道路客运市场调研报告
目前道路客运在迅猛发展的同时，还存在一些突出的问题。首先是客运运力发展缓慢。近
年来，客运市场出现了垄断现象，新增客运线路运力难以投放。原有的客运业户为了维护
既得利益，想尽各种办法给交通运管部门施加压力，阻碍线路审批和招投标。在这个新的时期，道路客运市场出现了许多新情况、新矛盾、新问题，道路客运市场管理如何制定新的产业政策加以引导、加以推进、加以规范，就当前客运市场出现的问题谈谈浅见，
一、客运市场调查：道路客运市场近几年来发展的状况
(一)客运市场调查运力增长速度明显加快。由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农
民外出打工，使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。
(二)公路客运线路辐射范围继续扩展。我市公路客运线路近年来增长较快，省际班线现已
开通新疆、内蒙、宁夏、山西、甘肃等省份。
(三)客运车辆更新步伐较快。由于近几年对道路客运服务质量的不断提高，企业为了达到
相应规模：一是采取了兼并重组的措施，做大做强不断提高新车系数。二是形成了高、中、普多层次运力结构。
(四)运输经营组织化程度正在逐步提高。随着形式的不断发展和政策的相继出台，中、短
途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。
二、客运市场调：存在的主要问题
(一)运力与运量失衡的矛盾仍然突出。通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查
以及每日的客运班线实载率统计，营运客运车辆实载率偏低，部分班线(承包班车)的经济
效益较差。
(二)客运线路布局不合理。重复线路加剧了运力与运量的矛盾。出于利益驱动，相同班线，重复里程过长线路之间，相互恶性竞争的现象比较严重。相互刹价，争抢客源，恶性竞争，矛盾较为突出。
(三)车辆产权不清晰，挂靠经营现象普遍。大多数企业采取全额融资的方式由经营业主出
资购车，或采取“单车租赁经营”的方式，实行全额风险抵押的单车承包经营。这种经营方
式实质上是经营权的变相转让或转卖，为彻底文秘杂烩网实行公司化经营的方针政策不相符，从而产生很多弊端：一是企业不经过市场调查盲目申请开行班线;二是造成“炒买(卖)”
线路牌现象;三是企业与车主之间由于产权不清晰，而造成纠纷不断。
(四)站点不适应车辆发展需要，站运双方矛盾日益凸显。车站在班次安排上又不尽合理，
矛盾时有发生。按照“车进站，人归点”的管理原则，客运班线的车辆必须签订进站协议才
能办理相关手续，因此站方拥有着一定程度的垄断经营和强制经营的权力。而对车主而言，其“受制性”极大，导致其私自在外发班，私改发班时间。
(五)在乡村公路建设与管理还处于建设与探索中，公路建设只建不管，也不配套，只修路，而安全设施，管养机制等问题并未落实。只修不养的现象较为突出，安全实施、设备滞后
未及时的落实。
(六)非法营运的车辆大量存在对道路客运市场的冲击和影响十分突出。
三、客运市场调：形成目前问题的主要原因
(一)历史原因和法制原因。在过去公路通行能力差，运输效率很低，只能靠增加运力供给
来满足经济和社会发展需求的历史背景下，在90年代后期，交通部门根据国家改革开放
的总方针，率先将公路客运市场向社会开放。提出了“国营、集体、个体一起上”，“有江
大家行船，有路大家行车”的政策导向，推动了公路客运的迅猛发展，在很大程度地缓解
了“乘车难”的问题。但在发展过程中过多注重了运力的发展，忽略了市场结构需求和服务
质量的改善。近十年来，随着公路通行条件的巨大变化和运输工具的不断改善，国有企业经营机制和经营方式的调整，加上汽车租赁公司、私家车和“黑车”客运的冲击，使客运市
场各种矛盾加剧，特别是运力与运量的矛盾尤为突出。公路客运市场管理法规建设滞后和规章制度的不完善，也是导致约束道路客运市场和行政行为不能到位的重要因素。
(二)规划和管理原因。首先是行业发展没有规划。客运目前仍是计划性和政府干预性较强
的行业。但对整个行业的发展、线路布局、运力调控等没有远景规划和近期计划。运输管
理的思路、方法和措施明显滞后于市场变化，我们在工作上缺乏超前研究，指导上缺乏前
瞻性。以致底子不清、信息不灵，“头痛医头、脚痛医脚”，造成工作被动局面，在行政审
批班线时没有适时广泛的组织更多的人才、物力进行调研。
四、客运市场调：几点对策和思考
(一)解决好客运线路布局和运力调控问题。首先要打破客运线路经营的“终身制”，严格执
行客运车辆已达到车辆报废年限
后根据市场的供需状况确定。是否更新运力。对已开行的线路在车辆到期后，要分别采取“调、并、压、停”的方法重新调整和审批。其次，要建立长效机制，编制行业发展规划和
近期实施计划，做到底子清、情况明、把关严、审批准。要建立健全客运线路统计、整理
制度。对客运线路进行科学、合理的布局。要控制线路之间重复里程的长度或比例。合理
确定省际、县际班线起讫点之间重复里程的控制数。最后是在加强运力调控的同时，要充
分考虑到春节和节假日客流高峰而产生运力紧张的问题，建议准备重要运输机动运力，以备及时之需。
(二)实行公司化经营，解决好挂靠经营的问题。挂靠经营的问题，涉及面太广，尤其涉及
到稳定问题，不能操之过急，分步实施，逐步纠正思路，在确保稳定的前提下彻底解决，
并实行公司化经营。首先逐步解决车辆产权清晰的问题，不能急于要求企业实行“公车公
营”。其次要为解决挂靠经营，创造好的经营环境，对现有客运班线分步进行线路改造。
目前已经尝试进行了几条线路的改造，总体效果是利大于弊，但未取得最佳效果，经验仍
不成熟。现在仍然可在矛盾较多或原有车辆到期的线路上进行试点，待经验成熟后，再全
面推广。
(三)解决好车头向下，发展农村客运的问题。首先是要制定好农村客运发展规划，将农村
客运的发展纳于企业发展总体规划。根据乡镇客运市场现状，虽然没有形成成熟的农村客
运市场，但是开行的班线已覆盖或途径行政村的线路较多，具备了一定的网络结构，目前
正在规划未来5年农村客运发展方向，根据实际实行大的片区联营模式。制定规划必须
注意避免与已开行线路之间的矛盾。其次是要努力做到农村客运公交化。站点设施要简易、方便、实用。起讫点始发站可设置公交式的停车、候车棚或小规模的简易站场、站房，沿
途各行政村可设立候车点或招呼站，切忌“一阵风”式地建设不切实际的乡镇等级汽车站场。根据农村
客运的客流特点，制定首未班及趟次间隔时间，同时开通周未车，赶集车、学生车。要切实降低经营成本，购置适应农村道路状况、越野性能好的经济适用性客运车辆，积极争取其它扶植政策，调整和制定适合农村客运的低票价政策，让农民兄弟乘上“经济车”。
(四)解决好站运双方矛盾和市场秩序问题。要充分运用法律、行政、市场手段，加强对站
运双方的监管，协调好站运双方的矛盾。一是在车站内形成有序的竞争机制，车站在站内
可以考虑分车辆档次，分企业品牌设立售票窗口服务，方便广大市民选择乘坐车型及车次，以增强市场活力，有序竞争，优胜劣汰;二是引导和督促站运双方改变过去由车站定班定点的做法，建立车站民-主管理的协调机制、监督机制和站运双方组成的自律组织，由站运
双方共同协商制定好班次时间，并监督执行;三是督促车站尽快增加服务项目，努力提高行业整体服务水平，进一步加强现场管理。
(五)要不断加强对客运市场的现场执法力度，重点取缔非法设立的停靠站点，打击非法营
运的“黑车”，严厉查处坑、宰、甩客等违法违规行为。切实增强群众交通安全意识，在全
社会逐步形成“非法营运”人人唾弃的社会共识，自觉抵制非法营运，达到从事违法经营的
人员主动放弃违法经营的目的。
旅游客运市场调研报告
2017-01-03 11:54 | #2楼
一、张家口的基本概况
张家口地处长城内外，西临云岗石窟和北岳恒山，北接内蒙古草原，东南与北京相邻。全市面积36829平方千米，全市人口450万，有汉、满、回、蒙、藏、朝鲜等20个民族。张家口三面环山，北依长城，历史上是兵家必争之地，也是闻名中外的陆路商城和“皮都”。中华人民共和国建立六十年来，张家口已逐步建设成为以机械、冶金、化工和矿山工业为
