铁路实习报告【三篇】
铁路实习报告【一】
踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吐鲁番站为期半年的实习也
结束了，在结束学子生涯的第一个半年当中，我很荣幸的加入到铁路
人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之
中。在这半年时间里，我加入了运转车间的大家庭，运转车间是车站
的守护神，我为能成为其中的一员感到深深的自豪!
刚到车站，我先是学习信号员、货检员、车号员，在学习中，让
我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全决定成败”的理解，
这是我在运转车间见习过程中的收获。
后来我又开始学习连接员，第一天的学习，师傅让我在机车上呆
着，以感性地理解吐鲁番站的各个股道，机车上的无线调车设备及其
显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。
后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，
上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是
在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东
西，我开始真正的理解到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工
种，它的确是一个技术活。
有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去找资料，找规章，然
后仔细地讲给我听。
在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作
业标准。“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不
得超过20公里每小时。”
“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆!” “下车时一定要看清脚下有没有障碍物。”
“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了!” “穿上你的防护服，带着你的安全带，跟我去包线检查防溜。”
“作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也
要确保别人的人身安全。
连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。虽然站上的领导
不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我
学会了如何使用无线调车灯显设备，学会了如何在车上观速、测距，
学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。作为吐
鲁番站的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认
清铁路跨越式发展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工
作和生活中去。
首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的
心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。理解到铁
路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创
造新的、良好的竞争氛围。二要培养自己的大局意识，主动去适合改
革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真
完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提升自身素质。在铁路跨越式逐步
深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的理解。随着企业改革力度
的持续增大，必须
改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观点，“瓷饭
碗”的竞争紧迫感明显增强。提升自身综合素质是在改革和竞争中取
胜的关键，在工作之余要增强学习，给自己补充能量，以适合竞争环
境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了
解路局各项改革措施的必要性。理解到铁路改革的深刻内涵，全方位
充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工
作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把车站利益放在个人利益之上。工作、生活
中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇
于开拓创新，勇于大胆实践，持续总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性，针对工作中存有的种种问题，在充分听取领导和同事们的意
见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加
坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来
自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以
饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国
铁路，不但是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。
我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，
善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
铁路实习报告【二】
在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并
产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提升，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚
毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大
显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，
但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，持续的去跟师傅
学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的
工作中需要持续学习的。
虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些
了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基
本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性理解。
我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员
能够说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的实行都是在车
站值班员的带领下实行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务
知识要求面的。乐化站一般情况采用的是分散控制方式，所以接发列
车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就
在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它
不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。
我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道实行现
有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么
进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在持续
的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里持续的思考，逐渐的也
就能够掌握一些规律。有时候，因为股道紧张，翻车的钩数较多，计
划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要持续的
积累。在见习的过程中，师傅、同事总是耐心的给我讲解，同时也要
求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就
是总指挥，你处理不来，别人也就更难。所以在以后的实习时间里，
我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的
的宝贵经验，必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法，各种行
车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站
值班员的业务知识。在学习的过程中，领导、师傅、同事不但教导我
业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走
弯路。
在忙碌而充实的见习中，如何尽快适合铁路工作，如何扎实学习业务知识，顺路完成见习任务，本人形成一些看法：
1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，体现大学生风采刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理准备。刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。
2、注重理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相对应的规章制度
在见习期间，对规章制度的学习是非常重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。在背规章的同时增强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的死记硬背要好的多。
3、虚心向师傅请教，主动与师傅们交流
师傅们都具有多年的基层工作经验，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们交流，从他们那里能够主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样能够让新人少走弯路。
4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电
事故通报时一个个生动的、的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究。同时找相对应的规章制度来学习，这样能迅速提升自己对规章制度业务的理解。这样在以后的工作中避免犯类似的错误，能少走弯路。
我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差别，工作需要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、师傅、同事。
基层是一个锻炼人的平台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力。这种锻炼是我人生中宝贵的一笔财富!
