浅谈高海拔高寒公路隧道施工难点
摘要：本文以国道214线香德二级公路白茫雪山1#特长隧道施工为依托，针对
高海拔高寒地区公路隧道施工的难点及解决方案进行了较为详细的研究分析以供
读者参考。
关键词：高寒地区；高海拔地区；公路隧道；施工难点
一直以来，在高寒、高海拔地区建设隧道都是一个世界性难题，特别是在高
原缺氧以及冻胀问题、冻融问题一直都是技术难题。为了解决施工难题，需要从
洞内通风、机械配套、防寒保温、防排水等方面着手，采用合理的施工技术措施，达到安全、高效、优质的建设目标。
1.工程概况及地质特点
国道214线香德二级公路白马雪山1#特长隧道主洞全长5180m，平行导洞5160m，隧址区域内海拔4075.65~4363.34m之间，总体地势北高南低，自然横坡
较陡，横沟发育，切割较深，沟谷纵横，地形复杂。隧道处于F1断层（德钦~中
甸~大具断层）西南250～800m，受该断裂影响隧址区三条次级断层F4、F5、F8，分别于K126+700、K128+070、K127+440处与隧道大角度相交，破碎带宽约120m、80m、50m，直接影响白茫雪山1#隧道围岩等级及涌水状况；围岩为熔岩~流纹岩、红褐色千纹岩、页岩及板岩为主，裂隙发育，岩体破碎，风化速度非常快，特别
遇水后，岩体变为泥状，受挤压影响，侧压力大，围岩的稳定性差。
2高原缺氧状态下改善洞内空气质量方案
高海拔地区隧道施工最大的难题是高原缺氧，由于隧道施工是在有限空间内
作业，作业期间，爆破产生的有害气体，隧道打钻、喷浆产生的扬尘，施工机械
工作产生的尾气、扬尘等容易造成洞内空气污浊。在高原缺氧状态下，如何改善
洞内空气质量，保证人员、机械正常工作是高原隧道施工首先面临的最大挑战。
2.1洞内通风是改善洞内空气质量的关键，白马雪山1号隧道通风采用两阶
段进行，第一阶段在洞口至掘进1.2Km处，采用常规的洞外压入式通风，第二阶
段采用巷道通风，导洞为新鲜风进口，主洞为污风出口，形成通风回路。首先，
所有机械、车辆全部由主洞进出，再将横通道全部封闭，只保留离掌子面最近的
横通道通畅，保证导洞空气质量，将轴流风机移入导洞内向主、导洞掌子面供风，最后在洞内安装多台射流风机，通过调整方向加快洞内空气正反向流动速度，达
到较好的通风效果。
2.2洞内施工过程中，空气质量最大的污染源来自机械尾气，普通机械在高
原缺氧环境下，因柴油燃烧不充分导致排放大量油烟，会对洞内空气造成严重污染。在机械选型配套时，应优先考虑电动机械，如必须选择燃油机械，应选择采
用高原型内燃机的机械，并配置增压装置及废气净化装置。如本项目选择的装载机、挖掘机均安装了高原型内燃机及废弃净化装置。
2.3隧道洞内空气污染的另一个主要污染源就是粉尘，在施工工程中，喷射
混凝土、机械出渣时产生了大量的粉尘，对人体危害极大。为项目采取了一系列
降低粉尘的措施，如采用湿喷法进行喷射混凝土施工，洞内道路喷雾洒水，爆破
后立即对爆堆洒水降尘，取得了较好的效果。
2.4在洞内安装气体检测系统，发现洞内空气质量有明显下降，应及时将工
作人员撤离。在洞外建立制氧房、医务室，并长期配备专业医疗人员，以备施工
高寒地区隧道施工中的有关保温措施 第二工程有限公司 杨仕忠 【摘 要】 新建精伊霍铁路克孜勒萨依隧道位于北天山北麓,冬长夏短,极端最低气温-30℃,最大季节冻结深度200c m,本文对该隧道在冬季施工中的成功经验以及一些失败教训进行总结,为 以后类似工程提供一定的参考。 【关键词】 高寒地区 隧道施工 冬季施工 保温措施 1 工程概况 精伊霍铁路S3标段克孜勒萨依隧道全长4825m,为全线第三长大隧道,隧道大部分为单线,其中出口571m位于阿夏勒车站内,为双线隧道,进口段267m及车站附近657m位于半径1200m的曲线上,其余位于直线上,洞身线路纵坡依次为1615‰、17‰、1615‰、6‰的上坡。隧道通过地区属中温带干旱气候区,冬长夏短,每年初雪期在10月中下旬,第二年的6月中下旬山区冰雪尚可化尽,漫长的冬季大雪封山。年平均气温313℃,极端最高气温30℃,最低-30℃,最冷月平均气温-1313℃,最大积雪厚度54c m,最大季节冻结深度200c m。 2 施工辅助设施 211 施工供电 由于施工用电线路基本在洞内,施工供电仅需注意洞外变压器采用35号变压器油,保证在零下35℃以上变压器仍能正常工作。另外洞外配电房在冬季施工中,需有供暖设施,可采用无烟炉或暖气供暖。 212 通风 冬季气温极低,冬季时通风机采用草帘进行包裹,风机配电柜顶部进行遮挡。由于冬天风大天冷,洞外风管不便检修,因此最好将洞外风管采用钢管架进行加固。 213 施工供水 施工供水是高寒地区施工的难题,必须在水管路埋设、水池修建等实施阶段认真筹划,避免冬季施工中,由于供水问题而带来的被动。 (1)洞外供水 水管路埋设:供水管采用<80钢管或高压橡胶管。水管路埋设可采取两种方式,即明挖暗埋和明铺暗裹,两者比较后者更便于检修。由于工程所在地设计最大冻结深度为200c m,所以明挖暗埋坑深必须大于2m,水管铺设前用草帘进行包裹后,再用土回填密实掩埋。明铺暗裹则是将水管用特殊保温材料包裹后,铺于地面上,再用一般保温材料覆盖,其上铺塑料薄膜,再用粘土压实,明
2021新版浅谈高速公路隧道施 工质量监理 Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0814
2021新版浅谈高速公路隧道施工质量监理 摘要：高速公路隧道建设中，若任一环节与部位发生问题，则会影响着工程整体质量，危害公路隧道的使用效益，造成不必要的经济损失，所以，在高速公路隧道施工中，我们应重视施工质量监理，做好各环节的质量控制，以保证工程高质高效完成。对此，本文作者谈谈自己的看法，提出了隧道施工质量监理的一些要点。 关键词：公路交通；高速公路隧道；施工质量监理 中图分类号：U459.2文献标识码：A文章编号： 高速公路隧道施工，通常工期较长，施工难度较大，也易于出现工程事故，因此需要配备富有经验的、明白施工重点、熟知隧道流程的监理工程师与监理员， 以随时观察施工情况，及时发现问题，以保证工程施工质量。 一、高速公路隧道监控量测的监理要点
