噪音振动分析在变速器校验台上的应用
摘要：传统的变速器校验台使用声级计测量变速器的噪音并通过校验人员人工判别变速器校验是否合格，由于环境噪音的客观存在和操作人员的主观因素导致校验结果可靠性不高。在江铃变速器校验台使用噪音振动分析系统，此系统通过加速度传感器将变速器表面的振动信号通过一系列数学变换转换为噪音能量，并使用阶次分析和频谱图直观的反映出各特征频率能量大小，从而可有效判断各运动部件的状态。噪音振动分析系统的引入大幅提高了变速器校验的科学性和可靠性。
关键词：噪音振动系统阶次分析频谱图变速器校验
1.概述
现代工程信号处理技术的高速发展，使得采用信号分析在变速器乃至汽车整车NVH（振动、噪音及舒适性）测试方面的应用也越来越广泛，其中频谱分析便是其中最常用的方法之一。频谱分析的数学基础是离散傅里叶变换（DFT）。该方法的一般过程是通过传感器以固定的采样频率采集时域信号，然后通过傅里叶变换得到频域信号，或者说频谱。由于平稳旋转机械中相关部件如齿轮、电动机等它们的工作频率（即特征频率）相对稳定，因此在频谱图可以很直观的反映出各特征频率能量大小，从而可有效判断各运动部件的状态。然而，当旋转机械的转速不平稳时则难以在频谱上判断出各运动部件的状态。例如在变速器总成加载校验中，就存在加载的过程同时转速也在不断变化的校验过程，这就需要新的处理方法。阶次分析就是近些年发展起来的，针对非稳态旋转机械状态检测和故障分析有效方法之一。
在江铃变速器校验台上使用的是德国Discom公司的Rotas噪音振动分析系统，通过加速度传感器将变速器的振动信号通过一系列数学变换转换为噪音能量并使用阶次分析将变速器输入轴、中间轴、输出轴的噪音信号分离，便于变速器的诊断。
2.阶次分析的基本原理
2.1.阶次的概念
阶次概念的提出，是为区别于传统频谱分析概念。阶次分析的本质上是基于参考轴转速的频率分析。
阶次O、频率f与参考轴转速n1之间的关系为：
O =f/ n1 (1)
齿轮啮合频率的计算公式为：
f=Z*n2 (2)
式中：Z为齿数；n2为齿轮转速。
由上述两式可得：
O= Z*n2/ n1=Z （n1= n2） (3)
显然对齿轮而言，齿数就是阶次（1阶）。
2.2.阶次分析
如上所述，得到阶次信号后，就可以采用传统的信号时-频分析方法对阶次信号进行分析，即所谓阶次分析。相对于传统频谱分析，通过对阶次信号进行DFT变化，即可得到所谓的阶次谱。对于非平稳旋转机械，阶次谱因为与转速无关，因此可以在阶次谱上观测到不同阶次的旋转部件能量分布，从而判断部件的状态。
3.噪音振动系统在变速器校验台上的应用
在江铃变速器总成校验中，采用加速度传感器对变速器的噪音和振动进行检测，如图1所示。
RPM Speed
图1：变速器振动与噪声测试方案
3.1.噪音振动分析系统基本结构
Rotas噪音振动分析系统通过BKS03加速度传感器将变速器表面的振动信号以线性频率的方式采集，同时利用校验台控制系统中的西门子FM350高速计数模块采集变速器的
输入转速。整个系统以串口通讯的形式与S7-300控制系统进行命令交互。TasAlyser 测量软件将对采集的数据进行阶次分析，以阶次谱图的形式显示，找出噪音源为诊断变速器提供数据依据。
3.2.相关参数设置
进行噪音振动分析之前先需要对所校验的变速器相关参数设置，即各档位的齿轮的齿数及各档速比，如图2所示。通过后期的阶次分析可以根据齿数找到噪音源的具体位置。
图2：变速器各档齿数设置
3.3.阶次谱图分析及变速器诊断
TasAlyser测量软件可以通过对变速箱样机的数据进行自学习，在用户可接受的范围内设置极值曲线以提供判断变速器的参数依据，如图3所示。
图3：时域-阶次谱图（1）
图4：时域-阶次谱图（2）
从图4中我们可以清晰的看到存在问题的齿轮与合格齿轮在频谱图上的差异，并能够通过不同缺陷所表现出的固有频谱来判断缺陷的类型为缺口、表面光洁度、偏心等。
由于使用阶次分析可以确定故障齿轮的齿数从而对噪音源进行定位，诊断是哪个档位的齿轮或轴承存在缺陷，如图5所示。
图5：变速器分析结果
4.总结
通过在江铃变速器校验台上加装Discom噪音振动分析系统，运用阶次分析的方法对阶次进行跟踪，通过一定数量的样机实验，可得出特定型号变速器各档位齿轮的对应的阶次振动能量大小的统计均值、峰值等，并以此为参考基准，便可用于判断变速器各档位齿乃至轴承的状态。
噪音振动分析系统引入变速器校验中可以大幅提高校验台的诊断能力，为公司各系列变速器总成生产研制提供了技术保障。
5.参考资料
[1] “阶次跟踪技术及其在汽车NVH 中的应用”，张守元等，《轻型汽车技术》，2009-4
[2] “基于阶次跟踪的变速箱噪声源识别”，龙月泉，《噪声与振动控制》，2009-2
[3] “时—频分析方法在齿轮故障诊断中的应用”，安婧等，《信息技术》2010-3
[4] Rotas Noise Analysis System Manual and Introduction
噪音振动分析在变速器校验台上的应用 摘要：传统的变速器校验台使用声级计测量变速器的噪音并通过校验人员人工判别变速器校验是否合格，由于环境噪音的客观存在和操作人员的主观因素导致校验结果可靠性不高。在江铃变速器校验台使用噪音振动分析系统，此系统通过加速度传感器将变速器表面的振动信号通过一系列数学变换转换为噪音能量，并使用阶次分析和频谱图直观的反映出各特征频率能量大小，从而可有效判断各运动部件的状态。噪音振动分析系统的引入大幅提高了变速器校验的科学性和可靠性。 关键词：噪音振动系统阶次分析频谱图变速器校验 1.概述 现代工程信号处理技术的高速发展，使得采用信号分析在变速器乃至汽车整车NVH（振动、噪音及舒适性）测试方面的应用也越来越广泛，其中频谱分析便是其中最常用的方法之一。频谱分析的数学基础是离散傅里叶变换（DFT）。该方法的一般过程是通过传感器以固定的采样频率采集时域信号，然后通过傅里叶变换得到频域信号，或者说频谱。由于平稳旋转机械中相关部件如齿轮、电动机等它们的工作频率（即特征频率）相对稳定，因此在频谱图可以很直观的反映出各特征频率能量大小，从而可有效判断各运动部件的状态。然而，当旋转机械的转速不平稳时则难以在频谱上判断出各运动部件的状态。例如在变速器总成加载校验中，就存在加载的过程同时转速也在不断变化的校验过程，这就需要新的处理方法。阶次分析就是近些年发展起来的，针对非稳态旋转机械状态检测和故障分析有效方法之一。 在江铃变速器校验台上使用的是德国Discom公司的Rotas噪音振动分析系统，通过加速度传感器将变速器的振动信号通过一系列数学变换转换为噪音能量并使用阶次分析将变速器输入轴、中间轴、输出轴的噪音信号分离，便于变速器的诊断。 2.阶次分析的基本原理 2.1.阶次的概念 阶次概念的提出，是为区别于传统频谱分析概念。阶次分析的本质上是基于参考轴转速的频率分析。 阶次O、频率f与参考轴转速n1之间的关系为： O =f/ n1 (1) 齿轮啮合频率的计算公式为：
