CTCS-3级列控系统应答器工程应用原则
(V1.0)
目录
目录 (1)
1 适用范围 (5)
2 参考文献 (5)
3 应答器设置规则 (5)
3.1 一般规则 (5)
3.2 区间应答器组【Q】设置 (6)
3.3 车站应答器组设置 (7)
3.3.1 进站信号机应答器组【JZ】设置 (7)
3.3.2 出站信号机应答器组【CZ】设置 (8)
3.3.3 进路应答器组设置【JL】 (9)
3.3.4 调车应答器组设置【DC】 (9)
3.4 定位应答器组【DW】设置 (9)
3.5 中继站应答器组【ZJ】设置 (10)
3.6 等级转换应答器组设置 (10)
3.6.1 RBC连接应答器组【RL】设置 (10)
3.6.2 C2/C3等级转换预告应答器组【YG-2/3】设置 (11)
3.6.3 C2/C3等级转换执行应答器组【ZX-2/3】设置 (11)
3.6.4 RBC连接取消应答器组【RL-Q】设置 (12)
3.6.5 等级转换预告取消应答器组【YG-Q】设置 (12)
3.7 RBC切换应答器组设置 (12)
3.7.1 RBC切换预告应答器组【YG-R】设置 (12)
3.7.2 RBC切换执行应答器组【ZX-R】设置 (13)
3.8 自动过分相应答器组设置 (13)
3.8.1 分相区预告应答器组 (13)
3.8.3 大号码道岔（18号以上）应答器组【DD】设置 (14)
3.9 其它应答器组设置 (15)
3.9.1 GSM-R网络注册应答器组【GRE】设置 (15)
3.9.2 长短链应答器组【DL】设置 (15)
4 应答器图纸设计规则 (16)
4.1 图例符号 (16)
4.2 应答器编号及命名 (16)
5 应答器报文编制原则 (18)
5.1 报文结构（信息帧） (18)
5.2 用户信息包 (19)
5.2.1 应答器链接【ETCS-5】 (19)
5.2.2 重定位信息【ETCS-16】 (20)
5.2.3 线路坡度【ETCS-21】 (21)
5.2.4 线路速度【ETCS-27】 (23)
5.2.5 等级转换【ETCS-41】 (25)
5.2.6 通信管理信息包【ETCS-42】 (26)
5.2.7 CTCS数据【ETCS-44】 (27)
5.2.8 无线网络注册【ETCS-45】 (27)
5.2.9 有条件等级转换【ETCS-46】 (28)
5.2.10 特殊区段【ETCS-68】 (29)
5.2.11 文本信息【ETCS-72】 (31)
5.2.12 里程信息【ETCS-79】 (33)
5.2.13 RBC切换命令【ETCS-131】 (34)
5.2.14 调车危险【ETCS-132】 (35)
5.2.15 目视行车危险【ETCS-137】 (35)
5.2.16 默认信息包【ETCS-254】 (35)
5.2.19 区间反向运行【CTCS-3】 (39)
5.2.20 大号码道岔【CTCS-4】 (39)
5.2.21 绝对停车【CTCS-5】 (40)
5.3 应答器报文编制原则 (41)
5.3.1 一般原则 (41)
5.3.2 应答器组功能定义 (42)
5.3.3 区间闭塞分区应答器组【Q】 (49)
5.3.4 区间反向中继应答器组【FQ】 (51)
5.3.5 定位应答器组【DW】 (52)
5.3.6 大号码道岔应答器组【DD】 (52)
5.3.7 进站应答器组【JZ】 (52)
5.3.8 出站应答器组【CZ】 (54)
5.3.9 中继站应答器组【ZJ1】 (55)
5.3.10 中继站应答器组【ZJ2】 (55)
5.3.11 GSM-R连接应答器【GRE】 (55)
5.3.12 RBC切换应答器组【ZX-R】 (57)
5.3.13 RBC切换反向应答器组【FZX-R】 (57)
5.3.14 过分相应答器组【DW-F】 (57)
5.3.15 过分相应答器组【FDW-F】 (57)
6 附件一：用户信息包填写举例 (59)
6.1 应答器链接【ETCS-5】 (59)
6.2 线路坡度【ETCS-21】 (60)
6.3 线路速度【ETCS-27】 (62)
6.4 轨道区段【CTCS-1】 (64)
6.5 临时限速【CTCS-2】 (65)
6.8 条件等级转换【ETCS-46】 (67)
6.9 特殊区段【ETCS-68】 (67)
6.10 纯文本信息包【ETCS-72】 (68)
6.11 里程信息包【ETCS-79】 (69)
6.12 RBC切换【ETCS-131】 (70)
1适用范围
1.1.1.1本规范规定了CTCS-3级列控系统应答器设置及报文编制原则，适用于
CTCS-3级列控系统的设计、产品研发及工程实施。
2参考文献
[1] 科技运函〔2008〕34号《CTCS-3级列控系统总体技术方案》
[2] 铁科技〔2006〕68号《200-250km／h客运专线站后系统技术框架
方案》
[3] 铁集成〔2007〕124号《客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技
术原则（暂行）》
[4] 科技运〔2007〕158号《客运专线CTCS-2级列控系统车站列控中心
技术规范（暂行）》
[5] 《CTCS-3级列控系统系统需求规范（SRS）》
[6] 《中国列车运行控制系统（CTCS）名词术语》3应答器设置规则
3.1一般规则
3.1.1.1地面应答器设置应同时满足CTCS-2级系统的需求，并集成CTCS-3级
和CTCS-2级报文。
3.1.1.2下列应答器组应至少包含两个应答器：
（1）发送线路参数的应答器组；
（2）发送等级转换或RBC切换信息的应答器组；
（3）用于识别列车运行方向的应答器组；
（4）位于发车进路始端的应答器组。
3.1.1.3仅用于定位的应答器组为单个应答器。
3.1.1.4应答器组设置应满足应答器容量要求，当应答器容量不能满足要求时
应增加组内应答器数量。
3.1.1.5应答器组内相邻应答器间的距离应为5±0.5m。设置在闭塞分区入口处
的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节200±0.5m，进站信号机
处的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节的距离宜为30±0.5m（从
靠近绝缘节的应答器计算）。
3.1.1.6设置在车站的应答器组中的有源应答器宜靠近信号机侧。
3.1.1.7相邻应答器组间距离应满足最小距离要求。
3.2区间应答器组【Q】设置
3.2.1.1区间每个闭塞分区入口处设置两个及以上无源应答器构成的应答器
组，用于列车定位和向CTCS-2级车载设备发送线路允许速度、线路坡
度、轨道区段及特殊区段等线路固定信息，如图1所示。
图1 区间应答器组设置示意图
3.2.1.2应答器组内距闭塞分区较近的应答器距闭塞分区入口200±0.5m。3.2.1.3当进站口发送反向线路数据的无源应答器容量不能满足要求时，应在
区间设置反向中继应答器组（FQ）。反向中继应答器组可与区间应答
器组共用，当区间应答器组容量不能满足要求时，可增加无源应答器
发送反向线路数据，如图2所示。
图2 反向中继应答器组设置示意图
3.3车站应答器组设置
3.3.1进站信号机应答器组【JZ】设置
3.3.1.1进站信号机（含反向）外方30±0.5m处设置由一个有源应答器和一个
及以上无源应答器构成的应答器组，如图3所示。
图3 进站应答器组设置示意图
3.3.1.2正向进站信号机无源应答器发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段
及调车危险等反向线路数据和正向线路坡度信息。
3.3.1.3反向进站信号机无源应答器发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段、
3.3.1.4有源应答器（含反向）根据区间运行方向发送接车或发车方向应答器
链接信息、临时限速信息和正向的特殊区段信息。当排列侧向接车进
路且区间运行方向为接车方向时发送应答器链接、线路允许速度、轨
道区段及临时限速等信息。
3.3.2出站信号机应答器组【CZ】设置
3.3.2.1车站到发线出站信号机外方20±0.5m处设置由一个有源应答器和一个
无源应答器构成的应答器组，如图4所示。
3.3.2.2有图定转线作业的正线出站信号机外方30±0.5m处设置由一个有源应
答器和一个无源应答器构成的应答器组，
3.3.2.3无源应答器用于发送对发车方向有效的线路坡度信息和里程信息。
3.3.2.4当发车信号关闭时，有源应答器发送发车方向有效的停车报文，该报
文只含绝对停车信息包；当发车信号开放后，发送对发车方向有效的
应答器链接、线路允许速度、轨道区段、临时限速及特殊区段等信息。
图4 出站应答器组设置示意图
3.3.3进路应答器组设置【JL】
3.3.3.1进路信号机外方30±0.5m处设置由一个有源和一个无源应答器构成的
应答器组。当该进路信号机防护的进路为唯一进路时，可不设置有源
应答器。
3.3.3.2当设置有源应答器组时，发送进路信息、临时限速信息和特殊区段信
息，当设置为无源应答器组时，发送线路数据。
3.3.4调车应答器组设置【DC】
3.3.
