催化裂化油浆的综合利用
谢立国
广东石油化工学院，广东茂名
摘要：目前，催化油浆主要作为廉价的燃料油出厂，造成了这一宝贵资源的浪费。催化油浆作为催化裂化过程的副产物，其组成上的特点使之在某些特定的情况下具有较高的利用价值。对其进行开发利用，提高附加值，可以给炼油厂带来良好的经济效益。本文就催化裂化油浆的特点，分离，加工组合技术，以及其综合利用方式进行简单的阐述。
关键词：催化裂化油浆，分离，加工组合，应用
At present, the catalytic slurry oil mainly as a cheap fuel oil factory, cause the waste of valuable resources. Catalytic slurry oil as a catalytic cracking process by-products, the composition of the characteristics in some specific cases has high value in use. The development and utilization, improve the added value, can give oil refinery to bring good economic benefits. In this paper the characteristics of catalytic cracking slurry oil, separation, processing combination technology, and its comprehensive utilization ways of simple paper.
Keywords: catalytic cracking slurry oil, separation, processing combination, application
引言
国外催化裂化装置主要用于生产汽油和液化气，一般不生产柴油，柴油和比柴油重
的馏分都作为燃料油出装置。我国催化裂化工艺是生产液化气、汽油和柴油的重要过程，因此存在油浆的综合利用问题。
据统计，催化油浆产量一般占催化裂化处理量的5% 10%，我国催化裂化油浆产
量现已达7.5Mt/a。在催化原料日益重质化和劣质化的大背景之下，油浆的产量必然增
加。目前，催化油浆主要作为燃料油出厂，这种方案虽然可以有效解决油浆的出路问题，但它对油浆这一宝贵资源的利用率低，不是油浆利用的最佳方案。在当前炼油的利润越
来越薄的情况下，催化油浆作为剩下的为数不多的―潜力股，探索其高附加值利用，对
提高催化装置的经济性具有重要意义。
1.催化裂化油浆的特点和分离技术
油浆是催化裂化的一种低附加值产品, 其稠环芳烃和胶质的含量高, 回炼过程中难裂化, 易生焦。目前主要作为燃料油的调和组分或用来掺入焦化原料, 但由于其含有少量的固体催化剂颗粒, 会对燃料油和焦炭的质量带来不利的影响。因此, 外甩FCC油浆的处理和综合利用成为炼油厂急需解决的关键问题。
1.1催化油浆中催化剂粉末的分离
催化油浆中含有大量催化剂粉末，这些固体颗粒物会对油浆深加工产品和下游设备造成严重的影响，不利于油浆的综合利用。因此，使用前脱除固体催化剂粉末是催化油浆利用的必要性工作。脱除催化油浆中催化剂粉末的方法主要有五种：自然沉降法、离心分离法、静电分离法、过滤分离法和沉降助剂法。自然沉降法仅靠重力沉降，分离时间长，效率低，净化效果不高，难以在工业上大规模应用。离心分离法虽然可获得良好的分离效果，但不便于操作维护，处理量不大，尚无工业应用实例。静电分离法在国外用的很多，分离效率高，处理量大；缺点是设备投资大，操作费用高。过滤分离法净化效果稳定，操作费用不高，在工业应用中比较成功，但也存在装置投资较高等缺点。沉降助剂法分离效率高，成本低，经济效
益可观，目前国内正积极进行该法的研究。
1.2催化裂化油浆的组成和性质
要解决催化油浆的利用问题，首先要深入认识油浆的物理性质、化学组成特点及其分布规律。目前普遍采用实沸点蒸馏与超临界流体萃取分馏（SFEF）结合的方法，将催化油浆切割成多段窄馏分，进而深入了解催化油浆的物理性质、化学组成及其分布规律，并在这基础上开展了油浆的石油化工利用研究。SFEF[4]可以有效分离蒸馏残油，其分离原理是利用轻烃溶剂在临界状态下的溶解特性，将各类重质油进行有效的分馏，其平均沸点的预测值最高可达850℃，SFEF 得到的数据与常规实沸点蒸馏数据结合，可以得到完整的实沸点蒸馏数据。
利用四组分分析法将油浆各段窄馏分分离成饱和分、芳香分、胶质和沥青质，然后用色谱-质谱分析窄馏分中饱和分、芳香分的各类化合物分布。文献研究表明[5]，油浆含有30~50%的饱和分，其中以环烷烃为主。且饱和分的分布有一定规律：环烷烃含量随馏出率的增加而迅速增加，链烷烃含量减少；绝大部分窄馏分中环烷烃的含量超过60%，超临界流体萃取馏分的环烷烃含量几乎都在70%以上。油浆含有大量的芳香分，其中一环、二环芳烃含量相对较少，三、四环芳烃含量较多，并且芳烃侧链少且短。窄馏分中芳烃的分布规律为：随着馏出率的增加，一环、二环、三环芳烃的含量迅速下降，四环、五环芳烃和未鉴定芳烃的含量上升。
油浆的芳烃含量与催化原料的性质和转化率有关。相同条件下，石蜡基原油的减压馏分油或渣油进行催化裂化，油浆的芳香分含量就低。如加工大庆原油的催化油浆，芳香分可低至35%左右。而催化装置加工的若是中间基或环烷基原油的减压馏分油或渣油，则油浆中的芳香分就要高得多。如加工环烷基原油的沙特原油，催化油浆的芳香分含量高达67%。另外，随着催化裂化原料转化率的提高，油浆的密度、芳香分的含量都会升高。
总的来说，催化油浆密度大（1g/cm3左右），H/C 低（1.3 左右），相对分子量小（300 400 之间），芳烃、饱和烃含量高，胶质沥青质含量低，残碳值低，以及金属含量低等特点。
由上面的性质分析得出，油浆的利用可分为两部分，一是富饱和分进行催化裂化反应，二是富芳香分用于生产高附加值的芳香类产品。
近年来，针对油浆的组成特点，其利用技术归纳起来主要集中在两方面，一是将催化裂化和炼油厂中不同的工艺相结合，达到既改善加工工艺及产品的性质，又有效利用油浆的目的。另一方面主要集中在利用油浆生产不同的石油化工产品，如橡胶软化剂，导热油等。对油浆进行开发利用，可以给炼油厂带来良好的经济效益。
2催化裂化油浆加工组合工艺技术
目前国内外主要有以下催化油浆加工组合工艺技术。
2.1催化裂化-溶剂脱沥青组合工艺
催化裂化-溶剂脱沥青组合工艺，将催化油浆掺入减压渣油进行溶剂脱沥青，油浆中可裂化的组分进入脱沥青油中，脱沥青油然后返回到催化裂化装置；油浆中的稠环芳烃进入脱油沥青。此组合工艺一方面可以解决催化裂化原料不足的问题；另一方面可以提高脱油沥青的产率，并且可以改善其质量。
该组合工艺最大的优点是可以直接利用炼油厂现有的催化裂化、溶剂脱沥青装置，通过优化组合直接实施。近年来由于催化裂化掺渣率大幅度提高，作为溶剂脱沥青装置的减压渣油大大减少，采用此组合工艺将催化油浆作为溶剂脱沥青的进料，不仅扩大了溶剂脱沥青装置原料的来源，而且增加了FCC 原料的来源，提高了催化裂化装置的处理量和轻质油收率。
国内多个炼油厂都采用了催化裂化-溶剂脱沥青组合工艺，江汉-阿曼混合原油[8]减压渣油中掺兑30wt%的FCC 油浆后，降低了脱油沥青的石蜡含量，明显改善了脱油沥青的低温延度，脱油沥青的各项性能均能满足AH-70 或AH-90 重交道路沥青标准。
2.2催化裂化-延迟焦化组合工艺
催化油浆含有大量稠环芳烃，难裂化的稠环芳烃是生焦的前躯体，是生产优质焦炭的理想组分。采用催化裂化-延迟焦化组合工艺，焦化装置掺炼催化油浆，可使高度缩合的稠环芳烃缩合为焦炭，增加焦炭的收率；而油浆中的低分子芳烃（主要为一环、二环芳烃）及饱和烃则进入焦化蜡油(CGO)，CGO 直接掺入或经加氢后掺入催化原料中，不仅可以增加催化裂化原料的来源，而且可以提高催化裂化的生产能力和轻质油收率。焦化蜡油[9]中含有较多的芳烃、胶质和氮化物，其中碱性氮化物的危害最大。反应中碱性氮化物优先吸附催化剂，极易造成催化剂失活，使转化率降低，并严重影响产品分布。因此一般CGO 需经加氢精制后才会明显改善催化产品分布和产品质量。因加氢消耗大量的氢气，增加了生产成本，使用范围有限。