在高速公路隧道施工过程中，监控量测的监理要点主要包括如下方面。 第一、弄清监控量测的应有检测项目。对那些必测项目，则需依照图纸要求以及技术规范的监测频率来布点监测，譬如掌子面地质素描、锚杆内力抗拔、拱顶下沉量测、位来测量、周边收敛等；而若是选测项目，则需依照图纸要求，根据每一隧道的实际情况而进行监测布点，如衬砌与支护砌应力、围岩压力、围岩内部变形、地表下沉等量测。 第二、在工程施工之前，需要监督施工单位对水准点、导线点等控制点进行复测，同时审核复测结果，以对施工放样加以指导。同时，还需定期查看测量仪器运用与检核情况，对控制点予以不定期检测，并加以校核。另外，还需对测量放样进行检查与审核，根据规定展开抽检。 第三、及时把握监测数据，做出相应处理。若地质情况、周边环境等存在采空区现象，则需提前处理；若发现拱顶严重下沉，洞内周边收敛等现象，则需马上停止掌子面掘进，及时疏散人员，以
施工技术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2012年12月第41卷增刊 高原高寒特长隧道施工人员及机电设备配置 张立忠，张剑英，安婷 （中交一公局第三工程有限公司，北京101102） ［摘要］以拉脊山隧道为例，阐述了高原高寒特长隧道钻爆法开挖施工人员、机电设备配置，与平原地区机械配置进行了对比，并针对隧道通风、电力供应及喷射混凝土、高压空气供应提出具体改进措施，对类似的特长隧道施工具有借鉴意义。 ［关键词］隧道工程；高寒地区；钻爆法；机电设备配置［中图分类号］ U455［文献标识码］A ［文章编号］1002- 8498（2012）S1-0086-04Worker and Electromechanical Equipment Configuration During Super-long Tunnel Construction in Alpine Region Zhang Lizhong ，Zhang Jianying ，An Ting （The Third Engineering Co．，Ltd．of the First Highway Engineering Bureau of CCCC ，Beijing 101102，China ） Abstract ：For Lajishan tunnel as an example ，this paper shows worker and electromechanical equipment configuration during super －long tunnel construction with drilling and blasting method in alpine region ，and makes a comparison with in plain area．Some improved measures are put forward on tunnel ventilation ，power supply ，shotcrete and high pressure air supply． Key words ：tunnels ；alpine region ；drilling and blasting method ；electromechanical equipment configuration ［收稿日期］2012-06-12［作者简介］张立忠，工程师， E-mail ：zhltoday@126．com 2010年底，全国公路总里程突破400万km ，达400．82万km ，公路桥梁、隧道总量持续增加。全国公路隧道为7384处、512．26万m ，其中，特长隧道265处、113．80万m ，长隧道1218处、 202．08万m 。随着我国等级公路的飞速发展，隧道工程发挥着越来越重要的作用，山岭隧道修建呈加速趋势。高海拔严寒地区隧道工程建设受环境影响大，施工难度高，资源配置也和普通山岭隧道有所区别，本文以青海拉脊山特长公路隧道为样本介绍了高原高寒特长隧道施工资源优化配置情况。1 工程概况 拉脊山隧道隧址区属于高海拔严寒地区，海拔3200 4041m ，隧道进口海拔高度为3200m 。山脊走向与隧道方向近直交， 进口处山坡较陡，坡度45? 50?。拉脊山隧道右线全长5565m ，全洞无斜井、竖井，采用两端掘进的方式，在国内实属罕见。我部承建右线进口段，起讫桩号为YK17+182—YK19+850，长2668m 。隧道单洞隧道限宽10．25m ，净高7．2m ，建筑限界高度5．0m 。设计行车速度为60km /h 。2 气象水文条件 拉脊山平均海拔约为3400m ，辐射强，气温低，降 水丰富，多为雪区。拉脊山地区海拔3100m 以上的中高山区年均气温＜0．7?C ，最冷月平均气温－16．0 －16．7?C ，极端最高温28．7?C ，极端最低温－37?C ，最大冻土深度为111 130cm ，最大风速达20m /s ，最大积雪厚度23mm ，降雪初终期为10月至来年5月，长达7 个月。拉脊山隧址区气压为660mbar ，有高原缺氧及轻度高原反应。3高原缺氧对人员与机械影响分析3．1 氧气含量对比 理论计算大气中的含氧量占大气总成分的20．95%，氧气所占比例随海拔变化不大，但由于气压变化， 高原气压低，所以空气稀薄，导致氧气含量降低。通过收集不同地区测量气压的数据，计算得到空气含氧量对比表（见表1）。拉脊山平均海拔3400m ，地处缺氧区，在阴天雨雪状态下可出现严重缺氧情况，尤其是冬季绿色植被消失， 下雪时严重缺氧，人员呼吸困难。参照青海瓦里关山中国大气本底基准观象台德力格尔对青藏高原缺氧简单划分标准，含氧量＜63%的地区为严重缺氧区63% 70%的地区为缺氧区，70% 75%的地区为轻度缺氧区，75% 80%的地区为基本满足区，＞80%的地区为不缺氧区。3．2 高原缺氧对人员的影响 高原有着特殊的自然环境，其特点是低压、低氧、气候干燥寒冷、风速大、太阳辐射和紫外线照射量明显 6 8
