第八节汽车噪声(de)检测
噪声作为一种严重(de)公害已日益引起人们(de)关注,目前世界各国已纷纷制定出控制噪声(de)标准.噪声(de)一般定义是：频率和声强杂乱无章(de)声音组合,造成对人和环境(de)影响.更人性化(de)描述是,人们不喜欢(de)声音就是噪声.
随着汽车向快速和大功率方面(de)发展,汽车噪声已成为一些大城市(de)主要噪声源.汽车噪声主要包括：发动机(de)机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘(de)机械噪声、制动噪声和轮胎噪声,车厢振动噪声,货物撞击噪声,喇叭噪声和转向、倒车时(de)蜂鸣声等噪声.由于车辆噪声具有游走性,影响范围大,干扰时间长,因而危害比较大.
一、噪声(de)评价指标
1．噪声(de)声压和声压级
噪声(de)主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级.其中声压与声压级是表示声音强弱(de)最基本(de)参数.
声压是指由于声波(de)存在引起在弹性介质中压力(de)变化值.声音(de)强弱取决于声压,声压越大听到(de)声音越强.人耳可以听到(de)声压范围是2×10-5(听阈声压)～20Pa(痛阈声压),相差100万倍,因此用声压(de)绝对值表示声音(de)强弱会感到很不方便,所以人们常用声压级来表示声音(de)强弱.
声压级是指某点(de)声压P与基准声压(听阈声压)P0(de)比值取常用
对数再乘以20(de)值,单位为分贝(dB).可闻声声压级范围为0～120dB.
2．噪声(de)频谱
人耳对声音(de)感觉不仅与声压有关,而且还与声音(de)频率有关.人耳可闻声音(de)频率范围为20～20000Hz.一般(de)声源,并不是仅发出单一频率(de)声音,而是发出具有很多频率成分(de)复杂声音.声音听起来之所以会有很大(de)差别,就是因为它们(de)组成成分不同造成(de).
因此,为全面了解一个声源(de)特性,仅知道它在某一频率下(de)声压级和声功率级是不够(de),还必须知道它(de)各种频率成分和相应(de)声音强度,这就是频谱分析.
噪声(de)频谱也是噪声(de)评价指标之一.以声音频率(Hz)为横坐标、以声音强度(如声压级dB)为纵坐标绘制(de)噪声测量图形,称为频谱图.
人耳可闻声音(de)频率有1000多倍(de)变化范围,在实际频谱分析中不可能逐个频率分析噪声.在声音测量中,让噪声通过滤波器把可闻声音(de)频率范围分割成若干个小(de)频段,称为频程或频带.频带(de)上限频率(或称上截止频率)与下限频率(或称下截止频率)具有(de)关系,频带(de)中心频率,当时称为倍频程或倍频带.可闻声音频率范围用10段倍频程表示,如表4-10所示.
表4-10 倍频程中心频率及频率范围(Hz)
中心频率63125250500
频率范围22～4545～9090～180180～355355～710
中心频率100020004000800016000
频率范围710～1400
1400～
28002800～
5600
5600～
11200
11200～
22400
如果需要更详细地分析噪声,可采用1/3倍频程,即可以把每个倍频程分成3份(1/3).
3．噪声级
声压级相同(de)声音,但由于频率不同,听起来并不一样响,相反,不
同频率(de)声音,虽然声压级也不同,但有时听起来却一样响,因此,用声
压级测定(de)声音强弱与人们(de)生理感觉往往不一样.因而,对噪声(de)评价常采用与人耳生理感觉相适应(de)指标.
为了模拟人耳在不同频率有不同(de)灵敏性,在声级计内设有一种能够模拟人耳(de)听觉特性,把电信号修正为与听觉近似值(de)网络,这种网络称作计权网络.通过计权网络测得(de)声压级,已不再是客观物理量(de)声压级,而是经过听感修正(de)声压级,称作计权声级或噪声级.
国际电工委员会(IEC)对声学仪器规定了A、B、C等几种国际标准频率计权网络,它们是参考国际标准等响曲线而设计(de).由于A计权网络(de)特性曲线接近人耳(de)听感特性,故目前普遍采用A计权网络对噪声进行测量和评价,记作dB(A).
二、汽车噪声(de)标准及检测
(一)汽车噪声检验标准
GB7258-1997机动车运行安全技术条件对客车车内噪声级、汽车驾驶员耳旁噪声级和机动车喇叭声级作了规定,GB1495—79机动车辆允许噪声和GB1496-79机动车噪声测量方法对车外最大噪声级及其测量方法作了规定.
(1)车外最大允许噪声级汽车加速行驶时,车外最大允许噪声级应符合表4-11(de)规定.表中所列各类机动车辆(de)变型车或改装车(消防车除外)(de)加速行驶车外最大允许噪声级,应符合其基本型车辆(de)噪声规定.
(2)车内最大允许噪声级客车车内最大允许噪声级不大于82dB.
(3)汽车驾驶员耳旁噪声级耳旁噪声级应不大于90dB.
(4)机动车喇叭声级喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时,其值应为90～115dB.
(二)声级计(de)结构与工作原理
在汽车噪声(de)测量方法中,国家标准规定使用(de)仪器是声级计.
声级计是一种能把噪声以近似于人耳听觉特性测定其噪声级(de)仪器.可以用来检测机动车(de)行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级.
根据测量精度不同声级计可分为精密声级计和普通声级计两类,根据所用电源不同可分为交流式声级计和直流式声级计两类.后者也可以称为便携式声级计,具有体积小、重量轻和现场使用方便等特点.
表4-11 车外最大允许噪声级
头和电源等组成.其工作原理是：被测(de)声波通过传声器被转换为电压信号,根据信号大小选择衰减器或放大,放大后(de)信号送入计权网络作处理,最后经过检波并在以dB标度(de)表头上指示出噪声数值.图4-23为我国生产(de)ND2型精密声级计.
图4-23ND2型精密声级计
(1)传声器传声器是将声波(de)压力转换成电压信号(de)装置,也称话筒,是声级计(de)传感器.常见(de)传声器有动圈式和电容式等多种形式.
动圈式传声器由振动膜片、可动线圈、永久磁铁和变压器等组成.振动膜片受到声波压力作用产生振动,它带动着和它装在一起(de)可动线圈在磁场内振动而产生感应电流.该电流根据振动膜片受到声波压力(de)大小而变化.声压越大,产生(de)电流就越大.
