深圳盐田国际集装箱码头工程设计理念
胡雄伟;程泽坤
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2008(000)010
【摘要】深圳港盐田港区是世界上最繁忙的大型专业化集装箱港区之一,是我国第一座获得"全球最佳港口"殊荣的港口,工程建设的品质以及现代化程度在国内居首,港区码头工程的超前设计理念成为我国港口工程设计的经典范例.介绍盐田国际集装箱码头工程的设计理念以及设计关键技术.
【总页数】7页(P46-52)
【作者】胡雄伟;程泽坤
【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海,200032;中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海,200032
【正文语种】中文
【中图分类】U656.1
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深圳六大物流园区简介 一、盐田物流园区。 属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。 盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。 园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。 二、前海湾物流园区。 属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。 前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。 保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等 园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。 园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。 更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。
深圳物流十大企业简介 盐田国际集装箱码头有限公司 盐田国际集装箱码头有限公司是和记黄埔港口和深圳盐田港集团共同合资成立的，于1994年中正式营运。总投资超过港币130亿元，共有九个集装箱船泊位。作为世界级的集装箱码头，盐田国际从开工建设的那天起，就在科技、服务和管理方式上不断创新，以先进服务措施和理念使港口运营始终保持行业领先地位，在港口建设标准、港口设施配置、港口运营管理、海港通关、客户服务等方面的创新经验，已在中国港口业内广为推广，并引起了国际同行的极大关注。 赤湾集装箱码头有限公司 赤湾集装箱码头有限公司是由深圳赤湾港航股份有限公司、香港现代货箱码头有限公司、招商局国际有限公司和嘉里建设（香港）有限公司于1990年在深圳合资成立的专业集装箱码头企业。公司总投资逾30亿元，码头岸线长2000余米，前沿水深－14－－16米，可同时靠泊五条万吨级国际集装箱班轮，年设计吞吐能力400标箱。经过15年的发展，公司已成为深圳港第二大、全国第四大专业集装箱码头公司。 华南国际工业原料城（深圳）有限公司 华南城分为五大专业交易中心、一个展览中心和五大功能分区。主要经营印刷纸品包装、纺织服装原辅料、皮革皮具原辅料、电子工业原材料、五金化工塑料。集交易、展示、信息交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体，一站式全方位服务。五大专业市场联动，满足企业“一站式”采购需求。有形市场与无形市场相结合，实现企业“零库存”。展览会与有形市场相结合，打造“永不落幕”的展示交易会。 蛇口集装箱码头 SCT是深圳市第一家专业化的国际集装箱码头，2005年集装箱吞吐量名列深圳港前三名，是“华南公共驳船快线”的创始者。目前该快线已基本覆盖华南所有主要的港口，为货主及船公司提供了更为经济、快捷的中转运输服务。公司不断扩展，2005年又新添两个泊位，使总数达到6个，更好的满足了市场发展的需求。优化操作流程、更新系统，使操作效率达到了世界先进水平。 深圳市怡亚通供应链股份有限公司 怡亚通供应链股份有限公司是一家专业供应链服务商，近几年以每年50％的高速增长，率先将先进的国际供应链管理理念与中国国情相结合，提出“打造有中国特色的供应链服务商”的理念，实现物流、商流、资金流、信息流四流合一的创新经营，为企业提供专业、全方位的供应链服务，并建立起遍布中国主要经济区域、全方位的保税物流平台，成为目前唯一全面入驻全国保税物流园区的企业，同时积极发展海外市场，曾获得过中国物流百强企业、中国民营物流企业前30名等荣誉。
