本科生毕业论文（设计）
题目：深圳港国际物流发展问题与对策分析英文题目：Analysis on Shenzhen international logistics
development problems and untermeasure 姓名：
学号：
学院：国际商学院
专业：
年级：2013级
班级：
指导教师：职称：
2016年 10 月
毕业论文诚信声明
本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。学位论文除文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或在网上发表的论文。
特此声明。
论文作者签名：日期：
摘要
深圳港口的高速增长与持续发展，使其成为深圳物流业发展的突破口与产业核心，但还面临种种问题，因此本文对深圳港国际物流的发展进行研究。本文首先采用文献研究法，对深圳港发展的背景进行介绍，并阐述港口物流的概念、功能与特点等理论基础，然后对深圳港国际物流的现状进行介绍，阐述其港口货物吞吐量、总体规划与发展，除此之外，重点强调了深圳港的发展对深圳市经济发展的带动作用。在此基础上，本文分析了深圳港国际物流产生的问题，包括面积、集疏运系统、竞争和信息化水平等。最后，通过对以上问题的分析，提出了合理化的建议。
关键词：深圳港；国际物流；对策分析
ABSTRACT
The characteristics of port determine it’s in the integrated logistics system in a very important strategic position. Shenzhen port high-speed growth and sustainable development makes it become the breach of the logistics industry development in Shenzhen and the core industry. To develop the port logistics industry is the important measures to realize the logistics development strategy in Shenzhen. This paper first analyzes the present situation of Shenzhen port logistics development，and on the basis of analyzing the main problems in the development process，finally in view of the problem one by one put forward relevant countermeasures.
Key Words: Shenzhen; Logistics; Strategic cooperation
目录
一、引言 (6)
二、港口物流理论基础与现状分析 (7)
（一）港口物流理论基础 (7)
1.港口物流的概念 (7)
2.港口物流的功能 (7)
3.港口物流的特点 (7)
（二）分析港口物流现状 (8)
1.国外研究现状 (8)
2.国内研究现状 (9)
三、深圳港及其国际物流发展形势 (10)
（一）深圳港概况 (10)
（二）分析深圳港国际物流的发展趋势 (10)
1.港口货物吞吐量 (10)
2.总体规划与发展 (11)
4.与外界的合作 (12)
四、深圳港发展物流的缺陷 (12)
（一）腹地面积狭小 (12)
（二）交通运输系统落后 (12)
（三）周围港口竞争加剧 (12)
（四）信息化水平较低 (13)
五、促进深圳港物流发展的措施 (14)
（一）加快统一规划与资源整合 (14)
（二）改进集疏运系统 (14)
（三）与相邻港口形成良好的合作关系 (14)
（四）加强信息建设，增加附加值 (16)
六、结束语 (17)
致谢 (20)
深圳港国际物流发展问题与对策分析
一、引言
随着社会经济的改革与发展，在20世纪末，深圳市为保证城市经济发展制定了更加顺应社会发展趋势的新型战略，此战略内容主要包括三大新兴产业的改革：高新技术产业、现代物流产业以及金融产业，除此之外，深圳市在大力发展传统优势企业的基础上，积极调整产业结构，努力实现各产业之间的协调发展。以发展现代物流产业为例，港口是交通运输过程中最重要的组成部分，是水路运输的交互点，是储存和配送货物的中心，它作为一个枢纽，在国际贸易发展中发挥着至关重要的作用。因此，深圳市抓住了发展的时机，大力开展枢纽城市的经济建设，同时，深圳市把深圳港作为重点进行发展，实现其在国际贸易运输中的枢纽作用，促进现代物流产业的高速发展。
在这样的背景下，本文对深圳港国际物流的发展进行研究，从理论上来说，由于物流学科属于新兴的综合学科，它对国民经济的发展和企业综合竞争实力的提高所发挥的作用也越来越多地被人们所重视，而随着社会经济与科学技术水平的提高物流学科所包含的内容也在不断地改革和创新，时代的变化赋予了其越来越丰富的内涵。就目前形势来说，掌握物流学科的新内容以及更具新意的内涵对我们来说是至关重要的，除此之外，还要结合物流企业的实际发展状况，充分了解物流产业的发展趋势，对物流产业结构进行更加合理的调整与改革。理论固然重要但实践必不可少，因此在发展现代物流产业的实际过程中，最重要的是要结合当前物流产业的发展状况制订一套合理的发展策略，充分利用当地的优势，积极面对各种挑战，抓住发展的良好时机。这对于现代物流产业战略部署来说具有极其重要的意义。
二、港口物流理论基础与现状分析
（一）港口物流理论基础
1.港口物流的概念
“港口物流”（Port Logistics）可定义为以港口为中心开展的物流活动。具体是指港口城市根据自身的特点，充分利用优越的地理位置，以港口作为服务中心，在发展临港工业的基础上，通过利用信息技术向四周积极开展物流活动。港口物流的发展规模可在一定程度上反映城市物流产业的发展进程以及城市的综合竞争力。
2.港口物流的功能
传统的港口通常只用作货物的存储，是贸易的中转站，而港口物流的功能与传统港口相比具有显著的差异。列举港口物流的功能：（1）港口物流为顾客提供更加优质的服务，可配送货物至指定地点。
（2）传统意义上的港口只是贸易往来过程中临时的中转站，相较于传统港口来说，港口物流的储存功能更加完善，能满足不同货物的长期存储需求。
（3）港口物流中心具有更加完善的功能，能进行一系列的加工、整理过程。
（4）港口物流中心具有相对完善的信息处理系统，能对大量的货物根据不同的信息进行分类，继而实现为客户的配送。
（5）港口物流中心还具有对工作进行检验的功能，让客户更加安心，加强对中心的信任。
（6）港口物流中心还具有一定的自我调整能力，满足客户不定的需求，及时对中心存在的问题进行调整，恢复其正常功能。
3.港口物流的特点
（1）腹地经济的发展对港口物流发展有着重要的影响
港口物流的发展状况与腹地经济的发展有着直接的联系，腹地经济发展的水平越高、规模越大则港口物流的发展越为发达，除此之外，通过观察腹地的人口密度与公共设施可间接了解港口物流的发展前景。如今，港
口经济俨然成为城市经济发展的重要成分。
（2）国家政策决定了港口物流的发展水平
港口物流中心除了具备主要的功能以外，还在安检、海上救助等方面做出了一定的贡献。港口物流中心制定一切发展策略的前提是在国家法律允许的范围内，国家相关政策对港口物流发展水平有着较大的制约作用，相关优惠政策的制定能极大地促进港口物流的发展。除此之外，港口周边城市与国家的经济发展水平对港口物流的发展有较大的影响，尤其是周边国家的开放政策以及与我国的关系状况都直接影响了港口物流工作的开展。
（3）港口物流在国际贸易中占据重要地位
港口在开展物流产业时具有独特的地理优势，在国际贸易往来中占据重要的地位，是进行交易重要的中转场所。由于港口独特的地理优势，在其周围容易形成一个较为完整的物流网络，以港口为中心，向四周辐射。因此，在港口处更易实现货物的转运与配送，更加方便、快捷，港口也已成为现代物流产业发展的中心。国际贸易往来中主要以海运作为主要的运输方式，港口可实现陆运与海运的顺利衔接，为货物运输提供中转地。对港口进行建设完善其服务体系可保证物流产业链的顺利衔接。除此之外，国家还为港口的发展提供了更多的优惠政策，加强了对港口的投资与建设，港口拥有了更加先进的设备、足够的场地以及更加完善的管理系统，这些优势都有力的促进了港口物流的发展。
