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应答器功能简介及联调联试期间故障分析
作者：刘福玉
来源：《中国新技术新产品》2015年第09期
摘要：作为一种重要的数据传输设备，应答器在多个领域中有着广泛的应用，能够实现
数据报文的快速传输，还是构成列车运行控制系统的重要原件，可以将列车运行状况实施性的传输给高速铁路自动列车防护的列控中心。在科学技术高速发展的现代化社会中，人们对高速列车的要求越来越高，为了进一步的加快运行速度，保障列车行驶安全，要充分发挥应答器的功能，将真实、有效的数据信息传输至列车ATP系统。
关键词：应答器；列车运行控制；联调联试
中图分类号：U284 文献标识码：A
一、应答器的类型
就我国当前的发展现状来看，在运行列车方面应用的应答器主要有两大类，即固定应答器及可变应答器，也叫无源、有源应答器。
1有源应答器
有源应答器的主要功能就是将可变信息进行传输，但需要借助线路侧电子设备（Lineside Electronic Unit）来实现，具体应用过程中要将该设备同电缆相接，将应答器报文以一种变化的方式高效的传输给列车。高速列车运行路线的出战、提速路段、进站等多个位置均可设置有源应答器，便于将列车的速度限制、路线运行数据信息进行及时的发送。在同线路侧电子设备地面电子单元相连接的情况下，还能完成数据报文的传输任务。
2 无源应答器
传输不可变的数据报文是无缘应答器所承担的责任，主要传输的数据为列车路线参数信息。该类型应答器通常位于列车下方，当行驶至设置时，能够对列车车载天线发送的电磁波进行接收，并将该能量通过电能的形式释放出来，开启地面电子电路，最终达到数据报文的重复传输。由此可见，无源应答器工作的动力来源于电磁波能量，待到列车行驶过后，能量逐渐减小，直至不再发挥作用。
二、应答器的工作原理分析
虽然两种不同类型应答器的工作动力、传输数据信息有所差异，但从本质上看，二者的运行原理相同。地面应答器的工作时间主要为列车的经过时段，可以接收到天线发出的电磁波，为电子电路的正常运转提供充足的电能，发挥传输报文的功能。对线路侧电子设备输出的偏置
液力耦合器原理、常见故障及处理 一、常见故障及处理 油泵不上油或油压太低或油压不稳定原因1.油泵损坏2.油泵调压阀失灵或调整不好3.油泵吸油管路不严，有空气进入4.吸油器堵塞5.油位太低，吸6.油压表损坏7.油管路堵塞处理1.修复或更换油泵2.重新调整或更换油泵调压阀使压力正常3.拧紧各螺栓使其密封4.清洗吸油口过滤5.加油至规定油位6.更换压力表7.清洗油管路2.油温过高原因1.冷却器堵塞或冷却水量不足2.风机负荷发生变动使偶合器过负荷处理1.清洗冷却器，加大冷却水量2.检查负荷情况，防止过负荷3.勺管虽能移动但不能正常调速原因无工作油进入处理1.修复或更换油泵2.重新调整或更换油泵调压阀使压力正常3.拧紧各螺栓使其密封4.清洗吸油口过滤器5.加油至规定油位6.更换压力表7.清洗油管路4.箱体振动原因1.安装精度过低2.基础刚性不足3.联轴节胶件损坏4.地脚螺栓松动处理1.重新安装校正2.加固或重新做基础3.更换橡胶件4.拧紧地脚螺丝 二、原理及故障排除： 1、原理： 液力偶合器工作原理液力偶合器相当于离心泵和涡轮机的组合，当电机通过液力偶合器输入轴驱动泵轮时，泵轮如一台离心泵，使工作腔中的工作油沿泵轮叶片流道向外缘流动，液流流出后，穿过泵轮和涡轮间的间隙，冲击涡轮叶片以驱动涡轮，使其象涡轮机一样把液
体动能转变为输出的机械能；然后，液体又经涡轮内缘流道回泵轮，开始下一次的循环，从而把电机的能量柔性地传递给工作机。二、液力偶合器的调速原理液力偶合器在转动时，工作油由供油泵从液力偶合器油箱吸油排出，经冷却器冷却后送至勺管壳体中的进油室，并经泵轮入油口进入工作腔。同时，工作腔中的油液从泵轮泄油孔泻入外壳，形成一个旋转油环，这样，就可通过液力偶合器的调速装置操纵勺管径向伸缩，任意改变外壳里油环的厚度，即改变工作腔中的油量，实现对输出转速的无级调节，勺管排出的油则通过排油器回到油箱。 2、故障现象及处理： （1）过热 1）、冷却器冷却水量不足，加大水量； 2）、箱体存油过多或少调节油量规定值； 3）、油泵滤芯堵塞清洗滤芯； 4）、转子泵损坏打不出油，换内外转子； 5）、安全阀溢流过多； 6)、弹簧太松上紧弹簧； 7)、密封损坏泄油换密封件； 8）、油路堵塞，清除。 （2）输出轴不转 1）、安全阀压力值太低，上紧弹簧； 2）、油路堵塞，清除；
目录 第1章绪论 (1) 1.1 研究背景 (2) 1.2国内外高速动车组受电弓的发展 (2) 1.3 国内受电弓常见的故障 (3) 第2章受电弓概述 (5) 2.1 CRH2A型受电弓组成结构 (5) 2.2 CRH2A受电弓的工作原理 (7) 2.3CRH2A型受电弓特点及其特性 (7) 2.4 CRH2A型受电弓升降装置 (8) 第3章CRH2A型受电弓模型 (10) 3.1 CRH2A型受电弓的日常检查 ........................................................... 10‘ 3.2 CRH2A型受电弓的故障 (11) 3.3 CRH2A型受电弓故障原因 (11) 3.4 CRH2A型受电弓故障分析及改 (12) 参考文献 (18) 致谢 (19)
摘要 世界上第一条高速铁路是1964年开通的日本东海岛新干线，发展至今已有53年。近年来国内高速铁路飞快发展，随着列车速度的提高，受电弓与接触网关系的问题日益突出。动车组是通过受电弓从接触网上获取电能，所以良好的弓网接触是保证列车取流的必要条件，受电弓的滑板成了重中之重，列车运行时如何减少受电弓滑板的损耗，提高受电弓滑板质量已经成为高速铁路技术的重要问题。 动车组受电弓滑板材料如今各国都在加紧研发，它所涉及的材料学问题是其解决受电弓滑板损耗的基础，早期接触网线多采用纯铜或铜合金材料，而在受电弓滑板方面，其材料经历了纯金属滑板、粉末冶金滑板、纯碳滑板、浸金属碳滑板等发展过程。 关键词：动车组；受电弓；安全