针对催化裂化-延迟焦化组合工艺，石油化工科学研究院(RIPP)开发了吸附转化加工焦化蜡油(DNCC) 技术[10-11]，该技术的特点是焦化蜡油与重油催化裂化原料油分开进入提升管反应器的不同部位，实现原料油和焦化蜡油按先后次序依次吸附裂化。DNCC 工艺降低了焦化蜡油中碱性氮对再生剂酸中心的毒害，同时焦化蜡油还起到了急冷油的作用，减少了热裂化反应和不必要的二次反应。可明显改善产品分布，提高轻质油收率，焦化蜡油、催化油浆可以得到合理的利用。此工艺解决了焦化蜡油加氢成本高、氢耗大的问题，降低了炼厂能耗，提高了效益。
2.3催化裂化-溶剂抽提组合工艺
催化裂化-溶剂抽提组合工艺利用溶剂对重质芳烃、胶质和沥青质有较强的溶解能力，使油浆中的烷烃与重质稠环芳烃得以分离。富含烷烃的抽余油是催化裂化的优质原料，可返回催化裂化装置；富含重芳烃的抽出油可根据其性质开发生产各类石油化工产品。抽余油[12]的残炭、S、N 以及Ni、V 等重金属含量低于新鲜的催化原料，其H/C 高于新鲜原料，使得催化原料的性质得以改善。由于催化裂化原料重质化、劣质化越来越严重，油浆中的稠环芳烃、胶质含量将越来越高，因此对抽出油的化工利用的困难也越来越大，重质芳烃的利用问题成为该技术推广的主要制约因素。目前，对于日益重质化的催化油浆，富含重芳烃的抽出油最常采用的方案是用在道路沥青的生产和改质上。
2.4催化裂化-加氢处理组合工艺
通过加氢处理对催化油浆进行脱硫、脱氮和脱金属杂原子，提高了H/C，改善了其作为催化裂化原料的可裂化性，从而提高RFCC 的转化率和改善了产品分布。
RIPP 研究结果表明[13]：将减压渣油与催化油浆按一定比例混合进行加氢处理，再经催化裂化装置，液体产品（液化气+汽油+柴油）提高了3% 5%，FCC 重油收率降低了2% 3%，焦炭产率降低了1.5%。
3生产石油化工产品
通过溶剂抽提可以获得富含重质芳烃的抽出油，再经过进一步的深加工精制，可以制得高附加值产品，从而使油浆得到充分的利用。其生产石油化工产品归结起来主要有以下几个方面。
3.1改性沥青
沥青是以沥青质为核心，均匀分散在胶质和油分中的一种比较稳定的胶体分散体系。根据相似相容原理，稠环芳烃对胶质和沥青质的溶解能力强，因此在硬沥青中添加富芳烃的油浆
抽出油能起到改善沥青的耐久性、提高沥青的针入度和延伸度的作用。
国外优质沥青[14]中芳香烃含量一般为40% 55wt%，蜡含量小于3.0wt%。我国主要油田原油蜡含量高，不适宜作为生产沥青的原料，制约了国内沥青产业的发展。利用催化裂化油浆―贫蜡富芳‖的特点，作为生产沥青的改性剂，既增加了生产沥青原料的来源，又是催化油浆的一种合理利用途径。
锦西炼油厂对FCC 油浆进行减压蒸馏处理，除去小于400℃的轻馏分，得到的重质馏分与辽河减压渣油调和，能大大改善沥青的质量，生产出符合GB/T15180-94 的高等级道路沥青。大庆石化厂[15]采用氧化工艺，直接将RFCC 油浆氧化获得合格的道路沥青。中石化北京石化院[16]以软化点为60~90℃、25℃针入度小于40 的石油沥青为原料，以处理后芳香分大于50%的催化油浆为调和组分，生产出高等级道路沥青产品。抚顺石油化工研究院[17]把催化油浆减压蒸馏，重组分作为改性剂，与溶剂脱油沥青或氧化后的渣油调和以及与减压渣油混合后再氧化，可生产出性能优良的普通道路沥青和高等级道路沥青。中国石化锦西炼油化工总厂[18]发明了一种低含蜡道路沥青生产工艺方法，以改性催化裂化油浆、减压渣油或减粘渣油的脱油沥青为原料进行混合，制得符合标准的低含蜡道路沥青。金陵炼油厂将油浆抽出油中高于490℃的馏分与半氧化沥青或10 号建筑沥青调和，可制的100 号甲、乙道路沥青和60 号道路沥青。产圣等[19]将催化油浆抽出油与沥青按一定比例调和，调制出符合要求的道路沥青。有专利还介绍了通过往催化油浆中加入适当的催化剂，氧化后与减压渣油或减粘渣油混合均匀即可得到道路沥青。
3.2针状焦
针状焦是一种具有很高经济价值的工业材料，可用于制造炼制钢铝的低电阻电极，宇宙飞行设备和原子反应堆的减速剂中的一些高级石墨制品。根据状胶成胶机理[20]，生产针状焦的原料必须是芳烃含量高（不包括稠环大分子芳烃）、杂质少、灰分和沥青质含量低，并且在转化过程中能生成较大的中间相小球体。
研究表明[21]，富含短侧链、线型联接的多环芳烃(一般是3 4 环芳烃)是生产针状焦的优质原料。炼油企业用于生产针状焦的原料种类繁多，例如以热裂化渣油、润滑油精制抽出油、FCC 回炼油抽出芳烃、FCC 澄清油等为原料，在适当改变工艺流程的基础上，可以生产针状焦。查庆芳、张玉贞等[22]将催化裂化油浆和减压渣油按不同比例混合，研究了混合比例对焦质量的影响。
3.3橡胶软化剂
橡胶软化剂[23]是橡胶加工过程中用以改善胶料性能的助剂，按照添加份数的不同又叫操作油（用量在14 份以下）和填充油（用量需在15 份以上）。其软化机理是增大橡胶分子链间的距离，减小分子之间的作用力，产生润滑作用使分子链之间容易滑动。根据生产使用要求，橡胶软化剂应具备以下条件[24]：与橡胶的相容性好，挥发性低，易加工性、抗损伤性和润滑性良好，乳化性能和安定性好，对硫化胶的物理性能无不良影响，污染少，无毒，来源充足和价格适中等。
石油系软化剂是石油加工过程中所得的油品，根据油品的族组成分类[25]，橡胶软化剂可分为石蜡烃型、环烷烃型和芳香烃型结构。石蜡基油中的石蜡烃含量(CP)为65%左右，环烷油中的环烷烃含量(CN) 为40%左右，芳烃油和高芳烃油的芳烃含量( CA) 为40%左右。软化剂对胶料性能和成品使用性能的影响，决定于他们的组成和性质。相比较而言，石蜡基胶油抗氧化和光安定性好，但相容性和低温性较差；芳香基橡胶油相容性最好，价格低廉，但它的颜色深、污染和毒性大，一般用于轮胎、鞋类、胶布制品等深色制品。环烷基橡胶油结合了两者的优点，发展前景好，是未来市场中芳烃油的理想替代品。
催化裂化油浆主要由稠环芳烃、胶质和沥青质组成，它最大的特点是芳烃和环烷烃含量高，这些都为生产芳烃型橡胶填充油提供了条件。目前，国内芳烃油没有统一的质量标准，皆与
下游用户协商后按企业标准进行生产。用户选择不同性质的芳烃油主要根据所采用的橡胶生产工艺和生产成本等综合而定。而芳烃油生产厂通常按照用户的要求，有针对性的选择原料，重点解决用户所关心的主要性能指标，并且还提供系列产品供用户选择。
3.4增塑剂
凡添加到聚合物体系中能使聚合物体系的塑性增加的物质都叫做增塑剂。
增塑剂[29]中用量最多的为邻苯二甲酸酯类，约占增塑剂总产量的80%，我国该类增塑剂主要以邻苯二甲酸二辛酯(DOP）和邻苯二甲酸二丁酯(DBP)为主。我国主增塑剂价格较高，因此开发使用了价格较为便宜的辅助增塑剂。
美国US P3511794[31]报道了以催化裂化油浆为原料制取聚氯乙烯和卤化乙烯的增塑剂，其方法为：催化油浆经减压蒸馏得到的窄馏分，经糠醛抽提进一步得到的抽出油，用按一定比例组成的特殊催化剂，在特定的条件下进行加氢脱硫，加氢脱硫后的产品经减压蒸馏脱除饱和烃，最终得到合格的增塑剂。实验证明，这种增塑剂老化指标和颜色指标都合格，且弹性和增塑效果优良。燕山石化公司研究院[32]用催化柴油作为原料，二甲基亚砜抽出芳烃减压蒸馏截取适宜的馏分段，经加氢精制得到淡黄色的芳烃油作芳烃型增塑剂。实验证明，此种增塑剂在PVC 制品中替代部分邻苯二甲酸二丁酯，可获得良好的经济效益。
3.5导热油
导热油是种传导热量的介质，可做加热介质又可做冷却介质，一般分为合成型导热油和矿物型导热油。合成型导热油主要包括以下类型[33]：烷基苯型（苯环型）导热油、烷基萘型导热油、烷基联苯型导热油、联苯和联苯醚（二苯醚）低熔混合物型导热油。合成型导热油在高温下具有热稳定性较好，使用寿命较长等优点，其质高价格也高。
矿物型导热油多以重的石油馏分为原料，原料广、成本低，但存在热稳定性较差、使用寿命相对较短、使用温度也相对较低的缺点，因此一般需要添加抗氧化剂等添加剂。就热稳定性而言[34]，芳烃优于环烷烃，环烷烃优于烷烃，因此矿物油的理想组分是热稳定性高的芳烃，其热稳定性随着芳烃含量的增加而提高。实践证明二环、三环芳烃是导热油的理想原料。含有大量高沸点芳烃化合物的馏分油都可以作为生产矿物型导热油的原料。工业中常使用的原料包括[33]催化裂化柴油、糠醛或酯精制溶剂抽提润滑油，高沸点残油、水蒸气裂解制烯烃得到的裂解渣油等。原料中的杂质及稠环芳烃经加氢精制脱除后，减压蒸馏截取适宜馏分可以制得导热油。催化裂化回炼油经糠醛抽提得到的抽出芳烃全馏分油，经过脱蜡降凝、精制脱色等一系列处理后，可生产出导热油。大庆石化总厂[35]通过选择特定的催化剂，在一定的工艺条件下，采用临氢降凝工艺处理含有大量芳烃的减二线糠醛抽出油，研制出性能优良的导热油。
