第五章齿轮箱油润滑与冷却系统
5.1 润滑与冷却系统的作用
齿轮箱的润滑十分重要，良好的润滑能够对齿轮和轴承起到足够的保护作用。此外还具有如下性能：
1) 减小摩擦和磨损，具有高的承载能力，防止胶合。
2）吸收冲击和振动。
3）防止疲劳点蚀。
4）冷却、防锈、抗腐蚀。
本齿轮箱采用飞溅润滑+加压润滑方式，此种方式可以起到更好的润滑作用。系统采用Mobilgear SHC XMP 320合成润滑油，它在极低温度状况下具有较好的流动性；在高温时的化学稳定性好并可抑制黏度较低。
5.2 润滑与冷却系统的组成
（1）泵单元：
这部分主要由电机泵和过滤器两部分组成。过滤器内部有精滤和粗滤两级滤网。在滤网的两侧设有压差继电器。可以对滤网的状态进行监控。
（2）冷却单元：
冷却单元主要是热交换器，当系统油温过高时，压力油被送到热交换器进行热量交换。
（3）连接管路及单向阀。
5.3 原理图
5.4工作过程
系统要求在每次开机工
作前，必须先启动润滑与冷却系统，待各润滑点充分得到润滑后在启动齿轮箱工作。齿轮箱要求其内部的齿轮油工作时不得低于-15°C。即当温度低于-15°C时，先通过齿轮箱中的加热系统，将齿轮油加热到-15°C在启动机器。
当温度在-15°C--+45°C 时，油泵装置要求保证40 [l/min]油流量，用于齿轮箱润滑。此时齿轮油不经过空气换热器。其回路如图a所示（图中红色线代表回路）：
但由于刚开机时齿轮油温度较低，所以齿轮油的粘度大，造成系统内压力升高。如果此时系统内压力高于10bar，那么齿轮油通过安全阀直接与电机构成回路，加速齿轮油的循环，使油温迅速升高，降低系统的压力。此时回路如图b所示（红色线代表回路，其他参数如图a所示）
随着齿轮油的循环，齿轮油温度不断升高，管路中的压力逐渐降低。当压力在3bar—10bar范围时。10bar安全阀自动关闭，3bar安全阀自动打开。齿轮油经过粗过滤器（50μm）流回齿轮箱构成回路。如图c所示（红色线代表回路，其他参数如图a所示）。
当齿轮油温度进一步升高后，管路中的压力降低到3bar以下。从而使3bar安全阀自动关闭，齿轮油经过两级过滤器后流回齿轮箱构成回路。如图a所示。但如果此时的油温在45°C—60°C范围内。那么冷却齿轮箱所需油量为80[l/min]。
系统长时间运行后，导致齿轮油油温超过60°C。则系统要求对齿轮油进行冷却。即齿轮油先经过两级过滤器过滤后，在流经热交换器冷却，最后流回齿轮箱构成回路。如图d所示（红色线代表回路，其它参数如图a，所示）。
5.5维护与维修
维护和检修工作，必须由DHI·DCW技术人员或接受过DHI·DCW培训
并得到DHI·DCW认可的人员完成。
在进行维护和检修工作时，必须携带《检修卡[齿轮箱冷却与润滑系
统]》。《检修卡[齿轮箱冷却与润滑系统]》上的每项内容必须严格进行检修与记录。
在进行维护和检修前，必须：
●阅读《FL1500安全手册》。所有操作必须严格遵守《FL1500安全手册》。
●确定环境温度。如果环境温度低于-20 ℃，不得进行维护和检修工作。
低温型风力发电机, 如果环境温度低于-30 ℃，不得进行维护和检修工作。
●确定风速。如果超过下述的任何一个限定值，必须立即停止工作。不
得进行维护和检修工作。
1.叶片位于工作位置和顺桨位置之间的任何位置
5-分钟平均值(平均风速) 10 m/s
5-秒平均值(阵风速度) 19 m/s
2. 叶片位于顺桨位置(当叶轮锁定装置启动时不允许变桨)
5-分钟平均值(平均风速) 18 m/s
5-秒平均值(阵风速度) 27 m/s
重要提示：
●对冷却与润滑系统进行任何维护和检修，必须首先使风力发电机停止
工作，各制动器处于制动状态并将叶轮锁锁定。
●如特殊情况，需在风力发电机处于工作状态进行维护和检修时，必须
确保有人守在紧急开关旁，可随时按下开关，使系统刹车。
●当处理齿轮箱润滑油或打开任何润滑油蒸汽可能冒出的端盖时，必须
穿戴安全面具和手套。当使用合成油时，这一点特别重要，因为它可能有刺
激性并且有害。
5.5.1检查管路连接情况
检查冷却系统所有管路的接头连接情况，查看各接头处是否有漏油、松动、损坏现象。如有问题，进行更换检修处理。
5.52检查热交换器
5.5.2.1检查主机架上部的热交换器，检查热交换器上电动机的接线情况是否正
常。风扇的旋转方向。
5.5.2.2检查热交换器的风扇部分是否有过多的污垢，如有，及时清理。
5.5.2.3 检查热交换器与其支架的各连接部位的连接情况，如果连接部位有松动
或损坏现象，应立即进行把紧或更换处理。
5.5.2.4 检查热交换器的整体运转情况是否正常，是否存在震动、噪音过大等现
象。如果有立即查找原因、进行检修处理。
5.5.3检查过滤器
本系统有两级滤网，通过压力继电器系统可以监测滤网两侧的压力。如果滤网堵塞,两侧的压差会增加。当超过系统设定值时，系统自动报警或采取安全措施。
如果需要人工检查时，可按照如下步骤:
1 确认风机已处于安全状态，检查冷却与润滑系统是否已完全卸压。
2 用抹布清洁过滤器后部及尾冒四周。
3 逆时针旋转尾冒，将其卸下。
4 用力提升滤网后部的横梁，将滤网慢慢提起。
5 将滤网放入事先准备好的、可以接油的装置内。目测滤网的堵塞情况及滤网上
是否有损坏现象。如滤网堵塞，用相同型号的洁净润滑油对滤网进行冲洗。如滤网已损坏，则更换新的滤网。
6 将滤网安装到过滤器内。
7 安装过滤器的尾冒。
5.5.4检查润滑泵
5.3.4.1检查油泵的接线情况.
5.3.4.2 检查油泵表面的清洁度。
5.3.4.3 检查油泵与过滤器的连接处是否漏油。
5.5.5检查手动阀
检查两个手动阀，检查其工作是否正确，有无漏油现象。
5.5.