（二）分析港口物流现状
1.国外研究现状
早在20世纪中期，Morgan FW等著名学者就已经强调了腹地经济状况会对港口的发展产生较大的影响，区域经济的影响力不可忽视。
Janowen Jansse 和Dan Shearson (1982)在其所著的《Port Economics》对港口经济的研究第一次做了较为完整的分析，从经济层面对港口发展进行了探讨，列举出了港口的重要作用，并总结了港口经济研究范畴和方法等。
根据Pol lock (1983)的观点，发展中国家可利用港口的加工功能对出口
产品进行增值，获得利益最大化，而发达国家可通过扩大港口规模，增加新的职能部门来提高国家的就业率，缓解国家就业难的压力。
Hayuth (1988)通过对集装箱港口的发展趋势进行研究，总结出以下规律：集装箱货流在发展中会经历集中化继而分散化的过程，其过程并不是一成不变的，也不会始终朝着一个方向变化。
Khalid Bichou，Richard Gary 和Peter B Marlow (2003)等人认为港口物流是供应链的重要环节之一，并在分析绩效和管理方式的基础上设立了新型的供应链模型。除此之外，港口经济对城市经济有着较大的影响力，而且港口物流在进行决策时常常考虑多种因素，例如政策、客户需求等。
2.国内研究现状
真虹(2005)对美国外贸的绩效进行研究并记录之后，与我国港口物流绩效进行对比后发现，美国的效率比较高，在充分了解我国与美国存在的差距之后，她指出我国在追求港口物流发展高速度的同时更要注重发展的高质量。蔡涛(2005)在经过研究后强调了建立国际运输枢纽的重要性，对港口进行建设是促进国家经济发展的必要举措。
宋炳良(2006)的观点则是港口各企业之间要加强合作，进行良性竞争，实现共赢。张帆(2006)通过分析港口物流产业的相关数据总结出了影响港口物流发展的关键因素，并对港口企业的运营提供了合理的建议。
杨光(2011)对港口物流经济的各项指标进行了仔细的研究，提出信息管理、融资等方面的指标占比较高，此外，他还指出，港口物流的发展需要大量的资金支持，无论是在设施建设还是物流管理方面资金的供应是必不可少的，失去资金来源这些方面的工作将无从开展，因此，发展金融服务业是促进港口发展不可或缺的环节。
蒋逸民(2012)通过对各个港口进行分析，综合每个港口的优势以及功能，提出了一套适应发展趋势的津寞地区港口战略联盟方案。
港口物流的发展极大的推动了腹地经济的发展，区域经济的增长离不开港口物流产业对其做出的贡献，港口企业之间进行合作可增加各企业的发展能力，进行战略联盟有利于港口物流更加蓬勃的发展，实现港口物流产业的高收益、高效率。
三、深圳港及其国际物流发展形势
（一）深圳港概况
深圳港坐落于广东省，具体位置在珠三角的南部地区，与香港距离较近。整个城市的港区可分为两大部分，东部和西部。东部与大鹏湾相连，大鹏湾具有海面平静、辽阔的特点，特别适合作为船只停泊的港湾。西部位于珠江入海口，同样适于作为进行贸易往来的港口，此外，珠江入海口国际贸易往来频繁、经济较为发达，更有利于深圳港的发展。以深圳港区为中心形成了与国外和国内联系的网络，交通运输较为便利，有通往各地的铁路线和四通八达的公路线，可实现与各地的贸易往来。深圳港气候宜人，年平均气温22.4摄氏度，最低气温在零度以上。深圳港的经济腹地较多且腹地经济都较为发达，为深圳港口物流的发展提供了有力的条件，例如深圳市、东莞市等。
就目前形势分析，深圳港已建成较多的泊位，港口占地面积较广，功能较为齐全，展现了良好的发展趋势。此外，港口加大了对物流产业的投资，累计金额达到310亿元，并取得了前所未有的成效。此外，港口还建立了多个物流园，合理优化物流企业的结构，以保证货物的有序配送。（二）分析深圳港国际物流的发展趋势
1.港口货物吞吐量
深圳港从2003年起连续七年位于世界集装箱港口第四，到2013年又实现了较大的突破，成为全球第三并一直保持到现在，除此之外，深圳港还成为了全球最繁忙的集装箱港口之一，共开辟了通往美洲、亚洲、欧洲、澳洲、非洲、中东的近200条外贸航线，通往珠江沿岸几十个中小码头的华南驳线近50条。深圳港从小小的渔港成长为世界上具有广泛影响的集装箱港口，港口货物吞吐量逐年快速增长，此外，依赖良好的港口运营体制与管理、突出的吞吐量盈利能力，深圳港多次被誉为最有效益港口。深圳港五年内吞吐量数据如下图所示：
20122013201420152016
图1 2012-2016年五年内深圳港集装箱吞吐量（单位：万标准箱）
数据来源：根据历年深圳海关新闻数据整理
观察图一可知，2012年至2015年深圳港的集装箱吞吐量一直在增长，尤其是在2012年至2013年，表现出良好的发展趋势，但从2013年起，发展速度略微缓慢，增长的幅度较小，持续到2016年，吞吐量相比2015年稍微有些下降，发展趋势不再呈持续增长的状态。
2.总体规划与发展
根据深圳港制定的总体规划来分析，在将来的一段时间内将投入大量资金对南山港区、盐田港区等几个发展势头良好的港区进行建设。深圳港制定了以集装箱运输为主体多种运输方式共存的发展策略，积极发展现代服务业，提升自身的服务水平，以满足顾客的多种需求。除此之外，深圳港还制定了明确的发展目标，努力将港口打造为具有自身特点以及较强综合能力的世界一流港口，并实现港口的可持续发展，进一步优化港口的服务设施，提升客户对港口的信任度。
3.对深圳市经济的贡献
深圳港的蓬勃发展极大地带动了深圳市经济的提升，深圳港口物流产业俨然已经成为推动深圳市发展的最重要的产业之一，同时，深圳港也已经成为现代物流产业中的杰出代表，在国际港口中占有较高的地位。深圳港的发展在很大程度上促进了我国沿海地区对外经济的发展，使出口贸易经济有了较大的提升。
4.与外界的合作
通过对深圳港货源的分析可知，深圳港不仅为深圳市经济的发展有着较大贡献，而且对于相邻地区的经济发展起到了极大的促进作用，例如广东省、香港地区等。除此之外，深圳港还与香港港一起构成了国际贸易中心，形成了与内地以及外界联系的运输网络。
四、深圳港发展物流的缺陷
（一）腹地面积狭小
限制深圳港国际物流发展的主要原因是深圳港集散物资的区域太小。珠三角地区（包括深圳）使深圳港主要的集散物资区域，大约四分之三的集装箱货源都来自于这个区域。由于珠三角周围存在的港口竞争，加上内地基本与珠三角区域有经济来往，因此要想促进深圳国际物流的发展，首先要做的就是加大深圳港的直接腹地。
（二）交通运输系统落后
现如今，深圳港迅速发展，其运输量随之逐渐增多。在公路方面，原先的交通运输系统赶不上深圳港的迅速发展。不仅如此，深圳港还缺少连接高速公路等的专门运输的通道，大大降低了货物运输的速率。上述问题就导致在运输高峰期出现一系列的问题。其中运输高峰期主要指假期或者是台风过后，而主要问题则是车辆堵塞以及在这些问题形成的时候没有充分的应变策略。从而减缓了深圳港的发展进程。
不仅在公路方面，深圳港铁路方面的发展也远远满足不了目前深圳港运输的实际需求。铁路运输的特点是运输距离远，运输时间长，运输货量大，但是深圳港的主要运输距离较短，不能发挥铁路运输的优势。此外，平南铁路没有建设到舌头港集装箱码头、铁路基础设施小以及铁路运输的较低能力、铁路建设的较低标准都不能发挥出深圳港在铁路运输发面的优势。
（三）周围港口竞争加剧
在深圳周围，港口的分布密度较高。在其方圆百里之内，有较多的现代港口，主要包括惠州港、新沙港、高栏港等。深圳附近的大多数港口的集散物资的区域都在珠三角及其附近的区域，因此就与深圳港形成了较为
激烈的竞争。下面的表1详细的分析了珠三角附近的四个港口的竞争态势。
表1 深圳周围港口竞争态势分析
港区名称深圳盐田港区蛇口、赤海港区广州新沙港区香港葵涌港区
离仓库距离较近较近较远近
远洋航线数46条27条较少272条
外航道水深-14m -12.5m -13.5m -11.5m
港口装卸收费
约900元/TEU 约700元/TEU 约1500元/TEU 约2400元/T'EU
通关条件方便方便特别方便较为方便
服务水平较高较高特别高高数据来源：根据深圳港资料整理
从表1我们可以看出，深圳港的形势不容乐观，不仅竞争力远远比不上葵涌港，就连一些竞争力比深圳港差的港口也开始加快自己的建设，例如：虎门港、新沙港以及惠州港等。这些港区都给深圳港的发展造成了一定得威胁。
（四）信息化水平较低