3.6炭黑
炭黑是生产油墨和橡胶加工中的重要原料。催化油浆糠醛抽出油和焦化蜡油抽出芳烃油因杂质少、碳含量高，是生产炭黑的优质原料。目前我国炭黑工业所用原料主要有[36]：减压渣油、乙烯焦油和煤焦油，但某些高档炭黑仍需进口。国外[37]多采用催化裂化轻循环油、澄清油作为制备炭黑的原料，所得炭黑收率高、性质优良，适宜做高级橡胶制品的填料和在冶金工业中做高级电炉的电极。
3.7沥青基碳纤维
沥青基碳纤维[38]是一种以石油沥青或煤沥青为原料，经沥青的精制、纺丝、预氧化、碳化或石墨化而制得的含碳量大于92％的特种纤维。
一般认为生产沥青基碳纤维的理想原料是芳香度高的油品，目前许多具有较高芳香度的重质油已用于制备沥青基碳纤维。催化裂化油浆抽出芳烃油中由于芳烃含量高，相对分子质量分布和芳环分布较为均匀，且平均芳环数和H/C 原子比适度，是制备中间相沥青碳纤维较好的原料[39]。国内外通过大量研究和尝试，来选择满足要求的沥青基碳纤维原料。美国
Exxon 公司[40-41]以催化裂化澄清油为原料，经一定方法处理后得到的油样芳烃含量高，S 原子以及杂质含量低，是制备沥青基碳纤维的理想原料。NIPPON 公司[42]用一定沸点的催化裂化产品油加入2~10 元环的重质芳烃油为原料，作为生产沥青基碳纤维的原料。国内石化科学研究院[43]等也针对催化裂化澄清油、热裂化渣油进行了沥青基碳纤维的研究。
3.8多环芳烃树脂
多环芳烃树脂[44]是一种新型高分子材料，以蒽、萘、芘、菲等多环芳烃或它们的混合物为原料，在酸性催化剂下与交联剂进行缩聚反应制得。多环芳烃树脂因其性能独特，用途十分广泛，如可作汽车刹车片抱块、电线包覆材料和柔韧性集成电路基板等。
催化油浆含有大量的2~4 环芳烃，沸点集中在300~500℃，体系的芳香性较大，是制备多种碳材料的良好原料[45]。汪道明[46]以催化裂化重质芳烃为原料，在酸性催化剂作用下，以多聚甲醛为交联剂，制备出了多环芳烃树脂，并成功应用于聚氨酯系涂料中。
3.9强化蒸馏剂
目前我国原油重质化、劣质化问题十分突出，为充分利用有限的石油资源，迫使人们在努力寻找提高原油拔出率的有效途径。通常两种方法可以提高常减压蒸馏的拔出率[47]：一是通过装置的优化操作来达到目的；二是往原油或重油中添加活性物质，改变蒸馏体系的性质来获得。富含芳烃的添加剂加入常压重油中可提高减压馏分油收率，这是提高拔出率最简单有效的方法[48]。
程健等[49]在常压渣油中掺兑催化油浆后进行减压蒸馏，可多获得 3 4 个百分点的馏分油（以常压渣油为准），并使减压渣油的针入度变大，延伸度得到一定程度的改善。在石油大学胜华炼油厂常减压蒸馏装置上进行工业试验，结果表明：常压渣油掺兑催化油浆后，减压蒸馏的拔出率得到提高，获得更多的二次加工原料，并且还改善了减压渣油的性质。
3.10溶剂脱沥青的强化剂
催化油浆和减压渣油相比，具有密度大、闪点低、粘度小等特点。在溶剂脱沥青工艺中掺炼催化油浆后[50]，可以使萃取塔进料的密度变大、粘度减小，从而使得进料与溶剂的密度差加大，萃取阻力降低，有利于萃取过程的进行，可提高脱沥青油的收率。催化油浆还对渣油胶体体系具有改性作用[51]，胶体的组成和相溶性发生改变后，其稳定性下降，有利于分离。
石油大学[52]对渣油掺兑催化油浆溶剂脱沥青的研究表明，对国内多数原油，掺兑催化油浆后，脱沥青油的收率提高、性质得到改善，而且脱油沥青可以直接生产道路沥青。广州石化[53]将催化油浆掺入减压渣油进行溶剂脱沥青，脱沥青油的收率提高了4％~10％，在不加入其它调和组分下，能生产合格的60#道路沥青，脱沥青油能使催化裂化进料增加10％，汽柴油增加8.0％。
3.11制备混合磺酸盐型表面活性剂
石油磺酸盐用于三次采油中的表面活性剂，是以富芳烃的石油产品或馏分油为原料，经磺化、中和得到的烷基芳基磺酸盐[54-55]。一般以三氧化硫、浓硫酸、发烟硫酸为磺化剂，目前使用较多的是三氧化硫磺化技术，磺化装置多为釜式或降膜式磺化装置。
郭东红等[56]以糠醛抽出油为原料，以三氧化硫为磺化剂，制得一种表面活性剂，可以满足不同油田化学驱要求。程国柱[57]以催化裂化回炼油抽出芳烃为原料与浓硫酸反应，用碱中和得到磺酸盐反应混合物，该产品界面张力达到了三元复合驱低界面张力要求，产品收率高，性能稳定，生产工艺简单。
4结束语
催化油浆的用途十分广泛，且随着原料新分离方法的出现，新工艺技术的不断发展，还将有更加广阔的应用领域。炼油企业应根据油浆的特点及装置的配置情况，并结合产品的市场
需求、产品质量、所处的地理位置等因素综合考虑，选择合适的催化油浆利用路线。在保证炼油厂工艺操作稳定性和弹性的情况下，以最少的投入获得最大的收益。
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催化裂化油浆的几种综合利用途径 1 、用作道路沥青改性剂。我国原油80% 以上为石蜡基原油，不宜生产高等级沥青。因此，利用炼油厂FCC 油浆这一贫蜡富芳组分作改性剂，生产高等级道路沥青的研究十分活跃。利用强化蒸馏即把油浆（强化剂）加入沥青或渣油中，再进行减压蒸馏，将饱和的、对沥青质量不利的组分蒸出，而将对沥青有利的组分留在沥青中，可以生产出了优质沥青。金陵石化炼油厂将油浆经糠醛抽提后，抽出油中高于490 C的馏分与半氧化沥青和10号建筑沥青调和，可得到100 号甲、乙道路沥青和60 号道路沥青。用催化油浆作改性剂（调合剂）调合高等级道路沥青的实质是将油浆中对沥青性质有益的组分加到沥青中，使得沥青的组成配伍合理，从而提高沥青的品质。催化油浆中的重芳烃组分可以作为优良的道路沥青调合组分以提高沥青的品质。 2、用作丙烷脱沥青的强化剂。减压渣油和催化裂化油浆的性质相比，催化裂化油浆的密度大、粘度小、闪点低。丙烷脱沥青的萃取过程是原料与丙烷在萃取塔内接触，依靠密度差将脱沥青油液与脱油沥青液分离。因此，掺炼催化裂化油浆后使萃取塔的进料密度变大，粘度变小，有利于萃取过程的进行，提高脱沥青油的收率。广州石化公司在丙烷脱沥青装置上进行了工业试验，掺兑催化油浆16.4% ，在相同的脱沥青条件下，脱沥青油的收率增加了11% 。这一技术的生产力很强，较之糠醛抽提工艺更易实现工业化。 3、用作橡胶软化剂和填充油。橡胶软化剂是橡胶加工过程中用以改善胶料性能的助剂，应用最广泛的是石油系软化剂。生胶中加入软化剂，不仅能改善胶料的塑性，降低胶料的粘度和混炼时的温度，缩短混炼时间，节省昆炼时的动力肖耗，而且能改善炭黑与其他配合剂的分散与混合，对压
路面压浆的处置方案 近几年来，我国城乡各地修建了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益，均起到了积极的作用。随着水泥混凝土路面的养护管理工作日益繁重。一是早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，需要翻修；二是近期修建的水泥混凝土路面，由于诸多原因，有的也出现了不同程度的损坏。为了及时修复已损坏的水泥混凝土路面，保证公路运输畅通，一些设计、科研院（所）、施工及养护管理部门已在这方面做了大量的工作，从实践中探索了一些较为成功的水泥混凝土路面修补技术。这些技术有的已经通过工程考验，证明是可行的；有的则刚刚问世，有待进一步检验。 路面是公路工程的重要组成部分之一，它直接承受和传递行驶车辆的荷载作用，并抵御各种自然条件的侵袭。在我国176万公里公路网中现有路面里程已达91%，有高级、次高级路面里程为41%。1990以来，随着我国大规模公路基础设施建设的展开，水泥混凝土路面公路得到史无前例的快速发展。截至到2002年底，我国已拥有水泥混凝土路面公路16.8 万公里，是1989年里程长度的14.7倍，13年中净增15.6万公里，平均年增长率为25%。在总里程28.9万公里的高级路面（沥青混凝土路面和水泥混凝土路面）公路中，水泥混凝土路面占到了58%。中国已经成为当今世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家之一。 为全面建设小康社会，实现交通新的跨越式发展的目标，新世纪头二十年我国公路建设仍将大踏步前进。“五纵七横”国道主干线有望于2010年前贯通，西部八条大通道将于2020年前全面建成，“十三纵十五横”国家重点公路建设由东向西逐步推进。与此同时，为加快农村公路建设，“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”。国家启动了“通畅工程”和“通达工程”。按照规划，至2020年我国公路通车里程将达到（260~300）万公里，其中高速公路预计达到7万公里。可以预见，水泥混凝土路面公路仍将有大的发展，今后几年水泥混凝土路面的建设规模将会以每年数万公里至十万公里的速度向前延伸。在我国水泥混凝土路面的建设具有得天独厚的资源优势，水泥产量连续13年居世界第一，2002年年产水泥达到6.3亿吨。大力发展水泥混凝土路面技术，不仅全部原材料均可立足国内市场，也有利于促进国民经济的可持续发展。水泥混凝土路面质量的好坏直接影响行车速度、安全、舒适和运输成本。它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损，如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥混凝土路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。