6.紧固件检查
用液压扳手HYTORC 8XLT以规定的力矩1730Nm，检查用于将冷却油泵和过滤器
安装到齿轮箱上的螺栓。
a）如果螺母不能被旋转或旋转的角度小于20度，说明预紧力仍在限度以内。
b）如果螺母能被旋转，且旋转角超过20度，那么，就必须把螺母彻夜松
5.6 冷却系统拆卸及更换
5.6.1 冷却润滑泵拆卸及更换
5.6.1.1确认风机已处于安全状态，检查冷却与润滑系统是否已完全卸压。
5.6.1.2 用抹布清洁过滤器、油泵、管路接头等。
5.6.1.3 将吊具安装到油泵电机的吊环螺钉上准备起吊。
5.6.1.4 将过滤器的尾冒卸掉。用扳手将过滤器支架上的螺栓卸掉，并将其从过
滤器上部取下。取下后从新安装过滤器的尾冒。
5.6.1.5 拆下油泵进油口、回油口两处管路接头。（注意，此过程中会有少许润滑
油流出，要有接油装置。）
5.6.1.6 用棘轮扳手拆掉油泵支座下方的四个螺栓。调整吊车，将吊具拉直准备
起吊。
5.6.1.7 用手扶住过滤器和油泵后，拆掉油泵支架上最后的两个螺栓。将冷却润
滑泵和过滤器单元吊走。
5.6.1.8 参考装配工艺卡片《冷却与润滑系统部分》从新安装油泵与过滤器。
5.6.2 过滤网拆卸及更换
5.4.2.1 确认风机已处于安全状态，检查冷却与润滑系统是否已完全卸压。
5.4.2.2 用抹布清洁过滤器后部及尾冒四周。
5.4.2.3 拆掉过滤器尾部与齿轮箱之间的通气管。
5.4.2.4 逆时针旋转尾冒，将其卸下。
5.4.2.5 用力提升滤网后部的横梁，将滤网慢慢提起，放入事先准备好的装置内。
5.4.2.6 将新的滤网安装到过滤器内部。
5.4.2.7 安装过滤器的尾冒。
5.4.2.8 连接过滤器尾部与齿轮箱之间的通气管。
5.6.3 热交换器拆卸及更换
5.4.3.1 检查风力发电机已处于安全状态，各制动器已经锁定。
5.6.3.2将吊环、吊带安装在热交换器上部的两个吊点上。调整吊车将吊带拉直准
备起吊。
5.6.3.3 卸下热交换器的进油及出油管路。（管路中可能有油，注意收集）
5.6.3.4 用扳手卸下热交换器上部两个安装位置的螺栓。调整吊车位置，将热交
换器吊直。
5.6.3.5 用扳手卸掉热交换器下部两个安装位置的螺栓卸掉。将热交换器吊下。
5.6.4油位指示器拆卸及更换
5.6.4.1 确认风机已处于安全状态，系统已经完全断电。
5.6.4.2 清洁油位指示器。
5.6.4.3 拆除油位指示器下部的电缆。
5.6.4.4 用棘轮扳手，将油位指示器上部和下部的螺栓卸掉，取下油位指示器。
齿轮箱润滑流量计算 摘要：本文通过一个工程实例介绍齿轮箱循环式稀油润滑系统的设计原理及计算方法。 关键词：齿轮箱稀油循环润滑系统设计原理计算方法 齿轮箱的制造质量是保证齿轮长期正常工作的必要条件，但齿轮润滑油的循环系统对齿轮寿命的影响也是很大的，如果齿轮的润滑流量不足，会造成齿轮齿面的粘着破坏，缩短齿轮的寿命，如润滑流量设计过大则会造成投资的增加、运行成本的增加。所以选择一个合理的润滑流量对齿轮箱的设计是十分重要的。 齿轮的润滑方式是采用油浴润滑方式还是采用喷淋润滑，取决于齿轮外沿的圆周切线速度。当圆周切线速度大于15m/s时，采用喷淋润滑方式；如圆周切线速度小于15m/s ，原则上可采用油浴润滑方式，但要进行热平衡校验，如果齿轮箱外形很紧凑，散热面积小，要采用喷淋润滑方式。所以齿轮箱润滑方式的确定，要视润滑油液是否达到热平衡。 齿轮箱喷淋润滑方式的流量计算是十分重要的，本文介绍一种大型齿轮箱的工程计算方法，供工程设计人员参考： 根据比热容的计算公式，经过单位变换可得出下式： K ×P F Q = ——————l/min C ×ΔT 式中：Q——润滑流量 K——系数； C——润滑油的比热容； ΔT——温差； P F——功率损失；kW 例：某冶金企业减速机，电机额定功率为5000KW，电机的过载系数为2.5倍，负载曲线见附图，齿轮为单级齿轮硬齿面人字形齿，加工精度为6级，机械效率0.99（不含轴承的机械效率），润滑油的密度取值0.85, 润滑油的比热容为1.88，并假设润滑油的流量为均匀连续介质。试计算齿轮齿面的润滑流量。 1、计算发热功率： 根据减速箱的负载功率曲线，可按算术平均功率计算公式计算该减速箱的平均功 率。 P1×T1+P2×T2 P平均= —————— ∑T 9200×16+800×40 代入数值得P 平均= ————————= 3200 kW 56 / ０.99 = 3232 kW 考虑齿轮箱的效率为0.99，齿轮箱输入轴的实际功率为P=P 平均 假设齿轮的功率损失全部转化为热量，则发热功率为P F =32 kW 2、计算润滑流量： K ×P 根据Q = ——————l/min
第一部分润滑油基础知识 一、认识润滑 １、什么是润滑? 润滑是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂,从而使两磨擦面之间形成润滑膜,将直接接触的表面分隔开来，变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦，达到减少磨擦，降低磨损,延长机械设备使用寿命的目的,即谓之润滑。 无润滑剂表面直接接触有润滑剂表面分离 ２、润滑油的主要作用： 1 润滑减磨 2 冷却降温 3 清净清洗 4 防锈防蚀 5 密封防漏 6 减震缓冲 二、油品理化指标与应用 1、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些? 润滑油质量性能的检测评定一般可分为:理化性能分析、模拟实验、台架评定三类。 理化性能分析包括:密度(或比重)、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。 模拟试验项目包括：低温特性(表观粘度、低温泵送、成沟点等）、抗腐蚀性、防锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、极压抗摩性(四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验)等。 台架评定包括：汽油机台架试验，柴油机台架试验,齿轮油后桥台架试验等等。 2、什么是粘度？表示粘度的方法有几种？润滑油的粘度等级是如何划分的? 粘度是指液体受外力作用移动时，其分子之间产生的内摩擦阻力的度量。摩擦阻力越大的液体,其粘度越大。 表示粘度的方法通常有以下五种：运动粘度、动力粘度、恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度。最常用的是运动粘度-它是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，以m2/s(二次方米每秒）表示。实际上常用mm2／s(二次方毫米每秒)作为计量单位。 国际标准化组织（ISO)和美国汽车工程师协会（SＡE）根据润滑油的１00℃或４０℃时的运动粘度来划分油品的粘度等级；其中，内燃机油和齿轮油主要按100℃的运动粘度来划分油品的粘度等级；而工业润滑油常采用40℃的运动粘度来划分油品的粘度等级。 3、什么是粘度指数？其实用意义及局限性是什么？