4.1对于有调车作业并有可能危及正线列车运行安全的调车信号机外方15
±0.5m处设置由一个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组。
3.3.
4.2当调车信号机关闭时，该应答器组发送调车危险信息。
3.4定位应答器组【DW】设置
3.4.1.1当区间相邻两个应答器组之间的距离大于1500m时，在两个应答器组
中间应增加由单个应答器构成的应答器组，用于列车定位。
3.4.1.2车站进站信号机（含反向）外方200±0.5m处设置由单个应答器构成
的应答器组，用于列车定位，如图3所示。
3.4.1.3对于车站无接发车作业的正线股道出站信号机外方30m±0.5处设置由
2个无源应答器构成的应答器组，用于列车定位和方向识别，如图4
所示。
3.4.1.4车站各股道中间设置由单个应答器构成的应答器组，用于列车停车定
位，如图4所示。
3.4.1.5定位应答器组根据设置位置，可提供线路里程、车站名称、有特殊停
车要求的桥梁和隧道名称等辅助信息。
3.5中继站应答器组【ZJ】设置
3.5.1.1在上下行线路靠近区间中继站的位置，均应单独设置两组各由一个有
源应答器和一个无源应答器构成的应答器组，用于发送临时限速和线
路数据，两个应答器组之间的距离为100±0.5m，组内第二个应答器为
有源应答器，如图5所示。
3.5.1.2有源应答器根据区间方向发送应答器链接信息和临时限速信息。
中继站
图5 中继站应答器组设置示意图
3.6等级转换应答器组设置
3.6.1RBC连接应答器组【RL】设置
3.6.1.1在C2→C3等级转换边界（闭塞分区边界）外方，设置由两个无源应答
器构成的应答器组，用于列车呼叫RBC并建立连接。该应答器组至
C2/C3等级转换点的距离应大于列车按该区段线路允许速度运行40秒
的距离，如图6所示。
图6 等级转换应答器组设置示意图
3.6.1.2该应答器组应冗余设置，可与外方相邻闭塞分区入口处的应答器组共
用。
3.6.2C2/C3等级转换预告应答器组【YG-2/3】设置
3.6.2.1在C2→C3等级转换边界（闭塞分区边界）外方，且其内方的C3进路
为唯一进路，应设置由两个无源应答器构成的应答器组，用于列车定
位。该应答器组至C2/C3等级转换点的距离应大于列车按该区段线路
允许速度运行20秒的距离，如图6所示。
3.6.2.2该应答器组应冗余设置，可与外方相邻闭塞分区入口处的应答器组共
用。
3.6.2.3该应答器组发送的信息应与闭塞分区处的应答器组发送的信息相同，
不发送等级转换信息。
3.6.3C2/C3等级转换执行应答器组【ZX-2/3】设置
3.6.3.1在距C2→C3等级转换边界（闭塞分区边界）30±0.5m处，设置由两
个无源应答器构成的应答器组，作为正向C2→C3等级转换的执行点。
3.6.3.2当有反向行车时，应在转换边界（闭塞分区边界）另一侧30±0.5m处，
设置由两个无源应答器构成的应答器组，作为反向C3→C2等级转换的
执行点。
3.6.3.3正向等级转换应答器组信息应在闭塞分区应答器信息的基础上增加有
条件等级转换信息包【ETCS-46】，反向等级转换应答器组只发送C2
→C3的有条件等级转换信息或C3→C2的等级转换信息。
3.6.4RBC连接取消应答器组【RL-Q】设置
3.6.
4.1RBC连接取消应答器组由两个无源应答器构成，该应答器组应尽可能
靠近联络线道岔。当列车经联络线道岔驶离C3区段，越过该应答器组
后，取消车载与RBC的连接，如图7所示。
3.6.5等级转换预告取消应答器组【YG-Q】设置
3.6.5.1等级转换取消应答器组由两个无源应答器构成。当列车经联络线道岔
驶离C3区段时，越过该应答器组后，取消等级转换命令。该应答器组
应尽可能靠近联络线道岔，其与等级转换预告应答器组之间的距离应
小于等级转换预告应答器组与等级转换点之间的距离。
图7 RBC连接取消和等级转换取消应答器组设置示意图
3.7RBC切换应答器组设置
3.7.1RBC切换预告应答器组【YG-R】设置
3.7.1.1在RBC切换边界（闭塞分区边界）外方设置由两个无源应答器构成的
应答器组，用于向列车发送前方RBC连接信息。该应答器组距RBC
切换边界的距离应大于列车按该区段线路允许速度运行40秒的距离。
3.7.1.2该应答器组应冗余设置，可与外方相邻闭塞分区入口处的应答器组共
用。
3.7.2RBC切换执行应答器组【ZX-R】设置
3.7.2.1在RBC切换边界（闭塞分区边界）外方和内方30±0.5m分别设置由
两个无源应答器构成的应答器组。用于正向运行方向的RBC切换应答
器组发送正线线路数据和RBC切换信息；用于反向运行方向的RBC
切换应答器组发送反向RBC切换信息，如图8所示。
图8 RBC切换应答器组设置示意图
3.8自动过分相应答器组设置
3.8.1分相区预告应答器组
3.8.1.1当用于提供正向线路参数的区间应答器组和车站应答器组的数据范围
已覆盖分相区时，这些应答器组应发送“特殊区段”信息包【ETCS-68】，
同时作为过分相区的预告应答器组。
3.8.1.2反向运行，按列车反向运行最高允许速度运行17秒的运行距离外方最
近的区间应答器组应发送反向过分相预告信息。
3.8.2分相区定位应答器组【DW-F】设置
3.8.2.1过分相区附近不宜设置级间转换点，如过分相区在级间转换点的制动
距离范围内，应改变级间转换点位置。
3.8.2.2过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的
精确定位和发送过分相信息。该应答器组位于分相区外方且至分相区
的距离应为列车按该区段线路允许速度运行5秒±0.5 m的距离，如图
8所示。
图9 过分相应答器组设置示意图
3.8.3大号码道岔（18号以上）应答器组【DD】设置
3.8.3.1在距大号码道岔外方第二个闭塞分区入口200±0.5m处设置由一个有
源应答器和一个无源应答器构成的应答器组，如图10所示。
3.8.3.2反向接发车进路不发送大号码道岔信息包。
3.8.3.3对于侧进侧出通过进路，由进站口有源应答器预告发车进路上的大号
码道岔侧向允许速度。
3.8.3.4无源应答器发送正向运行方向有效的线路坡度、线路速度和反方向链
接信息。
3.8.3.5当排列经大号码道岔的侧向接车进路时，该有源应答器根据进路状态
和相关临时限速信息发送大号码道岔信息、应答器链接信息和轨道区
段等信息。
3.8.3.6当列车进路为道岔直向或列控中心故障、LEU故障、电缆断线时，大
号码道岔应答器组作为区间无源应答器组使用，该有源应答器发送应
答器链接、轨道区段信息。
图10 大号码道岔应答器组设置示意图
3.9
其它应答器组设置
3.9.1
GSM-R 网络注册应答器组【GRE 】设置
3.9.1.1
在GSM-R 覆盖区域C2→C3转换边界外方，根据需要设置由两个无源应答器构成的应答器组，用于C3车载设备的GSM-R 无线网络注册。
3.9.1.2 应答器组至C2/C3等级转换边界的距离应大于列车按该区段允许速度运行80秒的距离。
3.9.1.3 该应答器组可与设置在闭塞分区入口处的应答器组共用。
3.9.2
长短链应答器组【DL 】设置
3.9.2.1
在长短链边界设置长短链专用的单个应答器构成的定位应答器组，此应答器分别发送正向和反向的里程信息包【ETCS-79】为单向有效。
Q
Q
DL
K 85+131
K 87+657
K 8
8+731
X
K 86+73
1
X K 67+231
图11 长短链应答器设置示意图
4应答器图纸设计规则
4.1图例符号
4.1.1.1图纸中利用空心三角表示无源应答器，利用实心三角表示有源应答器。
组内应答器数量应与三角形个数一致。
4.1.1.2三角形下方带小竖线的应答器定义为组内第一个应答器，其余的应答
器依次编号，如图12所示。
4.1.1.3图纸中应在应答器下方标识应答器名称、应答器编号及应答器功能号，
当该应答器组具有多个功能时，应依次描述。具体格式为“应答器名
称/应答器序号-应答器功能号/应答器功能号…”。
图12 应答器图例示意图
4.2应答器编号及命名