支柱，以毛、皮革工业为特色的工业城市。张家口市矿产资源丰富，并有四通八达的交通、
通讯网络。这里环境优美，市容整洁，民风淳朴，夏季气候凉爽，风景宜人。市区内分布有明长城，大境门，云泉寺，水母宫，清远楼，镇朔楼等30多处名胜古迹。张家口更是革命老区，有众多的革命历史遗址可供瞻仰、观光。
古今历史的延续和发展提供了丰富的人文景观。在全市三万六千八百平方公里的土地上，辽阔无垠，绿波荡漾，野花盛开的坝上天然草原，与湖光山影，水天一色的“塞外江南”南北呼应；巍峨隽秀，翠幛密蔽，层林尽染的原始林区，与泉水淙淙，风光秀丽的温泉依依相存。既有古人类遗址，又有华夏人文始祖创业的古战场。风格独特，景观各异，有天然质朴之风光，是旅游避暑之佳所。
二、张家口旅游客运市场的基本情况
近年来，张家口旅游客运随着旅游业的发展而不断壮大，旅游客运规模迅速扩大，服务质量水平不断提高。为促进旅游业的进一步发展，2015年成立了张家口通泰旅游集团有限责任公司。张家口现经营旅游客运的企业3家，拥有旅游车辆120多辆。
1、运力情况:截至到2015年10月底，全市实际拥有旅游客车104辆、座位3940座。全市旅游车辆平均座位为37.8座，主要以中型客车为主， 1
现有车型为：宇通、中通、福田、金龙等。车辆类型等级以中型中级为主，高级车辆比例占总车数的不到 10%。
2、经营状况:根据对全市3家旅游客运车辆抽样调查， 2015年旅游客运车辆平均工作率为65%，其中在旅游旺季的车辆平均工作率达到90%，在旅游淡季部分旅游车辆停驶，旅游客运车辆平均工作率为80%，其中大型客车平均工作率已接近85%，在假日期间及双休日旅游运力缺口相对较大，经常出现班线车辆、单位班车参与旅游包车进行恶性竞争的局面。虽然旅游运力相对紧张,但是旅游客运运价较低, 旅游客运利润空间有限。
三、存在问题
1、旅游运力相对不足。我市现有旅行社57家，2015年接待游客650万人次，接待国外游客35000多人次，实现旅游收入35亿多元。分别增长15.4%、20%和20.3%。旅游接待量大幅增长，现有旅游运力已不能满足旅游客运需求，特别是在“十一”黄金周等旅游旺季期间，旅游运力显得相对不足。
2、旅游车辆车型结构不尽合理。目前，我市19座以下旅游客车占总车辆数10％，旅游车辆车型结构不尽合理。据旅行社反映，10人左右或更少人数成团的游客约占总游客人数的10—20%，由于市场缺乏小型的旅游客车，这些旅行社常常不得不为这部分游客安排20座以上的旅游客车，造成资源浪费，和我国打造节约型社会明显背道而驰，也增加了旅行社的运营成本，还可能导致旅行社违规使用非旅游车辆进行营运，带来旅游安全隐患。
3、运价过低。长期以来，由于旅游车管理分散，缺乏统一调度指挥，各旅行社用车时缺
乏对旅游车营运手续的审查，有时甚至雇用无手续车辆，旅游旺季车少人多各家旅行社到处找车，租车费由车主定价，旅游淡季人少车多车主到处找旅行社寻找客源，租车费由旅行社定价，致使旅游车辆处于无序化管理，旅行社为了减少成本，旅行社经常使用非旅游车辆（主要是单位班车），导致旅游客运市场恶性竞争，运价一直处于较低水平。而燃油价格上涨和保险费用的增加等导致运输成本增加，旅游客运车辆经济 2
效益普遍不太好。
4、旅游客运市场忙闲不均。由于张家口旅游市场存在明显的淡旺季，导致旅游客运市场
也随此波动，经常出现旅游高峰时运力十分紧张，大量班线车辆、单位班车参与旅游客运经营，而旅游淡季有小部分旅游车辆超范围经营班线客运等违规行为。
四、发展与建议
1、按照总量控制原则，适度发展旅游客运运力。建议采用服务质量招投标的方式，适量
增加旅游客车，以缓解旅游市场对旅游客车的需求。适度增加小型高级客车。
2、规范旅游客运市场，引导旅游客运企业公司化、规模化集约化、经营，鼓励企业间以
资产为纽带，通过合资、股份制改造、重组、兼并、联合等产权改革方式，促进经营主体向集约化、规模化方向发展，提高旅游客运市场集中度，增强企业竞争能力。
3、由政府牵头，交通局、旅游局共同协调、监督，成立统一的旅游客运车辆调度中心。
（1）、通泰旅游集团成立以后，旅游车辆划归旅游集团经营管理，目前的经营方式还是
分散经营，各行承揽旅游业务，由于部分车主与旅行社间自由联系，信息的不畅，造成某
些旅行社租不到车的同时，又会有一些车辆闲置，形成旅游客运车辆的隐形资源浪费。因为价格、服务质量问题经常有旅客投诉，由于体制等原因，无法对被投诉人进行经济惩罚，成立调度指挥中心以后这些问题都可以得到彻底解决。
（2）成立调度指挥中心以后，车辆统一调度、运费统一结算，旅行社之间在旅游旺季不
会因为车辆在价格上相互竞争，车与车之间也不会在旅游淡季因为争客源相互压价，真正实现“规模经营，资源共享”的经营原则，同时也为游客提供一个安全、方便、温馨、舒适
的统一服务标准，也符合客运市场规模化经营的需求。
（3）调度指挥中心成立以后，充分发挥旅游市场的主导地位，改变多头经营管理的混乱
局面，充分合理利用现有车辆资源，通过对旅游线路运
价的统一调整，提高服务水平，最大限度的方便旅行社、游客，使经济效益最大化，充分
占有旅游市场，取缔非法旅游车辆，消除安全隐患。
（4）以公司化管理为模式，通过对车型、标识、服务标准、价格的统一，创造全新的更
适合市场化要求的服务，摸索出一条新的旅游发展道路，创造一个全新的旅游经营模式，创造一个全新的旅游品牌，形成张家口市旅游-行业一个新的亮点。
4、加强道路客运运力结构调整，满足旅客出行需求。进一步深化道路客运运力结构调整，通过服务质量招投标、企业等级评定、质量信誉考核等具体办法与措施，满足旅客出行需求。在旅游客运运力服务质量招投标过程中，新增的旅游客车车辆类型等级必须达到高级
以上，以提高旅游运力的总体档次。
二OO九年十二月三日
关于我市客运市场管理情况的调研报告
2017-01-03 20:52 | #3楼
为维护我市客运市场的稳定有序发展，为市民出行提供安全便利的交通运输，近日，市交通局通过调查走访、召开座谈会等形式，对目前我市客运市场管理和发展情况开展了深入
的调研活动，通过了解现状、查找问题、综合分析原因，为进一步改善我市客运市场管理、推动客运市场发展提出了好的意见建议。
一、目前我市客运市场管理和发展现状
近几年来，在、市政府的正确领导下，我市交通主管部门坚持把客运市场管理作为交通行业管理工作的重点来抓，不断强化措施，加强管理，客运市场得到了稳定有序的发展。特别是客运出租业和城市公交从无到有，从无序到有序，走向了规范发展、壮大规模的新阶段，呈现出良好的发展态势，极大地满足了群众需求，促进了全市经济社会发展。目前，
我市有道路客运经营企业4家；全市道路客运线路64条，其中：市内线路13条，跨市
地线路26条，跨省线路2条。全市现有道路客运班车411辆，其中：市内班车355辆，跨地市班车35辆，跨省班车21辆。全市现有客运出租汽车134辆，96年实施出租汽车经营权有偿使用，经营权10年期限。全市公交营运线路13条，营运车辆168部，线路
总长度达160公里， 1
年营运收入达2000万元，固定资产已达2460万元，城市公交成为我市城市交通的主力军。为促进我市公交客运市场的良性发展，市交通局和城乡建设局等行业主管部门对我市客运市场的管理主要抓了以下四个方面：一是加强对运输企业的行业指导、管理，不断规
范客运线路班车、出租车的经营行为。交通行业主管部门在主要客运汽车站设立驻站办公室，派驻工作人员协助企业进行管理。二是坚持不懈的打击“黑车”非法经营活动，净化客
运市场。建立长效打黑工作机制，量化工作任务，采取机动灵活的工作方式对“黑车”进行
查处。同时重点打击非法载客的二、三轮摩托车，2015年以来，共查处“黑车”365台，二、三轮摩托车260辆。三是加强对群众投诉客运车辆违章、宰客等违规经营行为的查办工作，完善各项投诉制度，采取谁处理，谁签字的责任制，确保群众举报投诉问题得到落实。在
此基础上，推出举报投诉处理时限，保证事事都落实、件件有回音。四是大力扶持公交公
司实行以“体制、机制、票制”改革为主的“三制”改革，通过建立现代企业制度、挂大靠强
等措施，不断拓宽融资渠道，打造自身“造血”功能，平度公交走出了一条公益事业靠改革
求发展，向市场要效益的全新发展道路。
