大学生铁路实习报告
时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，
，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多
在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万
践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本
里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，
我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实
习。
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识
有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知
识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论
是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也
只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项
当时给我讲时我满脸都是问号因为都
么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知
车车间的各个专用线
(1) 煤专：两条专线有多长大概可以放多少个车 (2)
大化：大二线 和大二线咼站台 一
定不可以在咼站
台前停车
徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢
(3)
华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些 盖板松动
了不要去踩。
(4)塔化：进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂
个油鹤几万块钱。
(5)货场：有三条专用线。
我的调车长师傅第一次跟时他说一定
要跟紧我跟几个 班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不 要师徒 分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我
F 车时要尽量把下身体重心放低落
地时要后脚跟先着地脚尖
道
。
嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业 ,站 内有多少条线去及库 车哟啊不
断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是
F 车师傅跟我讲:
车时
要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物
车的位置抓稳车
后着地然后向前小跑减轻下车的 惯丿
我发现车站值班员是一个需要
分细致和耐心的
作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都
能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不 长，但是跟以前
要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间
培训才相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解
实习，安全都是反复强调的主题。首先是在
x 月x 日，XX 车务段教
总结出来的。随后我们学习了安全方面的 规章制度，我们学习了《铁
则》等安全方面的规章制 度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在 心里！通过对于 规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这
堂安全 教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背
安全守则》等规章制度。
在作业时候安全的重要性，尤其是要严格 按照《铁路车站行车作业人
、《全局职工共同遵 守的劳动安全守则》等规章制度进
行操作。通过反复的安全 教育，也使得安全教育在我心中有了更加重 要位置。
也正像
车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心
入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待 铁路的改革，以积极的心态
育科的老师对我们进行了安全教育，
在教育 中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都
是以安全
之重的，铁路的各项安全规章制度也是通
过一件件血的教训
路车站行车作业人身安全标准》
《全局职工共同遵守的劳动安全守
了《铁路车站行车作业人身安全标准》
、《全局职工共同遵 守的劳动
到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都 反复的强
调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更
加的强调了调车组
身安全标准》
在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思 考，通过
记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结:
首先，要全身心加
参与工作，以乐观的心态面对生 活。在工作中以积极的心态面对工 作，积极主动地做好分内 之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇 大于挑战，环境 的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良 好的竞争氛围。
