1 编制依据
1。1 招标文件
《日照港集装箱码头工程码头主体招标文件》
《日照港集装箱码头后方陆域工程项目招标文件》
《日照港集装箱码头后方陆域工程项目标前会议答疑》
1。2 设计文件
《日照港集装箱码头工程码头主体招标图》
《日照港散粮码头和集装箱码头工程回旋水域工程地质勘察报告》
《日照港集装箱码头工程道路、堆场图纸》
《日照港集装箱码头工程综合管网图》
《日照港集装箱码头工程前方堆场区电气管网图》
《日照港集装箱码头工程通讯管道路图》
《日照港集装箱码头工程综合管网图》
《日照港集装箱码头工程道路、堆场图纸》
《日照港集装箱码头前方堆场区管网施工图》
日照港（集团）有限责任公司《日照港集装箱码头后方陆域工程地质勘察报告》
1。3 采用的规范、标准
《港口工程质量检验评定标准》JTJ221—98
《水运工程测量规范》JTJ203-2001
《重力式码头设计与施工规范》JTJ290-98
《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-96
《水运工程混凝土施工规范》JTJ268—96
《港口设备安装工程质量检验评定标准》JTJ244—95
《港口工程道路堆场铺面设计与施工规范》
《港口设备安装工程质量检验评定标准》JTJ244-95
《给排水管道工程施工及验收规范》GB50268—97
《港口工程桩基规范》JTJ250—98
《港口工程地基规范》JTJ/T250-98
《港口工程荷载规范》JTJ/T215—98
《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》JTJ/T285-2000
《港口工程地质勘察规范》JTJ/T240—97
《水运工程混凝土结构设计规范》JTJ267—98
《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62—94
《钢结构工程施工及验收规范》GB50205—95
《钢结构制作安装施工规范》YB9254—95
《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236—98 《机械设备安装工程施工及验收通用规范》GB50231—98
《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97
《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97
《热力设备及管道保温标准图集》87R411—1
《疏浚工程技术规范》JTJ319—99
《疏浚工程质量检验评定标准》JTJ324—96
《疏浚工程土石方计量标准》JTJ/T321-96
《疏浚岩土分类标准》JTJ/T320-96
《电气装置工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-92
《电气装置工程接地装置施工及验收规范》GB50169—92
《电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范》GB50257-96
《等电位联结工程》97SD567
设计文件规定的其他规范标准
国家和地方政府颁布的有关技术规范、标准
2 工程概况
日照港西港区集装箱码头工程共划分15个单位工程，各单位工程为：港池疏浚工程、泊位疏浚工程（2个）、吹填工程、码头工程3个（1#、2#、3＃泊位)、堆场工程、道路工程、给排水工程、供电照明工程、通讯工程。闸口及辅建区工程、综合楼工程、熏蒸库工程。
2。1 码头主体工程
码头岸线总长884m, 共建3个泊位，分别为：2.5万吨级泊位2个，4万吨级泊位一个。码头面高程+6.10m，码头前沿底高程分别为-16。00m 和—17。00m.
码头结构型式为沉箱重力式结构，共预制安装44个沉箱，施工轨道梁灌注桩245根,制作安装1500KN系船柱41个，制作安装橡胶护舷41套，安装QU100型钢轨2730m。
根据《港口工程质量检验评定标准》的规定集装箱码头主体工程共划分为3个单位工程，码头长度分别为282.04m、240。84m和321.12m，均包含基础、墙身结构、上部结构、回填及面层、码头设施5个分部工程。
2.2 堆场工程
集装箱码头集装箱堆场位于码头后方，设计面积为28.3341万平方米，堆场包括28道场桥吊轨道梁和联锁块面层。场桥轨道梁为45㎝厚的钢筋砼结构.堆场基层为15㎝厚的石灰结碎石基层和35㎝厚的水泥稳定碎石基层，10㎝联锁块铺面.堆场内设有给排水、供电照明及通讯管网，冷藏箱操作架、4#变电所、给水阀门井、消防栓井、雨水检查井、电缆井、通讯井、高杆灯等配套设施。
2。3 道路工程
集装箱码头道路南北方向为码头前沿道路、纬一路和纬二路，设计面积为6.4502万平方米，结构做法为:基层为15㎝厚的泥灰结碎石和35㎝厚的水泥稳定碎石基层,面层为10㎝厚的高强联锁块。东西方向分为经一路～经四路，采用混凝土面层，设计面积为4.7358万平方米，结构做法为：
基层为15㎝厚的泥灰结碎石和35㎝厚的水泥稳定碎石基层, C30钢筋混凝土面层，弯拉强度为5。0Mpa
2.4 给排水工程
集装箱码头给水管线为闭合式给水管网,南北方向分别在距码头前沿4。7m,149。9m、299。29m（纬一路西侧）和467.31m（纬二路东侧）设4道管线。东西方向分别在经一路南侧和经二路～纬四路北侧各设置一道给水管线。给水管道管线DN≤75㎜采用镀锌钢管，DN＞75㎜采用可延性球墨铸铁管，管径有D250，D200和D300，总长度为5135m，球墨铸铁给水管线安装时采用橡胶圈柔性插接口，管底为20㎝砂垫层找平，管顶履土厚度为1.35m，给水管道，阀门及法兰敷设完毕后试验水压力为1.0Mpa。本工程共施工阀门井29座，室外地下式消防栓38座.
集装箱码头排水工程中共设置排水管线9道,其中平行码头方向6道,垂直于码头前沿
线方向3道。雨道管道所用管材有两种，管径小于600㎜为HDPE双壁波纹管，施工时基础采用10㎝厚粗砂垫层，管顶覆土厚度不应小于80㎝。管径大于700㎜以上为钢筋砼管，施工时基础采用180底砼半包管基础.本工程共敷设排水管线14524m，雨水检查井20个，雨水口253个。2.5 供电照明工程
日照港集装箱码头供电照明工程分供电、照明、4#变电所三部分。2。5.1 供电工程
本工程供电线路北侧同2＃、3＃变电所相连, 2＃泊位108区南侧设有4＃变电所，通过电缆隧道与堆场内各供电照明线路相连.线路总长度42262.4米,线路中布设码头前沿高低压接电箱共计17个，电缆手孔井共计35个，电缆人孔井共计17个，低压配电箱共计18个。电缆预埋管采用SC100镀锌钢管.施工中镀锌钢管连接采用点焊后用无缝钢套管连接,无缝钢套管ф127—4,总长度1800米，两端外侧焊接并做防腐处理.各类井均采用钢筋砼结构。
2。5.2 照明工程
后方堆场30m高杆灯共计12个。灯具为高压钠防水，防尘型.基础为现浇钢筋砼基础.
2。6 4#变电所工程
日照港集装箱码头4＃变电所工程，主要是日照港集装箱泊位内岸桥、门机、冷藏箱A、B区供电，同时为港内的堆场、道路照明提供电源。本工程为钢筋砼框架结构,地下一层地上一层，建筑面积为1173。44㎡，平面形状为长方形，南北长42.2m,东西宽16.3 m。
2.7通讯工程
日照港集装箱码头通讯工程线路总长度2173。13米,线路中布设通讯人孔共计14个，通讯手孔共计4个。管材采用93mm内经的HDPE双波纹管、33mm内经的七孔多芯管以及33mm内经的硅芯管，采用管箍接续。各类井均采用钢筋砼结构.
2。8 综合楼工程规模
本工程为日照港（集团)公司集装箱公司闸口及辅建区综合办公楼工程，建筑面积1325平方米。结构类型为框架结构。
2。9 熏蒸库工程
本工程南北长21。2米,东西宽17.2米,建筑面积294.8平方米。结构类型为砖混结构。强夯基础.
2。10 闸口、辅建区工程
日照港集装箱码头后方堆场闸口工程、辅建区工程。整个区域面积约74114㎡，道路采用强夯处理，上层采用150mm泥结碎石层，350mm 水泥稳定土,50mm中粗砂，顶部铺设C50高强连锁块.
