《汽车底盘构造与维修》教案
（2015～2016学年第一学期）
适用汽车检测与维修专业
院系（部）汽车工程系
班级15汽检2、6班
教师李玉超
教案首页
教学设计
教学内容
【复习导入】
我们之前已经学过鼓式制动器（提问鼓式制动器结构和工作原理），相对于鼓式制动器盘式制动器大部分由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，更适合在冬季和恶劣路况下行车。
【告知目的】
能力目标：1. 掌握鼓式制动器的结构和工作原理；
2. 掌握鼓式制动器主要部件的检修方法；
3. 掌握鼓式制动器的主要故障及故障原因。
知识目标：1. 掌握鼓式制动器的日常维护检查方式；
2. 能够对鼓式制动器各总成进行拆装；
3. 能够对鼓式制动器主要部件进行检修；
4. 能够正确的进行制动液的排空作业；
5. 能够根据制动系统故障现象，进行故障诊断与排除。
【任务导入】
驾驶员李某正常驾驶自己的私家车上班，在最近停车制动时发现制动系统的制动效能下降，制动距离和以前相比明显变长，因为汽车制动系统的性能好坏直接关系到驾驶安全，所以李某将自己的私家车开到了汽修厂，请汽修技师帮自己检查一下是什么原因导致了自己汽车制定下能的下降。
【操作示范】
鼓式制动器拆卸：
1.从驻车制动器拉杆上摘下驻车制动器钢索。
2.用钳子压下弹簧并转动900后，取下定位销钉、弹簧座和弹簧。
3.从制动底板上取下制动片总成，并将其夹紧在虎钳上。
4.依次拆下复位弹簧、楔形调整板的拉簧，从前制动蹄上摘下定位弹簧，取下推杆和楔形调整板。
5.旋下螺栓，从制动底板上取下制动分泵。
鼓式制动器检修：
摩擦片厚度的检查：用游标卡尺测量摩擦片（制动蹄衬片）的厚度，标准值为4mm，使用极限为1.5mm。铆钉与摩擦片的表面深度不得小于1mm，以免铆钉头刮伤制动鼓的内表面。
制动鼓内孔磨损及尺寸的检查：首先检查制动鼓内孔有无烧损、刮痕和凹陷，若不能修磨应更换新件。
检查制动鼓内孔尺寸及圆度误差：用卡尺检查内孔尺寸，标准值为180mm，使用极限为181mm；用工具测量制动鼓内孔的圆度误差，使用极限为0.03mm，超过极限应更换新件。将制动蹄衬片表面靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积应不小于60%，否则应打磨衬片。鼓式制动器定位弹簧及复位弹簧的检查：若后制动器定位弹簧、上复位弹簧、下复位弹簧和楔形调整板拉簧的自由长度增长率达5%，则应更换新弹簧。
鼓式制动器的调整：鼓式制动器装配完毕后，为保证制动蹄衬片
与制动鼓之间具有合适的间隙，应对其进行必要的调整。
1）架起车桥，使制动鼓能自由转动；
2）拆下制动鼓上的检视孔盖；
3）取下调整臂上的防尘套，转动上端的调整凸轮，使制动鼓与制动蹄的间隙增大或减小，调整后，转动制动鼓感到稍
有阻力时即为合适。间隙调好后，有轻微摩擦声时，允许
间隙稍许放大一些。
盘式制动器检修
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《汽车底盘构造与维修》 教???案 (201５~2016学年第一学期) 适用汽车检测与维修专业 院系(部）汽车工程系 班级14汽技１、2班教师李玉超
