深圳港
Brief Introduction of Shenzhen Port
Situated in the south of the Pearl River Delta in China’s Guangdong Province, Shenzhen Port is adjacent to HK. The city’s 260km coastline is divided by the Kowloon Peninsula into two halves, the eastern and the west ern. Shenzhen’s western port area lies to the east of Lingdingyang in the Pearl River Estuary and possesses a deep water harbor with superb natural shelters. It is about 20 sea miles from hongkong to the south and 60 sea miles from Guangzhou to the north. By passing pearl river system, the western port area is connected with the cities and counties in pearl river delta networks；by passing On See dun waterway, it extends all ports both at home and abroad. The eastern port area lies north of Dapeng Bay where the harbor is wide and calm and is regarded as the best natural harbor in South China.
From 1979 to 2004, Shenzhen Port invested over 30 billion Yuan in the construction of port infrastructure facilities in nice port areas, including Shekou, Chiwan, Mawan, Yantian, Dongjiaotou, Fuyong, Xiadong, Shayuchong and Neihe. It has 140 berths, among which 51 are of 10,000dwt or above, 90 operational berths, among which 43 are of 10,000dwt or above,18 container berths, 9 consignee berths, among which 3 are of 10,000dwt or above, 18 passenger ferry berths, and 23 non-productional berths. The annual handling capacity is 83.764 million tons, including 6.2 million TEUs （including non-professional container capacity）, 5.5 million passenger-times, and the 180,000 car-times. The total length of the port’s coastline amounts to 22,149.7 meters.
In 2004, the cargo throughput reached at 135 million tons, increased by 20.33% over 2003, with 88.5 million tons of foreign trade, increased by 30.15% over the same period of last year；the container throughput was 13.66 million TEUs, increased by 28.22% over last year, of which 10.4 million TEUs were direct shipping, 76.1% of the total, 1 million TEUs were international transshipment, 7.35% of the total container throughput；the passengers throughput was 3.45 million person-times, increased by 40.23% over 2003.
By the end of 2004, 39 renowned ship owners both at home and abroad have launched 131 international container liner routes, an increase of 25 routes over 2003, of which 54 routes are to America （including 3 of South America）, 21 to Europe, 5 to Australia, 13 to Mediterranean, 7 to Mid-East, 1 to Red Sea, 1 to Africa, 29 to Asia. There are 560 ships calling at Shenzhen Port monthly. Also, we opened 21 branch lighter routes from Shenzhen to Hongkong, 17 branch routes of foreign trade, and 16 routes of coastal domestic trade.
From January to March of 2005, the cargo throughput of Shenzhen Port was 34.83 million tons, increased by 13.85% over the same period of last year, of which the throughput of foreign trade was 23.28 million tons, increased by 21.6%, the throughput of container was 3.486 million TEUs, increased by 25.2%, the passenger throughput was 865,000 person-times, increased by 13.3%；there were 135 international container liners calling at the port, a growth of 4 over 2004. We prospect that the cargo throughput of Shenzhen Port will reach 150 million tons in 2005, of which
the container throughput will be over 15 million TEUs.
In 1980s, to adjust for the need of the large scaled construction of infrastructure and the economy growth of Shenzhen, Shenzhen Port emphasized its development in the special berths and general terminals of general and bulk cargo, with a speedy increase in the cargo throughput. In 1990s, Shenzhen Port stepped into the top 10 domestic ports, and in 1992 it has been ranked the 8th for 11 continuous years. Beginning in the end of 1980s, the container terminals began its large-scaled development after 1993 with the inflow of foreign capital. For the sake of the fast development of extra-oriented economy of Shenzhen and Pearl River Delta, the foreign trade cargo increased dramatically. On the other hand, the container throughput of Shenzhen Port also stepped into the period of fast growth with the averaged increase rate of 40% in these 5 years. From 1997, the container throughput has been ranked the second among the domestic ports for 6 years. More important is that the net increase of the annual cargo throughput was 10 million tons and the container throughput was 1 million TEUs in the last 6 continuous years. In the year of 2003 and 2004, the container throughput of Shenzhen Port ranked the forth among the world container ports.