高原严寒地区隧道冬期混凝土施工工法 中铁隧道集团有限公司第一工程处：王兴彬曹红彬韩敬忠裴志民 一、前言 “高原严寒地区隧道混凝土施工工法”，是在海拔3400米、每年冬期长达8个月、长度4446米的鹧鸪山隧道施工中创立的一种高原严寒地区隧道混凝土冬期施工方法。该工法在充分调研我国北方地区冬季混凝土施工经验的基础上，对混凝土配合比和外加剂的种类及掺量进行多次比选，优化防寒保温措施和养护期间防冻措施而形成。 该工法在鹧鸪山隧道取得了较好效果。建设工期提前6个月，混凝土质量达到优良，抗冻融指标符合国家标准，也降低了成本。 运用本工法进行的鹧鸪山隧道混凝土冬期施工抗防冻QC成果获得中铁隧道集团2003年度QC 成果一等奖。 二、工法特点 本工法针对高原严寒地区隧道冬期二次衬砌混凝土和喷射混凝土施工抗冻研发，它具有以下特点。 1、加快施工进度 在洞内温度不低于－20℃、洞外温度不低于－30℃的条件下，衬砌混凝土和喷射混凝土可不间断施工，从而加快进度、缩短工期。 2、降低喷射混凝土的回弹量 在负温条件下，缩短初终凝时间、提高早期强度、喷射混凝土快速凝结硬化，降低回弹量。 3、提高衬砌混凝土抗冻融性能 在不增加水泥用量的情况下，保证混凝土200次冻融循环的强度损失值不大于15％。 4、节约能耗和材料 在－15℃条件下，无需蒸汽养护而可在36小时拆模，降低能耗；负温条件下不需增加水泥用量，从而节约材料和降低成本。 5、现场可操作性强 加热保温设施一次安装到位，养护保温材料及设施轻便易移动，操作技术简便、操作人员易懂易掌握。 三、适用范围 本工法适用于海拔3000米以上，冬期温度不低于－30℃（洞内温度不低于－20℃）的隧道衬砌混凝土和喷射混凝土施工，也可用于低海拔地区冬季隧道混凝土施工。 四、工法原理及关键技术 （一）、工法原理 隧道衬砌混凝土冻伤机理主要有两种：施工过程、终凝前冻伤和养护期间冻伤，它们都是由于水分的迁移并导致水分重分布和冰晶造成。后者破坏程度更大，且解冻后基本无恢复性；前者解冻后强度虽有一定的恢复，但损失仍很大。 喷射混凝土在低温条件下除可能发生类似衬砌混凝土冻伤外，由于凝结硬化速度慢，还将大大增加回弹量。 根据破坏机理确定本工法原理： 1、选用水化热较高（增加蓄热量）、具有早强性能、标号不低于32.5R的普通硅酸盐水泥，以提高早期强度。 2、掺加外加剂，改善混凝土（含喷混凝土）性能。衬砌混凝土选择防冻性能好（降低水分冰点温度能力强）、减水率高（减少拌和用水量，从而减少混凝土中的游离水分迁移）、早强效果好（短
高寒地区公路隧道施工中常见的问题及应对策略 【摘要】随着我国经济的发展，公路施工的范围越来越广泛。在我国西部高寒地区也修建了越来越多的公路，很多公路隧道的施工也在不断涌现。在西部高寒地区修建公路隧道必须注 意其独特的气候条件和地质条件，这样才能保证公路隧道的安全。本文分析了高寒地区公路 隧道施工常见的问题并提出了自己的对策。 【关键词】高寒地区；公路隧道；问题及策略 【中图分类号】U445.4【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）18-0137-02 随着我国国民经济的快速发展，对交通运输的需求越来越大，全国各地都在修建高等级的公 路来满足各地交通运输的需求。对于我国西部高寒地区来说，为了适应国家西部大开发的战略，越来越多的公路出现在西部，在西部高寒地区进行公路施工就不可避免的遇到公路隧道 的施工问题。高寒地区由于其特殊的气候特点和地质条件，在隧道公路施工中会遇到其他地 区隧道公路难以遇到的问题，因此不能完全按照其他地区公路隧道施工的经验进行施工，必 须针对高寒地区的特点有针对性的进行公路隧道施工。高寒地区公路隧道施工常见的问题包 括混凝土的施工问题、二衬施工质量控制问题、公路隧道的防、排水设计问题和防冻措施问题。 1.高寒地区公路隧道的混凝土施工问题 高寒地区由于其独有的气候和地理特性，在混凝土施工方面必须对拌和站保温、混凝土的运 输和隧道内的保温严格控制，根据隧道公路施工时的气温以及工程条件，在确保工程质量和 进度的前提下，采用适合高寒地区的施工策略。 新浇筑的混凝土遇到低温会使拌合水结成冰，由于水和冰的密度不同导致水结冰后体积会增 大9%左右，这样水泥的水化作用也就会失去作用，水泥浆体中的空隙会比常温下正常凝固的混凝土变大，这样就会导致混凝土的各种物理特性都有所下降，比如抗压力减少一半，抗渗 能力几乎丧失，混凝土与钢筋的粘合力也会有显著的下降。因此寒冷温度下的混凝土不但受 力强度下降，而且耐用性也会大大降低。如果为了提高混凝土的强度来增加水泥的用量，虽 然可以解决抗压的问题，但是耐用性还是无法解决。因此在高寒地区公路隧道施工时，对于 混凝土的使用必须防止在硬化初期受到低温的影响，尽快获得混凝土的强度。一般来说混凝 土的温度降到零度以下前，其抗压强度不能低于抗冻的临界强度。抗冻临界强度根据水泥成 分的不同有所不同。如果混凝土水泥原料为硅酸盐水泥，则抗冻临界强度为混凝土设计强度 的30%；如果混凝土水泥原料为矿渣硅酸盐水泥，则抗冻临界强度为混凝土设计强度的40%，如果施工时需要提高混凝土的强度等级，那么抗冻临界强度也要随之调整。在高寒地区进行 公路隧道施工，为了缩短混凝土的养护时间一般选择的都是普通的硅酸盐水泥，利用蒸汽养 护混凝土则应该选择用矿渣硅酸盐水泥。水泥的强度不能低于42.5，在用量上每立方米混凝 土中水泥的用量不能少于300公斤，水灰比不能超过0.6:1。为了减少低温对混凝土的影响， 应该将配比中的用水降低到最小。可以采用控制坍落度、加入减水剂或者使用高效减水剂的 办法来实现。混凝土冷却到5℃以下才能拆除模板和保温层，如果混凝土和外部环境温差过大，比如超过20℃，在拆除模板以后混凝土表面应该做保温处理，让其慢慢冷却。还没有完 全冷却的混凝土比较脆，所以在冷却前要避免遭受冲击荷载和动力荷载。在公路隧道施工期 间施工单位要严格的注意天气变化，如果遇到寒潮和大风的气候现象要及时采取防护措施， 避免隧道施工受到影响。 2.高寒地区公路隧道的二衬施工质量问题 二衬施工是指在公路隧道的施工过程中，在隧道开挖的过程中沿着掌子面前进，需要对开挖 形成的隧道四周进行二次加固的过程，这是确保公路隧道施工安全的重要保障。对于高寒地