电容式传声器由金属膜片和金属电极构成平板电容(de)两个极板,当膜片受到声压作用发生变形,使两个极板之间(de)距离发生变化,电容量也发生变化,从而实现了将声压转换为电信号(de)作用.电容式传声器具有动态范围大、频率响应平直、灵敏度高和稳定性好等优点,因而应用广泛.
(2)放大器和衰减器在放大线路中都采用两级放大器,即输入放大器和输出放大器,其作用是将微弱(de)电信号放大.输入衰减器和输出衰减器是用来改变输入信号(de)衰减量和输出信号衰减量(de),以便使表头指针指在适当(de)位置上.衰减器每一档(de)衰减量为10dB.
(3)计权网络计权网络一般有A、B、C三种.A计权声级模拟人耳对55dB 以下低强度噪声(de)频率特性,B计权声级模拟55～85dB(de)中等强度噪声(de)频率特性,C计权声级模拟高强度噪声(de)频率特性.三者(de)主要差别是对噪声低频成分(de)衰减程度不同,A衰减最多,B次之,C衰减量最少.A计权声级由于其特性曲线接近于人耳(de)听感特性,因此目前应用最广泛,B、C计权声级已逐渐不被采用.
(4)检波器和指示表头为了使经过放大(de)信号通过表头显示出来,声级计还需要有检波器,以便把迅速变化(de)电压信号转变成变化较慢(de)直流电压信号.这个直流电压(de)大小要正比于输入信号(de)大小.根据测量(de)需要,检波器有峰值检波器、平均值检波器和均方根值检波器之分.峰值检波器能给出一定时间间隔中(de)最大值,平均值检波器能在一定时间间隔中测量其绝对平均值.
多数(de)噪声测量中均采用均方根值检波器.均方根值检波器能对交流信号进行平方、平均和开方,得出电压(de)均方根值,最后将均方根电压信号输送到指示表头.指示表头是一只电表,只要对其刻度进行标定,就可从表头上直接读出噪声级(de)dB值.
声级计表头阻尼一般都有“快”和“慢”两个档.“快”档(de)平均时间为,很接近于人耳听觉器官(de)生理平均时间.“慢”档(de)平均时间为.当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时,使用“快”档比较合适；在被测噪声(de)波动比较大时,使用“慢”档比较合适.
声级计面板上一般还备有一些插孔,这些插孔如果与便携式倍频带滤波器相连,可组成小型现场使用(de)简易频谱分析系统；如果与录音机组合,则可把现场噪声录制在磁带上储存下来,待以后再进行更详细(de)研究；如果与示波器组合,则可观察到声压变化(de)波形,并可存储波形或用照相机把波形摄制下来；还可以把分析仪、记录仪等仪器与声级计组合、配套使用,这要根据测试条件和测试要求而定.
(三)汽车噪声(de)测量方法
国家标准规定汽车噪声使用(de)测量仪器有精密声级计或普通声级
计和发动机转速表,声级计误差不超过±2dB,并要求在测量前后,按规定
进行校准.
1．声级计(de)检查与校准
(1)在未接通电源时,先检查并调整仪表指针(de)机械零点.可用零点调整螺钉使指针与零点重合.
(2)检查电池容量.把声级计功能开关对准“电池”,此时电表指针应达到额定红线,否则读数不准,应更换电池.
(3)打开电源开关,预热仪器10min.
(4)校准仪器.每次测量前或使用一段时间后,应对仪器(de)电路和传声器进行校准.根据声级计上配有(de)电路校准“参考”位置,校验放大器(de)工作是否正常.如不正常,应用微调电位计进行调节.电路校准后,再
用已知灵敏度(de)标准传声器对声级计上(de)传声器进行对比校准.
常用(de)标准传声器有声级校准器和活塞式发声器,它们(de)内部都有一个可发出恒定频率、恒定声级(de)机械装置,因而很容易对比出被检传声器(de)灵敏度.声级校准器产生(de)声压级为94dB,频率为1000Hz；活塞式发声器产生(de)声压级为124dB,频率为250Hz.
(5)将声级计(de)功能开关对准“线性”、“快”档.由于室内(de)环境噪声一般为40~60dB,声级计上应有相应(de)示值.当变换衰减器刻度盘(de)档位时,表头示值应相应变化10dB左右.
(6)检查计权网络.按上述步骤,将“线性”位置依次转换为“C”、“B”、“A”.由于室内环境噪声多为低频成分,故经三档计权网络后(de)噪声级示值将低于线性值,而且应依次递减.
(7)检查“快”、“慢”档.将衰减器刻度盘调到高分贝值处(例如90dB),通过操作人员发声,来观察“快”档时(de)指针能否跟上发音速度,“慢”档时(de)指针摆动是否明显迟缓.
(8)在投入使用时,若不知道被测噪声级多大,必须把衰减器刻度盘预先放在最大衰减位置(即120dB),然后在实测中再逐步旋至被测声级所需要(de)衰减档.
2．车外噪声测量方法
(1)测量条件
①测量场地应平坦而空旷,在测试中心以25m为半径(de)范围内,不应有大(de)反射物,如建筑物、围墙等.
②测试场地跑道应有20m以上平直、干燥(de)沥青路面或混凝土路面.路面坡度不超过%.
③本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10dB.并保证测量不被偶然(de)其他声源所干扰.本底噪声是指测量对象噪声不存在时,周围环境(de)噪声.
④为避免风噪声干扰,可采用防风罩,但应注意防风罩对声级计灵敏度(de)影响.
⑤声级计附近除测量者外,不应有其他人员,如不可缺少时,则必须在测量者背后.
⑥被测车辆不载重,测量时发动机应处于正常使用温度,车辆带有其他辅助设备亦是噪声源,测量时是否开动,应按正常使用情况而定.
(2)测量场地及测点位置
如图4-24所示为汽车噪声(de)测量场地及测量位置,测试传声器位于20m跑道中心点O两侧,各距中线7.5m,距地面高度1.2m,用三角架固定,传声器平行于路面,其轴线垂直于车辆行驶方向.
图4-24 车外噪声测量场地及测量位置
(3)加速行驶车外噪声测量方法
①车辆须按规定条件稳定地到达始端线,前进档位为4档以上(de)车辆用第3档,前进档位为4档或4档以下(de)用第2档,发动机转速为其标定转速(de)3/4.如果此时车速超过了50km／h,那么车辆应以50km／h(de)车速稳定地到达始端线.对于自动变速器(de)车辆,使用在试验区间加速
最快(de)档位.辅助变速装置不应使用.在无转速表时,可以控制车速进入测量区,即以所定档位相当于3/4标定转速(de)车速稳定(de)到达始端线.