Shenzhen took the lead in importing the foreign capital to participate the development and operation of the port, with several ways including exclusive investment, joint venture and share holdings. So far, the large port enterprises are all sino-foreign joint ventures, including Yantian International, Merchants Port Service, Chiwan Port and Shipping, Haixin Port, Shekou Container, Chiwan Container Terminal. The experiences tell us that the joint development and operation of the terminals not only attract large funds but also inflow the advanced management, experiences and experts, leading the enterprises with the operation of international, certain scale and mordernization under the international norms, which is an important way for the quick growth of Shenzhen Port.
With the upgraded international effects, Shenzhen Port pushes forward to the development of the national economy and has become one of the key basic industries of Shenzhen. As the container hub port in South China confirmed by the state, Shenzhen Port serves Pearl River Delta areas, other regions of Guangdong Province and other provinces, making important contribution to their open policy and extra-oriented economy. Among the constitution of the container sources of Shenzhen Port, Shenzhen Port and Pearl River Delta areas account`for 80%, other provinces account`for 10% and the international transshipment account`for 10%. For all the above reasons, Shenzhen Port plays an important role, not only for Shenzhen, but also for Guangdong Province, South China, Hongkong and international container transshipment.
Shenzhen Port will continue its fast development in container berths according to Shenzhen Masterplan, approved by Ministry of Communications and Guangdong Provincial Government in 1998. By 2010, Shenzhen Port will build 10 more special container berths and develop Dachan Bay special container port areas. At that time, the contribution made by Shenzhen Port to the economy of Shenzhen and South China will be more and more. With the fast growth of the Port, Shenzhen Port will become the real container hub port of South China；moreover, with the mutual complementarity and promotion between Shenzhen and Hongkong, the international
shipping center in Asia will be formed.