盐田国际概况 盐田国际集装箱码头（盐田国际）位于中国南部广东省深圳市东南沿海，濒临大鹏湾的西北侧，是天然深水良港： 深水 盐田港航道限制最大吃水深15.5 米，船舶可无须乘潮常年出入港。在当今远洋航运大型船舶对航道水深、泊位水深、泊位长度提出更高要求的情况下，整个华南地区只有盐田港具有建设这种泊位所需的航道和水深条件。 宽航道 盐田港区航道起大鹏角南端，北至盐田港区进港航道2号标，航道由H1（22°25’34”N/114°30’00”E）、H2（22°32’07”N/114°23’52”E）和H3（22°34’00”N/114°19’30”E）为中心线，H1-H2航段航向319°，宽度为1000米， H2-H3航段航向295°，宽度500米，H3-2号标航段航向259°，航道水深16-20米，全长约9海里。盐田国际集装箱码头进港航道自盐田港区进港航道2号标起，全长约1100米，宽度200米，船只可同时进出，航道吃水限制14.50米。 避风港湾 该港属亚热带季风气候，盛行东北风，年平均气温为22℃，最高约39℃，最低约13℃。每年5～10月为台风季节，以7～9月为盛。台风在附近登陆时，香港及粤东附近船舶均驶往大鹏湾内抛锚避风。每年雾季在12月至次年4月，以3～4月最多。全年平均降雨量约2200mm。属半日潮港，平均潮差1.03m。 广阔经济腹地 盐田港还拥有广阔的经济腹地，在1996 年建成并投入运营的平盐铁路将盐田港的腹地延伸至四川、云南、贵州等西南地区，极大地拓展了盐田港的后方支撑，随着产业的梯度转移和西南省区经济的崛起，将有力提升盐田港华南主枢纽港的地位。 盐田国际也是中国进出口贸易的重要门户。盐田国际集装箱码头有限公司是我国首家外资控股经营的集装箱码头，与全球近40家大型船公司紧密合作，提供每周近100条航线抵达世界各主要港口。2007年成为全球首个年吞吐量超1000万TEU港口企业，近年吞吐量持续增长，2013年完成1080万TEU，广东省出口集装箱货物约40%经盐田国际装船离境。因为毗邻国际金融、贸易和航运中心香
深圳盐田港东港区对外集疏运规划 摘要:本论文首先分析东港区对外集疏运的特点,确定以公路集疏运方式为主。通过对集疏运交通量进行分阶段分方向预测,分析对外集疏运通道的特点,确定以山海立交为主要对外集疏运节点,龙盐快速路、盐坝高速为主要对外集疏运通道的规划方案。对其它港区的对外疏运规划有借鉴和参考价值。提出的港口集疏运交通需求预测方法以及港口集疏运设施规划方法可供国内港口新一轮规划建设参考. 关键词:东港区对外集疏运交通预测规划方案 1背景 深圳港是我国华南地区综合性对外贸易和国际集装箱运输枢纽港,今后将与香港共同发展成为远东地区国际航运中心。作为深圳港集装箱运输的三大主体港区之一,盐田港区是深圳港外贸集装箱远洋干线航线运输的最重要港区,是华南地区国际集装箱运输发展的中心港区。盐田港区自80年代始建以来,经过二十多年的建设,盐田港区已建设成为深圳港规模最大的深水集装箱专业化港区。2006年,盐田港区集装箱吞吐量为886.5万标箱,约占深圳港集装箱吞吐量总体的46.9%。 随着港区的发展建设,根据《深圳港盐田港区总体规划》,其规划了西、中、东三大港区,预测2010年盐田港区集装箱吞吐量达到1200万标准箱,2020年达到1800万标准箱。东港区为规划港区,预计2011年第一个泊位建成启用,2020年前完成东港区共9个生产性深水泊位的建设,东港区的通行能力将达到900万TEU。现可通过东港区的道路仅为一条双向两车道的三级公路盐梅路,不能满足东港区疏港的要求,东港区未来的疏港问题突出。 2对外集疏运方式规划设想 目前,盐田港区的后方集疏运方式几乎全部为公路,2006年平盐铁路完成1.6万TEU集疏运量,公路集疏运量占99.8%,集疏运方式过于单一和集中。根据《盐田港区总体规划》:通过大力发展铁路运输从而在一定程度上缓解盐田港区道路集疏运系统及港区用地的矛盾。但从盐田港西、中、东三大港区的现状及特点等方面统筹考虑,提出东港区的集疏运方式应以公路集疏运方式为主,理由如下: (1)随着盐田东港区的建设,西、中、东港区应统筹考虑集疏运功能定位。根据铁路规划,平盐铁路规划规模运量为50万TEU/年,盐田港站位于中港区后方,因此,盐田港的铁路集疏运应安排在中港区为宜,从提高港区土地的利用率角度出发,不宜在每个港区均安排铁路装车线。至于本报告中提出的铁路集疏运量(2015