浅谈公路隧道支护施工技术应用 发表时间：2016-07-04T10:50:24.943Z 来源：《基层建设》2016年7期作者：樊小勇 [导读] 本文针对隧道支护施工技术以及隧道工程支护施工管理的主要内容进行了分析，以供参考。 中铁六局集团路桥建设有限公司山西省晋中市 030600 摘要：在当前公路隧道工程施工存在诸多危险因素的情况下，为了避免安全事故的发生，合理规划和落实安全管理工作显得尤为必要。统筹安排施工管理工作、安全管理工作及方案优化动态管理工作等，充分发挥安全管理的作用，尽量将安全隐患扼杀在摇篮之中，提高隧道施工的安全性。本文针对隧道支护施工技术以及隧道工程支护施工管理的主要内容进行了分析，以供参考。 关键词：公路隧道；隧道支护；支护技术 引言 基于高速公路的线路较长，在高速公路工程施工中难免会受到山体阻碍，进行隧道施工成为必然的方式，但是隧道施工难度非常大，极易发生施工安全问题，造成严重的经济损失，甚至是人员伤亡。加强对高速公路施工技术的研究，探讨有效的施工质量控制方法十分重要。 1隧道施工支护技术 1.1钢拱架及大拱脚钢架施工分析 (1)钢拱架施工。钢拱架在加工厂下料分节焊接制作，保证每节的弧度与尺寸符合设计要求，每节两端均焊连接板，节点间通过连接板用螺栓连接。钢拱架安装应严格控制其内轮廓尺寸，且预留沉降量，防止侵入衬砌净空，钢拱架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，保证支护与围岩密贴，控制围岩变形，两排钢架间用纵向连接钢筋连接，连接钢筋环向间距1m，以形成整体受力结构。 (2)大拱脚钢架设计施工分析。围岩破碎自稳性差采取正台阶施工时，为确保开挖下台阶时上台阶结构稳定，在上台阶拱脚处设置大拱脚，大拱脚高1m，宽0.5m。大拱脚钢架施工是在上台阶开挖后，采用风镐人工修凿扩大拱脚，支立加工好的拱架后，喷射初期支护混凝土。大拱脚施工，任何一种支护措施都有其适用范围，大拱脚钢架支护形式主要适用于黄土等自稳性较好地质。正台阶法开挖施工，对薄层页岩等地质该法适用性较差，因上台阶开挖后修凿扩大拱脚需要一定时间，围岩开挖后不能及时支护，有可能造成围岩失稳坍塌。但隧道设计中，为加强软弱围岩支护措施，往往直接套用该措施，既不便于施工，又浪费材料，同时带来了更大的施工安全风险，故该法应谨慎采用。 1.2锚杆支护施工技术 据围岩级别的不同，在选择锚杆类型上也有所不同，围岩较差的情况下选择中空注浆锚杆；一般情况下，会选择砂浆锚杆。在锚杆支护施工过程中，应该从锚杆数量、锚杆拔力、孔位、钻孔方向、钻孔深度、孔径、锚杆垫板进行质量控制，根据设计及规范要求，严格按照设计及规范要求进行施工，特别是在现今采用一般气腿式风枪进行钻孔时，钻孔方向由于工作台车的限制，往往不能达到钻孔方向与围岩主要结构面垂直，在有些工程中，为了方便施工，钻孔角度不能达到90°，大多数钻孔的角度仅为30°左右，这样锚杆的锚固、组合梁结构作用就不能有效的达到设计要求，大大的减弱了锚杆对围岩的锁定作用，例如设计锚杆为3m，在钻孔台车上钻孔的空间不足，如果风枪直接用3m的钻杆进行钻孔，钻孔角度就很难达到与围岩主要结构面垂直，在钻孔空间不足的情况下，施工中应该先用长度较短的钻杆进行钻孔，在接着用较长的钻杆继续钻孔，这样锚杆对围岩的锁定作用才能达到设计要求。 1.3喷射混凝土施工分析 (1)喷射混凝土施工 喷射混凝土在隧道开挖后及时施作，尽早封闭围岩，喷射混凝土施工采用混凝土喷射机分段分层施作，喷射混凝土完成后及时养护。 (2)喷射混凝土施工分析 喷射混凝土应与围岩面可靠粘结，但实际施工中，由于隧道开挖施工存在超欠挖，使开挖轮廓不是完全平顺的轮廓面，增加了喷射混凝土施工难度，同时，加大了喷射混凝土工作量。于是，有的隧道工程施工中，在喷射混凝土前将开挖轮廓面较大的凹坑采用石棉板、木板等材料封盖后再施作喷射混凝土层，这样，既节约喷射混凝土材料，又减少了喷射作业工作量。但此作法使初期支护与岩层之间出现了一个人为空腔，给隧道工程施工和运营过程带来了具大的安全隐患。 1.4钢筋网支护施工技术 钢筋网支护中，所用材料的质量和规格应符合设计要求，采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设，在铺设第一层钢筋网时，网片应该与围岩面进行密贴铺设，这样才能与围岩达到共同承载的效果。在钢筋网支护施工中应该从网格尺寸、钢筋保护层厚度、与受喷面的间隙、网片的搭接长度，一般搭接1-2个网格，这几个方面进行质量控制。 2隧道工程支护施工管理的主要内容 2.1做好洞身开挖质量管理 洞身开挖施工是隧道工程的主体部分。在进行洞身挖掘施工中，要避免欠挖、超挖等现象的发生，要保证施工作业面平整，没有明显凹凸现象。为了将欠挖、超挖等现象控制在预定范围内，需要正确选择钻孔精度和爆破参数，以保障对地质变化足够的适应性，不断提高爆破器材和装药结构研究水平，坚持一对一原则，每一次爆破都要进行专门分析，通过对爆破效果的全面分析，改进钻爆设计方案，使得钻爆作业和地质变化情况最大限度地结合到一起。同时，要积极做好塌方事故的发生。为此，在工程正式实施前，要对施工地点附近的地质情况进行全面细致的深入了解，特别是岩层情况要调查清楚，在此基础上对装药量进行科学设计，避免装药量不适合导致安全事故发生。在初期支护的时候要尽早封闭围岩，防止风化。 2.2洞身二次衬砌 二次衬砌采用自行式、全断面液压钢模衬砌台车进行泵送混凝土灌注，衬砌台车长度9m或12m，具体长度根据现场施工需要定。混凝土衬砌施工时，尽量采用两台输送泵对称灌注，这样既缩短衬砌时间，又能防止钢模台车跑偏。在衬砌混凝土接缝处必须进行凿毛处理。衬砌混凝土应由下至上、先墙后拱对称进行灌注，混凝土的自由倾落高度不超过2.0m。在混凝土浇筑过程中，技术人员应勤观察模板、支