SEANZHU （一）深圳港口基本知识介绍 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report,每日定时向船公司传送有关集 装箱装卸、堆存等的最新动态。 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生 至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。 （深圳海关关区包括深圳、惠州两市） 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船， 还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作， 海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1# 2#泊位）、二期 工程（3# 4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的 使用上互相合作。 赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口 装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装 卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散 装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主 及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南 沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州（黄埔）、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等 13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。 （二）广州港口基本知识介绍 广州港沿岸多达十几个港口码头，分另U有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔港务公司码头（简称旧港）、广州市东江口码头有限公司（市港澳码头）、外运码头、广州集装箱码头公司（简称集司）、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等，外围还有莲花山、南沙码头等。既是散什货集散地也是集装箱集散地，其是广东、广西、湖南、江西、云南、贵州六省公路、铁路的交通枢纽，也是珠江、北江、西江岀海交汇地，深具要塞意义。
目录 一、港口腹地 二、港口性质 三、港口功能 四、港口体制及主要港口企业现状 五、集疏运系统 六、投资情况 七、建成泊位 八、生产情况 九、航线情况 十、基础设施情况 十一、部分常用指标 十二、重点工程建设 十三、口岸环境进一步改善 十四、港口设施保安履约工作 十五、规划建设情况 十六、深圳市政府促进港口发展政策情况 十七、深圳港口管理体制情况 十八、创建资源节约型和环境友好型港口 十九、深港两地港口优势互补及密切合作共同发展二十、逐步实行走出去发展战略 二十一、对外交流 二十二、存在问题和发展策略
说明： 深圳是世界上港城同步快速发展的典型，在短短不足三十年时间里，通过以港兴市、以城促港、港城共荣，共同创造了世界城市和港口发展史上的奇迹。作为深圳市经济社会发展最重要的优势和资源之一，深圳港在城市的创立和发展过程中发挥了重要的不可替代的作用。 经过收集、整理和分析深圳港的有关发展情况，其目的在于对深圳港的有关情况有一基本了解，便于接待来访客人时进行选择性介绍和日常写材料参考之用。 在资料收集过程中得到规划建设处和港航分局的大力支持，表示衷心感谢！ 由于能力所限，本参考资料仍有部分漏缺或错误，提供的分析可能存在偏差，敬请您在参阅本资料时，对发现的问题和错误请给予指正。深表谢意！ 李春尧 二〇〇八年二月二十八日
一、港口腹地 深圳港地处珠江三角洲地区，位于伶仃洋东岸，是我国沿海主要港口之一和华南地区重要的集装箱干线港。深圳港直接经济腹地以本省特别是珠江三角洲地区为主，依托综合运输大通道，辐射京广、京九铁路沿线、西江流域等广大地区。随着泛珠三角经济区经济联系更加紧密，深圳港辐射能力不断加强，深圳港将成为泛珠三角乃至更广大经济区对外开放的重要门户，其腹地范围主要包括：广东、福建、广西、江西、湖南、湖北、四川、云南、贵州等省区。 二、港口性质 深圳港是我国沿海的主要港口，是全国综合运输体系中的重要枢纽之一，是我国重要的集装箱干线港，并有条件通过深港共建与合作，发展为香港国际航运中心的重要组成部分和亚太地区重要的区域物流中心。是深圳市建设和谐深圳、效益深圳和亚太地区重要金融、物流、高新技术中心城市的重要基础和支撑，是珠江三角洲地区和广东省全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会、率先实现现代化的重要依托，是京九、京广铁路、西江沿线及泛珠三角广大地区对外开放的重要窗口，是我国进一步提升国际竞争力、全面参与全球经济竞争与合作的重要战略资源。 三、港口功能 深圳港将以发展集装箱运输为主，兼顾能源和部分散杂货运输，合理发展适宜的临港产业，积极吸引和发展物流、金融、保险、信息等现代服务业，努力拓展滨海旅游等功能。
深圳物流十大企业简介 盐田国际集装箱码头有限公司 盐田国际集装箱码头有限公司是和记黄埔港口和深圳盐田港集团共同合资成立的，于1994年中正式营运。总投资超过港币130亿元，共有九个集装箱船泊位。作为世界级的集装箱码头，盐田国际从开工建设的那天起，就在科技、服务和管理方式上不断创新，以先进服务措施和理念使港口运营始终保持行业领先地位，在港口建设标准、港口设施配置、港口运营管理、海港通关、客户服务等方面的创新经验，已在中国港口业内广为推广，并引起了国际同行的极大关注。 赤湾集装箱码头有限公司 赤湾集装箱码头有限公司是由深圳赤湾港航股份有限公司、香港现代货箱码头有限公司、招商局国际有限公司和嘉里建设（香港）有限公司于1990年在深圳合资成立的专业集装箱码头企业。公司总投资逾30亿元，码头岸线长2000余米，前沿水深－14－－16米，可同时靠泊五条万吨级国际集装箱班轮，年设计吞吐能力400标箱。经过15年的发展，公司已成为深圳港第二大、全国第四大专业集装箱码头公司。 