催化油浆的利用 催化裂化是炼油企业加工的重要装置之一，并随着原油劣质化和催化掺炼渣油工艺的应用，需增加外甩油浆量。但因燃油税制的改进，市场需求萎缩，这些油浆大多作为廉价重质燃料油销售。国营炼油企业受体制影响，进行油浆深加工或拓展油浆的应用会承受各种羁绊，尤其是安全、员工老龄化等因数影响，不愿重视，也不愿去为。民营企业因人才缺乏、又无科研机构，不能搞。而我公司占据地利，正是好时机。其原因 1.我国炼油企业中的催化裂化比例大，每年催化油浆产出数量大，原料来源容易。 2. 催化油浆的芳烃含量高，芳烃更是一种宝贵的资源，稍加处理可以进一步提高其市场价格和经济效益。 3.可作丙烷脱沥青剂和沥青改性剂、生产针状焦市场的发展前景看好。 在确定催化油浆加工方案前，我们首先要对其性能作初步了解。 催化油浆的性质 催化油浆是减压蜡油和减压渣油经过催化裂化反应后进入分馏塔，再经蒸馏分离所得的塔底重质组分油。与减压渣油相比，催化油浆密度大（≥1.0g/cm3），粘度、康氏残炭低。从族组成分析，催化油浆比减压渣油的芳烃含量高，胶质含量低；其次是馏分轻，催化油浆的50％馏出温度多数在500℃以下，而减压渣油的500℃馏出量，通常只有5％左右[1]。 多个炼油企业的减压渣油和催化油浆性质数据分别如下表-1、2。
表-1 减压渣油性质 表-2 催化油浆性质 上述统计显示：油浆含有30～40％的饱和烃是优质蜡油，含蜡量高的催化油浆可返催化装置再次回炼；50～70%左右的芳烃是一种极有价值的化工产品，探索催化油浆的深加工有广阔的市场和良好的经济效益。
催化油浆的利用方法 一、催化油浆作燃料油焦化装置原料 国内延迟焦化装置掺炼催化油浆已积累了一定的经验，但是，随着焦炭和燃料油、沥青市场价格的波动，延迟掺炼催化油浆的效益时好时坏，我们把它作为备用手段。 二、.催化油浆作燃料油 催化油浆作燃料油首先要解决的如何脱出油浆中催化剂颗粒。常用的过滤法和萃取法一直没有形成规模产业，影响催化油浆全部作燃料油。尤其是2008年成品油消费税调整后，燃料油消费税提高至每升0.8元，相当于生产成本每吨增加40％，大部分炼厂将倾向于削减燃料油产量而转向沥青市场，所以催化油浆作燃料油的比例锐减。 三、催化油浆生产丙烷脱沥青强化剂或沥青改性剂 丙烷脱沥青的萃取过程掺炼催化裂化油浆后，使萃取塔的进料密度变大，粘度变小。进料密度变大，使进料与丙烷的密度差变大；进料粘度减小，使萃取阻力降低，这都有利于萃取过程的进行，提高脱沥青油的收率。将催化油浆掺兑到渣油中脱沥青，催化油浆中可以继续裂化的组分回到脱沥青油中，不宜裂化的组分（重芳烃和胶质）留在脱油沥青中，使脱油沥青的性质得以改善。 由于国内基础建设速度的加快和进口沥青价格居高不下，如今，利用炼厂催
公路路基沉陷问题的处理方案 施工技术与运用 摘要：公路工程的施工中或者在路面通车使用一段时间后，路基工程可能会经常出现损害，如路堤整体沉降或局部沉陷，不仅导致了通车的不便并且大大降低了公路的使用性能。研究和把握公路路基沉陷的原因，就可以把路基沉陷这一公路病害处理在萌芽阶段，掌握路基沉陷的处理措施，可保证工程更加顺利的竣工。目前在处理公路路基沉陷问题上，灌浆加固技术是一个经济实用的工艺。本文通过某公路工程的实际案例，介绍了在公路路基沉陷时使用灌浆加固技术的优点，并详细介绍了灌浆加固技术的机理应用、处理方案、技术要求等方面的特点，用实例证明在使用灌浆加固技术之后路面沉陷得到了很好的改善。 关键词：路基沉陷；灌浆压力；注浆工艺；施工技术 1工程概况 某公路埋设有11条穿路涵管，为钢筋混凝土管。埋设时，基槽开挖深度为4m，回填料为级配碎石。由于施工条件的限制，回填料压实不充分，存在孔隙率 大、压实度差的情况。回填土体（料）在自身稳定过程和上部加载后，产生较大 的沉降变形，造成涵管附近路基的不均匀沉降，影响公路的安全使用，为此需 对回填土体进行加固处理。根据该工程实际情况，经认真分析，采用袖阀管法 静压注浆方案耐回填土进行加固处理，以增加回填土的密实度，提高强度和压 缩模量，减少沉降变形。 2灌浆加固的机理及应用 在公路的建设工程当中经常会出现半填半挖或高填方路基的路段。因为施工等因素的影响，在这些公路投入运营之后，经过几年使用期，往往会在一 些填挖交界及高填方路段出现不同程度的沉降，而当局部沉降量较大时，就会 发生路堤滑移、路面沉陷等病害，从而严重影响高速公路的通行状况。 灌浆加固技术是处理公路路基沉陷处理的一个经济实用的工艺。压力灌浆是利用压力将能固结的浆液通过钻孔注入土体孔隙或建筑物的裂隙中，使 被加固体物理力学性能得以改善。浆液注入被加固体后以填充、透、挤密等方 式，挤出土体颗粒或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，浆体凝结后硬化 后则将原来松散或不密实的土体胶结成一个整体，形成一个有较高强度，较好 的水稳定及化学稳定性的结构整体。由于地层中土体的不均匀性，通过钻孔向 土层中加压灌入一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体， 钻孔周围土体被挤压充填，紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切，形成塑性变形 区，离浆体较远的土体则发生弹性变形，钻孔周围土体的整个密度得到提高。 另一方面随着灌浆的进行，土体裂缝的发展祁浆液的渗透，浆液在地层中形成 方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，纵模交错的浆脉随着其凝结 硬化，造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触，沿灌浆管形成不规则的、直 径粗细相间的桩柱体。这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基，相互共同作 用起到控制沉降、提高承载力的作用。 3灌浆加固处理方案 3.1方案特点 3.1.1充填挤密作用 浆液在劈裂、延伸及扩散过程中对周围土体产生充填及挤密作用，从而改
催化油浆常减压方案 催化裂化油浆生产大密度蜡油和普通道路沥青 常减压装置试运行方案 编制:崔久岩张集斌 审核:孙克忠 海南华塑石化有限公司生产厂 2013年4月5日 催化裂化油浆常减压拔出装置试运行方案 本改造项目依据海南华塑石化有限公司现有可掌控的洋浦炼化催化裂化油浆(12万吨)供应资源情况，结合华塑现有4万吨/年非临氢降凝装置的常减压蒸馏部分及配套罐区、公用工程等设备现状，一、原料:催化裂化油浆 二、主要产品:重蜡油、沥青 三、工艺流程 V201 P101 FIC1001 E108 E109 E101 F101 T101 回流 T101 塔顶 E102 V102 P104 采出 侧线 V101 P103 ,108 E103 回流 采出 塔底 P102 F103 T103 T103 塔顶抽真空 V106 侧线 P108 E109 E110 回流 E111 采出 塔底 P106 E101 E107 采出 四、工艺流程简述