最近几年，深圳从各个方面改进了其基础设施，包括增强码头功能、提升泊位等级以及调整港口的布局等，在一定程度上促进了深圳港的发展。但是，其改进的力度还远远不够，不符合现在的物流发展。现代物流发展最基本的要求就是使用高科技的物流信息平台，这个平台不仅可以掌握物流的相关信息，在某些方面它还可以为发展物流提供依据。现如今集装箱运输EDI平台都已经在深圳港口的相关运输公司应用，随时掌握物流的一手信息。虽然港口的运输公司已经装入了共享信息的系统，但是在其他的一些物流之间还没有安装共享信息系统，包括相关物流企业与码头公司之间，船代和相关物流之间等，减慢了工作效率，限制了港口物流的发展。
运输、搬运、仓储以及装卸是现在深圳港口的主要业务，集装箱物流为主、散货物流为辅是目前深圳港物流的基本格局。在深圳港口，货物的运输并没有利用货物在港口装卸的优势，即“大进大出，方便快捷”，降低了工作效率。同时没有临港工业以及货物加工、包装和配送服务不周到都在一定程度上减缓了深圳港口物流的发展进程。
五、促进深圳港物流发展的措施
（一）加快统一规划与资源整合
深圳港应该进行合理的规划，联合东西部的各个港口，充分利用各个港口的功能，加快其物流发展。例如：运输散装货物以及水上客运主要在深圳蛇口港，主要的集装箱港微深圳盐田港，次要的集装箱港微赤湾港等。加快建设物流园，同时整合物流园内的各项资源，形成一个高效的港口物流供应链。不仅如此，更要加强和各个领域以及部门的合作，包括海陆空领域以及海关等与物流相关的部门，实现港口物流的快速发展。
（二）改进集疏运系统
要加快物流的发展，就必须构建与迅速发展的物流相符的集疏运系统。这就要求深圳港口改进之前落后的交通运输系统，建立完善的集疏运体系。
深圳港口要迅速扩建原先的道路，增加运输量，满足日益增长的运输量的需求，但这并不能从根本上解决问题。要想从根本解决问题，就必须修筑东部和西部专门的运输通道。为此，在西部港区方面应采取如下措施：一、适度分离社会和港口交通；二、调整港区功能，减少月亮湾的交通量；
三、合理规划大铲湾港区，衔接沿江高速公路以及港区通道；四、建设专门的集疏运通道；五、加大对铁路基础设施的投入力度，联合海运和铁路运输，增大运输量。而对东部港区，首先要加大对主要交通道路的管理，增强执法力度，使司机们遵守相关的法律法规；其次，科学合理的规划管理盐田街道辖区以及盐田刚去后方陆域。
（三）与相邻港口形成良好的合作关系
分工明确是实现港口企业之间进行合作以及竞争的基础。因此公开公正公平的竞争有利于促进各个港口的发展。广州港、香港港与深圳港具有复杂的资本关系，且港口优劣条件不同，结合港口自身优劣条件，通过资本纽带，合理定位分工以取得最大的效益。
深圳、广州以及香港的港口要想获取最大的利润，就要进行如下分工：
1.香港应将高端服务业作为主业，其港口应作为国际航运中心。随着深圳广州等港口效率、管理水平和吞吐能力进一步提高，更多、更大比例的港口吞吐量走向珠江三角洲内地港口是市场合理化的必然。跟深圳不同，
香港不是要拓展自己的直接腹地，它首先要做的是科学合理的对自己进行定位，使用现有的资源，提高自己的工作效率。所以，香港应该将高端服务业作为主业，同时大力发展国际航运。在集装箱运输方面，香港的主要功能应是转口运输，目标市场是时间敏感、价值较高等高端货源，在航线结构上以快线为主兼顾中远洋航线。香港港要充分利用自由港这一绝佳优势，以及良好的服务业支持，云集世界上有影响力的船东，开辟了通往世界各处的航线，丰富的港口及其他方面专门人才，兼具良好的物流基础设施等优越条件。
2.广州港定位于华南综合运输港，发展专业码头。广州港定位于华南综合运输港及珠江三角洲中西部集装箱运输干线港，充分发展港口综合运输，以能源、粮食、矿石、汽车、集装箱运输为主要目标市场，集装箱运输以充分满足珠江三角洲中西部需求为目标，在航线的布置上以内贸、近洋航线为主。不仅如此，广州的港区还应增加自己的远洋航线，合作一些重要的货主企业，形成高效的港口物流供应链，促进物流的迅速发展。
3.深圳港应将深水码头作为自己的特色，大力发展集装箱运输。深圳港定位于华南集装箱运输枢纽港，发展深水码头，航线布置上东部以欧美远洋为主，西部以近洋为主兼顾内贸运输。深圳港依托良好优良的水深条件，较为完善港口基础设施，及规模优势，大力推进海铁联运，构筑内陆集装箱业务网络，改善集疏运网络，在东部重点建设大型专业性集装箱码头，建立深水航道以及深水泊位，主要服务大型的船舶，并逐渐发展成为大型船舶的第一停靠港，从而实现集装箱运输的大力发展，成为名副其实的“集装箱运输枢纽港”在西部港区开展“珠江战略”，充分运用珠江水网及深圳港位于珠江河口的地理位置优势，开设运输量巨大的珠三角公共驳船航线，完善珠江水系驳船集装箱运输网络，合理安排远洋集装箱运输泊位与内贸及驳船运输泊位，引进更多的班轮公司，扶持开辟更多的内贸航线与近洋航线，完善航线布置，形成干支结合、内外贸兼顾的航线网络，发挥深圳的国际中转功能。结合多个国际性的物流中心，促进多种产业的发展，包括金融业、运输业、信息业、仓储业等。引入外国的采购商在深圳创立分公司，大力推动建设“区港联动”项目。使深圳成为国外商家来中国采
购的第一选择，同时让深圳的物流产业成为我国物流产业的龙头企业。
总之，三个港口应基于自身条件进行积极分工。香港在发展快速高价的集装箱运输的基础上，努力建设成为高品质的国际航运中心，航线的组织上以短线、快线为主体。广州保持煤炭、矿石、石油化工和汽车滚装等散杂货运输优势，集装箱运输以近洋和内贸，航线以东南亚、非洲、澳洲为主。深圳西部港区发展近洋及内贸和散货业务，航线以亚洲、中东为主。而远洋直达的集装箱运输则是东部港区主要发展的，主要航线是欧洲和美国等。
（四）加强信息建设，增加附加值
所谓物流，就是指物品从出发点到终点的实体流动过程中，根据用户的需要，结合多种功能，包括包装、信息处理、装卸、存储、包装加工以及运输等，来满足客户的需求。从物流定义的角度可以看出，港口在物流运输方面具有明显优势。现代物流是世界经济全球化的产物，同时也是推动经济全球化的重要服务业。现代物流中的5个“Right”，即把好的产品（The right product），在规定的地点（the right place），以适当的数量（In the right quantity），在规定的时间（At the right time），以合适的价格（At the right price）提供给客户，已逐步成为衡量物流服务质量的标准。这五个“Right”的达成需要物流服务变得更加的专业，同时还要结合多种高新技术，例如：生物技术、信息技术等。这就使物流以及物流技术变得更为复杂。为此，深圳应该积极研发完善的物流信息共享平台，加快深圳的物流发展进程，使深圳成为我国第一大物流中心。
深圳港近些年来迅速发展，其不同定位所拥有的功能主要概括为：一、定位为商务中心，主要功能是存储、商业金融服务以及运输；二、定位为通讯服务中心，主要功能是拥有EDI系统增值服务网络，同时还可以查询市场与决策信息；三、定位为国际服务中心，为各种交通工具，例如:汽车、火车以及船舶等提供综合物流服务，包括存储以及装卸等；四、定位为人员服务中心，主要功能是具备生活娱乐空间，提供人才，促进港城一体化的发展；五、定位为现代产业中心，主要功能是发展相关的产业。上述功能实现了利益的最大化，体现了港口是物流链不可或缺的组成成分，促进
了深圳物流业的发展。
六、结束语
通过以上分析可知，现代化物流产业发展极大地推动了深圳市经济的发展，物流产业在城市经济发展过程中扮演着越来越重要的角色，俨然已成为促进经济发展最重要的组成部分。港口作为现代化物流产业的重要枢纽，在物流产业链中发挥着极其重要的作用，对其进行建设与完善，能极大地促进我国现代化物流产业的快速发展。随着社会的发展与时代的进步，经济全球化的趋势越来越明显，我国若要进行经济的进一步发展，必须要与国际进行接轨，加强与世界各国的贸易往来，因此跨国企业的责任将更加沉重，跨国企业需制定合理的战略来加强与世界各国经济的联系，寻找优质的企业进行合作，还要进行国外市场的拓展，在完成这些目标时，必然需要强有力的国际物流产业作为依托。就目前形势来说，我国若想在国际贸易中中占据一席之地，必须大力发展现代化物流产业，只有在优质国际物流产业的保障下，才能实现我国经济与国际经济的接轨，才能顺应经济全球化的发展趋势，提高我国的国际竞争力。
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致谢
本文在**老师的指导下完成，**老师从论文的结构设计到文章的遣词造句均给予了指导，在**老师的指导本人的软件设计、项目管理和写作水平有了很大的提高，在此对**老师表示感谢。
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感谢信息中心的项目组成员们，是大家一同努力、相互配合顺利的完成了项目的研发。