华南国际工业原料城（深圳）有限公司 华南城分为五大专业交易中心、一个展览中心和五大功能分区。主要经营印刷纸品包装、纺织服装原辅料、皮革皮具原辅料、电子工业原材料、五金化工塑料。集交易、展示、信息交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体，一站式全方位服务。五大专业市场联动，满足企业“一站式”采购需求。有形市场与无形市场相结合，实现企业“零库存”。展览会与有形市场相结合，打造“永不落幕”的展示交易会。 蛇口集装箱码头 SCT是深圳市第一家专业化的国际集装箱码头，2005年集装箱吞吐量名列深圳港前三名，是“华南公共驳船快线”的创始者。目前该快线已基本覆盖华南所有主要的港口，为货主及船公司提供了更为经济、快捷的中转运输服务。公司不断扩展，2005年又新添两个泊位，使总数达到6个，更好的满足了市场发展的需求。优化操作流程、更新系统，使操作效率达到了世界先进水平。 深圳市怡亚通供应链股份有限公司 怡亚通供应链股份有限公司是一家专业供应链服务商，近几年以每年50％的高速增长，率先将先进的国际供应链管理理念与中国国情相结合，提出“打造有中国特色的供应链服务商”的理念，实现物流、商流、资金流、信息流四流合一的创新经营，为企业提供专业、全方位的供应链服务，并建立起遍布中国主要经济区域、全方位的保税物流平台，成为目前唯一全面入驻全国保税物流园区的企业，同时积极发展海外市场，曾获得过中国物流百强企业、中国民营物流企业前30名等荣誉。
广东广播电视大学 开放本科（物流管理专业） 社会调查报告 题目：关于深圳盐田港的社会调查报告 专业物流管理 年级2012年春 分校珠海电大 姓名李红 学号1244001200844 2013 年10月27日
关于深圳盐田港的社会调查报告 调研时间：2013.10.2 调研地点：深圳盐田港区 调研对象：深圳盐田港口 前言：本次调查是基于项目《提高深圳盐田港竞争力政策研究》展开，调查内容主要是了解当前深圳盐田港区的竞争力现状，以及根据项目标书的内容提出调查问题。本次调查主要针对货源、港口的竞争优势与劣势、市场风险、区内业务发展趋势等内容作宏观了解，掌握这些方面当前存在的主要问题。 一、调查过程说明 本次调研采用网上资料收集、电子邮件咨询的形式进行，本次调研主要围绕以下内容展开： (一)．深圳盐田港的介绍 (二)．盐田港的调查价值：细谈机遇与趋势 (三)．调查结果 (四)．针对港口优劣提出的看法 (五)．对盐田港未来的展望 二、调查对象介绍 （一）公司简介 深圳市盐田港集团有限公司成立于1985年2月26日，1994年11月15日由“深圳东鹏实业有限公司”改名为“深圳市盐田港集团有限公司” ，是由深圳市政府授权经营的国有独资有限责任公司，深圳市国资局持有公司100％股权。 深圳市盐田港集团有限公司以90万元起家，26年来依托优良的自然、区位条件，利用深圳经济特区的政策优势，实施高度市场化的港口发展模式，经过创业、合资建港、快速发展等发展阶段，已成长为一个以港口码头建设投资、临港产业为主业，总资产202亿元、国有净资产132亿元的大型企业集团。 目前，盐田港区已完成了中港区一、二、三期集装箱码头,以及扩建工程、西港区部分泊位的建设，投入运营的集装箱泊位16个，多用途泊位3个，可停泊10万吨级以上大型集装箱船舶。大铲湾一期5个泊位也已建成投产。盐田港区和大铲湾港区的集装箱吞吐量约占深圳港的一半。盐田港作为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一,已成为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。每周
本科生毕业论文（设计） 题目：深圳港国际物流发展问题与对策分析英文题目：Analysis on Shenzhen international logistics development problems and untermeasure 姓名： 学号： 学院：国际商学院 专业： 年级：2013级 班级： 指导教师：职称： 2016年 10 月
毕业论文诚信声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。学位论文除文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或在网上发表的论文。 特此声明。 论文作者签名：日期：
摘要 深圳港口的高速增长与持续发展，使其成为深圳物流业发展的突破口与产业核心，但还面临种种问题，因此本文对深圳港国际物流的发展进行研究。本文首先采用文献研究法，对深圳港发展的背景进行介绍，并阐述港口物流的概念、功能与特点等理论基础，然后对深圳港国际物流的现状进行介绍，阐述其港口货物吞吐量、总体规划与发展，除此之外，重点强调了深圳港的发展对深圳市经济发展的带动作用。在此基础上，本文分析了深圳港国际物流产生的问题，包括面积、集疏运系统、竞争和信息化水平等。最后，通过对以上问题的分析，提出了合理化的建议。 关键词：深圳港；国际物流；对策分析
ABSTRACT The characteristics of port determine it’s in the integrated logistics system in a very important strategic position. Shenzhen port high-speed growth and sustainable development makes it become the breach of the logistics industry development in Shenzhen and the core industry. To develop the port logistics industry is the important measures to realize the logistics development strategy in Shenzhen. This paper first analyzes the present situation of Shenzhen port logistics development，and on the basis of analyzing the main problems in the development process，finally in view of the problem one by one put forward relevant countermeasures. Key Words: Shenzhen; Logistics; Strategic cooperation