齿轮箱试验台 摘要：随着科学技术的不断进步,机械设备向着高性能、高效率、高自动化和高可靠性的方向发展。齿轮箱由于具有传动比固定、传动转矩大、结构紧凑等优点,被用于改变转速和传递动力的传动部件中, 它是机械设备的一个重要组成部分,本论文采用锥度轮轴连接和注油压装技术设计制造的机电相结合的齿轮箱试验台，具有结构简单、性能可靠、使用安全、迁移方便等优点，对机械制造行业具有重要的使用价值。 主要词：齿轮传动装置试验台结构分析原理设计 1 用途 本试验台适用于各种机型齿轮箱、轴承箱运行空运转试验。在不使用变速箱和皮带轮及中心距不变的条件，能实现三级变速，完成其运转状态、机油压力、噪音及温升上网测试工作，根据测试数据，可对轴承、齿轮紧固件的装配质量作出判断，并确定齿轮箱和轴承箱的运转可靠性。 2 结构 齿轮箱试验台的构建见图1，又由电气控柜（件1）、塔式皮带轮组（件2）、传动轴承箱（件3）、电机座（件4）、安全栏（件5）、电机（件6）万向节传动轴（件7）、连接法兰（件8）、T 形槽平台（件9）、齿轮箱（件10）、螺旋千斤顶（件11）、齿轮箱固定座（件12） 组成
齿轮箱固定座是根据所实验的齿轮箱的待定几何形状而设计的，不同类型的齿轮箱，要有各自的专用固定座。也能住实验室，固定座通过螺栓和螺母固定在T 形槽平台上，齿轮箱通过螺栓固定在固定座上。 3 工作原理 齿轮箱试验台的电源为380V、50Hz,电动机的启动方式为Y-△ 降压启动，控制路中采用时间继电器，用延时方法实现Y- △转换，动作时间可按公式计算,其中tq 代表电动机正常启 动时间（S）, PN代表电动机额定功率（KM）。tq也可根据实验调整确定，一般按15s—20s 控制。 电动机运转后，其动力传递方向为：电动机T塔式皮带轮组T传动轴承箱 T万向节传动轴T连接法兰T齿轮箱。 螺旋千斤顶的作用是：抵挡齿轮箱运转时作用在万向节传动轴上的反 扭矩，使齿轮箱平稳运转。在试运转过程中，若遇到齿轮箱颤动， 只要将千斤顶调整到适合高度，颤动即可消失。
齿轮箱的润滑问题及润滑管理 机修车间 李林 二〇一一年三月
齿轮箱的润滑问题润滑管理 机修车间李林 摘要：机器设备是十分重要的生产材料，是工业生产的基础。而设备的润滑，则是设备维护保养和使用的重要工作内容。实践证明：正确、合理、经济的选用和配置各种润滑剂，及时有效的对设备进行润滑，不但能大大减少机件的磨损，延长设备的使用寿命，而且能提高机械效率，降低动能的消耗，在开源节流上发挥效益。齿轮箱的润滑在设备管理中十分重要，良好的润滑能够对齿轮和轴承起到足够的保护作用。通过对齿轮箱的常见典型润滑问题的论述，结合我公司实际，做好齿轮箱的润滑，对设备“安稳长满优”运行有着重要作用。 关键词：齿轮箱、磨损、润滑管理 一、概述 润滑管理是指企业采用先进的管理方法，合理选择和使用润滑剂，采用正确的换油方法以保持机械摩擦良好的润滑状态等一系列管理措施。润滑管理工作的真正目的是保护设备，使设备正常、良好运行。润滑剂起的是辅助作用。要使设备正常运行，必须良好地润滑．合理选择和使用润滑剂，采用正确的换油方法。做好了这些润滑管理工作，就会延长设备的维修周期和使用寿命，减少设备维护费用，降低生产成本，节约能源，减少环境污染。因此，搞好设备润滑管理工作是企业创造效益、利国利民的大事。 据科学家统计测算，世界总能源的l/3以上是消耗在摩擦、磨损上；在我国，60％以上的设备故障是由润滑不良引起的，其经济损失惊人。如果我公司将机械密封由于润滑不良产生的故障算做润滑故障的话，那么这个比例会更大。 我公司使用到齿轮箱的设备往往都是关键、重要设备，而齿轮在运行过程中的特点决定了其润滑的难度。我公司动设备使用齿轮箱的有离心式压缩机、轴流
润滑油基本知识培训资料 一、基本概念（见资料1） 1、原油：天然原油一般都是黑色液体，其中含有几百种及至上千种倾倒物的混合物，主要是碳氢化合物，大体为石蜡基础油，环烷基原油和中间基原油三类。年产1亿两千万吨至1亿4千万吨（中国）。 2、基础油：原油在炼油厂经过减压蒸馏生的轻质产品可获得气、煤、柴油等产品，重质产品，经过进一步精制后即可获得基础油。 3、润滑油：为满足设备机具的具体润滑要求，选择适当的基础油及添加剂调制而成的产品。 4、基础油的品种一般国产分为32#、46#、68#、100#、150SN、200SN、350SN、500SN、650SN、150BS等。进口的日本能源公司500SN、韩国1次、2次加氢基础油（高档）等 5、润滑油添加剂：添加不同性能的添加剂以改善润滑油的各种性能。（见资料2） 6、润滑油质量指标（见资料3、1-6） 二、车用润滑油的分类：燃机油、齿轮油、液压油、刹车液、润滑脂 1、什么是汽油机油、什么是柴油机油、齿轮油、液压油级别的区分 2、什么是多级油，什么是单级油、什么是通用机油 3、5W、10W、15W、30、40、50的意思，代表的具体指标围 4、GB标准的理化指标，黏度黏度指数闪点倾点等要记牢 5、各种车型选用什么级别及黏度的油、以及夏、冬两季的选油 6、API SAE的含义国家标准、石化标准以及我们的企业标准制定有哪些 识别润滑油的规格 燃机油 SF/CD 15W/40为例： SAE 15W/40 是美国汽车工程师协会对燃机油黏度分类法的英文缩写 现在执行的是SAE J300 Apr。1991版本 表示该油品低温时的黏度等级。 有SAE 0W、5W 、10W、15W、20W等级别。“W”前面的数字越小，其低温流动性越好，能满足在更低气温条件下工作的发动机的要求 表示该油品高温时的黏度等级。 有SAE 20、30、40、50和50以上级别。数字越大黏度越大。可以保证润滑油在高温时仍然有足够的黏度和油膜厚度来达到润滑的效果。
ICS Q/JF 新疆金风科技股份有限公司企业标准 Q/JF 2JY750.101-2006 金风750kW系列风力发电机组 齿轮箱监造作业指导书 版本：A0 编制： 校对： 审核： 标准化： 批准： 新疆金风科技股份有限公司发布