②从车辆前端到达始端线开始,立即将加速踏板踏到底或节气门全开,直线加速行驶,当车辆后端到达终端线时,立即停止加速.车辆后端不包括拖车以及和拖车连接(de)部分.
本测量要求被测车在后半区域发动机达到标定转速,如果车速达不到这个要求,可延长OC距离为15m,如仍达不到这个要求,车辆使用档位要降低一档.如果车辆在后半区域超过标定转速,可适当降低到达始端线(de)转速.
③声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量,读取车辆驶过时(de)声级计表头最大读数.
④同样(de)测量往返进行1次.车辆同侧两次测量结果之差,应不大于2dB,并把测量结果记入规定(de)表格中.取每侧2次声级平均值中最大值作为检测车(de)最大噪声级.若只用1只声级计测量,同样(de)测量应进行4次,即每侧测量2次.
(4)匀速行驶车外噪声测量方法
①车辆用常用档位,加速踏板保持稳定,以50km／h(de)车速匀速通过测量区域.
②声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量,读取车辆驶过时声级计表头(de)最大读数.
③同样(de)测量往返进行1次,车辆同侧两次测量结果之差不应大于2dB,并把测量结果记入规定(de)表格中.若只用1个声级计测量,同样(de)测量应进行4次,即每侧测量2次.
3．车内噪声测量方法
(1)测量条件.
①测量跑道应有足够试验需要(de)长度,应是平直、干燥(de)沥青路面或混凝土路面.
②测量时风速(指相对于地面)应不大于3m/s.
③测量时车辆门窗应关闭.车内带有其他辅助设备是噪声源,测量时是否开动,应按正常使用情况而定.
④车内本底噪声比所测车内噪声至少低l0dB,并保证测量不被偶然(de)其他声源所干扰.
⑤车内除驾驶员和测量人员外,不应有其他人员.
(2)测点位置
①车内噪声测量通常在人耳附近布置测点,传声器朝车辆前进方向.
②驾驶室内噪声测点(de)位置如图4-25所示.
图4-25 驾驶室内噪声测点(de)位置
③载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后一排座(de)中间位置,传声器高度参考图4-25.
(3)测量方法
①车辆以常用档位、50km／h以上(de)不同车速匀速行驶,分别进行测量.
②用声级计“慢”档测量“A”、“C”计权声级,分别读取表头指针最大读数(de)平均值,测量结果记入规定(de)表格中.
③做车内噪声频谱分析时,应包括中心频率为、63Hz、125Hz、250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、4000Hz、8000Hz(de)倍频带.
4．驾驶员耳旁噪声(de)测量方法
(1)车辆应处于静止状态且变速器置于空档,发动机应处于额定转速
状态.
(2)测点位置如图4-25所示.
(3)声级计应置于“A”计权、“快”档.
5．汽车喇叭声(de)测量
汽车喇叭声(de)测点位置如图4-26所示,测量时应注意不被偶然(de)其他声源峰值所干扰.测量次数宜在2次以上,并注意监听喇叭声是否悦耳.
图4-26 汽车喇叭噪声(de)测点位置
噪声检测方法及标准选择 1 项目名称 公共场所噪声及室内噪声的测定。 2 适用范围 本方法参照相关的国家标准确，建立了处于城市不同区域的室内噪声最高限值。本方法适用公共场所及室内环境噪声的测定。 3 编制依据 3.1 公共场所噪声标准详见附录1。 3.2 室内环境噪声标准的确定依据为：GB3096-93和GB/T14623-93。 3.3 公共场所噪声测定方法的依据为：GB/T1820 4.22-2000。 4 测量条件 4.1 测量仪器 测量仪器其性能符合GB/T3785的要求
4.2 仪器设置 测量时声级计以手持，也可以固定在三角架上，使传声器指向被测源。传声器离地面高1.2 米，与操作者距离0.5m左右，距墙面和其它主要反射面不小于1m。 5 测量方法 5.1 布点 较大的公共场所（大于100m2）距声源（或一侧）墙壁中心划一直线至对侧墙壁中心，在此直线上取均匀分布的三点为监测 点；较小的公共场所（小于100m2）在室中央取一点为监测点。 6 数据记录与处理 6.1 数据记录 将直接读出数据记录于环境噪声测量数据表中。 6.2 评价值 在公共场所噪声标准中，规定用等效声级LAeq作为评价值；用累积百分声级L10、L50、L90表示声级的分布。
噪声测量结果用等效声级LAcq表示。该点的噪声水平用累积百分声级的LN表示其声级的分布。 环境噪声排放标准 2012/07/01建筑施工场界环境噪声排放标准--GB 12523－2011 代替GB 12523-90，GB 12524-90 2008/10/01社会生活环境噪声排放标准--GB 22337—2008 2008/10/01工业企业厂界环境噪声排放标准--GB 12348—2008 代替GB 12348-90，GB 12349-90 2008/10/01关于发布《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改... --环境保护部公告2008年第38号 2005/07/01摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法--GB 4569-2005 2005/07/01三轮汽车和低速货车加速行驶车外噪声限值及测量方法（中国I、II... --GB 19757-2005 2005/07/01摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法--GB 16169-2005 2002/10/01汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法--GB 1495-2002 代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-79 1997/01/01汽车定置噪声限值--GB 16170-1996 1991/03/01铁路边界噪声限值及其测量方法--GB 12525-90 1991/03/01建筑施工场界噪声限值--GB 12523-90
教案（26）
一、导课 （一）噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合，造成对人和环境的影响。更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。 随着汽车向快速和大功率方面的发展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。由于车辆噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长，因而危害比较大。 二、教学过程 （一）噪声测量 1. 车外噪声测量方法 (1)测量条件 ①测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。 ②测试场地跑道应有20m以上平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。路面坡度不超过0.5%。 ③本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10dB。并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。 ④为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。 ⑤声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。 ⑥被测车辆不载重，测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。 (2)测量场地及测点位置 如图4-24所示为汽车噪声的测量场地及测量位置，测试传声器位于20m跑道中 心点O两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，传声器平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
第八节汽车噪声(de)检测 噪声作为一种严重(de)公害已日益引起人们(de)关注,目前世界各国已纷纷制定出控制噪声(de)标准.噪声(de)一般定义是：频率和声强杂乱无章(de)声音组合,造成对人和环境(de)影响.更人性化(de)描述是,人们不喜欢(de)声音就是噪声. 随着汽车向快速和大功率方面(de)发展,汽车噪声已成为一些大城市(de)主要噪声源.汽车噪声主要包括：发动机(de)机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘(de)机械噪声、制动噪声和轮胎噪声,车厢振动噪声,货物撞击噪声,喇叭噪声和转向、倒车时(de)蜂鸣声等噪声.由于车辆噪声具有游走性,影响范围大,干扰时间长,因而危害比较大. 一、噪声(de)评价指标 1．噪声(de)声压和声压级 噪声(de)主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级.其中声压与声压级是表示声音强弱(de)最基本(de)参数. 声压是指由于声波(de)存在引起在弹性介质中压力(de)变化值.声音(de)强弱取决于声压,声压越大听到(de)声音越强.人耳可以听到(de)声压范围是2×10-5(听阈声压)～20Pa(痛阈声压),相差100万倍,因此用声压(de)绝对值表示声音(de)强弱会感到很不方便,所以人们常用声压级来表示声音(de)强弱. 声压级是指某点(de)声压P与基准声压(听阈声压)P0(de)比值取常用 对数再乘以20(de)值,单位为分贝(dB).可闻声声压级范围为0～120dB. 2．噪声(de)频谱 人耳对声音(de)感觉不仅与声压有关,而且还与声音(de)频率有关.人耳可闻声音(de)频率范围为20～20000Hz.一般(de)声源,并不是仅发出单一频率(de)声音,而是发出具有很多频率成分(de)复杂声音.声音听起来之所以会有很大(de)差别,就是因为它们(de)组成成分不同造成(de).