广东各大码头介绍 （一）深圳港口基本知识介绍 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。（深圳海关关区包括深圳、惠州两市） 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。 赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5 个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT 的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华
深圳港口建设与探索与心得 刘老师为我们港航专业请来了周教授为我们讲解深圳港口的建设与探索，而我也在其中有一些自己的心得体会。 深圳是一个开放型港口城市，以港兴市是港口城市发展的通用模式。30年来，深圳从一个只能停靠几十条渔船的小渔港，发展到拥有先进的港口设施和一流管理水平的世界著名现代化港口，这在世界港口发展史上是一个奇迹。可以说没有深圳港就没有今天的深圳市。 港口物流业是深圳的支柱产业之一，近年来，深圳的港口运输业一直保持着迅猛的发展势头，但面临着港口建设步伐大大的滞后于运输需求增长的矛盾，港口集装箱吞吐能力仅为实际吞吐量的一半，港口泊位一直处于超负荷运转的状态。加快港口智能化建设，打破吞吐能力严重不足的瓶颈，建立高效的港口物流，已成为深圳港进一步发展的当务之急。继珠三角、长三角跃升为中国经济最活跃的“两极”后，深圳的港口正在成为中国经济第三增长极。深圳的港口作为区域经济增长的支撑点，也愈加吸引着世人的目光。 在改革开放的30年中，深圳市和深圳港能取得如此辉煌的业绩，应归功于国家的重视和支持以及深圳的优越的自然条件和经济地理位置的优势；归功于深圳在国内率先实行了政企分开的管理模式；归功于深圳从一开始就按照市场经济的规律，采取多方式、多渠道筹集资金建设港口设施，开创了一条中国内地由企业自主投资融资建设和经营码头的新型发展建设道路。归功于港口的所有建设者们！实践证明：采取股份制、利用外资建设和经营码头是正确的，不但能引起大量国外资金，而且还能引进先进的管理经验和技术，并培养了一大批能按国际惯例运作的港口管理型人才。周教授不仅是深圳港发展的见证人，同时也是一位优秀的港航领导者和积极参与者。 但是随着深圳港的快速发展，后方陆域严重不足、港口集疏运系统不畅、港口经济结构不尽合理、相邻港口激烈竞争等问题，已成为制约深圳港发展的瓶颈问题。随着经济的发展，特别是深圳市提出了加快建设和谐深圳、效益深圳和区域性国际化城市的战略目标，对深圳港的发展提出的更高的要求，港口通过能力不足、深水岸线资源紧张的矛盾日益突出，港口与城市在土地、环境和集疏运通道等方面的矛盾也日益加剧，港口发展面临结构调整、资源整合等重要问题，同时，周边港口的蓬勃发展，也对深圳港的发展形成了巨大挑战。 而在我看周教授的书里面的一些资料以及一些相关的资料，规划深圳港的重点有三方面，一是在全面分析港口发展现状、运输需求、海运形势、建港条件等基础上，结合深圳市城市规划及其他相关规划，明确深圳港未来发展方向及目标、重点，明确港区功能布局，提出切实可行、远近结合的水陆域规划方案。二是分析深圳港岸线资源情况，结合城市及临港产业发展需求，研究和提出岸线资源优化配置意见，探询新的发展空间，以保障港口的可持续发展。三是针对深圳港未来发展将面临的关键问题，通过港口产业与经济社会的关系研究，集疏运规划、港口用地规划及港口物流规划研究等多个专题，重点研究港口与城市、产业及区域经济社会发展的有机衔接和协调发展。 看着周老师写的《深圳港的崛起》里面的作者简介的周老师的相片，如此意气风发。眼前已经退休了的“周局”长了些许白发。不禁让人感叹时间的无情，提醒我们要珍惜时间，珍惜大学的时光。
深圳港 Brief Introduction of Shenzhen Port Situated in the south of the Pearl River Delta in China’s Guangdong Province, Shenzhen Port is adjacent to HK. The city’s 260km coastline is divided by the Kowloon Peninsula into two halves, the eastern and the west ern. Shenzhen’s western port area lies to the east of Lingdingyang in the Pearl River Estuary and possesses a deep water harbor with superb natural shelters. It is about 20 sea miles from hongkong to the south and 60 sea miles from Guangzhou to the north. By passing pearl river system, the