目次 前言 (Ⅲ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 齿轮箱产品简介 (1) 4 750kW齿轮箱主要零部件基本情况一览表(FL800/FD825) (1) 5 通用检验规则 (2) 5.1 检验依据 (2) 5.2 设计审查 (2) 5.3 工艺审查 (2) 5.4 分供方的质量控制 (2) 5.5 毛坯验收 (2) 5.6 机加工验收 (2) 5.7 装配前应完成的检验 (3) 6 主要零部件关键项目检验方法 (3) 6.1 箱体（前、中、后） (3) 6.2 行星架 (4) 6.3 内齿圈 (4) 6.4 齿轮类零件（含齿轮轴） (5) 6.5 轴类零件 (6) 6.6 刹车盘 (7) 6.7 轴承 (7) 6.8 高压油管 (7) 6.9 润滑管路 (8) 7 齿轮箱装配检验 (8) 7.1 装配检验规则 (8) 7.2 装配检验项目 (8) 8 齿轮箱试车检验 (9) 8.1 试车检验原则 (9) 8.2 试验项目及检验要求 (9) 9 包装、运输检查 (10) 10 随机文件检查 (11) 11 常见质量问题及处理方法 (11) 11.1零部件常见质量问题及解决办法见表10 (11) 11.2 齿轮箱试车常见问题及解决办法见表11 (12) 12 过程检查、最终检验记录表格见附录A (12) 表A.1 750kW齿轮箱装配检验单 (14) 表A.2 750kW齿轮箱附件出厂验收清单 (16)
B B-1 B-1 BP Caltex Castrol Esso Fuchs Japan Energy Mobil Shell Total BP Industrial Gear Oil Meropa Castrol Alpha SP /MAX Spartan EP Renolin CLP Reductus Mobilgear Shell Omala Oil Carter EP 68 100 150 220 320 460 680 1000 150 220 320 460 680 68 100 150 220 320 460 680 1000 68 100 150 220 320 460 680 100 150 220 320 460 68 100 150 220 320 460 680 1000 68 100 150 220 320 460 680 1000 68 100 150 220 320 460 680 1000 626 627 629 630 632 634 636 68 100 150 220 320 460 680 68 100 150 220 320 460 680 1000 Enersyn SG-XP Pinnacle EP Spartan SYN EP Renolin Unisyn CLP Mobil SHC Shell Omala HD Carter SH 68 100 150 220 320 460 680 1000 150 220 320 460 150 220 320 460 680 1000 150 220 320 460 680 68 100 150 220 320 460 680 626 627 629 630 632 634 636 639 220 320 460 150 220 320 460 680 1000 Synlube CLP Renolin PG Mobil Glygoyle (100o C ) Shell Tivela Carter SY 68 100 150 220 320 460 680 1000 150 220 320 460 680 68 100 150 220 320 460 680 11 22 30 150 220 320 460 220 320 460
第一章简介 一、要点 完成这部分学习后，学员应该掌握： ●GTCP131-9[A]型APU主要功能 ●APU航线可更换件（LRU）的位置 ●操作规范及工作包线 二、概述 GTCP131-9[A]型APU是恒速涡轮喷气发动机，其工艺设计特点是坚固、经济耐用。该APU已通过FAA及欧洲权威机构评定为1类APU。在正常飞行情况下，APU是非必要设备。但根据MEL（minimum equipment list），在一定条件下，APU是必需的设备。
APU主要由三个单元体组成 ●动力部分 ●负载压气机部分 ●附件齿轮箱部分 动力部分 动力部分驱动负载压气机及附件齿轮箱，它包括一个轴、单级离心式压气机和两级轴流式涡轮及一个保护型包容设备，还有10个燃油喷嘴和一个回流式环形燃烧室。 负载压气机部分 负载压气机部分包括单级离心式压气机和扩散器。负载压气机的进气量由进口导向叶片（IGV）控制，并与动力部分共用一个进气通道。 附件齿轮箱部分 附件齿轮箱由动力部分产生高速扭矩通过一个主轴驱动。齿轮箱内部通过一系列齿轮来驱动APU附件，安装在齿轮箱上的主要附件有发电机、滑油泵/燃油控制组件（FCU）、冷却风扇、起动机。齿轮箱同时也是APU的滑油箱。
三、航线可更换件安装位置 右视图： 有以下零部件： 燃油总管、压差及总压传感器、总压探测器、起动机离 合器、起动机、负载控制活门、转速传感器（未标识）、 滑油加热器、IGV作动筒、数据记录模块、防喘控制活 门。
有以下零件： 热旁通活门、滑油冷却器、燃油喷嘴、点火电嘴、EGT 热电偶、点火导线、点火盒、进气道、T2传感器、P2 传感器、孔探孔、LOP电门、排放系统接口、滑油温度 传感器、滑油泵电旁通电门、滑油泵、低油面传感器、 冷却风扇
齿轮油和机油有什么区别？油的号数表示什么 机油是以前对润滑油的统称，表示机器上用到的有润滑作用的油，现在一般指各种发动机所用润滑油。 汽车用润滑剂有润滑油、齿轮油和润滑脂3种。 润滑油是各种发动机上使用最广泛的润滑剂， 它的作用是：润滑作用、冷却作用、保护作用、清洁作用。 汽油机润滑油是从地下油井开采提炼的，这种未经任何提炼的润滑油不适用于发动机，所以必须再进行严格提炼，加入多种元素，以便有效地抑制严寒及高温时的不稳定状态。 齿轮油又名传动润滑油，主要用于润滑汽车、拖拉机传动系中的变速器、减速器和差速器的各种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色，因此也称其为黑油。由于齿轮的齿形不同，对齿轮油的要求也不同，一般分为普通齿轮油和双曲线齿轮油。两者应按说明书要求的品种加注，不能混淆。 润滑脂含有稠化剂，其性质与润滑油不同。由于绝大多数润滑脂是半固体，在常温下能保持自己的形状，在垂直表面不流失。润滑油一般呈黄色，所以俗称黄油。