教案首页 本次课标题：盘式制动器构造与检修 授课日期20１５年11月10日授课班级14汽技１、２课时8 上课地点底盘一体化教室三 教学目标 能力目标知识目标 1. 掌握盘式制动器的日常维护检查方式; 2. 能够对盘式制动器各总成进行拆装; 3．能够对盘式制动器主要部件进行检 修； 4. 能够正确的进行制动液的排空作业; ５. 能够根据制动系统故障现象，进行故障 诊断与排除。 1. 掌握盘式制动器的结构和工作原理； 2．掌握盘式制动器主要部件的检修方法； 3. 掌握盘式制动器的主要故障及故障原因。 教学任务1. 讲解盘式制动器的分类和结构。 2. 讲解盘式制动器的工作原理。 3. 讲解盘式制动器日常维护检查方式。 4. 演示并讲解盘式制动器主要部件的检修方法及注意事项。 5. 演示并讲解制动器油路排空的作业方法及注意事项。 6. 讲解制动系统故障现象及故障诊断与排除的方法。 重 点难点1.演示并讲解盘式制动器主要部件的检修方法及注意事项。２.演示并讲解制动器油路排空的作业方法及注意事项。3．讲解制动系统故障现象及故障诊断与排除的方法。 作 业 或 考 核 能力拓展：独立的进行盘式制动器主要部件的检修训练。 课前准备1. 考核工单准备 2. 带盘式制动器的汽车一部 3.游标卡尺、磁性表座、百分表头等常专用工具各４套
任务六制动系统检修习题 一：填空 1.汽车的制动系有产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动机构组成。 2.操纵制动器的传动机构有机械式、液压式和气压式三种。 3.挂车的气压制动装置有充气制动和放气制动两种。 4.汽车上采用的车轮制动器是利用摩擦原理来产生制动的，它的结构分为盘式和鼓式两 种。 5.制动总泵的基本工作过程为制动施加和放松制动。 6.制动器按其安装位置分为车轮制动器和中央制动器两种形式。 7.手制动器按其结构不同可以分为盘式和鼓式两种。 8.实验表明，车速越高，附着系数越低。 9.常用的汽车制动效能评价指标是指制动距离和制动减速度。 10.制动效能的恒定性，也称为制动器的抗热衰退性能。 11.制动时汽车方向稳定性是指汽车制动过程中保持直线行驶的能力。 12.制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，这一现象 称为制动跑偏。 13.制动全过程的时间中包括空走时间和实际制动时间两部分。 14.侧滑是指汽车上的某一根轴或两根轴上的车轮，在制动时发生的横向侧滑现象。 15.左右轮的制动力矩完全相等是困难的，一般允许差10%左右，太大会引起跑偏。 16.汽车的道路制动性能试验，一般要测定冷制动及高温状态下汽车的制动的各种参数。 17.制动主缸利用液体不可压缩，将驾驶员的踏板运动传送到车轮制动器。 18.真空助力器里面的膜片的动作有一组阀来控制，一个阀叫真空阀，另一个阀叫空气 阀。 19.制动系液压助力器的液压力有助力转向泵和独立的液压独立源两种形式。 20.有些车辆采用前盘式制动器和后鼓式制动器，为达到前、后轮之间平衡制动，在液压 系统内装了比例阀和计量阀。 21.制动系载荷传感比例阀感受车辆后部的高度变化。 22.盘式制动系的基本零件是制动盘、轮鼓和制动卡钳组件。 23.盘式制动器结构有许多变型，但都可归纳为两个主要类型：移动式制动卡钳和固定式 制动卡钳两种。 24.移动制动卡钳有滑动式和浮动式两种。 25.盘式制动器优于鼓式制动器的主要优点是抗制动衰退和停车平稳。 26.防抱死制动系统能以增压、保压和减压方式循环，每秒多达15次。 27.一般的防抱死制动系统的元件是：控制模块、液压调节器阀总成、轮速传感器和警告 灯。 28.防抱死制动系统的车轮速度传感器利用电磁原理发出交流频率信号。 29.补液孔在制动器松开时，为液体从高压室流进储液罐提供通道。 30.制动系统的液压管路由钢管和橡胶软管组成。 二：判断题 1.制动时，不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转 方向相反，所以车辆能减速甚至停止。（√） 2.简单非平衡式制动器的优点是左右蹄片单位压力相等，缺点是制动效能低。（×）