第1章绪论 1.1 研究背景 根据我国的基本国情，国内铁路提速是通过修建电气化铁路和对既有线路的改造实现的。而铁路的电气化和高速化已成为世界铁路运输发展趋势，只有实现电气化，才能实现铁路运输高速化目标。因此发展高速铁路是铁路是现代化建设的必然趋势，而高速铁路均采用电力牵引和电气化铁路技术，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。 受电弓是电力机车的重要电气部件，属于高压电器，它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供机车使用。随电力机车运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求，其基本要求有：滑板与接触导线接触可靠；磨耗小；升、降弓时不产生过分冲击；运行中受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好等。而在高速铁路迅速发展的今天，受电弓故障频繁的发生严重制约了高速铁路的发展，因而研究受电弓的故障原因与其处理方法具有很大的现实意义，同时也顺应了高速铁路的发展。 电力机车获得电能主要是通过牵引供电系统，在牵引供电系统中向电力机车直接供电的是接触网。在电气化铁道中，接触网是架设在轨道上方，呈现重复“Z”形走向，沿线路线向机车提供的电力传输网。接触网上的电能是牵引供电所提供的，所以说在机车通过线路的时候，接触网上会一直有电，但是接触网上的电能不可能主动地输送到机车上。作为接触网和机车之间的过渡受流装置，受电弓的作用就是从接触网接触导线上受取电流供电力机车牵引车辆和照明生活使用的一种受流装置。在机车正常运行中，机车受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车与固定供电装置之间的连接环节，当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。如果没有受电弓的中间受流，电力机车就不可能从接触网上获得电力供牵引电机使用从而产生牵引力，所以受电弓的中间受流环节作用是电力机车获得电力的关键因素之一。 1.2国内外高速动车组受电弓的发展
智能断路器的设计方案一．系统的整体框架 断路器位置刀 闸 位 置 弹 簧 状 态 合 闸 控 制 信 号 开关位置信息分合闸命令断路器遥控 储能电机操作电流刀 闸 电 机 操 作 电 流 分 闸 线 圈 操 作 电 流 合 闸 线 圈 操 作 电 流 开 关 触 头 的 温 升 灭 弧 室 真 空 度 分 闸 速 度 合 闸 速 度 保护电流测 量 电 流 保 护 电 压 测 量 电 压
二．智能断路器各个模块映射的通信协议栈及通信特点 从图中可以看出：MMS映射了全部的A协议集和T协议集，复杂程度最高。但是该模块主要实现的是断路器参数的在线检测和远程控制，因此对通信的实时性要求并不高，基本上是以人的反映时间为准。 GOOSE模块直接映射到了以太网，其目的是保证分合闸GOOSE报文的快速传递，因此它的特点是：通信映射简单，但是实时性要求高，GOOSE报文的时延必须小于2ms。 SMV也直接映射到了以太网，其特点是：实现简单，但是实时性要求最高，SMV的时延必须控制在微秒级。
三．具体的实现方案 1.方案一 图中所示为南瑞的开关设备智能装置实现方案。CPU采用Freescale公司高性能32位微处理器，考虑到GOOSE和SMV的强实时性要求，在系统中嵌入Vxworks专业硬实时操作系统。MMS,GOOSE,SMV全部在嵌入式单系统中实现。其优点是：结构紧凑，硬件平台比较简单，实现起来相对容易； 缺点是：①采用专业的实时操作系统直接提高了研发经费，个人觉得仅仅为了满足GOOSE和SMV的实时性而采用Vxworks有点浪费； ②由于该系统只采用了61850定义的逻辑节点进行建模，因此系统在线检测的信息种类相对偏少。应该按照62271-3标准进行建模，个别的检测参数如果在标准中没有对应的数据对象，可以考虑扩展建模。 ③由于CPU的IO口有限，该方案中的电流互感器和电压互感器采样信号只能以QSPI（同步队列串行接口）方式通过CPU的IO口送入CPU中。这种方式下将不可避免的会造成采样值的巨大时延，产生很大的相位偏移。
梅花型弹性联轴器缓冲垫材质:聚氨脂CPU ,TPU硬度:HS95 +/- 2 A 工作介质:水,各种油 标准来源:GB5272-85 配套联轴器代号: ML, MLL 规格尺寸(D*d*H) 瓣数单价重量KG D d H n 48 19 12 4 68 28 18 6 82 34 18 6 100 42 20 6 122 52 25 6 140 64 30 6 166 90 30 8 196 100 35 8 225 115 35 10 225 140 45 10 295 170 50 10 356 215 55 12
材质:聚氨脂,橡胶橡胶牛筋(PU) 6瓣结构硬度:PU HS95+/-2 A NBR: HS75+/-5 A 硬度:PU HS95+/-2 A NBR: HS75+/-5 A 工作介质:水,各种油对轮垫40 规格尺寸(D*d*H) D d H n 47 19 10 6 64 32 14 6 75 35 15 6 79 40 15 6 94 45 18 6 100 50 20 6 108 55 24 6 135 64 25 6 154 80 28 6 170 80 30 6 210 60 98 6 48 19 12 4 MT1 58 16 MT2 68 28 18 6 MT3 82 34 18 6 MT4 100 42 20 6 MT5 122 52 25 6 MT6 140 65 30 6 MT7 166 90 30 8 MT8 196 100 35 8 MT9 225 115 35 10 MT10 255 140 45 10 MT11 296 170 50 10 MT12 356 215 55 12 MT13 391 250 55 12 MT14