我国生态港口现状研究—以盐田国际集装箱港口为例 摘要：世界经济的飞速发展使得港口走入了全盛时代，但其环境污染问题也日益严重，生态港口的建设已刻不容缓。通过对国内外生态港口现状的研究，总结其中的成功案例，分析深圳盐田国际集装箱港口的生态建设问题。 关键词：生态港口环境保护可持续发展 一引言 随着世界经济一体化进程的加快，如何提高我国的国际经济地位已经不仅仅取决于科学技术，而是要将科学技术与生态环境紧密地结合起来。党的十七届四中全会把生态文明建设提升到与经济建设、政治建设、文化建设、社会建设并列的战略高度，也就是说生态文明建设已经成为“五位一体”建设目标的重要组成部分。 生态港口又称绿色港口，是既能满足环境要求又能获得良好经济利益的可持续发展港口[1]。港口作为城市与世界接轨的重要通道，发展形成生态港口，是顺应世界经济发展的必然举措，也是实现港口可持续发展的必然途径。 二国内外生态港口现状 2.1 国内生态港口现状 近十几年来，我国将发展重点放在了环境保护和节能减排的问题上。随着这两项工作的日益加深，我国的生态文明建设已取得了成效，港口的环境也逐渐得到改善。 姚荣、陈晓峰、张娜[1]给出了绿色生态港口的含义，并分析了港口和环境的相互作用，提出建设绿色生态港口。刘磊、马铭锋、杨帆[2]指出了我国部分港口总体规划中存在的环境问题，并针对这些问题给出了解决的对策和建议。邵超峰、鞠美庭、楚春礼等[3]根据国外先进的生态港口建设经验，针对我国的实际情况，给出了发展建设生态港口的思路及对策。张树奎、鲁子爱[4]运用定量分析的方法，建立了港口环境资源生态性多层次灰色评价模型，对港口环境资源的生态性状况进行了综合评价。潘洛安[5]定量的计算了港口施工为港口生态系统带来的损失，针对此问题给出了合理的对策措施。 2005年初，我国上海港首先提出了建设规划生态港口方面的研究。天津港以“建设生态港口，共享碧海蓝天”的环保理念，投资建设多个污水处理项目，优化港口布局，从根本上提高港区环境质量。大连港于2008年初启动建设现代化的绿色环保港口的计划，针对污染物治理建立了海域海岸污染防治应急预案。秦皇岛港生态港口的建立历经了近40年，依靠较齐全的环保设施体系和污染综合防治体系，保障了港区内的环境状况。
广东主要码头及香港码头详解 （一）深圳港口基本知识介绍 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间
及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。（深圳海关关区包括深圳、惠州两市） 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。
盐田易行港 盐田易行港是位于中国广东省深圳市盐田区的一个重要的海港。作为广东省最大的货运港口之一，它扮演着促进当地经济发展和国际贸易的重要角色。下文将详细介绍盐田易行港的地理位置、港口设施、运营情况和对当地经济的影响。 盐田易行港位于深圳市盐田区东海大道以东的沿海地区，地理坐标为23°56'18"N，114°29'29"E。港口的地理位置优越，紧邻香港，北邻广州，南临珠海，为华南地区连接内外贸易的重要枢纽港。 盐田易行港建有现代化的港口设施，包括集装箱码头、散货码头和液体化学品码头等。其中，集装箱码头是港口最关键的设施之一。港口有多个码头供货船卸货和装货，码头能够容纳大型集装箱船舶，并且装卸效率高。此外，港口还配备了现代化的港口设备，如起重机、堆高机和吊具等，以提高货物运输效率。 盐田易行港是广东省重要的进出口港口之一。港口年吞吐量超过1000万吨，主要货物类型包括集装箱、散货和液体化学品等。港口还提供航运服务，将货物运往世界各地，包括亚洲、欧洲和美洲等地。作为深圳市主要的对外贸易港口，盐田易行港与全球多个国家和地区建立了贸易合作关系，为当地经济发展做出了积极贡献。 盐田易行港的发展对当地经济和社会起到了积极的促进作用。首先，港口的建设和运营推动了就业机会的增加。盐田易行港为当地居民提供了大量的就业岗位，包括港口业务员、
码头工人和船员等。其次，港口的运营带动了周边产业的发展。盐田易行港周围陆续建立了物流园区、仓储设施和加工厂等，形成了一个完整的供应链体系，促进了当地经济的发展。此外，盐田易行港还带来了旅游业的发展，吸引了众多游客前来参观和体验港口的壮丽景色。 总之，盐田易行港作为广东省重要的货运港口，其地理 位置优越、现代化的港口设施、丰富多样的货物类型以及对当地经济发展的积极影响使其成为当地和国际贸易的重要枢纽。随着中国经济的不断发展，盐田易行港将继续扮演着推动当地经济繁荣的重要角色。