3 自然条件
3.1 地理位置
拟建集装箱码头位于日照港西港区。日照港位于山东半岛南翼、黄海之滨,东经109°33ˊ，北纬35°23ˊ，面临黄海，背靠鲁南大地，地处山东半岛和江苏大地夹角的底部，位于我国海上南北运输主通道的中间。
3.2 气象
3.2。1 气温
年平均气温12。8°C
年平均最高气温16.1°C
年平均最低气温9。8°C
极端最高气温37.5°C（1964年7月8日)
极端最低气温-13.7°C（1967年1月15日)
3。2。2 风况
根据1976—1978/年每天24次的10分钟平均风况统计：日照港区强风向为N，次强风向为NNE，大于、等于8级风,年出现频率分别为0.03%、0。02%.常风向为N，次常风向为NNE,年出现频率分别为10.95%、9.18%.常风向为N,大于6级风频率0。5%，最大风速为24m/s，风向为N向。
3.2。3 降水
年平均降水量812.4mm
年最大降水量1426。2mm
年最小降水量512。4mm
日最大降水量168.1 mm
该区降水有明显的季节变化，从降水的季节分布看，降水多集中在6～8三个月,其三个月的降水量占全年降水量的57。6%，12月至来年1、2月份降水量较小，其三个月的降水量仅为年降水量的5％。
3。2.4 湿度
年平均相对湿度为72％
3.2。5 雾况
日照港年平均雾日为125。7个，大雾日为37。7个，大雾的出现有明显的季节变化,每年的5、6、7三个月为大雾多发季节，其出现的大雾日占全年的54.9%,而每年的8、9、10三个月出现的大雾日最少，仅占全年大雾日的4.8％.
3。2。6 地震
日照港区地震基本烈度为6度。
3.3 水文
3。3.1 潮位特征值
历年最高潮位 5.65m (1992年8月31日）
历年最低潮位-0。47m（1980年10月26日）
平均高潮位4。23m
平均低潮位 1.21m
平均潮差 3.02m
最大潮差 4.90 m
平均海平面2。73m
3。3.2 设计水位
设计高水位4073m
设计低水位0.59m
极端高水位5。82m
极端低水位—0。60m
3。3.3 潮流
日照港属正规半日潮,涨潮需5个小时，落潮约6个小时，流向按逆时针方向旋转运动,主流向NE—SW，涨潮主流向NE，最大涨潮流速0。86m/s，最大落潮流速0。66m/s。
3。3.4 波浪
根据1980～1984年日照港海洋站实测资料统计,常浪向为N向,出现频率为16。63％，次常浪向为ESE向、SE向,出现频率分别为12.49%、12.47%。强浪向为E向，该向H1/10〉1.5 m出现频率为0.98％，次强浪向为NNE向,该向H1/10>1。5 m出现频率为0。40％。
3。3.5 乘潮水位
本港保证率90%的历时2小时水位为3.56m;历时3小时水位为3.39m。
3.4 地形、地貌及泥沙运动
本工程位于北起石臼嘴南到奎山咀环抱的港湾内，湾阔水深不冻不淤。自然岸线长约7公里，为典型的沙质海岸。石臼咀奎山咀是沿岸漂沙的分界点，湾内泥沙运动自成体系，泥沙主要由奎山咀方面提供，而注入湾内的河流汛期入海和海外由波浪夹入湾内的泥沙数量均很小,故湾内无明显的泥沙交换，沿岸不存在强大的泥沙流，海岸稳定，湾内无明显淤积。
3.5地质条件
根据青岛环海海洋工程勘察研究院出版的《日照港散粮码头和集装箱码头工程回旋水域工程地质勘察报告》，经钻探揭露、原位测试及室内土工
试验,据岩性和物理力学性质的差异,将散粮码头、集装箱码头、航道及回旋区场地内岩土自上现时下划分为七层，其中第①②③层为第四系全新统海相沉积成因;第④⑤层为第四系上更新统冲洪积成因;第⑥层为第四系上更新统残积成因；第⑦层为燕山晚期花岗岩.散粮码头和集装箱码头回旋水域场地地层分布及特征如下：
第①层：淤泥性土（Q4m）
本层均为近期海洋沉积成困,力学性质很差，具有大孔隙比、高压缩性、低强度的特点。根据岩性不同，将其分为流泥、淤泥、淤泥质粉质粘土和淤泥质砂土四个亚层，特征如下：
①1层：流泥（Q4m）
灰黑色，饱和，均匀，流塑～流动状态，塑性高。局部含粉质粘土团块。
本层在场地中分布广泛，在本次勘察施工钻孔中均有分布。层厚自0。8～4。0m不等,平均厚1.86m,层底埋深0。80～4.00m，层底高程为-3。93～－12.15m。
①2层：淤泥（Q4m）
灰黑色,饱和，流塑～软塑状态，塑性高。偶夹粉土薄层，与流泥呈相变关系。
该层主要分布在12号剖面及G16、G19、H8、H12、H13、H14、H4—1、H7—1及H10-1钻孔附近。层厚0.60～3。00m,平均厚1。67m,层顶埋深0.00～3.30m，层底埋深1.00～5。50m，层顶高程—2。85～-11.19m，层底高程—4.31～—11。79m。
①3层：淤泥质粉质粘土（Q4m)
灰黑色，饱和，软塑，塑性较高。多夹粉土、粉细砂薄层，底部混砂砾等。
该层主要分布在5号剖面以南、15号剖面以西及H10—1钻孔附近。层厚0.30～4。60m，平均厚1。84m,层顶埋深0。00～2.00m，层底埋深0.30～4.60m,层顶高程-2.71~—11.79m，层底高程—4.70～-12。29m.
①4层：淤泥质砂土（Q4m)
灰黑色，饱和，松软，多为淤泥混砂或砂混淤泥，成份较复杂。含贝壳等。
该层主要H12、H1—1、H4—1、H6—1、H7—1及H15—1等钻孔附近。层厚0。40～2.80m,平均厚1。20m，层顶埋深1.00~5.00m，层底埋深1.60～6。60m，层顶标高-7。21～—11.48m,层底高程—8。62～-11.88m。第②层：粉质粘土（Q4m）
灰黑色，饱和，软塑，夹淤泥质及粉细砂，含贝壳等。
该层分布局限，仅在G15、H6、H8、H9钻孔附近揭露到。层厚0.40～2.50m，平均厚1.27m,层顶埋深1.00~3.90m，层底埋深2。30～6。40m，层顶高程—4.76～-11。40m，层底高程—6。16~—11。80m.
本层以粉质粘土为主,有时相变为粉土，即②1层。
②1层:粉土（Q4m）
灰黑色，饱和，松散,含粉细砂等。
该层分布局限，仅在*G9、G11、G12、G13钻孔附近揭露到。层厚0.30～1.90m，平均厚0.97m，层顶埋深1。00～1。50m，层底埋深1。30～2.90m,层顶高程—4.31~—4.92层底高程-4.81～—6.59m.
第③层：粗砾砂(Q4m）
灰黑色，饱和，松散，不均匀，粘粒含量较多，混淤泥质.
该层主要分布在5号剖面以南、15号剖面以西及H15号钻孔附近。层厚0。80～2。80m，平均厚1.52m，层顶埋深1.20～4.60m，层底埋深2。40～5。70m，层顶高程—4.55~—7.90m，层底高程-5。35～—9。95m。
该层以粗砾砂为主,夹粉细砂层，即③1层。
③1层:粉细砂（Q4m)
灰黑色,饱和,松散，粘粒含量较多。
该层主要分布在＊G7、＊G8、＊G9、G11、G13、H15、H16等钻孔附近。层厚1.10~2.20m，平均厚1.74m，层顶埋深1。30～2.70m，层底埋深2。60～4。50m，层顶高程-4。81~-8.34m，层底高程-5.91～-10。49m。
第④层：粉质粘土（Q3al+pl)
灰黄色，饱和，可塑，混砂砾等。
该层主要分布在5号剖面以南、15号剖面以西及H12号钻孔附近。层厚0.80~2.60m，平均厚1.46m，层顶埋深2。60～5。70m，层底埋深4.00～7.70m，层顶高程—5。51～-9。95m,层底高程—7。53～-11。30m。
第⑤层：粗砾砂（Q3al+pl)
中密～密实，成份以长石、石英为主，粘性土含量不均。
该层在场地中广泛分布，仅在H3、H4、H9、H1—1、H2—1、H7—1号钻也缺失，层厚0。50～8.00m,平均厚3.48m，层顶埋深0.30～9.60m，层底埋深2。20～13。50m，层顶高程—6.52m~-16.15m，层底高程—7。12～-18.39m.
本层以粗砾砂为主，夹粉质粘土、粉细砂、混合土及粉土等，分别将其定义为⑤1、⑤2、⑤3、⑤4亚层.详述如下:
⑤1层:粉质粘土（Q3al+pl）
黄褐~灰白色,饱和，硬～可塑,含砂砾等.