润滑脂广泛用于润滑汽车各部轴承、衬套和钢板弹簧等。 如何选择润滑油 因为发动机油按发动机的型式分为汽油发动机和柴油发动机，发动机油也相应分为汽油发动机油和柴油发动机油，发动机油的品质分类采用API S后跟一英文字母和API C 后跟一英文字母来分别表示汽油机油和柴油机油，后跟的字母排序越靠后表示级别越高。如API SH 级高于API SG级，因此选用发动机油时一定要先确定是选用汽油机油还是柴油机油。如发动机油的包装上表示API SH/CD，则表示该机油用作汽油机油级别达到SH，用作柴油机油，则级别达到CD。 按目前来讲，API的级别都是向下兼容，API SL质量级别的机油可以用于要求API SH 机油的发动机。如果条件允许，尽量选用更高级别的发动机油，因为它能对发动机提供更好的保护。一般的来讲，发动机油的质量级别越高，价格越贵。但不能反过来讲。 选择发动机油要根据车厂的说明书要求来确定使用相应的质量级别或更高的级别。选择发动机油还要考虑季节的变换。因为油品的粘度会随温度变化而变化，冬天粘度变稠，夏天粘度变低，因此在非常炎热的地区，尽量选择油品粘度稍高一点的机油。在寒冷的季节，可使用较稀的机油。但现在高质量的机油可以同时用于多种气候条件下。如美孚1号0W-40。 路况对发动机油的选择影响不大，但路况在很大程度上会影响到机油的寿命，路况较差的地区，应缩短机油的换油周期。
总则： 1、FAT试验大纲在验收前应为船检签字扫描版，发于船东、船厂、打包方审核； 2、需要满足船级社规范（注意齿轮箱为批量生产或单台非标机）； 3、满足技术规格书要求； 4、满足会议纪要要求； 5、齿轮箱需符合图纸要求； 验收仪器 1、试验用各种仪器、量具、设备应由有关部门定期检验，并附有检验合格证或校 正记录； 2、试验用各种仪器、量具、设备需得到验收人员的认可； 验收试验项次 1、齿轮箱验收资料检查（包含但不限于下列项次）： 离合器传递扭矩计算书； 齿轮箱装配记录； 齿轮箱零部件质量检验报告（检验记录）； 齿轮箱零部件船检证书； 齿轮箱关键零部件采购清单； 齿轮承载能力计算书； 齿轮轴强度计算书； 离合器强度计算书； 齿轮箱滑动轴承动态合力及其作用方向计算书； 齿轮箱热处理工艺资料（包含工艺文件、热处理报告和机械性能检验报告）； 箱体、齿轮、轴等主要零部件材料技术资料； 箱体焊接工艺资料（包含工艺文件、无损探伤报告等）； 滑油、冷却、控制系统液压原理图及安全报警装置电气原理图； 主要性能规格表； FAT试验大纲（验收项次需标明参照标准，且此标准可以符合船检规范要求），FAT试验大纲在验收前需要经过船东、船厂、打包方审核、批准；2、齿轮箱外观检验：外观整洁、零部件布置合理、维护方便、管路布置合理、液 压管路少焊缝或无焊缝、液压管路所有焊缝均可以检验焊接质量； 3、安全报警试验：符合试验大纲要求； 4、转速比检验：符合设计要求； 5、输出轴、PTO轴、配有器轴跳动检验：符合设计要求； 6、机械接口尺寸检验；备用泵的自动起停功能测试； 7、空载运行试验；空车带排试验； 8、离合器脱合排试验；手动机械应急装置试验； 9、换向试验（若有此功能）； 10、负荷试验（满载）；噪声及振动试验；拆减（拆减项次由船东、船厂和打 包方三方决定），推力轴承、滑动轴承、滑油滤器、离合器磨损情况、齿轮啮合面等； 11、复试。
如果有风电机组解剖课，你很快就能充分理解齿轮箱是风电机组结构中最关键的部件。它就是风电机组跳动的心脏。齿轮箱是风电机组不可忽略的一部分，因此要关注到它的每一个细节。 历史上，风电机组齿轮箱的故障大多数是机械性质的，最突出的故障是低速与高速轴承故障。最近几年越来越多的数据表明，齿轮箱润滑油的问题也是导致导致故障的另一个关键原因，主要是因为齿轮箱内颗粒物和水分含量高。大多数风电业主被制造商告知绝大多数齿轮箱的问题都是油品选择不当造成的。这种情况下会发生这样的问题:润滑油不能充分润滑齿轮箱，或含有水分，引起沉积物，从而堵塞过滤器，最终这些都会导致计划外停机。 导致齿轮箱故障的另一个常见因素是不正确的齿轮箱换油操作。以前的行业工作者选择换油方式，更多的是考虑换油效率，以一天换油的台数来考察。他们都忽略了换油的正确的步骤、流程，导致了很多的问题，最终会导致计划外停工和昂贵的修理。 风力发电齿轮箱换油方式的革命——一种全新的机械式换油方式
ind Energy Product W 产品应 用 正确的换油方式 传统的换油方式 目前，有不同的系统用于风电行业来进行齿轮箱换油，包括一些“客户定制”的方法。有一种油桶方法及另一种使用加压罐的方法来把油从油桶或油袋中传送出来。两种方法都被证明效率低下并且很耗费人力。油桶系统一个很大的缺陷是它不能进行“四部分”换油。近些年来，风电行业已目睹了很多效率低、无效果的其他方法。但是专注于安全与高效的方法对这个行业的未来是最重要的。不考虑其他情况，安全与高效是最关键的因素。其他主要关注的方面是系统的封闭性——消除溢油的潜在风险。每次处理或传输油，都会有潜在的溢油风险及污染环境之虞。 机械式换油方式 解决换油问题的最新技术是地面换油服务（在地面而不是风塔上进行换油服务），采用机械式换油。这个流程关注到了安全、 高效和封闭性。地面换油的方法提供了显而易见的安全好处，并极大地降低了溢油的几率。 通过实施由润滑油制造商（制造商当然比其他人更了解润滑油）设计的流程，齿轮箱可以以最大效率操作。使风电机组以保持高的运行速度，会带来更高的生产效率。因为这个流程高效、简单，这意味着风场停机时间更少，也意味着在半夜或周末进行风电机组换油切实可行。它已真正成为了一天24个小时，一周7天的服务。这个方法也允许换油可以在极端温度下进行，因为换油车中的油已经过加热，可在任何天气情况下更换加注。 润滑油必须以高效、可控的方式到达齿轮箱。从环境角度来看，整个换油过程润滑油可控，这一点非常重要。自从环境问题很受关注，溢油则不再被接受。流程的最后一步是确保废油被正确处置。 一旦进行正确的换油流程，换油的难度水平就降低了。最为显著的一个特征是可以在换油车内加热润滑油。当环境温度较温暖，风电机组一直在运行，进行“四部分”换油可以花费不到三小时的正常工作日时间。配 地面换油流程
