封锁施工方案标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
施工技术措施
一、施工组织机构：
施工负责人：董良军
技术负责人：王相臣
安全员：安福喜
线路维修养护负责人：孙伟
二、施工组织：
（一）、无缝线路应力放散
滨北线徐家—呼兰K16+376m—K17+376m区间5月4日到5日进行无缝线路应力放散，限速要求：徐家—呼兰上下行线15km876m—17km876m 处，封锁前一小时限速45km/h，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，其后正常。配合单位为哈电将导线连接，恢复信号机正常工作。
人员分组：放散分两组，每组6锯口。每组20人，每组配电动扳手1台，撬棍4根，道钉锤2把，立杆扳手每组2把，道尺每组1把。携带接头加力工具，锯轨、钻孔（包括导线孔）设备各1套。
防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行《安规》相关规定。
施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。
施工前慢行时，扣件可隔1松2，开通线路紧扣件时，可隔2紧1，左右股扣件要1根枕木成对松紧，防止松（紧）错位。
（二）线路拨移
滨北线徐家—呼兰K16+637m—K17+114m区间5月6日进行线路拨移，拨既有下行线，线间距有拨至，限速要求：徐家—呼兰下行线
16km275m—17km475m开通后第一列25km/h，3小时内35km/h，以后按
45km/h至5月7日9时40分封锁时止。配合单位为哈电、哈铁通公司。
工程量：最大拨量拨移长度477m。
所需劳力：50人
根据设计文件要求，线间距加宽后设置两条反向曲线。曲线半径6000m拨到量不大。施工前提前对下行线进行补碴，按事先测量好的桩点由中间向两侧拨，拨到前清理碴肩及枕木空碎石，分两组第一组在哈侧30人，由孙伟负责。第二组20人北安侧由李艳国负责。
防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行《安规》相关规定。
施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。
（二）吊轨梁施工
滨北线徐家—呼兰16km828m—17km892m区间5月7日进行扣轨束梁、穿枕木，限速要求：徐家—呼兰上下行线开通后第一列15km/h，后35km/h至5月9日封锁施工时止。配合单位为哈电、哈铁通公司。
1、D24梁支墩施工采用吊轨梁架设既有轨道，吊轨梁纵梁长采用
43kg钢轨，采用正三扣二，五根一束吊轨梁。
2、吊轨卡具采用ф20制作的U型卡具，扣板采用δ=20mm厚钢板。U 型卡具同扣板连接时必须配双层螺母。
3、为确保U型卡具位置不移动，可采用ф8钢筋拉结外侧U型卡具扣板保证其不外移。
4、吊轨施工结束后，应恢复既有线道碴确保轨束梁两端范围内道碴密实。
5、封锁施工前施工人员分成两组：第一组负责人：李艳国领20人；第二组负责人：孙伟领20人，封锁施工开始后应立即采用人工同时清除扣轨梁两侧支墩位置的碎石道碴，并根据D24梁横梁安装位置适当调整枕木位置。
6、安装吊轨梁施工时应将长钢轨中心同D24梁支墩中心重合，然后将5根钢轨扣摆整齐两端用8mm钢筋捆绑。
7、每处四束扣轨纵梁摆正后，安装扣轨U型卡具拧紧螺母。
8、经检查U型卡具安装合格后，回填碎石道碴，捣固碎石道碴。
防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方
案封锁时间提前小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行《安规》相关规定。
施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。
（二）D24梁架设施工
滨北线徐家—呼兰K16+763m—K17+963m区间5月11日到12日卸D 梁、架设D24梁，5月11日工程车在徐家站由上行线进入K16+860m施工现场，施工后返回徐家，后卸D梁、架设D24梁、紧牛腿等工序，5月12日工程车在徐家站由下行线进入K16+860m施工现场，施工后返回徐家，后卸D梁、架设D24梁、紧牛腿等工序，限速要求：开通后第一列
15km/h，48小时内30km/h后45km/h至5月21日拆除时间。
D24梁架设前准备工作：（施工人员投入见附表）
技术人员在施工封锁前测设支墩的位置，并且用油漆将D24梁横梁中心线按施工便梁使用说明书的要求间距，在钢轨上准确标明，并作好技术交底工作。
首先清除既有线两轨枕间碎石道碴穿入D24梁连接横梁37根，塞一根横梁后，其中有一根钢轨下需要垫绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。横梁穿入后应及时回填道碴作好防护工作，防止连接轨道电路。穿入的横梁要按照油漆的标示对准中心线，与混凝土枕有占位的将混凝土轨枕调整后捣实，抽换横梁应按照工务规则要求“六抽一”。
逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，斜杆不得漏装，组装过程中联结板及牛腿螺栓孔均应上满弹簧垫圈和螺栓。
牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。
防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行《安规》相关规定。
施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。
（三）吊装设备使用安全措施
吊装机械要有专人负责维修、保养，使用前对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。
机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。
起重作业前应检查绳扣、挂钩、钢索、滑车、吊杆等部件，确认良好后方可作业。作业时，必须有专人指挥，同时注意起吊范围内设备的安全，严禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通过、停留及作业。
起重吊装D24梁时，不得用来运送人员。其中吊装的钢丝绳，使用前进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须立即更新。
起重机械的安全保护装置必须齐全、完整、灵敏可靠，不得任意调整和拆除。并指定专人定期检查，检查项目必须符合有关规定。
起重作业中，司机必须先发信号然后起吊。起吊时，重物在吊离地面20-50cm时停车检查，当确认重物挂牢制动性能良好和起重机稳定后再继续起吊。起吊重物旋转时，速度均匀平稳，防止重物在空中摆动发生事故。同时设有专人拉放溜绳。
安全保证措施
一、安全保证体系
安全组织机构：
组长：董良军
副组长：安福喜（专职安全员）