浅谈高海拔高寒公路隧道施工难点 发表时间：2018-04-16T14:06:16.727Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第32期作者：李晓锋 [导读] 一直以来，在高寒、高海拔地区建设隧道都是一个世界性难题，特别是在高原缺氧以及冻胀问题。 中交第二公路工程局有限公司陕西省西安市 710065 摘要：本文以国道214线香德二级公路白茫雪山1#特长隧道施工为依托，针对高海拔高寒地区公路隧道施工的难点及解决方案进行了较为详细的研究分析以供读者参考。 关键词：高寒地区；高海拔地区；公路隧道；施工难点 一直以来，在高寒、高海拔地区建设隧道都是一个世界性难题，特别是在高原缺氧以及冻胀问题、冻融问题一直都是技术难题。为了解决施工难题，需要从洞内通风、机械配套、防寒保温、防排水等方面着手，采用合理的施工技术措施，达到安全、高效、优质的建设目标。 1.工程概况及地质特点 国道214线香德二级公路白马雪山1#特长隧道主洞全长5180m，平行导洞5160m，隧址区域内海拔4075.65~4363.34m之间，总体地势北高南低，自然横坡较陡，横沟发育，切割较深，沟谷纵横，地形复杂。隧道处于F1断层（德钦~中甸~大具断层）西南250～800m，受该断裂影响隧址区三条次级断层F4、F5、F8，分别于K126+700、K128+070、K127+440处与隧道大角度相交，破碎带宽约120m、80m、50m，直接影响白茫雪山1#隧道围岩等级及涌水状况；围岩为熔岩~流纹岩、红褐色千纹岩、页岩及板岩为主，裂隙发育，岩体破碎，风化速度非常快，特别遇水后，岩体变为泥状，受挤压影响，侧压力大，围岩的稳定性差。 2高原缺氧状态下改善洞内空气质量方案 高海拔地区隧道施工最大的难题是高原缺氧，由于隧道施工是在有限空间内作业，作业期间，爆破产生的有害气体，隧道打钻、喷浆产生的扬尘，施工机械工作产生的尾气、扬尘等容易造成洞内空气污浊。在高原缺氧状态下，如何改善洞内空气质量，保证人员、机械正常工作是高原隧道施工首先面临的最大挑战。 2.1洞内通风是改善洞内空气质量的关键，白马雪山1号隧道通风采用两阶段进行，第一阶段在洞口至掘进1.2Km处，采用常规的洞外压入式通风，第二阶段采用巷道通风，导洞为新鲜风进口，主洞为污风出口，形成通风回路。首先，所有机械、车辆全部由主洞进出，再将横通道全部封闭，只保留离掌子面最近的横通道通畅，保证导洞空气质量，将轴流风机移入导洞内向主、导洞掌子面供风，最后在洞内安装多台射流风机，通过调整方向加快洞内空气正反向流动速度，达到较好的通风效果。 2.2洞内施工过程中，空气质量最大的污染源来自机械尾气，普通机械在高原缺氧环境下，因柴油燃烧不充分导致排放大量油烟，会对洞内空气造成严重污染。在机械选型配套时，应优先考虑电动机械，如必须选择燃油机械，应选择采用高原型内燃机的机械，并配置增压装置及废气净化装置。如本项目选择的装载机、挖掘机均安装了高原型内燃机及废弃净化装置。 2.3隧道洞内空气污染的另一个主要污染源就是粉尘，在施工工程中，喷射混凝土、机械出渣时产生了大量的粉尘，对人体危害极大。为项目采取了一系列降低粉尘的措施，如采用湿喷法进行喷射混凝土施工，洞内道路喷雾洒水，爆破后立即对爆堆洒水降尘，取得了较好的效果。 2.4在洞内安装气体检测系统，发现洞内空气质量有明显下降，应及时将工作人员撤离。在洞外建立制氧房、医务室，并长期配备专业医疗人员，以备施工人员因产生高原反应而发生安全事故。 3高寒地区隧道防排水技术 由于隧道穿越雪山，山体内裂隙常年处于饱和状态，渗流量较大。在冬季气温较低时，周围的冻土会受到影响形成交替冻融圈，在冻胀力的作用下容易造成衬砌、路面开裂等一系病害，对隧道后期使用性能造成影响，而到了夏季后，由于温度升高，山上积雪融化，雪线上升，裂隙水得到地表水补充，渗流量将急剧增加，易引发突水、突泥等安全事故。为了保证隧道施工安全以及后期运营效果，就必须建立起安全有效的防排水系统。 3.1由于雪山隧道施工过程中，裂隙水渗流量较大，尤其是在夏季，渗流量急剧加大，施工中单独建立临时排水系统成本较高，所以在建立隧道防排水系统时，要采取永、临结合的方式，根据施工地区的水文和地质等实际情况，并遵循综合治理、因地制宜、以排为主，将防、排、截、堵结合在一起综合考虑。 3.2在施工过程中，先用TSP203或地质雷达查明掌子面前方地质条件及富水情况，在开挖接近富水地段时，采用水平地质钻探准确掌握前方地下水含量、压力、分布，判断是否有发生突水、突泥的可能，并采取采用超前注浆和管道引排等方法，排除部分地下水，减少水量，降低水压，保证施工安全，并应在掌子面附近修建沉淀池，将施工过程中的渗流水经沉淀池引入永久排水系统，以防永久排水系统堵塞。 3.3在隧道底部设置小断面泄水洞，将矩形边沟及仰拱中央水沟中的流水打孔引入泄水洞，解决洞口段应因低温水沟内结冰及冻胀问题。洞口段矩形边沟及仰拱中央水沟需采取电加热措施保温措施，解决洞口段排水问题。 4高寒地区隧道低温混凝土浇筑及保温措施 隧道所在区域由于海拔较高，属高寒地区，每年融雪期在5月~9月，其他时间段气温较低，年最低气温达到-35℃，隧道冬季施工以及二衬施工完成后的保温防冻问题是保证施工质量的关键工作。 4.1由于气候原因，白马雪山1号隧道每年有7个月冬季施工期冬季砼拌合站全封闭保温。拌制砼时优先采用加热水的方法，水及骨料的加热温度根据热工计算确定。水泥不得直接加热，使用前运入暖棚内存放。拌和水温度不得超过80℃，骨料不得超过60℃，砼所用骨料清洁，不得含有冰、雪等冻结及易冻裂的矿物质。投料顺序为先投入骨料和已加热的水，然后再投入水泥。 4.2浇注砼时适当掺用引气剂、引气型减水剂等，提高砼的抗冻性。预拌砼在运输和泵送过程中应采取保温措施，砼拌合物的出机温度不得低于10℃，浇注入模温度不得低于5℃。 4.3为解决隧道的保温防冻问题，保护衬砌不受冻胀而产生破坏，采用防排水与保温相结合的方案。防冻必先治水，严格按设计做好防