最后感谢答辩组的老师们，你们的批评指正是我继续进步的动力。
实训三：第三章国际物流中的国际货运代理--德国货代联盟发展模式分析 实训目的： 1.学教材中第三章相关理论知识； 2.了解国际货代、货代联盟及相关知识等； 3.熟悉网络调研，提高信息检索能力。 实训要求： 1.学教材关于国际货代相关知识； 2.网络调研关于国际货代、国际货代联盟相关资料； 3.详读案例； 4.依照案例分析思考题，完成案例分析报告； 5.每组完成电子实训报告，下次课上交。 案例分析依照以下内容，完成电子实训报告一份。 1.什么是国际货运代理？ 国际货运代理（International freight forwarding agent）是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。 2.国际货运代理有哪些种类？ （一）以委托人性质分类 a)货主的代理 b)承运人的代理 （二）以委托代理人数量分类 a)独家代理 b)普通代理 （三）以授予代理人权限范围分类 a)全权代理 b)一般代理 （四）以委托办理的事项分类 a)综合代理 b)专项代理 （五）以代理人层次为标准分类 a)总代理 b)分代理 （六）以运输方式为标准分类 a)水运代理 b)空运代理 c)陆运代理 d)联运代理 （七）以代理业务的内容为准分类 a)国际货物综合代理 b)国际船舶代理
c)报关代理 d)报检代理 e)报验代理 3.国际货运代理的作用体现在哪些方面？ 国际货运代理企业通晓国际贸易环节，精通各种运输业务，熟悉有关法律、法规，业务关系广泛，信息来源准确、及时，与各种承运人、仓储经营人、保险人、港口、机场、车站、堆场、银行等相关企业，海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等有关政府部门存在着密切的业务关系，不论对于进出口货物的收、发货人，还是对于承运人和港口、机场、车站、仓库经营人都有重要的桥梁和纽带作用。不仅可以促进国际贸易和国际运输事业发展，而且可以为国家创造外汇来源，对于本国国民经济发展和世界经济的全球化都有重要的推动作用。 a)组织协调作用 b)专业服务作用 c)沟通控制作用 d)咨询顾问作用 e)降低成本作用 f)资金融通作用 4.国际物流运作过程中，国际货运代理需承担哪些责任和风险？ （1）国际货运代理人作为代理人的（法律）责任 1）因不履行职责给委托人造成损失的赔偿责任 2）因自身过错给委托人造成损失的赔偿责任 3）与第三人串通损害委托人利益的，与第三人承担连带赔偿责任 4）明知委托事项违法仍予代理的，与委托人承担连带责任 5）擅自将委托事项转委托他人代理的责任，应对转委托的行为向委托人承担责任 6）从事无权代理行为，如果事后委托人不予追认，对委托人不发生效力，应由货代自行承担责任 （2）国际货运代理作为当事人的责任货代作为当事人，在为客户提供服务时，是以本人的名义承担责任的独立合同人，要承担合同项下的责任。他不仅对其本身和雇员的过失负责，还应对其履行国际货运代理合同而雇佣的承运人、分货运代理的行为或不行为负责，所承担的责任风险无疑要大的多 5.面前国际上主要的国际货代行业组织有哪些？其主要宗旨是什么？ （1）国际货币基金组织（IMF） 宗旨： a)促进国际货币合作，促进国际贸易的扩大与平衡发展，以提高和维持高水平就业和实际收 入，以及开发会员国的生产资源。 b)促进汇率的稳定，避免竞争性货币贬值。 c)协助建立会员国经常性交易的多边支付制度，并消除外汇管制。 d)向会员国提供资金，帮助其纠正国际收支失衡。 （2）中国国际货运代理协会(CIFA) 宗旨： a)协助政府部门加强对我国国际货代行业的管理； b)维护国际货代业的经营秩序; c)推动会员企业间的横向交流与合作; d)依法维护本行业利益; e)保护会员企业的合法权益；
国际快递和国内快递对比分析报告 09工商2班項松林42号一、国际快递行业情况 目前，中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司经营着。以UPS、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于中国EMS 的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。 UPS（联合包裹）：UPS是一个提供广泛经营项目的公司，目标是“实现同步化商业”。在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等20个城市设立代表处。UPS具有一个强大的地面覆盖系统，这为它的地面运输提供了非常好的条件。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。网上查询包裹的投递情况完全透明，使得顾客对企业的信任感大大加强。?UPS将把上海建成亚太区的四个转运中心之一。计划今后几年在中国投资5亿美元，部分资金将用于2007年在浦东国际机场建立转运中心。 FedEX（联邦快递）：FedEX看准时机，致力于开拓中国市场。凭借自身的空中力量和拥有600多架飞机的优势，成为占支配地位的机场对机场货物运输商，并拥有巨大的卡车运输系统。现已在中国220
个城市设有网点，计划在未来4－5年内，再新增100个服务城市。联邦快递的航空网络也在不断的发展建设中。目前，联邦快递在美国和亚洲之间已经成功地建立起一张无可匹敌的网络，直接而全面地进入整个亚洲市场。FedEX设有服务于北京、上海及深圳机场的航班，并将在上海建设中国最大的快件处理中心。?FedEx历经三年谈判后，已签下广州新白云机场计划将广州建成FedEx亚太的最大转运中心。 DHL（敦豪）：德国 DHL作为第一家进入中国的外资专业快递公司，以每年40%的平均增长率高速向前发展，在中国已经达到36%的市场占有率。DHL是网络建设发展最快的国际速递公司，目前已在中国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心。敦豪环球快递、丹沙海空运、德国邮政欧洲快递已经统一整合在DHL名下，并凭借其领先的“一站式”综合服务能力使其将成为全球最大的快递与物流公司。整合之后的DHL不仅保持了国际航空快递领域的领先优势，更增强了提供货运和物流解决方案的实力，成为业界最具实力的领导者。敦豪环球快递(DHL)宣布在香港将投资1.1亿美元，提前扩建香港转运中心。 TNT（天地快运）：荷兰TNT快递公司在中国市场保持平均约23%的收入增长率和年均30%的业务增长速度。2005年6月，宣布在上海开设中国总部。TNT已经向中国1000个城市提供了快递业务，计划几年内扩展中国业务，将其在中国的分支机构增加到100家以上。TNT 宣布首次引入两架波音747-400ERF型全货机，执行中国来往欧洲的定期航线服务。预计今年中国至欧洲的货运量较去年将增加约35%，
全球物流行业发展现状分析 一、2014国际物流发展 中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示，全球物流业迎来新机遇，全球物流市场的中心正在由美洲和欧洲向中国、印度等亚洲国家转移。亚洲的第三方物流市场到2017年，将保持年均8.9%的增速，中国的增速将达到14.1%，印度为12.3%，中国与印度两国物流市场的增长率将保持领先态势。 纵观2014年国际物流动态，主要有以下三个特点： 物流合作全球化，国际物流渠道全面打开，中国物流与全球接轨。亚太经合组织工商领导人峰会之后，谋求亚太经济一体化、共筑亚太梦想成为国际议论的焦点，而实现的关键在于“亚太物流一体化”。“亚太物流一体化”将积极推进亚太自贸区建设，支持多边贸易体制，促进全球供应链的合作。此外，中外运敦豪国际航空快递有限公司（DHL）扩展了其通过认证的Thermonet全球设施网络，计划在美洲建设13个站点，针对生命科学和保健行业推出服务；国际快递巨头UPS收购美国电商服务和快递公司i-parcel，提前布局全球跨境电商业务，收购后使公司在英美等地的跨境业务更加便利；TNT快递宣布在德国汉诺威提供空运服务，并将开发建设荷兰埃因霍温国际新站点，为医疗保健和高科技产业客户提供服务，进一步拓展欧洲市场；中海集运与法国达飞海运和阿拉伯联合航运签署合作协议，三家集装箱班轮运营商在亚欧航线、泛太平洋航线和亚洲—地中海航线三条东西向的主干线上展开共同投船、舱位互换和舱位买卖等形式的合作；巴西航空工业公司发布2014-2033年商用航空市场预测报告，预测到2033年，亚太地区将成为全球最大的航空运输市场，占全球客运周转量的40%；中国—东盟自贸区建设向纵深推进，物流陆路通道不断扩展，中国与东盟已有近10条重要陆路货物运输通道进行互联互通，有力推动了双方经贸合作。 