组员：王相臣孙伟李艳国
二、安全保证措施
（一）思想保证措施
1、各种宣传形式，打造“安全第一”的声势，使广大干部，职工了解安全生产的重要意义和具体要求，使其积极、自觉的投入到安全生产的建设中。加强安全培训教育工作。安全员，质量检查员，特种工作人员及工程技术人员持证上岗率达到100%，明确其安全工作职责范围，将施工经验丰富、安全意识强的人员充实到安全管理的重要岗位上，项目的各级第一安全管理者是安全管理的负责人，以确保安全管理工作的权威领导。
2、制定严格的安全管理制度和措施，定期分析安全生产形式，研究决定施工中存在的问题，建立健全各级安全责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安全检查人员的监督检查作用，及时发现和排除安全隐患。
3、全员教育经常化，制度化，对新上岗职工实行三级安全教育和培训，即项目经理部、作业队和作业班组；在施工中通过安全竞赛以及现场的安全标语、图片等宣传形式，增加全员安全生产意识自觉性。
4、施工中分层次、分阶段开展安全检查评比活动，并进行通报、奖优罚劣，对检查中发现的安全隐患及时整改。
5、对参加施工、封锁施工全体干部、职工进行有关邻线作业，封锁施工作业及行车作业有关安全知识教育，并经考试合格后方准上岗，不合格者严禁上岗作业。
（二）施工过程中的保证措施
1、施工人员必须遵守哈铁总[2008]109号〈〈哈尔滨铁路局营业线施工运输组织安全管理及天窗修实施细则〉〉的各项规定及铁路工务安全规则。
2、对所有参加既有线施工作业人员必须经过安全培训，考试合格后，方可进入施工现场进行施工作业。
3、严格执行施工方案确定的施工范围，严禁扩大范围施工。
4、成立安全检查组对施工的全过程进行安全监控，确保行车及人身安全。
5、两既有线间不准存放料具，各种金属工具的使用，应注意绝缘，防止联接轨道线路，影响行车安全。
6、不得擅自离岗。不准班前、班中饮酒，班前应做到充分休息，严禁做对本职无关的事宜，禁止着穿迷彩服进入现场施工。
（三）施工封锁开通安全措施
1、施工方案经上报审批后，现场施工负责人应立即组织认真学习，使全体参加施工人员均能掌握封锁施工内容，全部工作量，明确其工作范围，同时做好劳力组织，机具配备，材料准备。
2、作业队人员进行安全操作规程和技术规程培训和考试，合格后方可上岗。
3、封锁施工前进行详细的技术交底，明确施工进度、施工标准、作业程序、安全注意事项、落实各项责任制度。
4、封锁施工前，施工负责人，技术负责人，劳力调配负责人，材料供应负责人应对所负责的工作范围做认真检查核对，逐一落实。
5、封锁线路前，有专人负责办理申请封锁时间，封锁命令下达后，及时用通讯工具通知施工现场负责人，施工现场负责人确认封锁命令下达后，应立即下达施工命令，同时按照有关规定设置施工安全防护，确认防护设置妥善后方可开始封锁线路施工。
6、封锁中按规定的封锁时间组织好施工，准确掌握施工进度，合理调配劳力和施工机具确保施工质量和按时开通，如不能在规定的时间内开通应提前向运输管理部门通报并及时办理相关手续。
7、封锁施工人员严格执行铁路营业线施工安全标准，各项作业严格按规定的施工方案进行，严禁扩大施工范围，工具要存放整齐、牢固。各种料具均不得侵入限界，各种机具使用前要进行检查，确认良好方准带入
现场使用。在有轨道电路区段使用的机具要采取绝缘措施，防止轨道电路联电。
8、抬轨、运轨、抬运轨枕时，要有专人喊号，统一指挥，必须做到步调一致，确保人身安全。
9、集中捣固时，多人一起作业时要保持间隔三根以上轨枕。
10、防护人员应配齐防护用品，持证上岗。设置及拆除防护信号时，必须听从施工负责人的指挥，防护员要精力集中、认真了望，不得做与本职无关事宜，未设置好防护禁止开工。
11、驻站联络员必须按照批准的施工方案或临时电报，在车站《行车设备检查登记簿》内进行登记、销记，施工封锁前驻站联络员，通过车站值班员向列车调度员申请当日的施工封锁施工命令和开通线路命令，并核对当日的施工方案，确认准确时，通知现场施工负责人封锁时间或开通线路的时间，并及时掌握施工现场进度。
12、封锁前施工准备阶段，严禁扩大范围施工，必须按当日的施工计划和《工务安全规则》2.1.7条办理。
13、封锁施工命令下达后，防护人员按着《工务安全规则》2.2.7单线区间线路施工时的停车信号设置停车信号防护。
14、开通线路前的移动减速信号办法按照《工务安全规则》第2.2.9条图线路施工时的慢行防护标准执行。
15、线路开通前现场施工负责人应组织安全、技术对线路状态，限界进行全面检查，并做好记录，确认线路状态达到准许放行列车条件时参照
《工务安全规则》第2.1.7条时，方可通知两侧防护员撤除停车信号防护，设置移动减速信号防护，并通知驻站联络员请开通命令。
16、开通后的线路要派专人对轨道进行检查，必须做到每次列车过后检查制度，并做好记录，发现问题及时通知施工负责人组织人力抢修，确保行车安全。
17、施工结束后，各种施工用料、机具应立即撤离限界以外，确保列车放行条件，通知运输管理部门开通线路，做好消记记录，撤除防护标志。
18、线路开通后，设专人进行检查，防护维修，严格控制列车运行速度，确保行车安全。
邻线、线路作业防护员定岗、定置配置表
哈尔滨侧昼间：王发
夜间：张继友
北安侧昼间：李清忠
夜间：王云龙
昼夜监控人员：项目部安全员：安福喜
开通后线路维修人员、检查人员、测速人员配置表
1、线路维修人员计 10 人
负责人：孙伟
2、线路检查员计 2 人
昼间：安福喜（职务安全员）
夜间：李艳国（职务工长）
3、线路测速人员计 2 人
哈尔滨侧昼间：王发
夜间：张继友北安侧昼间：李清忠
夜间：王云龙
人员劳力配备计划
施工机具配备计划
施工材料配备计划
（四）D24梁架设安全措施
1、对所有参加D24梁架设施工的作业人员进行安全教育和学习，包括铁路营业线施工安全知识，并经考试合格后方可上岗。施工人员进入现场作业，必须听从指挥、服从领导，不得擅离职守。
2、施工负责人员按时参加施工期间的交班会，落实施工安全、管理工作，在施工前要精心组织、细心研究，保证施工期间不晚点、不出事、杜绝行车和人身伤亡事故。
3、封锁架梁施工要在徐家和呼兰设驻站联络员。按批准的施工方案或电报在车站《行车设备检查登记》簿内进行登记。然后通过车站值班员向列车调度员申请施工封锁命令。命令下达后，由驻站联络员用电话或对讲机传达封锁命令给现场负责人，现场负责人接到确定封锁命令后，方可下达施工命令，并做好防护工作。线路开通前，作业队安全员要对铁路限
界进行全面检查，确认无误后方可通知驻站联络员向车站值班员请示线路开通，并及时在设备登记本上消记。
5、架梁前要分工明确，事事有专人负责，D24梁安装时统一指挥服从命令。
6、在既有线作业及架梁过程中，其前后均设防护员，距离800m。进入施工现场的所有人员不得穿红、黄、绿三种颜色的服装及迷彩服。
滨北线K16+876m（2-6m）保护涵工程
施工封锁方案
中铁二十二局哈建集团三公司穿越滨北线防护涵工程项目经理部二OO九年四月四日