汽车振动噪声分析方法概述 一、经典方法 四分之一汽车模型和二分之一汽车模型。在设计初期或者在做模型研究的时候，往往采取这种形式。这种模型一般用来分析汽车最基本的频率和振型特征，也可以用作其他用途，如研究汽车动力特性。概念设计阶段，在知道了汽车基本参数之后，就可以迅速计算出整车的振动特征。应用软件有MATLAB等。 MATLAB是美国MathWorks公司开发的大型数学计算应用软件系统，它提供了强大的矩阵处理和绘图功能，简单易用，可信度高，灵活性好，在世界范围内被科学工作者、工程师以及大学生和研究生广泛使用，目前已经成为国际市场上科学研究和工程应用方面的主导软件。 二、有限元方法 经典方法只适合于分析很低频率的整体模态。如果要考虑整车中各个系和部件的局部振动，以及修改汽车结构设计，上面的方法就无能为力了。汽车是一个弹性结构，整体和局部振动特征都很重要。于是在分析整车低频振动问题和建立模型时，必须考虑到其结构特征和弹性特征。目前，用得最为广泛的方法是有限元分析。在粗略分析整车各个系统振动特征时，可以建立网格相对粗的模型。当要对整车振动特征进行细致分析时，就必须建立网格非常细的模型。通常这种模型中节点间的距离仅为5mm，一部整车的有限元模型的节点和单元可以达到几百万个甚至上千万。有限元方法是一项非常成熟的分析方法，能够准确的预估整车和各个系统的模态和模态频率，并且能动态演示整车模态。 有限元方法是用有限单元将结构弹性域或空气域离散化，根据力学方程或声波动方程，得到联立代数方程式，通过求解代数方程式得到结构弹性或声传播空气域中的振动和声特性。有限元法需将结构有限单元离散化。结构划分的单元愈多，自由度也就愈多，计算精度也愈高，但计算时间也愈长。结构划分的单元的振动频率必须高于要计算的整体结构的振动频率，否则单元需进一步划分。单元的划分需与计算精度匹配。有限元分析方法在汽车方面的应用有：汽车零部件有限元分析、悬架结构有限元分析、车架有限元分析、车身有限元分析、轮胎有限元分析、汽车碰撞有限元分析和汽车结构有限元优化设计等。应用软件有ANSYS等。ANSYS软件是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件。由世界上最大的有限元分析软件公司之一的美国ANSYS开发。 它能与多数CAD软件接口，实现数据的共享和交换，如Pro/Engineer，NASTRAN，Alogor， I－DEAS，AutoCAD等，是现代产品设计中的高级CAD工具之一。 软件主要包括三个部分：前处理模块，分析计算模块和后处理模块。 前处理模块提供了一个强大的实体建模及网格划分工具，用户可以方便地构造有限元模型；分析计算模块包括结构分析（可进行线性分析、非线性分析和高度非线性分析）、流体动力学分析、电磁场分析、声场分析、压电分析以及多物理场的耦合分析，可模拟多种物理介质的相互作用，具有灵敏度分析及优化分析能力；后处理模块可将计算结果以彩色等值线显示、梯度显示、矢量显示、粒子流迹显示、立体切片显示、透明及半透明显示（可看到结构内部）等图形方式显示出来，也可将计算结果以图表、曲线形式显示或输出。 软件提供了100种以上的单元类型，用来模拟工程中的各种结构和材料。该软件有多种不同版本，可以运行在从个人机到大型机的多种计算机设备上，如PC，SGI，HP，SUN，DEC，IBM，CRAY等。 三、边界元方法 有限元方法非常适合低频结构振动模拟和分析。有限元方法也可以模拟和分析振动和声的耦
噪声测定方法 环境噪声监测的目的和意义:及时、准确地掌握城市噪声现状，分析其变化趋势和规律；了解各类噪声源的污染程度和范围，为城市噪声管理、治理和科学研究提供系统的监测资料。 一．城市环境噪声测量方法 城市环境噪声监测包括：城市区域环境噪声监测、城市交通噪声监测、城市环境噪声长期监测和城市环境中扰民噪声源的调查测试等。 基本测量仪器为精密声级计或普通声级计。仪器使用前应按规定进行校准，检查电池电压，测量后要求复校一次，前后灵敏度不大于2dB，如有条件,可使用录音机、记录器等。 （一）城市区域环境噪声监测 布点：将要普查测量的城市分成等距离网格（例如500m×500m），测量点设在每个网格中心，若中心点的位置不宜测量（如房顶、污沟、禁区等），可移到旁边能够测量的位置。网格数不应少于100个。 测量：测量时一般应选在无雨、无雪时（特殊情况除外），声级计应加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。四级以上大风应停止测量。 声级计可以手持或固定在三角架上。传声器离地面高1.2米。放在车内的，要求传声器伸出车外一定距离，尽量避免车体反射的影响，与地面距离仍保持1.2米左右。如固定在车顶上要加以注明，手持声级计应使人体与传声器距离0.5米以上。 测量的量是一定时间间隔（通常为5秒）的A声级瞬时值，动态特性选择慢响应。 测量时间：分为白天（6：00-22：00）和夜间（22：00-6：00）两部分。白天测量一般选在8：00-12：00时或14：00-18：00时，夜间一般选在22：00-5：00时，随地区和季节不同，上述时间可稍作更改。 测点选择：测点选在受影响者的居住或工作建筑物外1米，传声器高于地面1.2m以上的噪声影响敏感处。传声器对准声源方向，附近应没有别的障碍物或反射体，无法避免时应背向反射体，应避免围观人群的干扰。测点附近有什么固定声源或交通噪声干扰时，应加以说明。 按上述规定在每一个测量点，连续读取100个数据（当噪声涨落较大时应取200个数据）代表该点的噪声分布，白天和夜间分别测量，测量的同时要判断和记录周围声学环境，如主要噪声来源等。 数据处理：由于环境噪声是随时间而起伏的非稳态噪声，因此测量数据一般用统计噪声级或等效连续A声级表示，即把测定数据代入有关公式，计算L10、L50、L90、Leq的算术平均值（L）和最大值及标准偏差（σ），确定城市区域环境噪声污染情况。 评价方法：1)数据平均法：将全部网点测得的连续等效A声级做算术平均运算，所得到的算术平均值就代表某一区域或全市的总噪声水平。 2)图示法：即用区域噪声污染图表示。为了便于绘图，将全市各测点的测量结果以5dB为一等级，划分为若干等级（如56-60，61-65，66-70…分别为一个等级），然后用不同的颜色或阴影线表示每一等级，绘制在城市区域的网格上，用于表示城市区域的噪声污染分布。