朱明工作室zhubob- https://www.doczj.com/doc/cc12428016.html, 审阅签名：年月日
学习内容制动器检修 制动器检修 制动器的分类 全盘式(主要用在重型汽车) 钳盘式 轮缸式 按张开形式 凸轮式 ②鼓式制动器 按作用力关系简单非平衡式 平衡式 自增力式 （一）盘式制动器定义 制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘，即为盘式制动器。 （二）盘式制动器分类 全盘式（重型车用） 盘式制动器 分类钳盘式定钳式 浮钳式 （三）盘式制动器的组成 盘式制动器固定部分：制动底板、制动钳、制动钳支架等 组成旋转部分：制动盘 张开机构：轮缸、活塞 （四）拆卸盘式制动器 拆卸过程中讲解各零件名称，要求学生认识，并抽出部分学生回答零件名称。 （五）定钳盘式制动器 1、组成 由制动盘、摩擦块、制动钳钳体、轮缸、活塞、导向支承销、复位弹簧、矩形密封圈等组成。
2、结构 1）旋转元件为固定在轮毂上随车轮一起旋转的制动盘，一般用合金铸铁制成； 2）固定元件为制动钳，其上有制动油缸、活塞、制动块； 3）制动钳与转向节（前桥）或桥壳（后桥）固装，并用调整垫片控制与制动盘之间的相对位置，且不能轴向移动。 3、工作原理 制动时，制动油液被压入内外两油缸中，在液压作用下两活塞带动两侧制动块作相向移动压紧制动盘。从而产生摩擦力矩。 解除制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力回位。 （六）浮钳盘式制动器 1、组成 由制动盘、制动钳、制动钳固定支架、摩擦块、保持弹簧、制动钳导向装置、轮缸、活塞、矩形密封圈等组成。 2、结构 1）制动钳体可相对于制动盘沿滑销作轴向滑动； 2）制动油缸只装在制动盘内侧，且无需在钳体上制油道； 3）制动盘两侧的摩擦块动作不一致。 3、工作原理 制动时，活塞在制动液的压力作用下，推动内制动块压向制动盘内端面。由于制动盘不能轴向移动，所以当液压油压力进一步上升时，液压反作用力推动缸体和制动钳并带动外制动块压向制动盘，从而产生制动作用。 解除制动时，活塞在矩形密封圈变形后的弹力作用下回位。 （七）盘式制动器的拆装 1、拆装注意事项 ①根据结构选用合适的工具 ②严格按照操作规程拆卸，做到“三不”落地 ③零件应按拆卸顺序摆齐，零件和工具分开摆放
毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目:路宝汽车后轮制动器的设计 院系名称: 汽车与交通工程学院 专业班级: 车辆工程 学生姓名: 导师姓名: 开题时间: 指导委员会审查意见： 签字：年月日
一、课题研究目的和意义 制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统，既可以使行驶中的汽车减速，又可保证停车后的汽车能驻留原地不动。对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。因此，汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界（主要是路面）对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，相应的一系列专门的装置即称为制动装置。由此可见，汽车制动系对于汽车行驶的安全性，停车的可靠性和运输经济效益起着重要的保证作用。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。因此，许多制动法规对制动系提出了许多详细而具体的要求。 鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。 二、课题研究现状及分析