无缝线路应力放散施工方案 线路施工开始前，按照路局批准的封锁施工计划对施工区段内无缝线路进行应力放散。上下行线路应力放散分开进行，安排两次封锁施工。 主要作业内容：设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观测标记。 ⑴施工机械装备 ①线路锁定前向杭州工务段了解该区段的线路锁定轨温并掌握当地轨温变化规律。 ②对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。 ③根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。 ⑶设计锁定轨温 中和轨温计算式:
t中=（T max+T min）/2+(Δt d-Δt u)/2+Δt k 式中Δt d，Δt u——允许温降和允许温升，分别取57℃和50℃； T max，T min——杭州地区最高和最低历史轨温，分别取℃和℃；Δt k——中和轨温修正值，取3℃。 代人上式算得中和轨温t中=℃。 设计锁定轨温范围[℃,℃]。 应力放散作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒配合撞轨法”，当轨温低于设计锁定轨温时采用“滚筒结合拉伸配合撞轨法"。 ⑷滚筒配合撞轨法 ①计算放散量 放散量按下列公式计算： △L=a×L×(T SS—T P) 式中△L——放散量(mm)；a——钢轨钢的线膨胀系数，a=×10-6/℃；L——单元轨节长度(mm)；T SS——放散后锁定轨温（℃）；T P ——原锁定轨温。 当放散后锁定轨温低于原锁定轨温时，△L为负值，即放散后单元轨节要短一截，此时需要准备一相应的短轨，放在单元轨节的未锁定端，作临时连接用。当放散后锁定轨温高于原锁定轨温时，放散后则需锯轨。 ②封锁时间90min，封锁前30min线路慢行，慢行速度25Km/h。封锁施工前40分钟，驻站联络员到萧山西站登记要点，等候调度命令，同时现场防护员及作业人员就位，等候封锁给点命令下达。封锁
线路大修施工 ?作者: 发布时间: -4-13 14:16:35 ?线路大修施工( major repair construction of track) 在运营线上, 在不影响运输的前提下, 开天窗进行 的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一, 预防为主的 方针, 加强对施工安全的领导, 落实施工负责人安全责任制, 完善岗位责任制, 严格遵守作业纪律、劳动纪律, 掌握事故 规律, 落实防范措施, 施工作业应严格执行各项施工作业标 准, 按设计文件要求有关技术标准, 强化质量控制, 确保施 工安全、质量和进度, 并按所用施工机械采用不同的作业方 式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工, 施工时破坏了的线路轨道, 必须在天窗时间内完成各项作业, 准时开通 线路恢复行车; 日日封锁、慢行, 对行车安全影响较大, 施 工的安全管理至关重要; 涉及车、机、工、电、辆各方 面, 必须统筹安排, 协调配合; 露天作业, 受环境和气候影 响较大, 特别是铺设无缝线路; 点多线长, 人员、机具、材 料分布在较长的作业线上, 人员调遣和大量新旧材料运输均 较困难。施工负责人必须深入现场, 加强领导, 做好施工组 织管理工作, 使大修工程有序运作, 才能确保安全、质量和 工程进度。
基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划, 统筹安排, 修建设施齐全、交通便捷的大修基地; 在运行图中安排与施工相应的”天窗”; 给施工单位配置施工所必须的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等, 以及必要的检修设备; 组织固定的专业队伍承担大修施工, 以巩固生产秩序, 提高技术水平, 保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量, 按照工程件名和批准的施工计划, 研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状; 施工技术和技术标准; 施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备; 工程数量及所需材料供应; 按工序编制施工进度指标图表; 保证施工进度、质量和安全的措施; 施工临时设施; 职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准, 合理控制施工和慢行地段长度, 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备, 提高施工技术水平; 加强与工务段驻队领工员的联系, 协助检查施工安全和质量。
平齐线茂林至满汉营段增建二线工程 箱涵顶进线路加固安全措施 中国中铁 项目名称：平齐线茂林至满汉营段增建二线工程 建设单位：沈阳铁路局通辽工程建设指挥部 设计单位：锦州铁道勘察设计院有限公司 监理单位：沈阳铁路建设监理有限公司平齐线增建二线工程监理站 施工单位：中铁九局集团平齐线茂满段增建二线工程项目经理部 主编部门：中铁九局集团平齐线茂满段增建二线工程项目经理部 主编人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 批准人：年月日
箱涵顶进安全措施 1、工程概况 平齐线茂林（含）至满汉营（不含）段（K148+500～K196+071.22）增建二线工程位于内蒙古自治区与吉林省交界，大部分区段位于吉林省境内，线路大致呈南北走向，南起吉林省四平市茂林站，向北经内蒙古自治区科尔沁左翼中旗保康，北止吉林省松原市满汉营站，既有线路正线长度约47.57km。 2、桥涵工程数量 涵洞10座：137.5横延米 桥涵工程数量施工区段划分表 ; 3、总体施工方案 全线桥涵工程：计划从2010年9月15日至2011年6月30日（箱涵主体2010年11月30日前完成）。为了给路基施工创造工作面，进场后首先在既有线右侧预制箱涵。对线路加固采用D16施工便梁，便梁基础采用C20片石砼。箱涵达到设计强度后，顶进施工。盖板涵正位施工，盖板预制吊装。 砼采用商品砼，砼运输车运输，采用砼振捣棒机械振捣。冬季采用暖棚法养护。钢筋在加工场统一制作，现场安装；模板采用定型钢模板。
4、线路加固 施工便梁，便梁支墩采用C20片石混凝土， 4.1箱涵顶进，线路加固采用D 16 支墩几何尺寸（顺线路方向）长×宽×高＝1.2×1.0×1.0m。本工程路肩至箱涵底最大深度4.26m，便梁支墩底至箱涵底最大深度3.71m，箱涵宽度2.7m。按1:1放坡，毎侧距便梁支墩底内侧距离：（16-1.2-3.71×2-2.7）/2=2.34m。可以保证路基稳定。 便梁支墩位置图（示意单位：毫米） 施工便梁参数： 纵梁：长16400mm；宽420mm；高900mm；纵梁中心距4400mm。横梁间距670mm；共25根。 4.2支墩施工 测量放样：在地面放出支墩位置。备料：根据配合比将水泥、碎石、砂子、片石、水提前准备好备用。片石不超过混凝土用量的20％。利用天窗或封锁时
??铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案 一、工程概况： ??铁路工程线风管过铁路段工程项目：为确保现场预制风管涵洞施工过程中？？铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。 （一）、工程：？？铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K？？+950处，防护涵管管径为φ2.0m，L＝3.0m，防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m，穿越？？铁路工程线1股道，面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。 二、线路加固防护扣轨梁基础的设置： 线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩，扣轨线路的每侧各设置2根，纵向（顺铁路方向）间距为10m，横向（垂直铁路方向）间距为5m；扣轨线路两线间采用共用桩基础，桩外径为φ1米。扣轨挖孔桩基础的设置及施工具体方案如下： 一、工程概况： 本工程中的线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础，桩的直径分为φ1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩，并加深开挖深度，人工挖孔前采用壁厚6～8mm的钢护筒，根据挖孔桩注浆加固范围线，挖孔桩护壁采用C20钢筋砼，厚度不小于15cm，在地面以下3m的护壁的厚度应加厚为20cm；挖孔桩桩身采用C20钢筋砼。因现场施工条件限制，本工程挖孔桩护壁砼采取现场人工自拌，桩身砼均采用商品砼。
根据线间情况及扣轨梁的型式，挖孔桩基础应均布设在路肩上，挖孔桩施工必须在封锁线路的情况下进行，施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施工防护。同时注意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工，由于线间距限制，应将桩顶处地面降低，并采用木板支护好道床石碴，确保道床稳定，确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查，保证施工安全对铁路周边土层扰动较小，挖孔桩成孔采用常规法施工，即从地面往下开挖，每挖完一节（一般1m高一节，土质差的地方为0.3～0.5m一节）桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁砼。 二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程：该工点该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K130+950处，扣轨梁挖孔桩基础共4根,采用为φ1.3m正方型。三、工点挖孔桩施工方案： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工 1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工，必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为确保线路的正常运营，每次封锁只封锁？？铁路工程线，分别在每天的白天利用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工顺序按如下进行： 因挖孔桩孔内安装钢筋需要，进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施工。 扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工，由于封锁？？铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时，其它股是正常运营的，因此，挖孔桩开挖的土方先采用
铁路既有线施工安全措施
目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头
第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。 6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。
二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。 3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递
目录1 编制依据、原则及范围1 1.1编制依据1 1.2编制原则2 1.3编制范围2 2 工程概况2 2.1设计概况2 2.2技术标准4 2.3主要工程数量5 2.4自然条件5 3 施工部署及生产组织机构6 3.1生产组织机构6 3.2施工任务划分7 3.3临时设施布置8 4 主要施工方法8 4.1便线轨道铺设8 4.2应力放散9 4.3封锁转线9 4.4大型机械线路养护9 4.5线路养护施工9 5 施工计划10 5.1工序时间分析10 5.2施工进度计划10 6 资源配置11 6.1劳动力配置11 6.2主要安全措施性材料配置11 6.3主要周转材料配置表11 6.4机械设备配置11 6.5仪器仪表12 7 施工准备13
7.1技术准备13 7.2现场准备14 8 施工工艺及质量验收标准14 8.1便线轨道工程施工14 8.2便线过渡工程施工18 8.3施工注意事项21 9质量保证措施22 9.1质量保证体系22 9.2质量保证技术措施24 10 安全保证措施26 10.1安全保证体系26 10.2安全保证技术措施27 11 文明施工及环水保34 11.1 组织机构34 11.2 文明施工措施34 11.3 环水保措施36 12 成品、半成品保护措施37 13 季节性施工技术措施37 13.1 雨季施工施工措施37 14. 应急预案38 14.1应急救援措施38
1 编制依据、原则及范围 1.1 编制依据 （1）《中国铁路总公司、辽宁省人民政府关于锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程可行性研究报告的批复》； （2）锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程Ⅰ标段招标文件、设计图纸相关资料； （3）国家有关的法律、法规及铁路颁布的铁路工程施工、验收《规范》、《规程》、《验标》、《规则》和沈阳铁路局有关文件； 相关规范、标准 （5）及建设单位签订的合同、招标投标文件； （6）建设单位指导性施工组织设计； （7）施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、砂石料情况、交通运输状况、既有营业线行车情况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料； （8）企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力；