western port area is connected with the cities and counties in pearl river delta networks；by passing On See dun waterway, it extends all ports both at home and abroad. The eastern port area lies north of Dapeng Bay where the harbor is wide and calm and is regarded as the best natural harbor in South China. From 1979 to 2004, Shenzhen Port invested over 30 billion Yuan in the construction of port infrastructure facilities in nice port areas, including Shekou, Chiwan, Mawan, Yantian, Dongjiaotou, Fuyong, Xiadong, Shayuchong and Neihe. It has 140 berths, among which 51 are of 10,000dwt or above, 90 operational berths, among which 43 are of 10,000dwt or above,18 container berths, 9 consignee berths, among which 3 are of 10,000dwt or above, 18 passenger ferry berths, and 23 non-productional berths. The annual handling capacity is 83.764 million tons, including 6.2 million TEUs （including non-professional container capacity）, 5.5 million passenger-times, and the 180,000 car-times. The total length of the port’s coastline amounts to 22,149.7 meters. In 2004, the cargo throughput reached at 135 million tons, increased by 20.33% over 2003, with 88.5 million tons of foreign trade, increased by 30.15% over the same period of last year；the container throughput was 13.66 million TEUs, increased by 28.22% over last year, of which 10.4 million TEUs were direct shipping, 76.1% of the total, 1 million TEUs were international transshipment, 7.35% of the total container throughput；the passengers throughput was 3.45 million person-times, increased by 40.23% over 2003. By the end of 2004, 39 renowned ship owners both at home and abroad have launched 131 international container liner routes, an increase of 25 routes over 2003, of which 54 routes are to America （including 3 of South America）, 21 to Europe, 5 to Australia, 13 to Mediterranean, 7 to Mid-East, 1 to Red Sea, 1 to Africa, 29 to Asia. There are 560 ships calling at Shenzhen Port monthly. Also, we opened 21 branch lighter routes from Shenzhen to Hongkong, 17 branch routes of foreign trade, and 16 routes of coastal domestic trade. From January to March of 2005, the cargo throughput of Shenzhen Port was 34.83 million tons, increased by 13.85% over the same period of last year, of which the throughput of foreign trade was 23.28 million tons, increased by 21.6%, the throughput of container was 3.486 million TEUs, increased by 25.2%, the passenger throughput was 865,000 person-times, increased by 13.3%；there were 135 international container liners calling at the port, a growth of 4 over 2004. We prospect that the cargo throughput of Shenzhen Port will reach 150 million tons in 2005, of which