鼓式制动器的拆装检修 一、准备工作： 1、清洁工位，准备工具，清洁工具； 2、将车辆停驻在举升机中央位置； 3、安装防护套（方向盘罩、座椅罩、换挡手柄罩、驻车手柄罩）、脚垫； 4、将变速器置于空挡位置，放松驻车制动器。 二、制动器的拆卸： 1、拆卸车轮： 2、拆卸制动鼓总成： ①取下制动鼓螺母盖； ②凿开螺母锁止装置（锁止销钉），拧出凸缘螺母； ③取出垫圈（导向轴承）； ④用橡胶锤敲击制动鼓，使其松动，取下制动鼓； ⑤取下密封圈； ⑥取下制动蹄下拉力弹簧； ⑦取下制动蹄间隙自动调整装置（制动间隙调整弹簧）； ⑧依次取下左、右制动蹄压力（加紧）弹簧（加紧弹簧帽、加紧弹簧、 加紧销钉）； ⑨取下调节螺杆总成； ⑩取下右制动蹄； ①①取下制动蹄下拉力弹簧； ①②拆卸左制动蹄； ①③拆卸驻车制动蹄拉线； ①④拧出拉索固定支架固定螺栓，取下拉索支架，摘下制动拉索。 3、拆卸轮速传感器： ①拔出轮速传感器插头； ②从制动底板上拔下传感器头； ③拧出支架固定螺栓； ④取下轮速传感器。 4、拆卸制动轮缸总成： ①拆下制动油管； ②拧出制动轮缸总成的紧固螺栓，取下制动轮缸总成； ③拧出制动底板的紧固螺栓，取下制动底板。 三、制动器的检查： 1、用游标卡尺测量制动蹄的摩擦片厚度： 参照摩擦片的标准厚度：（5.5mm）;最小厚度：（1.0mm）。 如果测量尺寸＜最小厚度，则应更换全部制动蹄（左、右制动蹄）。 2、用游标卡尺测量制动鼓的内径： 参照制动鼓的标准内径：（270.0mm）;最大内径：（272.0mm）。 如果制动鼓出现划伤或磨损，则可用车床将其修正到最大内径。 3、检查制动蹄摩擦片和制动鼓的接触情况： 把左右制动蹄分别放入制动鼓内，旋转一周，看制动蹄摩擦片的外边缘与制动鼓的内边缘的接触是否正常。
鼓式车轮制器检修 操作过程： 1．清洁鼓式车轮制动器各部件 2．制动鼓的检查与修复 3．制动蹄的检查与修复 4．制动油缸检查与修复 5．制动底板、复位弹簧的检查与修复 1、后轮鼓式制动器拆卸、清洁（如图5-3） 图5-3桑塔纳后轮鼓式制动器分解 1.用专用工具拆轮毂盖与后轮。 2.拆下开口销、锁紧螺母、调整螺母及减磨垫圈。 3.拉出制动鼓及轴承。必要时先用螺丝刀穿过制动鼓上的轮胎螺栓孔向上拨动楔形件，使制动蹄回位再拉出制动鼓。（如图5-4）
图5-4拨动楔形件 4.用钳子拆下制动蹄定位销、保持弹簧及弹簧座。 5.用手从下端的固定板上提下制动蹄，拆下回位弹簧及驻车制动钢索。 6.用钳子拆下楔形杆拉簧及上回位弹簧，取下制动蹄。 7.将带压力杆的制动蹄夹紧在台钳上，拆下回位弹簧及压力杆。2、制动鼓的检查与修复 制动器主要零件的检修 先以直观及敲击检验，制动鼓应无裂纹。否则，应换新件。用弓形内径规测量，制动鼓内圆面的圆度误差应不超过0.125mm，圆面上应无明显的沟槽。否则，应镗削加工。镗削后，制动鼓的内径应不大于424mm，且同一车桥上左、右制动鼓内径差应不大于1mm，制动鼓内径超过使用极限应换件。 图2-1制动鼓内径测量