线路大修施工 ?作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 ?线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天 窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。
封锁施工专项防护措施及方案 根据广铁运电（2009）584号电报的要求，为确保施工运输安全，结合施工现场实际情况，特编制《封锁施工专项防护措施及方案》请各位领导审查。 一、安全措施 1、上线路作业人员必须经过培训培训合格后方可进场作业。 2、线路封锁期间防护员提前一个半小时进场到达指定位置，与驻站联络员3—5分钟确认联系一次，线路点内封锁时将既有15#、16#道岔直股钉固，在15#、16#岔后曲股基本轨连接处设移动停车信号牌。 3、线路封锁后，由专业安全员及现场监控人员确认，达到施工放行标准后用调车机压道通过后方可报开通。 4.认真执行下道避车制度，施工现场设防护员。 5.施工时不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5m的两线间行走，所持料具不得浸入建筑限界。 6.横越铁路时，应确认两侧无走行机车车辆后方可通行。 7.不得钻车、爬车、跳车、从车底下传递料具及在车辆底下和车辆两侧线路股道上坐卧。 8.维修作业严禁使用齿条式起道机。 9.多人在一起作业时应统一指挥，互相间保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
10.翻动钢轨前用撬棍敲击待翻动钢轨增加施工人员注意力翻动时由专人拿橇棍一人喊号猛力将钢轨翻动，用力要保持一致撬棍不要插的过长以能迅速拔除，一般为伸出轨墙（5-8CM）为宜。 11.分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，走行应保持同步。 12.步行上下班时，应在路肩或路旁走行；应面迎列车方向；通过道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设置专业防护。 13.装卸材料时应配备足够的装卸车人员和工具，靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。 14.不得酒后上岗，邻线作业时不得穿红色、绿色的衣服。 15.管理人员挂牌上岗，作业人员必须穿好防护服。 16.驻站联络员按要求带好用品、通讯工具，提前40分钟道运转室签到登记。 17.严格遵守《施工安全协议》《施工组织方案》《技规》《工规》及584号电报的要求，绝不超范围、超时间，施工把好安全质量关。 二、施工现场人员配备 驻站联络员1人，防护员4人，专职安全巡视员2人，专职安全监督员3人，东西岔群各有1人施工负责，总指挥1人，总工1人，主管技术员东西岔群各1人，技术人员、测工若干人，东西岔
临近既有线施工方案 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
目录 1.编制说明 编制依据 编制原则 编制范围 主要技术标准 2.工程概况及主要工程数量 工程简介 工程数量 工程特点 工程地质情况 临近既有线施工的桥墩与既有线关系3.组织机构 组织管理机构 安全管理机构 4.工期安排 施工进度计划安排 施工进度横道图 5.施工方案 施工准备 桩基施工 地系梁施工 墩柱施工 盖梁施工 箱梁架设 .后连续施工 6主要劳动力及机具设备安排 劳动力安排 机械设备安排 7.临近既有线施工方案 施工程序 施工工点防护 临近既有线施工人员职责 现场施工负责人职责 专职防护员职责 现场安全员职责 驻站联络员职责 现场领工员 临近既有线施工防护 大型机械施工安全措施 8.封锁施工 封锁及慢行施工计划 封锁施工防护措施 封锁施工程序
安全防护用品及设置标准 封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序 9减少对既有线干扰的措施 10 安全保证体系及措施 安全目标 安全保证体系 加强管理，确保人身安全 安全保证措施 基坑施工安全保障措施 钻孔桩施工安全保障措施 墩柱施工作业安全保障措施 架梁施工安全保证措施 高空作业安全保证措施 封锁施工安全措施 架梁安全注意事项 确保运梁和架设过程施工安全 确保接触网线的安全 防火、用电安全保证措施 防火安全保障措施 用电安全保证措施 对既有线设施损坏或影响列车安全运行 夜间施工安全保障措施 文明施工的组织与管理 11.质量保证措施 钻孔桩施工质量保证措施 地系梁施工质量保证措施 墩台身施工质量保证措施 盖梁施工质量保证措施 预制箱梁质量保证措施 雨季施工措施 夏季的施工安排 混凝土拌制和运输 混凝土浇筑和修整及温控措施 混凝土的养护 12.应急救援预案 应急预案及措施 成立安全生产事故处理及应急救援领导小组
线路大修施工 作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行 安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安 全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规 律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所 用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线 上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工 具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施 工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。
施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。 施工三检制每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员，各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。 巡查养护制施工现场设置巡查养护人员，对施工地段进行巡检，发现危及行车安全的处所要及时消除，无力消除的要及时向上级报告，采取措施，保证行车安全。 工序交接制前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。 隐蔽工程检查制隐蔽工程每个阶段结束时，由施工单位会同接管单位共同检查，确认符合设计要求后，填写记录，才准继续施工。