原料油在中合V201储罐中用伴热蒸汽加热到80-100?，经过原料泵增压后与原料-产品换热器E108、E109、E101三级换热后至180-200?进入常压塔加热炉 F101，经过加热炉对流室、辐射室加热 至360--380?的原料油通过转油线以及降凝反应器副线进入常压分馏塔T101，塔内水蒸汽以及加热过程中产生的裂化气在常压塔顶抽出，经E102换热冷却后进入缓冲罐V102，凝结水通过排污口排入污水管网，冷却后的轻油采到产品罐区，缓冲罐中不凝气引入加热炉内燃烧，常压塔底物料通过塔底泵P102增压后送入减压塔的入口，减压塔塔顶为蒸气喷射抽真空系统，冷却后的真空冷凝液进入油水分离器V106，分离出的凝结油并入侧线油采出，凝结水排入污水管网;减压塔侧线抽出减压重蜡油，重蜡油经过侧线泵P108增压后与原料-产品换热器E109换热后进入减线蜡油后冷器E110和E111，经过后冷器E110冷却后的蜡油作为减压塔的侧线回流返回塔内，经过后冷器E111冷却后的蜡油作为产品送至产品储罐;减压塔底重油经过减底泵P106增压后与原料-产品换热器E101换热后进入减底油后冷器 E107,经后冷器E107冷却后的减底油作为产品送至产品储罐。五、物料平衡产率处理量或产率物料 (Wt)% 7.5t/h 60000t/a 催化油浆 100 进 方软化水 1.12 合计 101.12 蜡油 3.75 30000 沥青出 30000 3.75 方 塔顶污水 1.12 损耗 1.00 合计 100.12
连霍国道主干线商丘（NO.2）段高速公路 路基、路面压浆工程 施 工 方 案 河南通瑞高速公路养护工程有限 责任公司商丘项目部 2007年4月12日 工程概况 1、连霍国道主干线商丘段NO.2合同段内K426+010—K426+200长190m南幅路基路面出现沉陷和宽度为0.7-1cm的纵向裂缝，商丘公司养护科、交协监理代表处和河南通瑞高速公路养护工程有限责任公司商丘项目部于2007年3月份、4月份对该路段进行观测，并对裂缝进行了灌缝防水处理，近日发现路面纵向裂缝尚在发展，为保证路基稳定、司乘人员的安全和高速公路的正常使用，确保商丘公司的窗口形象，经商丘公司养护科、监理代表处、通瑞公司商丘项目部共同商定对K426+010—K426+200南幅路基、裂缝路段进行深层压浆处理。 2、工程数量及资金 该工程压浆长度共190米，预计钻孔费用为：4596米×14.04元∕米=64527.84元，水泥为：1000吨×444.47元∕吨=444470元，共计508997.84元。 二、施工技术方案 路基压浆：在路面裂缝、沉陷范围内按1.5m*1.5m间距梅花型布孔，用取芯机进行钻孔，然后用洛阳铲人工挖孔后，根据路基填土高度挖空进行深层压浆，分层深度为2米、4米、6米。详见附图。 三、施工工艺及方法 路基路面压浆施工技术要求 1、放样布孔 按平面布置图尺寸在施工封闭区内按照1.5m*1.5m间距梅花型进 行布孔。 2、钻孔 用凿岩机或取芯机进行路面钻孔，路基土用洛阳铲或螺旋钻孔施工成孔，孔深挖至路基下面，达到要求后方可进行压浆。 3、水泥浆的拌制 水泥浆的配比设计是压浆的关键，合适的水泥浆必须满足：和易性好，硬化后孔隙率低，渗水性小，有一定的膨胀性，确保孔道饱满、密实、抗压强度高，有效的粘结强度和耐久性。一般情况下，水泥浆的技术条件应符合下列规定： 浆体水灰比为0.5—1.0。一般宜控制在0.7。过小浆液流动性小，可注性差，达不到路基加固效果。过大则水量大，对路基土有较大影响，且结石体收缩率大，注浆后期效果差。 浆体泌水率最大不得超过6%，拌和3小时后，其泌水率小于2%，泌水在24h内重新被浆体吸收。 浆体流动度控制在14~18s，拌制30分钟后控制在50s内。 通过实验，浆体内可掺入适量膨胀剂，但其膨胀率小于5‰。为减少浆液结石后收缩空隙，搅拌时加入5%的混凝土膨胀剂。搅拌时按照试验配比进行配置浆液。
收稿日期:1999-03-22 通讯联系人:史权 文章编号:1001-8719(2000)02-0090-05 研究简报 催化裂化油浆及其窄馏分芳烃组成分析 史 权1,许志明1,梁咏梅1,张 立2,王仁安1 (1.石油大学重质油加工国家重点实验室,北京 102200; 2.中国石油化工集团公司北京设计院,北京100724) 摘要:大庆、大港和沙特催化裂化油浆经减压蒸馏和超临界萃取分馏,分离出一系列窄馏分。用液相色谱分离其中的芳香烃,质谱法分析原料及窄馏分的芳烃组成,以研究不同类芳烃在不同窄馏分中的变化规律。结果表明,四环芳烃是催化裂化油浆芳烃的主要组分,三环、五环芳烃在不同窄馏分中相对含量变化较大。关 键 词:催化裂化;油浆;芳烃;组成;超临界萃取分馏中图分类号:T E 622 文献标示码:A 近年来,随着炼油厂催化裂化处理能力的增加,催化裂化油浆和重芳烃的利用问题日益受到人们的关注[1] 。早在80年代就有不少有关油浆组成的研究报道[2] ,但当时主要集中在对油浆整体物性的评价。在本课题中着重研究大港(DG)、大庆(DQ )、沙特(SA)3种油浆的芳烃组成。通过减压蒸馏和超临界萃取[3] 手段得到一系列油浆窄馏分,利用色谱、质谱等手段研究油浆窄馏分的组成。 1 实验部分 油浆沸点较高,用一般的色谱手段难以分离。在本实验中,依据ASTM D3296提供的计算重油芳烃组成的程序,测定油浆芳烃组成。1.1 减压蒸馏-超临界萃取 以油浆为原料利用高沸点蒸馏装置,在0.13kPa 下把油浆分割为若干窄馏分和蒸馏残油;再用超临界流体萃取分馏装置,以异丁烷为溶剂,将约30%的蒸馏残油进一步分离成2～3个馏分和残渣。1.2 质谱分析 Finnig an MAT 710型四极杆质谱仪,仪器条件见文献[4]。 1.3 芳烃组分的分离 用硅胶/氧化铝吸附法分离出窄馏分中的芳烃组分,分析方法见文献[5]。 2 结果与讨论 油浆的物性数据见表1。催化裂化油浆在性质和组成上有以下特点:密度大,氢碳比低,芳烃含量高,还含有相当数量的饱和烃。油浆性质与原料油性质有关,石蜡基的大庆原油的油浆密度小,饱和烃含量高,环烷基的沙特原油的油浆正好与之相反,而中间基的大港原油的油浆性质介于两者之间。 大庆、沙特油浆中芳烃组成数据见表2。由表2可见,四环芳烃在油浆芳烃中所占比例最大,二环、三环和五环芳烃都有较高的含量,一环芳烃含量较低,两种油浆中噻吩类化合物含量差别较大。 2000年4月 石油学报(石油加工) ACT A PE TROLEI S INICA (PET ROLEU M PROCESS ING SEC TION) 第16卷第2期
沥青路面压浆固结处理专项施工方案 一、工程概况 沥青路面在使用的过程中，由于车辆荷载的反复作用，使得沥青路面的基层产生塑性变形和唧泥，早期表现为裂缝，中后期表现为龟裂、沉陷。因此我们用压浆的施工方法处治沥青路面的早期病害裂缝。压浆孔采用ф91mm机械钻孔，钻孔按一字型布置，压浆孔间距1.0m，处理深度与路面基层厚度相同。压浆压力控制在3Mpa。 二、水泥压浆固结的原理及施工工艺 1、原理：水泥压浆固结技术是利用注浆管把浆液均匀的注入基层中，水泥浆液在基层中，通过渗透、填充、压密、扩张赶走缝隙内的积水和空气，形成浆脉。基层随着压浆的进行，浆液通过裂缝和渗透，填充到个砂砾石间的孔隙中，在层间形成方向各异的片状、带条状、块状的浆液体，浆液经一段时间的养生，凝结硬化后，松散的砂砾石胶结成一个整体良好，强度高，防水性能强的“结石体”。同时在钻孔内形成桩柱体，与周围的基层相互作用均匀受力，提高了承载力。 2、主要施工机械：钻孔机、灰浆拌和机、压浆机。 3、工艺流程：桩位放样—布孔—钻孔—临时封孔—安装压浆管道—清孔—压浆—封孔养生—灰浆配比—第二次压浆。 4、主要工艺是：布孔、钻孔、压浆、封口、养护。 布孔：采用一字型布孔，孔距1.0米。 钻孔：采用钻机钻孔，孔径91mm，每根压浆孔钻进过程中要保证连续作业，且要保持垂直，钻孔顺序由低向高的顺序钻孔。 压浆：选用水泥、粉煤灰作为处治材料，因水泥用量较大，粉煤灰又具有一定的活性，能满足3MPa抗压强度的要求，也能保证浆液具有良好的可泵性，