的本职工作。认真做好这些工作是迎接改 革必备的首要条件。必须增
强竞争紧迫感，自觉提高自身素 质。在铁路跨越式逐步深入发展发展 的今
天，必须对自己有 清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大， 必须改变了已 往觉得进了铁路就算捧起了 “铁饭碗”的观念， 碗” 的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争
学习党的一些基本方针、政策以及铁路改 革的一些基本知识，了
解路
局各项改革措施的必要性。认识
到铁路改革的深刻内涵，全方位
充实
自己，完善自我，使自 己在以后的竞争中立于不败之地
断细致，遇到有不如意之处， 多从自己身上找原因。克服松懈心理，
作目标， 化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗
要有紧迫意识
'。培养自己的大局意识，主动去适应改 革。努力
工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要
求，认真完成自己
“瓷饭
中取胜的
关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量， 以适应竞争环境。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝
利己主
义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中， 我一定戒骄戒
躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少 点，想工作多一点，
永远把工作的利益放在个人利益之
作、生活中遇到问题力求果
树立生活、
导和同志们的意见和建 议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的 生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中， 好的 心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转 跨越。
己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我 各方面的能力。这
我的本职工作，为铁路跨越 式发展做出自己的贡献。三个月已经过去 了，过去的这一段 时间对我来说是成长进步的一年，通过现场的实 习，使得我 对铁路的工作有了更加深刻的认识
；相信通过学校老师们
的 谆谆教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作 分出色的！
力，做到积极 、吃苦耐劳、艰苦奋斗
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在 作中要
勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作 的经验，谋划新思
路，采取新举措，开创新局面。今后的 作中，自己要进一步发挥积
极性、主动性和创造性，针对
作中存在的种种问题，在充分听取领
变和
虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我
看到了自
对我今后的学习和工作将产生积极的影响。 古人云：“不待扬鞭自奋
蹄”。 在今后的工作过程中 ,我必将
以饱满的热情和主动的态度做好
大学生铁路工作总结 我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。大学生铁路工作总结范文，欢迎参考借鉴。 大学生铁路工作总结一：到达信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。 4月23日：接发外勤、提勾组 接发外勤的工作相对简单，每天都有班计划，然后根据出发信号楼的命令，接发列车。绿旗转三圈代表同意发车，此时若出站信号机开放，道岔正确，司机就可以出站了。 提勾组办公室的设备很简单，一台传真机和两台用于联络的电话。在接收调度所下发的班计划和调车作业计划后，只需根据调车作业计划及时通知，外出进行车列解体作业即可。 4月25日：调度行配组 每个岗位的工作都是按调度所下达的命令进行调车作业的，终于见到了调度所。
调度行配组是按方向划分或按区段划分的，如湘潭东站调、株北机车调度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了作业大概讲解，湘潭东站总共三台调车机车，是个一级三场区段站。计划编制首先看班计划，找到需要作业的车辆，使用调车机车进行作业。确定好计划后，再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后集结，然后发往下站。 实习收获 为期近一个月的实习过程中，我们发扬艰苦奋斗精神，不论倾盆大雨还是炎炎烈日，都坚持上岗实习。第一次我们将课堂搬到了铁路现场，所见所闻都对我们有强烈的震撼。我们也第一次与“钢轨”有了零距离的接触，道岔、铁鞋、减速器等等书本上的名词第一次有了直观的感性认识。 经过十个岗位的观察，我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解，同时也引发了我们很多思考。个人认为铁路现场仍然存在很多不和谐的因素，很多低价值的劳动，与自身所学相结合，使我们感觉书本上的知识虽然枯燥，但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。同时，通过自己的观察思考，我们对于今后自身的发展也有了重新的定位，更加坚定了我们为祖国的铁路事业贡献青春的决心! 三.结语 专业认知实习已经圆满结束了，可对于我们任何一人来说，这次实习正如她所传授给我们的东西一样，在我们的生
铁路大学生演讲稿 篇一：铁路演讲稿6 坚守拼搏，成长成才 尊敬的各位领导各种同事，大家晚上好，我是来自很高兴借着扎根一线成长成才这个演讲比赛跟大家分享一下我刚入路以来的一些感受！ 作为一名90后青工，我们接受高等教育，我们享受父辈创造的优良环境，我们吸取国内外先进思想，开始谈自由自我。但在这个年代，我们又是不幸的，我们是脆弱的，我们依附于家庭却被家庭的期望压的喘不过气，我们工作挣钱为了诗和远方，却坚守不住脚下的路，倘若不能坚守拼搏，何谓成长且成才！ “如果你是一滴水，你是否滋润了一寸土地？如果你是一线阳光，你是否照亮了一分黑暗？如果你是一粒粮食，你是否哺育了有用的生命？如果你是最小的一颗螺丝钉，你是否永远坚守在生活