福建工程学院 毕业设计（论文）开题报告 机械与汽车工程学院车辆工程专业 设计（论文）题目： 基于半消声室的变速器噪声测试系统研发 学生姓名学号 起迄日期2015年3月~2015年6月 设计地点福建工程学院 指导教师洪亮 2015年3 月05 日
毕业设计（论文）开题报告 1. 结合毕业设计（论文）课题任务情况，根据所查阅的文献资料及撰写文献综述，综合之下，拟定此开题报告。 1.1本课题研究背景 噪声污染是环境污染的主要问题之一。在噪声污染中，汽车、火车等产生的交通噪声是很重要的一部分。特别是随着城市中汽车保有量的增加，交通噪声对人们生活的影响越来越大。据统计，机动车辐射的噪声，约占整个环境噪声的 75%，是目前环境中主要的噪声源。这一点已经引起了国家的高度重视，国家制定了专门的法规对交通噪声以及车辆噪声进行限制，2002 年国家新的汽车噪声标准(GB1495-2002)公布，从 2005 年起将我国汽车噪声标准提高到一个新的高度，这就对我国汽车噪声的治理工作提出了新的要求。噪声污染被视为一种无形的环境污染，具有局部性、暂时性和多发性的特点。噪声污染对人类一般没有致命的危害，而往往是一种慢性的损伤，医学上已将因噪声污染而出现的“亚健康”症状定为“噪声病”。噪声病以神经系统症状为主，如头晕、头痛、失眠、嗜睡、易疲劳、激动、伴有耳鸣、听力减退等。此外，由证据表明，噪声和振动还是诱发高血压、心脏病的重要原因。噪声对动物也有较大影响。因此，避免和降低噪声是当下重要课题。[1][2] 1.2 国内外研究现状 针对变速器噪声的研究,世界上许多国家都在不断进行开发研究,在研究设备、测量仪器方面、研究方法发面都做了大量工作。在设备方面,,挪威 Norsonic 公司研发生产的积分式声级计,如双传感器声强分析器,它是目前世界上比较先进的声强分析仪器,被许多生产企业和科研院所使用。其它国家在汽车变速器噪声设备仪器方面也进行了很多试验和研究,都取得了很好的成绩。例如,比利时、丹麦、德国等国家部分科研院校在这方面都做了很多工作,例如 LMS 公司、HEAD 公司,有能帮助工程师对产品声-振特性进行模拟优化的 SYSNOISE 软件,有能多角度、多个位置对声场进行空间位置变换的技术,有对人的双耳进行模拟的系统等,这些都对研究噪声控制方面具有特别的贡献。对研究设计人员对噪声控制工作提供了良好的工具[3] 声强分析在噪声源识别中应用广泛，这是由于其对测试环境没有特殊的声学要求。目前世界先进的声强分析中一般采用双传感器法测试噪声源，；并加入了远程遥控模块，通过分析软件实现对测试结果实时记录。这样，不仅可以对噪声源实施快速分析和定位，同时也以直观易懂的方式可视化显示出来，简化了分析工作，节约了大量人力、物力和时间。
自动变速箱应用效益分析 摘要：文章从自动变速箱和手动变速箱的故障情况、维护保养成本、制动影响以及燃料消耗等多方面应用角度系统进行比较分析，为自动变速箱在公交车辆上的推广应用奠定理论依据。 关键词：公交汽车自动变速箱 作为汽车传动系中主要部件之一的变速箱，其功用是在较大的范围内改变汽车行驶速度及驱动轮上扭矩的大小，并能实现倒档和空档。变速箱按操作方式又可分为手动档和自动档两种：手动档变速箱在发动机和变速箱之间布臵有离合器，通过离合器摩擦片的机械式结合来实现动力的切断和结合；当液力变扭器应用到车辆上后，使得变速器的自动档操作成为可能。液力自动变速器自上世纪末问世以来，在车辆上得到了广泛的应用。 目前总公司共有200部BK6111CNG装有自动变速箱，分布在运二、运四和运六，自动变速箱型号共有三种，分别是艾里逊AT545机械式自动变速箱、艾里逊B300R电控式自动变速箱和采埃孚ZF4HP500电控式自动变速箱。该批车辆自2001年2月开始陆续投入运营，最长运营时间达2年7个月，运行2900多万公里。 一、整体使用情况 整体使用情况良好，未出现早期异常磨损及重大机械故障，体现了自动变速箱起步和停车平稳、加速均匀、换档连续性好、减少传动噪音、降低故障、减轻驾驶员劳动强度、增大车辆运行安全系数、提高舒适性的优点。
二、自动变速箱的主要故障 目前自动变速箱所发生的主要故障有： 1、升档情况不良（多数是由于负荷传感器固定螺丝松动造成）。 2、滤清器漏油。 3、外部冷却系统渗漏。 三、手动变速箱和自动变速箱故障对比分析 以2003年1 – 5月份BK6111CNG 型车辆变速箱故障统计数据为基础，其中手动变速箱582辆车、自动变速箱200辆车。 1、手动变速箱故障统计范围 变速操纵机构、变速传动机构、变速箱、离合器。 手动变速箱故障统计：
振动试验台说明书 一、产品简介 振动试验台是一种用于模拟产品在实际使用环境中可能遇到的振动 条件，以测试产品结构的耐振性、疲劳寿命等性能的实验设备。本说明书将详细介绍振动试验台的操作方法、维护保养以及安全注意事项，帮助用户更好地使用该设备。 二、产品特点 1、结构紧凑，占地面积小，移动方便。 2、配备高精度振动控制器，可实现精确的振动控制。 3、可进行单轴或多轴振动试验，满足不同行业需求。 4、多种振动波形选择，如正弦波、方波、三角波等。 5、具备过载保护功能，保证设备及测试样品的安全。 6、提供用户操作界面，方便用户进行试验设置和控制。 三、操作步骤 1、打开振动试验台电源，启动振动控制器。
2、通过操作界面设置振动试验参数，如振动频率、加速度、持续时间等。 3、将待测试样品放置在振动台上，确保固定牢固。 4、开始振动试验，观察测试样品在振动条件下的表现。 5、试验结束后，关闭振动控制器和电源。 四、维护保养 1、定期检查振动台台面及支撑结构的紧固件是否松动，如有需要，及时紧固。 2、定期清理设备表面灰尘和杂物，保持设备清洁。 3、定期检查振动控制器内部元件是否正常工作，如有故障，及时维修或更换。 4、定期对设备进行润滑保养，保证设备正常运转。 5、长期不使用时，应定期通电检查设备工作状态是否正常。 五、安全注意事项
