一、工程概况1
1.1设计概况1
1.2周边情况2
1.3地面交通现状2
二、交通疏解现场调查及实施方案4
2.1交通疏解现场调查5
2.2交通疏解方案7
2.2.1疏解原则7
2.2.2交通疏解方案及进度计划7
2.2.3交通疏解保证措施8
三、路面结构8
3.1路面设计8
3.1.1路基设计8
3.1.2路面结构设计9
3.1.3人行道结构设计9
3.1.4排水设计10
3.1.5其他10
3.2沥青路面施工工艺流程11
3.3施工方法11
四、交通疏解计量资料收集、签认16
4.1交通疏解计量资料收集16
4.2交通疏解计量资料的签认17
4.3收集资料过程中注意的问题17
五、交通疏解的工作重点17
六、附图18
一、工程概况
1.1设计概况
**为郑州市轨道交通2号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交叉口处，车站沿花园路方向平行设置，偏花园路东侧。车站东北象限为河南电视台，东南象限为河南省计划生育干部学院，西南象限为信息大厦及河南省农业银行培训学校，西北象限为河南小轿车修理有限公司及豫港小汽车交易市场。
车站起点里程为DK13+948.3，终点里程为DK14+135.9，全长187.6m。车站为明挖双层双
跨结构，岛式站台宽度为10m。车站共设2组风亭，4个出入口，方便周边物业与车站对接。
1.2周边情况
**施工区位于花园路与徐寨路交汇处，周边环境较复杂，交通繁忙，花园路为郑州市重要的南北向交通主干道，目前车流量基本饱和，徐寨路车流量不大。车站周边建筑物有：车站西北侧的豫港小汽车交易市场，距车站主体边线24.1m，东北侧为河南电视台，距车站主体边线7.4m，西南侧为工业和信息化厅（地下车库入口）、河南省农业银行培训学校，距车站主体边线31.5m，东南侧为河南省计划生育干部学院，距车站主体边线20.4m。
**周边环境见图1**平面位置布置图所示。
图1 **平面位置布置图
1.3地面交通现状
车站位于花园路与徐寨路交叉路口处，北端紧邻北环路立交。花园路为郑州市南北交通主干道，规划道路红线宽度50m，现状道路宽38m，双向8车道，包括2条非机动车、公交车混行车道，行车道宽22m，非机动车、公交车混行车道宽6.0m×2，花园路为郑州市极为重要的南北向交通主干道，目前车流量基本饱和；徐寨路与花园路成“十”字交叉，东西走向，徐寨路为双向4车道，路面宽10m，车流量不大。
地面交通状况见如下照片1～4所示。
照片1徐寨路（由西向东）地表交通状况
照片2徐寨路（由东向西）地表交通状况
照片3花园路（由北向南）地表交通状况
照片4花园路（由南向北）地表交通状况二、交通疏解现场调查及实施方案
2.1交通疏解现场调查
本站地表建构筑物及地表附着物调查结果见表1《**地表建构筑物及地表附着物汇总表》。
表1**地表建构筑物及地表附着物汇总表
地表构筑物及附着物调查具体见**地表建构筑物及附着物平面位置图2～5。
图2 **地表绿化树木平面位置图
2.2交通疏解方案
2.2.1疏解原则
根据郑州市政府畅通工程的要求，做到“占一还一”、“尽量少占”优化交通管理方案，加强交通管理，提高运行效率，避免干干停停的施工基本原则。
2.2.2交通疏解方案及进度计划
**在施工过程中结合现场实地情况，将该位置道路交通车辆分为四期进行疏解分流，从而既对道路畅通得到了保障也促使地铁车站顺利施工；具体如下：
第一阶段：**在一期交通疏导中，对花园路西侧、东侧道路进行临时改、扩建道路施工；以徐寨路为分割点，将车站分成2部分；通往南北交通车道双向10车道，其中由南至北5车道，公交和非机动车道各设1股，剩余3股为机动车道；由北至南非机动和公交车道各为1股，剩余3股为机动车道，基本维持原有车道，确保该站位施工位置道路畅通；本期交通疏导计划占用时间约4个月。见附图1所示。
第二阶段：将一期围挡东侧公交车道、机动车道两股车道移至围挡东侧，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状。建议东侧徐寨
路公交车7路、98路过盖挖段军便桥右转通行。本期交通疏导计划占用时间为11个月。见附图2所示。
第三阶段：将二期围挡东侧边上一股非机动车道移至围挡西侧，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状；本期交通疏导计划占用时间为4个月。见附图3所示。