网络覆盖全球化，物流配送货物种类越来越齐全，配送能力越来越强大。中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》指出，2014年，美国两大快递业巨头UPS和联邦快递获得中国政府颁发的快递业从业执照，UPS宣布新增中国至欧洲集装箱整箱铁路货运业务，为“丝绸之路经济带”又增加一条连接纽带；澳洲乳业公司Dairy Connect NSW、乳业合作社Norco和国际出口咨询公司PGS发表联合声明，称澳洲已成功将1000升鲜奶通过冷链物流运至中国；因美国站点部分物品分类有所变更，eBay对国际物流政策做了相应调整，使用美国海外仓的中国卖家在物流方面有更多的自主权；亚马逊美国、德国、西班牙、法国、英国和意大利这6大站点开通直邮中国服务，提供总计8000多万种国际选品供中国消费者选择；日本快递物流公司宅急便与中国邮政联手推出“日本网购中国配送业务”，中国消费者在网上买日本商品，最快3天就能送达。 服务创新个性化，国际物流的新增业务和增值服务增多，国际物流市场竞争加剧。如荷兰邮政推出晚间包裹快递服务；联邦快递推出全球退件服务以简化全球退件流程；谷歌也在拓展会员制的快递服务；曾被世界银行称为“世界物流冠军”的德国，其强大的物流能力不仅体现在货物运输能力上，还体现在其增 中投顾问·让投资更安全经营更稳健
影响国际物流发展的因 素分析 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
影响国际物流发展的因素分析国际物流是现代物流国际化发展的重要领域，与国内物流相比，它具有市场的广阔性、国际性、复杂性、高风险性及运输方式组合的多样性等特点。国际物流已经逐渐成为世界各国经济建设普遍关注的问题之一，也成为当今经济竞争中的一个焦点，研究影响国际物流发展的因素具有重要意义。 一、影响国际物流发展的积极因素 （1）经济全球化给国际物流的发展带来了广阔的前景。经济全球化是指世界各国在全球范围内的经济融合。全球贸易的发展、对外直接投资的增加、跨国公司的国际渗透，再加上20世纪60年代以来的金融创新和80年代以来的全球经济自由化浪潮，这些因素的协力作用最终形成了经济全球化格局。其最大的特点就是越来越多的生产经营活动和资源配置过程开始在整个世界范围内进行，这就构成了物流国际化的重要基础。世界各大跨国集团公司为了维护企业自身的市场份额和经济利益，在世界范围内开展了经济结构和产业结构的重大调整，呈现出了当今国际贸易和货物运输的新特征，并最终导致了物流业的国际化趋势。特别是在以国际互联网为基础的电子商务的推动下，物流活动就更加呈现出了跨国性的特点。 （2）经济增长。自二战以来，在许多工业化国家中，厂商的收入和利润每年都在增长，而这种增长势头是因为有了市场准入的改善、产品种类的扩展、国内地域的扩大、作业效率的提高，以及高出生率所导致的市场规模扩大等综合因素。而现如今，主要工业化国家的人口增长率已基
本稳定，并且，传统的营销战略已无力再支持大多数厂商的收入和赢利持续增长。另一方面，在经济增长率下降的同时，由于新技术的开发，制造业和物流业的生产率开始提高，造成了生产能力的过剩。这种环境对企业的直接意义是，通过经济全球化向其他发达和发展中国家和地区扩展可以使其增加收入和利润。但是，这种扩展需要把全球化制造与全球化营销能力综合起来，并通过综合物流的支持来开辟新的业务地点。于是，对发展和利润的追求便成为促使企业踊跃加入经济全球化这一历史潮流的根本动力。 （3）供应链观念。过去，企业主要致力于寻找企业内部如何降低采购成本和制造费用的手段，因此在制定物流资源和产品来源的决策时，与其他渠道成员发生的费用往往被忽略。如今，人们已越来越认识到发展各种渠道的重要性。企业发现，它们可以利用外部资源承担范围很广的物流活动以减少资金配置。它们愿意与全球化供应商一起发展联盟，因为这些全球化供应商能够以合理的成本在诸如国际联合运输和转运、国际运输、物流单证以及便利作业等方面提供专门知识和物流服务。 （4）区域化。开辟新市场以维持增长的需要，是鼓励企业在国外寻找客户的主要动力。为促进地区贸易和保护贸易伙伴免遭外部的竞争，各国纷纷开始通过条约方式使合伙形式组织化。当今的世界正在演化成为三大贸易区域：欧洲、北美和环太平洋地区。虽然各区域并不限制与其他地区的贸易，但它们的协定却在强烈地鼓励和促进区域内贸易。这些地区通过降低关税、缩减海关所要求的通关货运单证，以及支持公共运输
产品市场前景预测分析报告： 产品技术水平 产品市场占有率分析 年来，我国电感器工业经济呈现出良好的发展态势，然而，随着市场规模的不断扩大，吸引了大量投资者进入，我国电感器企业的竞争环境正在发生急剧变化，随着对外开放和各地招商引资步伐的加快，巨大的市场需求也吸引着国外企业的进入。 年来，随着智能手机、智能家电、车载电子等领域的异军突起，电感器行业迎来新的发展巅峰期。根据中国电子元件行业协会信息中心《2011年中国电子元件产业集萃》披露，到2015年电感器销售额将增长至190亿元。 电感器如此庞大的市场前景令人心动不已，而对于广大的磁性元器件企业来说，要想抢占市场占有率，选择高性能磁芯材料成为关注的焦点之一。由于受电感器小型化的发展需要所限，磁芯材料需要具备有较高的磁导率、低的矫顽力、高的电阻率等。目前常用的磁芯材料有硅钢、铁氧体、非晶合金、超微晶、精密合金、磁粉芯等，由于不同磁性材料所做出来的磁芯不同，电感性能也各不相同，市场竞争力也就有了云泥之别。如何衡量每种材料的优缺点，为不同电感器选择性能最高的原材料，提高产品的竞争力，是所有工程师追求的目标。 主要是你们的磁通量做的好，磁芯材质好 高频电感器需求和产能日涨 在高频电子设备中，印制电路板上一段特殊形状的铜皮也可以构成一个电感器，通常把这种电感器称为印制电感或微带线。在智能系列产品的接受度和使用度大幅提高的现代社会，高频电感器的产能也随之高涨。 日前，日本村田制作所将扩大用于智能手机及平板终端等小型通信产品的高频电感器的产能，这一计划的实施主要是为了应对市场需求的扩大。另外，该公司还打算从2012年10月开始在冈山村田制作所生产面向大众消费市场的0603尺寸电感器产品。由此，两工厂的合计产能将提高至2011年10月的约4.6倍、2012年4月的约1.8倍。这一被扩大生产规模的高频电感器采用名为“厚膜印刷方式”的自主技术生产。该技术通过采用厚膜胶的光刻方式形成微细布线图案，可实现小型化及高Q值。 在工业电子和数据系统中，负载点电源的需求量大增，为大功率、小尺寸的电感带来了发展机遇。据了解，TDK的电感器销售额同比增长了27%，带动了TDK整体业务的增长。而这种增长在TDK分销商的销售业绩中得到了印证，小型电感器的市场需求量在不断增长，加上电感器生产厂商不断增加产品的附加值，这些都为小型电感器提供了成长空间。因此，在现货市场上，小型电感产品的市场份额呈现上升态势。 随着电子产品小型化的发展，电感器的体积已减小到物理极限。未来电感器的发展方向是集成化，电感器将与其它分立器件一起组合成复杂模块，为客户提供便于使用的完整系统。技术未突破前仍以小型化分立器件为主，要实现集成化还有一段距离。小型化将会是大部分电子设备的方向，我们已经看到了触屏手机、液晶电视、平板电脑的轻薄化趋势，因此，电感器作为电路系统中不可缺少的组件，轻薄小型、高效集成是必然走向。然而，在目前的技术水平以及原材料成本限制下，集成化的实现恐怕还需要一定的时日。
深圳现代物流业发展的产业政策 历经多年发展完善，深圳市目前已经形成比较健全的物流业发展政策扶持体系，这些政策涉及物流企业、物流项目、港航发展、航空发展和拖车运输五个方面。 （一）物流企业扶持政策 物流企业扶持政策重点支持对深圳物流产业发展有积极贡献的 综合型物流企业和技术服务型物流企业，其中，《深圳市现代物流业发展专项资金管理暂行办法》是物流企业扶持政策体系的主体。深圳市现代物流业发展专项资金是市政府为调整和优化经济结构，加快发展现代物流业，支持物流公共信息服务平台项目建设和物流园区信息化建设，培育一批现代物流和供应链管理企业而设立的专项资金。专项资金的使用分为贷款贴息、奖励和补助三类。对于符合一定条件的重点物流企业，政府会对其主营业务经营给予高额的贷款贴息鼓励；针对管理创新型物流企业、大型物流企业总部和重点物流企业，深圳市政府会一次性给予一定的资金奖励；同时，针对物流园区内的公共物流信息服务平台和全市物流公共信息服务平台建设，市政府也会安排专项的补助资金。 （二）物流项目扶持政策 为确保有限的土地资源和优惠政策发挥最大效用，使企业获得物流用地招拍挂资格，充分发挥政府土地政策的导向作用，并保证物流