该层在第⑤层中呈层状产出，主要分布在5号剖面以南除SL12、H9、H14、H15、H16、G18、G19号钻孔以外的区域及该剖面以北的H7-1号钻孔附近，层厚0。30~4。60m，平均厚1.70m，层顶埋深2。10～8。90m,层底埋深3.20～11.70m，层顶高程—8。20m~-14。75m，层底高程-9.82~—16.71m.
⑤2层:粉细砂（Q3al+pl）
黄褐~灰白色,饱和，中密.
该层仅在G15钻孔中揭露到，厚度1.20m。
⑤3层：混合土（Q3al+pl）
黄褐～灰白色，饱和，以粘性土为主时呈硬塑状态，以砂性土为主多为中密～密实，不均匀.
该层分布局限，仅在H6、H11、H10-1号钻孔中揭露到,层厚0。90~1。20m。
⑤4层：粉土（Q3al+pl)
黄褐～灰白色，饱和，中密，含粉细砂等。
该层分布局限，仅在G15、G16号钻孔中揭露到，层厚0.30～1。05m。
第⑥层：残积土（Q3el）
黄褐～灰白色，饱和，硬塑,以粉质粘土为主,含砂砾。
该层分布局限，仅在G10、G11、G14、G19、H19、SL12号钻孔中揭露到，层厚0。40～1.60m，层顶埋深2。20～12.00m，层底埋深3.00~13。00m，层顶高程—11。44～—16.40m，层底高程-13.04～-17.40m.
第⑦层：花岗岩（γ53）
据风化程度不同,将其分为两个亚层,即⑦1层全风化花岗岩和⑦2层强风化花岗岩，特征如下：
⑦1层：全风化花岗岩（γ53）
灰白～褐黄色，原岩结构尚可辩认,暗色矿物完全风化,手提捏易碎,碎后多呈土夹砂状，遇水易崩解。
该层分布较局限,仅在*G9、G13、G15、G16、G17、G18、G19等钻孔中揭露到，层厚0。20～3.80m，层顶埋深8。40～13.00m，层底埋深8.80～14.60m，层顶高程—12.32～-17.40m，层底高程-12.72～—
19.00m.
⑦2层：强风化花岗岩（γ53）
灰白～褐黄色,成份以长石、石英为主，粗粒花岗结构，块状构造,风化裂隙发育,顺裂隙面有Fe、Mn质渲染，手捏易碎，碎石多呈土夹砂状，遇水易崩解.
该层在场地中普遍分布，受勘探深度限制，H12、H16、H17、H18号钻孔未揭露到该层.本层的最大揭露厚度为2.60m,层顶埋深1。10～14。60m，层顶高程-7。12~—19.00m。
4 工程施工总布署
4。1 施工条件分析
日照港为建设多年的港口,已具有相当规模，码头建设所需的各类施工设施齐备，为本工程的施工提供了良好的依托条件。施工期间供水、供电、通讯均可利用港内已有设施接引。港区内外水、陆运输条件十分便利，可直接通达至本工程施工现场.港内的沉箱预制场以及1—7号泊位，均可为本工程建设服务。另外,日照地区目前具备较强的水工工程施工能力和在当地多年的施工经验，为本工程的施工提供了可靠的技术保障。
日照地区的砂、石等地方建筑材料资源丰富，开采、运输条件良好,工程施工所需用的砂石料等均可在附近的料场采购，可以满足本工程建设的需要。
4.2 施工总平面布置
4。2.1 临时设施
根据本工程所处的位置，工程施工场地主要集中日照港西港区。临时设施布置在木片码头皮带机坑道以南后方场地内,详见总平面布置图。
4.2。2 沉箱盖板预制场
沉箱盖板预制在我公司在日照港的沉箱预制场进行施工,所用原材料均存放在已有料场内，砼拌和由预制场拌和楼负责拌制。
4。2。3 施工船舶靠泊码头
日照港现有的中港区工作船码头作为施工船舶靠泊码头,供施工船舶停靠,同时，我公司日照港沉箱预制场前沿水域亦可作为施工船舶停靠。
4.2.4胸墙砼拌和场
胸墙砼拌和场设在木片码头皮带机坑道以南和外护岸之间，场地尺寸为40 m×80m，布置两台JS750拌和机，水泥、砂石料场，场地面层采用面积为15cm厚的碾压水泥稳定土。
14
5 主要工序的施工组织及工艺要求
5.1 码头主体工程
5。1。1 基槽开挖
5。1。1.1 开挖范围
基槽开挖总长度885.01m，开挖边坡为1：3，基槽开挖总方量为144046立方。
5.1。1。2 主要施工船舶机械
8m³抓斗挖泥船1艘
拖轮（1200HP) 1艘
泥驳（500 m³）2艘
起锚艇(500HP）1艘
40HP交通艇1艘
5.1。1。3 施工方法
采用分区、分条、分层的作业方法进行开挖.
1）挖泥分区：施工中共分两部分作业，第一部分为0+0 m —0+300m 断面（1＃泊位北端为0+0 m起始断面),第二部分为0+300m - 0+ 885.01m断面,8立方抓斗挖泥船从北向南顺序开挖。
2）挖泥分条：约20米一条，共分2条施工。
3）挖泥分层：根据地质情况，1＃泊位分两层开挖，2#、3#泊位分一层开挖，每层开挖厚度约2.0m—2。5m。
4）定位开挖：8 m³挖泥船由1670HP拖轮拖至指定地点，在GPS系统控制下300HP锚艇进行抛锚定位,定位完成后,按要求进行分条分层开挖.
5)抛泥:由两条500m3泥驳担负抛泥任务,抛箱码头后方围堰。
5。1。1。4 质量要求
基槽开挖尺寸不得小于设计尺寸,底部较为平整，每边平均超宽不超过
1。5m，开挖边坡符合设计要求。
5.1。2 基槽爆破、清渣
5。1。2。1 基槽爆破
5.1。2.1.1 主要施工船机、设备
为满足工程爆破作业施工及进度需求，拟投入主要船机设备见下表
5.1。2。1.2 施工测量
1）平面与高程控制
①平面控制系统
本工程钻爆、清渣均采用GPS(RTK）定位。
定位系统精度的检测及监控:在施工区附近提供的已知点上安装GPS
（RTK）接收天线，与已知坐标进行比较，误差应符合＋（或－）５厘米的要求。全站仪则通过施工区附近港区水准联测，确保精度达到交通部《水运工程测量规范》（JTJ 203—2001）要求.
②高程控制系统
本工程深度基准面采用当地理论深度基准面（日照港零点）。
施工前，按业主和监理工程师提供的水准点，通过现场观测潮位变化数据后，设立满足施工要求的验潮站，并建立潮位遥报系统，为挖泥船、炸礁船和测量船提供实时潮位。该系统设置资料报业主和监理工程师审批后执行。
2）施工测量
为了及时掌握工程进度和施工质量，需要对施工区定期检测.开工前，项目经理部编制《施工测量方案》报业主和监理工程师批准，在测量过程中，接受业主和监理工程师的现场监督。
①测量要求
测图比例：要求水深测图比例为1：500，或按业主和监理工程师要求执行；
技术要求:满足招标书和《水运工程测量技术规范》的要求。测量工作应在监理工程师的监督配合下进行,测量图在监理工程师签字确认后方可用于工程施工。
施工前，应对施工基线的测量控制点、水准点进行交接复核，依此测设施工基线和施工水准点。施工基线、施工水准点和定位标点的设置及其测量误差满足交通部《水运工程测量技术规范》和《疏浚工程技术规范》的要求。工程开始前，对开挖区进行全面测量，以后对施工区每月进行一次进度测量，至少每半个月进行一次施工检测，用于检查施工情况和指导施工生产，并于25日前计算出当月施工工程量报业主和监理工程师。
出图坐标:根据设计图纸采用日照港独立坐标出图。
②测量设备配置
必须使用合格的测量仪器设备,测量人员资质应取得监理工程师认可。
基槽水深测量的测量船设备配置：
a．GPS（双频RTK）接收机;
b．SDH-13D回声测深仪；竣工测量须采用四波束测深仪；
c．多媒体计算机以及《水深测量自动化成图系统》。
5。1。2.1.3 主要施工方法
采用一艘钻爆船进行钻孔爆破，一次钻爆至设计标高，用一艘8立方抓斗挖泥船清渣。
1）施工定位
钻孔时,利用岸上控制点上架设的卫星信号接收机和船舶上架设的卫星信号接收机组成的GPS卫星定位系统，按事先确定的平面控制参数，指挥钻爆船锚泊定位到施工设计的钻孔位置上并收紧锚缆，做到定位准确，防止漏钻和叠钻。
2)水下钻孔、装药、爆破
钻爆船定好位后，施工人员用测深水砣打每一个钻孔位置的水深，根据当天当时刻的潮位计算该点的钻孔深度，孔深=水深-潮位-17.0m+超深值。
根据计算的钻孔深度，钻机放下钻杆和套管开始钻孔,施工要求一定要钻到该深度以避免二次爆破。
一排炮孔钻好后，顺套管将事先绑扎好的炸药条装进炮孔内，装药一定要装到孔底，并用砂子堵塞炮孔。
第一排装药完成后，移船、定位，进行第二排孔的钻孔施工.