铁路实习报告【三】
时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短三个月的见习转瞬即逝。
在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。在这三个月
的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中
学不到的东西。
回想起见习这段时间的所得所失所感所触，能够说是感慨万千，
我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。现将见习期间的心得体会总结如下：
积极调整心态、尽快适合角色
从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我
对铁路行业的了解和充足的心里准备。
大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课
外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有
了较多的了解。
研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管
理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。
在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会立即应用于实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传
活动实行中，我所以了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工
所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我
更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。
安全警钟长鸣于心
在校期间，参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理
研究调研。在做问卷调查时，所有的问卷对于“你认为现在的工作什
么对你最重要?” 这个问题的回答都是安全。我突然意识到虽然铁路
的发展还有很多需要改进的地方，但是铁路员工并没有将升职，发展
空间，薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。每名干部职
工都将“安全第一”的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在铁
路工作中是十分重要的，但是这也使我感到了一丝疑惑。
不过让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义，还是我
来到下水道分公司实习的这段时间。以前仅仅停留在知道，但不能深
入的了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是
如此的重要。我所在的下水道站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的“安全第一”等的
提醒的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在
作业的过程中要加倍小心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。
现场见习的反思与总结
见习生活即将结束，我对自己见习期的工作实行了进一步的反思
与总结：
全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热情和
精力去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大于挑战，在平时的工作中以积极主动的心态
去做好分内之事，夯实基础，对于工作中的各种问题，不满足于仅仅
完成，多思考。
要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐
步深入发展的今天，我们已经看出些许端倪，必须要有清醒的理解。
必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观点，在当今
“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能改变的快速时代，这样的观点是要不得的。
提升自身素质是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，增强自身学习，随时充电，学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思考，更需要我们去探究背后的原因及发展方向，以利于我们去更好地适合，同时更好地贡献自己的力量。比如，“收入分配”是当今社会的热点之一，很多企业的收入改革已经展开并引起了全社会的注重，而我们铁路企业的这层冰也在融化之中。
我们铁路企业施行了很多年的“安全百日奖励人均分配”近日悄悄地退出了历史舞台，取而代之的“安全百日奖励实施办法”采取从一线、检修、使用、岗位责任等很多方面实行了细致的区分的分配办法，这绝不但仅是简简单单的文字游戏，办法的新旧更替，更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手，彻底打破大锅饭的理念。
我们有任何理由时刻准备着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。
铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理
实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并