第四阶段：主要进行西侧附属工程施工，利用花园路东侧道路实施交通疏解，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状；本期交通疏导计划占用时间为5个月。见附图4所示。
2.2.3交通疏解保证措施
（1）进场开工后，仔细调查周围交通道路出口，并统计高峰期车流量，结合实地情况编制可行性交通疏解方案。
（2）积极主动与交警部门联系沟通，施工期间对车辆行驶要求，并邀请给予现场指导。
（3）车站主体进行围挡时，尽量择选周日晚上21:00以后，经过观察每周日晚上，外面道路上车辆和行人相对较少。
（4）施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。
（5）为减少对交通影响，碴土外运和混凝土浇灌尽量安排在夜间进行。
（6）施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。接受交通管理部门和建设单位监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。
（7）施工期间积极同交通部门取得联系，派专人负责协助交管部门进行交通疏导，确保行人和车辆行驶安全。
三、路面结构
3.1路面设计
路面设计年限为2年，道路设计速度为15km/h。
3.1.1路基设计
填方路基，路床顶面以下80cm 深度范围内的路基压实度要求不小于96%、80～150cm 时压实度不小于94%、大于150cm 时压实度要求不小于93%；挖方路基，路床顶面以下80cm 深度范围内的路基压实度不小于95%。人行道路床压实度不小于93%。
3.1.2路面结构设计
为缩短施工周期，采用级配碎石底基层。路面结构总厚度59cm ，由上至下依次为4cm 厚细粒式沥青混凝土（AC-13C ），下面层采用6cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-16C ），0.6厘米厚乳化沥青下封层（不计厚度），基层采用32cm 厚水泥粉煤灰稳定碎石（3.5：12：84.5，分两层铺设），底基层为17cm 厚的级配碎石，新建机动车道路面结构图如下图6所示：
图6 新建机动车道路面结构图
3.1.3人行道结构设计
结构总厚度22cm ，自上而下依次为5cm 厚刻痕青石道板（可采用拆除的道板），2厘米厚M7.5水泥砂浆、15厘米厚C15混凝土。人行道土基压实度不小于93%（重型击实）。人行道施工前要求先铺试验段，验收合格后可大面积铺筑。新建人行道路面结构图如下图7所示：
图7 新建人行道路面结构图
M7.5
C15
0.94
3.1.4排水设计
（1）徐寨路以南雨水从南向北排放，徐寨路以北雨水从北向南排放，并纳入徐寨路雨水后继续向东排放，汇入花园路雨水渠。在拓宽后的车行道增加新的雨水进水井、雨水支管和雨水检查井。
（2）雨水进水井采用偏沟式单、双蓖雨水口，雨水口支管除注明外均采用d300钢筋砼承插口管，i=0.01；雨水篦子表面应低于周围地面30mm，施工中可根据需要调整雨水口位置或周围路面标高，使雨水收水效果最佳。
（3）雨水支管为d300Ⅲ级钢筋砼承插口管，基础采用1500砂石基础，检查井基础采用C25砼，d300检查井厚150；基础下设14%灰土层，厚度砼井基础。井壁采用1：2防水水泥砂浆抹面厚20mm。
3.1.5其他
（1）所有管道开挖的沟槽应按要求进行回填夯实，车行道上沿线各种管线检查井，应选用高度不小于10cm的井框，在井框周围、路面4cm以下井周围作边长为1.6m正方形后22cm 的C25砼，井框应坐座在厚度大于6cm厚度C25砼上。新建检查井周边50cm范围内检查井底至路槽底要求用12%石灰土分层夯实回填。
（2）车行道及人行道路拱横坡坡度可根据现场实际情况在0.5～2.5%间进行调整，以利于与现状顺接。
（3）交通导改期间花园路原非机动车道改为机动车道通行，原非机动车道范围内砼雨水篦子不能满足重车通行承重需求，需根据导改范围更换为承重雨水篦子（材质：球墨铸铁）。
（4）新路面修建阶段，原人行道路面高出原沥青路面20cm，即对导改范围原井盖高程高出新建路面高程20cm的井盖，需降低20cm处理。
（5）交通导改期间，涉及交警信号灯改移，需根据产权单位要求施工信号灯基础。