的岗位？”这是雷锋战士在日记中的一段话，告诉我们无论在哪个岗位，无论做着什么样的工作，都要发挥最大的能力，做出最大的贡献。 入路三个月，我在上电班组摸索学习，我发现在车辆段一线，爱岗敬业精神是无处不在的，比如我的师傅田海涛师傅更是爱岗敬业的典范，他在控制柜组坚守岗位，不断学习，不怕脏不怕苦，肯钻研，用辛勤的劳动赢得了领导和同事的赞誉和尊重。正是千千万万像田师傅这样有着爱岗敬业的奉献精神的可爱的人，才更加坚定了我们青工要用实际行动，坚持立足本职岗位、勇当青年先锋的决心。 要真正做到坚守拼搏，成长成才，我们必须给自己提一些严格的要求。首先“工欲善其事，必先利其器”。学习是我们的立身之本，是我们工作的基础和前提。只有通过勤奋学习，才能使我们具备较强的工作能力，具备明辨是非的能力，具备解决问题的能力。同时，学
习也是一种能够将一切变为己用的能力。要带着问题用心工作，边干边学，边学边干，以干促学，以学促干，才能越来越胜任自己的岗位。其次，坚持爱岗敬业，努力作为。什么是爱岗敬业？孔子称之为“执事敬”，朱熹解释为“专心致志，以事其业”。我想，一是指责任。我们要用一种严肃、认真、负责的态度对待自己的工作，忠于职守，尽职尽责。二是要精细，就是要“干一行、爱一行、精一行”，成为本专业精通业务的行家能手。老子在论语中说“天下难事，必做于易，天下大事，必做于细。”也恰到好处的揭示了“细节决定成败”的精神内涵。最后要讲奉献。一滴水只有融入大海才不会干涸，一个人只有将个人的价值与单位的利益结合起来，生命价值才能得以完美展现。所以，讲大气、讲奉献，应该成为我们的精神追求！ 千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。大学生到一线，一定要怀揣一颗热心、真心、诚心和恒心，扎根基层，坚守心
铁路加强大学生早期培养的意见建议 以培养为主线，坚持大学生培养“热启动”与“恒加温”相结合。在大学生培养的过程中，要时刻关注大学生工作中各项绩效指标的反馈，将培养贯穿于整个职业生涯周期，实现持续培养、持续“加温”。当前铁路企业在培养大学生时容易犯的一个错误是，为了让大学生能迅速融入到企业之中，尽力为其营造出相对优越的环境，描绘出职业发展的美好蓝图。但是真正走入基层、生产一线，就缺乏对大学生的关心和培养，让大学生觉得不适应，挫折感增强。这就要求我们给大学生分类培养提供持续的外部动力，不仅要营造良好的开局，而且要源源不断的给予支持。一要拔高认识。安排段领导和先进典型现身说法，讲述自身成长经历，让大学生对分类培养产生思想共鸣，明确自身定位和努力方向。二要持续培养。在分类培养过程中应时刻关注，经常给予指导，通过组织大学生技术比武、表彰先进典型、选派优秀大学生到领导岗位挂职锻炼等方式，营造“比、学、赶、超”的浓厚氛围，使大学生学有榜样、赶有目标。 关注大学生工作绩效反馈，在检验标准上做到“好”与“快”相结合。“好”是指大学生得到全面发展，是培养质量的问题。“快”是指大学生干部快速成长、早日成才，是培养速度的问题。能否实现大学生又好又快成长，是检验分类培养成效的试金石，应贯穿于分类培养的全过程，这就要求我们随时关注大学生工作绩效反馈、关注大学生心理状态。一要坚持“好”字优先，打牢成长成才之基。在工作
过程中，鼓励和支持大学生扑下身子，扎根基层，通过处理安全风险管理、技术攻关中的大量问题和矛盾，积累实践经验，提升自身的综合素质。二要坚持能快则快，开辟优秀人才脱颖而出的“绿色通道”。要建立健全大学生干部择优选拔任用的机制，注重长效性和可操作性。利用公开竞聘等通道，让德才兼备、实绩突出、群众公认、潜力较大的大学生向高层次发展。 加强核心企业文化建设，提高大学生对铁路企业的忠诚度。加强核心企业文化建设，就是要增强企业的凝聚力和向心力，形成留住人才、发挥人才最大效用的软实力。要在大学生中建立“服务铁路、提升自我”的价值观，这样在工作过程中，他们会依据这个价值观对所要做的事情做出判断；会将自己的行为与企业的使命联系在一起，从而找到自己行为以外的社会意义，获得事业成就感，提高对企业的忠诚度。一是要积极创造良好的生活环境，满足大学生基本需求。努力改善大学生居住条件、美化居住环境，调动员工的工作积极性；搞好环境卫生，确保身体健康和安全；丰富业余生活，增强自豪感和归属感。二是建立科学合理的制度文化，凸显大学生主人翁意识。关注大学生的日常思想反馈，建立科学的晋升、激励机制。在管理中更加关注大学生“精神性”、“思考性”、“社会性”，而不是单纯的关注“经济人”、“机器人”的属性和产出。
浅谈铁路大学生应有的素质和职责 走过春秋，走过冬夏，迎着春风，踏着白雪，沿着漫长的股道，我们在这里重复着，小心翼翼地做着生产运输的工作，在这里，我们迎来了生命中的一份圣神的工作—铁路职工，记得小时候，坐着火车，看到火车上的列车员阿姨，心中充满了羡慕和向往，向往有一天，我也可以穿梭在车厢之中，穿着制服，向每一位旅客答疑解惑，扶老关幼。幼时的梦想或许是伟大的，往往会决定一个人一生的方向，就这样，我踏上了铁路这条圣神的事业之路。 寒窗苦读数十载，我们过去一遍遍在草稿纸上默写着英语单词，一遍遍计算着积分，书写着离子分解合成公式，一遍遍绘制着零件主视图、俯视图、侧视图，一遍遍背诵着文言文，学习曹刿论战。转眼间，我们都已踏上自己的工作岗位，已是企业或者单位的一份子，有些或已是单位的骨干，繁杂和浮躁的内心，迫使我们或许忘记，自己曾经是一名学生，是一名有理想和抱负的有志青年。参加铁路工作已经两年多了，我们感觉自己似乎不再是一个学生，有着自己的想法和抱负，心中只会惦记着落标落责，执行做作业标准，保证生产安全，学习业务理论，分析事故案例等。我们不应该仅仅做这些，这些工作老师傅们比我们坐的更好更专业更敬业。可是除了这些，我们还有想过我们还能干什么？能为这个企业，这个大家庭带来什么？自己真的是不是一无是处？十几年的学习生涯真的化为乌有、学无所用？我们开始怀疑
