给水管悬吊保护方案(总12
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乌鲁木齐轨道交通一号线工程铁路局站
****二期D500给水管道
悬吊保护方案
编制：日期
审核：日期
审批：日期
中铁*局集团有限公司******轨道交通*号线工程**标段项目经理部二〇一六年三月新疆.乌鲁木齐
目录
1、编制依据......................................... 错误!未指定书签。
2、工程概况......................................... 错误!未指定书签。
2.1既有管道概况................................ 错误!未指定书签。
2.2悬吊保护措施概况............................ 错误!未指定书签。
3、总体方案......................................... 错误!未指定书签。
3.1贝雷梁悬吊方案.............................. 错误!未指定书签。
3.2必要性分析.................................. 错误!未指定书签。
3.3可行性分析.................................. 错误!未指定书签。
3.4贝雷梁悬吊验算论证.......................... 错误!未指定书签。
4、贝雷梁施工要点................................... 错误!未指定书签。
4.1贝雷梁施工顺序.............................. 错误!未指定书签。
4.2贝雷梁施工方法.............................. 错误!未指定书签。
4.3贝雷梁安装要点.............................. 错误!未指定书签。
5、安全控制措施..................................... 错误!未指定书签。
5.1安全注意事项................................ 错误!未指定书签。
5.2施工监测.................................... 错误!未指定书签。
6、应急预案......................................... 错误!未指定书签。
6.1突发事件处理原则............................ 错误!未指定书签。
6.2应急领导小组................................ 错误!未指定书签。
6.3应急响应.................................... 错误!未指定书签。
6.4处置........................................ 错误!未指定书签。
7、现场实例......................................... 错误!未指定书签。
铁路局站二期D500给水管道悬吊保护方案
1、编制依据
（1）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；
（2）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012；
（3）《钢结构设计规范》GB50017-2014；
（4）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011；
（5）国家及现行相关规范及规程。
2、工程概况
2.1既有管道概况
乌鲁木齐市轨道交通1号线铁路局站二期主体结构范围既有一根DN500给水管道横跨基坑，为保证车站主体结构施工的顺利进行，结合现场实际情况，
采用换管悬吊保护的方式，以确保车站主体结构的工期目标。既有DN500给水管跨度24.3m、管道埋深1.8m，材质为铸铁。具体如下图所示：
图1 既有管道平面布置图
2.2悬吊保护措施概况
新建悬吊管道采用厚度12mm的DN500无缝钢管，单节长度为8m，接缝采用无缝焊接。悬吊管道的长度27m，主体结构两侧设检查井及阀门作为检查及应急开关。悬吊梁采用三榀贝雷梁拼装成为整体，吊筋采用10mm圆钢，托架槽钢采用10号槽钢，吊筋与托架之间采用螺栓连接。具体平面位置如下图：
图2 新建管道平面布置图
3、总体方案
3.1贝雷梁悬吊方案
贝雷梁是以形成一定单元的钢架，拼接组装成很多构件、设备，长宽尺寸为3m×1.5m，以花窗为连接构件，用螺栓固定。用途主要是架设迅速，机动性强。特点是贝雷梁方便快捷，在很多跨基坑中，为构筑物提供前提条件，增加施工的快捷与方便。
图3 贝雷梁桁架图
3.1.2贝雷梁构造
贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。贝雷片的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置，在下弦杆的端部槽钢腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。贝雷片竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁使用的。贝雷片的材料为16Mn，每片架重270kg。
3.1.3贝雷梁参数
贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3×210=273 MPa；剪应力为1.3×160=208 MPa。
3.1.4方案一：采用贝雷梁+吊杆悬吊
（1）悬吊梁采用三榀九组贝雷梁拼装而成，悬吊梁长度为27米，悬吊跨度24.3米；
（2）采用两组贝雷梁拼装后将给水管道置于两组贝雷梁中间；
（3）为防止管道位移，采用10mm圆钢弯制管箍，与底部槽钢托架焊接牢固；
（4）悬吊两侧检查井内分别设置给水开关阀门。
图4 新建悬吊管道纵剖面图
图5 新建悬吊管道横剖面图
3.1.5方案二：采用贝雷梁+托架悬吊
（1）悬吊梁采用三榀九组贝雷梁拼装而成，悬吊梁长度为27米，悬吊跨度24.3米；
（2）悬吊吊杆采用10mm圆钢，吊杆长度为1.3米，间距0.5米，底部与托架槽钢采用螺栓连接；
（3）底托架采用10号槽钢，间距0.5米，底托设置楔形垫块固定管道；
（4）给水管两侧与贝雷梁采用5*10cm的方木施做缓冲装置，防止刚性碰撞；
（5）悬吊两侧分别设置检查井及开关阀门。
图6 新建悬吊管道纵剖面图
图7 新建悬吊管道横剖面图
经方案必选，考虑采用更加安全稳妥的方案一，做为下一步实施方案。3.2必要性分析
铁路局站作为1号线北段开通段的节点性工程，工程施工周期较长，截至目前已于北段唯一剩余车站，工期迫切。根据建设单位一级节点要求，铁路局站二期主体结构工程要求2016年9月30日完成封顶，结合项目部倒排工期，要求在3月15日前必须完成D500给水管道的迁改施工。截至目前，工程施工
已开始基坑开挖作业，由于给水管道的影响无法展开施工。如仍按照原迁改方案实施，已无法满足本车站工程施工工期要求，结合轨道交通一级节点计划，以保1号线开通工期为重中之重，经各方多次讨论，采用悬吊保护方案必要。
3.3可行性分析
经各方会议讨论研究，选用贝雷梁悬吊保护方案稳妥，贝雷梁具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点，其构件轻巧，拆装方便，适应性强，用简单的工具和人力就能迅速建成，即可满足本工程紧迫性的要求。
3.4贝雷梁悬吊验算论证
3.4.1在给水管悬吊保护中，需要计算论证的是：
（1）贝雷梁容许内力是否满足要求；
（2）是否满足挠度要求。
3.4.2给水管计算
（1）贝雷梁内力验算。
①计算论证