4.2.1.1应答器编号应具有唯一性，每个应答器的编号由“设备类型编号”、
“大区编号”、“分区编号”、“车站序号”、“应答器单元编号”
及“应答器组内序号”构成。
4.2.1.2应答器单元编号由三位十进制数表示，编号范围为1～254。
4.2.1.3对车站管辖范围内（含区间）的全部应答器组进行统一编号，应答器
组编号顺序按照先正线后到发线的顺序进行。
4.2.1.4正线以列车正向运行方向为参照，按正线贯通、从小到大的原则进行
4.2.1.5侧线股道应答器组编号，临近正线的第一个股道依次编号，下行侧股
道编号为奇数、上行侧股道编号为偶数。
4.2.1.6对于有三、四线等的应答器组编号，其原则是先进行一线、二线编号，
再进行三线、四线编号，最后进行站内侧线应答器组编号，各线间宜
预留编号余量。
4.2.1.7每个应答器组可由1～8个应答器构成，以列车正向运行为参照，列车
首先经过的第一个应答器为①号，其余应答器依次编号，如图13所示。
图13 应答器组内编号示意图
4.2.1.8侧线股道应答器组内编号，下行侧股道以下行方向为正方向进行编号，
上行侧股道以上行方向为正方向进行编号。
4.2.1.9应答器名称由“应答器组名称”和“组内编号”两部分构成。
4.2.1.10应答器组命名以B开头，后加该应答器安装位置公里标或信号机名称，
其中公里标参照区间通过信号机命名规则执行。
4.2.1.11应答器编号详细规则参见《列控系统设备编号及IP地址分配规则》（另
文发布）。
5应答器报文编制原则
5.1报文结构（信息帧）
5.1.1.1无源应答器和有源应答器默认报文的报文计数器设定为255。
5.1.1.2LEU默认报文的报文计数器设定为0。
5.1.1.3列控中心默认报文的报文计数器为253，正常报文的报文计数器均设定
为255。
5.1.1.4报文计数器禁用254。
5.1.1.5应答器组内除M_MCOUNT=255的应答器外，其余各应答器报文计数
器相同时，该消息可用。
5.1.1.6CTCS-2级车载设备接收到上述各默认报文，且该应答器组消息可用
时，应处理该应答器组中的调车危险、绝对停车信息包内容。
5.2用户信息包
5.2.1应答器链接【ETCS-5】
面试常见问题及其回答分析 注：这是一次班会的总结，是同学辛苦劳动的结果，在此感谢那位同学。这个对于要面试的人来说非常重要，发到博客上与大家分享，希望对大家有所帮助！ 1、请介绍一下你自己。 除基本外，包括：最强的技能、最深入研究的知识领域、个性中最积极的部分、做过的最成功的事，要突出积极的个性和做事的能力，说得合情合理外企才会相信。外企很重视一个人的礼貌，求职者要尊重考官，在回答每个问题之后都说一句“谢谢”。一般都喜欢有礼貌的求职者。 2、在学校你最不喜欢的课程是什么？为什么？ 这个问题招聘者最想从求职者口里听到：我可能对个别科目不是特别感兴趣，但是正因为这样，我会花更多的时间去学习这门课程，通过学习对原本不感兴趣的科目也开始有了兴趣，对于本来就有兴趣的科目我自然学习得更认真，所以各门课的成绩较为平衡。这个问题不希望求职者直接回答“数学”、“体育”之类的具体课程。 3、说说你最大的优缺点？ 他们喜欢求职者从自己的优点说起，中间加一些小缺点，最后再把问题转回到优点上，突出优点的部分。一般都喜欢聪明的求职者。 4.你认为你在学校属于好学生吗？ 如果求职者学习成绩好，就会说：“是的，我的成绩很好，所有的成绩都很优异。当然，判断一个学生是不是好学生有很多标准，在学校期间我认为成绩是重要的，其他方面包括思想道德、实践经验、团队精神、沟通能力也都是很重要的，我在这些方面也做得很好，应该说我是一个全面发展的学生。”如果求职者成绩不尽理想，便会说：“我认为是不是一个好学生的标准是多元化的，我的学习成绩还可以，在其他方面我的表现也很突出，比如我去很多地方实习过，我很喜欢在快节奏和压力下工作，我在学生会组织过××活动，锻炼了我的团队合作精神和组织能力。”有经验的招聘者一听就会明白，外企喜欢诚实的求职者。 5.说说你的家庭。 因为和睦的家庭关系对一个人的成长有潜移默化的影响。 6.说说你对行业、技术发展趋势的看法？ 对所面试的公司预先了解很多，包括公司各个部门，发展情况，在面试回答问题的时候可以提到所了解的情况，欢迎进入企业的人是“知己”，而不是“盲人”。 7.就你申请的这个职位，你认为你还欠缺什么？ 一般不直接回答。他们希望看到这样的求职者：继续重复自己的优势，然后说：“对于这个职位和我的能力来说，我相信自己是可以胜任的，只是缺乏经验，这个问题我想我可以进入公司以后以最短的时间来解决，我的学习能力很强，我相信可以很快融入公司的企业文化，进入工作状态。” 8、如果这次你没有被录取怎么办？ 我以为，既来之，则安之。即敞开心怀，坦然处之，不以成败论英雄，只要经过自己的奋斗，对得起自己的努力，不必十分在乎最后的结果。既不因通过而沾沾自喜，也不因失利而丧失信心。应当从中吸取更多的经验教训和其他选手的优点，避免在今后工作中再出现类似的问题。就这点来说，就是一种收获和胜利。 9.你能给公司带来什么？ 求职者应再次重复自己的优势。 10.你还有什么问题吗？ 企业的这个问题看上去可有可无，其实很关键，企业不喜欢说“没有问题”的人，因为其很
CTCS―2级列控系统应答器的设置使用与维 护 【摘要】大西客专自2010年3月开始设计施工，预计在2013年12月开通运营。文章主要对大西客专采用的CTCS-2列控系统的结构及基本原理、应答器的作用、设置、及维护要求等作了较为详细的阐述，希望能对即将运营投入使用的大西客专信号设备的维修有所帮助，以便提升高铁岗位信号设备维修人员的技术水平，确保高速列车运行的安全。 【关键词】CTCS-2级列控系统；应答器作用；设置；维护 列车运行控制系统是一种可以根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。目前我国列控系统在既有信号技术装备基础上引进吸收欧盟列控系统的相关标准，研发了符合中国国情的的列控系统CTCS（中国列车控制系统），共分为CTCS0-4五个等级，其中 CTCS-2级列控系统面向提速干线和新建200-250km/h 客运专线，已被广泛应用。对CTCS-2级列控系统的安全性、稳定性都提出了更高的要求。应答器是CTCS-2级系统地面设备的主要设备之一，对应答器的设置规则和维修要求更深
入的了解和分析，希望能对即将运营投入使用的大西（大同―西安）客专信号设备的维修有所帮助，以便提升高铁岗位信号设备维修人员的技术水平，确保高速列车运行的安全。 1CTCS-2级列控系统的结构及原理 1.1系统的整体组成 客运专线CTCS-2级列控系统由地面和车载设备构成。地面设备由列控中心、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、应答器设备等组成。车载设备由车载安全计算机（VC）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）等组成。 1.2CTCS-2级列控系统基本原理 客运专线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。轨道电路实现列车占用检查，并连续向车载设备传送空闲闭塞分区数量等信息。应答器向车载设备传输定位信息、线路参数、临时限速等信息。列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能，根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列控车载设