广东省基本概况 地理与气候 地处中国大陆最南部，东邻福建，北接江西、湖南，西连广西，南临南海，珠江口东西两侧分别与香港特别行政区和澳门特别行政区接壤，西南部雷州半岛隔琼州海峡与海南省相望。受地壳运动、岩性、褶皱和断裂构造以及外力作用的综合影响，广东省地貌类型复杂多样。地势总体北高南低，最高峰为石坑腔。广东省简称“粤”，省会广州市。属于东亚季风区，从北向南分别为中亚热带、南亚热带和热带气候，是全国光、热和水资源最丰富的地区之一，且雨热同季，降水主要集中在4~9月。年降水量分布不均，呈多中心分布。全省年平均气温21.8℃。 区划与人口 广东省下辖21个地级市，划分为珠三角、粤东、粤西和粤北4个区域。广州和深圳为副省级城市。深圳为计划单列市，深圳、珠海和汕头为经济特区。全省共121个县级行政区，包括64个市辖区、20个县级市、34个县、3个自治县。广东省面积约18万平方干米，人口8636万。 交通与资源 广州港、深圳港、汕头港和湛江港已成为中国对外交通和贸易的重要通道。到2016年年末，全省已建成机场19座。到2020年，广东铁路出省通道增至12条，形成以广州为中心，“三纵二横”的主干线。高铁线路有武广高铁、广深港高铁等。水资源相当丰富，可供开
采的人均水资源高于全国平均水平。是稀有金属和有色金属之乡，已找到矿产116种，探明储量的有88种。动植物种类繁多。属于国家一级保护植物的有3种；属于二级保护的有24种。远洋和近海捕捞以及网箱养鱼和沿海养殖的牡蛎、虾类等海洋水产品年产量达374万吨，雷州半岛的养殖海水珍珠产量位于中国首位。沿海的风能、潮汐能和波浪能都有一定的开发潜力。沿海沙滩众多，气候温暖，红树林分布广、面积大。 旅游资源 拥有丰富的旅游资源，有2处世界遗产；4个项目列入《人类非物质文化遗产代表作名录》有13家国家5A级旅游景区；全国重点文物保护单位98处；8个国家级风景名胜区；国家级历史文化名城8座；国家级旅游度假区2处；国家生态旅游示范区1处。海岸线绵长，多温泉，地貌形态复杂，丹霞山为丹霞地貌典型，肇庆岩溶地貌发育明显，西樵山熔岩地貌构成美景，汕头海蚀地貌奇特，鼎湖山自然保护区为北回归线上的绿洲。岭南园林别具一格。近代史迹数量多，分布广。从鸦片战争起，历次革命斗争中的名人故居、重要遗址、陵园等不胜枚举。近来各改革开放城市的建设和发展也成为旅游吸引力之一。旅游资源种类多样，有罗浮山等山恋风光；飞沙滩等滨海沙滩；惠州西湖等湖泊水库；九滤十八滩等川峡险滩；七星岩等岩溶奇景；从化温泉等温泉；光孝寺等宗教寺庙；佗城等文物古迹；黄花岗七十二烈士墓等近现代史迹；六榕塔等古塔；可园等古园林及仿古园林；锦绣中华微缩景区等主题公园；端砚等工艺品等。
第一部分广东省基本概况 一、地理与气候 广东省地处中国大陆最南端，东临福建，北接江西、湖南，西连广西，南邻南海，珠江口东西两侧分别与香港特别行政区和澳门特别行政区接壤，西部雷州半岛隔琼州海峡与海南省相望。受地壳运动、岩性、褶皱和断裂构造以及外力作用的综合影响，广东省地貌类型复杂多样。地势总体北高南低，最高峰为石坑崆。广东省简称“粤”，省会广州市。 广东省属于东亚季风区，从北向南分别为中亚热带、南亚热带和热带气候，是全国光、热和水资源最丰富的地区之一，且雨热同期，降水主要集中在4-9月。年降水量分布不均，呈多中心分布。全省年平均气温21.8度。 二、区划与人口 广东省下辖21个地级市，划分为珠三角、粤东、粤西和粤北4个区域。广州和深圳为副省级城市。深圳为计划单列市，深圳、珠海、汕头为经济特区。全省共119个县级行政区，包括62个市辖区、20个县级市、34个县、3个自治县。 广东省面积约18万平方千米，人口8626万。 三、交通与资源 广州港、深圳港、汕头港和湛江港已成为中国国内对外交通枢纽和贸易的重要通道。广东省正完善以广州白云国际机场为国际复合型门户枢纽机场，深圳宝安国际机场及粤西国际机场为区域性枢纽机场。铁路方面，形成以广州为中心，“三纵二横”的主干线。 广东省水资源相当丰富，可供开采的人均水资源大大高于全国平均水平。广
东为稀有金属和有色金属之乡。广东动植物种类繁多，属于国家1级保护植物的有桫椤、银杉和虎颜花三种。被列入国家一级保护动物的有华南虎、云豹、熊猴和中华白海豚等22种。广东省海洋资源十分丰富。雷州半岛的养殖海水珍珠产量位于中国首位。沿海的风能、潮汐能和波浪能都有一定的开发潜力。 四、历史沿革 考古发现，距今约12.9万以前，岭南出现了早期古人（马坝人）。秦统一六国后，今广东省的大部分地区属于南海郡，这是广东历史上第一次划分行政区。隋朝时，隋炀帝废州为郡，改为郡、县两级，今广东省分属10郡、74县。宋太宗至道三年（997年），广南路分为广南东路和广南西路，东路治所在广州，西路治所在贵州，广东大部分属广南东路。“广东”即广南东路的简称。明朝洪武二年（1369年），改广东道为广东等处行中书省，广东成为明朝的十三行省之一。清初将明朝时的布政使司正式改称为省。广东省名称正式使用。清设总督管辖广东、广西两省，称“两广总督”，初驻肇庆。新中国成立后成立广东省人民政府，省会为广州省。1988年，中央人民政府将海南行政区从广东省划出，另设海南省。 五、文化艺术 岭南文化是悠久灿烂的中华文化的重要的有机组成部分，是祖国文化百花园中的一朵奇葩。有三部分组成：一是固有的本土文化；二是南迁的中原文化；三是舶来的域外文化。岭南文化主要有广富文化、客家文化、潮州文化、雷州文化等分支。 广东的戏曲剧种多样，其中以粤剧、潮剧、广东汉剧三种流行最广、影响最大、观众最多。岭南建筑文化极具特色，如广州骑楼、开平碉楼、岭南园林等。南岳民众创造了许多具有地方特点的民风名俗，如龙舟竞渡、舞狮舞龙艺术、飘