计算中支撑或悬吊构件自重荷载主要考虑贝雷架工字钢和丝杠的重量；在分析管线及管道对贝雷架的悬吊荷载时，为安全起见，忽略两端土体对管道的约束作用，悬吊荷载按管道的完全自重考虑。贝雷架选取标准构件组装,计算中按简支桁架结构考虑，被悬吊上方贝雷架密排，悬吊间距0.5m。具体模型如下：
②荷载计算
贝雷梁自重3.6KN/m,为均布荷载；给水管自重（管+水）线重：5KN/m，跨度取24m。
③贝雷梁内力分析
由简支梁受力分析可知，中间支座处为贝雷梁弯矩最大处，中间支座处为剪力最大处，分别对该两处进行弯矩和剪力进行计算。
跨中弯矩：M max=ql2/8=8.6*242/8=619.2KN.M
支座处剪力：Qmax= ql/2=8.6*24/2=103.2KN
查《装配式公路钢桥使用手册》可知：
贝雷架W=15398.3cm3，I=1154868.8cm4
容许内力为：弯矩M=3375.0KN.M，剪力Q=490.5KN。由此可知贝雷梁内力满足要求。
④贝雷梁挠度计算
Wmax=5qL4/384EI=（5×8.6×103×244）/(384×2.06×1011×1154868.8×10-6) =1.56cm满足工程要求。
（3）结论
从计算结果来看，贝雷梁内力小于其容许内力；给水管挠度较小，满足施工需要。
4、贝雷梁施工要点
4.1贝雷梁施工顺序
第一阶段为管线安装悬吊保护阶段，施工流程如下：
施工混凝土基础→支座安装→进行贝雷梁架拼、吊装就位→进行管线悬吊保护施工→经产权单位验收→监测。
先人工沿管道纵向开挖管线上的覆土，管线暴露后，对位于基坑以上的管线，先将支墩和吊点位置的土方开挖至管底下，浇注支墩砼结构及安装承托构件。当支墩砼强度达到70％以上及调整好吊杆后，使管线各部分均匀受力，才能开挖管线下其余部分的土方。对漏水或有损坏的管线，首先按照要求进行加强或修理，处理完成并经产权单位检查合格后再进行悬吊保护处理在管线的悬吊保护过程中，开槽穿插下底，使悬吊点施加少量预紧力。分段跳槽开挖管线下部的土方，分节悬吊，使悬吊点充分承受管线的重量。逐渐把管线的重量转移到贝雷架上，避免承重结构的突然加载。
第二阶段为贝雷粱拆除和恢复阶段，施工流程如下：
对贝雷梁底以下回填基层进行处理→拆除贝雷梁→恢复原有路面。
4.2贝雷梁施工方法
4.2.1施工顺序及方法
（1）贝雷梁的拼装在堆放场地内进行。先将场地平整，在贝雷梁拼装节点处垫放10*10cm方木，方木间距与贝雷梁各节点间距一致，每个节点处并排放置两根方木，并尽量保持两根方木水平。
（2）将需要拼装的桁架、加强弦杆、横梁、斜撑等通过吊车吊放在方木上，逐个销孔进行对位，孔位对准后安装钢销固定孔位。照此方法单片贝雷梁拼装完成。对拼装成片的贝雷梁的轴线及水平进行复核，拼装误差满足要求后即可运往现场进行安装。
（3）将冠梁附近的杂物清理干净，预埋螺栓上的保护套剔除，以利贝雷梁的安装。
（4）由测量人员采用全站仪进行每榀贝雷梁的纵横轴线的测设，采用水准仪进行标高测设。
（5）混凝土基础强度达到以后，在其上放样出每片贝雷梁的轴线位置，依据放线轴线准确进行架设。单片贝雷梁架设完毕后，即可安装端构架的固定钢板，固定整片贝雷梁的位置，贝雷梁下部的联结系槽钢及横联套管螺栓可在贝雷梁纵向安装一定长度后安装。
（6）在初步架设好贝雷梁后，进行细部定位，将贝雷梁用螺栓连接固定在围护桩混凝土基础上。
4.3贝雷梁安装要点
4.3.1安装要点
（1）为保证贝雷梁安装的位置准确，要求在混凝土基础施工时，锚入螺栓位置预埋要准确，埋置深度和数量要符合设计要求。
（2）贝雷梁安装前，要完成混凝土基础的施工，并要求混凝土强度达到设计要求。
（3）贝雷梁施工前进行构件的准备工作。主要有贝雷梁构件的运输、堆放、检查、弹线等。构件在运输中要避免碰撞损坏。
（4）贝雷梁进场后要对其进行检查和验收，要核对构件的型号、尺寸和外观质量。
（5）构件的布置要提前设计，要根据起重机械的布置方式和吊装参数进行排放。
4.3.2贝雷梁构件的布置要遵循以下几点：
（1）贝雷梁构件应排放在起重机械的起重半径回转范围内，避免二次搬运。在现场条件不允许时，部分构件可集中堆放在基坑附近，吊装时再转运到起吊地点。
（2）较重的构件尽量排放在靠近起重机械的地方，轻型构件可布置在外侧。
（3）构件堆放的位置应与其要安装的位置相协调一致，尽量减少起重机的移动。
（4）不同的构件要分类堆放，避免混类叠压。堆放场地要经过地面硬化，并有排水设施，垫木要合理设置。
5、安全控制措施
5.1安全注意事项
（1）积极主动走访有关职能部门,尽可能收集有关管线的资料，了解悬吊管道具体情况。
（2）派专人对悬吊管道周边施工的机械设备进行全过程盯控，防止设备碰撞管道。
（3）绘出给水管线图纸,作为施工中管线保护的依据。
（4）管线悬吊结构经管线主管部门检验合格后，方可进行下部土方开挖。
（5）悬吊管线2m范围采用人工开挖土方，防止破坏管道。
（6）按照规定采取必要的安全防护措施，不得擅自用明火，电、汽焊施工应有专人负责，保证作业人员和通信管线的安全。
5.2施工监测
5.2.1管线监测措施
（1）在悬吊管线承托板上每隔4m设置一个沉降观测点，控制变形在10mm 以内。
（2）设置专职安全员，在结构施工时，进行巡回监测。
（3）监测仪器：电子水准仪、钢尺、全站仪等，量测精度为±0.4mm。
（4）测量方法：采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取的初始高程。观测时各项限差应严格控制在规定额度之内，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作校核。首次观测
应对测点连续三次观测，三次高程之差应小于±0.5mm,取平均值作为初始值。
（1）详细阅读、熟悉掌握合同文件、图纸提供的地下管线资料，现场实际勘察管线情况，并在工程实施前组织各管线产权单位相关负责人参加的配合协调会议，进一步收集管线资料，在此基础上，对影响施工和受施工影响的地下管线进行勘探，并详细记录。
（2）管线保护、改移及拆除工作实施前，向管线产权单位提出监护的书面申请，办妥《地下管线监护交底卡》手续，并将具体实施方案向相关施工人员进行详细的交底。
（3）管线保护、改移及拆除工作实施前，对参与本工程施工的职工进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织学习市、局、公司颁布的关于保护地下管线的有关法规、制度、规定等相关文件，并严格遵守。
（4）施工过程中发现管线现状与交底内容不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即停止施工，并通知建设单位和管线产权单位负责人到场研究，商议补救措施，在未做出统一结论前，不得擅自处理或继续施工。
（5）施工过程中，对可能发生意外情况的地下管线，事先制定应急预案，配备好抢险器材，做到防患于未然。
（6）一旦发生管线损坏事故，立即按照上报程序向上级部门和建设单位汇报，同时通知管线产权单位或相关单位，积极组织抢修工作。
（7）对人为原因造成的损坏地下管线事故，按“四不放过”的原则进行处理。
6、应急预案
6.1突发事件处理原则
防止悬吊管道出现突发渗漏、爆管，项目部坚持“快速反应、先期处理、统一指挥、协同作战”的原则。
（1）快速反应原则：处置爆管事故，要坚持一个“快”字，做到反应快，报告快，处置快，及时关闭给水管阀门。
（2）先期处理原则：一旦发生爆管事故，项目部立即启动先期处置应急预案，迅速采取有效措施，尽力控制事态发展，以减少财产损失。
（3）统一指挥原则：如发现爆管或渗漏突发事故，由项目部按照轨道交通建设工程突发事件应急处置指挥体系及时报告、统一指挥，以保证应急处置工作的统一高效。
（4）协同作战原则：项目部各相关部门在统一领导指挥下，按照各自职责，密切协作，相互配合，共同做好水管破损应急处置和抢险救援工作。
6.2应急领导小组