二、目前我市客运市场管理和发展中存在的主要问题及成因
2
公交客运在满足群众生活需要，促进经济社会发展中发挥了积极作用。但在管理、收费和
服务等方面存在的一些问题，严重影响了公交客运市场的正常秩序，阻碍了公交客运行业
的健康发展，并成为社会普遍关注的热点、焦点问题，主要表现在：
（一）出租车从业人员服务质量参差不齐。客运出租从业人员文化水平、职业道德素质普
遍较低，服务不规范，态度差，特别是在夜间经营的出租司机，无服务资格证上岗的情况
比较普遍，由此引发的服务差、宰客现象严重，乘客对出租车的投诉也大部分集中在夜间。由于大部分出租车有主、副两个驾驶员，其为雇佣关系，为了经济利益，车主经常更换驾驶员，新驾驶员在不经培训、无服务资格证的情况下参与经营，违章现象时有发生。为了逃避乘客投诉、举报，很多出租车不按规定摆放服务资格证和采取种种办法遮挡牌照，给
乘客投诉和有关部门对其进行查处增加了难度。大部分出租车还存在着车容车貌不整洁，车内环境脏乱差等现象。
（二）出租公司不能对出租车进行有效的管理。1996年，在实行经营权有偿使用的同时，个体经营者全部挂靠到出租汽车专业公司，但出租公司的实质是服务公司，公司和车辆之间的关系是松散的挂靠关系，所谓的企业管理人员仅仅几个人，仅为出租车提供证照办理、代收税费等一般
性服务，主要为收取挂靠费，对出租车基本上没有管理措施及实施管理。
（三）出租车候客站场少，影响交通秩序。我市出租车候客站场建设长期未列入城市基础设施建设规划中。现有的几处停车点，形不成规模，基础设施不配套，缺乏综合服务功能，造成出租车乱停乱靠、占道经营、各自为战的局面，影响交通秩序，并危及道路行车安全。
（四）城市公交缺乏规范化管理。目前，我市尚未出台对城市公交的管理及扶持政策，经营无法可依，依赖政府协调的随意性大，很不稳定。即使市政府提倡大公交思想和战略，也没有从条文上确定下来，各方面对城市公交的地位、作用及其意义的认识还有待于进一
步提高。由于管理体制没有理顺，区域区划存在着矛盾，城市公交实现“城乡一体化”困难
重重。
三、造成我市公交客运市场诸多问题的主要原因
（一）私下倒卖出租车经营权现象严重，出租车经营权价格不断上升，导致新购出租车经营业户的负担加重，经营不规范。1996年，我市实施了出租车经营权有偿使用，每辆车
经营权1.5万元，使用期限为10年。随着城市规模膨胀和城市人口不断增加，出租车市
场运量不断增长，但为保护出租车经营的利益，保持出租车经营群体的稳定，一直对出租车实行总量控制。经过几年的经营与发
展，出租车行业成为赢利较高的行业，出租车经营权的价格已被私下炒到了15--20万元。虽然交通管理部门严格清理私下转让出租车经营权，并处罚了一些经营业户，但一些人为了经济利益，还是想方设法蒙蔽过关。由于私下炒卖，导致出租车经营权价格的升高，出
租车形成了投入高，回报慢的现象。
（二）企业管理和市场意识十分薄弱。运输企业普遍采取挂靠、承包、租赁等方式经营，“重收费、轻管理”，经营理念落后，企业缺乏市场意识、服务意识和发展的紧迫感。由于
管理、经营能力不足，服务水平跟不上，也给交通部门管理客运市场增加了难度，使管理
出现脱节，导致经营者违章经营现象时有发生。同时，由于历史的原因，客运市场一直未建立正常的退出机制，不能实现吐故纳新、优胜劣汰的良性循环，在一定程度上也阻碍了
客运业的发展壮大。
四、整顿公交客运市场的措施和建议为进一步促进我市公交客运业的发展，为市民提供安全、便利、迅速、舒适的交通服务，建议采取以下措施，推动我市公交客运业的有序发展：
（一）不断提高企业管理水平和服务水平。要通过提高市场准入条件，加强企业资质管理，促进市场合理分工，促进企业规模化、集约化、规范化经营，逐步规范挂靠、
承包、租赁经营行为，可以通过提高管理费、客运车辆入股经营等方式，实现客运企业及营运车主的责权利平衡。
（二）进一步改革客运线路审批制度。要简化审批层次，转变审批方式，规范客运线路审
批程序，建立市场推出机制，实施客运线路使用权期限制，促进合理竞争，实现优胜劣汰。
（三）不断提高客运运力水平。以胶州市发达的高速公路、国、省道公路网为依托，构建
高速客运网络，加大班车密度，牢固占领道路客运业的市场优势。加快中高级客车的更新
速度，提高单车运载能力，提高舒适化程度，提高客运经济效益。
（四）进一步提高认识，理顺管理体制，大力发展公共交通。城市公交是具有全局性、先导性的基础产业，优先发展城市公交，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。因此，政府及主管部门应切实加强对公共
交通优先发展的组织领导，通过完善城市公交场站设施、建设公交专用道路系统、制订优
先发展的相关经济政策等举措，促进城市公交的健康发展。同时，针对我市公共客运管理
体制分割、机构重叠、职能交叉现象，应本着“精简、效能、统一”的原则，明确界定城市
公共客运管理部门，集中由一个部门管理，在全市范围内统一规划，统一执法尺度，统一
服务质量，从而引导市场有序竞争。
新浪微博推广技巧 一、活跃有朝力 你用心想一下就知道了，生活中那些比较活跃有活力的人身边的好友是不是比较多点，人缘是不是也要比整天沉默不语的人要好很多呢？玩微博也是一样的，想要自己有个很好的人际圈子，别人喜欢你，你就不能每天沉默不语，要多发言，多抢沙发，让别人不能忽视你的存在，每天都让他们可以看到你在动，你在他们的身边围绕着呢？这样日久之后他们自然而然就会关注起你来了，因为你已经成为他们生活中的一部分了。 二、幽默风趣 刚才说到要发言，然而并不是你什么都说，乱发的，每天发一些垃圾信息，而是要发你粉丝感兴趣的东西才行，要让他们喜欢你发的广播，而不是看到你发的内容他们就心烦意乱，想把你屏蔽。因此，在你发广播的时候就要多注意发一些幽默风趣能够带给人喜悦的内容来，让人看了就忍不住的想笑，轻松而愉快，相信没有人会拒绝给自己带来快乐的人吧？做好这点，你又成功了一步。
三、互动交流 如果你每天都是一个劲在的取悦你的粉丝，发他们喜欢的内容，讨好他们时间长了相信你也会烦的吧，是不是很想你发的广播能够引起朋友们的兴趣，和他们互动起来呢？自己发了一条广播是不是想马上看看自己粉丝的反应呢？他们会说什么呢？其实这很简单的，只需要别在发广播的时候你可以给以回复或是评论转发就可以了，他们在看到你内容时是这样做的，你也不能不理了，就放那了，要时时的和他们交流，互相转播评论才行的，互动交流才是王道，没人会喜欢自己老是主动，而却一直得不到任何回应的。 四、人脉传播 如果你能利用好你自己目前所拥有的资源，而把这些资源都利用起来的话，那么你的新浪微博应该也会有不少的人气了。平时可以给你的QQ好友发消息，让他关注你的微博，然后请他帮你转发给他的朋友，也可发在QQ群里的每个好友，也能给友好发邮件，告诉他们你的微博地址，让他们没事的时候多加关注。这样一传十，十传百的力量绝对是你增加人气的捷径。 微薄营销； 一、微博营销是刚刚推出的一个网络营销方式，因为随着微博的火热，既催生了有关的营销方式，就是微博营销。每一个人都可以在新浪，网易等等注册一个微博，然后利用更新自己的微型博客。每天的更新的内容就可以跟大家交流，或者有大家所感兴趣的话题，这样就可
微博与微信经营模式的SWOT对比分析-新闻学 微博与微信经营模式的SWOT对比分析 ○马庆贺 【摘要】随着传播技术的革新与智能手机的普及，一个崭新的传播时代来临。微博与微信是在新技术的发展下应运而生的社交媒体，是新兴的信息发布与传播、分享与获取的平台。2009年，新浪微博上线，2011年，微信后来居上，作为后起之秀的微信正在全力赶超曾经异军突起的新浪微博。本文主要通过新浪微博与微信的SWOT对比分析，来研究二者经营模式的不同，探讨微信是否能在将来激烈的互联网产品竞争中取代新浪微博。 关键词新浪微博微信经营模式 一、微博概述 微博，也叫做微博客，用户可以通过多种渠道发布与分享140个字符之内的文字或者图像、链接、音频与视频等多种形式的信息。和其他互联网产品一样，微博也是由国外传播到中国的舶来品。2006年，Twitter的推出红遍了世界，微博逐渐进入到中国的市场。2009年8月新浪微博上线之后，依托新浪门户网站的大流量与其博客产品的好口碑，新浪微博成为了网民关注与讨论的焦点，2010年也被称作“微博元年”。2010年4月，腾讯微博上线，但因新浪微博用户活跃度高、粘性大，形成了用户规模壁垒、市场占有率高，腾讯在经过多方努力后仍未赶超新浪微博。此后，基本上没有实力相近的对手与新浪竞争，新浪微博已经成为人们口中约定俗成的“微博”产品。 二、微信概述 微信是2011年1月21日，由腾讯公司基于手机移动终端推出的一款即时聊