1、有关“职业目标”问题的应答思路 “不想当元帅的士兵不是好士兵”。每个人都应有自己的职业生涯设计。在对此类问题的描述上，要根据应聘岗位的特征来回答。有些岗位需要求职者超越自我。比如，一个开 创性的岗位，就需要应试者雄心勃勃。反过来，有些岗位就需要应聘者去忠于职守，耐得住寂寞。比如，一些专业技巧、技能性强的岗位。2、有关“跳槽”问题的应答思路. 有关“跳糟”的话题也属于棘手的问题。离职和辞职的原因是多方面的。应试者在回答这类问题时，心态要平和，叙述要客观。如果有多次调转单位的经历，要事先准备好应答的思路。 如果应试者属于职业“多动症者”，就可能出现两种情况：一种情况是能力水平比较高，有一种跃跃欲试的动力，因此总是挑战职业，挑战自我；还有一种情况就是相对能力比较差，自己选择的机会少，离职因素主要在于单位。因此，当应试者描述履历时，在突出强调自己阅历丰富的同时，一定要考虑到这样的问题，即有很多用人单位不喜欢招聘那些“跳糟”属于不稳定因素的员工和职员。 3、有关“怎样看待别人”的应答思路 对别人怎么看，对自己怎么看是一个人是否具备团队意识、公关意识和学习意识的重要体现。一个人不能正确地看待自己，看待别人，就不能正确地看待工作。在公务员的应试中，当谈到您周围同事的时候，应试者要像评价自己一样，优点应多于缺点，在肯定优点的前提下，看同事的不足。如果在面试过程中，谈自己和谈别人是属于一组问题的话，那么，最好是多谈自己，少谈同事，要把握分寸，适度表态。 4、有关“事业和利益选择”问题的应答思路在面试过程中，应试者会经常遇到“两难”选择的问题，比如“对个人利益和对事业选择”这样的问题，简单化的回答就不是一个很圆满的答案。要把“利益选择”看成是一种价值选择，是对公平原则的选择，是对挑战自我的一种选择。当然，大前提还是对事业的选择。在面试中，必须坚持这个原则，否则，就意味着您将放弃这次机会。 5、有关“家庭背景”问题的应答思路社会背景和家庭背景对一个人来说影响是很重要的。主考官一般会问及应试者家庭情况，如家庭人口及其工作情况，家庭经济来源及收人多少。应试者在回答这方面问题时，要联系应试目的进行表述。比如：家庭环境对素质培养的帮助，特别是家庭环境对未来工作岗位的帮助，这个才是考官们感兴趣的地方。即是说好的家庭条件会对一个人的个性形成起到积极作用。反过来说，如果家庭条件不好，也可能促成一个人形成优秀品质，这就像我们平时说的“穷人的孩子早当家”，“将相本无种，白屋出公卿”。 6、有关“特长表述”问题的应答思路 应试者在描述自己的特长时，一定要注意少而精，不要泛泛地罗列一些不属于自己专长。在面试过程中，应试者在回答自己的特长及爱好时，有时就会出现问题，比如：当应试者提到自己的爱好和特长时，考官或感兴趣，或持异议，进而要求您展开描述。如果回答得不合适或不完善，不仅会让考官对您的自我评价产生看法，更主要的是影响测试成绩。 应试者应该清楚。为什么大多数单位看重应试者的特长爱好呢?主要因为特长和爱好有助于提高人的两种能力：一是积极的表现欲望和积极、乐观、向上的人生态度；二是善于表现的人，首先是开放和乐于接受的人。开放和接受的心态是一个人在发展中的必要的条件。7、有关“面对失败”问题的应答思路应试者在回答这个问题时，要注意避免两种不合适的回答：一是我在生活中从未失败过；二是曾经遭遇的失败使我受到了沉重打击，直到现在还不能恢复过来。花无百日红，人无干日好。人在生活中都会遇到困难和挫折。事实上，对失败挫折的描述也是一个从反面来证明自己的良好时机。一个人有多大的能力，就会遇到多大的困难。同样，不同的人对不同的困难和挫折的理解程度和承受能力也是有很大差异的。同一件事情，对甲来说可能是晴天霹雳，而对乙来说可能会泰然处之。所以，面对困难和挫折，要表明您的心态，特别要表明您坚强的一面。既要正视困难和挫折，又不被困难和挫折击倒。同时要学会在失败中总结出经验教训，养成把坏事变成好事，把挫折变成动力的意识和能力。 8、有关“动机”问题的应答思路
应答器设备技术规范 (征求意见稿) 2007年7月29日
应答器设备技术规范（征求意见稿） 1 范围 本标准规定了应答器设备基本功能、技术要求。 本标准适用CTCS-1～4各级列车运行控制系统。 本标准适应列车最高运行速度300km/h。 2 引用标准 TB/T3021-2001铁道机车车辆电子装置 ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB007 ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB020 ERTMS-EUROSIG/WP3.1.2.3/ABB009 Unisig Subset-036 v2.2.2 FFFIS FOR Eurobalise Unisig Subset-085;Test Specification for Eurobalise FFFIS 欧洲电信标准研究所制定的EN300330、EN300220、EN300440、EN50121、EN50122、EN50125、EN50129标准 3 设备功能 应答器设备由地面、车载两部分设备构成。 3.1 地面设备 应答器地面设备包括：地面无源应答器、地面有源应答器、与地面有源应答器连接的地面电子单元（LEU）。 3.1.1 地面应答器 3.1.1.1 地面应答器是一种可以发送数据报文的高速数据传输设备。 3.1.1.2 地面应答器应能提供上行数据链路，实现地对车的数据传输。 3.1.1.3 地面应答器分地面无源应答器和地面有源应答器两种类型，地面无源应答器只能发送固定的数据报文，地面有源应答器与地面电子单元（LEU）相连接时能发送实时可变的数据报文。 3.1.1.4 地面应答器存储的数据报文可以得到检查。 3.1.1.5 修改地面应答器存储的数据报文时需有严格的授权。 3.1.2 地面电子单元（LEU） 地面电子单元（简称LEU）是一种数据采集与处理单元，当有数据变化时，LEU依据变化后的数据形成报文并送给地面有源应答器进行发送，同时LEU应具有接收外部数据报文，并向地面有源应答器进行发送的功能，即报文透明传输功能。 3.1.2.1 一个LEU可同时向4个地面有源应答器发送4种不同数据报文。 3.1.2.2 列车接近地面有源应答器时，LEU发送的数据报文应保持不变。 3.1.2.3 LEU应能实时监测与地面有源应答器间信息通道的状态，并及时向车站列控中心回送。当LEU 与地面有源应答器通信中断时，不应产生危机行车安全的后果。 3.1.2.4 当外部控制条件无效或通信故障时，LEU应向有源应答器发送默认报文。 3.1.2.5 LEU存储的数据报文应准确无误。 3.1.2.6 数据报文正确存放在LEU的相应存储单元中，选择地址线时不得有误，且必须有相应的安全措施。
RT-9雷达应答器的操作 雷达应答器的的用途是为了使遇难者向行在附近的其他船舶显示出遇险人员或遇险船舶的位置。使他们得知是否有救助船舶或飞机在靠近他们，以增强他们的获救信心。 SRT-9 SART的操作可分为自检操作和工作操作两种方式。 1. SART的自检操作 为了保证S A R T始终处于正常工作状态，应对S A R T进行定期检查，本机的自检操祚方法是: ㈠就地自检的开启与关闭 ①将SART设备从船上的专用托架上解除下来. ②将本设备所配备的电源开启专用探针{或称推杆}拿在手中。 ③将专用探针插入机器中部的直径为3mm电源开关孔中，一定要插牢固，防止损坏封条，而后推动自检开关。 此时，机器将开始自捡工作，每隔2秒钟，有规律的发出声{嘀嘀}光{红色闪烁}报警。只要符合此规律，就表明机器工作正常。否则，就必须送到工厂维修。自检时间一般不要超过30S。 ④检查完毕后，将专用探针再插入机器中的直径为6mm的孔中，而后推动开关即可关闭机器的电源，完成了一次对机器的自检操作。 RT-9 SART的人工启动操作 当船舶遇险时，MCMURDO RT-9 SART应人工启动，以准备响应9GHz雷达发射的探测脉冲。具体操作方法是： ①将SART设备从船上的专用托架上解除下来，并带上救生艇筏。 ②将本设备的电源开关开启，此时，机器将开始工作，每隔大约12秒钟左右，机器将有规律的发出声{嘀嘀}，光{红色闪烁}报警。此时SART处于只收不发状态。当有搜船舶或飞机到达本船舶附近的海面时，由于搜救船舶或飞机上的9GHz导航雷达不断地发射探测脉冲，SART对9GHz的探测脉冲进行响应。在每一次9GHz探测脉冲作用之后，立即发12个频率变化范围在9200MHz-9500MHz的微波信号. 机器的声光报警的时间间隔将缩短, 光闪变快. ③当搜救工作完毕后, 将专用探针再插入机器上的专用直径为6mm的孔中, 即可关闭机器的电源.