为保证应急预案有效实施，给水管一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失减小到最低限度，特成立项目部抢险领导小组。
组长：邓运涛手机：
副组长：侯波
副
副组长：田伟手机：
物资供应组：张伯修
安全防护组：蒲勇军
抢险抢修组：王曦明
产权单位负责人：刘卿
抢修工具及材料配备：
多功能车1辆，挖掘机1台，吊车1辆、普通车2辆、焊机4台、铁锨10把，D500直通抢修节2套。
事故抢险组负责事故发生时，在第一线对事故进行抢修，使事故造成的损失最低，降低伤亡事故的发生。
6.3应急响应
（1）发生事故或紧急情况时，项目部负责人立即按应急预案处理，关闭给水管阀门，迅速逐级上报应急领导小组组长。应急小组组长接到事态信息后，须马上了解情况判断后果，决定处理方法。必要时，应采取避让、疏散、报
警、救护、封闭、洗消、切断和隔离危险源等措施，防止损害扩大。
（2）发生事故后，在最短时间内寻求第三方(如119、120)援助和救护，并按法定程序报政府主管部门和产权单位进行事故处理。应急小组负责在紧急情况发生时，协调处理紧急事态，组织事故善后工作。小组负责人负责召集应急和事故处理工作会议，确定对策，统一对外联络，调配所须各项资源，确保应急工作有序高效。
6.4处置
应急领导小组在漏水事故后，安排专人会同相关部门负责组织事故的善后处置工作，包括补偿，征用物资补偿等事项。尽快消除事故影响，维护社会稳定，并尽快恢复正常施工。
7、现场实例
一、编制依据及原则 (2) 1.1、编制依据 (2) 1.2、编制原则 (2) 二、工程概况 (2) 2.1、车站概况 (2) 2.2、管线情况 (3) 三、施工准备 (5) 3.1、施工现场准备 (5) 3.2、技术准备 (5) 四、悬吊保护施工方法和技术措施 (6) 4.1、基本规划 (6) 4.2、悬吊梁选择及受力分析 (6) 五、悬吊保护安全保证措施 (10) 六、悬吊保护应急措施 (10) 七、文明施工、环境保护措施 (13) 金寨路站管线悬吊保护方案
一、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）、金寨路站围护结构施工图纸 （2）、金寨路站管线改迁布置图 （3）、管线现场和周边环境调查情况 （4）、《市政管道工程施工及验收规范》 （5）、合肥市有关法规、规范及规定文件 1.2、编制原则 （1）、认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 （2）、严格执行有关设计、施工规范和设计文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规范、坚持合理的施工程序和规范。 （3）、在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，缩短工期，降低工程成本。 （4）、应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 （5）、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。 （6）、科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。 （7）、加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。 二、工程概况 2.1、车站概况 金寨路站位于长江中路与金寨路交叉口处，为2、5号线换乘站。金寨路站设计起讫里程YSK28+755.684，终点里程为YSK28+987.984，有效站台中心里程为YSK28+906.684，车站沿长江中路敷设，为地下两层岛式车站，车
燃气管线保护专项方案 编号：______ 施工单位： 时间：
意见栏施工单位： 签章： 日期： 大连金州中燃城市燃气发展有限公司： 签章： 日期：主管单位： 签章： 日期：
专项施工技术方案 一、工程概况 1、工程名称： 2、建设单位： 3、施工单位： 4、现场负责人：联系方式： 5、概况： 二、施工方式 1、管线定位 利用探管仪器或专业物探公司，对地下燃气管线进行物探测量，确定燃气管线位置及走向，查清支线数量及延伸距离，并在管线上方撒上白灰线。 2、人工探坑 管线定位工作是本工程的首要工作，同时也是重点工作，联系燃气公司相关人员了解燃气管线位置及走向，施工前对交叉点及邻近管线采取人工挖探坑，严禁采用尖锐的铁器或风镐进行挖掘。中压管线、低压管线左右2米范围内不得使
用机械挖掘。 3、平行沟槽 平行于燃气管道施工部位须与燃气公司共同根据相关管线资料及影像信息在现场确定管线的范围及走向，利用人工探坑确定燃气管道的埋设深度，并在燃气管线位置撒上白灰线。 经现场测量，新建管线与已建燃气管线水平间距为0.5m，满足《城镇燃气设计规范》GB 50028-2006及《聚乙烯燃气管道工程技术规程》CJJ63的相关规定。（此项内容手续办完后，施工单位联合燃气公司进行施工路由后再确定） 沟槽边沿距燃气管线0.5米，开挖沟槽深度1.5m，采取分段施工方式，每段开挖长度不得大于12米；除采取分段施工方式外，还须对开挖管沟侧壁进行支撑（支撑方式见图1、图2），开挖弃土堆放位置不得靠近燃气管线一侧，以防塌方。（此项内容手续办完后，施工单位联合燃气公司进行施工路由后再确定）图1：
合肥市轨道交通3号线土建TJ03标电力电缆悬吊保护方案 编制: 审核: 审批: 中铁二十局集团有限公司 合肥市轨道交通3号线土建TJ03标项目经理部
2016 年5 月4 日
一、编制依据. (1) 二、编制范围. (1) 三、工程概况. (1) 四、悬吊保护方案. (1) 五、悬吊保护施工方法 (3) 六、施工期间的管线保护措施 (3) 七、安全管理措施. (3)
一、编制依据 1、合肥市轨道交通3号线锦绣大道站施工图纸； 2、我单位地铁及类似工程施工经验； 3、《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008); 4、《给水排水构筑物工程施工及验收规范》(GB50141-2008)。 二、编制范围 合肥市轨道交通3号线锦绣大道站雨水箱涵。 三、工程概况 合肥市轨道交通3号线土建TJ03标锦绣大道站施工，该站位于锦绣大道与翡翠路交叉口，主体长度209、7m本车站主体结构采用明挖顺作法施工(除盖挖顶板)。基坑支护米用? 1000钻孔灌注桩加内支撑的形式。 雨水箱涵东西走向，长度92、75m,横跨翡翠路。西侧位于合工大东门口处,东侧位于锦绣大道下，横跨雨水箱涵基坑有一道南北走向的10KV埋地电缆 四、悬吊保护方案
由于电缆横跨3*1、8m的雨水箱涵基坑，在进行基坑土方开挖，必须对电缆进行悬吊保护。 电力电缆为三孔电缆线，距离路面1、1m,电缆沟宽0、6m,内有3根PVC 管，每根PVC管管径约为0、2m电缆线悬吊保护采用架立法，在管线正上方使用格构柱，防止摆动使用电缆稳固，格构柱板底？32吊钩,悬吊保护施工时 先将电缆在穿过侧墙部分外套直径250mn的PE套管，再使用四根钢丝绳分别穿过顶板底吊钩与PE套管。 \ 电力电缆悬吊保护横断面图
目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 2.2 现有通信管线概况 (1) 3 管线悬吊保护方案设计 (3) 3.1 管线穿越冠梁施工措施 (3) 3.2 管线穿越基坑内管线悬吊措施 (6) 3.3 计算论证 (10) 3.4平安大街站管线悬吊保护工程量 (13) 4 管线悬吊施工方法 (14) 4.1 施工顺序 (14) 4.2 工字钢施工 (14) 5管线保护 (15) 6 安全保证措施 (16)