天通讯软件，用户可以通过网络发送语音、文字、图片、视频等消息与好友进行聊天或者多人群聊。早在微信上市之初，其信息传递形式就不再拘泥于文字或20KB（部分压缩彩信可达50KB）以下的图片+文字形式。随着后续版本的不断更新，例如像talk box功能、“查看附近的人”的陌生人交友功能等不断完善，不但丰富了信息的表现形式，更开创了信息无限传递的可能。随后，微信5.0版本的上线，让“游戏中心”、“微信支付”等商业化功能成为新的亮点，这也加速了微信打造综合性应用平台的进程，建立了自身盈利模式，填补了微信生态圈的重要一环。 三、微信与新浪微博经营模式的SWOT对比分析 1、微信对比新浪微博的Strength （1）用户粘性与用户体验。微信是一种强关系的社交软件，偏重于关系纽带，通讯属性强。注册微信需要绑定手机号码或者QQ号码与邮箱账号等，可以导入手机通讯录与QQ好友，是一个成熟稳定联系密切的熟人交际圈。通过线下真人互动带动线上好友沟通，用户粘性大，忠诚度高，信任度强。 新浪微博则是一种弱关系社交平台，偏重内容传播，媒体属性强。注册微博较为简单，准入门槛低，平台开放，没有实名制，陌生人之间也可以通过点赞、评论、转发等进行人际互动。因为新浪微博传播内容的开放性，信息传播中，畅通无阻，速度快，互动性强。 作为即时通讯软件，微信主打点对点的语音聊天，但其传播符号也非常多样化，语音，文字，图片，视频，链接，表情等都囊括在其中。语音聊天比其他传播符号能够更加准确的传递用户的心情与态度，通过语音这个载体，用户之间的沟通更加的顺畅，沟通误差较小，沟通质量得到提高与增强。通过微信传递信息的成
我国家用轿车营销现状分析及对策研究
目录 摘要 (Ⅲ) 绪论 (Ⅳ) 课题研究的背景和意义 (Ⅳ) 课题研究的内容与方法 (Ⅳ) 1、我国汽车营销渠道模式现状式 (1) 1.1汽车4S店渠道模式 (1) 1.2 普通经销商的营销渠道模式 (1) 1.3 汽车园区营销渠道模式 (1) 1.4 二手汽车市场营销渠道模式 (1) 2、我国家用轿车营销中出现的问题 (2) 2.1疯狂的广告宣传 (2) 2.2 营销队伍的素质问题 (2) 2.3 家用轿车的售后服务 (2) 3、我国家用轿车市场基本营销策略分析 (3) 3.1营销模式 (3) 3.2 营销理念 (3) 3.3 国内、外汽车营销模式区别 (3) 3.4 影响营销的因素 (4) 4、我国家用轿车营销策略创新的研究 (4) 4.1 营销渠道创新 (4) 4.2 营销策略创新 (4) 4.2.1产品多样化 (4) 4.2.2灵活主动的价格策略 (4) 4.2.3广告策划 (5) 4.3家用轿车营销模式创新 (5) 5、我国汽车营销的发展趋势 (6) 5.1 网上车市与有形市场相结合 (6) 5.2 汽车经销场所应具备“一站式”服务功能 (6)
5.3 “以消费者满意度为中心”将成为主流服务理念 (6) 结语 (7) 致谢 (7) 参考文献 (8)
摘要 通过对我国家用轿车的营销策略研究，分析我国家用轿车市场前景，并不是难发现，由于国家的政策、消费者观念以及行业竞争等因素的影响，家用轿车在我国发展比较缓慢。在未来的汽车营销策略中应该将，创造品牌的核心价值发在第一位，明确产品的定位；在价格策略调整上，采用灵活多变的定价技巧；在销售渠道上，可采用直销模式、代理模式、经销模式、品牌专卖等策略；销售人员素质提升上，可实行企业文化素质培训、产品培训、个人素质培训；在客户关系管理上，应建立客户管理和售后服务系统，在产品出售后服务系统会反应消费者的使用情况和宝贵的意见，企业会根据消费者的评价和建议作出评估。 关键词：家用汽车、营销现状、营销策略、对策研究 Abstract Through the study of marketing strategy of domestic cars in China, analysis of China's domestic car market, is not difficult to find, due to the impact of the national policy, the concept of consumers and the industry competition and other factors, the development of family car in China is relatively slow. In automobile marketing strategy in the future should be the core value of brand, and create in the first place, a clear product positioning; in the price strategy, the use of flexible pricing techniques; in the sales channels, can adopt the direct sales model, agency model, distribution model, brand monopoly sales personnel quality promotion strategy; on the cultural quality, training, product training, personal training; in customer relationship management, should establish customer management and customer service service system, in product sale service system will response of consumers to use situation and valuable advice, enterprises will make the evaluation and suggestion according to consumer's evaluation. Keywords: household car, marketing situation, marketing strategy, countermeasure research
微博营销策划方案
一、方案概述 （一）方案思路及目标 1.目标 利用新浪微博这一平台累积大量优质粉丝，加强与粉丝的互动，增强粉丝与微博号的粘性。通过多种形式的信息展示、传递，一方面从海量粉丝群体中挖掘潜在客户，另一方面利用粉丝忠诚度对微博号进行裂变式传播，达到信息传播高效、运营成本低廉的良好的营销效果。 2.整体思路 对于微博营销的关注已经有很长的时间，其中有部分的实践经验，无论是付费的还是免费的都有实践过。 对于微博推广总体思路是大量吸粉，提高信息转发，提高粉丝转化率。（在后面将会详细阐述各个环节的细节） （二）微博推广概述 1.新浪微博推广 微博营销是指通过微博平台为商家、个人等创造价值而执行的一种营销方式。通过定向、有目的的发布微博内容，广泛吸引大量粉丝，再通过植入广告的方式或者以热门话题的形式吸引广大听众的围观，从中汲取潜在的客户。 新浪微博营销注重价值的传递、与粉丝的互动、发布内容的筛选、总体的布局、精准的定位等几个方面。新浪微博作为一种网络营销手段，推广价格成本低廉，这对企业运营在成本上有着