产业有足够的发展后劲和基础设施支撑，深圳市颁布了《深圳市现代物流项目认定暂定办法》。该办法重点奖励两类项目，一类是国际知名物流企业、国内知名物流企业或深圳重点物流企业在深圳市设立的物流项目；另一类则是对深圳发展国际物流、区域物流和市域配送物流，建设区域物流中心城市具有一定推进作用的物流项目。现代物流项目一经认定，即可享受深圳市在土地、政策审批等诸多方面的相关优惠政策。 （三）港航发展扶持政策 在港航方面，为增强深圳市港航产业的竞争力，推动深圳港由大港向强港转变，深圳市市财政部门会同市交通主管部门在当年市现代物流发展专项资金和港口建设费中安排资金支持深圳港航产业发展。根据《深圳港航产业发展财政资助资金管理暂定办法》，深圳市将对符合条件的班轮地区总部、班轮操作中心、地区配送中心、货代地区总部和对深圳港集装箱吞吐量有突出贡献的公司进行奖励和扶持。 （四）航空发展扶持政策 在航空方面，为进一步扶持深圳航空业的发展，鼓励航空公司、包机人和航空货运代理企业在深圳宝安国际机场发展航空客货运业务，增强深圳航空业的竞争力，促进深圳地区经济的发展，深圳市特颁布了《深圳航空业财政奖励资金管理暂定办法》。根据此办法，深圳市将对新开通深圳机场国际货运航线的基地航空公司及非基地航
国外物流市场运作模式及其启示 一、物流服务商的基本类型 1、专门服务提供商（Focused Service Provider） 专门服务提供商提供标准的运输或仓储服务给各个行业的用户，通常以资产为基础。那些没有感到市场压力或没有准备好整合或改变供应链结构的企业可以使用专门服务提供商，以解决功能性问题。 根据其核心业务情况，这类企业主要包括： ●基于仓储服务的服务商（Warehouse-Based），如EXEL、USCO、 TIBBET&BRITTAN● ●基于运输服务的服务商（Carrier-Based），如MAERSK、APL、RYDER● ●基于货运代理的服务商（Brokerage/Forwarder-Based），如BAX、MASA、 AEI、EMERY、SCHENKER● ●●基于包裹递送的服务商（Package Carriers），如UPS、FEDEX、TNT ●基于信息服务的服务商（Information-Based），如ACCENTURE、IBM● 2、解决方案提供商（Solution Deliverer） 解决方案提供商大都由传统的专门服务提供商通过拓展业务范围、增加服务内容而形成，或者是传统的专门服务提供商的无资产运营的一体化物流分支机构，主要通过技术手段为客户提供智能化的运输、分拨和仓储解决方案，通过增加分装、拣选和贴标签等功能为客户提供增值服务。20世纪70年代，这种新型的物流服务形式在美国逐步形成，被称之为第三方物流（3PL），以物流服务的提供方、需求方以及最终客户三方共赢为特征。解决方案提供商以某些行业为专门服务对象，对行业知识有着深入的了解，拥有丰富的行业服务经验。他们可以自己管理一些专门服务提供商，作为解决方案的一部分。 以美国联合包裹公司（UPS）的发展历史为例。公司成立于1907年，初期以公路运输为主，至1975年完成全美国所有地区的陆面运输服务。至1978年，受
物流快递行业的发展分析 快递行业的发展法则市场空白酝酿新生行业。如果不是六、七十年代，美国货运传递的松散，耽搁了弗雷德·史密斯FredSmith的飞机配件使用，就不会出现纵横于世界上空的白色FedEx；如果不是当时美国海运无法满足往来加州及夏威夷的运输需要，三位美国人Dalsey、Hillblom及Lynn就不会在旧金山市创立驰骋全球的橙黄色DHL，还有略带皇家气质的UPS和绅士的TNT国际快递公司，是这四家国际快递巨头引领了全球快递行业的发展，让远隔万里的商务往来，亲情传递不再是难题。 快递作为市场的产物，一方面，他的发展推动市场的成熟壮大，另一方面，他必然受到市场的制约，如一国的邮政体制和政策，限制着快递业务的范围和模式；进出口贸易的开放和发展程度，限制着快递业务的件量和空间；国家的基础设施，决定着快递传输的时间和运力；以及影响快递业务的成本因素，如国际油价变动等；还有来自快递业务自身的特质影响，即可利用的工作天数，他们直接影响快递业务的盈利水平，所以要想在快递行业中有所作为，势必应遵循快递行业的基本法则，适者发展。 国家邮政体制和政策 邮政世界近年来经历了一场深刻的变革，通讯和网络技术把这个一直受保护的行业置于与传真、银行自动柜员机和电子邮件进行激烈竞争的环境中，传统邮
政的运作缺乏市场竞争机制，难以对客户需求和市场变化做出快速反应，在与私营公司的竞争中处于不利地位。为了争夺市场，改善邮政财务状况，各国邮政纷纷建立新的邮政与政府关系，实行企业化运作，据万国邮联的不完全统计，全世界邮政进行企业化改革的已占190个成员国的70％以上。 在德国和荷兰，政府大力支持使本国邮政发展成为全世界通信方面的顶级运行商。政府称’对邮政有利的也就是对国民经济有利的’，鼓励和帮助本国邮政在技术和国际化方面控制局面。芬兰、新西兰和瑞典所采用的以市场为基础的方案是取消邮政垄断，迫使相关运行商去适应竞争的环境。中国邮政作为保证国家政令通达的主要手段，仍属于国家机构，一直受到政策保护，随着中国加入WTO，邮政保护趋向削弱，其中物流业在2005年年底全面向外资开放，就是一个很好的开端，另外，将在2006年6月提交全国人大审议的《反垄断法》(草案)，提出为包括电子商务、商业网点、直销、特许经营等，提供公平竞争的法律环境。但诚然，邮政不会在短期内成为单纯的完全竞争市场，政策垄断还会在一定程度上体现。 加拿大邮政专营权的范围是：寄往加拿大境内的重量不高于500克的信函的收寄、运输和投递服务。邮政普遍服务的业务可以得到其他业务的交叉补贴。除专营业务之外的其他邮政业务已经全部向国内外开放，其中无址广告邮件、报刊发行、物品配送等业务所面临的竞争最为激烈。中国《邮政法》修改稿第七稿第十条规定，“信件的寄递由邮政企业专营；国际信件的速递业务和单件重量在350克以上的国内信件速递业务除外”。这一规定将使中国民营快递公司境遇极
耐克在中国市场的发展前景分析拥有市场比拥有工厂更为重要，而拥有市场的唯一办法就是拥有占统治地位的品牌。 ————拉里·赖特 全球最大的运动产品制造商Nike最新一季的获利上升10%，超出先前市场的预测，而在大中华市场的营收与获利也都呈现明显成长，未来订单成长率更是全球之冠，显示大中华市场已经成为Nike在海外最重要的营收成长来源，Nike在中国运动产品市场的龙头地位在短期内很难改变。 根据Nike的财报，今年6~8月的全球单季营收达到44.68亿美元，其中大中华市场营收为4.6亿美元，比去年同期上升11%，而大中华市场虽然只占整体Nike品牌营收的10.29%，但从今年9月到2011年1月的预计出货总额来看，大中华市场大幅上升25%，位居Nike各销售地区成长率的第1名。 Nike在财报中强调，中国市场无论在短期与长期表现上，都具有强劲的成长潜力，而篮球运动相关的产品销量在中国持续高速成长，Kobe系列产品更在零售市场上持续痛宰对手。 中国市场研究集团总经理Shaun Rein认为，中国与其它新兴市场占据Nike将近65%的海外营收，也是未来5年内最重要的获利增长来源，而且Nike在中国的销售据点已经从原本的上海、北京等地，逐渐深入扩张到东莞、苏州等二、三线城市市场，显示出Nike对中国市场的重视。 据了解，Nike与李宁是目前中国运动产品品牌前两名，但2009年Nike在中国市场的营收成长率只有21%，低于李宁的25.4%，而且Nike在一线市场与高端产品的销售成长已
经出现明显减缓，不得不调整产品策略，宣布在明年将中国的产品价格下调15%、推出平价销售策略，试图打入李宁深耕已久的二、三线市场。 目前Nike球鞋在中国市场的零售价约为每双500~1,000元人民币(下同)，但中国本地品牌则相对便宜20%~50%，就算在降价15%之后，Nike在售价上仍然处于劣势。 分析师认为，Nike最大的优势就是品牌形象与极高的品牌忠诚度，这是其它低价产品难以匹敌的地方。 然而，随着中国自主品牌的不断做强做大以及其他国际知名品牌在中国的进驻，使得中 国这个市场的竞争压力日渐增大。而且随着近期耐克自身的一系列负面新闻的影响，势必会 对它的品牌造成一系列不良影响。我们再看到耐克不断成功的同时，也须正视其背后的隐忧。 未来耐克的发展应做好以下几点; (1) 产品市场经营策略以市场营销为核心 市场营销的核心主要有以下三个方面：第一个方面，塑造和强化驰名品牌；第二个方面，随着现代高科技的飞速发展，产品的科技含量不断增加和更新换代的速度不断加快，因此要注重产品研发，不断的扩大产品的科技含量，加大科学研发的力度，这也是一个现代企业生存发展不可或缺的因素之一；第三个方面，市场供过于求的现象日趋突出，使得产品促销具有鲜明个性, 能够传播企业理念的定位策略。 (2) 坚持产品开发与技术创新 在市场竞争日益激烈的时代，只有坚持科技投入，开发出具有自己核心技术的被市场认同的产品，才能在市场竞争中立于不败之地。耐克公司优秀的科技人才不断地为耐克研发出