平安大街站管线悬吊保护施工方案 1 编制依据 1.1石家庄市地铁1号线平安大街站主体结构设计图纸； 1.2 石家庄地铁1号线平安大街站管线改迁平面图； 1.4石家庄地铁1号线04标段管线现场调查资料； 1.5《钢结构设计规范》GB 50017-2003 1.6《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 1.7国家及石家庄市现行相关规范及规程 2 工程概况 石家庄市地铁1号线平安大街站位于中山东路与平安大街交口处，沿中山路方向路中布置。车站中心里程为K10+785.7m，长248.95m，宽21.7m，为地下两层岛式站台车站，车站共设4个出入口与2组风亭。由于平安大街下方管线较多，受管线影响该车站方案采用车站中部单层暗挖，端头两层明挖的形式，出入口及风亭与车站相接处采用暗挖。车站结构二层三跨箱型结构，基坑围护采用直径800@1300钻孔灌注桩，桩长22.1m。暗挖段里程范围为K10+761.700～K10+809.700，长度为48m，为单层三跨拱顶曲墙复合衬砌结构，采用洞柱法施工。 2.2 现有通信管线概况 平安大街站在施工过程中，有多束正在使用的通信管线横穿车站结构，按平安大街站管线改移设计图纸要求，需对此管线进行悬挂保护后穿过车站。通信管线横穿构筑物位置及管线数量见下表。
燃气管线保护方案 一、编制依据 1.长安街西延（三石路～古城大街）道路工程雨水工程施工设计图纸。 2.施工组织设计。 3.现行燃气输配、市政公用工程施工标准、规范、规程： 《城镇燃气输配工程施工及验收规范》(CJJ33-2005) 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 4.北京市公联公司、北京市燃气集团、北京市煤热院、北京市市政工程设计研究总院有限公司召开的历次方案讨论会 4.现场踏勘、调查情况及相关部门提供的资料和信息。 二、工程概况 长安街西延线西起三石路，向东跨越现况砂石坑（规划为门城公园），经门头沟规划门城新城滨水商务区，上跨西六环、永定河和丰沙铁路，穿越首钢改造主厂区，终点至古城西大街。本工程为城市主干道，规划红线宽度为60~80米。雨水管材采用柔性接口的钢筋混凝土承插口管及企口管。雨水管线采用开槽施工。本工程雨水工程包括雨水4线和雨水4-1线。 雨水4线：本设计沿长安街由新七路至砂石坑在道路北侧铺设雨水管线，管径D1800~W×H=2600×1760mm,管线流向由东向西，下游接入规划冯村沟，57#处设计雨水4-1线接入，并向北侧预留支线，管上游由永定河大桥DN500桥面排水管线接入，管线为开槽施工。 雨水4-1线：本设计沿长安街由新7路至砂石坑在道路南侧铺设雨水管线，管径为D800~D1200，管线流向由东向西，下游接入设计雨水4线57#，最终接入规划冯村沟，管线上游由永定河大桥DN500桥面排水管线接入，管线为开槽施工。现况西苑路西侧人行步道下存在一条高压燃气管线，管径500mm，管顶高程86.631，距现况步道顶2m，距设计路床1.2m。该燃气管线与设计雨水工程雨水4线11#~12#段1800mm雨水管道、雨水4线12#~12-1#段1200mm雨水管道、雨水4-1线21-14#~21-15#段1000mm雨水管道交叉。 1 为保证施工顺利，在进行相应雨水工程施工时，对该燃气管线进行保护。 燃气管线平面位置图三、施工布署、组织布署1统一协调施工中各项工作。 我部设立现场指挥部，为了确保工程质量及工程如期完成，成立组织机构，责任分工到位，确保施工优质完成。项目经理：项目副经理：项目总工：生产安全：技术：质控：测量：试验：材料、机械：拆迁、外协：、技术准备2）技术人员认真熟悉设计图纸，掌握招标文件、施工规范，组织相关人员进行现（1 场勘察，向施工人员进行详细技术交底。）测量人员需认真细致地审阅施工设计图纸，放出管线位置及高程点，
管线悬吊保护方案 修改 一、编制依据及原则...................... 错误!未定义书签 1.1、编制依据....................... 错误!未定义书签 1.2、编制原则....................... 错误!未定义书签 二、工程概况............................ 错误!未定义书签 2.1、车站概况....................... 错误!未定义书签 2.2、管线情况....................... 错误!未定义书签 三、施工准备 ............................ 错误! 未定义书签 3.1、施工现场准备................... 错误!未定义书签 3.2、技术准备....................... 错误!未定义书签 四、悬吊保护施工方法和技术措施.......... 错误!未定义书签
4.1、基本规划........................ 错误! 未定义书签 4.2、悬吊梁选择及受力分析........... 错误!未定义书签 五、悬吊保护安全保证措施................ 错误!未定义书签 六、悬吊保护应急措施.................... 错误!未定义书签 七、文明施工、环境保护措施............... 错误!未定义书签 金寨路站管线悬吊保护方案 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）、金寨路站围护结构施工图纸 （2）、金寨路站管线改迁布置图 （3）、管线现场和周边环境调查情况 （4）、《市政管道工程施工及验收规范》 （5）、合肥市有关法规、规范及规定文件 1.2、编制原则 （1）、认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 （2）、严格执行有关设计、施工规范和设计文件要求，遵循建筑施
管线保护措施 1、地下管线保护措施 ①.首先将根据业主提供的测绘部门所提供的坐标进行现场实际测量放线，确定工程平面位置。对原有地下管线情况不明或管线埋设位置难以判断的，建设单位应委托具备资格的第三方勘测单位对地下管线进行探测，并在施工过程中进行跟踪监测。 对需拆除改移的管线，由专业部门承担，我们将遵照业主及有关部门的指示，积极配合协助。 ②.根据实际情况编制切实可行的具体管线保护方案，并在涉及到地下管线安全的施工方案中充分考虑地下管线的保护，编制相应保护措施。所编制的相关方案一律上报监理单位审批，在施工过程中严格按照相关方案执行。 ③.施工时，我单位现场管理人员将向直接操作人员做好保护地下管线的交底工作；对发现资料标明与实际情况有差异或管线的埋设位置无法判断的，立即停止施工作业，并通知建设、监理和管线权属单位，在有关单位人员到现场监护并采取相应保护措施后再进行施工。 ④.针对在土方开挖时内地下管线问题，安排施工人员对照地下管线综合图，以及各管线产权单位所确认、交底的管线进行探挖，在探挖过程中禁止使用大型机械（挖掘机、凿岩机等）。采取人工、轻型机具（铁锹、洋镐、风镐），放坡进行开挖沟槽，探挖地下管线。 ⑤.若地下管线所涉及区域较大，则还需沿地下管线每隔一段距离再进行多个探沟，准确掌握管线走向。若在地下管线遇有设施井、阀门、泄气阀、放散管、支线管等，开挖时须更加非常谨慎，需小心翼翼的一点一点人工开挖，严禁损坏地下管线设施。 ⑥.当施工范围所有地下管线暴露后，认真核对管线材料、埋深、走向是否与管线综合图标识及产权单位交底一致。如有偏差，及时重新标注在图纸上，并会同业主召开协调会与产权单位核认，共同商定保护方案。 ⑦.施工技术管理人员必须在现场全程跟踪，如遇到地下压力管线漏水、冒气，强、弱电缆破损等意外情况，应立即停止挖掘施工。按照《安全事故应急救援预案（包括危险源控制预案）》要求，拔打产权单位抡修电话，尽快组织人员在最短的