1、操作前应详细阅读本说明书，了解振动试验台的性能和使用方法。 2、操作时应佩戴安全眼镜和防震手套，确保人身安全。 3、待测试样品应牢固固定在振动台上，防止在试验过程中脱落造成意外伤害。 4、试验过程中如发现异常情况，应立即停止试验并检查设备故障。 5、试验结束后，应先关闭振动控制器再关闭电源，确保设备正常停机。 在机械工程领域，滑动轴承试验台结构设计是一项重要的研究课题。滑动轴承作为一种重要的机械部件，其性能直接影响着整个设备的运行可靠性。为了确保滑动轴承的性能达到最优，需要进行充分的试验验证。本文将重点滑动轴承试验台结构设计的关键技术及所面临的挑战。 滑动轴承试验台结构设计主要涉及以下几个方面：试验台结构、轴承类型选择、底座设计以及电路控制系统。 试验台结构是整个试验系统的核心。根据不同的试验需求，试验台结构可采用不同的形式。例如，在模拟实际工况的条件下，需要构建真
纵观人类的发展历史，是经济社会的进步以及科技的发展推动着我们的发展。科技改变了我们的生活方式，同时也将我们的出行方式做出了很大的转变。汽车已经成为非常普遍的交通代步工具。同时，机械设施设备的发展也是在推动着社会生产力的进步。现如今人们的生活水平和质量不断地提高，也是变相着促进机械设计的应用。汽车行业的快速发展，也是促进新型机械设计理论在汽车工程的研究。 1新型机械设计发展意义与方向 在我国的汽车制造行业中，机械是不能缺少的一个部分。在社会经济的发展过程中，机械化的生产也占据着非常的重要的地位。目前，我国的社会经济的正在稳步的向上发展，同时机械的设施设备也是在不断的发展[1]。正是由于机械的不断进步，也是将人类从以前繁重的工作中解放出来。21世纪的今天，我国的机械设计理论相比较以前也是有着很大的不同。1.1新型机械设计发展的意义。从大众个人的利益角度来看，汽车制造中的机械设计与制造，都可以为日后带来一定的收益。因此促进了制造厂会投入更多的精力和时间，研制出更加新型的设计，同时满足人们生产生活的需要，也能给制造厂带来一定的经济效益，使机械发展能更好的进行下去。现如今，社会的发展需要在科技和技术的推动才能继续，同样，汽车制造厂的机械设计也能带动生产发展，提高生产力。两者是相互促进，相互影响共同进步的关系。想要机械设计可以带来一定的经济发展，就需要保证每一次的设计都可以适应时代的发展也能符合人们生产生活的需要。所以，
设计人员就需要结合实际的情况，设计出满足经济效益和实用性高的产品。1.2新型机械设计发展的方向。现如今，由于制造行业市场的需要的多样化，再加上对机械产品质量的要求也是越来越高，导致我们国家的机械设计原理和方法也是迎合市场的需求，发生了巨大的变化[2]。简而言之，我国新型机械设计原理的方法和手段，都是要结合实际的需求来进行改变，就是要保证设计出来的产品要精确度高、效率高、智能化，同时还要小巧、便捷和多样性等特征。当前我国的机械设计，已经不是传统意义上的小小的一个零件，而是要满足社会和大众需要的一个产品，也是带动经济发展的产品。设计的样子上也是逐渐的美观，设计的时间也是越来越短，使用的寿命越老越长。 2新型机械设计理论的研究与应用 2.1零件磨损度的研究。目前，全国的道路交通系统越来越发达，交通路线遍布全国各个地区。与此同时，汽车的需求也是逐渐的增加。平均每户就会拥有一台汽车，这也是加大了汽车内部零件的磨损程度[3]。历史上，工业革命的开始，宣告工业经济已经进入到了一个崭新的时代，同时机械制造行业也是开始壮大起来。逐渐的，汽车行业的零件制造商也是如雨后春笋一样发展起来。因为汽车在使用的过程中，会对精细的零件产生一定的磨损，所以，汽车的零件制造商就需要对其进行深入的研究，提高零件的抗磨损性能。2.2发动机变速器的研究。发动机是汽车的构件中的核心。其中，变速器是重要的组成部分。因为变速器在运转时的输出转速是非常高的，所以扭矩和最大功率需要符合一定的速度才能满足。想要将发动机中变速器的功能完
液力变矩器在汽车传动系统中的应用研究 液力变矩器是一种常见的汽车传动系统中的重要元件。它能够实现发动机和变 速器之间的动力传递和变速功能，提供汽车启动、行驶和换挡时所需的扭矩和动力。本文将探讨液力变矩器在汽车传动系统中的应用研究。 一、液力变矩器的工作原理 液力变矩器是利用液体的动能转换为机械能的一种装置。它由泵、涡轮和导向 器组成。当发动机运转时，泵叶片将液体抛向涡轮叶片，产生动力传递。液体流动时，在液力传动中通过涡轮和泵之间的液体摩擦，使动力传输到输出轴，从而驱动汽车行驶。 二、液力变矩器的优势和应用 液力变矩器具有以下几个优势： 1. 广泛适用性：液力变矩器适用于各种型号和类型的汽车，无论是轿车、越野 车还是商用车，都可以使用液力变矩器来实现动力传递和变速控制。 2. 起步平稳：使用液力变矩器可以使汽车起步更加平稳，减少对驾驶员的操作 难度，提高行驶的舒适性。 3. 扭矩放大效应：液力变矩器的泵和涡轮之间有液体流动，可以实现扭矩的放 大作用，提供更大的驱动力，适应不同的驾驶条件。 4. 高效节能：液力变矩器在换挡过程中可以实现连续的动力传递，减少能量损失，提高传动效率，从而节省燃油。 5. 噪音低：相比于其他传动系统，液力变矩器的噪音较小，不会产生过多的噪 音干扰。
液力变矩器主要应用于自动变速器和自动离合器的传动系统中。自动变速器采用液力变矩器可以实现自动换挡，提高驾驶的便利性。而自动离合器则可以通过液力变矩器的控制实现无级变速，提供更平滑的驾驶体验。同时，液力变矩器也被广泛应用于工程机械、农用车辆等其他领域。 三、液力变矩器在汽车传动系统中的问题与挑战 然而，液力变矩器在汽车传动系统中也存在一些问题和挑战。首先，液力变矩器的传动效率较低，会导致燃油消耗增加。此外，液力变矩器在高转速下容易产生过温现象，影响其正常工作。解决这些问题需要进行系统的优化和改进，例如引入锁止离合器等技术来提高传动效率和降低能量损失。 此外，随着电动汽车的兴起，液力变矩器也面临着新的挑战。电动汽车采用电机直接驱动，不需要传统的变速器和液力变矩器。因此，研究如何在电动汽车中合理地利用液力变矩器，提高其效率和性能，将是未来的发展方向。 四、液力变矩器的发展趋势与前景 尽管液力变矩器面临一些问题和挑战，但仍然具有广阔的发展前景。随着汽车工业的发展，对液力变矩器的性能和效率要求越来越高，相应的研究和技术发展也在不断进行。 未来液力变矩器的发展趋势主要包括以下几个方面： 1. 提高传动效率：通过优化液力变矩器的设计和结构，减少能量损失，提高传动效率，降低燃油消耗。 2. 发展新的控制技术：引入电子控制和智能化技术，实现更精确的变速控制和驱动力分配，提高汽车的驾驶性能和安全性。 3. 融合电动技术：将液力变矩器与电动机和电池等电动技术相结合，实现混合动力和纯电动的汽车传动系统，提高能源利用效率。