极其重要的意义。 （三）微博用户群体分析（以下数据来自新浪微博官方报告）新浪微博用户达6.67亿，日均活跃用户达7660万。其中通过移动终端登录微博的用户占比76.2%，80%微博用户受过高等教育。用户属性：从月活动用户年龄比例上看，19-35岁用户占月活跃用户总量的72%。80、90后为微博活跃用户主体，且年轻化用户有较为明显的增长趋势。微博月活跃用户群众，男性比重较大，达60.9%，女性用户占39.1%。 二、实施方案 （一）粉丝通 1、简介 “粉丝通”是基于微博海量的用户，把企业信息广泛传递给粉丝和潜在粉丝的营销产品。它会根据用户属性和社交关系将信息精准地投放给目标人群，同时微博“粉丝通”也具有普通微博的全部功能，如转发、评论、收藏、赞等。微博“粉丝通”会出现在微博信息流的顶部或信息流靠近顶部的位置。微博精准广告投放引擎会根据社交关系、相关性、热门程度等条件，来决定微博“粉丝通”不同的展现位置。 2、优势 问题：目前大多数微博面临以下三种问题。
关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报告
8月1日，中国首条高速铁路——京津城际铁路运行，紧接着武广、郑西、沪宁高铁相继开通，中国铁路建设逐步进入“高铁时代”。而 9月28日甬台温铁路动车开行，则标志着我省正式进入“高铁时代”。随着高铁时代的到来，道路客运企业面临前所未有的压力。当前，与铁路动车组平行的道路客运客流量总体上急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运。面对铁路挑战，道路客运如何应对，一直是道路客运行业共同关心、思考和探索的话题。根据市交通局领导意见，由宁波市交通运输协会牵头，会同市交通局综合运输处、市公管处于今年6月起对此问题组织了专题调研，在调研中，我们相继走访了市域内高铁沿线县（市）区交通局和道路客运企业，并于6月底专程赴台州、温州地区学习取经。现将调研情况综述如下： 一、高铁发展情况分析 1、铁路网规划中的高铁 国家《中长期铁路网规划（修订）》中，规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成“四纵四横”铁路高速客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。 “四纵”为北京至上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京至深圳（香港）客运专线，连接华北和华南地区；北京至哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和
关内地区；上海至深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，此线同我省直接相关。“四横”为徐州至兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州至长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛至太原客运专线，连接华北和华东地区；南京至成都客运专线，连接西南和华东地区。 在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接；同时在环渤海、长三角、珠三角城际铁路的基础上，加快了经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步伐，并与既有线提速改造工程相衔接，四五年后将形成连接所有省会及50万人口以上的城市，将大大缩短城市间时空距离，大大方便城市间的旅客出行。 2、铁路客运专线推进迅速 国家规划建设的49条高速铁路项目，已经建成13条，营运里程近7000公里。奥运会前投入营运的是京津高速铁路。下半年，宁波至温州、温州至福州、武汉至广州建成并投入使用。今年来郑州到西安、福州至厦门，成都至重庆、上海到南京等9条陆续竣工并投入使用。尚在建23条高速铁路，多数明后年能够开通。至，全国有1.3万公里的高速铁路主干线，时速200至250公里的铁路线有5000公里，时速250至350公里的铁路线有8000公里。随着高铁项目建设不断推进，规划的铁路蓝图正变成现实。当前京津29分钟，成渝1小时，沪宁1小时多，加上今后京沪5小时、沪杭38分钟等建成使用，全国中心城市间快速交
浅析：汽车物流发展现状及未来发展趋势 时间: 2009-06-16 11:33:39 来源: 供应链世界网友评论 0 条 近两年，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。这些汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。由于汽车物流企业的出现，使社会分工更趋专业化，促进了汽车的流通。 我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，根据最新统计数据显示，2008年中国汽车市场汽车最终销量为938万辆，比2007年全年新车销售量提升约6.7％，其中乘用车销售达到675.56万辆，商用车265.49万辆。从企业来看，2008年一汽大众、上海大众与上海通用，依旧拿下乘用车销量前三名次，另外，一汽丰田、东风日产、比亚迪、东风悦达起亚等企业的成长也愈来愈快，自主品牌之中比亚迪异军突起，而奇瑞汽车在2008年失去自主品牌的领袖地位，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，十家企业共销售327.89万辆，占乘用车销售总量的65％。整体来说2008年的中国乘用车市，自主品牌占乘用车总销量的26％，明显低于2007年29％的水平。在经历了2005年至2007年汽车行业连续三年两位数的高速增长之后，2008年增长趋势变缓，业界预估2009年汽车销量增长幅度将介于 5-6％之间。 一、中国汽车物流发展现状分析 （一）中国汽车物流市场呈快速增长趋势 1、快速发展的汽车物流市场 随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有 90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1 466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。 2、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场 2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣
新浪微博粉丝通推广效果分析 新浪微博“粉丝通”是基于微博的企业营销推广产品，它会根据用户属性和社交关系将信息精准的投放给目标人群，同时“粉丝通”也具有普通微博的全部功能，如转发、评论、收藏等，这些天我注册并使用了一下微博“粉丝通”，并对其推广数据进行了一番分析。 粉丝通的收费规则有两种，一种按CPM收费，最低出价为1000人次/5元，一种是按CPE 收费，最低出价1人次/0.5元。根据客服的建议，广告推广只选择了按CPM方式的广告投放，一共投放了两个广告计划。 第一个广告计划是针对兴趣投放的广告，投放微博用户为全部用户，然后在“社交兴趣图谱”里选择指定的兴趣人群来投放，投放了7天，出价为千次15元。平均数据为：平均千次展示成本为13.07元，单次互动成本为18.42元，微博内链接点击平均价格为37.5元。 第二个广告计划是针对行业微博大号的粉丝投放的，“社交兴趣图谱”里选择全部，投放了两天，出价为千次15元。平均数据为：平均千次展示成本为11.66元，单次互动成本为4. 51元，微博内链接点击平均价格为6.41元。
从投放效果看，针对行业微博大号粉丝的投放效果明显好于针对社交兴趣投放的效果，可见新浪微博对于用户的真实社交兴趣把握还并不太准确。不过，即使针对行业微博大号的粉丝投放，其微博内链接点击成本价格也较高。 根据千次展示成本，也可以估算一下普通一条微博推广的费用，如果按照12元的价格计算，一条微博如果展示了5万次，那么按照粉丝通的计算价格应该为600元推广费用。 一条推广微博是否有效果，一般由如下三方面组成：粉丝的质量、微博的到达率、微博的质量，粉丝通解决了前两项，但微博的创意却是由企业来提供，只有高质量的微博才能够吸引到别人，如果微博质量不高的话，使用CPM方式投放广告就不太划算。 如果无法撰写出高质量的微博创意，那么可以尝试用用按照互动次数投放广告，预计按照CPE方式投放对于低交互微博可能会更合算一些。