情景压力性面试题应答原则 (一)个人情绪控制类试题应答原则 个人情绪控制是指在受到较大压力或处于不利的情况时，能保持稳定，恰到好处地表露自己的情感，冷静地处理各种事务，并约束自己行为反应的能力。公务员在日常工作中常常会遇到一些预料不到的事，会遇到各种挫折，受到各种委屈。如果公务员没有较强的应变能力，较好的自我情绪控制能力，对突发情况往往就会手忙脚乱，不知如何处理，面对挫折便会垂头丧气，遭受委屈便会怨天尤人，使工作不能很好地开展。 从近几年公务员结构化面试的情况来看，个人情绪控制类的试题类型较多，出题点也相当多，因而很难有固定的思路。在回答这类问题时，考生应该做到以下几点： 1、在对个人工作不利的压力情景下，能补救的事件先及时补救，挽回损失，事后承担责任。 2、在与人沟通类型的压力情景下，要通过系列措施进行安抚和沟通。提出对方满意的解决问题的方案：或记录、汇报问题，或协调解决、督办。 3、针对面试中出现的尖锐问题，考生应理智审视自己，对于自己的优势应充分肯定，针对不足之处要提出改正措施。
4、事情解决完满后，要认真检讨，分析原因，从中吸取教训，避免再发生类似的错误，同时为下次解决类似事件积累经验。 (二)尴尬事件处理类试题应答原则 这类试题主要是设置一些情景，把考生放在理智和情感两难抉择的境地，比如你是公安局局长，你高中老师的儿子因为触犯了法律被拘留，你的老师找到你希望你能够高抬贵手，放他儿子一马，你会怎么办?还有一种尴尬事件处理题，把考生放在一种不利的境地，借以考查考生在压力环境下的心理素质和反应能力。比如你是一家餐馆的负责人，你向客人保证你们餐馆没有一只苍蝇，这时正好有一只苍蝇从你面前飞过，你怎么办? 对于这些问题，坦率说出自己的真实感受是前提，这样至少能让考官认为你这个人很诚实。当然，在说出真实感受的同时，最终还是需要把握以下几个原则： 1、稳定情绪，从容应对 要从容、镇静，不要纠缠于琐事之中。事情过后，也不要总是耿耿于怀、悔恨、羞愧，形成沉重的思想负担，甚至因而影响了健康。要充分调动自己人生智慧的积累，是会很快走出尴尬境地的。 2、先把事情处理好，然后是反思行为，避免再次发生 如果确实是自己错了，不如主动诚恳地认错;如果是由于自己举措不当或某些缺陷，受到别人的议论讥笑，那不如开个玩笑，
浅谈既有线C2与C3应答器设置区别 徐州电务段牟同 摘要：应答器是一种用于地面向列车信息传输的点式设备，分为无源应答器和有源应答器两种，主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面信息，它是C2、C3级列控系统重要组成部分，但这两种级别的应答器设置是不同的，提供的报文信息也有很大的区别。 关键词：应答器；既有线C2；C3；区别 2011年7月1日，京沪高铁顺利开通，徐州电务段管内动车组运行模式由原来的既有线C2模式进入与京沪高铁C3共存的模式。既有线C2是由客运专线C2衍生而来，C3又兼容C2，因此两种模式既有相同之处也有不同之处，应答器是这两模式所共有的，但是这两种模式中应答器的设置方式、报文内容却有了比较大的变化。既有相同功能的应答器，又出现了新的不同功能应答器。 一、相同功能应答器 1、进、出站口处应答器组 既有线C2模式在出站口处设置无源应答器和有源应答器。无源应答器提供前方一定距离内的线路参数等信息；有源应答器提供前方一定距离内的临时限速等信息；进站信号机处设置有源应答器，以提供接车进路参数及临时限速信息。 设置方式为进站和反向进站信号机外方16±0.5米处设置由一个有源应答器和两个无源应答器构成的应答器组，组内相邻应答器间距为5米 C3模式也有进站和出站口处应答器组，但报文内容上与既有线有一定区别。正反向进站信号机处无源应答器发送线路允许速度、线
路坡度、轨道区段、特殊区段、调车危险及RBC呼叫命令等反向线路数据和正向线路坡度信息；有源应答器发送区间发车方向应答器链接信息、临时限速信息；正线接车进路发送应答器链接信息、临时限速信息和特殊区段信息；侧向接车进路发送应答器链接、临时限速、线路允许速度、轨道区段及特殊区段等信息。 设置方式为进站和反向进站信号机外方30±0.5米处设置由一个有源应答器和两个无源应答器构成的应答器组，组内相邻应答器间距为5米 2、区间应答器设备 既有线C2区间每间隔3~5km成对设置无源应答器，分别提供正、反向一定距离内的线路参数及定位信息，原则上设置在闭塞分区分界处。提供线路参数的同一方向相邻两个应答器（组）数据，即冗余至前方第三组应答器，并有一个完整列车常用制动距离的数据余量。 应答器组内最后一个应答器布置在正向运行方向距绝缘引入点或调谐单元（BA）外方16±0.5米处，组内相邻两个应答器间距为5米。 C3区间应答器组设置在每个闭塞分区入口处，用于列车定位和向C2级车载设备发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段及特殊区段等线路固定信息。 应答器组内距闭塞分区较近的应答器距闭塞分区入口200±0.5m 3、级间转换应答器组 既有线为C0/既有线C2转换。
高速铁路应答器原理分析与探索提到应答器，好多人或许不知道它是什么，其实应答器是一种用于地面向列车信息传输的点式设备，分为固定（无源）应答器和可变（有源）应答器。主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。也就是说应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。 应答器共分为两种，及无源应答器（组）和有源应答器。 无源应答器：用于发送固定不变的数据，用于提供线路固定参数，如线路坡度、线路允许速度、轨道电路参数、链接信息、列控等级切换等。 有源应答器：传输可变信息。必须通过专用的应答器电缆与LEU 设备连接，可以根据LEU设备所发送的报文，变化的向列车传送应答器报文信息。与LEU（地面电子单元）连接，用于发送来自于LEU的报文，在既有线提速区段，有源应答器设置在车站进站端和出站段，主要发送进路信息和临时限速信息。 其实无论有源应答器，还是无源应答器，它们的工作原理及目的都是一样的，它们的工作原理是当列车经过地面应答器上方时，应答器接收到列控车载设备点式信息接收天线发送的电磁能量后，应答器将能量转换为工作电源，启动电子电路工作，把预先
存储或LEU传送的1023为应答器传输报文循环发送出去，直至电能消失。而它们的工作目的就是为了向通过列车传送信息。应答器向列车传送的信息大概如下：（1）线路基本参数：如线路坡度、轨道区段等参数； （2）线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等； （3）临时限速信息：当由于施工等原因引起的对列车运行速度进行限制时，向列车提供临时限速信息； （4）车站进路信息：根据车站接发车进路，向列车提供“线路坡度”、“线路速度”、“轨道区段”、等参数； （5）道岔信息：给出前方道岔侧向允许列车运行的速度； （6）特殊定位信息：如升降弓、进出隧道、鸣笛、列车定位等； （7）其他信息：固定固定障碍物信息、列车运行目标数据、链接数据等。 每个应答器（组）都有一个编号，并且该编号在全国铁路范围是唯一的。 无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息。有源应答器（也称可变应答器）设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息。