车辆动力系统的噪音与振动控制随着汽车工业的快速发展，车辆动力系统的噪音和振动问题逐渐引起了人们的关注。噪音和振动不仅会影响驾驶员和乘客的舒适性，还会对车辆的性能和寿命产生不利影响。因此，控制车辆动力系统的噪音与振动成为了汽车工程领域中的一个重要课题。 一、噪音与振动的来源 车辆动力系统的噪音与振动主要来自于发动机、传动系统和底盘等部件。发动机的燃烧过程会产生较大的振动和噪音，尤其是在高负荷工况下。传动系统中的齿轮啮合、离合器和变速器的工作也会引起噪音和振动。底盘部件的运动和轮胎与道路之间的摩擦也会产生噪音和振动。 二、噪音与振动的危害 车辆动力系统的噪音与振动不仅会影响驾驶员和乘客的舒适性，还会对车辆的性能和寿命产生不利影响。噪音和振动会加速零部件的磨损和疲劳，从而缩短车辆的使用寿命。高强度的振动还可能导致零部件松动，进一步引发故障和事故。此外，噪音和振动还对驾驶员的健康产生负面影响，长期暴露在噪音环境下容易引发听力损伤和心理问题。 三、噪音与振动控制的原则 有效控制车辆动力系统的噪音与振动需要遵循以下原则：
1. 降低噪音和振动产生的根源：通过改进发动机、传动系统和底盘 设计，优化机械零部件和降低燃烧噪音，从而减少噪音和振动的产生。 2. 减少噪音和振动的传递途径：采用减振材料和隔音材料，增加零 部件之间的缓冲层，有效减少噪音和振动的传递，降低车内的噪音水平。 3. 优化车辆动力系统的悬挂和减震系统：合理调整悬挂和减震系统 的参数，提高车辆的悬挂刚度和减震效果，从而减少噪音和振动对车 辆的影响。 4. 应用控制策略和技术手段：利用现代控制理论和技术手段，例如 主动噪音控制和主动振动控制，通过传感器和控制器对噪音和振动进 行实时监测和调节，有效降低车辆动力系统的噪音和振动水平。 四、噪音与振动控制的方法 为了控制车辆动力系统的噪音与振动，可以采取以下方法： 1. 发动机优化：通过优化燃烧过程，减少燃烧噪音和振动。采用减 震支撑和改进排气系统等手段，降低发动机的振动和噪音。 2. 传动系统优化：采用先进的齿轮设计和制造工艺，减少齿轮啮合 时的噪音和振动。合理选择离合器和变速器的参数，提高其工作效率 和减振能力。 3. 底盘系统优化：优化底盘的结构和材料，提高车辆的刚度和减振 性能。采用主动悬挂和电子控制减震系统，实现动态调节和控制，降 低路面振动的传递。
混动汽车的动力系统噪音与振动控制分析 随着环境保护意识的日益增强，混动汽车作为一种高效洁净的交通 工具受到人们的广泛关注。然而，与传统汽车相比，混动汽车在动力 系统的噪音与振动控制方面面临着独特的挑战。本文将对混动汽车的 动力系统噪音与振动问题进行分析，并探讨相应的解决方案。 1. 混动汽车动力系统的噪音来源 混动汽车的动力系统主要由燃油发动机、电动机、变速器和储能装 置组成。其噪音主要源于以下几个方面： 1.1 发动机噪音：燃油发动机在燃烧过程中产生的爆炸声和机械运 动声会导致噪音的产生。 1.2 电动机噪音：电动机的运转过程中会产生电磁噪音和机械噪音。 1.3 变速器噪音：变速器在传递动力的过程中会受到一定的摩擦和 冲击，产生噪音。 1.4 储能装置噪音：混动汽车的储能装置通常采用锂电池等电化学 储能装置，其充放电过程中会产生噪音。 2. 混动汽车动力系统的振动问题 除了噪音问题，混动汽车的动力系统还面临振动控制的挑战。振动 主要源于以下几个方面： 2.1 发动机振动：燃油发动机的爆炸作用会引起振动，而混动汽车 中同时存在燃油发动机和电动机，其振动相互影响。
2.2 电动机振动：电动机的运转过程中会受到电磁力和机械力的作用，产生振动。 2.3 变速器振动：变速器在传递动力的过程中会受到摩擦和冲击， 产生振动。 2.4 储能装置振动：混动汽车的储能装置在充放电过程中也会产生 振动。 3. 动力系统噪音与振动控制解决方案 针对混动汽车动力系统的噪音与振动问题，可以采取以下解决方案： 3.1 发动机隔声与减振：通过加装隔音材料和减振装置，减少发动 机的噪音与振动传递。 3.2 电动机隔声与减振：采用优质绝缘材料和减振结构，降低电动 机的噪音与振动。 3.3 变速器隔声与减振：通过改进变速器结构和材料，减少摩擦和 冲击，降低噪音与振动。 3.4 储能装置隔声与减振：采用隔音材料和减振装置，降低储能装 置充放电过程中的噪音和振动。 4. 混动汽车动力系统噪音与振动控制的挑战 混动汽车动力系统的噪音与振动控制面临以下挑战：
液压传动在工程机械上的应用 摘要：液压传动是以液体为工作介质，以油液为工作介质的传动方式，它以 其传动效率高、功率质量比大、结构简单、易于实现自动控制及操作简单等特点，在工程机械上得到广泛应用，并取得了很好的经济效益和社会效益。本文将基于 液压传动的特点，对其在工程机械上的应用展开分析，以期能够为提高液压传动 技术提供了一定的参考。 关键词：液压传动；工程机械；机电一体化 1引言 液压传动技术是由液体传动技术和液压系统技术相结合而形成的，是机械工程、电子信息工程等学科交叉的产物，它将机械工程中的液压传动技术和电子信 息技术相结合，实现了机电一体化。在工程机械中，液压传动广泛应用于多个领域，如工程机械的行走机构、起重机构等。其具有结构简单，体积小，质量轻， 便于安装和拆卸；能实现无级调速和自动控制；工作平稳可靠，振动小，噪声低 等方面优点，由此将其应用于工程机械上将具有重要意义。 2液压机械传动特点 2.1 传动效率更高 液压机械传动系统具有效率高、成本低的特点，它以液体作为介质，依靠液 压泵所产生的压力能将机械能转变成液体的动能，并且在工作过程中，液压泵所 产生的压力能可根据工作需要随时调整，使能量损失降低。由于液压泵所产生的 压力能较小，因此，液压机械传动系统在运转过程中，系统压力、流量、功率损 失都较小；液压机械传动系统无需外加辅助设备就可进行能量转换，并且效率也 相对较高；在运转过程中，液压机械传动系统只需要较小的功率就能完成能量传 递并产生一定的效率。 2.2 操作方便快捷