2015年，职代会的召开，让我们看到了过去一年我们用汗水换来的成果，累累硕果，也让我们看到了今年的严峻形势，更让我看到了领导对职工的关爱和帮助，一个大家庭的温暖，一股凝聚力在悄然形成。看到了段领导为职工的生活方面有了过多的关爱，细至桌椅板凳，床被枕头，也看到了企业要努力打造自己的文化品牌，创建属于我们这个大家庭的文化。一季度结束后，当我们听到生产任务完成仅为预算的三分之一时，作为当代大学生，作业我们铁路企业注入的新鲜血液，作为我们生产经营的领头羊，我们想到了什么？ 2015年，是形势异常严峻的一年，我们的大众货物大幅度减少，生产运输跟不上，经营效率严重滞后，生产任务无法按量按期完成。面对如此的形势，我们应该秉承我们的企业“用心、执着、精益、追求更好”的文化理念，发挥大学生应有的素质和能力，积极主动的为企业出谋划策，在当前大众货物减少的情况下，如何确保生产运输跟上去，让列车在生产线上动起来？我们应怎么做好宣传工作，让铁路运输生产大众化，平民化，人人都能轻而易举的使用铁路货车运输自己的产品，扩大我们的服务对象，涉足各行各业，让我们的客户越来越多，跟快递公司、汽车运输、游艇运输、航运等竞争，跟电商、微商、个体经营户等等合作，让铁路走向市场，让市场认可铁路，将铁路运输放到市场之中去，运用市场打破我们铁路现在的形势状况，让铁路运输“活
实习总结 时间如流水，转眼间，我在**工务段的半年的实习工作就要结束了。这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这半年中我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入铁路大发展，大跨越的时代。感谢各位领导和同事们在实习中对我的指导与帮助，是我为今后的工作学习打下了良好的基础。回顾过去的半年，我自己有很多的感想和体会。现就实习工作情况总结如下： 一、积极调整心态，努力适应角色的转变。 从高高的象牙塔走向充满竞争的社会，从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充满着痛苦的磨练。 实习开始的时候，我被安排在线路工区实习，学习线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，实习了养路工人的工作过程，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。但是这一阶段也是我最难熬的日子。八月份的天，骄阳似火，每天走10-12公里的线路让我一下子受不了，两根钢轨上的空气像是燃烧着的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。刚开始的时候，一天的工作结束后动也不想动。身体上的苦累还能够忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后家在附近的开始回家，玩的出去玩，空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。这时候孤独、寂寞涌上了我的心头。家不能回，无人了解内心的苦闷，自己又不知道如何排遣，不知向谁诉说。 既然选择了就不要后悔。这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。从这一刻起我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份，以“天行健，君子自强以不息”的精神来面对一切困难。在这里还是要感谢师傅们对我的关怀：我们工长主动要我参观他的家庭，和我一起聊天，带我熟悉周围的环境，还教我许多业务上的知识，邓师傅教我防护知识等等，我自己则利用一切时间继续加强理论学习。就这样我很快适应了这段身体和精神的磨练期。 二、坚持理论联系实际，学以致用。 理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，须知纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在实习的这半年中我深刻的感受到“理论和实践的相互作用”。尤其在学习道岔全项目检查分析时更是让我深刻感受到这一点。 道岔全项目检查分析是一项及其繁琐，复杂的项目，而且限时非常严格，要速度很快的检查规矩，水平，轨向，高低和支距等许多细节项目，检查完毕还要
车务段大学生培养及履职情况汇报 长期以来，车务段秉承“人才是企业发展的第一生产力”的理念，高度重视人才培养工作，尤其是对大学生的培养卓见成效。自2012年以来，车务段共计分配大学生17人，其中14人已通过车站值班员提职定级考核，并取得了上岗资格。他们在各自岗位上，脚踏实地、兢兢业业，默默奉献着青春，已逐步成为铁路行车指挥的中坚力量。现就一年来，车务段对大学生的培养情况汇报如下。 一、以提升实战能力为重点，创新培养方式 一是“三级培养”打基础。实行量化考核、激励先进、跟踪写实，采用行车组织、货运装卸、专业技术理论基础知识和到各车站现场轮换实习相结合的方式，分为“岗前安全基础培训”、“车站轮岗培训”和技术室理论学习三个阶段，为期三个月，使大学生们对各设备及工作流程有了全方位的认识。为大学生尽快适应岗位工作需要打下坚实的基础。二是“双带双挂”保质量。由段长、支部书记、分管段长和车间主任与定岗大学生挂靠，分口签订“双带双挂”协议，车站对定岗大学生签订师徒合同，由业务精干的技师帮带新上岗大学生，通过以师带徒的形式一对一指导，快速提升业务技能和实战能力。三是跟踪管理促提升。由车站对大学生日常学习进行跟踪帮教，段每季度进行现场考核、鉴定、总结，随时掌握他们的学习工作情况。段技术室定期组织实践演练活动，现场检验实践作业及安全履职状况，及时纠正错误和不足。四是搭建平台历练和提升综合素质。充分发挥大学生知识面广，起
点高，思维活跃的特点，组织大学生结合实践进行科技创新。鼓励他们参与各类知识竞赛、岗位练兵、技术比武、业务交流等活动，增长知识、开拓视野、提升综合素质。五是因人施训增效率。车务段主要业务分为行车、货运两大部分，我们坚持“低岗位学习，高起点定岗”的方针，大学生在学习实践时从扳道员、清扫员学起，掌握行车岗位的最基础知识，做到能进行熟练操作，通过理论和实践考试，很快能够掌握助理值班员或货运员工作，实现独立顶岗，从而大大缩短了人才培养周期。 二、以组建“大学生行车组”为载体，激励大学生岗位成才 车务段主要业务为行车、货运两大部分，为了最大程度发挥大学生的创新动能，凝聚团队精神，提高独挡一面、独立作业的能力，提升业务技能知识和学习的积极性，在大学生中形成“比、学、赶、超”的良好氛围，车务段在孙岗站、尹洼站成立了两个“大学生行车组”。以“大学生行车组”作为标杆，执行高标准作业流程，实行最规范的安全管理，使其成为各车站学习借鉴的典范。 通过大学生值班员提职定级考核，从值班员、助理值班员、货运员等专业岗位的大学生中组成“大学生行车组”，将“大学生行车组”打造为车务段人才培养的“基地”。同时建立“大学生行车组”预备队，形成能进能出、互促互进，能者上、平者让、庸者下的动态考核机制。 三、取得的成绩和实效