管线悬吊保护专项施工方案 1、编制依据及编制范围 1.1编制依据 (1)《管线图》； (2)管线现场调查资料； (3)贝雷梁图集； (4)出入口主体结构施工图； (5)《建筑结构静力计算手册》(第二版)； (6)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)； (7)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)； (8)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)； (9)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012) (10)石家庄市石油天然气管道突发事件应急预案细则石政办发【2011 ] 35号 1.2编制范围 本方案的编制范围为出入口管线悬吊保护施工，其中包括贝雷梁基础施 工、贝雷梁施工、管线悬吊保护处理施工以及管线的监控量测等。 2、工程概况 2.1工程位置
本方案中需要悬吊保护的燃气管线位于中山路南侧。具体位置详见附图： 2.2工程概况 附属结构为：A号出入口、B号出入口、C号出入口、D号出入口、1、2号风道，其中D出入口为预留出入口。 C号出入口位于兴宁寺街与中山东路交口西南角，与车站接口处的中心里程为K18+168.350。采用明挖法施工，通道全长63.287m，设置人防段一处。结构采用矩形框架结构型式，最大结构轮廓尺寸为8.064 x 6.700m （高X宽）；底板埋深2.10-13.38m，顶板覆土0-5.20m。集水坑底板标高为：53.975。 2.3管线情况 出入口中心里程为K18+168.350。根据施工现场内管线勘查，需悬吊的管线管径DN500，为次高压燃气管线，管顶标高为64.77m。埋深1.8m。燃气管线从冠梁中穿过，不侵入出入口主体结构中。燃气管线底距C出入口顶板2.9m。 3、施工方案 3.1总体施工方案
文档来源为：从网络收集整理.word 版本可编辑.欢迎下载支持. 2.1车站概况 1编制依据 2工程概况 2.1车站概况 2.2现有热力概况 3悬吊保护方案 3.1基坑开挖 3.2悬吊保护方案 4管线保护及监测措施 4.1管线保护措施 4.2管线监测措施 5安全保证措施 5.1安全管理体系及组织机构 5.2安全保证措施 6应急预案 6.1突发事件处理原则 6.2 应急领导小组 6.3应急响应 6.4 善后处置 (2) (3) (4) (5) (6) 目录 1编制依据 《城市热力网设计规范》 CJJ34 — 2002 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《北京市市政工程施工安全操作规程》 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 《北京地铁施工突发事故应急预案》 《钢结构设计规范》GB 50017-2003 国家及北京市现行相关规范及规程 2工程概况 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 ?错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 ?错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。
石门站是北京市地铁15 号线线路从高架转入地下的第二站。站外呈东西向设置， 位于现况府前西街与顺西路相交路口下车站起点里程为K40+999.037,终点里程为 K41+198.337。石门站为地下双层双跨岛式站台车站，总长199.3m,标准段总宽20.9m, 底板埋深约17.2m,车站共设有4个出入口通道、两组风道、一个疏散通道，采用明挖法施工，降水施工作为辅助工法。 2.2 现有热力概况 在主体围护桩施工中，经过挖探坑，发现存在两根横跨主体结构0 250热力管道, 管顶标高30.724m,如图1所示。 图1 热力管道位置图 3 悬吊保护方案 该热力管道位于府前西街路下，并横穿主体结构，由于现在是冬季施工，土方开挖及后续施工都将影响到供暖管线，需进行临时悬吊保护，待供暖期结束采取拆除改移措施。根据设计要求及现场施工条件拟选用如下悬吊保护方案： 3.1 管线保护措施 车站采用明挖法施工，首先进行钻孔灌注桩施工，施工时通过挖探坑确定管道位置，避免钻机对热力管的破坏。因此施工钻孔灌注桩前需进行人工开挖探坑，开挖至热力管暴露时，人工清理管道周边的土，并对管线采取保护措施。 管线悬吊保护总时间约3个月，待供暖期结束后采取拆除或改移措施。 1 ）热力管线穿越冠梁施工 通过现场实测，热力管管顶高程30.724m,管道从冠梁穿过，穿过冠梁部分的管 道，在冠梁绑钢筋的过程中，采用4块钢板焊接成长方体对热力管进行保护，之后再浇注混凝土。两块钢板尺寸为lOOOmrK600mm<20mm另外两块钢板尺寸为1000mm X 300mM 20mm长方体规格为300mrK 600mm< 1000mm如图2所示。 图2 2）基坑内管线悬吊措施 悬吊采用型钢结构，选用145a工字钢X2和10号槽钢悬挂保护。两块工字钢之间每隔50cm 间距焊接一处，焊接长度10cm焊脚尺寸为8mm每间隔1m用10号槽钢做吊杆及托杆。槽钢尺寸见图4。 根据石门站主体结构图及现场热力管走向，确定热力管跨度为21m另外，型钢 梁伸入冠梁每边50cm型钢体系总长22m详见图3、图4。 工字钢加工时，每两块工字钢端面连接处采用焊接连接，上下均使用一块300mm
目录 1、工程概况 ..................................................错误!未定义书签。 ?车站概况.................................................错误!未定义书签。 ?场地内通信管线概况.......................................错误!未定义书签。 2、施工安排与施工准备 ........................................错误!未定义书签。 施工安排..................................................错误!未定义书签。 施工组织架构..........................................错误!未定义书签。 施工工期安排..........................................错误!未定义书签。 劳动力准备................................................错误!未定义书签。 材料准备.................................................错误!未定义书签。 机械准备.................................................错误!未定义书签。 3、悬吊保护方案 ..............................................错误!未定义书签。 悬吊方案.................................................错误!未定义书签。 架设保护计算.............................................错误!未定义书签。4?、管线保护措施 .............................................错误!未定义书签。 5、?安全保证措施 .............................................错误!未定义书签。 安全管理体系及组织机构....................................错误!未定义书签。 安全保证措施..............................................错误!未定义书签。6?、应急预案 .................................................错误!未定义书签。 ?突发事件处理原则.........................................错误!未定义书签。 应急响应..................................................错误!未定义书签。 善后处置..................................................错误!未定义书签。 应急外部救援联系方式......................................错误!未定义书签。