液压传动在工程机械中的应用，大大的提升了操作的方便性，尤其是在工程 机械操作时，液压传动可以通过各种形式实现控制，为工程机械的自动化操作提 供了便利。液压系统由动力元件、控制元件和工作元件组成。动力元件包括泵、 马达等，控制元件包括阀、比例阀等，工作元件包括液压缸、液压泵等。通过液 压系统中的各种元件实现对工作过程的控制和执行，利用计算机技术来实现对工 程机械的自动化操作，不仅可以简化操作程序，减少操作失误率，而且能够提高 工程机械设备的使用寿命和使用效率；利用液压系统中各种元件的配合与组合， 可以实现工程机械的自动化作业。 2.3 较低能耗 液压机械传动方式可以进行精确的能量分配，液压马达和液压泵之间通过泵 马达连接，泵马达再与液压马达连接，使得能量分配更精准，在保证液压系统整 体能耗相对较低的同时，可以使各个机构的运行效率得到保障，在实际使用中可 以有效避免机械设备运行过程中出现能量损耗，而且液压马达和液压泵之间没有 任何机械传动方式的摩擦，因而能够有效降低能量消耗。 3液压传动在工程机械上的应用方式 3.1 串联方式 液压传动方式的分类很多，在工程机械中应用最多的是串联方式，即两个以 上的液压马达串联起来，通过自身动力带动液压泵工作，从而完成液压泵中的液 压油与被驱动机械之间的动力传递。这种方式操作简单，成本低，适合各种工程 机械作业。在串联方式中液压马达的输出端是由一台机械变速器来连接驱动桥的，这样可以更好地实现传动效率，同时也提高了其工作稳定性。而串联方式也可以 分为单级串联和多级串联两种形式。在单级串联中液压马达的输出端由一台机械 变速器连接到驱动桥上，而在多级串联中液压马达的输出端则由多个机械变速器 连接到驱动桥上。串联方式广泛应用于装载机和联合收割机等特殊工程机械中。 串联方式可以实现动力的逐级传递，但也会造成能量损失。另外，由于系统中有 多个液压马达，因此其驱动功率也会有所增加，而为了控制系统的功率消耗，就 必须要有额外的蓄能器装置，这无形中又增加了系统的体积。
齿轮在汽车上的应用 汽车作为现代交通工具的代表，其复杂的机械结构是实现高效运行 的关键。齿轮作为一种重要的传动元件，在汽车中扮演着举足轻重的 角色。本文将探讨齿轮在汽车上的应用及其作用。 一、齿轮在发动机中的应用 1. 主齿轮 发动机中的主齿轮是连接曲轴和凸轮轴的关键组件。它通过齿轮的 啮合来传递发动机的动力，并实现曲轴的旋转。主齿轮必须具备足够 的强度和耐磨性，以应对高负荷和高转速的工作环境。 2. 减速齿轮 发动机的减速系统中也广泛应用了齿轮传动。通过减速齿轮的作用，能够将发动机的高转速通过传动系统降低到合适的转速，进而驱动涡 轮增压器、冷却风扇等辅助设备。 二、齿轮在变速器中的应用 变速器是汽车传动系统中的核心部件，通过不同齿比的组合来调整 发动机功率的输出，使汽车在不同速度下获得合适的动力输出。在变 速器中，齿轮的应用主要体现在以下几个方面： 1. 主动齿轮
变速器中的主动齿轮根据当前需要的齿比和转速，与发动机输出轴或其他齿轮进行啮合，实现驱动力的传递。主动齿轮通常是直齿轮或斜齿轮，具备较大的扭矩传递能力和良好的牙面接触。 2. 从动齿轮 从动齿轮是变速器中相对于主动齿轮而言的，通过与主动齿轮的啮合，实现齿轮组的状态变化，从而改变齿轮传动比。从动齿轮一般为斜齿轮，其牙面形状经过精细设计，以减小噪音和能耗。 3. 变速机构 变速器中的变速机构通过改变齿轮组的组合方式，实现不同齿比之间的切换。这些齿轮组的设计精巧，通过齿轮的链式转动，实现各档位间平稳的转换。 三、齿轮在转向系统中的应用 转向系统是汽车操控的关键部件之一，齿轮也在其中发挥着重要作用。 1. 齿条和滚轮齿轮 转向系统中，通过将传动力通过齿条和滚轮齿轮的啮合传递给转向机构，从而实现前轮的转向。齿条通常固定在转向机构上，而滚轮齿轮通过转向轴实现前轮的转动。 2. 助力转向系统中的齿轮
变速器开题报告 变速器开题报告 一、选题背景和意义 1.1 选题背景 变速器是一种汽车传动系统中重要的部件，用于调节发动机输出转速与车轮转速之间的比例关系，以实现汽车不同速度下的平稳行驶和动力输出。随着汽车产业的快速发展，人们对于汽车驾驶的舒适性和性能要求越来越高，因此变速器技术的研究和改进具有重要的意义。 1.2 选题意义 本次选题旨在研究和改进传统变速器的设计和工艺，在提高汽车驾驶舒适性和性能的同时，降低能耗和排放，推动汽车工业的可持续发展。通过对变速器的优化设计和制造工艺的研究，可以提高变速器的传动效率，减少噪音和振动，延长使用寿命，提高驾驶稳定性，提升整车的安全性和可靠性。 二、现有研究综述 2.1 变速器的分类和原理
变速器主要分为手动变速器和自动变速器两大类。手动 变速器通过人工操作离合器和换档杆实现不同档位的切换，而自动 变速器通过电控系统实现自动换挡。变速器的工作原理是通过齿轮 组的组合和啮合，改变输入和输出轴的转速比以达到不同车速下的 最佳匹配。 2.2 变速器的问题和挑战 目前存在的问题包括变速器传动效率低、噪音和振动大、易损件寿命短、制造成本高等。此外，随着新能源汽车的快速发展，电动车变速器的研究也面临着挑战，如如何提高电动车变速器的能效、减轻重量、提高转矩传递能力等。 三、研究目标和技术路线 3.1 研究目标 本次研究的主要目标是通过优化设计和改进制造工艺， 提高传统变速器的传动效率、减少噪音和振动、延长使用寿命，并 对电动车变速器进行性能优化，提高能效和转矩传递能力。 3.2 技术路线 技术路线包括： 3.2.1 分析现有变速器的问题和瓶颈，确定改进方向。