铁路大学生实习自我鉴定范文 在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。 时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起 实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的！ 通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工 作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人
所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。 按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；及时取送货物作业和检修的车辆；充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车 ___还要遵守调车 ___ 布置调车作业计划，应使用调车作业通知单；调车 ___与调车指挥人必须亲自交接计划；一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置；中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单；由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。
大学生铁路局实习自我鉴定篇一 时间飞逝，经过两年半的学习我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。对于我个人而言在正式踏入岗位之前近入实习单位，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。 在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合已渐渐融入在实习生活的气氛中。经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几个月的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。 实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在现场学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。在现场的跟岗实习中我了解到了广州地铁八号线运营情况、日常需要维修的内容等相关展开的工作，对此我都认真学习，以积极的态度工作每一天。 经过几个星期的实习岗位培训，我对八号线运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的进行学习，对这些工作的学习能把现实学习与理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。 总结这几个星期以来的实习成果。必须用心思考每一天的实习任务，并且认真反思前一天的工作温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，还有哪些地方需要改进，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。 感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作 大学生铁路局实习自我鉴定篇二 在结束校园生涯的半年当中，我很幸运的加入到铁路的队伍中，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我先后加入了售票车间和运转车间的大家庭，一个是车站的先锋队，一个是车站的守护神，我为能成为他们中的一员感到深深的自豪! 初到车站的一段日子里，各方面都在预备着新老车站的交接，我也在这个争分夺秒的时刻来到了车站的一线阵地-售票车间。在这两个多月的见习期里，我被售票员不辞辛劳为旅客服务的精神和工作的强烈责任心深深打动了。在他们的指点和鼓励下，我逐渐把握并熟练了售票技能，并在为旅客的服务中加强了自己一丝不苟工作的态度，耐心服务旅客的精神。我最大的收获便是:在确保旅客满足的情况下，保证了自己工作的效率和准确性。 首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工
大学生铁路实习报告 大学生铁路实习报告（一） 通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。 实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。 xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。 接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输
的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。 铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述： 1. 铁路的由来与发展 世界第一条铁路：____年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。 世界上第一条高速铁路：____年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。 铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 2. 铁路选线设计 铁路选线设计的基本任务： 1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。 2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