和易性、保水性。水泥：粉煤灰：膨胀剂：早强剂：水=1:2:0.08:0.06:1.2。应保持稳压2~3min以上，当观察到路面密封胶开始抬升时，停止泵送。压浆时应注意高压管前不能站人，防止喷浆伤人。 封口：压浆结束应立即拔出灌浆栓塞，立即插上木塞，以便有足够的时间使浆液充分凝固。 养护：灌浆后的路基2小时内禁止机动车辆通过灌浆区，养生3天。三、质量控制及保证措施 水泥压浆固结工艺是一项技术性很强的使用方法，如在施工中控制不当，可能又再次产生新的病害，因此在压浆中要特别在以下几个方面加强控制： 1、施工中注意对压浆点周围的管线进行观察，特别是检查压浆孔部位，一旦发现有漏浆，需对渗漏处封堵后才能继续压浆。 2、压浆压力的控制 在压浆过程中，对压力的控制至关重要，压浆压力是该工艺的重要指标，控制不当将无法达到预期的效果，甚至会对路基产生新破坏。如压力过大会使基层产生新的裂缝。同时如基层抬高的过多，也会使得道路的线形很难理顺，不利于路面排水；如压力过小，浆液无法充分的进入基层的孔隙中，填充不密实，达不到设计强度。 3、浆液材料的选用 浆液材料的选用关系到工程处理的效果和造价。浆液原材料必须符合规范要求，浆液强度要满足设计要求，并且应具有良好的流动性，应满足其他的相应技术要求。 4、现场施工过程中，旁站技术员要对每个压浆孔的深度、压浆压力、注浆时间开始结束时间、注浆量进行现场详细记录。 5、合理安排施工工序，加强成品保护，杜绝由工序安排不合理造成的返工现象。
路面压浆施工方案文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段 （ K1054+400—K1075+050 ） 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 目录 一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案
六、工程质量控制与保证措施 七、安全、文明施工及环保措施 一、工程概况 G60湘潭至邵阳高速公路，位于湖南省湘潭市、娄底市和邵阳市境内。潭邵高速是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路的一段，是“7918”国家高速公路网的第13横---沪昆高速公路（G60）湖南段的重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车，至今已运营超过12年。通车几年来因交通量大，超载严重等原因，路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备 施工方案确定后，我们将立即组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆一台）、安全设施（安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个）、原材料进场，进行施工前的准备工作。 三、人员组织计划 作业队长： 1人 技术员： 1人 电工（兼发电工）： 1人 钻孔、压浆组： 8人 后勤、安全组： 2人 四、工期计划 本工程计划于2016年 4月6 日开工，4 月22日完工，工期17天。
五、压浆施工方案 1、技术方案 本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置的确定采用弯沉测定法，凡弯沉超过（判定为脱空）或弯沉差大于（判断为接缝传荷能力不足）时进行压浆处治； 沥青混凝土唧泥（黄）压浆采用深层压浆，压浆孔布置以唧泥点为中心，四周250cm为间距布孔，压浆孔径采用50mm，深层压浆钻孔需钻至路基顶面，深层钻孔深度不少于1m；翻浆连续路段的压浆，应根据翻浆面积的大小、位置，按车道布置压浆孔，压浆孔以梅花桩形式间距进行布置。 压浆施工工艺 （1）、压浆孔的布设采用每板5孔，4个板角各一孔，中央1孔，角孔距两侧板边距离为50~100cm。呈梅花形布置，深度应大于26cm（旧砼板厚度）。当基层或底基层底面存在脱空时，应钻透基层或底基层。 （2）、压浆孔钻好后，应采用压缩空气将孔中的砼碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。 （3）、灌注机械采用液压压浆机，灌注压力为~。 （4）、泥土堵塞的裂缝应清理疏通，以利压浆时排气、排水。 （5）、压浆之前，用压缩空气疏通压浆区域，吹出板下积水。 （6）、注浆材料应具有足够的强度和耐久性，水泥浆液配比通过试验确定，拟定配合比为水泥:砂:水:早强减水剂:早强剂（CaCl2或Na2SO4） =2:1:::。
催化油浆净化处理方法及其化工利用建议 摘要：催化油浆富含大量短侧链的重芳烃，是极具价值的化工原料，由于其含有许多催化剂固体颗粒，严重制约了其深加工应用。文章详细阐述了催化油浆脱除催化剂固体颗粒的技术 方法及进展，并在此基础上介绍了催化油浆在化工方面的应用。 关键词：催化油浆净化化工利用重芳烃 1 前言 催化油浆是重油催化裂化工艺过程中所产生的一种性质极为特殊的副产品，因其比重大、分了量大、粘度高并含有较多的催化剂固体颗粒，使其利用率受到限制。随着催化裂化加工原料重质化，催化油浆产率越来越大，如何解决外排油浆问题显得尤为重要。 催化油浆中含有大量重芳烃，是有价值的化工原料，由于其中含有2g/l以上的催化剂固体颗粒，严重影响其深加工产品的质量。目前催化油浆普遍作为重质燃料油的调合组分出厂，不仅利用价值低，而且油浆中的固体催化剂粉末会使加热炉火嘴磨损，造成加热炉管表面严重积灰、热效率下降、能耗增加。据报道，由于催化油浆中大量的带短侧链稠环(3～5环)芳烃，可以作为生产炭黑、针状焦、碳纤维、橡胶软化剂及填充油、塑料增塑剂、重交通道路沥青及导热油等高附加值产品的优质原料，但对其固体含量有严格要求。 因此，进行油浆的开发利用必须分离除掉其中的固体催化剂粉末，有效地降低灰份含量，以满足不同用途的质量要求。 2 催化油浆净化处理技术进展 近年来，国内外对催化油浆脱除催化剂颗粒物技术进行了大量研究，目前文献报道的方法有:自然沉降、过滤、离心分离、静电分离、沉降剂脱除法。这些脱除方法不是脱固分离效率差就是脱除费用太高。中国专利报道采用破乳一絮凝法脱除油浆中的固体粒子，但没有给出具体工艺条件对催化裂化油浆中固体粒子脱除的影响，同时存在沉降时间过长的问题。 2.1 自然沉降法 油浆中固体催化剂粉末的粒径范围约0～80μm，其中20μm以下微粒占相当比重。早期的油浆净化主要采用自然沉降法。沉降过程通常在沉降器内进行，固体颗粒在沉降器内的沉降速度与颗粒大小、颗粒密度、油浆粘度和密度等因素有关。一定温度条件下，颗粒尺寸越大，其沉降速度越快。但是，由于在催化油浆—颗粒分散体系中，一方面催化剂颗粒十分微小，另一方面油浆含有的胶质、沥青质具有阻碍催化剂微粒沉降的分散作用，所以靠重力沉降的净化分离效果较差，一般对直径于20μm的微粒靠重力沉降的方法很难脱除。所以传统的自然沉降法已经被淘汰。 2.2 过滤分离法 精密的过滤分离能保证过滤后的油浆质量满足深加工的要求，其关键技术是选择适宜的过滤材料和有效的反冲洗方式。油浆过滤器的滤芯材质通常为不锈钢粉末或丝网烧结的多孔金属，过滤孔径在0.2～20 微米范围，这种滤芯具有较高的强度，能在高温下操作并可承受
城市道路路基处理方法――灌浆法 摘要:文中介绍了灌浆法在城市道路处理中施工程序。 关键词:灌浆法;城市道路;路基处理 随着我国城市化进程的迅速发展,城市道路的密度越来越大,城市道路对我们的生活起着至关重要的作用。然而,许多城市道路由于路基土质及各种管道渗水等诸多原因的影响,经常会出现软土地基沉降及路基翻浆等现象,从而导致路面的损坏,大大降低了道路的使用功能。 目前,处理软弱路基的方法很多,常用方法主要有: 换填:将路基下软土全部挖除,换填多合土或强度较高的砂砾石等渗水性材料。 抛石填筑:在软土或弹簧土的路段填石头,并设法碾压密实。 盲沟:通过在横向或纵向地段挖盲沟以达到排水的功能。 排水砂垫层:在路堤底部地面上铺设一层砂垫层,将水从砂层中排出去。 对于以上方法,大都存在工期长、受施工环境影响大等缺点。在城市道路上对塌陷部位的处理往往需要临时断交,施工工期长对人们的出行会造成很大的影响。相对以上处理方法,
选择灌浆法,不但在技术上可行、经济上合理,而且大大缩短了工期,对于城市道路的早日恢复交通非常有利;并且灌浆法极大地减少了环境污染问题,尤其适用于城市道路软弱路基的处理。现就灌浆法的工作原理和施工程序做一介绍。 1 工作原理: 灌浆法是利用液压、气压或电化学原理,通过注浆管将水泥或其他浆液均匀地注入地层中,浆液通过渗透、充填、压实,扩展形成浆脉。随着灌浆的进行,土体裂缝的发展和浆液的渗透,浆液在地层中形成形状各异、大小不同的片状、条状等浆体,随着其凝结硬化,他将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体,形成一个结构新、强度大和化学稳定性良好的复合型地基,从而起到控制沉降、提高承载力的作用。 2 灌浆施工 2.1 正式施工前准备工作 正式施工前,保证设备器具和材料按时到场,着重做好灌浆试验工作,调整灌浆压力、浆液扩散半径、孔距和排距后及时将孔位放样至实地。 2.2 施工设备机具选型