国际物流运输发展现状和未来发展趋势 经贸系08--9 李晓凤 0840331
国际物流运输发展现状和未来发展趋势 随着经济全球化和信息技术的不断发展，国际物流业已成为国际间商业贸易的一种重要实现方式和必要手段，我国作为世界进出口贸易大国，国际物流方面的相关研究就显得很有必要。本文通过对国际物流基本概念和我国国际物流现状的描述，分析了今后我国国际物流发展的趋势。 所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步拓展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。国际物流从本质上看是按照国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。 随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的不断加强，现代国际物流作为一种先进的国际间贸易实现的组织形式和管理理念，已经被广泛认为是降低物耗、提高劳动生产率以外的第三方利润源泉的实现方式，尤其是在我国加入WTO之后，我国面对着巨大的国际市场，如何充分利用我国现有资源，确定国际物流发展战略和方向，这都对我国国际物流的质量、效益、安全性和经济性提出了较高的要求。 一、我国国际物流现状 1、我国国际物流的基本情况 国际物流业发展的环境有所改善。各级政府统筹规划中央政府有关部门包括国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，从不同角度关注我国物流产业的发展，积极研究制定有关政策，并对其统筹规划。在物流与采购联合会的积极运作和全国标准化委员会的大力支持与推动下，设立的全国物流技术标准委员会和全国物流信息标准委员会，及其设在中国物流与采购联合会与中国编码中心的秘书处，共同启动建立了全国统一的物流标准体系，同时在科技部的领导下，完成了物流标准化课题的重大研究，这是我国物流标准化建设的重大突破，有利于与国际先进的发展水平接轨。 国际物流需求增长迅速。国内外物流发展的经验表明，物流的发展水平与一个国家的经济总量和经济发展水平成正比。20世纪90年代以来，我国GDP年均增长迅速，经济持续快速发展，与此同时，物流也处于快速增长期，据统计，自1991年至2009年，全社会物流总值年均以20%以上的速度递增，大大高于同期GDP的年均增长速度，物流增加值年均增长11%。社会物流总值是在一定时期内通过物流服务送达最终用户的全部商品的价值总量，它反映了物流服务的总需求与总供给，物流增加值则是一定时期内以货币表现的物流服务成果，反映了物流的需求水平。由统计数据可以看出，社会物流总值与物流增加值的增长构成了强大的物流需求市场。
国际物流业市场发展的四大趋势(doc 5页)
解析：国际物流业市场发展的四大趋势 趋势之一：全球物流趋向一体化 一体化趋势是运输物流业的新兴理念，经过尝试和检验，博览会将运输物流分为四个组成部分：后勤保障、库内搬运、货运和客运。 目前，后勤保障使得已经被广泛使用的电子管理系统成为行业的支柱。国际互联网正成为不可缺少的组成部分。网络一词使得后勤保障管理职能化，运输方式快捷转换成为可能。数不胜数的集合化网络和电子管理解决方案都在此届慕尼黑博览会上得到展示，他们不仅仅提供货物和人员的便捷运输方案，还使得库内运输和物流变得简单高效。同时，通讯、程序控制、运输控制和交通管理将使未来的运输物流更加准点。 库内搬运的意义在于能有效地利用仓库储存能力和协调内外部物流，这对公司业务具有十分重要的意义。在此次博览会上可以找到全套的系统解决方案和对付这一繁重工作的方法：储存系统、物品装卸、传送等全套卸货所需的专业设备。货运在传统的物流领域，比如陆路运输、水上运输和航空运输占很大比重，行业的发展将给人以极深的印象。公路、铁路、内河航运、海运、空运和新的联运解决方案在这次展会上都得到展示。所有的服务提供商，如：港口、机场和承运人都在会上展出。 趋势之二：尽力为客户提供增值服务
现在的物流服务已经超出了传统意义上的货物传送、仓储或者寄存。实际上从客户接到订单开始，物流公司就已经参与产品的全过程。 “对于现代物流企业来说，单独的运输业务已经无法构成企业牢固的基础。”德国物流顾问公司MIEBACH的高层发言人JUGRENHESS 先生在此次博览会上说：“所以一方面他们必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的或者至少是特别的服务内容——即增值服务，以增加自己企业的竞争力。” 物流增值服务起源于竞争激烈的信件和包裹快递业务，现在则在整个物流行业全面展开。不论是在海运、空运还是陆运，事实上几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。全球性的大运输公司和快递公司选择为顾客提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配给、发送和管理回返、修理以及再循环的全过程。比如传统的物流企业——船运公司现在不仅仅负责运输货物，而且还提供诸如打制商业发票、为货物投买保险和管理全程的服务，事实上也就是在努力提供完整的供应链管理，使得客户可以在第一时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用。 这些以海上运输为基础，又大大超越了传统运输范畴的增值服务，原本是船运公司在他们核心业务——集装箱业务下降时的弥补方法。不过事实上，物流行业的两个终端都从中受益匪浅：客户能得到
金融行业市场分析及发展 前景分析报告 Newly compiled on November 23, 2020
2016-2022年中国互联网金融行业市场分析及发展前景分析报告 中国产业研究报告网
什么是行业研究报告 行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。 企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。 行业研究报告的构成 一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务 行业研究是进行资源整合的前提和基础。 对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。 行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。 行业研究的主要任务： 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据
2016-2022年中国互联网金融行业市场分析及发展前景分 析报告 【出版日期】2015年 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元 【链接】 报告摘要及目录 报告目录： 第一章互联网金融行业发展综述 11 第一节互联网金融行业概述 11 一、行业定义 11 二、互联网金融的特点 11 （一）成本低 11 （二）效率高 12 （三）覆盖广 12 （四）发展快 12 （五）管理弱 12 （六）风险大 12 第二节互联网金融三大核心要素 13 第三节互联网金融的主要模式 13 一、第三方支付 13
深圳市前海湾物流园区 控制性详细规划 TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】