1、请你自我介绍一下你自己？ 回答提示：一般人回答这个问题过于平常，只说姓名、年龄、爱好、工作经验，这些在简历上都有。其实，企业最希望知道的是求职者能否胜任工作，包括：最强的技能、最深入研究的知识领域、个性中最积极的部分、做过的最成功的事，主要的成就等，这些都可以和学习无关，也可以和学习有关，但要突出积极的个性和做事的能力，说得合情合理企业才会相信。企业很重视一个人的礼貌，求职者要尊重考官，在回答每个问题之后都说一句“谢谢”，企业喜欢有礼貌的求职者。 2、你觉得你个性上最大的优点是什么？ 回答提示：沉着冷静、条理清楚、立场坚定、顽强向上、乐于助人和关心他人、适应能力和幽默感、乐观和友爱。我在北大青鸟经过一到两年的培训及项目实战，加上实习工作，使我适合这份工作。 3、说说你最大的缺点？ 回答提示：这个问题企业问的概率很大，通常不希望听到直接回答的缺点是什么等，如果求职者说自己小心眼、爱忌妒人、非常懒、脾气大、工作效率低，企业肯定不会录用你。绝对不要自作聪明地回答“我最大的缺点是过于追求完美”，有的人以为这样回答会显得自己比较出色，但事实上，他已经岌岌可危了。企业喜欢求职者从自己的优点说起，中间加一些小缺点，最后再把问题转回到优点上，突出优点的部分，企业喜欢聪明的求职者。 4、你对加班的看法？ 回答提示：实际上好多公司问这个问题，并不证明一定要加班，只是想测试你是否愿意为公司奉献。 回答样本：如果是工作需要我会义不容辞加班，我现在单身，没有任何家庭负担，可以全身心的投入工作。但同时，我也会提高工作效率，减少不必要的加班。 5、你对薪资的要求？ 回答提示：如果你对薪酬的要求太低，那显然贬低自己的能力；如果你对薪酬的要求太高，那又会显得你分量过重，公司受用不起。一些雇主通常都事先对求聘的职位定下开支预算，因而他们第一次提出的价钱往往是他们所能给予的最高价钱，他们问你只不过想证实一下这笔钱是否足以引起你对该工作的兴趣。 回答样本一：我对工资没有硬性要求，我相信贵公司在处理我的问题上会友善合理。我注重的是找对工作机会，所以只要条件公平，我则不会计较太多。 回答样本二：我受过系统的软件编程的训练，不需要进行大量的培训，而且我本人也对编程特别感兴趣。因此，我希望公司能根据我的情况和市场标准的水平，给我合理的薪水。回答样本三：如果你必须自己说出具体数目，请不要说一个宽泛的范围，那样你将只能得到最低限度的数字。最好给出一个具体的数字，这样表明你已经对当今的人才市场作了调查，知道像自己这样学历的雇员有什么样的价值。
CTCS-3级列控系统应答器安装指导 (V1.0)
1适用范围 1.1.1.1本规范规定了CTCS-3级列控系统应答器的设置和报文编制原则，适用 于CTCS-3级客运专线列控系统应答器的工程设计、产品研发和工程实 施。 2参考文献 [1] 科技运〔2008〕34号《CTCS-3级列控系统总体技术方案》 [2] 铁科技〔2006〕68号《200-250km/h客运专线站后系统技术框架方案》 [3] 铁集成〔2007〕124号《客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原 则（暂行）》 [4] 科技运〔2007〕158号《客运专线CTCS-2级列控系统车站列控中心技术 规范（暂行）》 [5] 科技运〔2008〕127号《CTCS-3级列控系统系统需求规范（SRS）》 [6] 科技运〔2008〕127号《中国列车运行控制系统CTCS名词术语》
3应答器设置规则 3.1一般规则 3.1.1.1地面应答器设置应同时满足CTCS-2级系统的需求，并集成CTCS-3级 和CTCS-2级报文。 3.1.1.2下列应答器组应至少包含两个应答器： （1）发送线路参数的应答器组； （2）发送等级转换或RBC切换信息的应答器组； （3）用于识别列车运行方向的应答器组； （4）位于发车进路始端的应答器组。 3.1.1.3仅用于定位的应答器组为单个应答器。 3.1.1.4应答器组设置应满足应答器容量要求，当应答器容量不能满足要求时 应增加组内应答器数量。 3.1.1.5应答器组内相邻应答器间的距离应为5±0.5m。设置在闭塞分区入口处 的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节200±0.5m，进站信号机 处的应答器组距调谐单元（BA）或机械绝缘节的距离宜为30±0.5m（从 靠近绝缘节的应答器计算）。 3.1.1.6设置在车站的应答器组中的有源应答器宜靠近信号机侧。 3.1.1.7相邻应答器组间距离应满足最小距离要求，正线应答器组内应答器距 调谐单元（BA）或机械绝缘节的最小距离为30±0.5m。 3.2区间应答器组【Q】设置 3.2.1.1区间每个闭塞分区入口处设置两个及以上无源应答器构成的应答器 组，用于列车定位和向CTCS-2级车载设备发送线路允许速度、线路坡 度、轨道区段及特殊区段等线路固定信息，如图1所示。
GYK应用应答器停车数据场景及 控车方案 陕西西北铁道电子有限公司 2017年7月
1.停车数据包相关应答器布置原则 1.1.进站信号机应答器组 进站信号机（含反向）外方30±0.5m处设置由一个有源应答器和一个及以上无源应答器构成的应答器组。如图1中XJZ、XFJZ、FJZ、JZ应答器组的设置。 图1 正常站场应答器布局 1.1.1.进站（含反向进站）无源应答器 进站和反向进站应答器组中的无源应答器固定发送发车方向有效的调车危险数据包（ETCS-132），同时发送发车方向有效的线路信息数据包，包括ETCS-21、ETCS-27、ETCS-68、ETCS-79和CTCS-1等。 1.1. 2.进站（含反向进站）有源应答器 当进站信号关闭时发送接车方向有效的停车报文，包含绝对停车信息包[CTCS-5]，目视行车危险信息[ETCS-137]，调车危险信息包[ETCS-132]；当进站信号开放时，发送临时限速，链接信息等。排列正线进路时发送CTCS-2和ETCS-5等数据包；排列侧向进路时发送
ETCS-5、ETCS-27、ETCS-68、CTCS-2和CTCS-1等数据包。 1.1.3.默认报文 进站（含反向进站）有源应答器默认报文中发送接车方向有效的目视行车危险数据包ETCS-137。 1.2.出站信号机应答器组 车站到发线设置由一个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组，如图1中FCZ3、FCZI、CZII、CZ4、XCZ3、XCZI、XFCZII、XFCZ4。 有图定转线作业的正线股道的正线出站信号机外方设置由一个有源应答器和一个及以上无源应答器构成的应答器组。其它正线不设置有源应答器。 1.2.1.出站（含反向出站）无源应答器 出站（含反向出站）无源应答器固定发送线路信息ETCS-21数据包。 1.2.2.出站（含反向出站）有源应答器 出站信号开放时发送链接信息、发车进路数据和临时限速数据，包括ETCS-5、ETCS-27、ETCS-68、CTCS-1和CTCS-2等。 出站信号关闭时，有源应答器发送发车方向有效的停车数据包，包括绝对停车信息包[CTCS-5]，目视行车危险信息[ETCS-137]，调车危险信息包[ETCS-132]。 1.2.3.默认报文 出站（含反向出站）有源应答器默认报文中发送发车方向有效的
面试应答的五条黄金法则 你在面试中的精彩应答不一定能让你顺利拿到offer，但它肯定会为你以后的面试奠定基础。记住下面的五个技巧，可以有效提升你在面试中的成功几率，得到心仪的工作。 1. 聪明地提问 BeamPines(纽约一家大型人才管理公司)的创始人兼首席执行官霍华德.派恩(Howard Pines)说：“面试中，候选人所能做的最好的事情就是聪明地提问。” 这样做可以展现出你善于思考，同时也能让对方看到你对该公司的兴趣。通常情况下，面试快结束时，你都会有机会提问，所以，参加面试前就要准备问题，这样才显得专业。 Pines也推荐了一些问题，如下： a. 在长期和短期内，我在该职位上要着重注意的点分别是什么? b. 相对于上一任员工，我需要注意哪些方面的不同? c. 我应该注意哪些组织方面的问题?