3．制动蹄主要零件的检修 先以直观及敲击检验，制动蹄及其摩擦衬片应无裂纹，用深度游标卡尺测量衬片铆钉头至摩擦衬片表面的距离，应不小于0.80mm，衬片厚度应不小于9mm。否则，应换新衬片或制动蹄总成。若衬片铆钉出现松动应重新铆合。 新制动蹄摩擦衬片的厚度为5mm，使用极限为2.5mm。磨损超过极限时应更换。 用游标卡尺测量制动鼓内径，磨损量不得大于1mm（标准内径有φ180mm和φ200mm两种尺寸），超过应更换新件。 制动蹄各个回位弹簧弹力明显减弱或折断，制动底板明显变形等，均应更换新件。 4、制动油缸检查与修复 1．制动活与缸壁检查：配合间隙为0.04~0.106mm，极限为0.15mm 裂纹、拉伤沟槽、磨损起台阶； 2．制动皮碗及防尘罩的检查：老化裂纹、发胀破损、 5．制动底板、复位弹簧的检查与修复 1．制动底板出现明显翘曲变形或裂纹，应换新件。 2．制动蹄回位弹簧应无裂纹，自由长度应为130mm，拉伸到179mm 时，拉力应为590～785N，且同一车桥左右车轮制动蹄回位弹簧的性能应尽量一致。
鼓式车轮制动器的检修教案
鼓式车轮制动器的装配按上述相反顺序装复。但要注意：装复过程中，两制动蹄的位置不能互换，其上端面要与凸轮工作面完全贴合，支承销端部的标记朝内相对 二、鼓式车轮制动器检修 1.制动鼓的检修 车轮制动主要是由制动鼓与摩擦片相互摩擦产生制动力而迫使车辆减速和停车，由于长期使用，使制动鼓磨损，造成制动鼓失圆、工作面出现沟槽等，且
2.制动蹄及摩擦片的检修 用直观及敲击检查，制动蹄及其摩擦片应无裂纹，制动蹄按样板检查，若弯曲扭曲或变形较小，可冷压校正。用游标卡尺深度尺测量摩擦片铆钉头距摩擦片表面应不小于0.80mm，衬片厚度应不小于9mm，否则，换用新衬片或制动蹄总成。若摩擦片油污较轻，衬片只有少量磨损，可用汽油清洗油污，清洗后必须加温烘干，然后用锉刀和粗沙布修磨平整，再与制动鼓表
b.为防止车轮制动时，摩擦片两端与制动鼓发卡、衬片两端头应挫成斜角，斜角一般为75o。 c.为使摩擦片与制动鼓能很好贴合，必须对摩擦片表面进行加工，加工时，要按制动鼓内表面尺寸进行，并用光磨机对衬片表面进行光磨。 d.摩擦片外表面上埋头坑，孔深一般为摩擦片总厚度的2/3。
用扳手转动蜗杆轴，并转动制动鼓，从制动检视孔中插入塞尺相应的规片，在距制动蹄两端20~30mm 测量，制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙应达到技术标准凸轮轴端0.4~0.7mm，蹄汁轴端0.2~0.5mm)。 调好后退出锁止套，套上防尘罩，放好车轮。 应注意局部调整时，切不可转动制动蹄轴， 转动，应进行全面调整。
两个制动蹄之间有一制动压杆相连，楔杆的水平弹簧使楔杆与制动压杆之间产生摩擦，防止楔杆下移，楔杆的垂直弹簧的弹力使楔杆有下移的趋势。若制动间隙正常时，楔杆静止不动。 当制动间隙大于规定值时，制动蹄张开的行程加大，垂直弹簧的弹力也增大F2，此时F2〉F1 杆下移。同时制动压杆的水平弹力也被加大，摩擦力
项目三鼓式制动器的拆装与检查 【知识点】 1.鼓式制动系主要部件与工作原理 【技能点】 1.鼓式制动器的检查 2.鼓式制动器的更换 【参考学时及教学组织安排】 本项目总学时为6学时，其中理论教学1课时；示范1课时，学生练习4课时。 理论教学采用多媒体辅助教学，并结合实物讲解，使学生掌握鼓式制动系主要部件与工作原理。 实践教学采用项目教学法，根据实训设备的台套数，学生分组进行鼓式制动器的检查和鼓式制动器的更换的项目教学。老师讲解并示范操作步骤和注意事项，适时下达操作指令，并进行工位间巡视、检查、指导和纠正错误。 【项目实施所需设备、器材】 整车或者台架
世达工具一套抹布 一字起扭力扳手 尖嘴钳鲤鱼钳