（6）对既有管廊（内置电力或光缆等通讯管线）在交通导改实施前需根据产权单位要求需对其进行保护施工，采用填砂填充处理（材质：机制砂，人工填砂、夯实）。
（7）配合产权单位对影响交通导改的电线杆、公交站牌等地面附着物进行改移，对影响交通导改的岗亭进行移位，以及对需要翻修的原地砖进行翻修处理，并修建砼路面（C30商砼，厚度：0.3m）等。
（8）其他因交通导改实施需要，根据业主单位口头或书面指令所进行的施工。
3.2沥青路面施工工艺流程
原路面破除→人工开挖探沟（沟槽）→机械开挖一般土方→路床碾压→基层碎石层施工→侧石施工→检查井加固→沥青层施工
3.3施工方法
（1）原路面破除
根据交通疏解计划，对需占用场地进行修建沥青路面，沥青路面施工前应首先对原路面障碍物进行拆除与清理（包括地面附着物，如铁艺围栏及围栏基础，既有花坛、旗台等），基本施作项目如下图8所示：
具体施作内容包括：拆除地砖→拆除砼侧石→拆除地砖下方砼垫层→拆除地砖下方三七
图8 拆除原路面施工剖面示意图
（2）人工开挖探沟（沟槽）
路面施工前应首先人工开挖探沟（沟槽）对地下障碍物进行调查，提前明确产权单位确定处理方案，对影响路面结构施工管线进行改移或保护处理，对地面附着物进行移除或改移。
（3）挖一般土方
根据现场实测情况，原人行道路床，高出原沥青路面20cm，土壤类别属于三类土；沥青路面施工期间需对其进行机械挖除，开挖深度47cm，余土进行弃置（弃土点：黄河滩弃渣场，运距25km
图9新建路面施工剖面示意图
（4）路床施工
A沟槽回填接近路床设计标高时即可进行路床整平、碾压工作。在路基填筑前，人工配合机械清除路基范围内的草皮、树根、垃圾。
B采用压路机碾压时，要遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。
C道路边缘、检查井、雨水口周围等不能使用压路机碾压的部位，要采用电夯或人力夯夯实。
D整型、碾压完毕的路床表面不得有波浪、翻浆、弹软、积水等现象。
E为使路基不下沉，采取分层碾压的方法施工，填方每层虚铺厚度不大于 30cm，碾压前对现状进行整平，并清除草皮及垃圾，下路床以上（0～80cm）压实度须大于 95，下路堤以上大于 93，局部路段压路机难于压实处，采用电夯进行夯实，直到达到规范要求。整个施工过程做到排水畅通。初次找平，每隔 10 米打中心桩及两侧边桩，测好高程、挂线找平，虚高放至 7-10cm，找平完后进行洒水，在土壤的含水量为最佳含水量的±1时进行碾压。
F碾压先轻碾后重碾，由两侧向中间碾压。碾压时，后轮应重叠 1/2 轮宽。前后两段的碾压，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完道路全宽为一遍，碾压经试验人员做压实度试验，达到规定的压实度为止。合格后通知监理工程师验收，方可进行下一道工序。
G养生：施工过程中，施工路段要经常洒水保持湿润，减少尘土，成型路段严禁车辆通行，并做到文明施工。
H检查、验收路床检查内容及容许偏差：压实度：≥95（主干道）和≥93（次干道），，宽度：大于设计值，纵断高程：10～-20（mm）平整度：≤15（mm），中线偏，横坡：±0.3且不反坡。经检测路床应平整、坚实，没有翻位：≤30（mm）浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。隐蔽工程自检合格后，通知监理工程师验收，经监理工程师同意，方可进行下道工序的施工。
（5）水泥稳定层碎石基层施工
设计路面采用沥青混凝土结构，路面结构总厚为59cm，沥青面层厚10cm（4cm厚AC-13C 细粒式沥青砼，6cm厚AC-16C中粒式沥青砼），上基层采用32cm厚水泥粉煤灰碎石（分两层），
下基层采用17cm厚级配碎石。
A进行高程、宽度、线形检验。
B采用强制式搅拌机拌合，自卸汽车运至现场，采用人工摊铺成型。拌合料实行自动计量，拌合均匀，色泽一致，没有灰条、灰面和花面，没有粗细颗粒窝，拌合完成后运至现场；按设计断面和松铺厚度，均匀摊铺，若发现离析现象，先用装载机翻堆拌匀后，再摊铺；施工接茬处人工挖成台阶，台阶高度不小于5CM，然后再摊铺；碾压作业应根据先轻后重，先边后中，先慢后快的原则，每次碾压重叠1/3轮宽或1/2轮宽，碾压至表面平整无明显轮迹为止。
C碾压成型达到一定强度后，开始洒水养生，使其表面始终保持潮湿，养护期不小于七天，养护期内封闭交通，禁止车辆通行。