摘要：以下主要论述了风力发电齿轮箱试验的要求、空载试验、负载试验、批量生产试验等几个方面的有关要求。主要适用于大功率风电齿轮箱。 一、前言： 风力发电齿轮箱是风力发电机组的关键部件之一。此齿轮箱设计要求严格，制造精度高，要求运行可靠性好，所以，齿轮箱的出厂试验显得尤为重要。 二、试验要求： 1.试验所用仪器： ①动力源：按齿轮箱的功率选用适当电机 ②试验台：按要求搭建 ③测量仪表： a.温度计、Pt100仪表：用于测量被试齿轮箱润滑油温度，轴承温度。 b.测振仪：测量振动。要求测量高速轴，内齿圈外部等处振动量。 c.声级仪：测量试车噪音。 d.转速表：测量齿轮箱轴及电机轴转速。 e.必要时应配有一台1/3倍频程频率分析仪，并进行FFT分析。 2.试验润滑要求： 试验用油必须采用与齿轮箱工作时完全一致的油品，润滑油路必须是齿轮箱正常工作时的油路，试验后应更换过滤器。涂装时，为保证齿轮箱油路的完好性，不应拆卸各元件。 3.试验标准： ①温度：齿轮箱最高温度不应超过80℃，高速轴轴承温度不能超过90℃。 ②齿轮箱的空载噪音应不大于85dB（A），用GB3785中规定的Ⅰ型和Ⅰ型以上声级计，在额定转速下，在距齿轮箱中分面1米处测量，当环境噪声小于减速器噪声3dB（A）的情况下，应符合要求。 ③振动：要求测量高速轴轴伸，内齿圈外部等处振动，应符合GB/T8543规定的C级。 ④效率；齿轮箱效率视结构型式而定，一般应在96.5～97.5之间。 ⑤清洁度：齿轮箱的清洁度应符合JB/T7929的有关规定。 三、空载试验 由于风电齿轮箱在现场工作时均有约4o的倾角，所以空载试验时要求模拟这一工况，以检查齿轮箱油润滑系统的工作情况。 图一：典型空载试车装置 1、试车前先手动，确认无卡死现象后再正式启动。 2、按额定转速的30％、50％、80％各运行10分钟，观察无异常情况后再启动至额定转速。 3、在额定转速下运行2小时，试车过程中，每隔20分钟测量下列数据并作记录：油温、轴承温度、振动、噪音。 4、在110％额定转速下运行5分钟。 5、在额定转速下，反方向运行30分钟。 6、要求达到： a、各联接件、紧固件不松动。 b、各密封处、结合处不渗油。 c、运行平稳，无异常冲击声和杂音，噪声声压级符合要求。 d、润滑充分，温升正常。
风力发电机齿轮箱润滑的四个误区 2015年8月6日张巍（海上小乐） 近年来，随着中国政府对于环境整治力度的不断加强，作为替代传统高能耗，高污染的燃煤发电的一种可再生能源，风力发电业的投资力度也持续加大。自2009年至2014年，平均新增风电装机容量超过1700万千瓦/年，平均新增机组台数10798台/年。截止2014年底，中国的风电累计装机容量达到1.14亿千瓦，累计装机台数达到76243台。未来中国风能产业规划的每年新增机组台数约为10000台，新增风电装机容量约为2000万千瓦，可谓发展一片大好，形势光明。 然而经常跑风场搞维护的朋友都会发现另一种状况，全国众多风场的新装国产双馈型风力发电机的运行稳定性并不高，频繁出现故障停机，售后检修及维护成本很高。这其中作为极易造成风力发电机组机械故障的润滑误区，我们不得不重视起来。根据2014年美国齿轮制造协会AGMA的统计数据显示，全球工业设备的故障发生率中大约75%是基于润滑不良或错误的润滑方式导致的。 如下图1所示，主流齿轮箱型风力发电机组的结构中，最主要的需要润滑的机械部件如下： l主齿轮箱（增速箱）； l回转主轴轴承； l变桨轴承及驱动减速箱； l偏航回转支承及驱动减速箱； l联轴器及刹车部分； l发电机； l循环液压系统； 这其中，主齿轮箱的初装用油量最大，不同机型齿轮油一次性初装量从200公升到800公升不等，是润滑的重中之重，也是最易产生润滑故障的主要部件。这其中有如下四个误区需要我们加以纠偏：
误区一，被动油浴式润滑足够满足风机主齿轮箱润滑要求； 传统被动油浴式润滑只能满足风机内部各个结构较为简单的驱动减速齿轮箱的润 滑要求，但是已经无法满足结构更为复杂，精密度更高的风机主增速齿轮箱的润滑 要求。所以需要逐步使用主动飞溅式润滑替代传统被动油浴式润滑。因为主动飞溅 式润滑可以有效提高同型号齿轮箱油的渗透性以及传动散热效果，润滑效果更佳， 也更容易冲刷掉各组齿轮啮合面上的摩擦机械杂质以及长期运转后产生的一些含 有腐蚀性的粘质胶状残留物。但是这种润滑方式需要配合效率更高的油路循环系统 以及更高精度的密封，否则极易造成齿轮油泄漏污染。 误区二，齿轮油加满为好，忽视油液位标尺； 为风机主齿轮箱加注齿轮油时如果加注过满，除了容易导致大家所熟知的油体渗漏 污染以及过度润滑造成的齿轮箱过热，更重要的是会造成高温工况下，油雾散发， 造成空间有限的风机机舱内部的油雾污染。另外，当机舱内温度降低后，油雾会大 量沉降在机舱内的各个机械及电气部件上，再遇高温时，极易造成电气短路甚至燃 烧事故。 误区三，只关注风机主齿轮箱齿轮油的粘温指数，却忽略其清洁度指标； 由于大部分风场的温差较大，加之风机长年工作在高空，所以很多风机厂家很重视 风机齿轮油的粘温指数，以期油体在高、低温工况下可以保持比较好的理化稳定性，粘度以及低温流动性，从而达到设计润滑要求。 但是很多厂家都忽略了主齿轮箱齿轮油的清洁度指标。油体清洁度的高低可以直接 影响到油品在高温工作状态下的腐蚀性胶体杂质产生的数量，也可以直接影响油体 在低温工况下的清净分散性，从而间接地影响到油体中游离酸碱物及油泥的产生。 目前大部分齿轮箱油供应商的风机主齿轮箱全合成齿轮油的NAS清洁度大致在 8~10的范围内，但这个范围值对于粘度小于100号的油品（如46号抗磨液压油） 是有效的，但是对于更高粘度的齿轮油（如150号，220号，320号齿轮油），这 个清洁度范围值并不能有效保证风机齿轮油在长期免维护的应用下油滤不堵塞，所 以将风机齿轮油的NAS清洁度范围值提高到5~6，将有效减少油滤堵塞报警以及 滤芯及滤筒表面粘质胶状杂质积聚物的堆积问题发生，也可以有效提高油品长期使 用后的稳定性，减少腐蚀性油泥的产生对于齿轮箱内部金属材料以及漆面的腐蚀。 总而言之，油品清洁度不但是影响油品是否可以长期使用的重要指标，更是间接影 响油体变质以及粘度下降的重要参考指标之一。 误区四，长期使用后的主齿轮箱油是不是越清澈透明越好？ 齿轮箱油对于齿轮箱就好比人类身体里循环的血液，血液本身就是很有效的一种身 体清洁剂，从动脉血循环到静脉血，医生会告诉我们静脉血一般都比动脉血颜色更 深。因为动脉血就好比刚装进风机齿轮箱里的齿轮油，清洁度要高，抗氧化性很强， 但是通过机体循环后，静脉血中含有很多氧化物质和身体有害杂质，通过肝肾等过 滤排毒脏器后将体内有害物质排出体外。齿轮油也是需要具有比较好的清洗能力， 能够把齿轮箱内部长期运转后产生的机械杂质，各类氧化物以及化学积聚物从齿轮 和轴承的金属面上冲刷下来，避免它们给这些摩擦副运转时造成非正常磨损以及腐 蚀。所以长期使用后的齿轮油油样如果很清，并不能说明这个油品性能更好，相反 可能是该油品的清洗性和润滑性不良，所以最好结合使用过的油品酸碱度，中和值 和粘度对比其新油的相关出厂参考值以及PQ杂质含量来分析会更为准确。