G107中堂段微表处预防性养护工程 压浆处理分项工程 施 工 组 织 方 案 编号：SSAZT010904831 编制单位：广东筑波路桥工程有限公司审核单位：深圳市恒浩建工程项目管理有限公司技术负责人：审核： 编制：审批： 报送日期：审批日期：
一、工程概况： 1、施工范围及工程量： 本工程需要铣刨旧沥青路面然后铺筑SMA-16沥青砼路面，图纸施工面积总共为11100平方米。 二、施工工艺： 1、布孔与钻孔： 按设计要求布孔，钻孔应保持垂直同时要圆、垂直度小于1%，钻孔深度按设计要穿过旧水泥板，钻深0.25～0.8m，用吹气的方式形成空腔，以便于灰浆的初始分布，用与孔径同样大直径的橡胶管安插在孔口作为衬垫，便于灌浆栓塞与孔口紧密结合，防止漏浆，钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序，对于单车道需压浆的板块，沿纵向按弯沉值由大到小顺序压浆，对于双车道板块均需压浆的，沿纵向由弯沉值最大的一点开始顺序压浆，先中部后边部。对于植筋板，布孔除四个角外，还需在裂缝左右各增加一个压孔机。 2、制浆与压浆： 按现场试验确定的水泥、砂、粉煤灰和所需的外加剂搅拌15S，再按水灰比0.45～0.6加水搅拌，投料过程中不停搅拌直至浆液均匀，将浆液送入搅拌器用泵送出。压浆前先将灌浆栓塞打入孔中，栓塞底部适当离开基层，软管出料口套在栓塞上并固定好，如果连接部不牢固或密封不够，就会发生漏浆、暴孔、压力打不上等现象，锚固牢靠后，开支栓塞泵，待运转正常后，启动灌浆泵，同时打开搅拌机底部出料开关，开始连续地向泵内送灰浆，直至观察到灰浆从一个孔流入另一个孔，并观察到板开始抬升或泵压力迅速升高，一般当压力达0.8～1.5Mpa之间某一值时，应保持稳压状态2-3分钟以上，然后打开卸荷开关，缓慢降至回零；再次泵送，重复循环一次，同上操作，让泵液在板底充分流动渗透，以达到紧密和充实的效果。在施工过程中应随时观察控制，压浆过程中，相邻孔（板）压浆间隙均应不停止制浆搅拌，以保持浆液均匀，不离析。压浆过程中压力的确定至关重要，压力过大易造成面板拱起断裂，过小则无法压满；在压浆前应对压力表进行测定，并在施工现场作试验标定。压浆过程注意事项如下： ①、当砼板纵、横缝隙有浆液冒出时，继续灌浆5-10秒即应停止；板底有积水处，积水会在浆液压力下从缝隙冒出，此时需继续压浆，直至浆液冒出5-10秒后停止。
炼油企业催化油浆的综合利用及经济性分析 中石化延迟焦化科技情报站徐宝平 催化裂化是原油加工的重要装置之一，但随着原油劣质化和催化掺炼渣油工艺的应用，需增加外甩油浆量。但因燃油税制的改进，需求市场萎缩，这些油浆大多作为廉价重质燃料油销售，炼油企业的经济效益受到影响，进行油浆深加工或拓展油浆的应用市场越来越受到国炼油企业重视。 在确定催化油浆加工方案前，我们首先要对其性能作初步了解。 一.催化油浆的性能 催化油浆是减压蜡油和减压渣油经过催化裂化反应后进入分馏塔，再经蒸馏分离所得的塔底重质组分油。与减压渣油相比，催化油浆密度大（≥1.0g/cm3），粘度、康氏残炭低。从族组成分析，催化油浆比减压渣油的芳烃含量高，胶质含量低；其次是馏分轻，催化油浆的50％馏出温度多数在500℃以下，而减压渣油的500℃馏出量，通常只有5％左右[1]。 多个炼油企业的减压渣油和催化油浆性质数据分别如下表-1、2。 表-1 减压渣油性质 表-2 催化油浆性质
表-2 催化油浆性质（续） 减压渣油和催化油浆芳烃含量对比如下图-2。 图-2 减压渣油和催化油浆芳烃含量对比 上述统计显示：油浆含有30～40％的饱和烃是优质蜡油，含蜡量高的催化油浆可返催化装置再次回炼；50～70%左右的芳烃是一种极有价值的化工产品，探索催化油浆的深加工有广阔的市场和良好的经济效益。
二.催化油浆作延迟焦化原料 国延迟焦化装置掺炼催化油浆已积累了一定的经验，但是，随着焦炭和燃料油、沥青市场价格的波动，延迟掺炼催化油浆的效益时好时坏。 据石化2008年测算，每加工1吨催化油浆可获200多元利润，按焦化装置每年4万多吨催化油浆的加工处理能力计算，年可创效800万元。 石化于2009年成功解决了焦化装置掺炼催化油浆工业应用的一系列难题。据其测算，每加工1吨催化油浆可获170多元利润，年可创效700多万元。 通过油浆掺炼小试，对生产中的物料平衡，产品质量，生产操作，经济效益等方面进行了分析，认为油浆掺炼将导致焦化装置液收下降，气体及焦炭产率上升，蜡油芳烃含量上升，不利于提高装置加工量及经济效益的提高。 2008年对油浆进延迟焦化进行了试验，试验表明随掺油浆比例的提高，焦炭、蜡油产率提高。产品结构发生如下变化： 表-3 焦化掺油浆的产品结构变化 焦化产品的核算价格按照2008年的税前平均价格计算，具体如下： 表-4 焦化产品核算价格
催化裂化油浆的综合利用 谢立国 广东石油化工学院，广东茂名 摘要：目前，催化油浆主要作为廉价的燃料油出厂，造成了这一宝贵资源的浪费。催化油浆作为催化裂化过程的副产物，其组成上的特点使之在某些特定的情况下具有较高的利用价值。对其进行开发利用，提高附加值，可以给炼油厂带来良好的经济效益。本文就催化裂化油浆的特点，分离，加工组合技术，以及其综合利用方式进行简单的阐述。 关键词：催化裂化油浆，分离，加工组合，应用 At present, the catalytic slurry oil mainly as a cheap fuel oil factory, cause the waste of valuable resources. Catalytic slurry oil as a catalytic cracking process by-products, the composition of the characteristics in some specific cases has high value in use. The development and utilization, improve the added value, can give oil refinery to bring good economic benefits. In this paper the characteristics of catalytic cracking slurry oil, separation, processing combination technology, and its comprehensive utilization ways of simple paper. Keywords: catalytic cracking slurry oil, separation, processing combination, application 引言 国外催化裂化装置主要用于生产汽油和液化气，一般不生产柴油，柴油和比柴油重 的馏分都作为燃料油出装置。我国催化裂化工艺是生产液化气、汽油和柴油的重要过程，因此存在油浆的综合利用问题。 据统计，催化油浆产量一般占催化裂化处理量的5% 10%，我国催化裂化油浆产 量现已达7.5Mt/a。在催化原料日益重质化和劣质化的大背景之下，油浆的产量必然增 加。目前，催化油浆主要作为燃料油出厂，这种方案虽然可以有效解决油浆的出路问题，但它对油浆这一宝贵资源的利用率低，不是油浆利用的最佳方案。在当前炼油的利润越 来越薄的情况下，催化油浆作为剩下的为数不多的―潜力股，探索其高附加值利用，对 提高催化装置的经济性具有重要意义。 1.催化裂化油浆的特点和分离技术 油浆是催化裂化的一种低附加值产品, 其稠环芳烃和胶质的含量高, 回炼过程中难裂化, 易生焦。目前主要作为燃料油的调和组分或用来掺入焦化原料, 但由于其含有少量的固体催化剂颗粒, 会对燃料油和焦炭的质量带来不利的影响。因此, 外甩FCC油浆的处理和综合利用成为炼油厂急需解决的关键问题。 1.1催化油浆中催化剂粉末的分离 催化油浆中含有大量催化剂粉末，这些固体颗粒物会对油浆深加工产品和下游设备造成严重的影响，不利于油浆的综合利用。因此，使用前脱除固体催化剂粉末是催化油浆利用的必要性工作。脱除催化油浆中催化剂粉末的方法主要有五种：自然沉降法、离心分离法、静电分离法、过滤分离法和沉降助剂法。自然沉降法仅靠重力沉降，分离时间长，效率低，净化效果不高，难以在工业上大规模应用。离心分离法虽然可获得良好的分离效果，但不便于操作维护，处理量不大，尚无工业应用实例。静电分离法在国外用的很多，分离效率高，处理量大；缺点是设备投资大，操作费用高。过滤分离法净化效果稳定，操作费用不高，在工业应用中比较成功，但也存在装置投资较高等缺点。沉降助剂法分离效率高，成本低，经济效