长岛县职称论文发表网-高速公路|公路隧道|施工技术论文选题题目 长岛县职称论文发表网-以下是高速公路|公路隧道|施工技术职称论文发表选题参考题目，均采用云论文发表选题题目软件，经过大数据搜索对比精心整理而成，各职称论文发表题目均为近年来所发表论文题目，可供高速公路|公路隧道|施工技术职称论文发表选题参考题目，也可以作为高速公路|公路隧道|施工技术毕业论文撰写选题参考。 更多论文选题，论文发表题目可登陆“云发表”网站自主选择！ 关键词：教育叙事论文，发表论文的期刊，药学综述性论文 1……三明南铁路隧道下穿高速公路施工关键技术及道路安全防控措施 2……大跨径软土地层公路隧道下穿既有铁路车站路基的施工技术探讨 3……大断面瓦斯隧道爆破掘进施工技术 4……隧道洞渣在鹤大高速公路科技示范工程中的综合应用 5……隧道二衬混凝土裂缝分析论证及处理 6……煤系地层不良地质条件下隧道施工技术研究 7……富水软弱围岩公路隧道塌方治理施工技术 8……新技术为隧道施工降本增效 9……浅埋公路隧道下穿既有铁路线路基施工技术及控制措施简 10……新建公路隧道下穿既有铁路隧道控制爆破技术与安全管理 11……公路隧道穿越浅埋偏压大范围松散堆积体进洞施工技术 12……隧道施工技术风险评估及风险控制措施研究 13……考虑分区敏感度的偏压隧道支护参数优化 14……防水技术在公路隧道工程施工中的应用 15……第三系富水砂岩铁路隧道施工技术 16……云山隧道斜井地下风机房施工技术 17……大断面纯黄土公路隧道施工技术研究 18……康家楼隧道斜井涌水处治技术研究 19……软岩隧道衬砌开裂机理分析及预防措施 20……高速公路以隧道形式下穿明长城的保护方案研究 21……软岩公路隧道群二衬开裂机理分析* 22……米仓山特长隧道通风竖井反井法施工技术探讨 23……爆破参数对隧道近区支护结构的影响 24……基于运梁车运梁过隧道的小村隧道施工技术 25……花石沟碳质片岩隧道施工技术研究 26……康家楼隧道1号斜井反坡排水施工技术 27……西宝客专桥隧相接桥梁施工技术 28……黑石崖隧道浅埋偏压段地表加固方案研究 29……浅埋大跨径软土地层公路隧道下穿既有铁路车站路基施工技术 30……超大断面黄土公路隧道监控量测与分析
严寒地区隧道施工 在高海拨寒冷地区修筑隧道，最棘手的技术难题是防止围岩冻结及冻胀的产生，保证隧道衬砌不被破坏。因此采取保温，排水方案，结合一定的供热措施是避免严寒地区隧道冻胀及结冰病害的有效方法。 1 施工方法 1.1 按常规隧道开挖方法挖开隧道后，立即作喷射砼初期支护，并在初期支护层表面及时涂喷厚5cm的硬质聚氨脂泡沫塑料，然后再施作厚1cm的稀土复合绝热材料。 1.2修筑防寒排水系统，在隧道的初期支护和二次衬砌之间加强防排水设施，施作竖向泄水孔，将洞内的渗水引入泄水洞。 1.3修筑二次衬砌，并在二次衬砌外表面设置5cm厚的硬质聚氨泡沫塑料，内表面（行车道一侧）涂喷厚3cm的稀土复合绝热材料。 1.4修筑仰拱，并在隧道仰拱上面施作3cm厚的稀土复合绝热材料。 1.5在隧道口修建全自动保温门。在夜间，尤其在冬令期车流量少时，可以减少冷能进入隧道，并在洞口段用多台小型供热装置以热风吹刷隧道壁，改集中补偿热能为分区段补充，减少气流自耗，提高热能利用率。
1.6气温不低于-20℃时，在距洞顶80m高处建造容积为100m3的高位水池，池底用C15级砼浇筑，池壁厚80-120cm，用M10水泥砂浆砌片石、（池内用）M10砂浆（抹3遍）作防渗处理。 1.7为了防冻和供水畅通，在水池周围覆盖麦草(1.5m以上)，外罩塑料布，供水管路用ф100钢管，置于深 2.5m，宽1.5m的槽内，管底铺80cm的牛粪，上盖1.5m的麦草保温，槽壁用2层塑料布防潮。洞口段不用麦草，用石棉管包覆外缠电热丝加热。 1.8 气温低于-20℃,地下水又较丰富时，利用20 m3电动空压机的高压贮风罐（容积3 m3）作储水罐，在其上加设进水、进气、出水三个闸口，安装闸阀，按上管路后开动空压机对水加压，使水压力达到0.6Mpa左右，即可满足凿岩机钻孔和喷射砼的需要。． 1.9洞内适当位置挖一尺寸为60cm×60cm×100cm的集水坑将水 集中起来，用抽水机抽入储水罐，不必再由洞外供水，从而省去了洞外水源化冰的麻烦。其供水系统如图： 高压进风管
第22卷,第4期 中国铁道科学V ol 122N o 14 2001年8月 CHI NA RAI LW AY SCIE NCE August ,2001 文章编号:100124632(2001)0420047206 高海拔高寒隧道施工技术 刘 国 玉 (中铁十六局第一工程处,北京 101300) 摘 要:大坂山公路隧道地处青藏高原东北部,祁连山脉东段南支脉,全长1530m ,洞口路面海拔高度为 3792188m ,是国内目前海拔最高的隧道。为了解决好高海拔高寒地区隧道施工问题,施工、设计、科研单位共 同组织了科研攻关小组,通过研究、实践、总结、改进、提高,获得了在高海拔高寒地区修建隧道的基本经验和一些施工关键技术。该工程的成功建设,为我国西部大开发,修建高海拔高寒地区公路、铁路隧道提供了宝贵的经验和施工技术。 关键词:高海拔;高寒地区;隧道;施工 中图分类号:U4161168:U45912 文献标识码:A 收稿日期:2001205216 作者简介:刘国玉(19692),男,安徽五河人,高级工程师。 基金项目:铁道部科技研究开发计划项目(2000G 037) 1 前 言 大坂山公路隧道地处青藏高原东北部,祁连山脉东段南支脉,位于青海省境内,是227国道西宁至张掖段的重点工程之一。隧道全长1530m ,洞口路面海拔3792188m ,是国内目前海拔最高的隧道。据中国科学技术信息研究中心查新检索国内外有关文献和资料获悉,该隧道海拔高度位居世界第一。 