? 149 ? ELECTRONICS WORLD ?技术交流 我国的风力发电机组主要布置在偏远山区，环境较为恶劣，而且还有部分风力发电机组布置在高原、海上等，受到高强度风的冲击，可极易引发故障。本文主要针对风电齿轮箱润滑系统进行研究，提出当前风电齿轮箱润滑状态运行中存在的问题，针对问题提出装填监测与故障诊断系统设计方案，给出硬件和软件设计，并分析其功能。1.风电齿轮箱 风电齿轮箱作为风力发电机组中的重要组成部件，能够实现动力传递，将风能转化为机械能并将动力传递给发电机获得相应转速。在风力的作用下，发电机组能够获得一定的动力，但是风轮的转速往往很低，不能满足发电机发电要求，因此需要在风力发电机组中配备相应的齿轮箱来实现增速，提高风能利用率。根据风力发电机组运行的实际要求进行不同设置，对于传动轴（大轴）和齿轮箱既可以合为一体也可以分开进行布置，在两者之间还往往通过联轴节进行连接。在风力发电机组中还往往在齿轮箱的输入/出端配备相应的刹车装置来实现风力发电机组的制动能力。配合叶尖制动（定浆距风轮）或变浆距制动装置共同对机组传动系统进行联合制动。 2.风电齿轮箱润滑常见故障及原因分析2.1 润滑油黏度变化 对于风力发电机组而言，基本上每天都在运行进行发电工作。由于工作时间较长、负载较大，会导致油温升高出现氧化情况，而氧化会产生油泥沉积物等物质，这些物质会使得润滑油的粘度先下降后上升，润滑肉的承载能力下降明显，对于齿轮箱中的各个部件而言，没有很好的润滑会产生较大磨损，引发故障。而且润滑油的粘度增大，使用中油温和油压均会出现明显升高现象，出现齿面胶合等现象，甚至严重情况下会引发轴承受热变形。2.2 齿轮油水分影响 对于风力发电机组而言往往在海岛等地区进行工作，另外还在荒漠等地区这些地区的温度往往较低，如果不能及时的更换齿轮箱中的空气呼吸机，长期下来就会导致水分的沉积。而水分是影响齿轮箱润滑油质量的一个关键因素之一，如果水分含量过大会导致齿轮箱的油发生乳化，齿轮件极易出现锈蚀问题。2.3 氧化因素 由于风力发电机组长时间工作，润滑油也会长时间使用。而长时间的运行必然导致油温升高，油会出现氧化问题，而且在运行中还会由于各种不可控因素导致污染产生，最终导致润滑油的氧化程度升高，性能会随之下降，在齿轮箱当中产生酸性物质，对于齿轮箱中的各个部件而言会产生严重腐蚀，对于滤芯以及各个配件而言会产生不同程度的损耗。2.4 磨损检测 对于齿轮运行而言，通过渐开线接触的方式进行啮合，这种运行方式下齿轮不会发生相对滑动。在齿轮箱中引入润滑油主要是润滑齿轮，保证齿轮发生比较小的磨损。在风力发电机组的运行中必须关注异常磨损问题，卡阻异常会导致异常磨损更加严重。润滑油快速发黑并且在齿轮箱中有铁屑的时候应该考虑异常卡阻问题，异常磨损往往与油膜无法有效建立相关；磨屑增多及滑油粘度异常也有关联关系，另外是滑油变性，或水分等腐蚀齿轮的成分增大时，也会出现齿轮磨损增大。 3.风电齿轮箱润滑状态监测与故障诊断系统设计3.1 硬件系统设计及构成 对于风力发电机组的润滑状态监测系统而言，必须要有相应的系统硬件进行支持。整个监测系统由数据传感器来进行信息的采集，并由变送器来进行信息传递，另外还有数采模块以及工控机通信线路协调配合实现最终功能。 3.1.1 传感器 在风力发电机的齿轮箱中，往往涉及到多个参数以及变量的监控，针对不同的参数以及变量需要采用不同的传感器俩进行采集，传感器型号的选择如表1所示。 表1 传感器及其选型 测量对象型号参数 振动YD010量程：0-20mm/s 温度PT100量程：-60-200℃压力HDA4400 量程：6000-100000kPa 图1 软件系统程序设计图 3.1.2 温度变送器 前面提出油温是影响并反映齿轮箱润滑状态的重要参数，因此必须要对油温进行监控。在本设计中采用Pt100温度传感器来进行油温采集，这一温度传感器主要通过内部电阻值变化来反映温度变化值。另外还在系统中引入SBWZ-2280变送器，提供整个系统的变送电路支持。 3.1.3 数采模块 在该系统当中引入了COMWAYWＲC-616来提供测控，这控制系统集成模拟和数字信号采集、过程IO控制和无线数据通道等功能。采用压力传感器与变送器的继承模块HAD4XX4-A来进行系统控制。对于系统中的油压以及温度模块而言，还往往采用两线制电流输出的接线方式；对于整个系统中的振动模块而言，往往采用三线制的连接方式。数采模块通过RS485串口输出接入到整个系统当中，另外还通过RS485-To-RS232转换串口接入到工控机串口当中。为实现其功能还在系统中引入远程通讯模块，能够通过智能手机实现监控系统和外部的通讯。 风电齿轮箱润滑状态监测与故障诊断系统开发 中广核新能源控股公司吉林分公司 杨 鹏 DOI:10.19353/https://www.doczj.com/doc/cd14849655.html,ki.dzsj.2019.04.088
实验报告：齿轮箱故障检测班级：机自07 姓名：林海成 学号：10011166 日期：2013、5
一、实验目的 1、了解齿轮箱的整体结构以及故障类型 2、了解一种齿轮箱信号采集系统以及软件的操作 3、学习分析齿轮箱的故障特征 二、实验内容 1、分别在齿轮箱齿轮以及轴承正常的状态下在20HZ、30HZ对齿轮箱信号数据进行采集。 2、控制单一变量，在齿轮断齿、缺齿以及轴承滚动体、内圈、外圈故障的情况下进行数据采集。 三、实验步骤 1、打开计算机，启动软件，进行参数设置。 2、在齿轮箱齿轮正常的状态下在20HZ、30HZ对齿轮箱信号数据进行采集。 3、依次换上断齿、缺齿的故障齿轮，分别对其在两频率下的信号进行采集。 4、拆除齿轮部分，在齿轮箱轴承正常的状态下在20HZ、30HZ对齿轮箱信号数据进行采集。 5、依次换上滚动体、内圈、外圈故障的轴承，分别对其在两频率下的信号进行采集。 6、重新将正常的齿轮以及轴承安装回原来位置，清理工作台，结束实验。 四、实验分析 分析程序如下： clear; clc; load('f:\a.txt'); x=a(1:length(a),1);