铁路实习报告 篇一：铁路实习报告总结 见习总结 单位：姓名毕业院校及专业：华东交通大学机械电子工程专业入路一年见习总结 时光荏苒，转眼我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本 知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本 上 完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实 自 我的过程，受益匪浅。工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力， 我取得了很大的进步，现将总结如下：在为期一十天的岗前培训过程中，我学习了局里的规章制度，局里开路先锋的精神，诚 信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。做事要认真，认真才会让我学习 工作更有效率，才会让我少犯错误。要勇于承担责任，责任，它代表了一个人的品质；责任， 使人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。告别了那充满幻想的学生时候，我又迈入了一生的另一个起点，充实的习见生活，如果 说学校里学的动车知识是理论，长见识，那么动车所的实习经历就是质的积累，量的飞跃。 这里的人和事，这里的花和草，还有那一组组的动车，由熟悉到陌生，从迷茫到热爱，工作 中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学我止境。在动车所实习的这 段时间，我先后在二级修，一级修，技术组等几个部门实习。在整个 见习过程中，有各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，有书本、规章上的理论知识，并通过自己的不断实践，学到了很 多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到 了 理论联系实际，使我受益匪浅，现将这一段时间的见习工作情况做出汇报：
大学生铁路工作总结 我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。大学生铁路工作总结范文，欢迎参考借鉴。 大学生铁路工作总结一：到达信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。 4月23日：接发外勤、提勾组 接发外勤的工作相对简单，每天都有班计划，然后根据出发信号楼的命令，接发列车。绿旗转三圈代表同意发车，此时若出站信号机开放，道岔正确，司机就可以出站了。 提勾组办公室的设备很简单，一台传真机和两台用于联络的电话。在接收调度所下发的班计划和调车作业计划后，只需根据调车作业计划及时通知，外出进行车列解体作业即可。 4月25日：调度行配组 每个岗位的工作都是按调度所下达的命令进行调车作业的，终于见到了调度所。
调度行配组是按方向划分或按区段划分的，如湘潭东站调、株北机车调度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了作业大概讲解，湘潭东站总共三台调车机车，是个一级三场区段站。计划编制首先看班计划，找到需要作业的车辆，使用调车机车进行作业。确定好计划后，再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后集结，然后发往下站。 实习收获 为期近一个月的实习过程中，我们发扬艰苦奋斗精神，不论倾盆大雨还是炎炎烈日，都坚持上岗实习。第一次我们将课堂搬到了铁路现场，所见所闻都对我们有强烈的震撼。我们也第一次与“钢轨”有了零距离的接触，道岔、铁鞋、减速器等等书本上的名词第一次有了直观的感性认识。 经过十个岗位的观察，我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解，同时也引发了我们很多思考。个人认为铁路现场仍然存在很多不和谐的因素，很多低价值的劳动，与自身所学相结合，使我们感觉书本上的知识虽然枯燥，但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。同时，通过自己的观察思考，我们对于今后自身的发展也有了重新的定位，更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心! 三.结语 专业认知实习已经圆满结束了，可对于我们任何一人来说，这次实习正如她所传授给我们的东西一样，在我们的生
铁路大学生演讲稿 篇一：铁路演讲稿6 坚守拼搏，成长成才 尊敬的各位领导各种同事，大家晚上好，我是来自很高兴借着扎根一线成长成才这个演讲比赛跟大家分享一下我刚入路以来的一些感受！ 作为一名90后青工，我们接受高等教育，我们享受父辈创造的优良环境，我们吸取国内外先进思想，开始谈自由自我。但在这个年代，我们又是不幸的，我们是脆弱的，我们依附于家庭却被家庭的期望压的喘不过气，我们工作挣钱为了诗和远方，却坚守不住脚下的路，倘若不能坚守拼搏，何谓成长且成才！ “如果你是一滴水，你是否滋润了一寸土地？如果你是一线阳光，你是否照亮了一分黑暗？如果你是一粒粮食，你是否哺育了有用的生命？如果你是最小的一颗螺丝钉，你是否永远坚守在生活
的岗位？”这是雷锋战士在日记中的一段话，告诉我们无论在哪个岗位，无论做着什么样的工作，都要发挥最大的能力，做出最大的贡献。 入路三个月，我在上电班组摸索学习，我发现在车辆段一线，爱岗敬业精神是无处不在的，比如我的师傅田海涛师傅更是爱岗敬业的典范，他在控制柜组坚守岗位，不断学习，不怕脏不怕苦，肯钻研，用辛勤的劳动赢得了领导和同事的赞誉和尊重。正是千千万万像田师傅这样有着爱岗敬业的奉献精神的可爱的人，才更加坚定了我们青工要用实际行动，坚持立足本职岗位、勇当青年先锋的决心。 要真正做到坚守拼搏，成长成才，我们必须给自己提一些严格的要求。首先“工欲善其事，必先利其器”。学习是我们的立身之本，是我们工作的基础和前提。只有通过勤奋学习，才能使我们具备较强的工作能力，具备明辨是非的能力，具备解决问题的能力。同时，学
习也是一种能够将一切变为己用的能力。要带着问题用心工作，边干边学，边学边干，以干促学，以学促干，才能越来越胜任自己的岗位。其次，坚持爱岗敬业，努力作为。什么是爱岗敬业？孔子称之为“执事敬”，朱熹解释为“专心致志，以事其业”。我想，一是指责任。我们要用一种严肃、认真、负责的态度对待自己的工作，忠于职守，尽职尽责。二是要精细，就是要“干一行、爱一行、精一行”，成为本专业精通业务的行家能手。老子在论语中说“天下难事，必做于易，天下大事，必做于细。”也恰到好处的揭示了“细节决定成败”的精神内涵。最后要讲奉献。一滴水只有融入大海才不会干涸，一个人只有将个人的价值与单位的利益结合起来，生命价值才能得以完美展现。所以，讲大气、讲奉献，应该成为我们的精神追求！ 千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。大学生到一线，一定要怀揣一颗热心、真心、诚心和恒心，扎根基层，坚守心
目录 第六章车站综合管理信息系统 (2) 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34)