润滑脂风炮及套筒 专用工具VW637／2 【任务一：鼓式制动器的认知】 1.车轮制动器的功用 车轮制动器的功用是将气压或液压转变为制动器制动力，以迫使车轮停转，从而使路面对车轮产生一个与汽车行驶方向相反的汽车制动力，在该力作用下，使汽车迅速减速、维持一定的车速或停车。 2.鼓式制动器 (1)鼓式制动器的分类： 根据制动蹄促动装置的不同可分为：凸轮式制动器（如图5-1所示）、轮缸式制动器（如图5-2所示）。
图5-1凸轮式制动器的结构示意图 1－前轮制动鼓；2－前制动凸轮轴；3－前制动蹄摩擦片总成；4－制动蹄回位弹簧挡钩；5－回动弹簧； 6－制动轴垫板；7－制动蹄轴；8－前制动底板总成 图5-2轮缸式制动器的结构示意图 1－制动底板；2－后制动轮缸；3－制动蹄；4－下 拉力弹簧；5－带楔形支座的制动蹄 (2)轮缸式制动器的构造 桑塔纳后轮制动器是最典型的轮缸式制动器，因为它是带有驻车制动的轮缸鼓式制动器。该轮缸式制动器一般有制动底板、后制动轮缸、拉力弹簧、制动杆、制动蹄、压杆、楔形块、制动鼓等组成，各零部件如图5-3所示。 图5-3 桑塔纳后轮制动器分解图 1－制动底板；2－夹紧销；3－内六角螺钉；4－后制动轮缸；5－拉力弹簧；6－支承销；7－制动杆；8－弹性垫片； 9－制动蹄；10－压缩弹簧；11－弹簧座；12－下拉力弹簧；13－压杆；14－上拉力弹簧；15－拉力弹簧；16－带楔 形支座的制动蹄；17－楔形块 (3)轮缸式制动器的工作原理
项目45 液压制动总泵的检修 一、项目编号：WX22 二、实训课时：2 三、主要内容及目的 （1）熟练掌握制动总泵的检修。 （2）能够正确进行制动总泵的安装和调整。 四、技术标准及要求 （1）活塞与缸筒的配合间隙不大于0.15mm，缸筒内表面无严重锈蚀及拉伤。 （2）活塞回位弹簧无折腾，弹力良好。 （3）皮碗及密封圈无老化及明显磨损，旁通孔及补偿孔无堵塞。 五、实训器材 （1）液压制动总泵1个，开口扳手、梅花扳手、套筒扳手各1套。 （2）游标卡尺、内径量表、万用表、真空表、推杆调节规、油盆各1个，制动液、清洗剂若干。 六、操作步骤及工作要点 以广州本田雅阁液压制动总泵为例。 1．制动总泵的分解 （1）将制动总泵外部清洗干净，向内推动次级活塞并卸下卡簧，如图3-3-19所示。 （2）拆下贮液罐，向里推动次级活塞，拆下定位销，再拆下次级及初级活塞。 （3）从贮液罐上拆下橡胶护圈，从贮液罐盖上拆下贮液密封圈。 2．制动总泵的检修 （1）检查总泵缸孔的磨损情况，可将活塞放在总泵缸中，用塞尺来检查活塞与缸孔之间的间隙。如果间隙过大（大于0.15mm）, 必须更换泵总成。由于总泵的工作特点，使活塞的前端比后端磨损大，缸孔的内半部比外半部磨损大。因此，在测量配合间隙时，应把活塞倒过来，放入缸孔内，在磨损最大处用塞尺测量。 （2）总泵缸孔壁面必须光滑，无锈蚀。其壁面如有轻微的擦伤和斑点，可使用细砂布磨光，不可用砂纸研磨。如刻痕较深，应更换总泵。 （3）检查贮液罐是否损坏、老化，检查过滤网是否阻塞，除去聚集的沉积物。 （4）检查贮液灌盖：检查贮液罐盖通气孔是否阻塞，应使其畅通；检查浮标是否能自由地上下移动，如果不能，则更换贮液罐总成；检查制动液位开关功能，将浮标置于下降的位置和上升的位置，测量端子之间的导通性；当浮标上升时，应为不导通。 当浮标下降时，应为导通。 （5）更换橡胶护圈、推杆密封圈、卡簧、初级活塞、次级活塞及其皮碗。 3．制动总泵的组装 组装前，应将所有零件用制动液清洗干净，用压缩空气吹净所有通道，确保各零件无灰尘和其他异物。在制动总泵密封组件中使用推荐的润滑脂。组装步骤如下： （1）将贮液罐密封圈装入贮液罐盖的凹槽内，然后将过滤网和贮液罐盖装到贮液罐上，再将新的橡胶护圈装到贮液罐上。