当各排炮孔装药完成后，由爆破员检查炮线的数量相符，即可接上起爆电雷管。检测线路导通后，将钻机船移到安全区域，同时派员进行水域及陆上警戒，发出预备放炮信号，待各路警戒人员回答警戒完毕的信号后,由爆破现场指挥员发出立即放炮的信号，施爆员立即起爆。
①爆破参数:据《水运工程爆破技术规程》及工况、施工经验确定。
a. 炮孔直径：D=115mm；
b。药筒直径：d=100mm;
c. 孔距：a=2。5m；
d。排距：b=2.5m;
e. 超深：△H=1.0～1.5m；
f. 炸药单耗：q=0.8~1.2 kg/m3（距散粮码头近时取小值，远时取大值)。
②钻孔：一次性钻至设计孔底标高，炮孔排向顺码头轴线方向,有利于控制爆破震动速度。孔位呈梅花形错开。
③装药及药量计算
钻孔完成后，爆破员应按如下程序操作：
a。测深绳检查炮孔的深度，若达不到要求，应要求钻工重钻;
b. 按规定药量装填炸药和起爆体;
c. 用测深绳检查炸药是否到达孔底,若未到达，应用炮棍压送至孔底；
d. 用泥砂填塞炮孔；
e. 通知钻孔人员吊起套管，联接炮线。
炮孔装药量计算公式为
Q= q×a×b×H
式中:Q──炮孔装药量,kg；
q──炸药单耗,kg/m3；
a、b、H──孔距、排距、孔深，m.
不同孔深厚度的钻孔装药量见表1.
④起爆
电起爆网路联接完成后，将施工船舶移至安全区域.同时按规定进行爆破警戒，并发出起爆信号,在确认爆破区附近的船舶、水中人员都远离危险区后，才允许起爆。为减少爆破震动速度，确保散粮码头的安全，采用微差爆破.距散粮码头３０米（含）以内，采用孔内微差爆破，微差时间取25毫秒；３０米以外，采用孔与孔之间微差, 微差时间取50毫秒。
⑤爆破安全距离计算
a. 爆破地震安全距离
根据《爆破安全规程》规定，爆破地震波大小按以下公式计算：
式中Q—一次起爆炸药量,kg，微差起爆时取最大一段的装药量；
集装箱码头设计毕业设计 集装箱码头设计毕业设计 一、引言 集装箱码头作为现代物流运输的重要环节，对于国家经济发展和贸易往来起着 至关重要的作用。随着全球贸易的不断增长，集装箱码头设计也日益受到重视。本文将探讨集装箱码头设计的关键因素和挑战，并提出一些建议。 二、集装箱码头设计的关键因素 1.地理位置 集装箱码头的地理位置对于物流运输的效率和成本起着决定性的作用。码头应 该位于交通便捷的地区，方便货物的进出。此外，码头附近的水深、水流、风 向等自然条件也需要考虑，以确保船只的安全进出。 2.码头设施 码头设施的完善程度直接影响着码头的运营效率。包括码头的装卸设备、堆场、仓库、道路等。合理规划和布局这些设施，可以提高码头的货物吞吐量和作业 效率。 3.信息化管理 随着物流行业的发展，信息化管理在集装箱码头设计中扮演着越来越重要的角色。通过引入先进的信息技术，可以实现货物跟踪、作业计划、库存管理等的 自动化和智能化，提高物流效率和减少错误。 4.环境保护 在集装箱码头设计中，环境保护是一个不可忽视的因素。码头的建设应该符合 环境保护的要求，减少对周边环境的污染。同时，可以考虑利用可再生能源和
节能技术，减少能源消耗和碳排放。 三、集装箱码头设计的挑战 1.规划和布局 集装箱码头的规划和布局需要综合考虑多个因素，如地理条件、交通网络、市场需求等。这需要设计师具备全面的知识和技能，并进行科学的分析和决策。 2.装卸设备选择 集装箱码头的装卸设备种类繁多，如起重机、堆高机、输送带等。设计师需要根据码头的规模和货物类型选择合适的设备，以满足码头的作业需求。 3.运营效率提升 随着物流行业的竞争加剧，提升运营效率成为集装箱码头设计的重要目标。设计师需要优化作业流程，减少作业时间和成本，提高货物吞吐量。 4.安全管理 集装箱码头的安全管理是一个复杂而严峻的挑战。设计师需要考虑货物的安全存储和运输，防止事故和损失的发生。同时，还需要制定应急预案，应对突发事件。 四、集装箱码头设计的建议 1.综合规划 在集装箱码头设计中，需要进行全面的规划，综合考虑各种因素。设计师可以借鉴国内外成功的案例，结合实际情况，制定科学合理的规划方案。 2.自动化和智能化 通过引入自动化和智能化技术，可以提高集装箱码头的作业效率和准确性。设计师可以考虑使用机器人、传感器等先进设备，实现码头的自动化管理。
自动化集装箱码头总体工艺设计 一、总体需求分析 1.装卸能力需求：分析预计每日、每月、每年的装卸集装箱量，确定 码头需求的装卸能力，作为总体工艺设计的基础。 2.货物类型需求：分析不同类型货物的装卸需求，如集装箱、散货等，根据货物特性确定相应的装卸设备和工艺。 二、总体工艺流程设计 1.到港管理流程：从货物到港至装卸平台之间的流程，包括船舶抵港、货物卸下、码头运输等环节。 2.装船管理流程：从堆场至船舶的流程，包括货物装载、封箱、配载 等环节。 3.堆场管理流程：包括集装箱的存储、标识、移位、配载等环节。 三、自动化装卸设备选择 1.自动化龙门吊：用于装卸集装箱的主力设备，根据装卸能力需求确 定数量和工艺要求。 2.自动化输送系统：用于集装箱的内部和外部运输，如传送带、输送 车等设备，提高装卸效率。 3.自动化码头机械：如集装箱堆垛机、AGV等设备，用于集装箱的存 储和移位操作。 4.自动化标识系统：用于集装箱的标识、扫描和追踪管理，提高装卸 操作的准确性和可追溯性。
四、自动化堆场管理系统配置 1.集装箱堆场布局：考虑堆场容量、堆垛机操作范围等因素，确定最佳的堆场布局。 2.堆场操作管理：通过集装箱堆垛机和AGV等设备实现自动化的集装箱存储、移位和配载操作。 3.堆场实时监控系统：通过摄像头、传感器等设备实现对堆场操作的实时监控，及时发现异常情况并进行处理。 五、自动化码头管理系统配置 1.码头物流管理系统：实现对装卸作业的计划、调度和监控，提高装卸作业的效率和准确性。 2.船舶配载系统：根据货物特性和船舶运力要求，实现货物的配载和排列，保证船舶装载效率。 3.码头安全管理系统：通过视频监控、门禁系统等设备实现对码头操作的安全监控和管理。 通过以上的总体工艺设计，可以实现自动化集装箱码头的高效、安全和可持续运营，提高货物装卸效率，减少劳动力成本和人为错误，提高装卸操作的准确性和稳定性。此外，在总体工艺设计过程中，还可以考虑环保和节能等因素，选择使用清洁能源和高效设备，减少对环境的污染和资源的消耗。
某内河航运码头建设工程施工组织设计 1 总论 (3) 1.1 项目名称及承办单位 (3) 1.2 可行性报告编制依据 (3) 1.3 项目建设的背景和意义 (3) 1.4 可行性研究报告的范围及主要内容 (4) 1.5 编写本可行性研究报告的原则及指导思想 (5) 1.6 总投资及资金来源 (5) 1.7 主要技术数据和经济指标 (5) 1.8 可行性报告的主要结论与建议 (6) 2 建设单位概况及项目建设有利条件 (6) 3 项目建设背景和意义 (8) 3.1 项目建设背景 (8) 3.2 项目建设意义 (11) 4 市场分析和需求量预测 (16) 4.1 市场分析 (16) 4.2 需求量预测 (21) 5 拟建内容与规模 (24) 6 项目场址条件 (26) 6.1 场址现状 (26) 6.2 选址依据 (27) 6.3 场址建设条件 (27) 6.4 结论 (28) 7 工程设计方案 (29) 7.1 设计依据 (29)
7.2 设计原则和特点 (29) 7.3 总平面规划 (30) 7.3.1 总平面布置 (30) 7.3.2 集装箱装卸工艺设计 (32) 7.3.3 集装箱装卸设备选用与配套 (33) 7.3.4 水工建筑物 (34) 7.3.5 陆域形成及堆场、道路 (35) 7.3.6 配套工程 (36) 8 劳动安全卫生 (39) 8.1 主要职业危险、危害因素 (39) 8.2 劳动安全卫生对策 (41) 8.3 劳动安全卫生机构设置 (44) 9 公司组织与人才策略 (45) 9.1 公司组织机构 (45) 9.2 人才策略 (46) 10 项目实施进度计划 (47) 10.1 建设期 (47) 10.2 项目进度计划 (47) 10.3 项目实施进度表 (47) 11 投资估算与资金筹措 (48) 11.1 投资估算 (48) 11.2 项目总投资 (48) 11.3 资金筹措 (49) 12 财务评价 (49) 12.1 财务评价基础数据及参数选取 (49) 12.2 营运纲领及销售收入 (50) 12.3 利润预测 (51) 13 可行性报告的结论和建议 (52)
天津港集装箱码头结构设计与项目施工设计方案 一、项目背景： 天津港位于中国的渤海湾，是中国最大的港口之一、随着国际贸易的 不断发展，天津港集装箱码头的运输需求也在不断增加，为了满足未来的 发展需求，需要对码头的结构进行设计和施工。 二、设计需求： 1.码头结构设计：应根据港口的地理位置、必要的工程要求和未来发 展规划，设计出合适的码头结构。包括码头桥梁、码头墩、码头面等结构。 2.码头设施规划：根据港口的业务需求和船舶业发展趋势，规划相应 的设施，如集装箱起重机、堆场、仓库等。 3.码头安全设计：确保码头的安全性，包括抗风浪设计、地震防护设 计和防火设计等。 4.码头环保设计：考虑到港口周边环境的保护，应设计相应的环保设施，如污水处理系统、垃圾处理系统等。 三、结构设计方案： 1.码头桥梁：采用钢筋混凝土结构，根据港口需要设计适当的桥梁长 度和宽度，确保能容纳大型集装箱船舶通行。 2.码头墩：采用深基坑基础，保证码头墩的稳定性和抗浪性能。 3.码头面：采用坚固的混凝土结构，面积根据码头业务需求进行设计，同时要考虑到方便集装箱装卸作业。 四、项目施工设计方案：