第六章车站综合管理信息系统 ［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流 程和主要功能。 ［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。 第一节车站综合管理信息系统概述 随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥 对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工 作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。 车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标： （一）满足运输生产组织的要求 车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实 际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。 （二）满足经营管理的需要 车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化 货运安全管理。 （三）满足货运营销的需要 车站综合管理信息系统为更好地满足市场的需求，在多元运输的激烈竞争中充分发挥 铁路货运的优势，在信息输出形式上增加手机短信催领查询、大屏显示、电话查询以及在 车站级营销用户网站提供数据接口等等。 车站综合管理信息系统在整个设计过程中从运输组织、车流组织的整体流程着眼，考 虑到跨越式发展后未来铁路运输的要求，充分利用了当前的网络技术、通信技术和软件技术，把调度、车站、营销、追踪进行全盘整合，规范了现行TMIS各子系统之间的责任、范围和协作，规划出明确的接口。 一、系统运行环境 该系统适合服务器集中模式（一台服务器带多个车站模式），系统采用C/S和B/S相结 合的方式开发和运行，车号、区长、站调、货调、内交付、零担计划配装等现场岗位采用 C/S模式，预警系统及统一信息共享平台、统一维护平台等岗位采用B/S模式。 数据库服务器：操作系统为Unix，数据库为ORACLE8以上。 Web服务器：安装weblogic的服务器。
见 习 总 结 单位：姓名 毕业院校及专业：华东交通大学机械电子工程专业 入路一年见习总结 时光荏苒，转眼我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本上完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下： 在为期一十天的岗前培训过程中，我学习了局里的规章制度，局里开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。做事要认真，认真才会让我学习工作更有效率，才会让我少犯错误。要勇于承担责任，责任，它代表了一个人的品质；责任，使人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。 告别了那充满幻想的学生时候，我又迈入了一生的另一个起点，充实的习见生活，如果说学校里学的动车知识是理论，长见识，那么动车所的实习经历就是质的积累，量的飞跃。这里的人和事，这里的花和草，还有那一组组的动车，由熟悉到陌生，从迷茫到热爱，工作中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学我止境。 在动车所实习的这段时间，我先后在二级修，一级修，技术组等几个部门实习。在整个见习过程中，有各位领导和师傅们的 殷切关怀和耐心指导，有书本、规章上的理论知识，并通过自己的不断实践，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅，现将这一段时间的见习工作情况做出汇报： 一、生活方面： 新的环境，新的生活，从住进单身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。远离家乡一千多公里来到这里，生活方面发生了很大变化。这里的夏天是那么的热，就是下了来了雨也像是蒸笼一样；都说这里的冬天不比西北冷，可渡过的第一个冬天却是那么的冷；这里的饮食习惯让我不知道从何吃起，入乡随俗后我学会了炒菜做饭；这里的方言很好听，但要用心才能听的懂，不过这只有个过程，随着工作和生活的不断深入，领导们的关心，同事们的鼓励，新的生活方式开始了。 二、工作学习方面 在学习中不断提高自己的理论知识，在工作中认真细心，不断学习，努力提高自己的作业水平。工作中，有领导和同事们熟悉的身影，学习中，有领导和同事们的耐心指导，在不断的实践中，我学到了很多书本上没有的现场知识，使我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，实际结合理论，这使我受益匪浅。尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。 工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修项目很容易对工作失去信心，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经历是和白纸，工作能力更不值一提，所以工作要不厌其烦，认真仔细，虚心求教，不可懈怠。休息的时候多看作业指导书及相关动车资料，作业的时候多份细心，所谓理论结合实践，多学多进步。动车运营无小事，在250公里时速下，任何工作中的细节都将会影响其安全运行，简单的从清洁工作做起，如牵引/辅助变流器、主变压器的除灰；再就是注油的工作，如牵引电机加油，齿轮箱注油，自动车钩、半自动车钩的
铁路加强大学生早期培养的意见建议 以培养为主线，坚持大学生培养“热启动”与“恒加温”相结合。在大学生培养的过程中，要时刻关注大学生工作中各项绩效指标的反馈，将培养贯穿于整个职业生涯周期，实现持续培养、持续“加温”。当前铁路企业在培养大学生时容易犯的一个错误是，为了让大学生能迅速融入到企业之中，尽力为其营造出相对优越的环境，描绘出职业发展的美好蓝图。但是真正走入基层、生产一线，就缺乏对大学生的关心和培养，让大学生觉得不适应，挫折感增强。这就要求我们给大学生分类培养提供持续的外部动力，不仅要营造良好的开局，而且要源源不断的给予支持。一要拔高认识。安排段领导和先进典型现身说法，讲述自身成长经历，让大学生对分类培养产生思想共鸣，明确自身定位和努力方向。二要持续培养。在分类培养过程中应时刻关注，经常给予指导，通过组织大学生技术比武、表彰先进典型、选派优秀大学生到领导岗位挂职锻炼等方式，营造“比、学、赶、超”的浓厚氛围，使大学生学有榜样、赶有目标。 关注大学生工作绩效反馈，在检验标准上做到“好”与“快”相结合。“好”是指大学生得到全面发展，是培养质量的问题。“快”是指大学生干部快速成长、早日成才，是培养速度的问题。能否实现大学生又好又快成长，是检验分类培养成效的试金石，应贯穿于分类培养的全过程，这就要求我们随时关注大学生工作绩效反馈、关注大学生心理状态。一要坚持“好”字优先，打牢成长成才之基。在工作