（6）侧石施工
施工前对现场使用的平石进行外观检查，剔除影响外观的型材，基层施工完毕后，进行侧平石、缘石测量放线，直线段20M测设一个断面，曲线段5M测设一个断面；安砌时要做到灰浆饱满，安放直顺、美观、均匀一致、支撑稳固。侧石采用C30混凝土预制，混凝土边石结构层为下方为9cmC15细石混凝土，中间为2cm厚M7.5水泥砂浆，上方为混凝土侧石。
（7）检查井加固
道路沿线各种管线检查井周边50cm范围内，均需进行加固处理。路基下，井筒周围，应按《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008的回填压实度要求回填12%石灰土：石灰土的七天抗压强度指标不小于0.4Mpa。且井框坐在不小于5cm的混凝土上的同时，在路面变4cm以下采用边长为160cm正方形厚22的C25混凝土满包井框和井筒。见图10、图11所示；图中尺寸均以mm计。
图11
（8）管线保护
①花园路西侧军缆、给水等管线保护施工：
因花园路西侧军缆、给水等管线覆土埋深较浅，位于设计道路迁改工程施工结构层内，需对其进行保护，采用φ18螺纹钢筋，间距15cm 双层双向布置，顶部盖板厚度为30cm ，浇筑混凝土等级C30，支座具体规格与其剖面结构示意图如图12所示：
图12 花园路西侧军缆、给水等管线保护施工剖面结构示意图
②花园路东侧DN1400给水管线保护施工：
因花园路东侧DN1400
原状给水管线覆土埋深较浅，且属花园路沿线供水主干管线，应产
权单位、业主单位要求，道路迁改工程施工前需对其采取保护措施：开挖至DN1400给水管管顶，沿管走向（南北走向）铺设100mm厚级配碎石基层，碎石上方均匀布置Φ16@150*150单层双向螺纹钢筋，并采用C30砼整体浇筑，浇筑厚度30cm，以确保施工过程安全，其剖面结构示意图如图13所示：
图13 花园路东侧DN1400原状给水管线保护施工剖面结构示意图
③其他管线保护施工：
如污水等其他埋深较浅管线，路面结构施工前需结合现场实际情况进行保护处理，通常做法为编制钢筋网（钢筋直径14-18mm，150×150mm单层或双层双向布置）浇筑C30砼（厚度30-40cm）进行保护施工。
（9）沥青面层施工
当水稳层达到设计强度且两侧的侧平石安装好后，按设计应进行沥青砼路面的施工（且沥青新建路面与已建路面搭接要严格根据如图所示进行）：见图14、图15所示；图中尺寸均以mm计。
图14 沥青路面与混凝土路面搭接示意图
A施工准备：在施工完的侧平石、缘石侧面上标注各路面结构层设计标高，作为路面施工的依据，保证水稳层的干燥、清洁，当基层面潮湿或有污染时，用水冲洗或用空压机吹等方法彻底清除，并用与面层种类相同的沥青洒透层油，喷油温度大于120度。
B混合料拌合：本分部使用成品混合料。
C运输与摊铺：由拌合单位负责运至现场并进行摊铺。
D压实：分初压、复压和终压三部分，初压目的是整平和稳定混合料，温度为110~130度用8T双轮压咱机碾压2~4遍；复压必须与初压紧密街接，用15T胶轮压路机碾压2~4遍，直到没有轮迹为止；终压温度为70~90度。所有碾压均由边至中，每次重叠半个轮迹。
E压实后要封闭交通，禁止一切车辆进入沥青施工现场，等路面完全冷却（大约压实后12H）后，即可开放交通。
四、交通疏解计量资料收集、签认
根据与轨道公司的合同约定，交通疏解工作由业主承担费用，施工单位现场组织实施，据实计量。交通疏解工作完成后应及时进行现场工程量签认。
4.1交通疏解计量资料收集
主要收集的资料如下：
（1）交通疏解平面图（四期疏解图）；
（2）交通疏解过程中的围挡工程量；
（3）交通疏解过程中现场投入的人员、机械、材料等资源；
（4）交通疏解过程中投入的交通警示、指示标志等数量及费用；
（5）交通疏解临时路面施工过程中出现的各种管线井盖升降以及非承重式井盖更换为承重式井盖；
（6）交通疏解临时路面施工过程中出现的小区广场绿化花坛拆除及土方外运；
（7）交通疏解临时路面施工过程中出现的各种通讯、电力管线管沟深埋保护；
（8）交通疏解临时路面施工过程中出现的军用电缆保护及Φ1200mm自来水管线保护(保护方案为钢筋砼盖板保护)；
（9）交警人员的服务费；
（10）其它相关费用；
4.2交通疏解计量资料的签认
由现场施工工区分部工程部上报各驻地监理工程师根据现场实际数量进行现场收方确认，再由标段合同部依据合同条款对实际发生数量进行核价后，报监理工程师进行审核确认后，报业主进行最终签认计价。