施工要点封锁过渡方案 1.1. 线路工程施工过渡方案 第一次过渡： 2006年5月底，北京南站西咽喉京山线改线进行过渡，将既有京山线直通线由JSK11+900处过渡至新建的京山线位置。要点封锁过渡分两步进行，首先改造中顶村线路所，插入6组单开道岔及1组交分道岔，在两个封闭点内完成。然后进行京山线改线过渡施工，本项工作在一个封闭点内完成。 点前：预铺线路，中顶村线路所适当位置预铺道岔。 要点封锁施工： 工务：线路封锁后拆除既有线路，缺口较大的部分铺设新轨道，线路拨线时先拨上行线后拨下行线。预铺道岔由横移、纵移至设计位置。插入道岔、拨线、连接、起道整平、小型机具捣固后大机进入捣固，人工补碴，每个封闭点控制在3小时内。 电务：配合工务拨线，进行电缆箱盒、区间信号机、无绝缘轨道设备的移设及电缆的更换改造，配合工务进行设备的倒接及旧设备的拆除。 电气化：根据线路中心桩位提前埋设接触网立杆、支架并挂网，在封锁点内进行接触网倒接，并将轨道车与大机组挂进入新铺段进行调试，点毕开通。 第二次过渡： 2007年1月底京山线再次进行施工过渡，将既有京山线在东咽喉由
JSK9+200处过渡至新建的京山线位置，然后利用设计22、23道到发线，至JSK10+700再接既有北京南站出站“外包线”在西咽喉JSK11+700处过渡至设计位置，该处新建“一渡两交”组合道岔暂不铺设由线路替代。 本次要点封锁过渡分上、下行两步进行，首先上行线过渡，然后进行下行线过渡施工。 点前：预铺线拨移量在2.8m以上的京山线改线地段采用人工预铺到位，东咽喉3组道岔在适当位置预铺。 要点封锁施工： 工务：线路封锁后拆除既有线路，缺口较大的部分铺设新轨道。预铺道岔由横移、纵移至设计位置。工务在JSK9+200、JSK10+700、JSK11+700三处进行拨接线路，每个封闭点控制在3小时内。 电务：配合工务拨线，进行电缆箱盒、区间信号机、无绝缘轨道设备的移设及电缆的更换改造，配合工务进行设备的倒接及旧设备的拆除。 电气化：根据线路中心桩位提前埋设接触网立杆、支架并挂网，在封锁点内进行接触网倒接，并将轨道车与大机组挂进入新铺段进行调试，点毕开通。 第三次过渡： 2007年11月中旬，要点封闭京山上、下行线，在西咽喉JSK11+700处插入“一渡两交”组合道岔，同时在22、23道到发线站台东端JSK10+700位置补齐线路豁口，将京山线过渡至设计位置。 本次要点封锁过渡分上、下行两步进行，首先下行线过渡，然后进行上行线
一、编制依据 1、设计图纸及设计文件 2、施工合同及建设单位有关要求 3、铁道部颁布实施的有关规范、规程、验标及技术标准 4、现场实际情况 5、本单位实际施工能力 6、本单位QEH三标一体化管理 二、编制原则 1、严格遵循焦柳铁路石怀段扩能工程施工ZH-2标段施工合同规定的内容和设计文件的要求; 2、根据工程实地情况，认真研究施工设计文件和有关规定，充分考虑本站的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工; 3、严格按照QEH三标一体化管理和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全措施，安全、优质、高效、按期地完成本标段的各项施工任务; 4、抓住重点，突出难点，并采取相应的措施予以解决;
5、组织精干、高效的指挥机构，调集本公司优秀施工队伍和精良先进的施工设备，全力以赴保质保量地完成本站的改造施工任务。 三、工程概况 永茂站改造工程中，本单位承包的工程任务主要有两块；第一块：在站北头１道增加一条安全线，因而增设一组P50 1/12左开道岔，此组道岔利用马颈坳站拆下来的旧岔利旧，用汽车或火车运来。第二块：车站南头正线既有⑷＃岔为P60 1/9 右开道岔，而且与⑹＃岔直接连接，中间无断轨，不符规范，故在这次改造中将⑷＃岔跟更换为p60 1/12 右开道岔，与⑹＃岔间插入一段L-6.25m的短轨，因此新⑷＃岔中心比老⑷#岔中心要往南移9.264m既有⑵＃岔往南移16.14m，牵出线车挡往南移20.536m需要拆除粮库坡围墙25m，增设坡挡墙25m,填土1000平方米。 四、施工方案 根据设计内容、现场情况及施工安排，我们经研究决定，拟计划分四步进行施工，即：第一步：2004年3月1日～6月30日，施工安全线和牵出线延长部分路基，主要工程项目有： ①安全线：人工挑运废碴土200m3，就近弃倒，人工拆除小平房9m3，人工平整路基面400m3。 ②牵出线：人工拆除坡围墙25m,砌筑坡挡墙25m,100m3,夯填粘土1000m3,平整路基
附件: 地铁系统营业线施工组织方案 安全审查注意事项 编制施工方案总体要求： 铁道部“190号文”第16条规定：施工方案应包括：施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量的保障措施、施工防护方法、列车运行条件、验收安排、施工安全协议书等基本内容。 应详细说明施工组织管理人员情况和劳力安排、工程与营业线设备的相对位置、工程地质和水文地质、工程施工对营业线路桥设备可能造成的危害及相应的安全措施、位移沉降观测制度、应急预案等内容，特别是“行车条件、施工方法和安全措施”缺一不可。具体按路局“316号文”9大要素编制（施工目的、运输条件、施工准备、劳力组织、施工程序、施工方法、技术标准、安全措施、应急预案）。 专项审查。对达到一定规模的工程应编制专项施工方案，进行安全检算，经技术负责人签字，总监理工程师审核后实施。比如：上跨架梁工程；基坑支护与降水、基桩开挖、围堰、沉井工程；起重吊装工程和钢结构安装工程；拆除、爆破工程。 施工单位内部审查时，必须经施工单位局级（公司）总工程师组织，并经局级（公司）技术负责人签认；施工方案中涉及受力结构的计算，必须经设计单位或施工单位局级（公司）技术主管部门验算、签认；监理报审。 施工单位提报的施工组织设计文件应首先经监理单位（总监理工程师）签署审核意见，按建设部“248号文”规定提报“施工组织设计/专项施工方案报审表。 “上跨架梁”安全审查注意事项 一、施工组织设计审查 1、上跨架梁方案专项审核； 2、上跨架梁应采用符合国家标准的架桥机； 3、上跨架梁不准使用“贝雷梁”架桥机； 4、利用旧桥进行施工作业，采用汽车吊吊装方案时，必须有地方道路管理部门出具的批准书并经设计单位同意。利用旧桥进行汽车吊吊装作业不确定因素较多，无特殊情况一般不采用，东华公司安质部审批时应重点控制并向公司领导报告。 二、上跨架梁施工要求
哈大铁路客运专线沈阳枢纽工程 沈阳北站普速场（下行场）过渡开通 2011年2月5日封锁转线 施工方案及安全措施和应急预案 项目名称：哈大客运沈阳枢纽沈阳北站改建工程 建设单位：_______________________________________ 设计单位：_______________________________________ 监理单位：_______________________________________ 施工单位：_______________________________________ 主编部门：__________________________________________ 主编人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 批准人：年月日一、工程概况