液压传动在汽车上的应用 近年来随着液压、气压与液力传动技术的发展和在汽车上的应用，汽车的各项性能都有了很大地提高，尤其是现代汽车上使用了电脑、 机电液一体化的高新技术，使汽车工业的发展更上了一个新的台级。 汽车工业成为衡量一个国家科学技术水平先进与否的重要标志，目前 技术先进的汽车已广泛采用了液压气压和液力传动新技术，就连汽车 的燃料供给和机械润滑系统也借鉴了这些技术，因此加强针对汽车的 液压气压与液力传动技术的学习与研究，这对从事汽车理论学习、设计、制造和维修的人员具有重要意义。 现在汽车都在向着驾驶方便、运行平稳、乘坐舒适、安全可靠、 节能环保的方向发展。在这些发展中，液压和液压传动技术发挥了主 导作用。液压气压与液力传动在汽车上的应用具有一定的特点，由于 汽车整体结构和轻量化的要求，系统结构紧凑、元件组合性强与电气 结合，能够根据汽车的运行状况进行控制。 气压传动与液压传动一样，主要用于实现动力远程传递、电气控 制信号转换等。由于其工作介质是气体，因此工作安全、系统泄漏对 环境污染也小，但受气体可压缩性大的影响，系统的灵敏性不如液压 传动。例如，液压车辆制动装置的制动滞后时间为0．2S，而气压汽车装置的制动滞后时间是0.5S，而且气压系统的噪音也大，自动润滑性 能也差。 以下举例介绍液压和液压传动在汽车传动系统中的具体应用。 1.液压动力转向系统液压动力转向系统是添加到液压动力转向系 统中的电子控制装置。该系统能够根据汽车行驶条件的变化对助力的 大小实行控制，使汽车在停车状态时得到足够大的助力，以便提高转 向系统操作的灵活性。当车速增加时助力逐渐减小，高速行驶时无助力，使操纵有一定的行路感，而且还能提高操纵的稳定性。另外，液 压系统一般工作压力不高，流量也不大。
自动变速器台架动力总成试验故障浅析【摘要】 本文主要对自动变速器台架动力总成试验中出现的故障进行深入 分析。在试验过程中，出现了一些异常现象，例如变速器无法正常切换、传动效率降低等。通过对故障现象进行观察和分析，我们找到了 故障的原因，并提出了相应的排除方法。在此基础上，我们提出了改 进建议，包括优化台架设备和改进试验方法。结合实际案例分析，对 于类似故障的处理提供了借鉴与启示。在我们对本次研究进行了总结，并展望了未来研究方向，希望能够为相关领域的工程技术研究提供一 定的参考和支持。通过本文的研究，可以进一步完善自动变速器台架 动力总成试验，提高试验效率和准确性。 【关键词】 自动变速器台架，动力总成，试验，故障现象，故障原因，故障 排除，改进建议，案例分析，总结，展望，未来研究建议。 1. 引言 1.1 研究背景 自动变速器是现代汽车中不可或缺的重要部件，它能够根据车速 和发动机转速的变化，自动调整换挡时刻，确保车辆始终处于最佳工 作状态。而自动变速器的台架动力总成试验则是对自动变速器性能进
行评估和验证的关键环节。通过该试验能够模拟真实路况下的工作情况，检测动力总成的各项指标和性能。 随着汽车工业的发展和对车辆性能要求的不断提高，自动变速器 的台架动力总成试验也变得越来越重要。在实际进行试验过程中，我 们常常会遇到各种故障和问题，这些故障不仅会影响试验的进度和效果，更会给研究人员带来一定的困扰。 有必要对自动变速器台架动力总成试验中常见的故障进行深入分 析和研究，探讨其产生的原因和排除方法，进一步提高试验的效率和 可靠性。只有不断总结经验教训，改进试验方法和流程，才能更好地 推动这一领域的发展和进步。 1.2 研究意义 自动变速器台架动力总成试验是汽车行业中一个重要的测试环节，其性能稳定与否直接影响到汽车变速器的使用效果和寿命。对试验中 可能出现的故障进行深入分析和总结具有重要意义。 通过分析试验过程中出现的故障现象，可以更加深入地了解变速 器台架动力总成的工作原理和结构特点，为进一步解决故障问题提供 了必要的基础。通过对故障原因的分析，可以帮助工程师们更加准确 地定位问题所在，有针对性地采取相应措施，提高故障排除的效率和 成功率。 深入研究自动变速器台架动力总成试验过程中的故障问题，不仅 可以帮助企业提升产品质量和技术水平，同时也对汽车行业的发展具
汽车机械式变速器差速器总成台架 试验方法 汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法 随着汽车工业的不断发展，汽车的性能、效率和安全性要求也越来越高。其中一个重要的部分是汽车的传动系统，对于传动系统的工作效率和功能进行测试和调试是非常必要的。而在传动系统中，差速器总成的测试是一个重要部分。本文将介绍汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法。 一、差速器总成的构成和功能 差速器总成是汽车传动系统中的重要部分，它通常由差速器、齿轮组件、轴承和封装件等组成。差速器作为车轮驱动力的分配器，能够使驱动轮的转速不断平衡，从而避免因车轮转速差距过大而导致的打滑或行驶不稳定。 二、台架试验的意义和目的 通过台架试验，可以对差速器总成的性能和可靠性进行评估和测试。试验能够判断差速器是否在正常工作范围内，或者是否存在运转时的噪音、滑动、对齿等问题。通过不同的测试流程和参数，可以进一步了解差速器总成的性能指标，以及如何对不同车型的差速器进行调整和改进。
三、台架试验的流程 1、检查差速器总成的连接和安装 在进行台架试验之前，需要检查差速器总成是否正确安装在测试台架上，以及是否清洁和免受损坏。 2、进行静态测试 静态测试可以通过测量差速器总成静止和旋转时的旋转力和扭矩来衡量其性能。通过调整光电编码器和其他传感器的位置和参数，可以获取更详细的数据，以评估差速器总成的扭矩和动态分配性能。 3、进行动态测试 动态测试可以模拟真实道路条件下差速器总成工作的情况。测试车辆必须附加在测试台上，以便测试人员可以逐步调整测试参数并测试差速器总成的反应。动态测试可以提供更详细的数据，以评估差速器总成的阻滞、差速、滑动等性能，并检查其他方面包括噪音、振动等。 四、试验后的分析和解释 经过台架试验之后，需要对测试数据进行统计和分析。在此过程中，可以确定差速器总成的性能指标，并进行各项指标的比较和分析。如果发现问题或潜在的问题，需要进一步的维修或调整。 总之，汽车机械式变速器差速器总成台架试验可以有效地检测和评估差速器总成的性能和可靠性。该试验可以