汽车环检知识 随着社会的进步和人们生活水平的提高，汽车在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。然而，随之而来的是汽车尾气的排放问题，给环境带来了巨大的压力。为了减少汽车尾气对环境的影响，各地纷纷推行汽车环检制度。下面将介绍一些关于汽车环检的知识。 一、什么是汽车环检？ 汽车环检是指对汽车进行专业检测，以确保其排放的废气和噪声符合国家环境保护标准。通过对汽车进行环检，可以及时发现并排除有害废气排放过多、噪声污染等问题，保障车辆的安全和环境的健康。 二、汽车环检的检测项目有哪些？ 汽车环检一般包括以下几个方面的检测项目： 1. 排放气体检测：检测废气中的有害物质含量，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等。这些废气是主要的环境污染源，通过控制其排放量，可以减少空气污染。 2. 噪声检测：检测汽车的噪声水平是否超过规定标准。噪声污染对人们的健康和生活质量造成很大影响，因此需要对汽车的噪声进行控制。
3. 油耗检测：检测汽车的油耗情况，以评估其燃油经济性。油耗越高，意味着汽车的燃烧效率越低，对环境的影响也越大。 4. OBD系统检测：OBD（On-Board Diagnostics）系统是汽车上的一个自动诊断系统，可以监测和诊断车辆的工作状态。通过对OBD系统的检测，可以了解车辆是否存在故障或异常情况。 三、汽车环检的重要性 汽车环检的重要性不言而喻。首先，汽车尾气和噪声是主要的环境污染源，对空气质量和人们的健康带来很大威胁。通过对汽车进行环检，可以减少有害废气和噪声的排放，改善空气质量，保护人们的健康。 汽车环检可以提高车辆的安全性。通过对汽车的各项指标进行检测，可以及时发现并处理汽车存在的问题，减少事故的发生。 汽车环检还可以促进汽车行业的可持续发展。通过对汽车的环保性能进行评估，可以鼓励汽车制造商生产更加环保的汽车，推动整个行业向着绿色、可持续的方向发展。 四、汽车环检的实施方式 各地对汽车环检的实施方式各不相同。有些地方采取强制性环检制度，所有车辆都需要定期进行环检；而有些地方则采取抽检制度，
汽车轴承检测方法 汽车轴承是汽车中重要的零部件之一，它承载着车轮的旋转和车辆的行驶。为了确保汽车的安全性和性能，轴承的质量检测非常重要。本文将介绍几种常用的汽车轴承检测方法。 一、外观检查法 外观检查是最基本也是最简单的轴承检测方法之一。通过肉眼观察轴承的外观是否有明显的损伤、磨损或变形等问题，来判断轴承是否正常。外观检查可以快速排除一些明显的质量问题，但无法检测到一些隐蔽的内部故障。 二、尺寸测量法 尺寸测量是轴承检测中常用的方法之一。通过测量轴承的尺寸参数，包括内径、外径和宽度等，来判断轴承是否符合规定的技术要求。尺寸测量需要使用专用的测量工具，如卡尺、游标卡尺等。通过与设计图纸或技术标准进行比对，可以判断轴承的尺寸是否合格。 三、噪声检测法 噪声检测是一种常用的轴承故障检测方法。通过听觉设备或传感器，对轴承在运转过程中产生的噪声进行分析和判断。正常的轴承在运转过程中应该没有明显的噪声，而有异常噪声则可能是轴承存在故障。噪声检测可以及早发现轴承故障，并采取相应的维修措施，避免故障扩大和事故发生。
四、振动检测法 振动检测是一种常用的轴承故障检测方法。通过振动传感器或加速度计等设备，对轴承在运转过程中的振动进行监测和分析。正常的轴承在运转过程中应该有规律的振动，而异常振动则可能是轴承存在故障。振动检测可以提前发现轴承故障，并根据振动信号的特征判断轴承故障的类型和程度。 五、温度检测法 温度检测是一种常用的轴承故障检测方法。通过测量轴承的温度变化，可以判断轴承是否存在摩擦过大、润滑不良或其他故障。正常的轴承在运转过程中应该保持适当的温度，而异常升温则可能是轴承存在故障。温度检测可以及时发现轴承故障，并采取相应的维修措施，避免故障进一步扩大。 六、油液检测法 油液检测是一种常用的轴承故障检测方法。通过对轴承周围的润滑油液进行采样和分析，可以判断轴承是否存在金属颗粒、磨损粉末、水分或其他污染物。正常的润滑油液应该清洁透明，而异常油液则可能是轴承存在故障。油液检测可以发现轴承故障的早期迹象，并及时更换润滑油液，保证轴承的正常运转。 汽车轴承的检测是确保汽车安全性和性能的重要环节。通过外观检查、尺寸测量、噪声检测、振动检测、温度检测和油液检测等方法，
3.2.5环境噪声监测方法 本标准规定了五类声环境功能区的环境噪声测量方法; 本标准适用于声环境质量评价与管理; 一、测量仪器 测量仪器精度为2 型及2 型以上的积分平均声级计或环境噪声自动监测仪器,其性能需符合GB3785 和GB／T 17181 的规定,并定期校验注：现场普查达到Ⅲ型仪器要求,一般现场测量达到Ⅱ型仪器要求;测量前后使用声校准器校准测 ; 测量应在无雨雪、无雷电天气,风速5 m／s 以下时进行; 四、监测类型与方法 根据监测对象和目的,环境噪声监测分为声环境功能区监测和噪声敏感建筑物监测两种类型; A.声环境功能区监测 A.1 监测目的