鼓式制动器的检修 教学目标：1.掌握桑塔纳鼓式制动器的检修方法和步骤； 2.了解相关技术标准和要求。 设备准备：1.桑塔纳轿车一辆； 2.常用工具一套，钢板尺、游标卡尺各一只，磁力表座、百分表一套。 操作技术要求：1.操作工艺规范，方法、步骤正确，不漏项； 2.制动鼓磨损量不大于1mm，内圆径向跳动量不大于0.05mm，摩擦片厚度不小于2.5mm； 3.操作时间：20分钟。 操作工艺：1.分解 1）掩号前轮，支起后轮，拆下轮胎； 2）将制动器外部清理干净； 3）拆下防尘盖，去下锁止销及锁止帽； 4）松开并取下锁紧螺母及调整垫片； 5）取出轮毂轴承，拆下制动鼓； 6）取出手刹车拉索； 7）取下制动蹄回位弹簧； 8）取下制动蹄定位销总成，将制动蹄从制动底板上取下； 9）取下楔形件拉簧及制动推杆上的拉簧，取出楔型件； 10）视需要分解拆卸制动分泵。 2.清洁 1）用毛刷将制动鼓及制动底板清扫干净； 2）用清洗剂将轮毂轴承及轴颈清晰干净； 3）视需要用制动液清晰制动分泵。 3.检查 1）制动分泵橡胶防尘套应无裂纹老化现象，保证完好无损； 2）分泵不泄漏，缸壁无划痕或斑绣，与活塞配合符合规定，否则应更换分泵； 3）所有螺栓、螺母及螺孔螺纹不得有损伤；定位销弹簧垫圈开口符合要求。定位销不得弯曲变形，工作可靠； 4）轮毂轴承转动灵活无卡带，表面不得有损伤剥落现象；轴颈及轮毂承孔表面光洁，与轴承符合要求，轴承外圈不得松动； 5）制动蹄摩擦片厚度不小于2.5mm。标准值为5mm。表面不得有烧焦现象，不得有沟槽； 6）制动鼓表面如有轻微的沟槽可通过车削解决，但不能超过允许的极限尺寸。制动鼓标准值为180mm或200mm，使用极限为181mm或201mm； 7）制动鼓内圈径向跳动量不大于0.05mm； 8）所有弹簧弹性应符合要求。 4.装配 1）装上制动分泵； 2）将楔型件放到制动推杆相应的槽中（位置要合适，尽量让窄的地方接触），装上上复位弹簧，将其装到制动蹄上，再装上下复位弹簧； 3）挂上楔型件拉簧； 4）装上手刹车拉索； 5）将制动蹄放到制动地板上并安装好定位销；
驻车制动器 一、分类 按照操作方式分类：分为手刹、脚刹和电子驻车三种。 手刹 虽然驻车制动的操纵方式变得多样化起来，但是传统式的“手刹”仍是使用最为广泛的，操纵手柄一般安装在换档杆附近，其操纵方式也很简单。直接拉起即可起作用；按住手柄端部的按钮稍微向上一提，然后推回原位即可释放“手刹”。 『别克英朗的传统式“手刹”』 不过传统式手刹也可以很时尚，比如以下几种造型的手刹，看上去很酷：
『本田CR-V的T字形手刹』 『福特麦柯斯的飞机式手刹』 电子驻车 电子驻车是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。
电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。 脚刹 脚控式驻车制动，顾名思义，用脚来操纵的驻车制动，多见于自动档车型。 传统式“手刹”用手来操纵，操纵力小于200N（相当于20公斤力），但是对于为数不少的手无缚鸡之力的女士来说，这种操纵很不友好，常常会因为用力太小而使驻车制动力不足，发生溜车现象。脚控式驻车制动很好的解决了这一问题。 左脚一脚将踏板踩到底，即可起效；左脚再用力一踩，然后松开，即可释放手刹。当然还有其他的方式，比如奔驰汽车的脚控式驻车制动需要手动辅助释放：