工作报告道路客运情况调研报告
道路客运情况调研报告 一、道路客运业当前面临的主要问题及建议 （一）部分班线运力过剩，致使实载率低 由于运力过剩，部分线路的实载率依然较低，最低的至班线实载率仅为&&％。受运力过剩、实载率低的影响，使得客运运价普遍执行不到位，部分线路低于核定价格20％左右。建议：根据实际需求整合班线资源。针对部分班线实载率过低、运力过剩严重的情况按照实际需求整合班线资源，对于省内短途客运积极参与加快公交化进程，经过公交化来解决实载率过低、运力过剩问题。确立省内短途客运公交化改造过程中以及营运中的监管地位。对于一批长期驻点杭州长线短跑、异地营运的班车以及长期从事班车客运的旅游车辆的违法行为进行曝光，经过信用考核、取消班线经营许可等手段予以坚决打击，保护合法经营。在未来的大交通中，公路客运要充分发挥点多面广、灵活机动、人便于行的特点，才能在竞争中占据优势。 （二）运输成本大幅增加。平时加油、路桥费、保险、工资等都在增长 20xx年，公司燃油成本比上年同口径增加成本万元、路桥费增长余万元、员工平均工资比上年年增长%。建议：不能将原油上涨的幅度转嫁于消费者，公路行业不能随便涨价，国家应拿出相
应的措施，如实施政府原油补贴。原油价格下跌，票价也要下降。不能将客运车辆甩车，倒卖乘客作为涨价的理由，不能将服务水平和上座率的提高与票价上涨挂钩，公路班车客运基价调整关注到每个出行的人的利益，因此燃油价格上涨，人均工资上涨等原因，可是同样安全、便捷、舒适是一个企业的应有责任。这只能加强内部控制，而不能让广大消费者来承担。 （三）市场冲击严重，如非法营运，旅游车等。建议辖区交通部门加大查处力度，并合理调控市际客运班线和旅游包车运力增长。现已开行的市际客运班线年平均实载率低于60%的，原则上不再新增运力；确需新增运力的，优先许可给运力占该班线总运力达40%以上的现有经营企业。针对近年来旅游包车存在的突出问题，开展旅游包车专项整治工作，进一步明确旅游包车的界定和调整发展规划，规范旅游包车运行管理，促进包车客运的健康发展。 （四）当前动价政策对经营者不利，建议增加日其间上浮票价。 （五）当前市际客运经营主体多，经营模式多种多样，竞争激烈。 （六）市民生活水平提高、私家车增加，对客运车辆有一定影响。
针对目前我国汽车市场需求及发展的状况,提出对汽车市场的细分方案 一、我国汽车市场需求及发展状况 随着社会经济发展，汽车市场规模逐步扩大、市场结构也逐渐变得更为复杂，2008年以来，尤其是2009年，我国受金融危机以及国家产业政策的影响，汽车销售先是负增长，后来是超预期高速增长，特别是针对购置税的不同，车型销售结构也大不相同；在微观方面，购买成本与使用成本对汽车影响很大：汽车销售价格、燃油价格、路桥费用、停车费用等；同时，其他因素，包括替代品影响：公共交通工具、交通网络等的完善，在一定程度上对汽车需求产生抑制作用。 但是伴随着经济发展，人们生活水平普遍提高，对出行越来越重视，汽车价格下降，同时由于城市规模的不断扩大，及卫星城的不断发展，受房市价格不断攀升的影响，广大消费者对住宅的地理位置只能趋向于城近郊，受交通状况的影响，进一步刺激了购车。汽车需求量逐渐放大，汽车大量进入家庭。家庭购买车的比例越来越高，私车消费已经成为主流，特别是三线城市具备汽车购买能力的群体快速扩大，增长速度高于一线、二线城市水平。销售服务网络向三线城市延伸，因为三线城市汽车使用成本比一线、二线城市更具优势，从而使三线城市成长为重要的汽车市场。中国是一个13亿人口的大国，城乡差别依然很大，人均消费与发达国家相比，也有相当大的差距。同时，城市交通状况虽大有改观，但还难尽如人意，加之政策的制约，轿车市场扩展也有很大的压力，导致汽车市场竞争越来越激烈。 总的来说，汽车市场仍处在成长变化期，市场预测变得更为困难完成由公务车绝对主导向家用车主导的转变，家用车以新购为主，增购、换购为辅，因此，市场仍在发育期。汽车市场潜在空间很大，汽车产业已成为推动经济发展的热点之一经济的稳固快速增长和流通领域的繁荣为汽车市场带来了难得的发展机遇。表现为较长期旺盛的汽车消费市场需求
华南师范大学南海校区（学院）社会实践调查报告关于微博营销的调查报告 院系：信息工程与技术系 专业班级： 11电子商务 学号： 20114065012 姓名：黄某某 指导老师：曾碧卿 2014年3月
目录 一、引言 (2) （一）调查背景 (2) （二）调查内容 (2) 1、调查对象 (2) 2、调查方法 (2) 二、关于微博营销使用现状的概述 (3) 三、关于微博营销的调查结果及其分析 (4) （一）调查分析 (4) 1、微博使用用户的基本特点 (4) 2、微博市场的格局分析 (4) 3、微博营销的发展前景 (6) 4、用户对微博营销的态度 (7) 5、企业微博如何吸引用户的关注 (8) 6、微博营销的不足之处 (10) 7、用户对企业微博营销的建议 (10) （二）调查结果及存在问题 (11) 四、相关建议或措施 (12) （一）深入了解目标消费者，真诚地与消费者沟通，提高客户满意度。 (12) （二）微博的本质是分享，为自己的微博定好位 (12) （三）不要植入太多的广告类信息。 (12) （四）注重微博的排版，文字简练，图文并茂。 (12) （五）企业应发挥意见领袖的作用，提升微博营销的效果 (12) 参考文献 (13) 附件1：调查问卷 (14) 附件2：调查过程和总结 (17) 社会调查报告成绩评定表 (18)
关于微博营销的调查报告 一、引言 （一）调查背景 伴随着互联网的迅速发展,微博成为一个日益时尚且持续升温的话题。微博，顾名思义就是微型微博，新浪微博、腾讯微博、搜狐微博长度均在140个字符以内，网易微博在163个字符以内。在微博的平台上，人们可以随时随地分享所见所闻，无需标题和文章构思，瞬间的灵感即可便捷地发布，,并被病毒传播似地分享的微型博客。截至2012年12月底，新浪微博注册用户数已超过5亿，同比增长74％。日活跃用户数达到4620万，微博用户数与活跃用户数保持稳定增长。微博聚集了大量用户，微博营销已成为各大企业的营销新阵地。 （二）调查内容 1、调查对象 调查对象:考虑到微博是近几年新兴起来的是一个以互联网为基础，用于用户关系信息分享、传播以及获取的平台。所以调查的对象主要为使用过微博的广东省内的大学生、青少年群体以及中年网民群体。 2、调查方法 本次调查采取的是网上问卷调查数据分析为主，数据网站数据分析为辅。网上问卷是主要通过问卷星平台,结合微信、新浪微博、QQ、短信、飞信等方式扩散调查，以及通过身边的朋友进行扩散问卷，进行问卷填写。数据网站主要是通过对百度指数、艾瑞网、中国站长等网站的相关数据进行参考、分析。
网络营销考试论文 论文题目：新浪微博推广的效果分析学生姓名： 学生学号： 专业： 班级： 成绩：
目录 一、微博微博推广、网络推广，其关系是怎样的 (1) 二、常用微博推广方法及技巧 (1) 三、怎样进行微博推广 (1) （一）注册微博技巧 (2) （二）微博推广技巧 (2) 四、微博推广总体成效分析 (4) 五、总结 (4) 参考文献 (4)