1．前海湾物流发展综合分析 1.1物流产业发展分析 1.1.1 广东省经济发展环境分析 据2003年数据显示，广东省国民经济增长加快，增速创近八年新高。GDP总量13449.93亿元，比上年增长13.6%。其中，第一产业增加值1051.60亿元，增长1.2%；第二产业增加值7048.05亿元，增长18.0%；第三产业增加值5350.28亿元，增长10.8%。 国内市场销售平稳增长。全年实现社会消费品零售总额5587.2亿元，比上年增长11.4%。 对外贸易成效显着，进出口货物仍以低附加值和资源性产品为主，高新技术产品进出口增长迅速 出口形势好于预期。全年进出口总额2836.46亿美元，比上年增长28.3%。其中出口1529.44亿美元，增长29.1%；进口1307.02亿美元，增长27.3%。实现贸易顺差222.42亿美元，比上年增加64.18亿美元。 在出口中，机电产品出口998.10亿美元，增长37.3%；高新技术产品出口481.74亿美元，增长55.5%；服装、纺织品出口165.06亿美元，增长15.7%；鞋类、家具、塑料制品、灯具及照明装置类产品出口分别增长13.7%、31.7%、13.7%和16.5%。 大类商品和资源性产品进口增长较快。其中机电产品进口740.37亿美元，增长34.1%；高新技术产品进口454.05亿美元，增长39.4%；钢材55.44亿美元，增长34.3%；农产品33.71亿美元，增长39.1%；成品油21.62亿美元，增长47.6%；汽车和汽
项目的市场前景及市场现状分析自助洗车项目的背景和必要性 一、欧美国家及台日韩与国内洗车现状 国外：在欧美西方发达国家中汽车相当普及，1/5，其中轿车高达2亿辆，平均每1. 1人拥有1辆。经统计，洗车店却不到2炼身体方式。 国内：年底，全国共有各类汽车1.6亿多辆，私家车近13均每家洗车店每年要洗2万多辆私家车。传统1亿吨。 以北300万辆。由此可见，中国汽车天洗一次车，1年洗车70-100次车计算，全年我国3万余家，平均下来一家店1年要洗2100辆车，可是很少有洗车店能日洗100辆。所以，自助洗车机应需而生。传统洗车行业与自助洗车机相对比，自助洗车机优势更明显。 传统洗车行业的缺点是： 1、费时，效率低下 2 、堵人，人等车——现代洗车业最真实的洗车工往往一冲了事，不能完全清洁车辆。没有完备的服务是洗车业最常为人诟病的一点。 3、前期投资大、运营成本高、环保测评行业门槛高 从事洗车业大多需要一个店面，而其洗车设备的价格也很高。除此之外还必须雇佣大量员工，否则无法正常运营。在北京、上海、广州、深圳等大城市地价超高的情况下，许多投资者无力承担高昂的店铺租金及设备费与人工费。前期投资大，运营成本高，行业设置门槛高——成为限制洗车业发展的三大瓶颈。 4、洗车方式不灵活，客户流失严重
洗车业的方式极不灵活，比如下午刚洗完车，结果晚上下雨了，一身泥泞的车子要想再洗一次，就又要去一趟洗车店，还必须掏同样多的钱，这无疑让许多车主无法接受，直接造成了很多车主宁愿自己用刷子刷一下也不愿再去洗一次，大量的客户因此而流失。 5、洗车不便捷 洗车不便捷—洗车业的又一大弊端。洗车得去4S店或洗车店，这让许多有车一族觉得很不方便，毕竟要开车去，既费时又费油。特别是到4S店清洗，你上班工作没时间，等你下班去4S店也关自家门口就能满足自己洗车愿望。 洗车此，造成了中国洗车市场的巨大空白。 自助洗车项目优势 满足巨大的市场需求？ 其一、便捷 20—30分钟队。不需再与别人“分享”洗车10, 效率高。自助洗车机的最大优点！ IC 自动温控系统 自动管理系统 其四、方式灵活，客户选择余地大 刚美容过的爱车淋雨了？没关系。不必再花大价钱去美容店在做一次。自助洗车机帮你搞定！车子内部有点脏可外部很干净？没关系，不
厦门自贸区国际物流发展研究分析报告 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
1引言 自从我国在2001年加入世界贸易组织之后，我国开始重点探索如何让自己更加充分的融入到世界经济贸易的大环境中去，进行了很多摸索，也取得了一定的成绩。尤其是最近几年，在很多沿海地区的较为发达的大都市，建立了自由贸易区。我们知道，这是我国做出的一个重要决策，是为了应对复杂的全球化进程。但是，我们要清楚的看到，由于我国在自由贸易区的建立之初还没有什么比较成熟的经验，难免在这一个过程中容易出现一些问题，面对如此负责的局面也会有很多的挑战。厦门自由贸易区是2014年正式成立的第一批自由贸易区试点，厦门作为沿海一个极具潜力的城市，建立自由贸易区将会对于厦门的经济发展开启新的活力。自由贸易区的建立是为了顺应全球经贸发展的新变化，应对新形势。厦门作为中国对外贸易的一个重要的城市，尤其十分按照厦门自由贸易区内的国际物流行业对于自由贸易区今后的建设和发展具有十分重要的意义。论文将有针对性的论述如何有效地依托自由贸易区这个良好的平台为发展国际物流搭建走向国际行业的大桥，同时还论述了如何通过自由贸易区内的国际物流行业来带动厦门的区域经济增长。 众所周知，当下比较热门的国际物流是国内物流的进一步延伸和拓展，是相对国内物流而言的，属于流通范围更广的跨国界商品流动与交换，当两个不同的国家（地区）进行商品交换时，为克服他们之间在时间和空间上的距离，厦门自贸区国际物流发展研究报告 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】
对商品进行的物理性移动，即国际物流，它是国际贸易运行中一个必不可少的部分，不同国家之间的相互贸易都是通过国际物流来实现的。国际物流具有风险性、国际性、环境差异性等特征。 然而，我们清楚的看到，当前我国的国际物流发展的起步较晚，不过可喜的是，我国国际物流的发展速度还是十分迅速的。当前，国际物流发展趋势已经进入了信息化、集成化、精细化、便利化，出现许多新技术新方法。并且形成专门的一体化国际物流系统，其中包括：运输子系统、仓储子系统、商品检验子系统、流通加工子系统、信息子系统、装卸、搬运与配送子系统。随着加入WTO国家贸易的大规模展开，我国的国际物流得到快速发展，全社会的物流总额也在不断增加。 本文在论文的开头重点叙述了厦门自由贸易区和国际物流发展概述入手，进而从四个方面对自由贸易区国际物流发展现状进行阐述，重点分析厦门自由贸易区国际物流行业容易出现的问题，及其产生这些问题的根本原因，在论文的最后，有针对性的对厦门自由贸易区内国际物流出现的各种问题，提出了切实可行的建议和未来几年发展的策略。 2厦门自由贸易区国际物流发展现状 2.1 厦门自由贸易区概述 厦门自贸试验区于2015年03月01日正式挂牌，根据先行先试推进情况以及产业发展和辐射带动需要，拓展试点政策范围，形成与两岸新兴产业和现代服务业合作示范区、东南国际航运中心、两岸贸易中心和两岸区域性金融服务中心建设的联动机制。
国际物流在国际贸易中的重要性分析 姓名：刘怡 学号：2011030271060 班级：2011级国际贸易实务一班 摘要：根据我国2002-2008年外贸物流与交易统计数据，采用基于VAR模型的脉冲响应函数对国际物流与国际贸易的关系进行动态实证分析。分析结果表明，发展现代物流产业可以显著提升我国的对外贸易水平，但当前我国快速发展的国际贸易对物流业发展的拉动作用微弱，加工贸易占主体地位且缺乏贸易竞争力的对外贸易结构、国际物流服务有效供给不足是国际贸易对物流业发展驱动不显著的主要原因。 关键词：国际物流；国际贸易；外贸结构；VAR模型；脉冲响应；方差分解；实证研究 正文 国际物流是国内物流的跨国延伸和扩展，是不同国家和地区之间的物流，它伴随着国际贸易的产生发展而产生发展，并成为国际贸易的重要物质基础。从理论上来说，国际贸易是利益驱动行为，贸易活动的根本目的是追逐经济利润¨，而物流成本是影响利润的主要因素，其不断降低使现实的经济环境不断接近比较优势理论交易费用为零的假设，从而实现国际贸易的增长。因此一般理论认为，国际贸易的快速发展必然衍生拓展物流需求，受规模经济及经验曲线效应影响，国际物流水平必然快速提高，从而进一步降低交易费用，促进国际贸易发展，可以说两者是相辅相成、和谐一致的。 但这种定性分析并不能明确国际贸易能在多大程度上拉动本国国际物流的发展，国际贸易的增长又有多少得益于本国国际物流发展的促进，两者之间又是如何相互影响、相互促进的。 当前，我国关于国际物流与国际贸易关系的定量研究还较少，杨长春(2007)考察了我国对外贸易与国际物流的关系，得出了我国进出口贸易与国际物流存在可靠的协整关系、国际贸易与国际物流之间存在反馈性的因果关系、物流对贸易的促进作用要稍大一些的结论。 一、实证分析 1．变量选取及数据处理本文拟选取各期实际的进出口总值表示国际贸易发展水平，选取沿海规模以上港口外贸货物吞吐量作为衡量国际物流的指标。 选取后者来表示我国国际物流产业发展水平主要是出于两方面考虑：