过程中，鼓励和支持大学生扑下身子，扎根基层，通过处理安全风险管理、技术攻关中的大量问题和矛盾，积累实践经验，提升自身的综合素质。二要坚持能快则快，开辟优秀人才脱颖而出的“绿色通道”。要建立健全大学生干部择优选拔任用的机制，注重长效性和可操作性。利用公开竞聘等通道，让德才兼备、实绩突出、群众公认、潜力较大的大学生向高层次发展。 加强核心企业文化建设，提高大学生对铁路企业的忠诚度。加强核心企业文化建设，就是要增强企业的凝聚力和向心力，形成留住人才、发挥人才最大效用的软实力。要在大学生中建立“服务铁路、提升自我”的价值观，这样在工作过程中，他们会依据这个价值观对所要做的事情做出判断；会将自己的行为与企业的使命联系在一起，从而找到自己行为以外的社会意义，获得事业成就感，提高对企业的忠诚度。一是要积极创造良好的生活环境，满足大学生基本需求。努力改善大学生居住条件、美化居住环境，调动员工的工作积极性；搞好环境卫生，确保身体健康和安全；丰富业余生活，增强自豪感和归属感。二是建立科学合理的制度文化，凸显大学生主人翁意识。关注大学生的日常思想反馈，建立科学的晋升、激励机制。在管理中更加关注大学生“精神性”、“思考性”、“社会性”，而不是单纯的关注“经济人”、“机器人”的属性和产出。
铁路交通运输过程中安全运输的措施 近些年我国铁路建设规模与里程逐渐扩大，铁路再次提速，有效推动各省经济交融与发展，实现国民经济的快速发展。铁路运输管理中安全运输管理作为主要组成部分，直接对铁路运输的稳定发展产生影响。基于此，文章中以铁路交通运输为切入点，详细分析铁路安全运输的措施，希望通过文章论述为一线工作提供借鉴。 标签：铁路交通；安全运输；管理措施 Abstract：In recent years，the scale and mileage of railway construction in China has gradually expanded，and the railway has been speeded up again，which effectively promotes the integration and development of the economy of various provinces and realizes the rapid development of the national economy. As the main component of railway transportation management，safety transportation management has a direct impact on the stable development of railway transportation. Based on this，the article takes the railway transportation as the breakthrough point and analyzes the measures of the railway safety transportation in detail，hoping to provide reference for the front-line work through the discussion in this article. Keywords：railway traffic；safe transport；management measures 交通安全中鐵路交通运输作为一种特殊的方式，其交通安全事故也较为特殊，机车行驶过程中受到内外因素影响，出现爆炸、火灾等事故，或是与行人、机动车等发生碰撞。这意味着铁路交通运输事故既会伤害人群，也会给人造成经济损失。因此有必要做好铁路交通运输的中安全运输管理的研究工作，本文就此展开论述。 1 铁路交通安全运输的原则 铁路交通安全运输管理中，要坚持以人为本、管理闭环及安全预防的原则，为后期管理工作奠定基础。 1.1 以人为本 人为因素是诱发安全事故的主要原因，因此进行安全管理时必须以人为核心，构建完善的安全管理机制，调动人的积极性，激发人的主动工作意识。需要注意：以人为本并不是一切都要以人的意愿为主，而是以严格管理为出发点，结合人性化管理措施，实现宽严相济、人性化管理。 1.2 管理闭环 铁路运输安全管理涉及较多的内容和环节，每个环节都有可能诱发安全运输
目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
湖南高速铁路职业技术学院顶岗实习报告 实习单位：广州铁路（集团）公司惠州工务 姓名： xxxxxxxxx 系（院）：铁道工程系 专业班级： xxxxxxxxxx 指导老师：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
摘要：根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排，为巩固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，2010级铁道工程技术专业学生将于完成学业一部分三个月的《铁道工务》顶岗实习。 一、实习日期： 2013.03.26 — 2013.06.21 二、关键词： 整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨 三、实习目的： 1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。 2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准（含无缝 线路）。 3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。 4、参加线路综合维修、临时补休作业。 5、掌握各种施工作业防护方法。 6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。 四、实习主要内容： 在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。