基于ASAP3协议的变速器台架试验系统搭建 那天明 【摘要】基于ASAP3协议,结合CAN总线技术,以典型新能源变速器和典型变速器标定系统INCA为例,阐述一种通用稳定的台架试验系统构成,重点介绍ASAP3协议通信要点、试验系统逻辑框架、试验系统网络通信框架、系统各部分功能和接口要点.该试验系统框架可应用于TCU控制驱动的自动变速器、新能源变速器,可有效地对台架控制与变速器控制、台架安全保护与样件安全保护、台架运行数采与样件运行数采进行解耦协同控制.%A stable transmission test bench system was designed, based on ASAP3 standard, taking INCA and a typical calibration system as example, emphasizing on ASAP3 communication rules, test bench logical framework, communication structure, sub-system function and interface key-point, CAN bus technology. This test bench system can easily used to control automatic transmission, automatic machincal transmission, dual clutch transmission, electric vehicle and hybrid electric vehicle transmission, using transmission control unit. It can effectively decouple the control of test bench and transmission, the protection of test bench and transmission, the data acquisition system of test bench data and transmission data. 【期刊名称】《汽车零部件》 【年(卷),期】2018(000)005 【总页数】5页(P6-10)
汽修运用与维修个人顶岗实习总结 全文共5篇示例，供读者参考 汽修运用与维修个人顶岗实习总结篇1 现代汽车诊断技术已经发展成为一门电子技术、机械和网络相结合的学科。用各种方法和设备发现问题，排除故障，不需要拆车，才是真正的目的。在新技术的保证下，车辆在使用中的维护和检查效率大大提高。 汽车制造和使用后，不可避免地会因各种原因发生故障，改变汽车的动力性能、经济性、操纵稳定性和安全性。汽车故障有的是突发性的，有的是逐渐形成的。汽车发生故障时，需要运用经验和科学知识，准确、快速地诊断故障原因，找出损坏的零部件，尽快排除故障。 一般来说，汽车故障分为以下几种情况：易损件与零件的质量差异、汽车使用环境的影响、驾驶技术和驾驶方法的影响、汽车故障诊断技术和维修技术的影响等。汽车故障广泛存在于汽车制造、使用、维护和修理的整个过程中，所以我们应该高度重视每一个环节，尤其是关注汽车在使用中的故障，并及时发现和排除，以减少使用中的事故。 汽车的常见故障可以通过经验、感官和仪器对汽车的使用性能和外观症状的异常来判断。常见故障主要包括：汽车性能异常、汽车使
用状况异常、汽车噪音异常、汽车异味、汽车过热、排气烟色异常、 汽车漏气、汽车外观异常、汽车行驶异常等。 其中，汽车性能和工况异常是最严重的危害。汽车的异常性能是 汽车动力性和经济性差，主要表现在汽车明显的低速和加速性能差;汽 车消耗大量的燃料和油。汽车乘坐舒适性差，振动和噪声明显增加。 车辆操纵稳定性差，车辆容易跑偏，车头摆动;刹车跑偏、刹车距离长 或不刹车等。汽车异常工况是指汽车在使用过程中突然出现的一些异 常现象：发动机在行驶过程中突然熄火;需要刹车时，汽车没有刹车;冬天车发动不起来;发动机熄火后无法启动;行驶中转向突然失灵;更有甚者，汽车有爆胎和自燃火灾。症状明显，原因复杂，主要是车内有未被注 意到的故障，发展成突发性损坏。 车辆故障有很多种，有些很容易发现和排除。然而，隐藏在车身 内部或在长期使用中逐渐凸显的一些故障通常很难检测到。不易察觉 的故障，随着使用的增多，最终会带来不必要的损失。因此，有效的 诊断是一种经济安全的措施，可以延长车辆的使用寿命，提高车辆的 可靠性。 在实际应用中，有许多方法可以诊断车辆故障。汽车在行驶过程 中发生故障时，驾驶员必须当场进行检查、诊断和排除故障，使汽车 能够继续行驶。有些故障比较大或者比较复杂，汽车驾驶员很难自行 解决，应该由汽车修理工和汽车维修工程技术人员进行检查、诊断和 排除。汽车故障千变万化，千奇百怪，千变万化，但故障诊断的方法 和步骤是确定的。只要基本方法正确，思路清晰，方法得当，故障诊
目录 1. 汽车电控机械式自动变速器(AMT) (2) 2. 电动助力转向系统(EPS) (2) 3. 基于3G技术的汽车信息与防盗导航系统 (3) 4. 汽车起动发电一体化系统〔ISG〕 (4) 5. 数字化智能充电器 (5) 6. 直流变频空调室内/室外机电控系统 (6) 7. 手机用TFT彩色液晶显示驱动控制电路芯片 (7) 8. 计算机硬盘数据加密卡 (7) 9. FTI-8电点火头模拟装置 (8) 10. 机床有效工作时间记录仪 (9) 11. 无线电近距探测装置 (10) 12. SST热能表和质量流量仪 (10)
1.汽车电控机械式自动变速器(AMT) 内容介绍：电控机械式自动变速器Automated Mechanical Transmission简称“AMT〞充分利用计算机与控制技术，将传统的机械变速器加以改造，在原有固定轴式齿轮变速器的根底上，把选、换档和离合器与发动机油门的操纵控制自动化，这样，不仅保存了传统齿轮变速器效率高、本钱低、易于制造的优点，而且具备其它自动变速器所具有的功能，操纵方便，尤其是其省油的特性，受到国内广阔用户的欢迎。 性能指标：1、传递功率：10～100KW； 2、最高转速：4000转／分。 特点：1、全机电AMT方案、电液方案、启动方案可供选择，对实现AMT商品化有很大的意义； 2、良好的平地、坡地、重载、轻载、起步、变速、制动等各种工况下的起步平稳性与离合器控制平稳性； 3、换挡执行机构和离合器控制执行机构的结构优化设计，保证换挡灵活准确、无干预现象、离合器具有磨损补偿功能； 4、考虑了电喷内燃发动机的工作特点，采用AMT控制系统与电喷发动机控制系统一体化技术，有利于进一步提高燃油经济性。 适用X围：适用于各类型轿车、卡车。 效益分析：本钱估计在3000～15000元之间，而销售价在10000～30000元，有显著的经济效益。 应用推广情况：已在东风城市客车EQ6850和##五洲龙混合动力大客普通大轿车和混合动力大轿车上试用。 合作方式：技术开发。
