥青混凝土路面的压实工序为列，分析了碾压工艺中易浮现的质量问题及其影响因素，介绍了压实设备的选型及碾压工艺中对碾压温度，压路机振频，振幅选择，碾压工序等方面的控制方法。

正文：沥青混凝土路面的碾压，是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，也是决定沥青混凝土路面的质量的关键工序之一。

以往沥青混凝土路面铺筑实践证明，许多路面缺陷，诸如路面平整度不符合要求，路面的疲劳破坏、底温剥落、高温车辙、平面裂纹等，都与压实工序质量控制有密切关系。

由新疆疆南路桥工程有限责任公司承建的 315 国道英吉沙过境公路段，在进入施工阶段，交通厅根据当前公路建设事业发展的新形势和要求，提出了创建精品工程的要求，要求在其它指标都达到设计要求的基础上，路面平整度达到国内先进水平。

为了实现这一目标，我们除在沥青混合料的拌和、运输、摊铺各道工序上严把质量关外，还与新疆路桥总公司，新疆建工集团等施工单位的技术负责人一起对沥青混凝土路面的碾压工序进行了深入细致研究和探讨，对碾压工序影响质量的各项因素进行了逐项分析，在碾压设备的选择，碾压工艺控制等方面进行了有益的探索，实现了预期的目标。

1、影响碾压质量的因素1.1、碾压工序对平整度的影响影响路面平整度的因素较多，大体可分为两部份，一部份是由碾压工序之前的各道工序造成的，如底基层平整度差和摊铺机摊铺平整度差等。

底基层平整度差，将使铺层厚度不均匀，即使摊铺平整度达到要求，但在压实后，因铺层厚度不同，其压缩量也不同，势必影响到面层平整度，另一部份是在碾压工序中造成的，碾压工序只能保持摊铺层平整度，而不可能提高摊铺层平整度，因此，要提高路面平整度，首先应提高底基层平整度和混合料摊铺的平整度，碾压过程影响路面平整度的因素主要是铺层材料的推移和压实度不均匀。

为广泛的沥青混合料配合比设计方法。 其最大特点 是考虑沥青混合料的密度、 空隙率、 稳定度和流值 的特性， 通过分析以获得沥青混合料合适的空隙率 和饱和度， 并求得最佳的沥青用量。 目前实施的相 关规范结合我国多年的研究成果和生产实际， 综合 考虑了沥青混合料的水稳定性、 抗车辙能力和低温 抗裂性能， 以求得沥青混合料的最佳沥青用量和配
试验项目
试验结果
技术标准
量；
石 料 压 碎 值 （%）
20.9
≤28
K— ——常数， 当0.075mm筛通过率为6%～10%
洛 杉 矶 磨 耗 损 失 （%）
23.6
10mm～20mm
2.3
含 泥 量 （%）
5mm～10Biblioteka m2.9≤30 ≤5
时 ， 取 0.18； 当 0.075mm 筛 通 过 率 等 于 或 小 于 5% 时， 取0.20；
Superpave 设 计 法 是 美 国 为 期 五 年 （ 1987 年 ～
旧 沥 青 路 面 沥 青 混 合 料 RAP （ Recycled Asphalt 1992年）， 耗资$1 500万的SHRP计划的研究项目成
Pavement）经过一定的加工和 处 理 ， 包 括 对 旧 沥 青 果。 Superpave全套技术包含以下五个方面： a）胶结
容和设计流程， 应用马歇尔设计方法对再生沥青混合料AC-20进行目标配合比设计， 并进 行 路 用 性 能 验 证 ， 研 究 结 果 表 明 ：
用马歇尔设计方法进行设计， 再生沥青混合料具有优良的路用性能。
关键词： 废旧沥青混合料； 热再生； 目标配合比； 路用性能
中图分类号： U416.217
文献标识码： A

浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制摘要:在沥青混凝土路面施工中，施工各个环节都要加以严格控制，以确保工程质量。

本文从沥青混凝土路面施工的全过程出发，对拌和站进厂的原材料、沥青混凝土拌和质量及运输等方面应如何控制和在实际施工中的施工工序、施工工艺、质量保证进行了详细阐述，并针对施工中浮现的问题提出了具体的处理措施。

关键词：沥青混凝土；质量控制；拌和；运输；摊铺；碾压沥青混凝土路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。

这种路面与砂石路面相比，其强度、稳定性都大大提高。

与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面表面平整无接缝、行车振动小、噪音低、开放交通快、养护简便，适宜于路面分期修筑，是我国路面的重要结构形式。

其缺点是温度敏感性较高。

夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或者推移剪裂破坏。

低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。

沥青混凝土路面按其强度构成可分为嵌挤锁结式和级配密实式两类。

从我国高速公路建设以来，沥青混凝土路面就在高速公路建设中广泛应用。

随着科技的不断发展，许多新技术、新材料在高速公路中都得到了实际应用，各种规范、技术标准得到了完善和健全。

现就作者多年工作经历来浅谈一下沥青混凝土路面施工的质量控制。

1 施工准备阶段质量控制1.1 熟悉涉及图纸、招标文件及合同规定熟悉设计图纸、招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，通常由项目经理部主要负责人召集与项目有关的技术人员对招标文件及设计图纸进行详细的分析和研究，找出存在的问题及时和业主进行沟通解决，并掌握项目规模并准确计算出沥青混凝土的数量，为合理确定施工计划打下基础。

1.2 人员配置沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常密切，而且往往是连续作业，所以人员配置通常都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。

在每一个班都要配备足够的人力，并应进行技术交底，使他们明白自己应该作什么，怎么才干做的更好，从而更好地控制路面施工质量。