评价不同声环境功能区昼间、夜间的声环境质量,了解功能区环境噪声时空分布特征; A.2 定点监测法 A.2.1 监测要求 选择能反映各类功能区声环境质量特征的监测点1至若干个,进行长期定点监测,每次测量的位置、高度应保持不变;对于0、1、2、3类声环境功能区,该监测点应为户外长期稳定、距地面高度为声场空间垂直分布的可能最大值处,其位 , A.3.1.1 监测要求 将要普查监测的某一声环境功能区划分成多个等大的正方格,网格要完全覆盖住被普查的区域,且有效网格总数应多于100 个;测点应设在每一个网格的中心,测点条件为一般户外条件;监测分别在昼间工作时间和夜间22:00－24:00时间不足可顺延进行;在前述测量时间内,每次每个测点测量10min 的等效声级Leq,同时记录噪声主要来源;监测应避开节假日和非正常工作日;
A.3.1.2 监测结果评价 将全部网格中心测点测得的10min 的等效声级Leq 做算术平均运算,所得到的平均值代表某一声环境功能区的总体环境噪声水平,并计算标准偏差;根据每个网格中心的噪声值及对应的网格面积,统计不同噪声影响水平下的面积百分比,以及昼间、夜间的达标面积比例;有条件可估算受影响人口; A.3.2 4类声环境功能区普查监测 A.3.2.1 监测要求 以自然路段、站场、河段等为基础,考虑交通运行特征和两侧噪声敏感建筑 ,以此得出某条交通干线两侧4类声环境功能区的环境噪声平均值; 也可对某一区域内的所有铁路、确定为交通干线的道路、城市轨道交通地面段、内河航道按前述方法进行长度加权统计,得出针对某一区域某一交通类型的环境噪声平均值; 根据每个典型路段的噪声值及对应的路段长度,统计不同噪声影响水平下的路段百分比,以及昼间、夜间的达标路段比例;有条件可估算受影响人口; 对某条交通干线或某一区域某一交通类型采取抽样测量的,应统计抽样路段
汽车通过噪声标准 一 概述 汽车工业在过去的几十年中飞速发展。汽车改变了人们的生活，带动了社会生产力的发展。在很多国家，汽车已经是支柱产业。但是汽车的发展也给社会带来了一些负面的影响，汽车排气污染和噪声污染就是其中的两个典型例子。汽车的能源来自石油、天然气等化工原料。这些化工原料在汽车发动机内燃烧后产生一氧化碳和氮氧化合物等对人和环境有害的物质。这些废气就形成了大气污染。发动机工作的时候，要吸收空气，然后与燃油混合爆炸，产生巨大的推力推动曲轴运动，再通过动力传递轴系带动车轮。这样发动机会发出强烈的噪声。这些噪声透过汽车壳体、进排气管道传出来，就形成了噪声污染。 在过去的几十年时间内，汽车的拥有量和街道上汽车的流量急剧增加。这样人们对控制汽车产生的污染日益关注。随著生活水平的提高，人们对环境的要求更加高。噪声污染已经提高到与其他污染一样的高度。於是很多国家纷纷制定了汽车噪声污染的标准。虽然汽车只有一百多年的历史，但是早在古罗马时代，就制定了交通噪声污染的标准。当时是控制马车通过医院时马蹄发出的噪声。不过现代社会真正对汽车噪声立法是在二十世纪六十年代。
汽车噪声污染是汽车通过住宅区、街道等地方对居民和行人听觉产生的伤害，因此在测量和制定标准的时候就要模仿这样的环境。为了确定汽车通过街道上噪声的大小，通常是在专门的试验场来测试。在试验道路两边安放麦克风来测量汽车通过麦克风时的噪声，所以这类测量叫“通过噪声测量”，相对应的噪声叫著“通过噪声”(pass-by noise)。麦克风测量到的最大dB(A)噪声就是通过噪声的量值。 ISO在1964年时就推出了ISO R362的通过噪声标准。之后很多国家在这个标准基础上根据本国国情制定了相应的标准。欧洲在这方面做的工作最多。欧共体在ISO R362之后推出了70/157/EEC 标准。这个标准是针对M1类型的汽车，通过噪声标准为82dB(A)。在随后的三十多年中，这个标准不断修改，噪声指标越来越严。到了上个世纪的九十年代，新的标准92/97/EEC中规定M1类型车的通过噪声指标为74dB(A)。在从70/157/EEC到92/97/EEC的过程中，还经历了73/350/EEC，77/212/EEC，81/334/EEC，84/372/EEC，84/424/EEC等标准。在77/212/EEC标准中通过噪声为80dB(A)，在84/424/EEC标准中，通过噪声为77dB(A)。在不远的将来汽车通过噪声标准可能为71dB(A)。 从70/157/EEC的82dB(A)到92/97/EEC的74dB(A)，其噪声要求提高了8dB(A)。但是实际上对噪声要求的提高量大於8dB(A)。在
洗车店噪声监测方案 一、引言 随着汽车数量的不断增加，洗车店作为汽车服务行业的重要组成部分，也得到了快速发展。然而，洗车店在为顾客提供服务的同时，也会产生一定的噪声污染。为了保护周边环境的安静与居民的正常生活，需要对洗车店的噪声进行监测和控制。本文将针对洗车店噪声监测方案进行详细介绍。 二、噪声监测的必要性 洗车店的噪声主要来源于洗车机械、高压水枪、喷气机等设备的运行以及汽车的开动和喇叭声等。这些噪声如果超过一定的限制标准，就会对周边居民的生活造成干扰和影响。因此，对洗车店的噪声进行监测是十分必要的。 三、噪声监测方案 1.确定监测点位 根据洗车店的具体情况，选择合适的监测点位。一般来说，应选择距离洗车店较远的居民区或公共场所作为监测点位，以确保监测结果的准确性。 2.选择合适的监测仪器 根据监测需求，选择合适的噪声监测仪器。常用的噪声监测仪器有声级计、噪声分析仪等。这些仪器能够准确测量噪声的强度和频率