第四部分SWOT分析 一、发展优势（Strengths） 盐田港集团具有相对优质的发展资源及其优势，在区位优势方面，从建港条件看，集团所在的本港-盐田港具有水域开阔，水深不淤，天然掩护良好，航道维护成本低的建港条件，在区位优势上，地处外向型经济十分发达和作为“世界工厂”的珠江三角洲地区，毗邻香港国际航运中心，在公共关系方面，因具大型国企身份而拥有社会公信度，有利于取得一定的政策投放；在政策环境方面，因拥有国内最多的监管仓，辟建了保税物流园区，有利于开展富有竞争力的区港联动，在未来有可能升格成为保税港或自由港；在战略伙伴方面，有“和黄”、普洛斯等国际港航业和物流业巨头实质性的合作，有利于学习先进的经营管理技术，培养人才，走向全国，走向世界；在融资平台方面，有股份公司的上市公司平台，有利于实施并购战略进行产业扩张。通过“十一五”期间的努力，集团的优势得到了进一步的提升，特别是取得“大铲湾”股权后，发展资源得到了一种倍增效应。这些资源可以匹配成为一种很大的发展优势和综合能力，并进而提炼成为企业的核心竞争力。 （一）归并“大铲湾”，为集团跨越发展创造了新的平台 2010年5月，深圳市国资局将持有的深圳市大铲湾港口投资发展有限公司45%股份无偿划转给盐田港集团持有，本次股权划转后，集团共持有深圳市大铲湾投资发展有限公司75%的股权，负责投资、开发、建设和经营管理大铲湾的港口区、物流园区、工业园区、商业贸易区和生活区等。 大铲湾具有非常突出的区位优势，它位于珠江口东岸、东接宝安区中心城，北临深圳机场。连接香港和广州，广深沿江高速斜跨港区边界，约6公里内有广深高速公路、机荷高速以及连接深圳、东莞及宝安区的免费国家一级公路107国道等主干道，铁路、公路、航空、水路运输发达。 图16：大铲湾港区位图 大铲湾港区毗邻前海中心区[1]，是湾区经济发展的集聚地，随着深圳市城市中心的西移，位于前海商务区附近的大铲湾港口将凸显其后发优势。 图17：大铲湾港区与前海中心区的关系
xxxx 1059深圳盐田港的开发者是盐田港集团，该集团是深圳市属大型国企，前身为成立于 1985年1月的深圳东鹏实业，1994年更名为深圳盐田港集团有限公司。盐田港集团的大股东深圳市投资管理公司，是深圳市主管基建、房地产领域的大型国有投资公司。盐田港集团受深圳市政府委托，负责统一规划、建设、经营、管理盐田港区及其后方开发区，承担建设盐田国际中转大港、港口配套服务和港口卫星城建设的任务。其经营范围包括港口开发和经营、港区仓储等配套服务设施的开发与经营、疏港铁路经营管理、疏港隧道、公路等配套设施的建设与经营等。 自开港以来，盐田港集装箱吞吐量持续增长，已发展成为全国集装箱吞吐量最大的单一港区，也是目前中国大陆远洋集装箱班轮密度最高的单个集装箱码头。 1、潮水： 最高潮位 2.97米,最低潮位- 0.31米,平均xx位 1.69米, 平均低潮位 0.62米,最大潮差 2.72米,平均潮差 1.07米。 2、各航道吃水限制： 进港航道限制最大吃水
15.5米。 3、拖轮及工作船情况： 拖轮12条。 4、供应服务： 码头能加油、加水、供应伙食,锚地不能。 5、港口库场情况： 仓库面积300平方米；堆场面积5000平方米； 集装箱堆场2000平方米。 6、主要进出口货物： 集装箱、油、石料、煤。 7、码头泊位情况： 作业区或装卸公司名称泊位名称长度(米)深度(米)靠泊能力(吨级)装卸货种岸吊 一期工程1号泊位464 10 35000散杂门机2X10吨 一期工程2号泊位11 35000散杂门机2X10吨 一期工程3号泊位9 15000件杂门机2X10吨 一期工程4号泊位70 9 15000件杂 一期工程5号泊位 216.5 12.5 500散杂 一期工程6号泊位210 12 500散杂门机2X10吨
深圳六大物流园 一．盐田物流园区 盐田物流园区依托盐田港集装箱码头，目前已发展成为华南地区辐射国内外、多功能、区港一体化运作的综合国际物流节点。盐田物流园区属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。园区内拥有华南地区唯一一家由国务院批准的盐田港保税物流园区，享受区港联动、货物入区退税、海关24小时监管等优惠政策。园区内已运作的出口监管仓面积占全国的70%，是目前全国范围内最大的出口监管仓储基地。 发展史： 1985年1月24日，深圳市人民政府批准成立了“深圳东鹏实业有限公司”(深圳市盐田港集团有限公司的前身)，负责统一规划，统一建设，统一经营，统一管理盐田港及后方陆域。深圳市盐田港集团公司经过二十多年的奋力拼搏，已发展成为一个以港口建设投资、综合物流以及港口配套服务业为主的大型企业集团。 04年8月，国务院在原有0.85平方公里盐田港保税区的基础上，新批准0.96平方公里的盐田港物流园区，实施“区港联动”的政策优势与稠密的港口航运网络、一流的码头操作效率相结合。 05年12月30日，经国家联合验收小组的正式验收，原盐田港保税区转型为盐田港保税物流园区。2006年3月31日正式运作。至2006年7月31日，园区的业务量已攀升至全国八大保税物流园区之首，进出境货物8.19万吨、货值2.85亿美元。 盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。 盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。 园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸
案例1：深圳港口概况 在深圳，经过二十多年的发展，特别是十多年来得益于与香港的合作，深圳港口的整体实力得到了极大的提高，与深圳市经济发展基本同步，对广东省沿海地区、珠江三角洲地区和京九沿线地区的辐射作用正在扩大。深圳港口作为全国沿海交通枢纽的作用已十分突出，因此，国家将深圳港定位为全国沿海主枢纽港，华南国际集装箱枢纽港。从90年代中期起，深圳市社会经济发展进入了第二次创业阶段，其根本目标是将深圳建设成为现代化的物流中心、商贸中心、金融中心、信息中心、运输中心和高科技产业基地及旅游胜地，港口将是上述中心的枢纽。与中国沿海其它港口相比，深圳港口最大的优势是毗邻香港这个远东国际航运中心，近几年来，香港港航界纷纷与内地港口合作，北至大连、上海，南至海南，都有香港投资兴建的港口设施，但以深圳为最多。深圳作为与香港接壤的唯一城市，与香港共处于同一海域，自然条件好，经济实力也日趋雄厚，特别是双方的优势互补，已产生了巨大的推动力。香港的港航界人士都明确认识到，加强深港合作，是发展和提高两地港口能力的有效途径。 一．深圳港口的自然条件 深圳是唯一在陆地上与香港接壤的大陆城市，背靠我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区，东有大鹏湾，西临珠江口，具有发展水运的优良自然条件。 与香港相比，深圳和香港处于同一片海域，自然条件相仿，在国
际航线上处于同一地理环境，具有与香港协同发展的客观条件。二．深圳港口的发展模式 深圳港是在市场经济环境中依靠特殊政策发展起来的，其建设和经营有以下主要特点： 1．主要港区都由以股份制形势组建的跨行业集团公司开发、经营，既经营港口，又经营房地产、工业、商业贸易、服务等多种行业。 2．深圳市港务管理局代表政府行使管理职能，不参与企业的经营活动。 3．各港区或港口企业根据自己掌握的信息和市场预测进行港口建设和经营的决策，企业注重自身的经济效益，相互间缺少有效的沟通和协调。 4．各港区除了客货运输外，还经营海上基地供应、港口加工工业、保税仓储、贸易等多种业务。 这种以企业自筹资金、自找货源、自我发展的港口发展模式决策快、建设快、经营灵活，有利于引进外资和港资参与港口建设与经营，在港口发展初期起了积极的作用。但存在各自为政、规模小、布局分散等问题，非盈利性的港口公用设施及港口支持保障系统的建设薄弱。为加强港口规划、建设及安全监督等宏观调控及行业管理职能，深圳市政府成立了深圳市港务管理局。在全国率先实行政企分开的港口管理体制。 三．深圳港口的现状评价 目前深圳已形成了东部以盐田、下洞、沙鱼涌为主；西部以蛇口、
参观盐田港 听说要到盐田参观，我们下午准时到了学校正门等车，满心期待这次的旅行。 我们经过1个多小时车程，于下午4时左右到达位了盐田港。到达盐田国际集装箱码头后，盐田公司代表在会议室通过视频资料向我们展现了盐田港的风采，并向同学们生动讲述了盐田港的发展历史、地理环境和管理模式等。盐田的代表为就有关盐田港的发展、现状、业务流程等问题积极踊跃发问，并对所提出的问题作了满意的解答，让同学们对盐田港这一国家战略港口有了更深一步的了解。这让我们对盐田港有了更多的了解。接着，她还带领我们的师生参观了盐田港的码头作业区，面对一个个集装箱堆场，活灵活现的吊臂和叉车，一艘艘靠岸的万吨巨轮，大家大开眼界之余，也对码头的实际操作流程有了更具体更形象的了解。 最后我们还在海港大厦门前留影作纪念。 经过这次的旅行，我们学习了许多，这大大的加深了我对盐田港的喜爱，于是我回去学校后还对盐田港专门的资料查询与学习，这使我有了很大的感想。 我了解到，2007年12月28日，盐田国际集装箱码头年吞吐量突破1000万个标准箱，创历史新高。这是继2005年盐田港被全球物流协会评为“世界最佳港口”之后，已连续四年稳居中国内地港口前十强集装箱码头第一名。去年12月14日，在庆祝盐田港这一光辉业绩的仪式上，深圳市副市长张思平欣慰地感慨，“深圳真正能与世界一流叫板的产业，港口当属首位。” 大家都为盐田短时间内创造的辉煌而骄傲。其实，盐田港区的起步可以追溯到上世纪80年代初。当时市政府划拨数百万元作为启动资金，拉开了盐田港口的建设序幕。1993年10月，深圳东鹏实业有限公司(1994年11月14日更名为深圳盐田港集团有限公司)与香港和记黄埔在北京签署《深圳盐田国际集装箱码头合资合同》。同年11月，盐田国际集装箱码头有限公司正式成立，1994年7月20日，盐田港口迎来了第一艘远洋集装箱班轮，标志着盐田国际一期工程竣工正式投入营运。 