4.3收集资料过程中注意的问题
（1）在施工过程中，指派专人对现场实施进行记录，特别是影像记录；
（2）隐蔽工程应事先报监理工程师现场确认后，方能实施；
（3）所有投入的人员、机械、材料等进、出场时必须报监理工程师现场确认，同时做好记录及影像资料；
（4）各种现场使用的交通警示、指示标牌需要收集正规发票；
（5）如特殊情况需要交警人员协助现场交通疏导发生的服务费，根据交警部门的相关规定据实上报监理工程师和业主确认。
（6）其它相关费用等。
五、交通疏解的工作重点
交通疏解的重点是与交警部门的疏解方案沟通，取得交警部门的大力支持，此项工作才能顺利开展。根据目前交通疏解工作暴露出的问题，下一步重点配合轨道公司加强与交警部门的协调工作，确保交通疏解工作顺利进行。
六、附图
6.1附图1**交通疏解第一期疏解方案平面位置图；
6.2附图2**交通疏解第二期疏解方案平面位置图；
6.3附图3**交通疏解第三期疏解方案平面位置图；
6.4附图4**交通疏解第四期疏解方案平面位置图。
广东省黄埔大桥高速公路K52+750共一个断面2个方向的高清卡口系统施工方案 深圳市哈工大交通电子技术有限公司 2015年01月 目录
1项目概况................................................................ 错误!未定义书签。2项目组织机构人员配备及管理体系.......................................... 错误!未定义书签。 本项目的实施成立的组织机构如下：.............................................. 错误!未定义书签。 主要技术及管理人员配备：...................................................... 错误!未定义书签。 质量管理系统.................................................................. 错误!未定义书签。3项目施工计划............................................................ 错误!未定义书签。附工程进度计划后面 ....................................................... 错误!未定义书签。4高清卡口实施............................................................ 错误!未定义书签。 施工工艺标准.................................................................. 错误!未定义书签。 线路的敷设（不包含光缆敷设工程）.............................................. 错误!未定义书签。 立柜施工...................................................................... 错误!未定义书签。 前端组件安装施工.............................................................. 错误!未定义书签。 接线施工...................................................................... 错误!未定义书签。 5.附件................................................................... 错误!未定义书签。 系统安装示意图（以单向3车道为例）............................................ 错误!未定义书签。 线缆连接图（以单向3车道为例）................................................ 错误!未定义书签。 系统安装示意图（以单向4车道为例）............................................ 错误!未定义书签。 工程施工围蔽方案.............................................................. 错误!未定义书签。