本次实习我们去惠州的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到河源站，来到广梅汕铁路党校职校，来到广梅汕铁路党校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。 等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被分在龙川北线路车间一共八人，当天我们六个男生就分到了工区，两个女生分在了车间，晚九点才到东水线路专修工区。 实习第一天我们就被要求5：00起床，常常的火车鸣笛声，确实有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。第二天我们就被要求00:00起床，因为天窗点在00:30-02:30。点内我工作量是涂油换螺帽。 接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个月，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等。
浅谈铁路大学生应有的素质和职责 走过春秋，走过冬夏，迎着春风，踏着白雪，沿着漫长的股道，我们在这里重复着，小心翼翼地做着生产运输的工作，在这里，我们迎来了生命中的一份圣神的工作—铁路职工，记得小时候，坐着火车，看到火车上的列车员阿姨，心中充满了羡慕和向往，向往有一天，我也可以穿梭在车厢之中，穿着制服，向每一位旅客答疑解惑，扶老关幼。幼时的梦想或许是伟大的，往往会决定一个人一生的方向，就这样，我踏上了铁路这条圣神的事业之路。 寒窗苦读数十载，我们过去一遍遍在草稿纸上默写着英语单词，一遍遍计算着积分，书写着离子分解合成公式，一遍遍绘制着零件主视图、俯视图、侧视图，一遍遍背诵着文言文，学习曹刿论战。转眼间，我们都已踏上自己的工作岗位，已是企业或者单位的一份子，有些或已是单位的骨干，繁杂和浮躁的内心，迫使我们或许忘记，自己曾经是一名学生，是一名有理想和抱负的有志青年。参加铁路工作已经两年多了，我们感觉自己似乎不再是一个学生，有着自己的想法和抱负，心中只会惦记着落标落责，执行做作业标准，保证生产安全，学习业务理论，分析事故案例等。我们不应该仅仅做这些，这些工作老师傅们比我们坐的更好更专业更敬业。可是除了这些，我们还有想过我们还能干什么？能为这个企业，这个大家庭带来什么？自己真的是不是一无是处？十几年的学习生涯真的化为乌有、学无所用？我们开始怀疑
2015年，职代会的召开，让我们看到了过去一年我们用汗水换来的成果，累累硕果，也让我们看到了今年的严峻形势，更让我看到了领导对职工的关爱和帮助，一个大家庭的温暖，一股凝聚力在悄然形成。看到了段领导为职工的生活方面有了过多的关爱，细至桌椅板凳，床被枕头，也看到了企业要努力打造自己的文化品牌，创建属于我们这个大家庭的文化。一季度结束后，当我们听到生产任务完成仅为预算的三分之一时，作为当代大学生，作业我们铁路企业注入的新鲜血液，作为我们生产经营的领头羊，我们想到了什么？ 2015年，是形势异常严峻的一年，我们的大众货物大幅度减少，生产运输跟不上，经营效率严重滞后，生产任务无法按量按期完成。面对如此的形势，我们应该秉承我们的企业“用心、执着、精益、追求更好”的文化理念，发挥大学生应有的素质和能力，积极主动的为企业出谋划策，在当前大众货物减少的情况下，如何确保生产运输跟上去，让列车在生产线上动起来？我们应怎么做好宣传工作，让铁路运输生产大众化，平民化，人人都能轻而易举的使用铁路货车运输自己的产品，扩大我们的服务对象，涉足各行各业，让我们的客户越来越多，跟快递公司、汽车运输、游艇运输、航运等竞争，跟电商、微商、个体经营户等等合作，让铁路走向市场，让市场认可铁路，将铁路运输放到市场之中去，运用市场打破我们铁路现在的形势状况，让铁路运输“活
铁路交通运输安全管理机制解析赵凯 发表时间：2018-09-04T15:07:39.440Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第11期作者：赵凯[导读] 和其他运输方式相比，铁路运输特点尤为突出，在特定的运营线路上进行运输。 大庆车务段安全科黑龙江省大庆市 163000 摘要：在国民经济和社会发展的过程中，铁路扮演着非常重要的作用，铁路的自身技术结构和特点决定了铁路交通运输在国民经济发展过程中的重要性，所以一定要与铁路运输安全当中的管理机制进行结合，积极加强铁路运输管理的监察制度、责任机制、考核机制、调控机制等，预防铁路运输过程中产生相关的事故。 关键词：铁路交通运输；安全管理机制；特点；存在问题；途径 1铁路运输安全管理的特点 和其他运输方式相比，铁路运输特点尤为突出，在特定的运营线路上进行运输，并且具有一定的时间性和空间性要求，其生产系统主要是各工种进行组合而形成的联动、关联度高，而且各工种之间需要密切配合。在运输设备的过程中种类繁多、数量庞杂、工作人员的工作岗位分散独立。依照这些特点其管理过程中具有一定的特殊性。 1.1安全管理过程中的系统性 铁路运输安全与运输生产过程中的各个环节都息息相关，还需要重视铁路技术系统的问题，主要包含了人员的管理、环境的分析、设备的评估等需要从多方面的角度，进一步的细化系统工程的管理。 1.2安全管理过程中的动态性 铁路运输工作一直处于一个巨大的时空变换过程中，对安全的影响的不可预料性因素非常多，很多非正常条件和意外事故都有可能造成铁路运输出现很大的损失，让铁路的安全管理产生了很大的难度。 1.3安全管理过程中的复杂性 铁路运输是一个开放性、全天候的作业过程，其运输安全局会受到外部因素的影响，也会受到内部人员素养管理以及运输设备等的影响。 1.4安全管理过程中的伴随性 市场经济发展的速度进一步加快，市场竞争也越来越激烈，铁路工程面临着运输市场巨大的压力。这种竞争造成的压力也让安全隐患进一步增加。 1.5安全管理过程中的艰巨性 伴随当前科学技术快速发展，铁路运输过程中使用到了很多高新技术，让货运重载化，客运高速化。这种技术的复杂度也在进一步提高，导致安全事故风险性加大。 2铁路交通运输安全管理机制建设过程中的问题 2.1客运人员培训管理不足 当前我国列车的客运人员素质比较低下，能力不强，另外在培训管理的过程中无法与时代要求相契合，这就造成铁路运输安全管理过程中出现一定的隐患。当前很多机车客运人员培训体系无法与实际岗位进行结合，没有办法依照铁路跨越式发展的要求进行有效的培养，导致工作内容和培养内容之间产生很大的脱节情况，培养内容没有可操作性和针对性，没有依照客运人员的实际情况进行培训内容的设置，造成客运人员在培训的过程中无法做到学以致用。培训方式也与时代要求脱节，只是培训教师进行刻板的讲课，员工机械式的进行。学习无法让学习兴趣提高，员工没有积极性和主动思考性。这种培养无法让员工的实际操作水平提高，只是流于表面，是一种形式主义。 2.2铁路交通运输安全管理机制的管理问题 首先，当前铁路系统安全管理过程中，没有全面升级安全管理体系，这种管理模式与时代发展具有一定的差距，导致安全管理机制当中出现很多漏洞，特别是在管理目标方面没有进行具体化和细化管理人员的管理意识不强，而且责任意识薄弱，单纯加强制度的约束，无法让安全管理的效率和质量提升。