坐拥盐田开阔水深的天然优势，依托发达的珠三角地区腹地经济，吸收香港及国际成熟先进的现代港口运作经验，盐田国际码头开港之后，逐渐吸引了多家世界知名船公司来开辟航线。到1998年盐田区成立，盐田国际的集装箱吞吐量正好突破100万标准箱。这一年，无论对于盐田区，还是盐田国际，都成为一个新的起点。此后10年，盐田国际进入超常发展期，也带动盐田区港口经济飞跃发展。 令大家佩服的是，盐田国际从成立起，就以建设世界级港口为目标，而这一目标的实现，首先是为客户提供达到世界级标准的服务。过去10年，盐田国际在设施、技术与服务方面不断完善，码头配备了世界最先进的操作系统和最现代化的装卸设备，平均岸吊操作率稳定保持在35吊次/小时以上，达到国际先进水平，有效为客户降低营运成本，赢取市场先机。连续几年，盐田国际获得“中国港口前十强集装箱码头”、“中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头”、“中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头”第一名，在国内外市场上赢得一致口碑。 10年来，盐田港区在码头泊位建设与国际班轮航线拓展上，也取得高速增长。从1998年起，盐田港区码头扩建工程就一直没有停止过，几乎每年都有新的泊位投入使用。2000年，盐田港区二期工程通过验收并投产。2001年11月，盐田港三期集装箱码头工程又正式签约，到2004年，盐田国际三期工程最后一个泊位竣工，盐田国际总泊位数增至9个。2005年11月，和记黄埔与深圳市政府及盐田港集团再度签约，共同发展盐田港区扩建工程项目。到2007年9月，盐田国际集装箱码头扩建工程第四个新泊位(10#泊位)顺利通过政府有关部门的工程及口岸验收。到目前，盐田港区码头总泊位数已达17个，与此同时，盐田国际每
ONE盐田码头做柜规则 ONE盐田码头是一个位于深圳市盐田区的国际海港码头，是中国最大的远洋集装箱码头之一、为了保证码头的运营安全和高效性，制定了一系列的柜规则。以下是ONE盐田码头的柜规则，包括柜箱尺寸、重量限制、文档要求和操作规定等。 一、柜箱尺寸 1.接受标准集装箱，包括20英尺、40英尺和45英尺的集装箱。 二、重量限制 1.柜箱的总重量限制为标准20英尺集装箱不超过24吨，标准40英尺和45英尺集装箱不超过30吨。 三、文档要求 1.出口货物需要提供完整的货物清单、发票、提单和相关运输证明文件等。 2.进口货物需要提供有效的进口许可证、船公司提单、货物清单、发票和支付证明等。 3.特殊货物（如危险品和冷藏货物）需要提供相应的特殊运输文件和许可证。 四、操作规定 1.货物装载前，需要进行验货和录入系统核对。 2.码头工作人员负责装卸货物，但需要货主或代理人提供必要的协助和指导。
3.货物装卸完成后，需要进行货物数量和质量的核对，并进行相应记录。 4.如果货物出现破损或丢失，需要及时报告码头，并提供相应的索赔申请材料。 五、安全要求 1.所有货物在操作过程中需要遵守国际和行业的相关安全规范。 2.严禁在柜箱内存放易燃、易爆、有毒、有害或违禁品。 3.严禁在柜箱上方堆放货物，以免影响码头设备和货物的安全。 4.应根据货物的尺寸、重量和特殊要求，选择适当的吊装设备和保护措施，以确保货物的安全和良好状态。 六、其他规定 1.需要提前预约货物的装卸时间，并告知码头相关运输要求和特殊要求。 以上即是ONE盐田码头的柜规则，这些规则旨在确保码头运营的顺利和安全，提高货物装卸的效率。希望通过这些规定，能够为海运行业的参与者提供更好的服务和保障。
盐田国际介绍 公司简介： 盐田国际集装箱码头(盐田国际) 1993年11月16日成立，是天然深水良港，也是中国进出口贸易的重要门户。港区现有16个大型集装箱深水泊位，堆场面积373公顷，与全世界近40家大型船公司紧密合作，提供每周近100条航线抵达世界各要紧口岸。 盐田国际集装箱码头是和记口岸信托属下之机构。和记口岸信托是全世界首个集装箱码头商业信托，在新加坡上市。盐田国际亦是和记黄埔口岸集团环球网络的一员，与其旗下口岸及物流公司成员共享集团的资源。 和记黄埔口岸的集团业务遍及二十六个国家，于亚洲、中东、非洲、欧洲、美洲及澳洲等地经营五十二个口岸，共三百一十九个泊位。积存了连年的丰硕体会，和记黄埔口岸的业务现已扩展至全世界其他物流和相关的运输效劳，包括邮轮码头和机场治理、配送中心、铁路效劳和船只维修设施。二零一三年，和记黄埔口岸全世界的货柜总吞吐量达7830万个标准箱。 码头概要： 16个大型集装箱深水泊位 堆场面积 373公顷 岸吊74台 200台龙门吊 岸边水深米 航道水深米 泊位总长7885米 历年吞吐量数据表：