管线悬吊保护专项施工方案1、编制依据及编制范围 1.1编制依据 (1) 《管线图》； 1.2编制范围 本方案的编制范围为出入口管线悬吊保护施工，其中包括贝雷梁基础施工、贝雷梁施工、管线悬吊保护处理施工以及管线的监控量测等。 2、工程概况
2.1工程位置 本方案中需要悬吊保护的燃气管线位于中山路南侧。具体位置详见附图： 2.2工程概况 附属结构为：A号出入口、B号出入口、C号出入口、D号出入口、1、2号风道，其中D出入口为预留出入口。 ，顶板 2.3 DN500， 3 3.1 根据设计院下发的《管线图》，采用贝雷梁、工字钢悬吊管线。 C出入口采用高1.5m、宽0.9m的贝雷梁悬吊燃气管线。燃气管线外侧包裹一层防火棉，并用彩钢板做一个防护罩，防止施工机具触碰对燃气管线产生影响。 管线下部采用横向两根Ⅰ14工字钢对燃气进行托架，并起到保护作用。
通过现场实测，燃气管线从C出入口的冠梁中穿过。管道穿过冠梁时，在冠梁绑钢筋的过程中，采用竹胶板制作成长方体对燃气管线进行保护，之后再浇注冠梁混凝土。长方木盒尺寸为660mm×660mm×600mm，如下图所示。 管线保护断面图
贝雷梁、工字钢基础采用钢筋混凝土结构条形基础，截面尺寸为宽1m×高0.5m，基础长度7m。采用10根HRB400C25钢筋为主筋，HPB300Φ12＠200钢筋为箍筋。并现浇混凝土。 7000 基础平面图 7000 基础侧面图 基础断面图 3.2.4贝雷梁安装 基础施工完成后，进行贝雷梁安装施工。 贝雷梁施工安装时注意对管线的保护，严禁施工机械接触管线。管线悬吊选用2排单层不加强型贝雷梁，尺寸为1.5m×0.9m。在两端基础上进行测量放样，定位出贝雷梁准确位置。使用吊车对贝雷梁进行架设，贝雷梁两片分为一组，吊车首先安装一组贝雷片，准
目录 1、编制依据 0 2、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况 0 2.1 地理位置及结构说明 0 2.2管线情况说明 0 3、管线保护 (3) 3.1方案说明 (3) 3.2 管线悬吊保护方案 (3) 4、管线保护方案力学检算 (6) 5、方案的施工准备及流程 (7) 5.1 施工准备 (7) 5.2 管线的悬吊 (7) 5.3 管线回填 (8) 5.4 劳动力使用计划 (8) 5.5 主要工程材料数量表 (8) 5.6 主要工程机械数量表 (8) 5.7 施工计划 (9) 6、保证措施 (9) 6.1安全、文明施工保证措施 (9) 6.2管线监测保证措施 (9) 7、其它注意事项 (10) 8、应急预案 (10) 8.1应急救援机构及职责 (10) 8.2应急预防措施 (12) 9、以往成功案例 (12)
管线悬吊保护施工方案 1、编制依据 1.1沈阳地铁9号线一期工程铁西广场——沈辽路段土建施工第二合同段相关设计资料。 1.2本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。 1.3兴华街地下商业街工程施工期间管线排迁规划图。 1.4《铁路光(电)缆传输工程设计规范》（TB 10026-2000），中国铁道出版社。 1.5《通信管线线路的维护与施工》，中国铁道出版社。 1.6《装配式公路钢桥多用途使用手册》，人民交通出版社。 1.7《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。 2、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况 2.1 地理位置及结构说明 沈阳地铁九号线一期工程沈辽路站位于沈辽路和华兴街交叉路口。主体围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩，围护支撑体系采用φ609，t＝16mm的钢管作为支撑体系。 2.2管线情况说明 经过前期现场勘察与管线规划图相互复核，沈辽路站、兴华公园站~沈辽路站区间管线分部情况。 1.1横向（东西方向）给水管，南九路，直径100铸铁给水管，小九路。直径100铸铁给水管。南十路，直径200铸铁给水管。 1.2横向（东西方向）排水管，南九路，直径900砼排水管 700砼排水管。南十路，直径500砼排水管。 1.3横向（东西方向）热、燃气管。燃气，直径100~300，铸铁，热力，小九路，直径300钢筋。 1.4横向（东西方向）供电、通信管，供电，最大600*300.pvc管，通信最大800*300，pvc管。 主体施工期间进行悬吊保护。东西向横跨基坑。本方案主要为管线悬吊方案，管线与结构位置管线平面见下图。
目录 1、编制依据 0 2、工程概况 0 各站点工程概况 0 各站点管线调查情况 (1) 工程地质及水文地质 (3) 3、管线保护施工措施 (4) 总体措施 (4) 管线保护措施 (5) 出入口、通道管线悬吊保护 (6) 特殊管线及重要管线 (6) 管线巡视 (6) 地下管线的监测保护 (7) 4、管线保护技术保证措施 (8) 5、管线保护质量保证措施 (9) 6、管线保护安全保证措施 (9) 建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制 (9) 建立健全各种安全管理规章制度 (9) 搞好安全生产宣传教育 (9) 7、环境保护文明施工 (10) 8、管线事故的应急处理 (11) 电缆、光缆挖断及通讯线路故障等事故的处理 (11)
雨水、污水管线挖断事故的处理 (11) 给水管线挖断事故的处理 (11) 燃气管挖断、泄漏事故的处理 (12) 9、管线保护责任制 (12) 10、应急预案 (12) 成立应急救援小组 (12) 应急物资准备 (15) 组建抢险队 (16) 进行应急演练 (16) 应急响应 (16)
管线保护方案 1、编制依据 （1）长沙市轨道交通5号线1标木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站初步设计图纸、施工设计图纸； （2）木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站管线现状图及管线改迁设计图； （3）管线主管部门对地铁近接管线施工的相关要求以及我单位进场后对现场管线的调查； （4）我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科技成果和在地铁工程施工中的类似施工经验。 2、工程概况 长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区工程，包含木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站四个地下车站，其中木莲冲站、劳动东路站为换乘站，雨花广场站、曲塘路站为一般车站。各车站设计参数详见表2-1。 表2-1 各车站设计参数 各站点工程概况 （1）木莲冲站 木莲冲站为5号线一期工程的第三个站，与远期9号线T型换乘，位于长沙市雨花区沿万家丽路南北向布置，车站西侧为万家丽高架桥。T型换乘节点位于万家丽路与木莲东路交口处，交叉路口从西北、东北、东南、西南象限依次为喜盈门·范城、仁和·雨花家园、喜乐地购物中心、喜盈门·范城营销中心。 木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。车站全长、标准段宽