微博推广的效果分析 一、微博微博推广、网络推广，其关系是怎样的 微博，即微博客（MicroBlog）的简称，是一个基于用户关系的信息分享、传播以及获取平台。在这样一个平台里，你既可以作为观众，通过WEB、WAP以及各种客户端组建个人社区，浏览你感兴趣的信息；也可以作为发布者，在微博上发布140字左右的文字更新信息，或者是图片、视频，实现即时分享。但微博的社交性质并不强，只是一种最佳的信息发布平台。而微博推广，就是以微博为媒体，在最短的时间内将信息以裂变的方式传播出去，它是社会媒体优化（被称为Social media optimization，简称SMO）的一种，亦是网络推广的一种有效方式。现在微博推广的主流微博有新浪，腾讯，搜狐，网易等等，其中新浪微博是使用和关注人群最多的，它的推广被越来越多的站长们所重视，已经成为热门的网络推广行为。 二、常用微博推广方法及技巧 话题，根据你的目标听众设定话题，就是要在微博设立初期制定内容策略，就像一本杂志的主编设定杂志内容策略是类似的。微博的最终目的其实是分享内容。 标签，设好标签可以帮你查找相同爱好的人，志同道合的人才会成为你忠实的粉丝。 善用大众热门话题，及关注热点。每小时热门话题排行以及每日热门话题排行都是很有用的，因为这些话题适合微博的每个人，并且善加策划进我们的营销内容，可以增加被用户搜索到的机率。 制定有规律的更新频率，每日发6-20条，一个小时都能发1-2条，频率和节奏把握不好，会让粉丝流失。 互动交流，写微博，发微博，相互评论与转播，增加粉丝间的互动，加强彼此间的交流，巩固粉丝间的稳定性。 规划好发帖时间。微博有几个高峰，上班、午休、下午4点后晚上8点，要抓住这些高峰人群时间发帖，才可能产生高阅读率和高转发率。 广加好友，新浪微博可以发邮件给好友，邀请他们开通新浪微博，结合微博推广第一条，可以说明，微博，朋友多是王道! 同步博客微博，只需要博客地址就能同步别人博客的文章，户主社区没有帐号审核之类的。 完善资料，加入微博后先完善资料，修改头像，让大家感觉到你的真实，才会有更多的人关注你。 三、怎样进行微博推广 挑选一个好的微博平台，建立一个微博账号。一个好的平台，有足够的人气，能够找到潜在的关注群体，有利于培养潜在客户。
我市道路客运市场调查报告道路客运市场经过九十年代初的放开和九十年代末的调控,直到本世纪初道路客运实行资质管理以来,现已进入一个前所未有的道路客运产业结构大调整、大发展、大创新的变革时期。在这个新的时期，道路客运市场出现了许多新情况、新矛盾、新问题，道路客运市场管理如何制定新的产业政策加以引导、加以推进、加以规范，就当前我市客运市场出现的问题谈谈浅见。 一、道路客运市场近几年来发展的状况 运力增长速度明显加快。由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农民外出打工，使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。 公路客运线路辐射范围继续扩展。我市公路客运线路近年来增长较快，省际班线现已开通广东、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山东、河北、北京、天津、上海，市际客运线路已开通南京、苏州、无锡、常州、南通、镇江、扬州、徐州、连云港、宿迁、泰州、盐城，县际乡镇班线开通了吴城、宋集、老张集、五里、渔沟、古寨等乡镇。 客运车辆更新步伐较快。由于近几年对道路客运服务质量的不断提高，企业为了达到相应规模：一是采取了兼并重组的措施，做大做强不断提高新车系数。二是形成了高、中、普多层次运力结构。
运输经营组织化程度正在逐步提高。随着形式的不断发展和政策的相继出台，中、短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。 二、存在的主要问题 运力与运量失衡的矛盾仍然突出。通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计，营运客运车辆实载率偏低，部分班线的经济效益较差。 客运线路布局不合理。重复线路加剧了运力与运量的矛盾。出于利益驱动，相同班线，重复里程过长线路之间，相互恶性竞争的现象比较严重。相互刹价，争抢客源，恶性竞争，矛盾较为突出。 车辆产权不清晰，挂靠经营现象普遍。大多数企业采取全额融资的方式由经营业主出资购车，或采取“单车租赁经营”的方式，实行全额风险抵押的单车承包经营。这种经营方式实质上是经营权的变相转让或转卖，为彻底文秘杂烩网实行公司化经营的方针政策不相符，从而产生很多弊端：一是企业不经过市场调查盲目申请开行班线;二是造成“炒买”线路牌现象;三是企业与车主之间由于产权不清晰，而造成纠纷不断。 站点不适应车辆发展需要，站运双方矛盾日益凸显。车站在班次安排上又不尽合理，矛盾时有发生。按照“本文来源：http://车进站，人归点”的管理原则，客运班线的车
新浪微博分析报告
新浪微博分析报告 新浪微博加粉丝,完善个人资料。最好用自己的真实姓名（或有趣的匿名）、真实的头像（美女、帅锅或有趣的头像）、个人介绍（可以是搞笑的吸引人的）。真实的信息让人觉得更可信，会大大提高被收听的几率。 通过微博第三方应用（狠狠转、互粉大厅、粉丝大师、互粉加加、互粉小助手、推兔、爱互粉、推兔互粉等。。。）来添加粉丝数量。最好不要用软件，软件刷的粉丝大多是死粉，且用软件刷还很容易被封号。 我发现想让一个人转发或评论你的微博不是件容易的事。首先微博必须有看点（让别人有耐心看下去）、笑点（让别人对你产生兴趣）、创意（让别人新鲜有趣），或者有活动优惠（大部分网民是爱贪便宜的）。且不要刷屏，网民是很反感刷屏的，所以一天发3~5条微博就差不多了。多参加一些热点话题的讨论，尽量把自己的曝光度提升。如：我申请了#第三代搜索技术#这个话题的主持人，那么怎么推广呢？
我们可以点击微博下面的推广， 也可以通过狠狠转的“我要转发”，其他第三方应用也有这项功能， 也可以借助热门话题的力量进行宣传
借助话题，如：#第三代搜索技术#话题镶入#360#、#360好搜#、#奇虎360#等这些热门话题中，从而有了间接的关系，我们可以这样做：这就是借助引流方式。
添加相应的标签，有助于网民的搜索 还有就是借助其他渠道宣传，qq、微信、论坛、软文等。。。。推广方式很多，我也不多说了。 针对一个兴趣（或一个产品）来发布微博，如果每天都发不同的兴趣（或产品）那样会损失一批粉丝。明星就可以不在乎这些，但我们不是，所以要多多与网民互动，培养信任度，这样也有助于提高网民的转帖效率。 微博营销，也就是社会化媒体营销，同微信、论坛、博客、sns社区是一样的，他们不同于其他传统营销，它们的内容都是由用户自愿提供的，而不是直接的雇佣关系，这个就需要社交思维。这种营销方式广泛，易于流行。我们可以从微博、论坛寻找潜在用户，让其进入微信进行一对一交谈，从而成为精确用户进行维护。 最近了解到微博在2014.04月份采取了措施，在微博发微信二维码、微信公众号会被删或封号等
道路客运市场调查报告 目前道路客运在迅猛发展的同时，还存在一些突出的问题。首先是客运运力发展缓慢。近年来，客运市场出现了垄断现象，新增客运线路运力难以投放。原有的客运业户为了维护既得利益，想尽各种办法给交通运管部门施加压力，阻碍线路审批和招投标。在这个新的时期，道路客运市场出现了许多新情况、新矛盾、新问题，道路客运市场管理如何制定新的产业政策加以引导、加以推进、加以规范，就当前客运市场出现的问题谈谈浅见， 一、客运市场调查：道路客运市场近几年来发展的状况 (一)客运市场调查运力增长速度明显加快。由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农民外出打工，使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。 (二)公路客运线路辐射范围继续扩展。我市公路客运线路近年来增长较快，省际班线现已开通新疆、内蒙、宁夏、山西、甘肃等省份。 (三)客运车辆更新步伐较快。由于近几年对道路客运服务质量的不断提高，企业为了达到相应规模：一是采取了兼并重组的措施，做大做强不断提高新车系数。二是形成了高、中、普多层次运力结构。 (四)运输经营组织化程度正在逐步提高。随着形式的不断发展和政策的相继出台，中、短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。