2. 表现灵活性 不管提到工作职责，上岗时间还是简单的复试时间，你都可 以通过强调灵活性来展现出你易于共事的长处。 人事经理都不喜欢事情复杂化，那样他们不得不协调相关日程，也不会为岗位职责而跟你争论不休，最后让你难堪。然而， 在谈薪水时，你可别这么好说话---薪资待遇可不能这样灵活--- 告诉未来的雇主，你对薪资水平是很有兴趣的，不然应聘公司会 认为谁都可以胜任这份工作。 3. 多用公司行话 面试之前，熟悉应聘公司的网站和文化宣传用语。注意他们 所用的措辞---弄清楚对这个企业最重要的是什么。 “面试期间，留心使用公司网站和宣传手册上的关键措辞，”来自Adeptio(美国一家商务培训机构)的Olivia Ford 说道。 “这些关键词句可能会与团队，领导力，企业文化，精简主义， 公司或员工成长相关。” 将这些词句融入你的回答中，可作为明显的暗示出，你正是 公司所要的人员。
面试十大原则 1 实事求是原则 这个原则主要适用于回答背景类、意愿类考题。比如“你为什么要当警察？”或“简单介绍一下你自己。” 考生需要结合自身的实际情况谈，可以适当拔高，但是必须遵循实事求是的原则，不能脱离现实，过于美化自己。 【真题回放】 有人认为工作环境和待遇是选择工作的主要标准，你对这个问题有什么认识？结合你自己的情况谈谈这个问题。 【参考思路】 (1)这话听起来有一定的道理，毕竟宽敞舒适的工作环境和优厚的待遇能让人身心愉悦和提高物质生活水平，能够更大程度地激励人，发挥自身潜能，努力工作。 (2)关于工作环境和待遇的范围也要有一个正确的理解，工作环境不仅限于办公条件，交通、通讯工具，还包括单位风气、领导作风、和谐程度等；待遇不仅限于工资、奖金、福利，还应包括荣誉奖励、激励晋升等。 (3)所以，考虑工作环境和待遇问题时，不仅要看硬环境，还要看软环境，不仅要看物质待遇，还要看精神鼓励。 (4)最后，我觉得工作环境和待遇不应该成为选择工作的唯一标准，选择工作时还要考虑自身价值的实现，此外也要与自己的兴趣、爱好和所学的专业相结合。 2 全面辩证原则 这个原则主要适用于回答哲理类、社会现象类考题。比如“拿破仑说：不想当元帅的士兵不是好士兵。孙中山说：青年要立志做大事，不要立志做大官。谈谈你的看法。” 回答这类题目，可以运用哲学上的一分为二看问题的观点，首先对两个看起来相矛盾的话语进行一个总的评论；接着，从不同的侧面来阐述；最后，结合实际工作谈自己的感受。 【真题回放】 拿破仑说：不想当元帅的士兵不是好士兵。孙中山说：青年要立志做大事，不要立志做大官。谈谈你的看法。 【参考思路】 对于本题我是这样理解的： (1)首先，拿破仑和孙中山都是一代伟人，都是一个时代的象征，他们永不服输和报效祖国的精神是值得我们青年人学习的，他们的话更值得我们去深思。 (2)其次，这两句话讲的是同一个问题的不同方面。拿破仑的话主要是激励我们，告诉年轻人应该有一个崇高的理想，敢于为自己的目标而努力奋斗；孙中山的话则是告诫我们，青年人应该树立正确的世界观、人生观和价值观。他们的话都是非常有道理的，并不矛盾。 (3)第三，从两位伟人的至理名言中，我体会到：作为一名当代青年人，应该为自己树立一个远大目标，为了这个目标而不懈努力；但是我更意识到时代所赋予的重任，如果我能有幸进入公务员队伍，我将牢记孙中山的话，不应该为了当官而当官，因为无论是手中的权力还是头顶上的光环，这一切都是人民群众所赋予的，我应该踏踏实实地为人民做事，为人民谋利益，这样才能成为一个合格的公务员。 3 表态扬弃原则 这个原则主要适用于回答社会现象类、压力类考题。如“现在，不少地方、部门和单位讲排场、比阔气、花钱大手大脚，奢侈之风盛行，群众反映强烈，甚至有些官员因借着建豪
公务员面试技巧：17类经典考题的应答思路 1、有关“职业目标”问题的应答思路 “不想当元帅的士兵不是好士兵”。每个人都应有自己的职业生涯设计。华图专家建议在对此类问题的描述上，要根据应聘岗位的特征来回答。有些岗位需要求职者超越自我。比如，一个开创性的岗位，就需要应试者雄心勃勃。反过来，有些岗位就需要应聘者去忠于职守，耐得住寂寞。比如，一些专业技巧、技能性强的岗位。 2、有关“跳槽”问题的应答思路. 有关“跳糟”的话题也属于棘手的问题。离职和辞职的原因是多方面的。应试者在回答这类问题时，心态要平和，叙述要客观。如果有多次调转单位的经历，要事先准备好应答的思路。 如果应试者属于职业“多动症者”，就可能出现两种情况：一种情况是能力水平比较高，有一种跃跃欲试的动力，因此总是挑战职业，挑战自我；还有一种情况就是相对能力比较差，自己选择的机会少，离职因素主要在于单位。因此，当应试者描述履历时，在突出强调自己阅历丰富的同时，一定要考虑到这样的问题，即有很多用人单位不喜欢招聘那些“跳糟”属于不稳定因素的员工和职员。 3、有关“怎样看待别人”的应答思路 对别人怎么看，对自己怎么看是一个人是否具备团队意识、公关意识和学习意识的重要体现。一个人不能正确地看待自己，看待别人，就不能正确地看待工作。在公务员的应试中，当谈到您周围同事的时候，应试者要像评价自己一样，优点应多于缺点，在肯定优点的前提下，看同事的不足。如果在面试过程中，谈自己和谈别人是属于一组问题的话，那么，最好是多谈自己，少谈同事，要把握分寸，适度表态。
4、有关“事业和利益选择”问题的应答思路 在面试过程中，应试者会经常遇到“两难”选择的问题，比如“对个人利益和对事业选择”这样的问题，简单化的回答就不是一个很圆满的答案。华图专家建议要把“利益选择”看成是一种价值选择，是对公平原则的选择，是对挑战自我的一种选择。当然，大前提还是对事业的选择。在面试中，必须坚持这个原则，否则，就意味着您将放弃这次机会。 5、有关“家庭背景”问题的应答思路 社会背景和家庭背景对一个人来说影响是很重要的。主考官一般会问及应试者家庭情况，如家庭人口及其工作情况，家庭经济来源及收人多少。应试者在回答这方面问题时，要联系应试目的进行表述。比如：家庭环境对素质培养的帮助，特别是家庭环境对未来工作岗位的帮助，这个才是考官们感兴趣的地方。即是说好的家庭条件会对一个人的个性形成起到积极作用。反过来说，如果家庭条件不好，也可能促成一个人形成优秀品质，这就像我们平时说的“穷人的孩子早当家”，“将相本无种，白屋出公卿”。 6、有关“特长表述”问题的应答思路 应试者在描述自己的特长时，一定要注意少而精，不要泛泛地罗列一些不属于自己专长。在面试过程中，应试者在回答自己的特长及爱好时，有时就会出现问题，比如：当应试者提到自己的爱好和特长时，考官或感兴趣，或持异议，进而要求您展开描述。如果回答得不合适或不完善，不仅会让考官对您的自我评价产生看法，更主要的是影响测试成绩。 应试者应该清楚。为什么大多数单位看重应试者的特长爱好呢?主要因为特长和爱好有助于提高人的两种能力：一是积极的表现欲望和积极、乐观、向上的人生态度；二是善于表现的人，首先是开放和乐于接受的人。开放和接受的心态是一个人在发展中的必要的条件。 7、有关“面对失败”问题的应答思路 应试者在回答这个问题时，要注意避免两种不合适的回答：一是我在生活