岛津GC-14C 型气相色谱仪标准操作规程 目 的：规范岛津GC －14C 型气相色谱仪的操作。 适用范围：检验室岛津GC －14C 型气相色谱仪。 责 任 人：检验室检验人员按本规程操作，检验室主任监督本规程的执行。 规 程： 1．操作前的准备 1.1 色谱柱的老化 将柱子进样口一端接入进样器接口,另一端放空在柱箱内,检测器一端封住。新柱 在低于最高使用温度20~30℃以下、通过较高流速载气老化24小时以上,柱连接时,按柱温高低选用合适的密封垫圈,一般为： 250℃以下 250℃以上 不锈钢柱 铝垫圈 铝垫圈 玻璃柱 硅橡胶垫圈 石墨垫圈 安装时注意松紧适度,安装后打开载气阀,仪器在正常通气情况下用皂液检漏。 1.2 气体流量的调节 1.2.1 载气(N 2)开启氮气钢瓶高压阀的调节杆应处于释放状态.打开高压阀,缓缓旋动低压阀的调节杆, 调节至约0.6MPa,缓缓开启主机上载气进口压力表(P),使表压指示为5Kg/cm 2 ,再缓慢开启载气流量表(M),调节氮气流量至实际操作量。 1.2.2 氢气 等柱温箱温度达到设定值后,打开氢气钢瓶或氢气发生器主阀,调节输出压力为2kg/cm 2 , 主机上压力调节至约0.5kg/cm 2 。 1.2.3 空气 启动空气压缩机,主机压力调节至约0.5kg/cm 2 。 1.3 检漏 用皂液检查柱以及各连接处是否漏气。 2．主机操作 2.1 接通电源,开启主机电源(右下侧),此时显示出来,同时POLARITY lor2的灯亮,RANGE 灯亮.温度设置如下：
设 置 显 示 (1) 设定检测器温度 (2) 设定进样口温度+ (3) 设定柱温 (4)设定柱温延续时间 (5)设定柱的升温速度 (6) 设定色谱柱最终温度 (7)设定最终温度的时间 注：如不需程序升温只需前3部分操作。 (8)设定FID 控制条件 FID 检测器中RANGE2灯亮
毕业设计（论文）中文题目受电弓常见故障研讨 学习中心（函授站）：济南铁路局 专业：机械设计制造及其自动化 姓名：XXX 学号：14700799 指导教师：XXX 北京交通大学远程与继续教育学院 2016年12月
毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者签名：_________________ ______年_______月______日 指导教师签名：_________________ _______年_______月______日
毕业设计(论文)成绩评议
毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给： 2014 级机械设计制造及其自动化专业学生 XXX 设计（论文）题目：受电弓常见故障研讨 一、毕业设计（论文）基本内容 结合我国铁路高铁动车组的受电弓日常运用的现状，通过对动车组受电弓的了解，正确地分析现阶段动车组受电弓常见故障的特点，有针对性地研究分析受电弓常见故障并提出解决措施和可行性整改方案。 二、基本要求 随着我国铁路客运朝电气化、高速化方向发展，受电弓各类故障频繁发生，危及铁路客运行车安全、制约高速动车组的发展。为此，有必要对受电弓的各类故障进行研究分析并提出解决措施。要求能根据各型受电弓实际运用中，受电弓出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究，掌握受电弓的各类主要故障，对其进行逐一分析并提出合理化解决措施。 三、重点研究的问题 结合日常运用中常见的多发故障，针对铁路动车组受电弓出现的各类故障进行研究分析，找出各类故障的发生规律并提出解决措施和可行性整改方案。 四、主要技术指标 五、其他要说明的问题 下达任务日期：年月日 要求完成日期：年月日 指导教师：
电力电缆运行中常见的异常有以下几种： 1、电压异常。运行中电力电缆的电压不得超过额定电压的1596，超过规定应视为异常，因其容易造成电缆绝缘击穿事故。 2、温度异常。电力电缆运行中的长期允许工作温度，不应超过制造厂规定。限制其最高允许温度的原因是：电缆过热会加速绝缘老化，缩短使用寿命并可能造成事故。电缆长时间过热会造成以下危害： （1）电缆终端头外部接触部分损坏。 （2）电缆绝缘降低、老化。 （3）铅包龟裂膨胀、恺装缝隙开裂。 （4）沥青绝缘胶受热膨胀，使电缆端头、中间接头胀裂。 电力电缆运行中的温度高低，主要取决于所带负荷的大小，因此值班人员可以通过监视和控制其负荷，使电力电缆不致于温度过高。 （5）小电流接地系统单相永久性接地故障时，该系统上的电缆连续运行的时间最长不超过2小时。 Ⅵ、电力电容器部分: 1、电容器的常见故障。当发现电容器的下列情况之一时应立即切断电源。 （1）电容器外壳膨胀或漏油。 （2）套管破裂，发生闪络有为花。 （3）电容器内部声音异常。 （4）外壳温升高于55℃以上示温片脱落。 2、电容器的故障处理 （1）当电容器爆炸着火时，就立即断开电源，并用砂子和干式灭火器灭火。 （2）当电容器的保险熔断时，应向调度汇报，待取得同意后再拉开电容器的断路器。切断电源对其进行放电，先进行外部检查，如套管的外部有无闪络痕迹，外壳是否变形，，漏油及接地装置有无短路现象等，并摇测极间及极对地的绝缘电阻值，如未发现故障现象，可换好保险后投入。如送电后保险仍熔断，则应退出故障电容器，而恢复对其余部分送电。如果在保险熔断的同时，断路器也跳闸，此时不可强送。须待上述检查完毕换好保险后再投入。