y=a(1:length(a),2); fs=length(x)/(max(x)-min(x)); n=length(x)-1; t=n/fs; N=2^nextpow2(n); z=fft(y,N); mag=2*abs(z)/N; f=(0:length(z)-1)'*fs/length(z); figure(1); plot(f(1:N/2),mag(1:N/2)); grid on axis([0600000.15]) xlabel('频率/Hz') ylabel('幅值/V') title('幅频谱') figure(2); z2=rceps(y); plot(x,z2) grid on axis([00.1-0.20.2]) xlabel('时间/s') ylabel('幅值/V') title('倒频谱') figure(3); plot(x,y); grid on; xlabel('时间/s') ylabel('幅值/V') title('时间曲线') 理论数据如下： 轴承参数： 滚动体个数8，滚动体半径0.3125英寸，运动节径1.318英寸，压力角0度皮带轮传动比2.48 齿轮参数： 大齿轮齿数18，传动比1.5000000
第六章联轴器 6.1 联轴器在风力发电机中的安装位置 6.2作用 齿轮箱和发电机用一个柔性轴连接，在WEC的操作期间，这个轴补偿两平行性偏差和角度误差。为了减少传动的振动，联轴器需要有振动和阻尼。为了避免在偏差的情况下出现的扭转振动，它的轮轴也必须是同步。 联轴器必须有大于等于100M的阻抗，并且等承受2 kV的电压。这将防止寄生电流通过联轴器从发电机转子流向齿轮轴/齿轮箱，这可能带给齿轮箱极大的危害。 6.3 原理图
6.4技术参数 运行速度大约1000—2000rpm 额定速度1810rpm 最大速度，短时2100rpm 电 阻≥100 M 耐电压性≥2kV 额定功率下的转矩（1500kw .el.，1810rpm）8300 Nm 运行中的最大转矩（1700kw .el.，1864rpm）9150 Nm 传递的最小的转矩1200 Nm 最大连续的轴向偏移≥±7 mm 最短时间的轴向偏移≥±15 mm 最短时间的轴向力5000 N 最大连续的轴向力3000 N 最大连续的径向偏移≥5 mm 最短时间的径向偏移≥10 mm 最大连续的角位移≥0.5 ° 最短时间的角位移≥1.0 ° 联轴器的平衡性能G6.3 TO [8] 制动盘的平衡性能G6.3 TO [8] 6.5 联轴器的安装
1将收缩盘（4）用吊车垂直吊起安装在发电机轴上，调整收缩盘（4）在发电机轴上的位置，保证收缩盘（4）端面到刹车盘端面之间的距离为650 +2/+5mm。 2 开始使用100Nm的力矩紧固螺栓（33）三圈，然后每次增加50Nm的力矩再紧三 圈。到终紧力矩为Ma=240Nm时，一直紧到螺栓不再转动为止。 3 将联轴器附带的螺栓（M20×85）(M20×120)螺纹处用润滑剂MoS2润滑。
风电机组齿轮箱润滑油使用规定 第一章总则 第一条为提升风电机组齿轮箱润滑管理水平，保障机组润滑安全，根据齿轮箱润滑油相关标准和油液监测数据统计分析结果制订本规定。 第二条本规定明确了风电机组齿轮箱润滑油的监测周期、检测指标和使用期限。 第三条各风电场油液监测工作由龙源（北京）风电工程技术有限公司承担。 第二章监测周期 第四条齿轮箱润滑油为合成油的，用油时间三年以内每年监测一次，三年以上每年监测两次（风电机组常用的齿轮箱润滑油牌号及分类见附表1）。 第五条齿轮箱润滑油为非合成油的，用油时间两年以内每年监测一次，两年以上每年监测两次。 第六条机组出质保前三个月或换油后三个月需监测一次，此次监测可包含在第四条、第五条所规定的监测频次内。 第三章检测指标
第七条合成油的检测： （一）用油时间在6年以内的，检测八项常规指标，包括：运动粘度、水分含量、元素含量、PQ指数、分析铁谱、污染度、红外分析、酸值（其定义见附表2）；其中，分析铁谱、污染度、酸值为选做指标，其余为必做指标。 （二）用油时间在6年以上、7年以下，且以上八项常规指标均正常时，需加测泡沫特性、倾点、铜片腐蚀、极压抗磨性能、FZG实验等五项指标（其定义见附表3），以判断是否能够继续使用。同时，可由龙源（北京）风电工程技术有限公司根据机型和使用区域选择实验风电场进行现场换油对比实验：选择一半数量的机组齿轮油换为新油，而另一半数量的机组继续使用旧油来进行对比监测，以确定旧油和新油在实际工况中的润滑性能及其对设备运行状态的影响差异，进一步完善油液监测标准。 第八条非合成油的检测： 非合成油使用过程中，只监测以上八项常规指标，不再加测指标。 第四章使用期限 第九条合成齿轮油使用期限为7年，非合成齿轮油使用期限为4年，达到使用期限必须换油。
机油和齿轮油的区别 机油是统称，也就是说只要是机器用油都叫机油 但机油一词我们指我们通常所说的发动机机油即汽油，柴油引擎所使用的机油。 引擎机油主要注重低温性能，在低温时具有良好的流动性，比如美孚一号机油，他在低温 下具有良好的流动性，而在相对高温时也有比较好的性能。 但齿轮油主要是注重高温高压下的性能，因为齿轮与齿轮之间，压强要比发动机高得多， 而且工作温度也高得多。 所以一般齿轮油最低温性能也比发动机油高。。所以汽车等才需要启动后等待发动机带动 一段时间使齿轮箱预热（一般是卡车才那么要求，汽车当然也应该这样） 齿轮油如果没有那么好的性能，一旦油膜没有在齿轮上，就会严重磨损，而损坏。 极压齿轮油的抗压性能高于一般的。用于重型工程车（比如轮式装卸车[铲车]） 其实，机油是以前对润滑油的统称，表示机器上用到的有润滑作用的油，现在一般指各种发动 机所用润滑油。 汽车用润滑剂有润滑油、齿轮油和润滑脂3种。润滑油是各种发动机上使用最广泛的润滑剂， 它的作用是：润滑作用、冷却作用、保护作用、清洁作用。 汽油机润滑油是从地下油井开采提炼的，这种未经任何提炼的润滑油不适用于发动机，所以必 须再进行严格提炼，加入多种元素，以便有效地抑制严寒及高温时的不稳定状态。 齿轮油又名传动润滑油，主要用于润滑汽车、拖拉机传动系中的变速器、减速器和差速器的各 种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色，因此也称其为黑油。由于齿轮的齿形不同，对 齿轮油的要求也不同，一般分为普通齿轮油和双曲线齿轮油。两者应按说明书要求的品种加注，不能混淆。 润滑脂含有稠化剂，其性质与润滑油不同。由于绝大多数润滑脂是半固体，在常温下能保持自 己的形状，在垂直表面不流失。润滑油一般呈黄色，所以俗称黄油。润滑脂广泛用于润滑汽车 各部轴承、衬套和钢板弹簧等。 如何选择润滑油 因为发动机油按发动机的型式分为汽油发动机和柴油发动机，发动机油也相应分为汽油发动机 油和柴油发动机油，发动机油的品质分类采用API S后跟一英文字母和API C 后跟一英文字 母来分别表示汽油机油和柴油机油，后跟的字母排序越靠后表示级别越高。如API SH 级高于API SG级，因此选用发动机油时一定要先确定是选用汽油机油还是柴油机油。如发动机油的