分布，为后续的数据分析和处理提供依据。 3.制定监测计划 在确定监测点位和仪器后，需要制定详细的监测计划。监测计划包括监测时间、监测频次、监测时长等内容。通过科学合理的监测计划，可以全面了解洗车店的噪声情况，并为制定噪声控制措施提供参考依据。 4.进行噪声监测 按照监测计划进行噪声监测。在监测过程中，要保证监测仪器的准确性和稳定性，并及时记录监测数据。监测数据可以包括噪声强度、频率分布、持续时间等指标。 5.数据分析与处理 对监测所得的数据进行分析与处理。可以采用统计学方法对数据进行整理和统计，得出洗车店噪声的特征和分布规律。同时，还可以将监测结果与相关的噪声标准进行比对，评估洗车店的噪声水平是否符合规定要求。 6.制定噪声控制措施 根据监测结果和分析数据，制定合理的噪声控制措施。例如，可以采用隔音墙、隔音窗等措施减少噪声的传播；也可以对洗车设备进行改造和升级，降低噪声产生的强度；此外，还可以通过调整洗车作业时间和方式等来减少噪声对周边环境的影响。
汽车电机噪声在线检测技术的研究 摘要：汽车电机噪声的在线检测技术，可以帮助实时监测和评估电机的噪音水平。电机噪声测量方法在国家标准GB10068－88《旋转电机噪声测定方法及限值》和国际标准化组织ISO1680（1986）《声学-旋转电机辐射空气噪声的测定方法》中均有严格的规定，噪声限值在国标GB10069∙3－88与国际电工学会标准IEC34－9《旋转电机噪声限值》中有明确规定。 关键词：汽车；电机；噪声；在线；检测；技术 引言 车用电机的噪声令乘客出现了不舒适，并且加重城市环境的噪声问题。而国内生产的各类汽车电机振动与噪声性能，很难达到国际标准的要求，也一直是汽车电机制造中的薄弱环节。 一、电机噪声 电机噪声是指电机在运行时产生的声音。电机的噪声水平受多种因素影响，包括电机类型、转速、负载以及制造和安装质量等。一般来说，电机的噪声主要源于以下几个方面： 第一，电机结构：电机内部的转子、定子以及轴承等零件之间的摩擦和震动会导致噪声产生。通常情况下，电机的结构设计和制造工艺会对噪声水平产生影响。第二，电机转速：电机转速越高，产生的噪声通常越大。这是因为高速转动的零件会产生更多的震动和气流声音。第三，负载：电机在承载重量或进行负载运转时，可能会产生更多的噪音。负载过大或不平衡会增加电机的振动和噪声。第四，轴承和润滑：轴承的磨损和锈蚀，以及不良的润滑状况都可能导致电机噪声的增加。 二、汽车电机噪声、振动特性分析
汽车电机的噪声和振动特性分析是汽车工程领域中的一个重要课题。由于汽 车电机通常安装在紧凑空间内，并且是直接与车辆底盘连接的，所以其噪声和振 动特性对乘客的舒适性和驾驶体验有着直接的影响。以下是对汽车电机噪声和振 动特性分析的一些常见方法和技术： 其一，声学测量方法：通过在汽车电机周围布置麦克风或加速度传感器等传 感器，采集电机产生的声音和振动信号，并进行分析和处理。利用声学测量可以 得到电机的声压级、声强度、频谱分析等参数，进而评估电机的噪声水平。其二，振动测量方法：通过加速度传感器等振动传感器采集电机振动信号，并进行分析 和处理。可以得到电机的振动速度、加速度、频谱分析等参数，揭示电机运行过 程中的振动特性。其三，声辐射特性分析：通过声辐射模型和数值模拟方法预测 汽车电机的声辐射特性。该方法可以分析电机结构和运行状态对噪声辐射的影响，指导改善电机设计和降低噪声的措施。其四，结构动力学分析：采用有限元分析 等方法对汽车电机的结构进行动力学模拟。通过分析电机的模态频率、振型等参数，了解电机结构在运行时的振动特性，并针对性地进行结构调整和优化。在汽 车电机噪声和振动特性分析的过程中，还需要考虑外界环境（如车内空间、道路 条件等）、电机的安装方式和固定方式，以及电机的负载工况等因素对噪振特性 的影响。综合利用多种分析方法和工程手段，可以全面了解汽车电机的噪声和振 动特性，并制定相应的改善措施，提升乘坐舒适性和驾驶体验。 三、常见的汽车电机噪声在线检测技术 （一）声学传感器 使用声学传感器（如麦克风）可以实时采集电机产生的噪声信号。这些传感 器通常安装在汽车内部或电机周围，可以直接捕捉和记录噪声信号。通过对采集 到的信号进行分析和处理，可以评估电机的噪声水平。 （二）振动传感器 振动传感器（如加速度计）可以实时监测电机的振动行为。振动传感器通常 安装在电机或电机支架上，可以测量电机的振动速度、加速度等参数。通过分析 和比较这些参数，可以判断电机的振动特性和噪音水平。
交通与环境实验报告 实验项目：机动车尾气排放检测噪声的衰减分布 空气含量的测定 实验一 一、实验项目： 检测机动车尾气中CO 和HC 的含量 二、实验目的： 1. 同一车辆，不同状态下尾气中CO 和HC 含量。 2. 同一状态，不同车辆的尾气中CO 和HC 含量。 三、实验地点： 学校彩虹桥上和拉面女神旁边的四区教学楼 四、实验仪器： 9000 型便携式红外线汽车排气分析仪 五、实验原理： 根据比尔定律和气体对红外线有选择性吸收的原理设计而成，采用时间多光束、双气室、InSb 半导体检测器并应用了气体滤波技术。 六、实验过程： 1.充电：充电时将充电/外接选择开关打到“充电”处，将稳压电源插在Φ4.5 电源插座上，仪器处于关状态，8~16 小时即可充满电。 2.启动：用机内电池供电。将后面板开关打在“充电”处，将波段开关处在“检”，这时仪器的CO 表头显示供电的电压值，此值应大于 5.7V，将波段开关处于“测”的位置时，仪器指示由小到大变化约10s 后，指示回到“0”附近。 3.校零点：打开仪器泵开关，看到流量计浮子上升约在2 升处，出入新鲜空气，如这时表头显示不是“0”，则旋下零点电位器护盖，缓慢拧动CO 或HC 的零点电位器使指示为“0”。 4.校终点：校好仪器零点后，关上泵开关。用小瓶标准气体的嘴对准气水分离 器入口轻轻一顶约1~2 秒钟，可听到“嘶”的一声。