连霍国道主干线商丘（NO.X）段高速公路 路基、路面压浆工程 施 工 方 案 XXXX高速公路养护工程有限 责任公司XX项目部 20XX年X月X日
连霍国道主干线商丘段X合同段 K426+010-K426+200路基压浆施工方案 一、工程概况 1、连霍国道主干线商丘段NO.X合同段内K426+010—K426+200长190m南幅路基路面出现沉陷和宽度为0.7-1cm的纵向裂缝，商丘公司养护科、交协监理代表处和XXXX高速公路养护工程有限责任公司商丘项目部于2007年3月份、4月份对该路段进行观测，并对裂缝进行了灌缝防水处理，近日发现路面纵向裂缝尚在发展，为保证路基稳定、司乘人员的安全和高速公路的正常使用，确保商丘公司的窗口形象，经商丘公司养护科、监理代表处、XX公司商丘项目部共同商定对K426+010—K426+200南幅路基、裂缝路段进行深层压浆处理。 2、工程数量及资金 该工程压浆长度共190米，预计钻孔费用为：4596米×14.04元∕米=64527.84元，水泥为：1000吨×444.47元∕吨=444470元，共计508997.84元。 二、施工技术方案 路基压浆：在路面裂缝、沉陷范围内按1.5m*1.5m间距梅花型布孔，用取芯机进行钻孔，然后用洛阳铲人工挖孔后，根据路基填土高度挖空进行深层压浆，分层深度为2米、4米、6米。详见附图。 三、施工工艺及方法 路基路面压浆施工技术要求 1、放样布孔
按平面布置图尺寸在施工封闭区内按照1.5m*1.5m间距梅花型进 行布孔。 2、钻孔 用凿岩机或取芯机进行路面钻孔，路基土用洛阳铲或螺旋钻孔施工成孔，孔深挖至路基下面，达到要求后方可进行压浆。 3、水泥浆的拌制 水泥浆的配比设计是压浆的关键，合适的水泥浆必须满足：和易性好，硬化后孔隙率低，渗水性小，有一定的膨胀性，确保孔道饱满、密实、抗压强度高，有效的粘结强度和耐久性。一般情况下，水泥浆的技术条件应符合下列规定： （1）浆体水灰比为0.5—1.0。一般宜控制在0.7。过小浆液流动性小，可注性差，达不到路基加固效果。过大则水量大，对路基土有 较大影响，且结石体收缩率大，注浆后期效果差。 （2）浆体泌水率最大不得超过6%，拌和3小时后，其泌水率小于2%，泌水在24h内重新被浆体吸收。 （3）浆体流动度控制在14~18s，拌制30分钟后控制在50s内。 （4）通过实验，浆体内可掺入适量膨胀剂，但其膨胀率小于5‰。 为减少浆液结石后收缩空隙，搅拌时加入5%的混凝土膨胀剂。 搅拌时按照试验配比进行配置浆液。 （5）初凝时间不小于3h。 （6）浆体搅拌及压浆时浆体温度小于25℃。 4、注浆
G60至高速公路大修工程S1合同段（ K1054+400—K1075+050 ） 压 浆 施 工 方 案 二公局第三工程 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 2015.12 目录
一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案 六、工程质量控制与保证措施 七、安全、文明施工及环保措施 一、工程概况 G60至高速公路，位于省市、市和市境。潭邵高速是国家重点规划的“五纵
七横”国道主干线至瑞丽高速公路的一段，是“7918”国家高速公路网的第13横---沪昆高速公路（G60）段的重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车，至今已运营超过12年。通车几年来因交通量大，超载严重等原因，路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备 施工方案确定后，我们将立即组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆一台）、安全设施（安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个）、原材料进场，进行施工前的准备工作。 三、人员组织计划 作业队长： 1人 技术员： 1人 电工（兼发电工）： 1人 钻孔、压浆组： 8人 后勤、安全组： 2人 四、工期计划 本工程计划于2016年 4月6 日开工，4 月22日完工，工期17天。 五、压浆施工方案 1、技术方案 本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置的确定采用弯沉测定法，凡弯沉超过0.2mm（判定为脱空）或弯沉差大于0.06mm（判断为接缝传荷能力不足）时进行压浆处治；
催化裂化油浆的几种综合利用途径 1、用作道路沥青改性剂。我国原油80%以上为石蜡基原油，不宜生产高等级沥青。因此，利用炼油厂FCC油浆这一贫蜡富芳组分作改性剂，生产高等级道路沥青的研究十分活跃。利用强化蒸馏即把油浆（强化剂）加入沥青或渣油中，再进行减压蒸馏，将饱和的、对沥青质量不利的组分蒸出，而将对沥青有利的组分留在沥青中，可以生产出了优质沥青。金陵石化炼油厂将油浆经糠醛抽提后，抽出油中高于490℃的馏分与半氧化沥青和10号建筑沥青调和，可得到100号甲、乙道路沥青和60号道路沥青。用催化油浆作改性剂（调合剂）调合高等级道路沥青的实质是将油浆中对沥青性质有益的组分加到沥青中，使得沥青的组成配伍合理，从而提高沥青的品质。催化油浆中的重芳烃组分可以作为优良的道路沥青调合组分以提高沥青的品 质。 2、用作丙烷脱沥青的强化剂。减压渣油和催化裂化油浆的性质相比，催化裂化油浆的密度大、粘度小、闪点低。丙烷脱沥青的萃取过程是原料与丙烷在萃取塔接触，依靠密度差将脱沥青油液与脱油沥青液分离。因此，掺炼催化裂化油浆后使萃取塔的进料密度变大，粘度变小，有利于萃取过程的进行，提高脱沥青油的收率。石化公司在丙烷脱沥青装置上进行了工业试验，掺兑催化油浆16.4%，在相同的脱沥青条件下，脱沥青油的收率增加了11%。这一技术的生产力很强，较之糠醛抽提工艺更易实现工业化。 3、用作橡胶软化剂和填充油。橡胶软化剂是橡胶加工过程中用以改善胶料性能的助剂，应用最广泛的是石油系软化剂。生胶中加
入软化剂，不仅能改善胶料的塑性，降低胶料的粘度和混炼时的温度，缩短混炼时间，节省昆炼时的动力肖耗，而且能改善炭黑与其他配合剂的分散与混合，对压延和挤出起润滑作用，同时可降低硫化胶的硬度，提高硫化胶的抗强度、伸长率、耐寒性等。 FCC油浆密度和粘度大、芳烃和环烷烃含量高，与合成橡胶相容性好，因此适合于在丁苯、顺丁、氯丁等合成橡胶及天然橡胶加工中使用，也适合于在载重轮胎、深色橡胶制品中应用。石化工程公司采用FCC 重芳烃（FCCHA）制橡胶软化剂。FCCHA具有独特的不饱和分子结构，芳烃含量高，与通用的SBR/BR橡胶极性相近，因此它与橡胶有良好的相容性，有利于炭黑分散，与胶料的掺混均匀性好，能完全满足橡胶加工的要求，且使用FCCHA软化剂具有相对分子质量大、闪点高、凝点低、不易冻结、使用方便等特点。 4、制取石油芳烃增塑剂。石油芳烃增塑剂与PVC树脂的相容性好，易于塑化，电性能和机械性能较好，价格便宜，可降低PVC制品的价格等优点，可用作辅助增塑剂，代替主增塑剂1/3使用。以芳烃为辅助增塑剂的PVC因性能好，不仅可作硬质、半硬质制品，还可作软质制品，市场前景非常广阔。 5、用作碳素纤维材料。碳素纤维材料是一种高强度、高韧性、耐热、耐磨、耐腐蚀、耐辐射的新型材料，被广泛应用于航空航天、军工、医疗、文体用品等领域。而沥青基碳纤维因其价格低，并且具有高强度，高模量的特点而倍受关注。目前，美国和日本在沥青基碳素纤维开发方面取得了较好的成果。FCC油浆的基本结构是含有大量的2-4环芳烃，沸点主要集中在300℃-500℃的馏分。根据液相碳化生成中间相理论以及从分子间相互作用能推论，油浆体系的芳香性较