气相色谱法测定环境空气中的苯系物 实验目的： 1.掌握气相色谱法原理及定性定量分析方法。 2.了解气相色谱仪的基本结构及操作步骤。 3.初步学会环境空气中苯系物的测定方法。 4.掌握色谱条件的选择原则。 5.了解气相色谱仪常见的检测器及检测原理。 6.了解气相色谱仪使用注意事项及实验安全常识。 实验原理： 1.气相色谱法原理。 气相色谱法是采用气体作为流动相的一种色谱方法，载气载着欲分离试样通过色谱柱中固定相，使试样中各组分分离，然后分别检测，其流程见图1。 图1 气相色谱仪结构 载气由高压钢瓶1提供，经减压阀2进入载气净化干燥管3，由针形阀控制载气的压力和流量，流量计5和压力表指示载气的柱前压力和流量。试样由进样器7进入并汽化，然后进入色谱柱8，各组分分离后依次进入检测器检测，然后经信号放大器10放大后由记录仪11记录。
气相色谱法的分离原理:利用待测物质在流动相（载气）和固定相两相间的分配有差异（即有不同的分配系数），当两相作相对运动时，这些组分在两相间的分配反复进行，从几千次到数百万次，即使组分的分配系数只有微小的差异，随着流动相的移动可以有明显的差距，最后使这些组分得到分离。 2.色谱条件的选择。 汽化室温度：通常选择比待测物质沸点高20—30℃。 色谱柱温度：通常选择比待测物质沸点低20—30℃。 检测器温度（FID）：高于120℃。 载气流速：根据实验需要确定，载气流速越大出峰越快，但分离效果不好；流速越小，出峰越慢，但分离效果好。 3.气相色谱检测器。 （1）热导池检测器（TCD） 热导池检测器是基于不同的物质具有不同的热导系数。当电流通过钨丝时，钨丝被加热到一定温度，钨丝的电阻值也就增加到一定值。在未进试样时，通过热导池两个池孔的都是载气。由于载气的热传导作用，使钨丝的温度下降，电阻减小，此时热导他的两个池孔中钨丝温度下降和电阻减小的数值是相同的。在试样组分进入以后，载气流经参比池，而载气带着试样组分流经测量池，出于被测组分与载气组成的混合气体的热导系数和载气的热导系数不同。因而测量池中钨丝的散热情况就发生变化，使两个池孔巾的两根钨丝的电阻值之间有厂差异，此差异可以利用电桥测量出来。热导池检测器对所有物质都有响应，因此是应用最广、最成熟的一种检测器。 （2）氢火焰离子化检测器（FID） 氢火焰离子化检测器是利用高温的氢火焰将部分待测物质离子化，在电场的作用下形成电流，电流信号经放大器放大并被记录仪记录。氢火焰离子化检测器对含碳有机化合物有很高的灵敏度。一般比热导池检测器的灵敏度高几个数量级，故适宜于痕量有机物的分析。 （3）电子捕获检测器（ECD） 电子俘获检测器是应用广泛的一种具有选择性、高灵敏度的浓度型检测器。它的选择性是指它只对具有电负性的物质(如含有卤素、硫、磷、氮、氧的物质)
液力偶合器低油压故障分析及处理 郭恒全 马鞍山发电厂,马鞍山市243021 文章摘要:本文结合给水泵组成的液力偶合器由于油压低而不能正常运行和热备用的现象，分析了可引起液力偶合器油压低的原因。提出了液力偶合器油压低的故障处理和防止对策。(共2页) 文章关键词:液力偶合器低油压故障分析故障处理 文章快照:液力偶合器 油压低的原因。提出7液力偶合器油压低的故障处理和防止对策。!关键词逛生堡全墨￡!苎堡．垫堕坌塑处理龃造1液力偶合器低油压的情况介绍我厂2台N125机组所配套使用的4台给水泵组均是上海电力修造总厂生产的产品。给水泵型号为：DG480--180，液力偶合器型号为：cO46，前置泵型号为：QG500～8O。泵组自1990年和1991年分别投产以来运行一直稳定可自1998年5月份开始12机甲给水泵组的液力合器故障频繁。先是液力偶合器振动，接着工作油压和润滑油压相继低到无法调至正常值。最终表现为泵组处于热备用(电动润滑油泵运行)时，油滤网后油压为：0．15MPa而一但泵组投入运行后，偶合器油箱油温升高的速度很快，润滑油油压逐渐下降至0．09MPa(此值为泵组低油压保护设定值)以下，迫使电动润滑油泵自启动。因此该泵组不能视为正常运行，故始终处于热备用状态。2液力偶合器低油压原因分析l2机甲给水泵组液力偶合器油压低故障出现后，我们进行了认真的分析和研究，认为能够引起液力偶合器油压低的原因有以下各点。2．1润滑油油压低(1)润滑油滤网堵塞(2)润滑油管路有堵塞现象。(3)润滑油管路(包括油箱内部)泄漏。(4)润滑油泵因工作齿轮磨损出力不足(包括电动润滑油泵)。(5)电动润滑油泵出口逆止阀泄漏，会使给水泵组在运行时，润滑油的一部分油流通过逆止阀和电动润滑油泵齿轮间的间隙，倒入油箱。(6)润滑油溢流阎泄漏。2．2工作油油压低(1)工作油管路有堵塞现象。 (2)工作油管路泄漏(包括油箱内部) 收格日期2∞O一08～11)《安徽电力}2000年第4期 (3)工作油泵出力不足主要因各配合问隙因磨损而增大，导致油泵输出的油量减少，油压降低，(4)工作油溢流阀泄漏。2．3其它原因(1)润滑油油质乳化。使润滑油粘度下降，油压降低。乳化原因主要是油中带水。(2)泵组各
机电设备电气安装常见故障及策略分析刘玉玲 发表时间：2018-12-25T10:58:41.470Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：刘玉玲 [导读] 摘要：通过对当前我国现代社会的发展现状进行分析可以看出，我国当前已经全面进入现代化、信息化时代，科学技术、计算机技术被广泛应用在各个领域当中。 山东中允建设有限公司山东龙口 265701 摘要：通过对当前我国现代社会的发展现状进行分析可以看出，我国当前已经全面进入现代化、信息化时代，科学技术、计算机技术被广泛应用在各个领域当中。特别是由计算机和PLC等一些零部件相互组合在一起的电气控制系统，在实践中得到了有效利用。电气系统在实际应用过程中，自身具有非常多的优势特点，比如其通用性比较强、可靠性也比较强等，所以整体应用效果普遍比较良好。另外，电气系统在实际应用时，由于其编程相对比较简单，而且比较容易对其进行学习和操作，所以在维护方面也能够提供一定的便利条件。 关键词：机电设备电气；安装调试；常见故障；应对措施 1导言 随着电气设备越来越复杂，工程越来越大，使得电气安装调试运行过程中的吊装、装配、检测技术的要求也越来越高，这更需要当前施工技术和施工设备的不断提升和更新。