1.1设计概况 (2) 1.2周边情况 (2) 1.3地面交通现状 (2) 二、交通疏解现场调查及实施方案 (5) 2.1交通疏解现场调查 (5) 2.2交通疏解方案 (7) 2.2.1疏解原则 (7) 2.2.2交通疏解方案及进度计划 (7) 2.2.3交通疏解保证措施 (8) 三、路面结构 (9) 3.1路面设计 (9) 3.1.1路基设计 (9) 3.1.2路面结构设计 (9) 3.1.3人行道结构设计 (9) 3.1.4排水设计 (10) 3.1.5其他 (10) 3.2沥青路面施工工艺流程 (11) 3.3施工方法 (11) 四、交通疏解计量资料收集、签认 (17) 4.1交通疏解计量资料收集 (17) 4.2交通疏解计量资料的签认 (17) 4.3收集资料过程中注意的问题 (18) 五、交通疏解的工作重点 (18) 六、附图 (18)
1.1设计概况 **为郑州市轨道交通2号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交叉口处，车站沿花园路方向平行设置，偏花园路东侧。车站东北象限为河南电视台，东南象限为河南省计划生育干部学院，西南象限为信息大厦及河南省农业银行培训学校，西北象限为河南小轿车修理有限公司及豫港小汽车交易市场。 车站起点里程为DK13+948.3，终点里程为DK14+135.9，全长187.6m。车站为明挖双层双跨结构，岛式站台宽度为10m。车站共设2组风亭，4个出入口，方便周边物业与车站对接。 1.2周边情况 **施工区位于花园路与徐寨路交汇处，周边环境较复杂，交通繁忙，花园路为郑州市重要的南北向交通主干道，目前车流量基本饱和，徐寨路车流量不大。车站周边建筑物有：车站西北侧的豫港小汽车交易市场，距车站主体边线24.1m，东北侧为河南电视台，距车站主体边线7.4m，西南侧为工业和信息化厅（地下车库入口）、河南省农业银行培训学校，距车站主体边线31.5m，东南侧为河南省计划生育干部学院，距车站主体边线20.4m。 **周边环境见图1**平面位置布置图所示。 图1 **平面位置布置图 1.3地面交通现状 车站位于花园路与徐寨路交叉路口处，北端紧邻北环路立交。花园路为郑州市南北交通
目录 一、概述 (1) 二、地面交通维护措施 (1) 三、施工路段交通疏导平面示意图 (2) 1、芙蓉嶂专用道路段 (3) 2、狮岭大到东路段 (3) 3、组织保证 (7) 4、制度保证 (7) 四、施工安全 (9) 五、交通管制的注意事项 (10) 六、建立交通事故应急处理机制 (11)
污水管道工程 交通疏解方案 一、概述 根据广州市市政府、花都区政府、市水务局关于加快推进排污分流工作的指示，本着完善花都区狮岭镇流域的综合整治截污的思路，为改善现状居民排污水分流，有效实现流域内污水二级处理排放的目标，未来发展的迫切需要、加快截污区域分流、提高城市环保、改善截污区域分流条件、改善城市景观、加快城市化发展进程、促进区域经济发展、全力推进花都区芙蓉镇、狮岭镇流域综合治理、构建“和谐广州”、“效益广州”，必须对花都区芙蓉镇、狮岭镇流域工程进行升级改造。 本工程新建管线主要集中分布在芙蓉嶂专用道与狮岭大道东。芙蓉嶂专用道（金狮大道以南段）及狮岭大道东（芙蓉嶂专用道~秀全水库），全长约7.1km。本工程纳污范围约为664.6公顷。 本项目施工范围统一采用广州市市政园林局和广州建设委员会 相关文件（穗建筑[2001]218号）规定的“标准围蔽方案”围蔽。 二、地面交通维护措施 1、施工时积极与当地各级行政及公安部门交警合作，在施工总平 面布置和交通组织示意图规定位置与本工程各通道入口处设置 标志牌，指示人行及车辆通行，各通道入口处夜间设置警示灯； 2、在施工范围内与车行道之间用施工护拦分隔，将车流与施工区
域分隔开，防止车辆及非施工人员进入施工场地，在施工护拦 及施工区前来车方向前设置警示灯，以策安全； 3、设多名专职维持交通人员，在施工期间值班，配合交警工作， 指挥附近车辆和行人通行，确保主干道交通顺畅； 4、施工材料及机械停放一律在施工范围内，不准占用行车通道； 5、机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成交通阻塞； 6、在工地施工通道口设置洗车槽，并配置高压水枪，施工车辆进 出施工现场必须清洗轮胎，避免将工地的泥沙带出马路； 7、每天派专人清扫施工现场和附近的道路，并且对现场的机动车 道淋水。 三、施工路段交通疏导平面示意图 1、芙蓉嶂专用道路段