二、客运市场调：存在的主要问题 (一)运力与运量失衡的矛盾仍然突出。通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计，营运客运车辆实载率偏低，部分班线(承包班车)的经济效益较差。 (二)客运线路布局不合理。重复线路加剧了运力与运量的矛盾。出于利益驱动，相同班线，重复里程过长线路之间，相互恶性竞争的现象比较严重。相互刹价，争抢客源，恶性竞争，矛盾较为突出。 (三)车辆产权不清晰，挂靠经营现象普遍。大多数企业采取全额融资的方式由经营业主出资购车，或采取“单车租赁经营”的方式，实行全额风险抵押的单车承包经营。这种经营方式实质上是经营权的变相转让或转卖，为彻底文秘杂烩网实行公司化经营的方针政策不相符，从而产生很多弊端：一是企业不经过市场调查盲目申请开行班线;二是造成“炒买(卖)”线路牌现象;三是企业 与车主之间由于产权不清晰，而造成纠纷不断。 (四)站点不适应车辆发展需要，站运双方矛盾日益凸显。车站在班次安排上又不尽合理，矛盾时有发生。按照“车进站，人归点”的管理原则，客运班线的车辆必须签订进站协议才能办理相关手续，因此站方拥有着一定程度的垄断经营和强制经营的权力。而对车主而言，其“受制性”极大，导致其私自在外发班，私改发班时间。 (五)在乡村公路建设与管理还处于建设与探索中，公路建设只建不管，也不配套，只修路，而安全设施，管养机制等问题并未落实。只修不养的现象较为突出，安全实施、设备滞后未及时的落实。
企业微博营销效果评估
企业微博营销效果评估 国际经济与贸易 14030449 张梦华 摘要：微博作为一种新兴的社会化媒体,正在被企业引入营销方式之中.通过对微博内容和微博点击数的考量发现:企业在进行微博营销过程中,既存在着缺乏对用户行为的有效性、潜在市场影响力、实际营销成功率及用户忠诚度的考量问题,又缺乏对微博营销的考量体系.研究发现,粉丝数、评论数、转发数已不适用微博营销效果评价.企业应构建以传播力值、影响力值、转换率值以及批评值为评价标准的微博营销效果评价体系,以满足现今企业微博营销发展的需要. 关键词：企业微博；微博营销；效果评估 一、微博概述 （一）微博的定义 微博，即微博客(MicroBlog)的简称，是一个基于用户关系的信息分享、传播以及获取平台，用户可以通过WEB、WAP以及各种客户端组件个 人社区，以140字左右的文字更新信息，并实现即时分享。微博是继视 频网站、社交网站之后新兴的开放互联网社交服务。它的出现打破了博 客一统天下的传播格局。相比传统博客中的长篇大论，微博的140个字 的字数限制恰恰使用户更易于成为一个多产的博客发布者。这一继博 客之后的全新信息平台，由于其更强的草根性，且广泛分布在桌面、浏 览器、移动终端等多个平台上，多种商业模式并存，强大的即时通讯等，让它在短短数年间，发展成为了一个全球用户数量数以亿计的交流平台。 目前我国各大门户资讯网站基本上都包含有微博这一信息交流平台。 （二）微博的特点
作为网络社交媒体中最为活跃的平台，微博改变了媒体和信息传播的方式，也在一定程度上改变了人们生活娱乐和搜索、获取信息的方式。 在这个“以自我为中心”的可快速传播信息的平台上，人人都可以传播并转发、评价信息，是企业获取消费意见、赢得优质口碑、进行舆情监测的有效平台。而且，在这一化“被动推介”为“主动接收”的新媒体产品中，企业也能更直观地找到自己或忠实或潜在的客户，跟踪评估他们的消费习惯，有的放矢地进行产品推广或品牌文化的传播。 较之传统博客，微博由于其操作的便利性以及多平台并存的特性，从而成为集手机短信、社交网站、博客和IM等四大产品优点之大成者。 其特点如下： 1．书写的自由性 传统博客强调版本布置与语言组织，因此博文的创作需要考虑完整的逻辑性，也就是说，在Blog上写文章的门槛较高；但是，即使没有受过严格中文训练，用户只要会发短信，也就能使用微博。 2．传播的实时性 对于每篇微博140个字符的信息量特别适合手机上网用户使用，无论身在何处，都很容易通过手机完成自己的微博。因此，微博的即时通讯功能非常强大。一些大的突发事件或引起全球关注的大事发生时，利用各种手段在微博上发表出来，其实时性、现场感以及快捷性，甚至超过其他所有媒体。 3．交流的互动性 与博客上面对面的表演不同，微型博客上是背对脸的follow(跟随)，当用户选择“follow”或“关注”一个人，也就选择了接受他发布出来的任何信息。移动终端提供的便利性和多媒体化，使得微型博客用户体验的粘性越来越强。微博上有许多信息是在传统媒体上看不到的，而公众对公共话题天生有一种关注心态，在微博上更容易形成互动。4．平台的开放性 Twitter风靡全球，与其完全开放API不无关系。开放性为微博造就了更多的可能，众多有趣的应用、客户端正式基于此诞生，目前Twitter
道路客运情况调研报告 一、道路客运业目前面临的主要问题及建议 （一）部分班线运力过剩，致使实载率低 由于运力过剩，部分线路的实载率依然较低，最低的至班线实载率仅为&&％。受运力过剩、实载率低的影响，使得客运运价普遍执行不到位，部分线路低于核定价格20％左右。建议：根据实际需求整合班线资源。针对部分班线实载率过低、运力过剩严重的情况按照实际需求整合班线资源，对于省内短途客运积极参与加快公交化进程，通过公交化来解决实载率过低、运力过剩问题。确立省内短途客运公交化改造过程中以及营运中的监管地位。对于一批长期驻点杭州长线短跑、异地营运的班车以及长期从事班车客运的旅游车辆的违法行为进行曝光，通过信用考核、取消班线经营许可等手段予以坚决打击，保护合法经营。在未来的大交通中，公路客运要充分发挥点多面广、灵活机动、人便于行的特点，才能在竞争中占据优势。 （二）运输成本大幅增加。平时加油、路桥费、保险、工资等都在增长 20xx年，公司燃油成本比上年同口径增加成本万元、路桥费增长余万元、员工平均工资比上年年增长%。建议：不能将原油上涨的幅度转嫁于消费者，公路行业不能随便涨价，国家应拿出相应的措施，如实施政府原油补贴。原油价
格下跌，票价也要下降。不能将客运车辆甩车，倒卖乘客作为涨价的理由，不能将服务水平和上座率的提高与票价上涨挂钩，公路班车客运基价调整关注到每个出行的人的利益，因此燃油价格上涨，人均工资上涨等原因，但是同样安全、便捷、舒适是一个企业的应有责任。这只能加强内部控制，而不能让广大消费者来承担。 （三）市场冲击严重，如非法营运，旅游车等。建议辖区交通部门加大查处力度，并合理调控市际客运班线和旅游包车运力增长。现已开行的市际客运班线年平均实载率低于60%的，原则上不再新增运力；确需新增运力的，优先许可给运力占该班线总运力达40%以上的现有经营企业。针对近年来旅游包车存在的突出问题，开展旅游包车专项整治工作，进一步明确旅游包车的界定和调整发展规划，规范旅游包车运行管理，促进包车客运的健康发展。 （四）目前动价政策对经营者不利，建议增加日其间上浮票价。 （五）目前市际客运经营主体多，经营模式多种多样，竞争激烈。 （六）市民生活水平提高、私家车增加，对客运车辆有一定影响。 二、201x—201x年市际客运到城跨节点调整存在问题及阻力
调查报告<<今天,你微博了么?>>
对大学生使用微博情况的调查 一、调查背景 微博，即微博客（MicroBlog）的简称，是一个基于用户关系的信息分享、传播以及获取平台，用户可以以140字左右的文字更新信息，并实现即时分享。2009年8月份中国最大的门户网站新浪网推出“新浪微博”内测版，成为门户网站中第一家提供微博服务的网站，微博正式进入中文上网主流人群视野。2010年国内微博迎来来春天，微博像雨后春笋般崛起。四大门户网站均开设微博。根据相关公开数据，截至2010年1月份，该产品在全球已经拥有7500万注册用户。 1、调查问题： 1.请问你有微博吗？（包括腾讯微博和新浪微博） A.有（请继续第二题） B.没有（请回答第9题） 2.你每天上微博花多少时间？ A.半小时以内 B.一小时左右 C.超过3小时 D.除了睡觉一整天在线 3.你每天大概发多少帖子？ A.1~2 B.3~4 C.5~10 D.10条以上 4.你的粉丝有多少？ A.0 B.50个以内 C.100个左右 D.200个以上 5.你关注的人有多少？ A.0 B.50个以内 C.100个左右 D.200个以上 6.你上微博通常做什么？ A.自己发心情 B.关注某人 C.看看别人发的微博 D.无聊看看 7.经常用手机上微博吗？ A.从不（回答第9题） B.不经常，偶尔（回答第9题） C.经常（回答第8题） D.每次都用手机上（回答第8题） 8.为什么经常用手机上微博？ A.方便 B.喜欢用手机 C.其他原因 9.为什么不喜欢用手机上微博？ A.对微博兴趣不大 B.浪费流量 C.上微博无聊 D.其他原因