本文正是基于当前我国新阶段的电气安装调试情况的分析与探究，目的在于提升电气调试安装的水平。 2机电设备安装工程施工的特点 机电设备安装工程涉及的专业知识较多，涵盖的学科门类较广，同时安装的对象往往也处在不同的生产环节，这导致机电设备的学科和专业大大增加。为此需要具备各类专业知识和技术来解决安装调试环节的具体问题；在具体施工环节设计使用的电气设备、新技术、新材料、新工艺等越来越多；由于当前工程的规模不断扩大，导致电气设备的安装调试工程量越来越大；对于当前的一些重要大型工程，所设计的机电设备在体积上越来越大，由此使得机电设备在实际搬运中需要用起重设备进行吊装的操作越来越频繁；由于一些大型设备的安装工程量大，导致装配中的困难增加，对于装配精度的保持很难保证；当前，随着自动化技术的不断发展，这使得电气设备的自动控制能力不断提升，这使得工程技术的智能性大大增加。 3机电设备电气安装调试运行的基本内容分析 当前，我国可以说正处于向机械制造强国方面转变和发展的重要时期，机电设备安装调试工作在其中具有非常重要的影响和作用。机电设备的安装和调试不仅能够体现出工种本身具有的复杂性特征，而且还能够体现出其本身技术含量高的特征。由此可以看出，在实践中需要提高机电设备安装调试维修工作人员自身的素质和工作能力，这样才能够促使整个安装调试过程具有实质性意义和价值。 首先在调整过程中，主要是根据设备技术提出的一系列条件要求，对设备自身各个方面的机械参数或者是一些电气参数进行有效调整。这样不仅有利于从根本上满足设备在预定时的功能性要求，而且还能够达到其性能的基本要求。其次，在测试的时候，这一过程主要是针对设备自身的各种技术指标以及相对应的功能进行测量和试验检测。在这一基础上，要与实际情况进行有效结合，这一才能够设计出符合实际要求的性能指标，并且与实际情况进行对比分析。这样不仅能够准确判断出其是否处于合格的状态，而且还能够最大限度保证其满足系统安全、经济稳定运行的根本目的。 4机电设备电气安装常见故障 4.1超电流中的问题 超电流问题作为一种重要的电流故障，常常是由于电力设备的主体泵阀轴端的旋转轴承出现损坏，进而导致转子和电机壳体摩擦加剧，进而导致旋转速度变化，出现超电流问题。这种问题往往在细节上是由于电机功率偏小、电阻的变频性能较弱的问题。估计在机电设备的安装调试环节中，要严防此问题的出现。 4.2电气设备中的问题 电气设备中存在的问题主要有以下几个方面：首先，在设备安装过程中，对于隔离开关等安全设备安装存在问题，导致接触压力及安装触头的接触面积存在接触不良的问题，加之，在操作不当时、设备触头的使用时间过长时，导致触头发生氧化，进而导致触头的电阻变化，触头灼伤，进而导致安全事故的发生；再者，由于电气设备在线缆触头、安装断路器的熄弧存在一定问题，这导致电气设备的绝缘介质产生高温分解，导致断路器等安全设备发生损坏，进而威胁施工人员的人身安全，同时造成重大经济损失。 5机电设备电气安装调试运行故障的处理措施 5.1机电设备安装工程中电动机的节能施工 在机电设备安装和调试的具体环节，要注重节能施工操作，具体的降低能耗的途径在于增强电动机的功率和运行效率。根据研究可知，选用高效率的电动机，可以大大提升电机的效率。具体上，功率因数可以提升一半，而相应总损耗可以降低30%。为此，在实际的设备安装工程中，对于电动机的施工及其改造环节，选用高效率的新型电动机，这样可以最大程度的提升节能效果，达到节能施工的目的。 5.2机电设备安装工程中交流电机的节能施工 为了实现机电设备安装工程中交流电机的节能力度，着力推广使用交流电机的变频调速技术。这是一种极为有效的措施来进行节能，此技术的特点是通过交流变频装置，在电机负载发生变化时，对转速进行相应的调整，使其与负载变化相协调。这样在增强电机的运行效率的同时，也达到了节能的目标。当前为了实现预期的变频节能效果，通常是使用多种电力器件组成静止变频调速器对异步电机进行调速。 5.3机电设备安装工程中其他电气节能施工措施 在机电设备及变电的重要负荷位置，需要需用低功耗、低污染和安全的节能性变压器产品，这是节能的最为关键的因素。为此，在设置的发电机组上，选择进口高效、符合国家环保要求的产品；在具体的机电设备电路铺设上，要防止和减少漏电事故的发生，为此可以去除插座回路并设置一定的漏电保护开关，为提高安全性需要增加接地线路。在诸如洗漱间等位置，需要设置一定等电位连接线路；在线路的铺设路径上，需要对线路进行金属盖板或塑料管道保护，这是防漏电和触电事故的有效措施；在重要的施工地点，诸如电梯井和变压机房等，需要设置一定的检修照明装置；在对于安防设备和变压器的一些弱电环节，需要设置一定的谐波治理装置，进而可以保证电网的弱电设备的干扰和冲击；在电气设备的照明电源选择上，通常采用荧光灯、绿色荧光灯和金属卤化物灯为主。
GB5272-85聚氨酯梅花形弹性体 产品用途： 本标准适用于大型设备和各种机械缓冲作用于传动轴的联接。 扭 距：22.4— 2500NM 磨耗：＜ 0.05cm3 / 1.61km 产品硬度：95A ±5 标准：GB5272-85 规格：MT1 — MT14 弹性件:a 为聚酯形聚氨酯（UR ）橙色b 为铸型尼龙（PA ）红色 型号 规 格 外径（D ） 内孔直径（D ） 厚度（n ） 瓣数 MT1 48 19 12 4 MT2 58 16 MT3 68 28 18 MT4 82 34 MT5 100 42 20 6 MT6 122 52 25 MT7 140 65 30 MT8 166 90 8 MT9 196 100 35 MT10 225 115 MT11 255 140 45 10 MT12 295 170 50 MT13 356 215 55 12 MT14 391 250