1、既有沈阳北站概况 沈阳北站为沈阳枢纽内主要客运站，车站中心里程为京哈K703+653站型为通过式，衔接哈尔滨、大连、山海关、吉林、丹东、锦州南六个方向。主要办理旅客列车的始发、终到和长途旅客列车到发作业及旅客列车的技术作业。 沈阳北站原有6 座站台11 条线路，由于沈阳北站改造工程施工，前期已经将既有沈阳北站部分设备停用拆除，拆除既有三、四高架候车室，保留既有一、二高架候车室；保留一至四站台旅客地道、行包地道。现开通一至三站台和四站台南半幅，保留1-9 道共9 条线路，其中正线3 条，到发线6 条。 2、设计沈阳北站概况 （1）车站布置型式及规模车站按高、普速系统分场分线设计，主站房侧设高速车场，子站 房侧设普速车场。车站在既有6 台11线的基础上向西扩建，共8 台16 线。高速车场设到发线8 条，设基本站台1 座、中间站台4 座，其中第5 站台与普速车场共用；普速车场设到发线6 条，基本站台1 座、中间站台3 座，其中第5 站台与高速车场共用。 （2）主要客运设备 1）站台：本站共有站台8座，其中1-6 站台为既有1.25m 的高站台，本次设计均按利用考虑，因相邻线路改建引起站台限界改变的，根据实际情况进行局部改移或切割。7、8站台为新建1.25m高站台。 2）旅客地道：本站既有旅客地道和行包地道各两座，地道宽分 别为8m和5.2m。旅客地道延长至八站台，下钻昆山路至子站房出口。 3、工程进展情况 根据总体施工进度安排，目前为完成普速场过渡开通第一次封锁转线的准备工作已基本就绪。站内新10-14 道线路预铺全部完成，东西两侧咽喉本格道岔正位铺设完成；本次开通范围内既有电气化接触网柱影响新线路施工的已全部改
收稿日期:20020126 第一作者简介:王志平(1963— ),男,工程师,1985年毕业于兰州铁道学院铁道工程专业。 优化施工方案 提高单位封锁天窗使用效率 王志平1 谈 政1 程雄志2 陆忠明2 (1.上海铁路分局 上海200071;2.上海铁路分局第二工务段 上海 200071) 摘 要 沪杭线提速工程是我局历史上既有线提速工程量最大、难度最高、工期最紧、要求最严的工程。就这次提速工程施工中如何优化运输组织、施工组织、质量控制和安全监督,提高单位封锁天窗使用效率方面作一简要论述。 关键词 线路施工 封锁天窗 质量控制 我局管内沪杭线提速工程包括184组提速道岔更 换,11处曲线改造,51处曲线超高调整,153km 线路封闭,桥梁病害整治和加固,12.67km 复线遗留工程等六大任务。这些工程按常规需要2年多的时间才能完成,而此次工程必须在4个月内完成,特别是要保证双绕工程在2001年10月20日提速前投入运行,184组提速道岔的更换必须压缩在50个封锁天窗内,曲线改造和超高调整则尽可能减少单独占有封锁天窗数,这就带来了前所未有的压力。为确保提速工程期到必成,我局打破常规,优化运输组织、施工组织、质量控制和安全监督,以提高单位封锁天窗的使用效率。1 优化运输组织 (1)针对沪杭提速工程特点和减少封锁施工对运 输生产影响的原则,由运输和工务、电务等部门共同研究制定《关于沪杭线更换提速道岔、曲线改造和超高调整采用特定行车办法》。适当提高列车进站速度:①遇客车在天窗区间交会时,按单线区间铺画列车运行图,其中车站间隔时间取6min ;反向列车引导进站,采用 人工引导手信号限速45km/h 时(突破《铁路技术管理 规程》规定的20km/h ),区间运转时间客货列车均附加5min ;②自动闭塞停用后,车站将路票上的电话记录通过列车无线调度电话通知司机,列车司机凭车站显示的手信号通过,不停车递交。 (2)科学合理安排封锁天窗和时段,确定施工条件。运输和施工部门相互协调支持,选择利于施工的封锁时段(5:30～8:30),并保证封锁时间为每日180min ,施工天窗前后各60min 限速30km/h ,其中天窗后 首列限速15km/h 。同时采取“二结合一缩短”:道岔与曲线、桥梁改造与曲线相结合施工(计14d );缩短电务施工占有时间,即在180min 时间最后阶段内尽量留出30min 给电务调试,如此电务的自动闭塞开通与工务同步开通,相当于可增开1趟～2趟列车。 (3)积极挖潜,增开图外货物列车。运输和调度部门合理安排列车运行计划,在6月～9月间停开货物列车629列,调整增开有550列,使施工对运输影响降到最低点。 (4)保证到料及时,为施工创造条件。一是在调度指挥下各车站利用列车间隔协调安排运输和装卸道岔、混凝土轨枕等大件料;二是尽量在施工前日排空站内车列,提早完成原定摘挂任务,保证顺利封锁施工。 (2)早期稳定阶段:运量区间为[5Mt ,35Mt ],大轨面沉降速率0.43mm/Mt 。 (3)稳定阶段:运量区间为累计通过总重35Mt 以后,大轨面沉降速率0.10mm/Mt 。3 分析与建议 (1)在重载快速区段利用列车间隔进行综合维修作 业,由于列车运行间隙过短,只有5～6min ,上道作业时间极为有限,造成重复起道作业过多,劳动生产率低。 (2)重载快速区段使用振动棒起道综合维修,轨道大轨面沉降速率过快,沉降速率较大机维修不稳定期及早期沉降速率成倍增加,维修周期短,投入产出效率低。 (3)重载快速区段利用封锁“天窗”进行大机维修作业,安全可靠性强,效率高,质量好,稳定周期长,有着小机群无法比拟的优越性。 (4)根据沉降速率与通过总重关系,津浦下行线重载快速区段累计通过总重1.8亿t (约1.3年)就应进行新一轮大机维修。因此,建议下行线大机维修周期为1.5年,最长不超过2年,起道量定为45～55mm 为最佳。
***** 线** 站道岔封锁施工 实施性施工方 案
铁路工程有限公司* * * * *
二00七年一月九日 目录 一、工程概况 (2) 二、施工准备 (2) 1、技术准备 (2) 2、物质准备 (3) 3、人员准备 (4) 三、主要施工方案 (4) 四、施工要点 (4) 1、施工测量 (4) 2、道岔预铺 (5) 3、封锁前准备 (6) 4、封锁换岔施工 (7) 五、施工安全质量保证措施 (9) 1、成立施工领导小组 (9) 2、施工安全管理组织体系 (9) 3、切实做好施工过程中的“三个关键”和“五个重点”工作. (11) （1）、认真地做好施工防护 (11) （2）、严格放行列车的条件 (11) （3）、安全注意事项 (12)