1.施工准备：确定施工时间、地点和人员配备，制定详细的施工计划 和安全措施。 2.基础施工：首先进行基础施工，包括码头墩的深基坑挖掘、桩基础 的打桩和混凝土浇筑等工作。 3.结构施工：根据结构设计方案，进行码头桥梁和码头面的施工，包 括钢筋布置、模板安装和混凝土浇筑等工作。 4.设施安装：安装集装箱起重机、堆场设施和仓库设施，确保能够满 足港口的业务需求。 5.环保设施建设：建设污水处理系统、垃圾处理系统等环保设施，并 进行相关设备的安装和调试。 6.安全管理：确保施工过程中的安全，按照规定进行安全检查和控制，保障施工人员的身体健康和生命安全。 五、项目进度和风险管理： 1.制定详细的项目进度计划，保证各项工作按时完成，并及时解决可 能遇到的问题和难点。 2.风险管理：进行风险评估，制定相应的应急预案，确保项目施工过 程中的安全性和可靠性。 六、项目投资和效益分析： 1.投资估算：根据项目需求和设计方案进行投资估算，包括设计费用、施工费用和设备购置费用等。
工程技术论文|桐庐综合码头办公楼结构设计与施工 组织设计 摘要 土木工程是一门古老而又现代的学科，在进行工程实践的过程中，我们应该立足经典的理论知识，在不断的工程实践积累中，勇于创新，扩大交流，不断形成我们的工程技术优势。现在我国正处于基础建设的高峰时期，作为一名新世纪的土木工程人员，我们应该立足本国的具体情况，充分利用我国的人力和物力优势，不断的加强对外工程技术交流与合作，在竞争激烈的国际市场中占据我们的一席之地。 “三个臭皮匠，顶个诸葛亮。”在繁忙紧张的工程实践中，作为一名工程技术人员，我们应该努力调动集体的积极性和创造力，充分挖掘团队的潜力，这样我们的工作才能以最高的效率来进行。在工程实践上，有很多问题应该发挥集体的智慧和力量，所以我们要重视团队作用的发挥。 该综合码头的兴建将使桐庐县的水运自然条件和丰富的水运资源得以发挥，特别是大宗物资及集装箱不需再由公路至上海或宁波进出，从而大大降低运输成本，进一步优化投资环境。 本次设计培养我们在建筑工程设计中的配合意识；培养正确、熟练运用规范、手册、标准图集及参考书的能力；通过实际工程训练，建立功能设计、施工、经济全面协调的思想，进一步建立建筑、结构工程师的责任意识。 关键词:土木工程团队结构积极性创造力规范施工 Abstract: Civil Engineering is an ancient and the modern disciplines, in the process of engineering practice, we should be based on the classic theory of knowledge, constantly accumulated in the engineering practice, the courage to innovate, expand exchanges, the formation of our engineering and technical advantages . Now China is in
集装箱码头停车区改造工程施工组织设计方案 目录 一、工程概况------------------------------------------------------------------------------------０４ 二、总体组织安排------------------------------------------------------------------------------０４ 三、项目组织机构------------------------------------------------------------------------------０５ 四、施工准备------------------------------------------------------------------------------------０６ 五、施工方案------------------------------------------------------------------------------------０６ 六、工程施工计划及说明--------------------------------------------------------------------１２ 七、质量目标及保证措施--------------------------------------------------------------------１２ 八、工期目标及保证措施---------------------------------------------------------------------１６ 九、现场文明施工管理------------------------------------------------------------------------２０ 附表： 施工进度计划表
第一部分主要施工方法 一、施工方案编制说明 我们在详细研究了本招标文件的各项内容，结合资源条件，郑重承诺：能够按照招标文件的要求，科学安排，精心组织施工，完成合同所规定的各项内容。计划总工期720天,其中2#泊位主体工程宽60 m、长130 m范围360个日历天交付使用,2#泊位其余183 m长范围于540个日历天交付使用。工程质量优良。 1.1 施工布局 1.1.1 工程一旦中标将作为重点工程，全力以赴，确保本工程的质 量、安全、工期目标实现。 1.1.2本工程的大型沉箱施工工艺：沉箱预制采用分层浇筑工艺，沉箱 出运采用3000t半潜驳工艺，沉箱安装采用半潜驳和200t起重船辅助安装工艺。 1.1.3 若我们中标，将用3个月以内的时间完成现场预制场大型沉箱
预制生产线的建设并开始预制沉箱，计划每月预制4.5块沉箱，11个月之内全面完成沉箱的预制施工任务，确保码头主体施工进度，并保证后方抛填及上部结构施工形成流水作业。 1.1.4 若我们中标，将派遣8m3抓斗挖泥船、3000吨的半潜驳和200吨的起重船等大型的船舶设备参加本工程施工，以保证工程主体施工的顺利进行，确保节点工期的实现。 1.1.5 码头工程拟分为五个施工段流水节拍，沉箱预制堆放按五次安装的要求进行布置。陆域工程与码头工程同时展开施工，并进行北堤、西堤及陆域抛填砂施工。考虑围堤分层间歇施工和陆域形成地基加固需要堆载预压的时间间隔要求，各工序作业将配置充分的生产资源。 1.1.6若我们中标，将把该工程视为重中之重，进行人员、船机的统一领导和调配，组织强有力的项目管理班子，确保整个工程的工期、质量、安全。 1.1.7 我们建立了质量管理体系，坚持以顾客为关注焦点的质量管理原则，对工程项目实施全过程控制。
码头结构设计方案 一、设计依据 《海港总体设计规范》JTS 165-2013 《河港工程总体设计规范》JTJ 212-2006 《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010 《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-2011 《港口工程荷载规范》JTS 144-1-2010 《港口工程桩基规范》JTS 167-4-2012 《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010 《港口工程制图标准》JTJ 206-96 《海港水文规范》JTJ 145-2-2013 《海港工程设计手册》 《海港集装箱码头设计规范》JTS 165-4-2011 《橡胶护舷设计选型手册》 《码头附属设计技术规范》JTJ 297-2001 二、总平面布置设计 1、总平面布置原则 港区夹江码头位于长江下游，属于河口港，其平面布置与工艺设计主要按《海港总体设计规范》JTS 165-2013以及《河港工程总体设计规范》JTJ 212-2006的有关规定确定。 根据地质钻孔资料，拟建码头位置的水下表层土为淤泥质粉质粘土层，此土层工程性质极差，再结合水文、货种、装卸工艺、施工条件以及与已建内港池泊位的协调等因素综合分析，本港区宜采用高桩梁板式码头结构型式。 由设计资料可知拟建港区岸边水深浅，低水位时会高于水面，沿岸建设码头工程量巨大。所以，考虑到通过浚深来满足码头建设要求后可能会出现常年淤积的问题及港口的长远发展，拟将码头直接建在所需要的水深处，同时为了减小对水流的影响和对主航道的占用码头应尽量顺从水流方向，即码头布置型式选用顺岸式。由于码头前方工作地带与岸边有一定的距离故宜用引桥连接，接岸结构用原有的大坝作为挡土墙。