GR 形联轴器弹性体，星形联轴器用弹性缓冲垫 产品用途： 此产品和星型弹性联轴器都是一种先进的轴联接装置， 广泛用 于轧钢、起重、锻压、石油等大型设备和其它各种机械设备的传动 轴端联接。 扭矩：22.4~2500NM 磨 耗：＜ 0.05cm3 / 1.61km 产品硬度：92A 戈 使用温度：：-40~100 0 C 型号 规 格 外径（D ） 内孔直径（D ） 厚度 （n ） 厚度 （n ） 瓣数 GR19 40 18 14.5 12 6 GR24 54 26 15.2 14 8 GR28 65 30 19 15 8 GR38 80 38 22 18 8 GR42 95 46 24 20 8 GR48 104 51 25.5 20.5 8 GR55 120 60 27 22 8 GR65 135 68 32 26 8 GR75 161 81 37 30 10 GR90 199 100 42 34 10 GR100 224 111 38 10
CHE-5000氢气发生器（原料氢气再生） 操作使用手册 编制：-------------- 校核：--------------- 审批：--------------- 扬州中电制氢设备有限公司 2010.04.12
1、简述 1.1、氢气的性质和用途： 氢是自然界分布最广的元素之一，它在地球上主要以化合状态存在于化合物中。在大气层中的含量却很低，仅有约1ppm（体积比）。氢是最轻的气体。它的粘度最小，导热系数很高，化学活性、渗透性和扩散性强（扩散系数为0.63cm2/s，约为甲烷的三倍），它是一种强的还原剂，可同许多物质进行不同程度的化学反应，生成各种类型的氢化物。 氢的着火、燃烧、爆炸性能是它的主要特性。氢含量范围在4-75%（空气环境）、4.65-93.9%（氧气环境）时形成可爆燃气体，遇到明火或温度在585℃以上时可引起燃爆。 压力水电解制出的氢气具有压力高（1.6或3.2MPa）便于输送，纯度高（99.8%以上）可直接用于一般场合，还可以通过纯化（纯度提高到99.999%）和干燥（露点提高到-40～-90℃）的后续加工，可以作为燃料、载气、还原或保护气、冷却介质，广泛应用于国民经济的各行各业。 1.2、水电解制氢原理： 利用电能使某电解质溶液分解为其他物质的单元装置称为电解池。 任何物质在电解过程中，在数量上的变化服从法拉第定律。法拉第定律指出：电解时，在电极上析出物质的数量，与通过溶液的电流强度和通电时间成正比；用相同的电量通过不同的电解质溶液时，各种溶液在两极上析出物质量与它的电化当量成正比，而析出1克当量的任何物质都需要1法拉第单位96500库仑（26.8安培小时）的电量。水电解制氢符合法拉第电解定律，即在标准状态下，阴极析出1克分子的氢气，所需电量为53.6A/h。经过换算，生产1m3氢气（副产品0.5m3氧气）所需电量2390Ah，原料水消耗0.9kg。
铁道职业技术学院 毕业论文 题目：城轨车辆受电弓故障分析处理作者：学号： 二级学院：动力工程 系：机车车辆 专业：城轨车辆 班级：地铁司机1101 指导者： (姓名) (专业技术职务) 评阅者： (姓名) (专业技术职务) 2014 年 4 月
城轨车辆受电弓故障处理 摘要 近几年来，我国城市轨道交通发展迅速，为缓解城市交通压力作出巨大的贡献。城轨列车控制电路作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，为保证列车上的各项电气控制与电路运行提供了良好的前提条件。 论文对城轨车辆的受电弓进行相关的结构、技术参数，控制电路工作原理等进行重点讲述并指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。 关键词：电气控制受电弓故障处理
目录 摘要............................................................................................ 错误!未定义书签。第一章引言 ........................................................................................... 错误!未定义书签。第二章受电弓控制电路原理及故障排除 ........................................... 错误!未定义书签。 2.1受电弓的结构和主要技术参数 (5) 2.2受电弓的控制电路及其工作原理简介 (8) 2.3受电弓故障的常见故障现象分析及排查处理 (11) 心得体会 ........................................................................................ 错误!未定义书签。参考文献 .. (16)
人生不能留遗憾 人生不能留遗憾 人生不能留遗憾 人生不能留遗憾 智能型万能式断路器使用说明书 1．概述 1.1适用范围 HJW1系列空气断路器（以卜简称断路器）主要适用于交流50Hz，额定工作电压为400V、690V，额定电流为400A-6300A的配电网络中，用来分配电能和保护线路及电源设备免受过载、欠电压、短路取和接地等故障的危害。断路器核心部件采用智能型控制器，具有精确的选择性保护，可避免不必要的停电，提高供电系统的可靠性、连续性和安全性。 1.2型导及其舍义 1 3正常的使用，安装和运输条件 1.3.1正常使用条件 a)周围空气温度上限不超U+40℃，下限不低于-5℃，24h的平均值不超过+35℃， 注：在周围空气温度高于+40℃或低-5℃的条件下使用的断路器应与制造厂协商。 b)安装地点的海拔不超过2000m， c)大气的相对湿度在周围最高温度+40℃时不超过50%，在较低在温度下可以有较高的相对湿度（侧如 20℃时的90%），并考虑到因温度变化发生在产品表面上的凝露。 1.3.2正常安装条件 a)安装位置应垂直、各方向的倾斜度不超过5℃； b)污染等缎：3级 c)安装类别：断路器主电路及欠电压脱扣器线圈、电源变压器初级线圈为Ⅳ级，辅助电路、控制电路为