为了解决好高海拔高寒地区隧道施工问题,施工、设计、科研单位共同组织了科研攻关小组通过研究、实践、总结、改进、提高,获得了在高海拔高寒地区修建隧道的基本经验和一些施工关键技术,如:防排水、防寒保温、低温混凝土施工、机械设备配套、施工人员安全防护、施工组织管理模式等,解决了施工有关难题。经过工程竣工验收与通车运营,达到了优质、高效、安全的总目标。该工程的成功建成,为我国西部大开发,修建高寒高海拨公路、铁路隧道,提供了成功的先例,具有重要的参考价值。 2 工程概况及特点 211 施工区域自然条件 该地区属内陆高原寒冷气候带,高寒多雨,年平均气温-311℃,极端最低气温-3411℃,极端最高气温2215℃,年负温期近8个月,年均降雨量84114mm ,年均蒸发量615mm ,氧气含量仅为海平面的62%。 隧道位于祁、吕、贺山字形两翼褶皱带与秦昆东西向构造带的复合部位,地质构造与组合形式异常复杂。山峦起伏大,古冰川与寒冻风化侵蚀地貌发育,岩层厚度极不稳定,节理裂隙发育,三大断层横贯其中,Ⅱ2Ⅲ类围岩约占55%,地质条件极差。该隧道地下水丰富,开挖后渗漏水严重,多处发生过涌 水,局部富水区呈喷射状涌水,涌水量高达3528m 3 ?d -1 。隧道工程地质纵剖面示意图,见图1。 图1 工程地质级剖示意图 212 工程概况及特色 大板山隧道按Ⅲ级公路设计。建筑限界:净高
29 随着隧道工程技术的进步，寒区及严寒地区隧道防排水技术水平也在不断提升，我们以大量总结我国寒区及严寒地区隧道防寒工程经验为基础，结合工程实践，不断改进与完善新建隧道特别是高速铁路隧道防排水的研究思路。本文重点从气象条件、温度变化梯度、地层加固、结构的防排水系统等方面进行分析和研究。 1 寒区及严寒地区既有铁路隧道工程防排 水状况 统计资料显示，在我国寒区及严寒地区20世纪50年代之前（建国前）修建的铁路隧道工程中，由于这些隧道修建时间较长，绝大多数均存在冻害情况。其中在我国东北地区就有约45%的铁路隧道存在冻害，约占这一区域隧道总长度的40%。 上述类型区域多属于季节性冻土，冬季冻结，夏季融化，多年冻土较少遇见。在这种环境状况下出现的常见隧道冻害现象主要有挂冰、冰椎、冰塞、冰楔、围岩冻胀、衬砌混凝土冻融破坏、衬砌冷缩开裂等，除混凝土冻融引起劣化外，还有因衬砌背后围岩冻结引起的隧道变异，这是隧道冻害的基本特征，也是一个十分重要的问题。 隧道漏水或结冰，造成衬砌混凝土劣化和变异，降低通信信号、电力等设备和钢轨及扣件等的耐久性。漏水会使衬砌背后的土砂流失，而在衬砌背后形成空洞，并进一步产生偏压、路基下陷等。而在寒冷地区，结冰更加剧了对列车运行安全的威胁，对线路维修人员的行走和作业都造成一定的困难。同时，衬砌背后围岩的冻结会造成衬砌的破坏。 2 寒区及严寒地区铁路隧道工程防排水技术的研究方向 2.1 气象条件 气温、风向、气压等气候参数直接影响隧道防排水防冻措施，在工程设计中，隧道设计所依据的气象资料是根据有气象记载的气象站资料，与实际工程所处点的工程条件可能有一定差异，比如东北地区某隧道，气象资料最冷月平均气温为－12.69℃，极端最低气温为－33℃，施工过程中，施工单位观测的最低气温远低于－33℃。 因此，设计中需要考虑到这种差异，建议在勘察阶段对隧道洞口的风向、气温等气象资料进行个别收集或者根据附近气象点资料进行气象资料取值 寒区及严寒地区隧道工程防排水技术研究 俞尚宇 （铁道第三勘察设计院集团有限公司城市轨道交通设计研究分院，天津 300142） 摘要： 近年来，我国铁路工程的建设规模不断扩大，其中在寒区及严寒地区修建的铁路隧道工程特别是高速铁路隧道工程的数量和长度也在随之急剧增加，铁路隧道防排水系统的防寒设计和施工是该地区隧道工程修建过程中面临的重点和难点。文章以我国寒区及严寒地区大量的既有线和拟建铁路隧道工程为研究对象，通过对其广泛存在的多种冻害情况进行认真的对比、分析和研究，将寒区及严寒地区隧道工程防排水技术的成果予以归纳和总结，同时也为今后这一类型课题的进一步深入研究提出合理化建议。关键词： 寒区及严寒地区；隧道工程；防排水中图分类号： U455 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）25-0029-032012年第25期（总第232期）NO.25.2012 （CumulativetyNO.232）
《严寒山区隧道施工技术》 严寒山区隧道 冻结期洞口施工技术 东边道白和铁路课题组 2007年6月20日●和龙 目录 一、工程概况 (1) 二、洞口工程特点 (2) 三、进洞施工方案讨论与确定 (2) 四、施工工艺 (3)
五、施工方案的实施 (3) 六、结束语 (5) 严寒山区隧道冻结期洞口施工技术 一、工程概况 以下以南山隧道为例说明严寒冻结期洞口施工技术。 隧道位于东北寒冷地区，最冷月平均气温-12.69℃，最低气温-33.2℃，地面冻结深度大于1.5米，土壤最大冻深1.5m。 进口里程DK68+928，隧道入口前为沙金沟河，位于南岗山脉许家洞林场管区，出口里程DK76+494，出口前为冲沟，位于南岗山脉青山里林场管区。 东边道合同工期36个月，时间为2005年12月16日~2008年12月16日。由于东边道的特殊地理位置，招标后施工进场处于冬季，隧道施工准备需3个月。为保证工期，隧道必需进行冬季洞口施工。
二、洞口工程特点 1、进口里程DK68+928，隧道入口前为沙金沟河。洞口地质为新四纪堆积风物，松散状。 出口里程DK76+494，出口前为冲沟，位于南岗山脉青山里林场管区。地表1.0m-1.5m腐植土，地表以下1.5m为风化碎石层，以下2.5-4m为块状风化石，相对整体性较好。 2、两个洞口冻深大，为1.6m以上。 3、洞口埋深浅，进洞里程埋深均不大于5m。 三、进洞施工方案讨论与确定 由于洞口地质复杂，进场开工时间正好为冬季冻结期，能否安全顺利进洞对工期、安全起到至关重要作用。 方案一：等到开冻后，进行洞口边仰坡开挖，按常规施工步骤进洞。这需要等到来年四月中旬以后，影响工期2～3个月，且由于围岩差、埋浅浅、地下水丰富，开冻后，地下渗水可能更为严重，会严重影响到进口施工安全。 方案二：在冻结期进洞，在进洞之前先作好蒸汽供热系统、暖棚砼生产线、洞口路基排水系统等工作，通过人工开挖或控制爆破，尽量减少对冻结土体的扰动，充分利用冻结土体自稳力，在洞口段施工中完成冻结土体，超前支护、锚喷支护、钢架受力体系转换。控制要