科技信息 图6为拱顶沉降与水平位移曲线。从趋势图可以看出：各测点水平位移和拱顶沉降变化与围岩实际变形一致，呈明显的阶段性特征，变形急剧发展阶段、变形速率减小但变形量继续增长阶段和最终趋向稳定阶段。对应开挖、支护、封闭成环等施工环节。工作座标系设置在距开挖面300m 的后方，围岩变形已稳定，不受施工影响，故测试数据真实地反应了围岩变形规律，有力地指导了施工安全进行。 传统的围岩变形监测方法采用钢尺收敛计或挂尺水准抄平等方法接触量测,它与施工相互干扰,且人为因素对量测精度影响较大,量测质量不稳定。采用全站仪自由设站非接触方法监测隧道围岩变形，具有自动化程度高、系统可靠性强、自由设站不受施工干扰等特点。本文 将该方法成功运用于木寨岭隧道监测实践中，极大地提高了工作效率，为围岩变形监测开辟了新的有效途径。 参考文献［1］杨松林，刘维宁，师红云，黄方.全站仪自由设站隧道围岩变形非接触监测理论和方法的研究.土木工程学报，第39卷第4期，2006年4月 ［2］宋冶.自由设站法三维变形观测精度的检测.工程勘察，1999年第1期 ［3］铁道第一勘察设计院地路处.木寨岭隧道勘察报告，2008年5月 （上接第133页）1.引言 随着既有铁路线路的提速改造，以及客运专线的集中建设和高速铁路的快速发展，列车的运行速度不断提高，仅仅依靠轨道电路向车载设备传输列车控制信息已经远远不能满足列车安全、高速运行的需求。如何将线路基本参数、线路坡度信息、临时限速信息、车站进路信息、道岔信息、特殊定位信息等信息传递给列控车载设备是实现列车安全、高速运行的基本要求，应答器设备为此提供了良好的解决方案。 CTCS-2级列车运行控制系统（以下简称列控系统）是基于轨道电路和应答器向列控车载设备传递行车许可等相关信息，并运用目标-距离模式监控列车安全、高效运行的列控系统。应答器作为车-地信息的传输主要设备之一，能否可靠、安全、有效地向列控车载设备传递行车许可信息，是CTCS-2级列控系统非常重要的一个环节。 2.应答器的组成及工作原理 应答器系统是一种采用电磁感应原理构成的高速点式数据传输设备，主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息，实现车-地间的相互通信。应答器分为无源应答器和有源应答器。无源应答器用于发送固定信息，提供线路的固定参数，包括线路坡度、线路允许速度以及轨道电路参数等；有源应答器用于传输可变信息，通过与地面电子单元LEU 连接，向列控车载设备传输临时限速、信号点类型等可变信息。 有源应答器的组成与无源应答器相似，仅增加了DBPL 编码电路和有源界面。当与LEU 发生通信故障时，有源应答器可以自动切换到无源应答器工作模式，发送缺省报文。 无论是有源应答器还是无源应答器，其工作原理是一样的。BTM （应答器传输模块）产生频率为27.095MHz 的高频电磁能量，通过BTM 天线（车载天线）连续地向地面发送。当机车驶入应答器的有效作用范围时，地面应答器就会接收该电磁能量，并将其转换为应答器内部模块的工作电源，启动应答器的时钟控制电路工作，将ROM 区预先存储或LEU 传送的报文数据送往频率合成器，采用FSK 调制方式产生相位连续的载频信号，以564kb/s 的速率通过BTM 天线传送给列控车载设备。 3.应答器的设置 在CTCS-2级列控系统中，应答器设备是列车运行安全、提高列车运行速度的重要保证。为保证应答器设备发挥主导作用，必须对应答器设备的安装、调整等做到标准化，方能满足应答器设备的参数要求,完成应答器的基本功能。根据设置地点的不同，应答器在CTCS-2级列控系统的设置可以分为3种类型：区间应答器组设置、车站应答器组设置和特殊用途应答器组设置。 3.1区间应答器组的设置区间设置无源应答器组，向列控车载设备提供线路固定参数信息，如轨道区段、坡度、速度、链接、公里标、车站名及其他特殊区段等信息。 在CTCS-2级提速既有线间隔2~3个闭塞分区（3km~5km ）设置无源应答器组；在CTCS-2级客运专线可间隔一个闭塞分区设置无源应答器组，用于列车定位和向列控车载设备提供正、反向前方一定距离内的线路固定参数信息，原则上设置在距闭塞分区入口（调谐单元（BA ）或机械绝缘节）200m±0.5处。 3.2车站应答器组的设置 3.2.1进站信号机应答器组设置 在正向及反向进站信号机外方30m±0.5处设置一个由有源应答器和无源应答器构成的应答器组。进站信号机有源应答器主要提供应答器链接信息、进路参数及临时限速等信息。正、反向进站信号机无源 应答器组分别发送线路允许速度、线路坡度、轨道区段及调车危险等反向线路数据和正向线路坡度信息与线路坡度、线路允许速度、轨道区段及调车危险等正向线路数据和反向线路坡度信息。 3.2.2出站信号机应答器组设置 出站信号机处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组，提供绝对停车、进路参数、临时限速、调车危险等信息。在客货共线的客运专线，应答器组设置在距出站信号机绝缘节65m±0.5处。 3.3特殊用途应答器组设置在CTCS-2级列控系统中，仅设置区间和车站应答器组仍不能满足列车按照目标-距离模式曲线安全、高速运行的要求。在某些特殊地段，如中继站、等级转换点、自动过分相处大号码道岔（18#以上）以及有可能危及列车运行安全的调车信号机处，都应该根据需要增设应答器（组）。 此外，在CTCS-2级列控系统的工程设计和施工中应注意以下几个问题： （1）在应答器的布置上，既需要通过增加应答器的数量，保证区间线路数据的连续覆盖；也需要通过车站等特殊地点增加应答器，以补充既有轨道电路信息量的不足，为车载设备提供更多的信息，以提高列车运行的可靠性与安全性。 （2）在临时限速的控制方面，除改按闭塞分区设置临时限速的长度外，在应答器信息量允许的条件下，应利用增加应答器临时限速覆盖范围，实现对动车组临时限速的控制，替代进站信号机降黄灯方式，以减少对普通列车的影响。 （3）在现场施工中，应根据实际情况解决应答器的安装问题：①当区间相邻两个应答器组间的距离>1500m 时，应在两个应答器组的中间增加定位应答器组，用于列车定位； ②针对不同的轨道结构（有砟轨道和无砟轨道），采取不同的安装方式安装应答器； ③应答器的安装位置与补偿电容的距离<1.3m 时，会影响列控车载设备接收应答器信息，可以调整应答器的安装位置；如果情况十分特殊，也可调整补偿电容的安装位置，调整范围≤0.5m ； ④如果应答器调整后仍无法满足实际需要时，应将整组的安装位置进行调整，调整范围≤0.5m 。 4.结论 在CTCS-2级列控系统中，控车信息是靠应答器传递的。应答器设置的正确性与合理性将直接影响铁路行车的安全和运输的效率。在工程设计与施工中，要保证应答器的安装能够满足列车安全、高速运行的需要，从而为安全行车提供保证。参考文献 ［1］徐啸明.CTCS-2级列车运行控制系统应用丛书:列控地面设备［M ］.北京:中国铁道出版社,2007. ［2］张铁增.列车运行控制系统［M ］.北京:中国铁道出版社,2009.［3］董昱.区间信号与列车运行控制系统［M ］.北京:中国铁道出版社,2008. ［4］科技运［2007］44号既有线CTCS-2级列控系统车站列控中心技术规范(暂行)［S ］. CTCS-2级列控系统中应答器设置的探讨 兰州交通大学光电技术与智能控制教育部重点实验室张雯君 ［摘要］由于轨道电路传输信息的局限性（18信息），CTCS-2级列控系统增加了应答器作为车-地信息传输的补充设备，以确保列车能够获得足够的地面信息生成目标-距离模式曲线监控列车运行。因此，应答器设置的正确性与合理性将直接影响铁路行车的安全和运输的效率。［关键词］CTCS-2列控应答器 — —134