Ⅲ级。 1 3 3正常贮存和运输条件 a)温度下限不低于-25℃，上限小超过十55℃， b)相对湿度(25℃时)不超过95%， c)产品在运输过程中，应轻搬轻放，小应倒放，应尽量避免剧烈碰撞。 2．技术特征 21分类 2.1.1按安装方式分：固定式、抽屉式。 2 1 2按操作方式分：电动操作、手动操作。 2 1 3按脱扣器种类：具有智能型控制器、欠电压瞬时（或延时）脱扣器和分励脱扣器。 2 1 4智能型控制器分娄： a) Perfection-L(简称L)型（经济型，光柱显示）， h) Perfection-M（简称M）型（普通型，LED数码显示）， c) Perfection-H (简称H)型（增强型，LCD液晶显示）。 2.2主要技术参数见表1 表1主要技术参数 2 .3主要技术性能 2.3. l智能型控制器保护特性的电流整定值范围及准确度见表2。 表2控制器保护特性的电流整定值范围及准确度
摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 前言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1船舶电气设备系统的组成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2船舶电气设备常见故障征．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3船舶电气设备的故障分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.1按故障性质分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.2按故障原因分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.3按故障后果分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 3.4按故障发生和演变过程的特点分类．．．．．．．．．．．．6 4 船舶电气设备常见故障原因及处理方法．．．．．．．．．．．．．7 4.1发电机常见故障及处理方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 4.2主配电板常见故障及排除方法．．．．．．．．．．．．．．．．8 4.3船舶电网常见故障及处理方法．．．．．．．．．．．．．．．10结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12
摘要 随着科学技术的日益发展，我国的船舶行业的自动化程度不断提高.但是，因为电气设备故障而导致的企业和人员损失也越来越大，因此，对船舶电气设备的可靠性和稳定性要求也愈来愈高。船舶电气设备的故障时多种多样的，但是如果每次都在电气设备出现故障后再进行维修，这样虽然能保证设备的维修，但是由于船舶在运行时受到工作环境等因素的影响，因此，为了能保证船舶的正常运行，我们应分析船舶电气设备的各种故障现象，总结归纳出出现故障前的征兆，对不同类别电气设备的故障原因和可能出现的结果进行分类，为船舶的维护与检修工作提供理论的指导。 关键词：船舶；电气设备；故障分析；故障处理
HXD2型电力机车常见故障应急处置办法 一、HXD2型机车电气故障处理总则 ⑴HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主 断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在 “合”位。 ⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进 行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔 离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速 手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在 微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器； 如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。 ⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器 一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通 常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一 些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用 电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。 二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义 HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。 “复位”操作的具体内容如下： 1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。 2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。 注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。 3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。 ⑴操作步骤： ①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。 ②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。 ③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。