约10 秒后仪器表头指示稳定，如CO 指示在标气数值的±2%之内可不必调整，否则用钟表改锥旋动CO 终点电位器将指示调到与校准气体相符。HC 指示值应在气体标签值乘以转换系数K的±2%之内，否则应转动HC 终点电位器将指示调在规定范围之内。开泵抽新鲜空气后，指示又回到“0”附近，终点就校好了，将排水口堵头打开，即可准备测量。 5.测量：将打印机通过机后的打印机接头与仪器向量。再将取样器探头插入机 动车排气管约600mm，通过黑橡胶管与仪器气水分离器入口相接，打开泵开关就可对汽车排气进行测定。观察CO、HC 显示值，数值有变化时按动打印按钮将结果打印出来。由于汽车排气极不稳定，所以要读最大值或相对值，测量第二辆车时可不必回零，只要将取样器探头插入第二辆车的排气管即可测得第二辆车的排放值。测量一段时间后可把黑橡胶管子拔掉抽新鲜空气数分钟检查仪器的零点，如变化很大时需要调“0”。分别测定奥迪，斯巴鲁以及尼桑在低怠速和高怠
高速公路交通噪声监测技术规定（试行） 1适用范围 本技术规泄规主了高速公路交通噪声监测的点位布设、测量条件、测量方法、测S记录和数据处理等。 本技术规宦适用于高速公路交通噪声监测。 2术语 2.1高速公路 专供汽车高速行驶并全部控制出入的公路。 2.2高速公路交通噪声 在高速公路行驶的车辆所产生的噪声。 2.3 A声级 用Ail•权网络测得的声压级，用L A表示，单位为分贝（dB）。 2.4累计百分声级 在规世测量时间T内，有N%时间的声级超过某一噪声级L A这个J值叫做累计百分声级，用Lx 表示，单位为分贝（dB）。累汁百分声级用来表示随时间起伏无规则噪声的声级分布特性。常用的是L M、U O和 2. 5等效声级 在规是测量时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用表示，单位为分贝（dB）。根据楚义，等效声级表示为： (1) 式中：一时刻的瞬时A声级，单位为分贝（dB）；—规左的测虽时间，单位为秒（S）。 当采样测量，且采样的时间间隔一楚时，式（1）可表示为: (2) 式中：一第次采样测得的A声级，单位为分贝（dB）； ——采样总数。 2. 6昼间等效声级 昼间A声级能量平均值，用Ld表示，单位为分贝（dB） O其数学表达式为： （3） 式中：Lxeqi-昼间第i小时的等效声级，单位为分贝（dB）； 16 -昼间规圭的测呈时间（小时）。 2. 7夜间等效声级 夜间A声级能量平均值，用J表示，单位为分贝（dB） O其数学表达式为： （4） 式中：Lxeu—夜间第i小时的等效声级，单位为分贝（dB）： 8 -夜间规左的测量时间（小时）。 2. 8昼夜等效声级 昼夜等效声级为昼间和夜间等效声级的能量平均值，用L®表示，单位为分贝（dB）。一般情况下，考虑到噪声在夜间比昼间对人的干扰更大，故计算昼夜等效声级时，需要将夜间等效声级加上10 dB后再计算。昼夜等效声级为： (5)
空调系统噪声控制方法及测试规范 编制： 审核： 部门批准： XX研究院 电XX部
目录 引言 (3) 1、噪声原理 (3) 1.1 噪声产生机理 (3) 1.2 汽车空调噪声来源 (3) 2、噪声控制措施 (3) 2.1 风机噪声控制方法 (3) 2.2 空调系统噪声控制措施 (4) 3、HV AC总成噪声测试规范 (5) 3.1 主观评价项目 (5) 3.2. HV AC台架测试方法 (6) 4、整车状态下的空调噪声测试 (7) 4.1.主观评价项目 (7) 4.2 整车状态下空调系统噪声测试 (8) 5、鼓风机总成测试规范 (10) 5.1 主观评价项目 (10) 5.2鼓风机总成噪声测试方法 (10) 6、附件 (11)
空调系统噪声控制方法及测试规范 引言 本规范简单介绍了噪声产生机理及控制方法，重点介绍了HV AC单体噪音测试方法，以及在整车上进行空调系统噪音测试方法。适用于安装在奇瑞汽车股份有限公司生产车型及竞争车型上的HVAC总成。 1、噪声原理简介 1.1 噪声产生机理 噪声是一种声音，声音是由物体的机械振动而产生的，振动的物体称为声源，它可以是固体、气体或液体。声音可以通过介质（空气、固体或液体）进行传播，形成声波。 声音的强弱用声压表示，人耳刚能听到的最小声压为2 x 10-5Pa。声波振动的快慢用频率f来表示，单位是Hz（赫兹），人类只能听到20Hz~20000Hz的声音。 在噪声测量中常用的是1/3倍频程分段法测试，采用A计权的方法作为噪声测量的基本方法。本规范测试均采用1/3倍频程、A计权方法测试的。 按照声源的不同，噪声可以分为机械噪声、空气动力性噪声和电磁性噪声。 机械噪声主要是由于固体振动而产生的，如HV AC风门或连杆运动产生的“卡擦声”等属于机械噪声。 空气动力性噪声指气体与气体、气体与其它物体（固体或液体）之间做高速相对运动时，由于粘滞作用引起了气体扰动，如各类风机进排气噪声、空调系统风噪声所产生的噪声。 电磁性噪声是由于磁场脉动、磁致伸缩引起电磁部件振动而发生的噪声，如变压器产生的噪声、无刷风机的电机噪声等。 1.2 汽车空调噪声来源 汽车空调产生的噪声有车内外机器发生的噪声，如压缩机、冷凝器和风扇等产生的噪声，还有膨胀阀的动作声，制冷剂的流动声、鼓风机电机声、调速机构的传动声以及鼓风机、HV AC、风道等通风系统风噪声。最大的噪声源是通风系统。而鼓风机又是通风系统中最大的噪声源，风机转速的变化造成气体压力的变化，蜗壳内产生涡流、紊流等都是噪声源。从鼓风机鼓出的风经过通风管道、风门、格栅等产生的变化就是气流噪声。因此，下面的噪声控制措施主要从这两个方面入手。 2、噪声控制措施 2.1 风机噪声控制方法 风机噪声根据来源主要分为空气动力性噪声和机械噪声，其中气动性噪声是