v1.0可编辑可修改 地下燃气管线保护方案 1、工程概况 2、总体思路 管线探测 在施工前，首先对地下管线进行探测，探测思路为： （1）对于设计图纸中已明确标注的燃气管线位置及走向，采用探测仪进行探查核实。 （2）为预防探测遗漏，在整个施工区域开挖动土范围内，进行详细探查。 探测后形成探测成果，对探明燃气管线的坐标、埋深、标高、走向形成测量记录，并导 入CAD图进行详细标注，在分区段开挖作业前，重新核定管线位置，然后进行开 挖。管线标识 根据探测成果，在已查明管线垂直地表位置做标识牌，并注明管线类别、管径、埋设标 高、埋深、走向。 管线开挖 对于燃气管线，在开挖施工前，对已标注位置采取人工挖探坑的方式进行提前预查，探 查方式分两种类型。 （1）垂直于箱涵方向：如地表有混凝土及沥青混凝土面层结构，首先采用机械设备对结构 层进行破除，根据破拆宽度，两边采用锯缝机锯缝，然后采用挖掘机清除地表硬质层。机械破 拆前，必须确认燃气管线与硬质层的相对距离，且减少地表振动，然后采用人工开挖， 直至燃气管线全部露出。 （ 2）沿箱涵方向：对于距离开挖边线较近的燃气管线，对于应探明的平直段，每隔 50 米挖垂直于管线方向的探沟，对于弯折点，全部进行探挖。对于距离基坑较远的位置，如位于临时道路位置，临时路面层采用混凝土板块或 2cm厚钢板保护覆盖保护。 3、保护方案 危险性分析 序号潜在危险性破坏后的后果防护措施 1机械开槽距管道近。管道破裂燃气泄漏，发机械开挖前，对燃气管线位置采用人工开挖的
v1.0 可编辑可修改 生爆炸事故，危险性及方式对燃气管线进行探挖，明确实际走向及埋 大，后果很严重。设深度，人工探挖间距30m。 对于临时道路位置下的燃气管线，人工探挖明 管道破裂燃气泄漏，发 管道埋深浅重型机械确覆土厚度，覆土厚度至少＞ 1m，对于位于道 2 生爆炸事故，危险性及 碾压。路内燃气管线，顶部采用混凝土装配式板块或 大，后果很严重。 2cm 厚钢板覆盖保护。 管道破裂燃气泄漏，发对于跨箱涵燃气管线，采用型钢支护，竖杆固管道悬吊或支撑不 3 生爆炸事故，危险性及定稳定，横杆采用型钢，竖杆与横杆进行焊接 牢。 大，后果很严重。固定，保证支护结构稳定。 管道破裂燃气泄漏，发 施工现场禁止吸烟，现场如需动火作业，提前 4 管道挖出后遇明火。生爆炸事故，危险性及 做好周边警示，并安排专人值守。 大，后果很严重。 燃气管线分布及保护措施 燃气管线分布及保护措施如下表所示。 材质及压 序号起止里程管径情况描述及保护措施 力 此区域燃气管线沿箱涵方向，位于箱涵北侧，位置如下图 PE管所示。距箱涵≥10 米，燃气管线上部为装配式临时道路，1 次高压现场措施为保证燃气管线埋深＞ 1 米，装配式面板厚度 20cm。 此区域横穿箱涵，位置如下图所示。根据箱涵顶标高与管 塑料 2线顶标高的相对关系，如位于箱涵上部，人工开挖完成后压力不明 采用 20#槽钢进行竖向支撑，横向采用20#槽钢进行顶托。 此区域横穿箱涵，在开挖区域出地面，位置如下图所示。 塑料 3根据箱涵顶标高与管线顶标高的相对关系，如位于箱涵上压力不明 部，人工开挖完成后采用20#槽钢进行竖向支撑，横向采
XXX公路段工程 热力管线悬吊保护方案 编制： 审核： 审批： XXXX有限公司 XXXXXXXX工程 年月日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、项目概况 (1) 2、现有热力概况 (1) 三、热力管线保护方案 (1) 1、管线保护措施 (1) 四、管线保护及监测措施 (6) 1、管线保护措施 (6) 2、管线监测措施 (6) 五、安全保证措施 (7) 1、安全管理体系及组织机构 (7) 2、安全保证措施 (8) 六、应急预案 (9) 1、突发事件处理原则 (9) 2、应急领导小组 (9) 3、应急响应 (11) 4、善后处置 (11)
一、编制依据 （1）《城镇供热管网设计规范》 CJJ 34-2010 （2）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 （3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 （4）《钢结构设计规范》GB 50017-2003 （5）《城镇供热管网工程施工及验收规范》CJJ28-2014 （6）《城市供热管网工程质量检验评定标准》 CJJ38-1990 二、工程概况 1、项目概况 XXX主干路,路线全长1.296公里，红线宽度60米。路线于桩号K0+842.4m处，与现状供热专线相交，该处XXXX为路堑形式，挖深9.1m。 2、现有热力概况 供热（热力管线）专线为双排管道，螺旋焊接钢管，管径Φ720×12mm，外覆5cm 厚聚氨酯泡沫保温层及PE保护层。供热介质为100°热水。供热时间为每年采暖季。 供热管道与XX大道路线交角84°； 供热管道埋深：管顶覆土1.7-1.8m。 图1 热力管道位置图 三、热力管线保护方案 在XX大道K0+842.4处，设5.5m宽管道桥1座，跨径（28+25）m，总长度53m，桥梁面积292㎡。供热管道自管道桥上穿过XX大道。机动车道净空5.03m（＞XX大道下穿高速公路机动车道净空4.975m），辅道净空4.25m（＞XX大道下穿高速公路辅道净空3.966m）。桥梁建成后通过支座与供热管道衔接，并对管道进行必要的保护。 该热力管道横穿XX大道，热力管道桥梁施工需将管道下掏空。由于现在是夏季施工，土方开挖及管道桥施工不影响供暖管线供暖，但桥梁施工造成管线大跨度的外漏，故需对热力管线进行临时悬吊保护，待管道桥梁施工结束后拆除悬吊措施。根据设计要求及现场施工条件拟选用如下悬吊保护方案： 1、管线保护措施
涿州市热电联产供热管网项目一期工程第二标段 地下管线保护方案 北京城建道桥建设集团有限公司 2016年9月1日
目录 一、工程概况 1.1总体概况 本工程为涿州市热电联产供热管网项目一期工程第二标段，包括热力外线7200m；小区热力站14座；小区外线3013.5m。 建设单位：涿州市京热热力有限责任公司 设计单位：哈尔滨智能热电设计院 监理单位：河北建信工程监理有限公司
施工单位：北京城建道桥建设集团有限公司 1.2地下管线情况 本工程地下管线多，管线开槽内分布有燃气、电力、电信、上水、污水等各种管线，与施工沟槽交叉、顺行。如果在过程中对地下管线保护不当，不仅会影响本工程的顺利实施，还可能对地下管线造成损坏。因此地下管线的保护是本工程的一个重点、难点。 二、施工方案 2.1物探调查 施工前，我单位聘请专业物探公司对施工沟槽范围内的地下管线进行物探调查，将地下管线的具体位置、埋深进行勘探调查，沟槽开挖之前，对地质雷达检测到的地下管线采用人工坑探方式进行开挖、裸露，并进行保护。 2.2人工坑探 （1）根据图纸信息和实地勘探资料，确定管线大概位置。然后通过开挖探沟，找出浅埋地下管线。确定管线位置前施工区域内不得堆放各种物资、设备，各种车辆机械不得驶入本区域。探沟开挖必须使用人工。 成立探沟开挖及管线保护施工队，专门负责探沟开挖工作。5人为一组，设组长一名，组长负责本组人员的安全及文明施工，同时，负责检查组员所挖电缆是否被破坏，发现问题及时上报施工员。开挖时必须小心，用铁锨轻轻挖掘，不得用镐。发现土质发生变化时应改用木钎将覆盖物清除干净，以保证不损坏地下管线。 （2）采用开挖探沟的方式，首先沿施工现场周边（距边线1-2米）开挖四条探沟，再根据业主提供的地下管线方位及周边开挖的探沟所露管线，垂直其管线每隔10米挖一条长度2米左右探沟。探沟的宽度为0.6米，总体深度不小于0.8米。 探沟开挖深度不低于0.8米，宽度不小于0.5米（如发现地下管线时需扩大范围），开挖时重点放在电缆井、过路保护管、过路盖板、用电设施、监控设施附近。在整个施工区内及排水沟开挖范围内呈“之”字形进行，探沟范围应超出施工边界外1米。 （3）在开挖过程中，发现地下管线要及时报告现场工程师（必要时报业主及监理），在现场工程师的监视下轻轻扩宽范围，探明管线的种类、规格、根数、走向和深度并作记录。同时要采取清理周边大块石渣土块，用细土拖住管线底部（不得使其悬空），上用木板封盖，插上彩旗作标记，专人负责监护等重点防护措施。 将发现的地下管线全部清理暴露出地面，不留死角，探明管线路径、埋深。现场施工人员需认真检查，不能漏挖、错挖。在挖出的电缆旁立警示牌，并用砖、砂等暂时覆盖保护并及时上报机场相关部门进行确认，确定保护方案进行保护。 作业班组实行交接班制度，班长负责记录当班的工作部位、工作内容、电缆状况，下班对上班的电缆情况进行检查确认。施工段与施工操作人员相统一，以便一旦造成电缆损坏等事故追查当事人的责任。 （4）探沟开挖完毕后将所挖出的管线的种类、规格、走向及深度等绘出管线埋设分布图，上报业主和监理，并及时请相关部门进行确认验收，制定保护方案。 根据业主要求进行分类处理（处理方式分为三类：原地保护处理、迁移、废除），对于原地保护处理、迁移两类的管线，均须根据设计单位提供的施工图进行施工。 2.3电力、燃气管线悬吊保护措施 施工过程中对横穿沟槽的电力、燃气管线可以采用管线悬吊的施工方法进行保护，防止施工过程中破坏地下管线。
一、编制依据及原则 (1) 1.1、编制依据 (1) 1.2、编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1、车站概况 (2) 2.2、管线情况 (2) 三、施工准备 (5) 3.1、施工现场准备 (5) 3.2、技术准备 (5) 四、悬吊保护施工方法和技术措施 (6) 4.1、基本规划 (6) 4.2、悬吊梁选择及受力分析 (6) 五、悬吊保护安全保证措施 (10) 六、悬吊保护应急措施 (10) 七、文明施工、环境保护措施 (10)
金寨路站管线悬吊保护方案 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）、金寨路站围护结构施工图纸 （2）、金寨路站管线改迁布置图 （3）、管线现场和周边环境调查情况 （4）、《市政管道工程施工及验收规》 （5）、市有关法规、规及规定文件 1.2、编制原则 （1）、认真贯彻有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 （2）、严格执行有关设计、施工规和设计文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规、坚持合理的施工程序和规。 （3）、在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，缩短工期，降低工程成本。 （4）、应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 （5）、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。 （6）、科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。 （7）、加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。
北京地铁14号线工程土建施工08合同段热力管线保护施工方案 编制 审核 审批 中国建筑第八工程局有限公司 北京市地铁14号线工程土建施工08合同段项目经理部 2011年4月
目录 一、编制说明 (1) 二、编制依据 (1) 三、工程概况 (1) 四、管线保护措施 (1) 1、收集地下管线资料 (2) 2、实地勘踏和控制要求 (2) 3、情况分析报告 (3) 4、管线保护措施 (3) 五、各种管线保护方案 (5) 1、地下管线保护原则 (5) 2、开挖时保护措施 (5) 3、受地层变形影响的管线保护 (5) 4、其他注意事项 (6) 六、风险管线保护专项方案 (6) 1、2000MM×2000MM热力管线 (6) 2、保护方法 (6) 3.管线断裂应急预案 (7) 七、管线保护责任 (8)
一、编制说明 为正确履行施工合同，具体指导施工，统一、规范的进行施工范围内的管线进行保护施工，制定本方案。本细则适用于北京地铁14号线08合同段土建工程施工现场管线保护工作。 二、编制依据 1、北京地铁十四号线第8合同段施工组织设计 2、北京地铁十四号线第8合同段施工图 3、北京地铁十四号第八合同段沿线建筑调查资料、沿线市政管线调查资料 三、工程概况 右安门外站~北京南站区间：本区间自右安门外站沿凉水河北岸向东，穿越开阳里西巷、开阳里东巷、开阳路与北京南站预留工程对接。区间起始里程K17+360，终止里程K17+988.953，全长628.953m，采用矿山法施工。线路平面为直线，在靠近右安门外站东侧设单渡线。线路轨面高程20.548m~23.328m，为人字坡，隧道顶覆土厚度12m~15m，区间在K17+830.806处设施工竖井兼联络通道，无区间泵站。 新建区间结构终点位于北京市市政处泵站管理所办公楼下，并且从开阳路下穿过，距离马家堡西路凉水河桥台桩基础较近。区间结构上部一定范围内存在污雨水、上水、电力等各种管线，管线保护将是本区间工程重点。 四、管线保护措施 热力管线结构2000mm×2000mm，位于区间K17+487.8里程处，与左、右线垂直相交，地铁结构顶到管底垂直距离约为6m。热力管线平面布置图见图1所示 图1 热力管线平面布置图
桂花坪站西侧电信管线 悬吊保护方案 桂花坪站西侧有一电信管道，内有长途电信线路局通信线路，电信电缆、光缆等，南北向贯穿1、2号出入口。经产权单位、建设公司、施工单位现场协商，附属施工期间，拟对该管线进行悬吊保护。 一、工程概况 桂花坪站西侧附属工程有北端1号出入口，南端2号出入口。2个出入口从车站主体往西伸出，向两边呈“L”型排布。出入口基坑标准段净宽为5m，开挖深度为10m。 1、2号出入口周围地下管线较多，埋设比较复杂。施工范围内南北向主要有电信管道、军缆管道和自来水管道，三道管线横穿西侧附属结构。东西向主要有高压电缆管线，横穿1号出入口，在1号出入口西侧经开关箱往南北向延伸。1号出入口西南角有路灯低压配电柜以及低压开关箱，将附属基坑西侧南北向通路隔断。在1号出入口西侧有1大型广告牌，紧邻围护桩。2号出入口西侧有南北向燃气管道以及城通军缆管道。详见附图。 二、电信管道现状 该电信管道为24孔电信管道，内有长途电信线路局通信线路，电信电缆、光缆等，外包12cm混凝土保护层，南北向贯穿1、2号出入口。埋深约1.5米，附属基坑附近南北端均有电信检查井。
该管道位置正好位于2个基坑南北向靠基坑东侧的1排围护桩外侧。围护桩施工时，只影响跨基坑标准段位置的4根桩。该管道在2个基坑拐角附近跨基坑的跨度为6米。附属基坑施工期间，须对其进行悬吊保护。 三、基坑开挖施工悬吊保护措施 浅基坑开挖时，待开挖至电信管道底标高时，将管道混凝土保护层破除，将电信线路打捆成束，用彩条布包裹。在电信线路跨基坑位置设置1道480型槽钢，将电信线路放置在槽钢内，顶部再覆盖一道木板，将电信线路封闭在槽钢内，确保线路安全。具体措施如下： 1、浅基坑开挖时，首先通知产权单位现场巡线员，对我部施工进行监督指导。 2、浅基坑开挖时，首先进行管道两侧土方开挖，将管道全部暴露显现。开挖时，邀请产权单位现场巡线员进行现场监督指导。 3、浅基坑开挖标高到位后，在现场巡线员监督指导下，采用人工进行管线外包混凝土保护层进行破除。 4、待管道外包混凝土保护层破除后，在现场巡线人员旁站监督下，对PVC管道逐根进行破除。破除时，用小锤将管道敲破，再向两端扩大，切实保护好管内线路。 5、待管内所有通信线路露出后，将其集中成一束，采用彩条布包裹严实，并进行绑扎。绑扎完成后，将管线移至设置好的480型槽钢内，最后在上部覆盖一道木板。 6、槽钢两端用混凝土固定，防止移动。中部木板采用螺栓卡扣