智能断路器工作原理及技术特点 摘要：智能断路器具有数字化的接口，可以将位置信息、状态信息、分合闸命令通过网络方式传输。本文介绍了智能断路器基本原理、工作模式和工作过程。和传统的断路器相比较，智能断路器有着其自身的优点。随着各项技术的发展和各种产品的研发，智能断路器将逐步进入实用化阶段。 随着我国电网建设的快速发展，数字化变电站成为建设和研究的热点。数字化变电站的核心在于一次设备的智能化与二次设备的网络化。对于断路器这种极其重要的电力一次设备而言，其智能化的实现有十分重要的意义。断路器智能化在于运行状态实时监测，通断精确，智能控制和信息传递网络化等。随着电力电子技术和自动控制理论的广泛应用，计算机与网络通信技术的飞速发展，以及对传感器技术和人工智能的深入研究和综合应用，智能断路器的功能得到了极大的扩展和完善。一、什么是智能断路器 断路器按其使用范围分为高压断路器和低压断路器，高低压界线划分比较模糊，一般将3kV以上的称为高压电器。 低压断路器又称自动开关，它是一种既有手动开关作用，又能自动进行失压、欠压、过载、和短路保护的电器。它可用来分配电能，不频繁地启动异步电动机，对电源线路及电动机等实行保护，当它们发生严重的过载或者短路及欠压等故障时能自动切断电路，其功能相当于熔断器式开关与过欠热继电器等的组合。而且在分断故障电流后一
般不需要变更零部件，己获得了广泛的应用。 高压断路器(或称高压开关)是变电所主要的电力控制设备，具有灭弧特性，当系统正常运行时，它能切断和接通线路及各种电气设备的空载和负载电流;当系统发生故障时，它和继电保护配合，能迅速切断故障电流，以防止扩大事故范围.因此，高压断路器工作的好坏，直接影响到电力系统的安全运行。随着国民经济的发展，技术的不断进步，无论是工业生产还是日常生活都对电力系统的供电质量提出了越来越高的要求:能够实现不间断供电，即使断电也必须要求断电时间尽可能的短，停电范围尽可能的小。这就要求供电系统具有比较高的自动化程度和智能化水平，当电力系统出现一些故障时系统中的智能保护设备能及时识别故障类型，快速切除系统中的故障部分，防止故障进一步扩大，使整个系统能够正常运行。除了要能正常分合相关系统额定电流外，还要在相关系统故障时能快速有选择性地可靠分断相关系统短路故障电流，且不能出现越级跳闸或拒动现象。 当继电保护或控制装置发出外部跳闸指令，当指令到达断路器时，断路器的控制装置确定断路器是否做好执行分合操作的准备，如果好了则控制装置负责完成该指令操作，反之，如果断路器没做好准备，则控制装置闭锁所要求的操作，断路器就不能完成相应的指令操作。为此断路器需要相应的控制监视回路，如气体密度、断路器的分合位置等。此外要求控制回路监视反映断路器运行状态的关键参数，如果这些参数有改变就会闭锁该断路器使之不允许动作，并向运行值班人员发出警告，以便运行人员及时采取行动。以龙口市供电公司的变电
C6140车床电气线路常见故障分析与检修
课题：车床电气线路常见故障分析与检修（说课稿） 一、内容分析 1．本课题内容的实用性很强，是维修电工职业岗位所必须掌握的基本职业技能，它对学生综合运用知识的能力要求很高，即具备阅读电原理图的能力，又需电气线路基本检测方法，是对“车床电气控制”学习效果的综合检查，又为以后较复杂机床电气线路的故障分析与检测做铺垫。 2．教学目标 知识目标：了解机床电气设备故障的诊断步骤和诊断方法；掌握C6140车床电气线路常见故障分析与检修方法 能力目标：训练综合表达能力（文字、口头）；提高分析与解决问提的能力；培养学生的维修电工职业岗位意识和团队协作意识。 3．教学重点 车床电气线路常见故障分析 4．教学难点 车床电气线路常见故障检测 二、教学方法与手段 本课题内容要围绕车床电气控制线路图来讲解，适合采用多媒体教学和现场教学，用课件演示车床的控制线路图。结合实训，通过对机床的操作和故障检测，加深对课题内容的理解。在授课的过程中，注意深入浅出，从实用性的角度，调动起学生学习的积极性。 根据我校学生和教学设备的实际情况，以及课题的特点，主要采用以下教学模式： 1.学生讲、教师评，“教”与“学”模拟换位--一种另类互动模式
2.学生扮演维修电工角色，进行岗位体验—情境体验模式 3．现场教，现场学，现场实践——现场教学法 具体教法：先采用多媒体模拟机床控制线路和机床排故是的模拟机床，举一个具体案例，从维修电工的角度介绍故障的检修步聚。然后提出几个常见故障问题，让学生扮演维修电工角色自己来完成。如断开电路中的熔断器，断开自锁触头，断开接触器线圈的电源等，首先让学生根据电原理图进行分析，说出可能会导致的故障现象，再结合动手实际操作，根据要求断开电路，把真实看到的故障现象与刚才分析进行对比是否相吻合。这种“纸上谈兵”的方法，在这里起着很重要的作用，大大地加强了学生的分析能力，培养了学生的逻辑推理能力、思维能力，若分析故障的思路正确的话，其实际的故障也就很快排除。有了以上的知识作为铺垫，学生对故障分析有了感性的认识，根本不需费很大的劲，学生更不用去“死记”，让学生轻松地学会了故障分析，无形之中提升了维修技能。 三、学法 由于本课题是在掌握常用控制电器及电气控制基本环节的基础上，对车床电气控制系统进行的故障分析，要求学生在课前要对上模块的内容进行复习，课堂上要紧跟老师的思路走，对电气原理图认真进行分析，根据故障现象缩小范围；再结合动手实际操作，加深理解；课后到校内机加工车间进行现场观摩、参加一定的生产实际操作，增强感性认识。 四、教学过程（教学设计）