铁路实习主要内容 1、参与了对铁路信号设备维护保养工作，铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。信号出现故障就会给行车作业造成严重后果，通过跟随工程技术人员进行学习，对辖区的五个车站的高杆信号机、矮柱信号机、64D型半自动闭塞机等开展检修保养工作，使我对铁路设备存在的一种逻辑联锁关系有了一定的了解，增强了分析问题的能力。 2、协助参与工程技术人员，依据《内燃机车暂行管理办法》和有关技术规定，参与对四台内燃机车进行全面检修保养工作，通过机车的走行部等各部件进行仔细检查，加大润滑保养力度，确保了内燃机车的安全运用，这也使我认识到，良好运行的设备能有效的保证安全生产，任何设备都存在一定的故障周期，从设备的周期性就可以判断他的定期保养期限，使自己学习到了一定的专业知识。 3、在工程技术人员的带领下，参与编写了《铁路设备的保养润滑标准》、《铁路设备润滑管理措施》等一些规章制度，为机电设备的良好运用奠定了基础，这也使我认识到，在从事管理工作中，必须依靠制度来管理。 4、实习期间，该公司正在开展对标管理活动，要求对公司的有关设备、工具进行编码定置，主要针对单位的设备和工具进行了编码、标识，按统计表格、分类、分项进行全面填表，建立了设备台账，规范了设备设施的管理工作，通过参与此项工作使我认识到，企业的各项工作都必须进行规范管理。 5、协助机电工程技术人员6502电气集中连锁电动转撤机进行维护检修工作，制定出详细的检修计划方案，确保了运用的 10多台信号电动转撤机运行良好，使自己增长了一定的专业知识。 6、跟随工程技术人员参与测试了供电通讯设备、线路设施的接地电阻，校验了避雷器，并对所有无线电通信基站、站用电台等的高架天线的接地电阻严格测试以及防腐处理、更换电缆等进行了检查，保障雷雨季的无线通信使用和设备安全，使我学习到了一定的防雷电等安全知识。
大学生铁路局实习报告 实习单位：石家庄市井陉火车站 实习时间：XXXX年4月9日—XXXX年5月2日 实习内容： 我于XXXX年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生在石家庄井陉铁路局实习，实习内容如下： 4月9日：上行、内勤车号 上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。 我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四场、五场、六场，记下了不同岗位所在位置。 下午正式开始了岗位实习，我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划，把到达场送过来的货票分到不同股道上，待该方向车流达到机车牵引定数，集结出发。将货票送往出发场。 从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。 4月17日：外勤车号、编尾楼 经过一个多小时的奔走，我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。 下午我们来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场。 4月20日：出发信号楼、驼峰楼
大学生铁路实习工作总结 这半年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程，先是三月初期的理论教育阶段，然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。在专业知识培训学习上，首先深化北京机务段段规“坚守泰山之则，诺守不许失败”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训，动车组基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。在实践经验积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的动车组司机应该具有的基本能力，尤其是在跟随北京到天津，济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动车组司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累动车组一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的动车组司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的动车组司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。在实习期间和实习结束后，我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是4.28 铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大
家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。第
铁路大学生座谈会发言稿 千里之堤溃于蚁穴，如果把铁路安全比作一个宏大 的工程的话，把小事做细，做透，才能发现细中见精， 小中见天，寓伟大于平凡的真理。下面是YJBYS整理的 铁路大学生座谈会发言稿，欢迎阅读，希望对你有所帮助。 篇一：铁路大学生座谈会发言稿 我们铁路运输事业最关键的是什么?对，没错，她就是安全。安全，对我们每一名铁路职工来说是再熟悉不 过的词汇了，每天，我们听得最多，看得最多，提到频 率最高的就是安全。可是，你真的完全理解她，了解她吗?可能你会说了解，不就是一站，二看，三通过吗，天天都在说，天天都在听，都已经疲倦了。是吗?真是这样吗?不，绝不是这样! 千里之堤溃于蚁穴，如果把安全比作一个宏大的工 程的话，把小事做细，做透，才能发现细中见精，小中 见天，寓伟大于平凡的真理。前车之鉴，后事之师，安 全工作只有起点，没有终点。从事运输行业的我们，如 果不树立安全第一的思想。那么，不仅没有使自己幸福、家人幸福的可能，而且还是失职，是对铁路和他人家庭 的不负责任，甚至是犯罪。在铁路局三个文件、十大机