列车晚点的情况频繁出现，主要是在此过程中没有加强管理机制的完善，如果出现晚点达到乘客不能够承受的范围，就会造成旅客出现情绪波动，尤其是在中间站点没有及时将信息发布，并且对旅客情绪进行安抚的条件下，可能会造成骚动或者出现安全事故。 2.3铁路设备设施故障频发 伴随当前科学技术快速发展，在铁路沿线以及很多火车上都安装了监控设施，这样能够让安全管理的水平提高，然而，一定要提升监控的有效性和稳定性，如果管理不慎，就有可能造成安全事故，另外如果出现安全事故需要及时进行处理，如果处理不当就会造成火车停运，所影响的不单单是一部列车，很有可能造成连锁效应，特别是在列车行驶调速以及定位停车，无法进行自动化管理的条件下。有可能出现操作失误或管理不当等情况。 3完善铁路交通运输安全管理机制体系的有效途径 3.1合理进行管理人员的分配，开展全过程安全控制 在管理铁路客运的过程中，一定要积极进行客运计划的设立，并且依照实际情况进行操作，可以依照执行期限的区别分为日常计划、年度计划、长远计划等。从全局的角度分析，合理分工长短途旅客列车，并且依照客流的变化情况加强局部调整工作，对列车的运行区段编组数量的进行合理划分，让旅客运输能力处在最佳状态，对旅客进行合理的运送，让职工岗位的标准性和规范性得到强化，并且对作业标准的核心管理机制进行完善，将影响安全的因素挖掘出来，并且对重点进行控制，科学合理的进行控制方案的设计。并且通过监控系统全过程管理客运工作，让安全管理得以实现。与此同时，还需要加强过程控制和管理工作，让班组自控能力增强，加强思想教育工作，变被动管理为主动管理，让职工的操作行为得到规范，并且对员工的个体安全自控体系进行完善，有效结合安全互动、职工自控安全卡控等，让全过程控制体系得以完善。
《管理信息系统》课程实验指导书 课程名称：《管理信息系统》课号：50L108Q 学分：2 实验名称：《铁路行包管理信息系统》运用实验总学时：4 一、实验软件概述 《铁路行包管理信息系统》紧密结合营业部行包运输生产作业实际，辅助营业部完成各项业务工作。 《铁路行包管理信息系统》包括四个主要功能模块：承运制票模块、装卸作业模块、到达交付模块、字典维护子模块。 承运制票模块是行包管理信息系统的重要组成部分，辅助行包营业部完成整个行包受理工作。本模块是整个行包管理信息系统中，受理业务的数据输入点，对规范行包营业部作业流程，提高工作效率起到至关重要的作用。 装卸作业模块辅助完成行包营业部的行包运输作业，本系统的使用，在提高行包营业部的工作效率、控制不合理中转等方面具有极其重要的意义。 到达交付模块主要目的是：针对营业部，完成整个行包业务流程中的到达交付业务管理，并对到达票据进行有针对性的统计、结帐和调整等功能。模块根据行包营业部的业务要求，在行包票据到达之后，行李员可以快速准确的根据到达货物情况进行各种业务处理。 字典维护子模块是行包信息系统的重要组成部分。模块完成营业部信息系统所用到的所有基础字典的维护工作。 二、实验环境 1．硬件环境：PC机（PIII以上处理器）一台，根据业务需求可配置票据打印机、货签打印机、条码扫描仪等。 2．系统环境：windows2000/XP。 三、安装步骤 放入光盘，点击setup.exe。 四、操作方法 （一）承运制票
承运制票模块包括产品制票、综合查询、收入管理、日班统计、业务作业、系统维护和退出，共七个菜单项，各个菜单项单独实现一个或包含一组业务操作功能： 1.产品制票：包括行李、包裹、包租车。 2.综合查询：包括各种信息的查询功能，根据条件进行相关信息查询。 3.收入管理：根据条件对财收四、票据等各种情况进行结帐统计等业务操 作。 4.日班统计：各种统计查询。 5.业务作业：接取管理录入及查询、制作上站交接证、收入审核上报、票 据和交接证的导出、数据传输，以保证承运制票业务的顺利实现。 6.系统维护：对承运制票环节的各项业务进行基础参数的设置其中票据打 印调整：对系统实行套打的票证，本功能可以实现调整打印位置、打印数据项、字号、宽度、高度等各项参数设置。 7.退出：退出承运制票系统。 例一：“制行李票”操作步骤 1．输入内容：如图1－1所示。 图1－1 票号：输入行李票号，格式为：1位字母＋6位数字。如果输入的票号
大学生铁路实习报告 时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了， ，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多 在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万 践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本 里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习， 我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实 习。 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识 有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知 识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论 是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也 只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。 按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项
当时给我讲时我满脸都是问号因为都 么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知