集装箱码头安全作业标准化专项计划随着全球贸易的发展，集装箱码头的运营也变得越来越重要。集装箱码头涉及大量货品的装卸、运输和储存，因此安全作业显得尤为重要。为了确保集装箱码头的安全运营，制定一套标准化专项计划势在必行。本文将介绍集装箱码头安全作业标准化专项计划的重要性以及如何实施该计划。 一、背景介绍 集装箱码头是国际贸易的重要枢纽，其安全运营对于保障贸易畅通至关重要。然而，由于作业人员素质参差不齐、设备老化、管理手段滞后等诸多问题，集装箱码头安全事故频发。为了解决这些问题并提高集装箱码头的安全作业水平，制定一套标准化专项计划势在必行。 二、重要性 1. 提高作业效率：标准化的安全作业流程能够减少操作中的疏漏和错误，提高作业效率，缩短作业时间，增加码头的货运量。 2. 保障作业人员安全：通过明确的作业规程和标准操作流程，作业人员能够准确地进行操作，降低事故发生的风险，保障人员的身心安全。 3. 降低事故发生率：标准化的专项计划能够及时发现潜在的安全隐患并采取有效的措施进行预防，从而降低集装箱码头的事故发生率。
4. 提升服务质量：通过标准化的作业流程，提升集装箱码头的服务质量，增强客户的信任度，提升码头的竞争力。 三、实施步骤 1. 制定作业规程：根据集装箱码头的特点和需求，制定适用的作业规程。规定集装箱的装卸流程、设备操作规范、人员配备要求等，确保作业过程的标准化和规范化。 2. 建立安全培训机制：制定培训计划，对作业人员进行全面的安全培训，包括操作技能、安全意识、应急处理等方面。培训机制应定期进行，确保员工的安全意识和技能持续提升。 3. 引进现代设备：更新设备是提高集装箱码头安全作业水平的重要手段。引进先进的设备能够提高作业效率，降低安全风险。同时，要建立设备维护保养机制，确保设备的正常运行。 4. 建立安全检查制度：制定全面的安全检查制度并执行，对码头的作业流程、设备运行状况、安全防护措施等进行定期检查，发现问题及时整改。 5. 加强安全意识宣传：开展集装箱码头安全知识宣传活动，提升员工的安全意识和责任感。通过演练、培训、宣传等形式，增加员工对安全作业的重视程度。 四、成效评估 为了评估集装箱码头安全作业标准化专项计划的成效，可以建立一套科学的评估体系。通过设立指标体系，监测和分析各项指标的变化
第1章总则---------------------------------------------------------------------------------------- 6 1.1编制说明 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 1.2编制依据 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 7 1.3编制原则 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 8第2章工程概述 --------------------------------------------------------------------------------- 9 2.1工程概况：-------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 2.2自然条件 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 2.2.1地理位置及交通概况 -------------------------------------------------------------------------------- 10 2.2.2气象 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 2.2.3水文、泥沙 --------------------------------------------------------------------------------------------- 11 2.3施工条件分析 -------------------------------------------------------------------------------------------- 12 2.4我司承接本工程的有利条件 ------------------------------------------------------------------------- 14第3章施工总平面布置和临时设施布置------------------------------------------------ 16 3.1布置原则 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 16 3.2施工总平面布置----------------------------------------------------------------------------------------- 16 3.3现场五牌一图 -------------------------------------------------------------------------------------------- 17 3.4水、电设施布置----------------------------------------------------------------------------------------- 18 3.5通讯 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 3.6消防 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 3.7临时用地表 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 18第4章施工组织机构和管理方法---------------------------------------------------------- 21 4.1项目组织机构--------------------------------------------------------------------------------------------- 21
1、编制依据 、招标文件 《宁波大榭招商国际集装箱码头工程招标文件》 1.2、投标文件 《宁波大榭招商国际集装箱码头工程投标文件》 、设计文件 《宁波大榭招商国际集装箱码头工程施工图设计说明及施工图》浙江省工程勘察院《工程地质勘察报告》及补勘文件 1.4、主要施工规范 《港口工程桩基规范》JTJ 254-98 《港口工程地基规范》JTJ 250-98 《高桩码头设计与施工规范》JTJ 291-98 《水运工程混凝土施工规范》JTJ 268-96 《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ 269-96 《水运工程测量规范》JTJ 203-2001 《水运工程混凝土试验规程》JTJ 270-98 《港口工程粉煤灰混凝土技术规程》JTJ/T 273-97 《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规程》JTJ 275-2000 《港口工程嵌岩桩设计与施工规范》JTJ285-2000 《港口工程灌注桩设计与施工规程》JTJ248-2001 《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》JGJ108-96 国家行业地方相关法律、法规、规范、标准等。 、质量检验标准 《港口工程质量检验评定标准》JTJ 221-98及局部修订。 《港口工程桩基动力检测规程》JTJ 249-2001
2、工程综述 、工程概况 .1、工程名称：宁波大榭招商国际集装箱码头工程 业主：宁波大榭招商国际码头有限公司 勘察单位：浙江省工程勘察院 设计单位：中交第三航务工程勘察设计院 施工单位：中交第三航务工程局宁波分公司 监理单位：宁波港工程建设监理有限公司 质量监督单位：宁波市交通工程质量监督站 、工程地点：宁波大榭岛的西北部D港区，2万吨级通用码头北侧。 、工程概述 本工程为专用集装箱港区，建设码头长度1500m，宽m，用6座引桥与陆域连接。码头水工建筑物按接纳3个10万吨级、1个7万吨级集装箱船舶（载箱量6001～8200TEU）设计（兼顾载箱量12500TEU集装箱船舶靠泊）；港区近期设计年通过能力160万TEU，远期设计年通过能力达260万～300万TEU。 2.、工程规模 本工程码头为高桩梁板式结构，1#泊位长度330m，共有14#、15#、16#、17#四个分段，宽，排架间距，由1#、2#引桥与陆域连接，引桥长度为109.5 m，现浇墩台间距25m。基桩为φ1200mm预应力砼组合管桩、φ1200mm钢管桩以及φ2300mm嵌岩灌注桩。 2.2、自然条件 、气象 宁波地区位于浙江省中部，属亚热带季风气候区，气温适中，四季分明，雨量充沛，空气湿润。 (1)、气温 年平均气温（℃） 极端最高气温（℃） 极端最低气温（℃） - 最高月平均气温（℃）