制以及在安全管理上严抓、严管、严考核的情况下，为 什么职工违章违纪屡禁不止，为什么职工违章违纪屡有 发生呢?是没有严在每一道作业程序，没有严在每一个工作岗位上，没有严在管理环节，安全意识还没有真正的 深入到我们的思想中，没有真正的深入到我们的心中。 就拿我自己而言，作为一名计划人员，在我平时的 工作中，还没有完全把安全这个观念牢牢的树立在脑海中，在工作中存在着侥幸心理。就拿4月1日早上来说，我所写的调4，13号计划就存在很大的问题，第03钩 10+4计划本为△2乙醇，禁止溜放的车辆(空线时可溜放)，而在第04钩6-4计划中未写，属于违章计划。正是这一个细节的忽视，一件不起眼的小问题，却给调车 作业带来了困难。这个错误本是不应该发生，如果当时 能够谨慎一点，仔细一点，重视每一个微小的细节，还 会造成这样的错误吗? 而对于我们计划系统来说，这种错误还很多，这些 错误往往不是什么高、精、尖的问题，而是要多看一眼，多走一步，多想一下，多说一句，严格一点就可以避免的，知识举手之劳呀!但仔细想想岂敢乐观?这样的情况 在实际工作中，生活中何其多真正有效消除这样的问题 何其难呀!一点点的错误，一点点的大意，一点点的懈怠，都可能发生巨大的灾难;而一点点的细心，一点点的尽意，
新时期铁路新入路大学生培养模式的探索 摘要：“新体制、新布局、新设备、新速度”正成为时代赋予铁路运营管理的鲜明特征，集现代高速铁路的管理思想、服务理念和当今最新的信息技术于一体的中国铁路，需要与之适应的现代化人才队伍，而新入路的大学生正是推动铁路企业发展的主要动力来源。本文结合新入路大学生的特点和大学生传统培养模式存在的弊端，对大学生的培养模式进行了探索。 关键词：铁路；大学生；培养；探索 随着铁路现代化进程的不断加速，对铁路人才的培养提出了更高的要求，而作为铁路发展的中坚力量、新鲜血液—大学生的培养模式，就成为了铁路基层站段人才培养的主要课题。如何使之成为新体制、新布局下的践行管理者，成为掌握新设备、操控新速度的排头兵，促进大学生早成才、快成才、多成才，是铁路亟待解决的一个问题，也是我局大力实施“人才强局”战略的一个基本要求。 一、新入路大学生的自然情况及特点 1、思想活跃、可塑性强，但缺乏对成才之路的认知。 新入路的大学生，多为80、90后，他们有着年轻人特有的朝气与活力，喜欢张扬个性，处处争强好胜，不拘泥于
传统，有强烈表现自己的欲望和心情，但同时也应该看到，部分学生心里素质较差，一遇到挫折、困难和打击就灰心丧气，甚至一厥不振，对自己丧失信心。新入路大学生对铁路基层站段的认知比较浅薄，以为大学生就是坐办公室从事技术性或管理性工作，到现场锻炼只是走过场、摆样子，根本没有做好到现场的准备。到现场后，不能适应一线车间班组的工作环境，不是踏踏实实在现场认真学习，了解现场作业，夯实业务基础，而是讲报酬，讲得失，喊苦叫累，寻找便捷成长途径，脱离了铁路企业大学生成才的正确方向。 2、学生心态、个性较强，缺乏对自身的准确定位。 他们或者过于自信，对同事和领导的观点习惯于否定，认为工作过于简单，自己在学校所学的知识和技能比企业运用的要先进很多。有的又非常自卑，一遇到工作上的困难，或者人际关系处理不好时，就感觉无从下手，没有办法从自己现有的能力、经验和知识来解决遇到的问题，进而完全否定自己，感觉一无是处。加之社会阅历较少，往往个性十足，给人不合群的感觉，在与其他同事共事时易造成误解，出现不和谐音符。 3、理论扎实、实作匮乏，对铁路企业缺乏感性认识。 每年到铁路工作的大学生，基本上可分为两类：一类是铁路专业的毕业生；一类是非铁路专业的毕业生。但无论是哪类毕业生，由于受到我国高等院校现有教学模式的限制，
铁路基层站段大学生的培养及使用
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铁路基层站段大学生的培养及使用-企业管理论文 铁路基层站段大学生的培养及使用 李瑞青 太原铁路局原平工务段山西太原034100 摘要本文就如何对铁路基层站段的大学生进行培养并合理使用进行了探讨，充分发挥大学生作为我国铁路建设事业新动力的作用。 关键词铁路基层站段；大学生；培养；使用 0 引言 随着经济和社会的快速发展，人力资源已经成为世界各国以及企业之间竞争的最重要的因素，也是决定国家和企业生产力的关键因素，它在很大程度上决定着科学技术的进步、产业结构的调整以及国民经济的发展。随着我国铁路事业的快速发展和经营范围的不断扩大，对人力资源的需求也在不断扩大，尤其是铁路基层站段缺员现象日益严重，部分基层站段内部存在人员配置不合理、基层站段职工培训质量不高、人才出现断层等现象。而大学生是高素质人才的中坚力量，对于加快铁路基层站段人才队伍建设，提升铁路企业的行业竞争力具有很大的推动作用。因此，我国应加强对铁路基层站段大学生的培养，锻炼其在基层的实践能力，提高大学生的综合素质，进而使其成长为铁路企业需要的专业管理人才，成为我国铁路事业发展的重要推动力量。 员铁路基层站段大学生的培养存在的问题 员.员大学生培养与管理意识淡薄我国铁路行业长期处于半封闭的垄断状态，管理思想相对落后，尤其是在人力资源管理方面重视程度不足，缺乏现代人力资源管理的意识和水平，缺乏培养人的激情和动力。尤其是在铁路基层站段大
大学生铁路行业就业概况 内容摘要： 大学生是目前我国的宝贵资源，其就业问题关乎国家经济建设、社会稳定和等关系到高等教育的持续健康协调发展。近年来大学生就业难的现状，为全社会所关注。我作为一名在校大学生也即将面临就业问题，之所以大学在交通大学其主要原因是希望以后毕业能够在铁路部门工作。通过对大学生在铁路部门就业的调查，就可以看出很多问题。 关键词： 西安齐力铁路学校大学生就业问题铁路部门 1 文章前言 目前我国正处在建设社会主义市场经济的初级阶段，经济发展水平还比较低，加上我国巨大的人口压力，是的整个社会的就业形式严峻。西安齐力铁路学校(https://www.doczj.com/doc/1212937570.html,)分享处于当前阶段的大学毕业生的就业形势也受到整个社会的大气候影响，而且近几年各大高校一直在扩大招生，我国的高等教育正在向“大众化”过渡，这是导致大学生就业难的主要原因。另外大学生的就业理念也存在一些误区，很多大学生存在期望过高的现象，主要表现在薪酬、地域、个人发展机会、职位要求等方面，这是很多用人单位无法顺利招到员工。