车车间的各个专用线 (1) 煤专：两条专线有多长大概可以放多少个车 (2) 大化：大二线 和大二线咼站台 一 定不可以在咼站 台前停车 徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢 (3) 华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些 盖板松动 了不要去踩。 (4)塔化：进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂 个油鹤几万块钱。 (5)货场：有三条专用线。 我的调车长师傅第一次跟时他说一定 要跟紧我跟几个 班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不 要师徒 分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我 F 车时要尽量把下身体重心放低落 地时要后脚跟先着地脚尖 道 。 嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业 ,站 内有多少条线去及库 车哟啊不 断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是 F 车师傅跟我讲: 车时 要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物 车的位置抓稳车 后着地然后向前小跑减轻下车的 惯丿 我发现车站值班员是一个需要 分细致和耐心的 作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都 能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不 长，但是跟以前
实习总结 时间如流水，转眼间，我在**工务段的半年的实习工作就要结束了。这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这半年中我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入铁路大发展，大跨越的时代。感谢各位领导和同事们在实习中对我的指导与帮助，是我为今后的工作学习打下了良好的基础。回顾过去的半年，我自己有很多的感想和体会。现就实习工作情况总结如下： 一、积极调整心态，努力适应角色的转变。 从高高的象牙塔走向充满竞争的社会，从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充满着痛苦的磨练。 实习开始的时候，我被安排在线路工区实习，学习线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，实习了养路工人的工作过程，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。但是这一阶段也是我最难熬的日子。八月份的天，骄阳似火，每天走10-12公里的线路让我一下子受不了，两根钢轨上的空气像是燃烧着的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。刚开始的时候，一天的工作结束后动也不想动。身体上的苦累还能够忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后家在附近的开始回家，玩的出去玩，空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。这时候孤独、寂寞涌上了我的心头。家不能回，无人了解内心的苦闷，自己又不知道如何排遣，不知向谁诉说。 既然选择了就不要后悔。这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。从这一刻起我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份，以“天行健，君子自强以不息”的精神来面对一切困难。在这里还是要感谢师傅们对我的关怀：我们工长主动要我参观他的家庭，和我一起聊天，带我熟悉周围的环境，还教我许多业务上的知识，邓师傅教我防护知识等等，我自己则利用一切时间继续加强理论学习。就这样我很快适应了这段身体和精神的磨练期。 二、坚持理论联系实际，学以致用。 理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，须知纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在实习的这半年中我深刻的感受到“理论和实践的相互作用”。尤其在学习道岔全项目检查分析时更是让我深刻感受到这一点。 道岔全项目检查分析是一项及其繁琐，复杂的项目，而且限时非常严格，要速度很快的检查规矩，水平，轨向，高低和支距等许多细节项目，检查完毕还要
车务段大学生培养及履职情况汇报 长期以来，车务段秉承“人才是企业发展的第一生产力”的理念，高度重视人才培养工作，尤其是对大学生的培养卓见成效。自2012年以来，车务段共计分配大学生17人，其中14人已通过车站值班员提职定级考核，并取得了上岗资格。他们在各自岗位上，脚踏实地、兢兢业业，默默奉献着青春，已逐步成为铁路行车指挥的中坚力量。现就一年来，车务段对大学生的培养情况汇报如下。 一、以提升实战能力为重点，创新培养方式 一是“三级培养”打基础。实行量化考核、激励先进、跟踪写实，采用行车组织、货运装卸、专业技术理论基础知识和到各车站现场轮换实习相结合的方式，分为“岗前安全基础培训”、“车站轮岗培训”和技术室理论学习三个阶段，为期三个月，使大学生们对各设备及工作流程有了全方位的认识。为大学生尽快适应岗位工作需要打下坚实的基础。二是“双带双挂”保质量。由段长、支部书记、分管段长和车间主任与定岗大学生挂靠，分口签订“双带双挂”协议，车站对定岗大学生签订师徒合同，由业务精干的技师帮带新上岗大学生，通过以师带徒的形式一对一指导，快速提升业务技能和实战能力。三是跟踪管理促提升。由车站对大学生日常学习进行跟踪帮教，段每季度进行现场考核、鉴定、总结，随时掌握他们的学习工作情况。段技术室定期组织实践演练活动，现场检验实践作业及安全履职状况，及时纠正错误和不足。四是搭建平台历练和提升综合素质。充分发挥大学生知识面广，起
点高，思维活跃的特点，组织大学生结合实践进行科技创新。鼓励他们参与各类知识竞赛、岗位练兵、技术比武、业务交流等活动，增长知识、开拓视野、提升综合素质。五是因人施训增效率。车务段主要业务分为行车、货运两大部分，我们坚持“低岗位学习，高起点定岗”的方针，大学生在学习实践时从扳道员、清扫员学起，掌握行车岗位的最基础知识，做到能进行熟练操作，通过理论和实践考试，很快能够掌握助理值班员或货运员工作，实现独立顶岗，从而大大缩短了人才培养周期。 二、以组建“大学生行车组”为载体，激励大学生岗位成才 车务段主要业务为行车、货运两大部分，为了最大程度发挥大学生的创新动能，凝聚团队精神，提高独挡一面、独立作业的能力，提升业务技能知识和学习的积极性，在大学生中形成“比、学、赶、超”的良好氛围，车务段在孙岗站、尹洼站成立了两个“大学生行车组”。以“大学生行车组”作为标杆，执行高标准作业流程，实行最规范的安全管理，使其成为各车站学习借鉴的典范。 通过大学生值班员提职定级考核，从值班员、助理值班员、货运员等专业岗位的大学生中组成“大学生行车组”，将“大学生行车组”打造为车务段人才培养的“基地”。同时建立“大学生行车组”预备队，形成能进能出、互促互进，能者上、平者让、庸者下的动态考核机制。 三、取得的成绩和实效