港口码头技术方案 1.自动化集装箱堆放系统： 在传统的港口码头中，集装箱的堆放工作通常需要大量的人工操作。 为了提高效率和安全性，可以引入自动化的集装箱堆放系统。该系统由自 动化堆垛机、自动导航车、集装箱传送带等设备组成。自动化堆垛机能够 高效地将集装箱从船舶卸载到码头上，并从码头上重新装载到船舶上。自 动导航车可以根据集装箱的位置和目的地之间快速移动，将集装箱运输到 指定的地点。集装箱传送带可以自动将集装箱从自动导航车上卸下，并送 往指定位置。 2.无人驾驶AGV： 传统的港口码头搬运车辆通常由人工驾驶，容易受到人为因素的影响，例如疲劳、驾驶错误等。为了提高安全性和效率，可以引入无人驾驶AGV。AGV可以通过预先规划的路径自主导航，在港口内部和码头上搬运货物。 它们可以根据实时的环境信息和调度指令，智能地避开障碍物、优化行驶 路线，降低碰撞的风险，并提高作业效率。 3.船舶自动靠泊系统： 船舶的靠泊通常需要船员操作，但是依赖于人工操作会受到天气、潮 汐等因素的影响，不仅效率低下，也容易发生事故。为了提高船舶靠泊的 效率和安全性，可以引入船舶自动靠泊系统。该系统通过激光测距、GPS、雷达等技术实现对船舶位置、速度等参数的实时监测和控制。系统可以根 据预先设定的靠泊路径和条件，自动控制船舶靠泊过程，确保船舶安全停 靠在指定的位置。 4.物联网技术应用：
港口码头作为一个复杂的物流系统，涉及到大量的设备、货物和人员。为了实现整体的协调和优化，可以采用物联网技术进行实时监测和管理。 通过传感器、无线通信等技术，可以将集装箱、AGV、堆垛机、船舶等各 种设备和物品与中央控制系统相连，并实时采集和传输数据。中央控制系 统可以根据实时的数据，对各个环节进行监控和调度，提高港口作业的效 率和安全性。 5.数据分析和智能优化： 港口作业过程中会产生大量的数据，包括船舶靠泊时间、作业时间、 设备运行状态等。通过对这些数据进行分析和挖掘，可以提取出有用的信 息和规律，并进行智能优化。例如，可以通过分析船舶靠泊时间和作业时 间的关系，优化船舶调度和作业计划，减少等待时间和延误。通过分析设 备运行状态的历史数据，可以进行设备故障预测和维修计划，提高设备的 可靠性和使用率。 综上所述，港口码头技术方案可以通过自动化集装箱堆放系统、无人 驾驶AGV、船舶自动靠泊系统、物联网技术应用、数据分析和智能优化等 措施，提高港口的作业效率、降低人工成本、提升安全性，为港口的可持 续发展提供支持。
集装箱堆场施工组织设计施工方案 一、项目背景 根据项目需求，本文档旨在制定集装箱堆场施工组织设计施工方案，确保施工过程高效有序，符合相关法律法规要求。 二、施工组织设计方案 1.施工目标 确保集装箱堆场在规定时间内完成施工任务，保证施工质量达到预期要求。 2.施工组织结构 建立专门的施工组织机构，包括项目经理、施工队长、工程技术人员等，各人员职责明确。 3.工期安排
制定详细的工期计划，合理安排施工进度，确保按时完成各项任务。 4.施工方案及施工方法 结合实际情况，制定详细的施工方案，包括土地平整、道路建设、集装箱堆放等，确保施工过程合理高效。 5.安全措施 制定相关安全措施，包括工地安全、环境保护等，确保施工期间人员和设备的安全。 6.质量控制 建立严格的质量控制体系，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合相关要求。 三、法律法规要求
在施工过程中，需遵守以下法律法规要求： 1.《建设工程安全生产管理条例》 2.《建筑施工工种危险性辨识和操作规程》 3.《建设项目环境保护管理办法》 4.《建设工程施工现场临时用电安全技术规范》 四、风险及风险应对措施 在施工过程中，可能存在以下风险： 1.自然灾害风险：如暴雨、台风等。 应对措施：建立天气预警机制，及时采取防范措施。 2.工程质量风险：如施工质量不符合要求。 应对措施：加强质量监督，严格按照设计要求执行施工。 3.安全风险：如工人安全事故。 应对措施：加强安全教育培训，建立健全安全管理制度。
五、施工方案实施与监督 施工方案实施过程需进行监督，监督人员包括业主代表和专业监理人员，确保施工方案有效实施。 六、施工方案评估和调整 根据施工过程中的实际情况，定期评估施工方案的执行情况，并进行必要的调整和改进。 以上为集装箱堆场施工组织设计施工方案，希望能确保项目顺利进行，达到预期目标。
新型集装箱自动化码头装卸工艺方案随着全球贸易的不断发展，集装箱码头成为国际贸易的重要节点，其装卸效率和自动化水平直接影响着货物的流通速度和交付时间。为了提高码头的装卸效率和自动化水平，我们设计了一套新型集装箱自动化码头装卸工艺方案。 一、自动化码头装卸设备 1.自动化集装箱堆垛机：使用自动堆垛机对集装箱进行堆垛，提高堆垛效率和安全性。该设备可根据集装箱信息进行自动分拣、堆垛和拣选，以减少人工操作。 2.自动化集装箱输送线：使用自动输送线将集装箱从码头运输至堆垛区，再从堆垛区运输至卸货区。该设备采用无人值守的自动化操作，可以减少人工操作和提高装卸效率。 3.集装箱自动卸货机：采用机器人技术对集装箱内的货物进行卸货。该设备能够自动识别集装箱内的货物，并通过机器人进行卸货操作，提高装卸效率和安全性。 二、自动化码头装卸工艺流程 1.集装箱到达：集装箱通过陆运或海运等方式抵达码头，并通过自动化集装箱输送线运输至堆垛区。 2.集装箱分拣：根据集装箱的目的地和货物属性进行分拣，将集装箱分配到相应的堆垛区。 3.集装箱堆垛：自动化集装箱堆垛机根据集装箱信息进行堆垛操作，将集装箱有序地堆垛在堆垛区。
4.集装箱卸货：集装箱自动卸货机根据集装箱内货物的信息进行卸货 操作，提取货物并将其运输至卸货区。 5.货物分拣：将卸货的货物根据目的地进行分拣，分配到相应的仓库 或运输工具。 6.集装箱装载：将需要装载的货物通过自动化集装箱输送线运输至装 载区域，再由自动化集装箱堆垛机进行堆垛操作。 7.集装箱出发：经过装载后的集装箱通过陆运或海运等方式离开码头，完成装卸过程。 三、自动化码头装卸工艺方案的优势 1.提高装卸效率：自动化装卸设备和流程的应用可以实现高效、快速 的装卸操作，提高码头的装卸效率，缩短货物的流通时间。 2.提高安全性：自动化装卸设备通过自动识别和机器人操作，降低了 人工操作造成的安全事故风险，提高了装卸的安全性。 3.减少人工成本：自动化装卸设备的应用减少了人工操作的需求，降 低了人力成本，提高了装卸的经济效益。 4.优化空间利用：自动化集装箱堆垛机可以根据集装箱信息进行智能 堆垛，最大限度地优化空间利用效果，提高堆垛密度和仓储容量。 5.提升码头形象：自动化码头装卸工艺方案的应用可以提升码头的现 代化水平和形象，提高码头的竞争力。 总结起来，新型集装箱自动化码头装卸工艺方案通过引入自动化装卸 设备和流程，提高了装卸效率和安全性，降低了人工成本，优化了空间利
目录 第一章、编制总说明 1.1 、编制依据 1.2 、编制主要内容 1.3 工程管理目标 1.4 、工程概况 1.5 、对外交通条件 1.6 、施工场地及水电条件 1.7 工程的主要工程量 1.8 施工的重点和难点 第二章、施工总平面布置 2.1 、施工总平面布置原则 2.2 、砂石堆放及混凝土拌合系统 2.3 、砼预制构件预制场 2.4 、项目部办公生活区和生产加工区 2.5 、施工道路与供水供电说明 第三章、施工总进度计划及工期保证措施 3.1 、施工进度安排原则 3.2 、工期目标与控制性工期 3.3 、施工的总体布署 3.4 、施工总进度计划横道图 3.5 、对工程进度控制的管理措施 3.6 、工期保证措施 第四章、施工组织机构 4.1 、项目部管理机构设置 4.2 、各部门管理人员职责分工 第五章主要施工设备、试验和检测仪器、劳动力计划、临时用地计划5.1 主要施工设备 5.2 配备的试验和检测仪器设备 5.3 劳动力计划 5.4 临时用地 第六章、分部分项工程施工技术方案
6.1 、主体工程施工方法和施工流程 6.2 、施工测量及观测施工方案 6.3 、土方工程施工方案 6.4 、筑岛施工方案 6.5 、钻孔灌注桩施工方案 6.6 、振冲碎石桩和强夯地基处理施工 6.7 、护岸工程施工方案 6.8 、钢筋混凝土总体施工 6.9 、上部结构施工 6.10 、道路工程施工方案 6.11 、堆场工程施工方案 6.12 、给排水及消防工程、供电设施管道、检查井施工方案 6. 13、附属设施施工 6.14 、冬、雨季施工措施 第七章、工程施工质量保证措施7.1 、质量控制目标 7.2 、质量管理体系 7.3 、质量管理制度 第八章安全生产文明施工措施8.1 安全生产、文明施工的目标 8.2 安全组织管理体系 8.3 安全管理 8.4 安全保护措施 8.5 治安保卫 8.6 应急救援预案 8.7 文明施工 第九章环境保护措施 9.1 、施工人员健康保护 9.2 、大气环境和声环境保护 9.3 、防止和减轻水质污染 9.4 、工地卫生 9.5 、施工建筑垃圾等固体废弃物处理 9.6 、完工后现场清理处理 9.7 、水土保持、弃渣场防护和弃渣处理