聚氨酯发泡胶在汽车隔音降噪方面的分 析与应用及汽车噪音 汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产 生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生 汽车噪音的根本原因。 根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车 外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。车内噪音是指车厢外的 汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递 路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空 间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。平静汽 车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方 式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从 而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。 平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实 际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。 汽车噪音来源的深入剖析发动机噪音 发动机噪音中，除了发动机机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音， 改装族更换"冬菇头"以后动力增大的同时发动机噪音也增加不少，就是因为对 原车进气系统做了改动的原因：高速气体经空气虑清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。降低发动机本身产生的噪音 及由发动机震动引起的其它噪音有若干办法： 1、改造发动机燃烧过程以降低燃烧爆发的冲击；
江西工业工程职业技术学院 毕业论文题目 学生姓名 指导教师 专业 班级 学号
液压传动系统在机械制造中的运用 摘要 液压传动控制是工业中经常用到的一种控制方式，它采用液压完成传递能量的过程。因为液压传动控制方式的灵活性和便捷性，液压控制在工业上受到广泛的重视。液压传动是研究以有压流体为能源介质，来实现各种机械和自动控制的学科。液压传动利用这种元件来组成所需要的各种控制回路，再由若干回路有机组合成为完成一定控制功能的传动系统来完成能量的传递、转换和控制。 从原理上来说，液压传动所基于的最基本的原理就是帕斯卡原理，就是说，液体各处的压强是一致的，这样，在平衡的系统中，比较小的活塞上面施加的压力比较小，而大的活塞上施加的压力也比较大，这样能够保持液体的静止。所以通过液体的传递，可以得到不同端上的不同的压力，这样就可以达到一个变换的目的。我们所常见到的液压千斤顶就是利用了这个原理来达到力的传递。 关键字：液压，传动系统，万能外园磨床 Pick to Hydraulic pressure drive control is a kind of control mode is often used in the industry, it adopts hydraulic pressure to complete energy transfer process. For hydraulic drive control method of flexibility and convenience, hydraulic control is being widely in industry. Hydraulic transmission is the study of pressure in a fluid medium for energy, to achieve a variety of machinery and automatic control subjects. Hydraulic drive needed to use this component to form a variety of control circuit, and completed by several loop organic combination for a certain control function of the transmission system to accomplish the transmission of energy, conversion and control. In principle, the hydraulic transmission is based on the basic principle is the PASCAL's principle, that is, in all parts of the liquid pressure is consistent, in this way, the balance of the system, the smaller piston top pressure is small, and the big pressure on the piston is bigger, it can keep the liquid stationary. Through liquid, so can be different on the different pressure, so that you can achieve the goal of a transformation. We are common to the hydraulic jack is to use the principle to achieve the force transfer. Key words: hydraulic transmission system, universal cylindrical grinder II