201210,66722,94024 201310,79623,27823 201411,67324,03723 201512,16624,21023 201611,69623,97923 大事件： ——2017年 • 2017-5-28 2017年5月28日，21413标箱的“东方香港”号首航盐田国际，该船总长米，宽米，是目前世界上最大的集装箱船。“东方香港”号是东方海外新建造的6艘同型集装箱船中首艘下水的船舶,该船效劳于海洋联盟金牌亚欧航线NEU1。 • 2017-5-22
自1994年开港以来，深圳盐田港集装箱吞吐量平均每年以47%的速度增长，已发展成为我国四大国际深水中转港之一。构建港口供应链系统是现代港口发展的趋势，是盐田港建设国际集装箱枢纽港的内在要求。 自1994年开港以来，深圳盐田港集装箱吞吐量平均每年以47%的速度增长，已发展成为我国四大国际深水中转港之一。在我国沿海众多港口中，研究盐田港港口物流的发展定位和发展模式，对深圳港建设华南地区集装箱枢纽港和沿海主枢纽港战略的实施有重要的现实意义。 盐田港物流发展定位 一般而言，主枢纽港口应具备六项功能——运输组织功能、装卸储运功能、工业开发功能、现代物流功能、通信信息功能、综合服务功能。盐田港港口物流发展的定位，首先必须符合上述主枢纽港口对港口物流的要求——具备现代物流的功能，符合现代物流“物流技术信息化、自动化、智能化、集成化，物流专业化、电子化，物流企业集约化、协同化、全球化，绿色物流”发展趋势的要求。 国际物流是现代港口拓展的方向。按照深圳市物流业发展战略目标，“十五”期间，深圳将建成以国际物流为重点、以区域物流为基础、以城市配送物流为支撑的区域性现代物流中心。在深圳市规划建设的六大物流园区中，盐田港区物流园区的规划思路是依托盐田港区，加快发展国际集装箱运输、中转、仓储、拆拼箱加工等，其中心思想是发展现代国际物流。事实上，盐田港现有航线中，北美航线占70%以上，运往北美的集装箱占吞吐量的75%左右，货物的运输也是以国际物流为主。所以，盐田港港口物流的定位必须以国际物流为导向。 第三方物流企业为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。盐田港区现有物流企业中，大部分企业的服务内容和手段比较单一，竞争水平也较低，甚至可以说，还称不上是真正意义上的第三方物流企业。随着中国加入WTO和外资物流企业的涌入，在我国出现了极少数第四方物流企业，今后可能还将出现第五方物流企业等。第四方物流有两大特点：首先，第四方物流提供一整套完善的供应链解决方案；其次，第四方物流通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值。美国和欧洲的经验表明，要想进入第四方物流领域，企业必须在某一个或几个方面已经具备很强的核心能力，并且有能力通过战略合作伙伴关系很容易地进入其他领域。只有极少数顶级的物流企业能够发展成为成功的第四方物流企业。尽管从发展的方向而言，现代港口都在积极寻求构建港口供应链系统，以增强港口的竞争力，但对港口而言，其主要功能仍是货物集散，这正是第三方物流的功能的重要部分。对于盐田港港口物流企业而言，港口资源是其最大的优势，也是其核心竞争力所在，结合盐田港港口物流企业的实际，对绝大多数企业而言，其发展方向应主要是第三方物流。 盐田港物流发展模式 盐田港港口物流的发展应遵循从一般港口物流向现代港口物流、进而向港口供应链发展的模式。在这一发展模式的指导下，盐田港港口物流发展应建立一个阶段目标体系：近期目标——到2005年左右，适应CEPA 和WTO的要求，引导港口物流资源整合，规范市场行为，培育市场领袖企业。中期目标——到2010年，港口物流的主要环节（仓储、运输和商务代理）均能较好地满足盐田港发展的要求，现代物流的格局基本形成。远期目标——到2020年，港口物流与港口主业充分融合，形成港口供应链系统。 构建港口供应链系统是现代港口发展的趋势，是盐田港建设国际集装箱枢纽港的内在要求。港口供应链的构建可考虑以下途径： 1.选择合适货种建立港口企业自营的供应链。利用港区的设施、机械等，为客户提供潜在的物流服务，选择若干种适宜于在港区进行物流储存和加工的货种，开展物流服务，将其上下游运输和加工配送过程中的物流服务项目转移到港区实施，以建立供应链系统。 2.以物流服务品牌为主导，建立品牌供应链。未来港口将以物流服务品牌为主要的竞争手段，其核心则是大质量观，包括物流经济运行质量、投资质量、硬件设施质量、环境质量、员工素质质量、信息质量、综合管理与服务质量、企业文化质量等等。