码头设计方案 1. 引言 码头是连接陆地和水域之间的重要交通节点，承担着装卸货物、交通运输和旅 客乘船的功能。良好的码头设计方案能够提高码头的效率、提升货物和人员的安全性，同时优化码头空间的利用。本文将介绍一个针对码头设计的方案，旨在提供一些建议和指导。 2. 码头选址 在开始设计码头之前，首先需要进行选址工作。选址的考虑因素包括水深、水质、周边环境以及交通便利性等。 首先，水深是一个重要的考虑因素。对于货物运输型的码头，需要保证码头周 围的水域具备足够的水深以容纳大型船舶。行人乘船码头则相对较浅，但也需要保证船只的安全靠岸。 其次，水质问题也需要考虑。码头所在的水域如果受到污染，将会对码头的使 用产生影响。因此，在选址过程中应该考虑水质状况，并确保不会对码头运营造成不利影响。 此外，周边环境也需要考虑。码头应该尽量远离居民区，以减少对居民的干扰。同时，选择相对平整、稳定的土地作为码头的建设场地，以确保码头的安全稳定运营。 最后，交通便利性也是选址的关键因素之一。优先选择交通便利的地点，以确 保方便货物运输和乘客的到达。 3. 码头结构设计 码头的结构设计是确保码头安全稳定运行的关键。下面是一些建议和指导： 3.1 桩基设计 码头的承重结构主要依靠桩基。在设计桩基时，需要考虑码头的荷载情况、地 质条件以及水文条件等因素。确保桩基的稳定性和安全性是设计的重点。 3.2 码头船舶靠泊设施设计 针对不同类型的船舶，设计相应的靠泊设施。对于大型货船，需要设置相应的 缆绳和缆桩，以确保安全靠泊。对于小型船只，可以设置桨式驱动设施，以方便船只的停靠。
3.3 码头货物装卸设备设计 针对不同种类的货物，设计相应的装卸设备。例如，对于散货的装卸，可以设计相应的滚筒输送设备；对于集装箱装卸，可以设计集装箱吊具。确保货物的高效装卸是设计的目标之一。 4. 码头设施规划 除了基本的码头结构设计，码头设施的规划也是十分重要的。下面是一些常见的码头设施规划： 4.1 道路和停车场规划 码头周边应该规划合适的道路，以便方便货物的进出和人员的交通。同时，需规划停车场，以供货车和乘客停放。 4.2 货物仓储设施规划 码头应该规划适当的货物仓储设施，以保证货物的安全存储。例如，建设简易货物仓库，用于暂存货物。 4.3 旅客候车室和公共设施规划 对于乘客码头，应规划旅客候车室、公共洗手间等设施，以提供良好的乘客体验。 4.4 码头管理办公室和设施规划 为了方便码头的管理和运营，应规划管理办公室、控制室等设施。 5. 码头安全管理 安全管理是码头设计过程中一个重要的方面。以下是一些建议： 5.1 设立防护设施 为了确保码头的安全，可以设置防护设施，如护栏和防护栏杆，以防止人员意外跌落。 5.2 设立告示牌和标识 设置明确的告示牌和标识，指引人员正确行走，提醒潜在危险。 5.3 安全培训和应急预案 对于码头工作人员，应定期进行安全培训，并制定应急预案，以应对可能发生的突发事件。
道路堆场工程施工方案 一、土方开挖施工工艺流程图 土方开挖施工工艺流程图，详见下页。 土方开挖施工工艺流程图 二、土方工程施工及路床施工
水泥搅拌桩及沉管砂石桩施工完毕，待桩养护达到设计强度后，方可进行土方开挖。 1、测量放线及前期土工试验 首先由业主提供施工基准点，建立施工控制网点：施工人员进场后，首先应对业主提供的平面控制点及高程控制点进行复测，确定无误后，交由监理工程师签证确认，作为建立施工控制网点的依据，然后根据施工需要在现场便于控制道路中线、边线，并经相互复核，增设控制点，以此构成施工控制网点，各控制网点在交叉口的用混凝土进行保护，测量结果提交建设单位、监理单位、设计单位共同检验确认。 在布放基线、道路中心线平面控制各网点时，选用J2经纬仪及S3水准仪，相对精度小于1/10000，此外长度测量用测距仪进行复核，同时各轴线及高程等控制点进行闭合验收，由业主与监理确认后方可进行下一道工序的施工。 土方工程施工时全段每隔20～25m设置一组中心桩，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5～10m间隔做好加密桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出围边坡角线。施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。 在取土源进行土工试验，为土方及路床施工提供各项试验数据。 2、试验路段 路基开工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表
性、长度不小于100m的路段作为试验路段，进行压实试验；并将试验结果报告监理工程师批准。试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度与含水量等。并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工。施工中如发现土质及设计文件不符而路床不能施工时，施工单位应及时及甲方及设计单位联系，以制定相应的处理措施。 挖方 路基开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工，运料通道及掘进工作面安排合理，做到运渣、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。挖方地段的断面图提交监理工程师检查认可后，方能进行路基开挖。挖方工程根据设计图纸规定或监理工程师确定的线位、标高、与横断面进行开挖。路基开挖采用机械开挖，当挖至离设计标高20CM左右时，改由人工开挖至基底以保证基底平整，不超挖，不扰动原状土。路基挖方至设计要求的标高后，进行整平压实。路基现场压实度测试检验后，测试报告交监理工程师审核，在获得监理工程师签发的验收报告后，方可进行下一道工序施工。 填方 填方使用石灰土或塘渣进行分层回填。路基必须按路面平行线分层控制填筑标高；填方作业层应分层平行用推土机摊铺、人工整平（每层压实后的厚度应小于20CM），保证路基压
目录 第一章概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2工程概况 (3) 1.3主要技术规范、规程 (3) 1.4施工条件 (3) 1.5工程特点 (4) 第二章施工组织及进度安排 (5) 2.1施工组织机构框图及主要施工管理人员表 (5) 2.2施工队伍部署及任务划分 (5) 2.3主要施工机具及劳动力配备 (6) 2.4工程总体进度安排 (6) 第三章临时工程 (7) 3.1安排原则 (7) 3.2现场协调 (7) 3.3临时水电及通讯 (7) 第四章主要工程施工方案和施工技术措施 (8) 4.1 施工准备 (8) 4.2钢结构制作 (10) 4.2.1主构件制作 (10) 第五章工程创优规划和工程质量保证措施 (15) 5.1 工程质量创优目标 (15)
5.2 质量创优制度 (15) 5.3 质量保证体系 (16) 5.4 保证质量主要施工技术措施 (17) 第六章工期、安全保证措施 (18) 6.1 保证工期的主要措施 (18) 6.1.1 组织措施 (18) 6.1.2 技术措施 (19) 6.2 安全保证措施 (20) 6.2.1 指导思想 (20) 6.2.2 安全生产目标 (20) 6.2.3 安全生产责任制 (20) 6.2.4 安全生产教育 (20) 6.2.5主要安全技术措施和保证制度 (21) 6.2.6 消防、治安措施 (23) 6.2.7安全技术检查制度 (23) 第八卷环境保护及文明施工 (25)
第一章概况 1.1编制依据 1.1.1上海****国际集装箱码头有限公司工程施工招标文件、设计图 纸、工程量清单； 1.1.2现行建安工程施工及验收规范、工程质量检验评定标准； 1.1.3现场调查资料； 1.1.4相关工程施工经验。 1.2工程概况 本工程为上海****国际集装箱码头有限公司轮胎吊高架滑触线供电方式改造工程，工程位于上海市浦东新区****号。 该工程长83M，宽29M,高3705M. 主体塔架塔柱、横杆、斜杆、横担采用钢管、型钢、圆钢、钢板均采用Q235B，销轴材质为调质45号钢。连接螺栓采用8.8级承压型高强螺栓，双螺母防松。 1.3主要技术规范、规程 （1）《钢结构工程施工及验收规范》（50205－2001） （2）塔桅钢结构工程施工及验收规范（CE 80：2006） （3）《建筑结构焊接规程》（JGJ 81—2002）