浅谈高速公路隧道施工质量监理要点 福建省交通建设工程监理咨询公司许永兴 摘要：本文结合福建省漳诏高速公路、漳龙高速公路、龙长高速公路、永武高速公路的隧道工程施工监理经验，依据国家和行业的有关标准、规范，提出高速公路隧道工程质量监理控制措施，供同行参考。 关键词：高速公路隧道施工质量监理 改革开放以来，我国公路交通事业发生了历史性的巨变，公路交通已成为拉动国民经济增长的支柱产业和带动地方经济发展的龙头。在山岭和丘陵地区乃至越江过河的公路建设中，隧道方案以能缩短行车里程，提高线型标准，保障运营安全，保护生态环境等优点，得到普遍应用，并且越修越长，规模越来越大。在坚持可持续发展，切实保护生态环境和有限土地资源的战略指导下，长大隧道的建设必然任务越来越重，技术要求越来越高。保质保量完成工程项目是每个参建者的共同目标，而质量是工程的生命，如何加强管理确保工程质量是工程监理的职责所在。现结合本人十年现场实际工作经验，浅谈高速公路隧道施工（土建部分）质量的监理要点。 一、隧道监控量测监理要点 隧道监控量测贯穿于隧道施工的整个过程，通过收集、分析其量测结果，可以掌握施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度，并及时反馈，用以指导隧道现场实际施工，保证施工安全，是隧道施工中不可缺少的一个关键环节。监理工程师在监控量测中应做好以下工作： 1、在施工前对承包商进行控制点（导线点、水准点）的复测工作及成果进行审核，指导隧道进洞施工放样。严格按规范要求的精度进行洞口投点，加强隧道洞内测量监控。对于必测项目，如周边收敛、位移量测、拱顶下沉量测、锚杆内力抗拔、掌子面地质素描等，必须严格按技术规范和图纸要求的监测频率进行布点监测；对于选测项目，如地表下沉量测、围岩内部变形量测、围岩压力量测、支护及衬砌应力量测等，则应根据图纸要求和各隧道的具体情况给予布点监测。 2、施工过程中应严格审查承包商内、外业测量成果；检查测量仪器的使用状况及检核情况；定期或不定期检查水准点及控制点情况，并对其进行校核；检
冬季－10℃以下严寒地区隧洞开挖及衬砌 施工技术 刘俊景 （中铁二局第五工程有限公司） 【摘要】本文从施工用水、风水管线、拌和站、洞内保温、现场保温、道路场地维护、施工机械及车辆等方面进行处理，较好的解决了冬季－10℃以下严寒地区隧洞开挖及衬砌施工中存在的问题， 取得了较好的施工效果，为高寒地区类似工程施工积累了经验。 【关键词】输水隧洞严寒地区冬季施工 由于现有的冬季施工的经验均停留在温度为-5℃以上的条件下的，缺乏-10℃以下的严寒地区的冬季施工的经验和先例，同时冬季严寒地区隧洞内温度控制及混凝土养护国内外也没有较成熟的经验和实例，可以说严寒地区冬季施工输水隧洞基本上无经验可借鉴，困难很大。 1工程概况 辽宁大伙房水库输水（二期）工程隧洞段位于辽宁省抚顺市，抚顺市地处辽河中下游地区，属温带大陆性季风气候，冬季严寒。该地区初霜及终霜约在9月上旬至次年5月下旬。冰期一般为10月下旬封冻，次年4月上、中旬解冻。隧洞段工程区内标准冻结深度1.2m，最近10多年记录的最大冻土深度1.43m。 2 冬季施工的必要性 在辽宁地区，一般到冬季后，所有建筑工程均停工，极少有冬天还继续施工的工程，但本工程由于受工期影响，冬季必须连续施工。隧洞为有压隧洞，对二衬混凝土的要求高。冬季施工措施的到位与否，决定了在冬季施工时段的二衬质量。隧洞冬季施工区别其它建筑物的是，混凝土工作面在地下，工作面的条件相对较好，主要的困难在混凝土的生产和运输过程。
3 输水隧洞冬季施工保温措施 3.1 施工用水 各支洞高位水池埋在地下，只需在水池盖采取保温措施，高位水池在水池盖上填 1.5米厚的覆盖土。 管线采用保温棉被包裹外缠一层塑料薄膜，埋至地下并填土覆盖。抽完水后将水管内的水放空，避免因气温过低而冻管。 3.2 供水、排水、供风管线 供风、供水、排水管线采用岩棉管保温，岩棉管厚5cm，外面包裹塑料薄膜，并用稻草绳紧密缠绕。在进洞30米温度达到正温以后，供水、排水、供风管线不需采取保温措施。排水用4寸钢管直接引到排放地点。冬季到来前,将已停用的供、排水水管中的水排放干净，避免受冻将水管冻裂，影响以后使用。 为保证冬季施工排水畅通，防止各支洞施工区洞内排水从支洞排到洞外，在冬季对支洞排水管线进行改线施工，将支洞施工区的洞内渗水从各支洞出口排除。 3.3 拌和站保温 拌和站采用暖房进行保温，保温房长32m、宽18m、拌合机部位高8.5m、料斗部位高6m，将拌合系统和拌合机料斗统一覆盖起来进行保温，主体结构采用保温板，骨架为钢结构，顶板为一面坡形式。在拌合站暖房内设一台0.5m3的蒸汽锅炉用来保持拌合站内的温度及加热混凝土拌和用水，锅炉人员实行2班倒制度，每班设置两名锅炉工，锅炉工持证上岗。 3.4 料仓 骨料仓采用砌保温棚的方式进行保温，保温棚下部分采用浆砌石，砌筑高度为 1.2m，浆砌石中间预埋4″钢管，上部采用脚手架钢管做支撑结构，外铺一层板皮，板皮间隔30cm，板皮外铺一层草垫子，最外面包裹一层彩条布，绑扎采用8#铅丝。骨料仓尺寸为10.5m×14m ×6m（长×宽×高），料仓口设一扇大门，大门采用对开式，骨料仓保温棚内加温采用在四个角各设置一座火炉，保持保温棚内温度。 3.5 混凝土拌和 拌和混凝土前，应用热水冲洗搅拌机，并将积水排除，使拌和机处于正温状态，混凝土拌和时间应比常温季节适当延长20%～25%。提高混凝土的出机温度，考虑用热水拌和，水泥不得直接加热，用热水拌和，水温一般不宜超过60℃。超过60℃时，应改变拌和加料顺序，将骨料和热水先拌和，然后加入水泥拌和，以免水泥假凝。 3.6 混凝土材料运输