在方向盘的左侧有一个把手，用手一拉，即可释放脚控式驻车制动。 二、结构 驻车制动装置包括驻车制动器和驻车驱动机构两部分。驻车制动器按其作用部位分为两种类型，一种是制动传动轴的中央制动器，另一种是与行车制动器共用的车轮制动器，目前，多采用作用于后轮的驻车机构。驻车驱动机构因其对可靠性的要求较高，一般都采用机械式的驱动机构，但究竟是采用中央制动器驻车还是采用车轮制动器驻车，其驻车驱动机构有所不同，而不管是哪一种的驻车类型，制动器都有鼓式和盘式之分，所以，驻车驱动机构还有所差异。图 1 为采用盘式中央制动器的驻车制动装置，在鼓式制动器中利用行车制动器作手制动器使用时，如图 3，一般是在它的后制动蹄上通过固定销装有一个制动蹄杠杆，在这个杠杆的中间通过一根制动蹄推杆同前制动蹄连接。驻车制动时，拉紧或摆动手制动操纵杆，经一系列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕固定销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。当前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动，于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，从而产生驻车制动作用。 对于带有驻车驱动的盘式车轮制动器，如图4，驻车时是通过驻车拉索的拉动使位于制动钳体内的指销推动辅助活塞移动，辅助活塞进而顶住活塞移动，先使活塞一侧的制动块压靠到制动盘，接着，此反作用力则推动制动钳体连同另一侧的制动块压靠到制动盘，从而产生驻车制动作用。
汽车中级工实训项目车轮制动器的检修 一、主要内容及目的 （1）熟练拆检、装配车轮制动器。 （2）熟练车轮制动器主要零件的修理方法和技术要求。 （3）能正确进行车轮制动器的调整。 二、技术标准及要求 （1）制动蹄衬片铆钉头埋入深度不小于0.50mm（桑塔纳不小于0.30mm）,制动蹄衬片厚度不小于极限，桑塔纳前轮盘式制动器制动蹄片厚度不小于7.0mm，后轮鼓式制动片蹄片厚度不小于2.50mm。 （2）制动底板、制动鼓及制动蹄无裂纹。制动鼓内径磨损桑塔纳不得超过 1.0mm，北京BJ2020S不得超过1.50mm，且无明显的起槽现象。 (3)制动蹄回位弹簧无断裂，弹力符合要求，BJ2020S弹簧自由长度为114mm，拉力为275~325N时拉伸长度为132mm；EQ1090弹簧自由长度为130mm，拉力为600~800N，拉伸长度为179mm。 三、所需器材 （1）汽车一辆，弹簧试验机1台。 （2）制动蹄回位弹簧及轮毂轴承螺母专用拆装工具各1套。 （3）弓形内径规、游标卡尺、厚薄规、百分表及表座、弹簧秤、开口扳手、梅花扳手各1。（4）套筒扳手、手锤、钢丝钳、凿子各1，润滑脂、清洗剂、油盆、砂布若干。 四、操作步骤及工作要点 1.鼓式车轮制动器的检修与调整 （1）制动鼓的检修： ①用弓形内径规检测制动鼓的圆度。圆度不大于0.125mm，否则镗削修理； ②工作表面沟槽不明显（深度不大于0.50mm）； ③对轮毂轴承孔轴线的径向圆跳动不超过0.50mm，不得有裂纹和变形。 （2）.制动蹄的检修： ①制动蹄有裂纹或较大变形时，应更换。下端支承销孔磨损超限（销孔配合间隙大于 0.80mm），应镶套修复； ②衬片磨损不超过极限，无破裂，无严重烧蚀和油污； ③衬片或制动鼓经磨（镗）削加工后，两者的接触面积不少于75%。 （3）制动器其他零件的检修： ①制动蹄回位弹簧有裂纹或变形，更换。其自由长度和弹力应符合技术要求； ②制动凸轮表面如有明显的不均匀磨损，应更换，也可堆焊后按样板加工修复； ③制动底板应无裂纹或明显变形，其紧固螺栓螺母或铆钉不得松动。 (2)鼓式车轮制动器的装配与调整： ①装配时为便于制动鼓安装，偏心销、调整凸轮等应转至最小位置； ②制动器的全面调整：在更换制动蹄重新加工制动鼓后，或因拆卸制动器破坏了蹄鼓间隙