** 股道延长工程道岔封锁施工实施方案 一、工程概况 **站原1道股道有效长度650m, H道股道有效长度480m, 3道股道有效长度480m; 1、H、3道线间距均为5.0m。本次施工主要目的延长股道有限长度,为配合将来换轨大修,将原P43-12 道岔全部更换P60-12 道岔。具体情况如下： 1、**端：将原N3道岔拆除，插入新的P60-12新N3道岔，原N1 道岔向温州方向移动7.75米；移动后，新N3道岔与新N1道岔之间铺设P60短轨6.25米。 2、**端：将原N2道岔向温州方向分别移动7.75m，原N4道岔不动，两道岔间铺设P60轨、木枕1840根/公里。 3、道岔与原P43 轨线路连接处共铺设8 对P60-43Kg/m 异型轨与既有线路P43轨连接。道岔位移后，1道股道有效长度保持650m不变, H道股道有效长度延长为541m, 3道股道有效长度延长至582m。 4、每对P60-43Kg/m 异型轨下均铺设木枕1840 根/公里且延伸至接头外5 根轨枕。 二、施工准备 1 、技术准备 （1 ）、** 作业区施工负责人及时到位, 进行现场查勘, 并熟悉设计文件、图纸及相关技术资料。同业主、监理和施工单位人员一起参加技术交底。 (2 )、进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地交接，并根据交桩资料进行复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。
附件2-11 轨枕板整治施工方案 xx工务段轨枕板整治施工组织措施 根据《普速铁路线路修理规则》（铁总工电[2019]34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）、《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理细则》（广铁运发【2018】105号）等文件编制。 第一部分施工组织方案 根据我段计划安排，计划2020年1月1日-12月31日对xx站1、2、3、Ⅳ、Ⅴ、6、7、8道，xx站1、2、3、4、Ⅴ、Ⅵ、7道，xxx站3、4道进行轨枕板线路整治施工。为保质、保量、安全、正点地完成任务，特制定如工下施工组织安全措施，希有关人员认真遵照执行。 一、施工组织 1、施工负责人：车间副主任及以上 负责施工现场的作业组织。协调各单位施工作业，协调解决施工中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为坚决制止，并对施工现场的施工安全负责。 负责检查施工和开通前的各项准备工作。 掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向施工领导汇报施工情况，减少施工对运输的影响，维护施工期间的正常运输秩序。 负责施工劳力的组织安排； 组织召开完工会和预备会。 技术负责人：线路技术科专项整治工程师 负责施工技术工作，制定施工方案，安排好机具、工具、材料、施工队伍计划，按技术标准进行现场技术控制。
二、施工条件 1、每天封锁一次120－180分钟，封锁前后不限速，车站、电务配合。具体以批准的日计划为准。 2、按I级维修组织。 三、具体工程量 以实际调查为准 四、技术标准及要求 1、按原设计要求回填道床（由下至上为砂、石碴、瓜米石），且夯实、整平，并至标定标高且留沉降量。 2、清挖地段与非清挖地段的高低顺接用竹片垫平，过车下沉后逐渐抽出竹片，直至轨道平顺。 3、砼轨枕板封闭（雨天严禁施工） ①用沥青砂浆打底填充，并做成经水沟方向3％的流水坡： ②打底、填充配方 冷底子油（打底）：沥青：柴油＝30：70（重量比） 沥青砂（填充）：沥青：砂子＝1：6.3（重量比） ③勾缝材料采用塑料油膏 ④抹面采用水泥砂浆厚度2cm 4、板间塞缝要一块块地进行 5、板间不得有任何缝隙，防止地表水的渗入，各处填缝的抹面应与两边平齐顺连，以保证地表水尽快排入纵向排水沟，勾缝材料应尽可能进行试验，以适应不同温度下的施工。抹面要及时养生。 6、无缝线路在锁定轨温+5℃以下进行。 五、施工程序 1、施工前须拧紧拆除线路前后100m线路扣件、螺栓，并带好起道机，采用不拆除轨道处理翻浆。 2、拆除整治地段前后15根零配件，抬高轨道，抽出一块轨枕板，而后，移开砼轨枕板，整治一块方动一块。 3、清理污染、板结道床。 4、搭砼轨枕板（按原设计要求）。 5、恢复轨道，封闭。
无缝线路换轨施工封锁作业方案 1 接到封锁命令后，施工负责人应立即发布施工封锁命令，明确施工慢行地点，设置好防护，按供电部门要求连接好轨道电路回流线： 新轨 注：在换轨车进入M（N）处，因C-D（G-H）相连，换轨车无法通过，必须加装c-d（g-h）短路线，方可拆除C-D（G-H）短路线、通过换轨车，绝缘处要保证轨道电路的连续性。 拆除影响换轨作业的轨距杆、防爬器等加强设备以及机车地面感应器、红外线测温设备等。作业过程中必须对承轨槽进行清扫、螺杆涂油。 2 按要求卸散线上料，要求数量够，分布要匀，配套，合乎技术标准，大胶垫放置在钢轨内侧轨枕上。 3 全面检查既有待换轨线路，消除影响换轨的不利因素，如对部分锈蚀严重的轨枕螺栓、拉杆、接头螺栓等进行预松、涂油、预割等。 4 对翻倒的待铺轨条，应组织足够的劳力，在施工前立起垫稳。 5 待铺长轨条撞轨对位。 a 当待铺长轨条始段与缓冲区相连时，通过撞轨器撞轨将长轨条始端撞、拉至设计始端前20mm（参考数据），使长轨条始端经过换轨车后正好与上一段长轨相连。 b 当待铺长轨条始端须与已铺长轨条进行联合焊接时，待铺长轨条始端与
已铺长轨条终端搭接，搭接量=380mm-预留焊缝25±2mm+新轨上换轨车挠曲后影响量20mm（参考数据），合计372～376mm。 6直线地段应把待铺长轨条拨直，尽量靠近轨枕头；曲线地段外股长轨条要尽量拨近轨枕头，内股长轨条则可适当拨几个小弯，以减少拉轨长度，小半径曲线的长轨条拉轨阻力大，可在钢轨底下适当承垫滚筒。 7预先对线上焊待铺长轨条轨端及轨腰进行打磨，端面垂直度误差在1mm 范围内。 8扒空连入长轨联合接头处枕木盒内的石碴及枕木头处石碴，为进行联合焊接抽出枕木作好准备。 9拨轨人员用撬棍交错拨动新旧轨分别就位于承轨槽和碴肩﹝或道心﹞。跟随拨轨后人员后的作业人员应立即拨正新钢轨，以利扣件的安装。 10确定待换单元轨条起端位置并按计算要求切去相邻轨节末端带孔轨头。 11长轨条起点入槽后，号子人员锁定50米轨枕扣件，进行对轨焊接作业。12长轨条落入承轨槽后，测定轨温，作好记录，确定该无缝线路的铺设轨温。 13 如铺设轨温在设计锁定轨温范围内，长轨入槽后，立即按规定安装扣件，待施工地段工作完了，再逐根补齐并全面拧紧，扭力矩达到要求。铺设轨温低于设计锁定轨温下限时，应先将扣件装好，不得紧固，把长轨拉伸到与设计锁定轨温相应的长度后，再拧紧扣件。若铺设轨温高于设计锁定轨温上限时，按50℃进行拉伸锁定，释放内部应力，避免形成小方向。 14 安装拉伸机对铺设轨条全长范围进行应力放散（拉伸作业必须在联合焊头轨温降至300℃以下后进行），拉伸过程中每50米轨底承垫滚筒(或弹条)配合腰部撞轨器撞轨，并按要求装上轨距卡环，轨端拉伸到位后，穿入接头螺栓上紧夹板。并通知有关人员按规定拧紧扣件（半径不大于800m曲线地段混凝土枕隔一紧三，其他部位混凝土枕隔二紧一，木枕隔一钉二），钢轨接头扣件必须拧紧。混凝土枕弹条的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扣件螺栓扭力矩达到120～150N.m。特殊设计的桥上，应检查