一、集装箱码头概论 1、集装箱码头的布局:泊位（Berth）前沿（dock Apron/quay side） 堆场（Container Yard）货运站（Container Freight Station）控制室 （Control Tower）检查口（Gate House）维修车间（Maintenance Shop） 2、集装箱码头企业的特点： (1)产品的特殊性:集装箱码头企业的产品是集装箱和集装箱货物空间位置的“有效位移”。 (2)生产的连续性:通过码头的集装箱货物，其目的不是要逗留在码头内，而是要尽快地转运出去，到工厂投入生产。作为服务性行业的集装箱码头，其生产本身就要求迅速、准确、及时，以满足船公司和货主的需要。因此，为缩短货物在码头逗留时间，其生产必须保持连续性。 (3)装卸组织的协作性:集装箱码头是集装箱水陆运输的枢纽，是各种运输方式的汇聚点，其本身又是一个技术、维修的组合体。从外部来说，其生产组织要同海关、商检、动植检、卫检、边防、船公司、箱公司、代理、外贸公司、引航、港监、船舶供应、保险、铁路、公路汽运等部门协作，因此应巧作时间与空间的安排；从内部来说，码头生产要协调作业人员、机械、库场、理货、后勤等部门各工种的作业，使其形成一个有机的整体，一环脱节，就会严重影响整个码头的作业效率。所以，集装箱码头生产组织是多部门、多环节、多工种、内外协作的过程，具有鲜明的协作性。 (4)生产的不平衡性，主要表现在： 1)集装箱进出口箱量在时间上的不平衡性 历年统计资料表明，在一年的不同季度、月份，到港集装箱数量可以有很大的差别；在一个月的不同日之间，集装箱数量也可以有很大差别；甚至在一昼夜的不同工班之间，需开设的作业线数量和待装卸集装箱数量也可以有成倍甚至几倍的差别。这就给集装箱码头企业在泊位、机械、堆场、人力的安排上造成很大的困难。 2）进出口集装箱在种类箱型(Container Type）上的不平衡性 进出口集装箱在种类箱型上、不同航线间存在差异，同航线不同船公司间存在差异，同航线同船公司在不同时期也存在差异。主要表现在20ˊ箱、40ˊ箱、45ˊ箱的比例；空箱、重箱、中转箱比例；冷藏箱、危险品箱、三超特种箱(超长Over Length,0/L,超宽Over Width,0/W,超高Over high,0/H)的比例，均存在着差异。不同集装箱的种类箱型，其装卸工艺各不相同，所需要的装卸机械不同，对堆场的要求不同，对操作技艺的要求也不同。进出口集装箱在种类箱型上的不平衡，也给码头企业业泊位、机械、堆场、人力的安排造成很大的困难。 3)船舶抵港时间(ETA/ Estimated time of Arrival)和抵港船舶航线(Line)的不平衡 到港船舶，通常来自不同航线。一般说来，同一航线的船舶，往往在箱型、箱量、船型、装卸要求方面有某种相似之处。如果能协调船舶的抵港时间，使到港船舶及到港船舶所属航线保持某种平衡，将对集装箱码头有计划地组织均衡生产大有帮助。但在这点上，船公司一
格形钢板桩码头结构施工中几个主要技术问题 1 前言 格形钢板桩结构是1988 年引进首先用于广州港新沙港区一期1#～5#泊位中,1992 年深圳盐田港一期3.5 万、5 万吨级集装箱码头工程中是第二次应用。这一结构以其施工筹备期之短、施工速度之快,施工质量之好,在国内引起强烈的反响。盐田港一期工程3.5 万、5 万吨级集装箱码头采用的是带基桩的格形钢板桩结构,岸线长694.6m ,共设有直径21.65m的主格体33 个及相应的副格体,使用的钢板桩总量为7138t/ 5192 根,板桩长度17. 5～21. 5m。入土深度2.5m～ 6.0m。工程自1991 年10 月正式开工,至1993 年10 月竣工,历时2年。
2 关于钢围囹的结构型式 钢围囹是钢板桩格体拼插成形的模具, 也是钢板桩格体施工的操作平台,不论是整体安放工艺或是水上拼插工艺,都是必不可少的,它可分为固定式与浮式两种。 图2是固定式钢围囹,它由主骨架(圆形框架) 和支腿(钢管桩)组成,既可用于整体安放,也可用于水上拼插工艺。固定式钢围囹的整体性强,刚度大,有较大的空间,为施工设施的安置和施工操作提供了良好的条件,其缺点是自重大(总重大于110t ) ,给起重设备选型增加了难度; 另外, 体积大, 存放与搬运非常困难。图3 所示浮式钢围囹是第一航务工程局七十年代在援外工程30万吨级干船坞施工中应用的结构形式。这种结构的特点是结构简单,轻便(自重约30 余t) ,环型导架上设有浮筒,除了可漂于水面进行锚泊定位外, 还可以通过浮筒上的排灌装置调节主骨架的标高以满足施工需要,同时采用拼装式结构以便搬运;其不足之处在于整体刚度较差,只能适用于水上拼插工艺。另一种浮式钢围囹的设计,是在图2 所示的钢围囹的基础上,在其内侧加挂四个6×3 ×3m的浮箱,以适用于水上拼插工艺。这一结构型式解决了组装式浮围囹刚度差的问题,与整体吊安工艺相比,对起重船的要求要小一些,但自重及外形尺寸依然较大,存放、搬运的矛盾仍不能有效的解决。 格形钢板桩所用的钢围囹是一项较为复杂的大型施工设备,不仅造价高,而且加工制作也很费时。主骨架的外直径一经加工制作,如要改造利用,只能加大,不能缩小,为了适应钢板桩格体直径的变化,今后研究制作一种通用化的钢围囹是非常必要的。