同时，部分大学生在求职时表现的不够理想，过分紧张，表现不出自己的实力，而且有些大学生在招聘会上弄虚作假，久而久之用人单位会因为大学生不诚信而丧失信心。还有，大学生对招聘的企业不够了解，很多人都是广发简历希望得到录用，而没有真正的去了解企业需要什么样的人才，这使得企业招聘时过于麻烦，学生也无法找到自己想要的工作，既浪费时间又浪费金钱。 铁路部门是一个巨大的用人机构，它对人才的需求量很大，但是进入铁路局依然是不太容易的，就这几年而言各大铁路局对大学生的要求十分苛刻，例如户口、性别、所学专业、甚至有些单位还对身高有严格的要求，这更加大了大学生在铁路部门就业的难度。另外据了解很多的铁路局对大专生喜爱有佳，例如每年兰州铁路局招收的大专生不再少数，每个站线工区/工队都会有几人。而且铁路部门还有一项职工来源去年才取消，铁路职工子女可以通过参军，退伍后可以进入铁路部门工作，这使得铁路部门对大学生的需求量很大的减少。还有就是铁路部门有些工作对身体的要求比较高，例如工务部门的工作很消耗体力，很多职工到了老年身体都会严重受损；车务部门经常夜班，熬夜也让人很头疼；机务部门每天都在高磁场下上班，导致很多年轻人才30岁左右就开始秃顶；调车组的工作风险最大，每天在火车上跳上跳下，一个不小心都会有巨大的危险。铁路部门对休假的安排也是十分苛刻，毕竟它和其他企业不同，它即使过年也会有很多人工作在一线，不会因为春节而发生变化，这使得很多的年轻人不愿待在铁路上。还有就是每个铁路局下属的各个站段都互相影响，每个季度奖金都是铁路局统一的，只要不发生重大事故奖金就可以拿到，但是如果一个单位出现事故，几乎全局的奖金都会取消，这令很多铁路职工不满，很多人因此也不太愿意进入铁路上工作。还有就是很多大学生刚到岗位需要进行很长时间的技能培训，在培训时也许薪资不会像自己所预想的那样。 2 主体
铁路企业大学生教育培养思考 大学生是当今社会的宝贵财富，是企业发展的宝贵资源，也是一支最 有潜质、最有生机、最有可塑性的一支队伍。近年来，铁路新入路职 工以大学生、高职生为主，大学生在职工中所占比例持续增加，探索 大学生教育培养配套机制，为大学生营造良好发展氛围和环境，助推 大学生岗位成才，为铁路企业的发展积蓄力量，注入活力，意义重大。 1增强铁路企业大学生教育培养的紧迫性分析 相当数量的大学生来到铁路行业后，面对铁路的高效率、严管理、高 要求，面对所学理论与现场实践的落差，感到无所适从，不知所措， 尤其在实现个人理想与面对岗位实际的对接上，存有着一些不适应的 问题。 1.1心理准备不适应。刚刚入路的大学生，思维方式、学习方法、人 际关系处理和平衡心态还是学校状态的延续，导致心理上产生了很多 不适应。在大学里，大学生们一方面重复着教室、宿舍、食堂三点一 线的轨迹，另一方面，又面临着网络高度发达的时代，大学生思维十 分开阔，从国际到国内、从政治到经济，课题和话题相当广泛，思想 非常活跃，而行动约束相对较少。但是来到工作单位后，环境的大转弯、生活和工作节奏的转弯、更多规章制度、纪律规定的约束，成为 大学生面临的新考验。很多大学生从小到大，一直处于生活无忧状态，从穿衣吃饭到生活料理，多是家长大包大揽，独立处理个人事务的机 会和锻炼较少，到远离父母、远离家乡的新单位工作，感到手足无措 的不在少数。 1.2工作环境不适应。铁路企业通常被称作“高大半”（高度集中， 大联动机、半军事化）企业，大学生入路后，第一年处于见习期，要 在实践中熟悉和掌握铁路工作的基本业务技能和作业流程，这一阶段，工作是比较辛苦的。比如说，在客运列车上工作的乘务人员，必须按 规定的时间学习、点名、入库接车，在列车运行过程中，既要做好旅 客的乘降组织、运输工作，还要满足旅客对卫生、环境、卧具、餐饮
浅谈铁路青年员工如何实现自我成才摘要铁路的发展与国民经济的发展息息相关，铁路运输是国民经济发展的血液和助推剂，而这一工作的完成必须要靠人来实现。作为铁路企业发展的生力军，青年员工构成了铁路企业生产经营建设中人力资源的重要力量。如何才能让铁路青年员工成长成才是企业必须考虑的一个重要方面。只有把青年职工培养成锐意进取，吃苦耐劳，拼搏奉献，改革创新的人才，铁路企业才能以更优更快的运输产品奉献于社会，服务于人民。 关键词铁路青年员工自我成才 一、绪论 21世纪最重要的是什么？—人才！当今很多著名的企业都指出21世纪是人才的竞争，这已经是一个不真的事实。近年来，我们集团注入了很多新鲜的血液，招进了很多的大学生，他们都有很高的素质，但是毕竟他们才刚刚踏上工作岗位，所以如何使他们快速的成长成才，是我们企业所必须面临的一个重大考验。 二、企业该如何促进铁路青年员工实现自我成才 企业在抓好日常思想和培训工作的基础上，要突出人性化教育与管理，着力实施爱心蕴育、用心培养、贴心沟通。从思想上、学习上、工作上和生活上提供关心关爱，帮助青年员工尽快进入角色，促使青年员工尽快成长成才。 （一）加强人性化管理。
铁路总公司实施“以人为本”战略需要：党的十八大提出了构建社会主义和谐社会，实现中国梦的伟大构想。铁路总公司作为中国经济支柱的国有大型企业，肩负着党和国家赋予的经济责任、社会责任、政治责任，更应责无旁贷地肩负起构建和谐社会的历史责任。因此，必须筑牢根基，从基层抓起，从青年员工做起，人性化管理为我们提供了强有力的管理手段。铁路生产运输具有点多、面广、线长的特点，承担着保障国家运输安全的重任；因此青年员工队伍直接影响到企业的发展。而人性化管理就能帮助我们从基层抓起，打造一支团结奋进、积极进取的职工队伍。 (二)爱心蕴育，提升青年员工思想境界。 青年员工年龄不同、阅历不同，如何能够迅速融入新的集体，爱心是关键，这也是最好的方法。没有爱就没有沟通，爱是取之不尽的方法，爱是用之不完的动力，爱是做好新员工入职思想教育工作的根本。对青年员工倾注的“爱心”，架起了领导与同事、同事之间爱心的桥梁，以良好的思想道德风范去影响和培养青年员工，以优秀人格感染青年员工，使思想政治教育工作取得实效。以良好的爱心教育去影响和带动新员工爱岗敬业，融入新的企业。引领青年员工发扬铁路人的精神，学习弘扬优良传统，增强担当意识和责任意识，积极进取，为企业和谐发展贡献个人的力量。 (三)用心培养，助力青年员工能力提升。 给青年员工系统的培训，是让他们走向成功的第一步。在做好青年员工入职培训的基础上，要给员工上好入职“第一课”，加快青年员工角色转变，更好适应环境。在此基础上，安排青年员工与岗位操作能手签订“导师带徒”合