广深港客运专线福田站地质勘察施工梅村路、雨田路、红荔路、益田路临时占道交通疏解方案 二○一八年十二月
目录 1．项目名称 (1) 2．占用道路的路段、面积 (1) 3．工期期限 (1) 4．施工采取的物理安全措施和维护交通秩序与安全措施 (1) 附图一：钻孔位置图3张 附图二：钻孔占道安全文明作业示意图4张
1．项目名称 广深港客运专线（铁路）是国家发改委、广东省及广州、东莞、深圳与香港等市的重点铁路工程，是珠江三角洲与香港的快速连接纽带，北端在广州通过与武广客运专线相连接入全国高速铁路网，该铁路深圳市内段现正在施工中，局部地段需要进行地质勘察以核查地质情况。 2．占用道路的路段、面积 需要进行地质勘察施工的有4个地点，分别位于深圳市福田区梅村路、雨田路、红荔路以及益田路，每个地点1个钻孔，共4个钻孔，钻孔编号分别为DGB-40、DGB-105、DGB-199、DGB-212。每个钻孔一台钻机进场施工，每个钻孔施工约需占用路面24平方米，梅村路钻孔需占用人行道，雨田路、红荔路、益田路需占用机动车道，各钻孔位置及占道情况详见见附图“钻孔平面位置图”及“临时占道交通疏解方案图”)。 3．工期期限 本次施工共4个钻孔，计划两台钻机同时施工，每台钻机需施工2个钻孔，每孔约需4~5天需工时间，计划工期约需8至10天。 4．施工采取的物理安全措施和维护交通秩序与安全措施
标志牌提示、引导车辆通过； 2、施工路段用锥形反光筒形成警戒外缘； 3、分别于施工区域及前方300m、50m处各挂设一个夜间安全闪烁警示灯； 4、施工区域用路栏及警戒线隔离，形成禁入区； 5、施工车辆停靠作业区，必须停放于锥形反光筒形成警戒区域内，并开启停车闪烁警示灯； 6、进出施工场所的有关作业人员，一律按规定穿着反光衣，戴安全帽； 7、对所有进出施工场所的有关作业人员，进行交通安全知识培训，提高交通安全意识； 8、设专职交通安全巡查员，检查发现交通安全隐患，提出整改措施并监督执行； 9、一旦在施工路段出现交通安全事故，专职交通安全巡查员应及时报警，并配合、协助交警进行疏导交通。
广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段） 交通疏解组织方案 编制单位：中铁一局集团有限公司 编制时间：2014年9月
第一章工程概述 一、交通疏解的意义 1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。 2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。 3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。 二、现状交通量评价 根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。 1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。 2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。 3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。 4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通，
实用标准文档 广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段） 交通疏解组织方案 编制单位：中铁一局集团有限公司 编制时间：2014年9月
第一章工程概述 一、交通疏解的意义 1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。 2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。 3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。 二、现状交通量评价 根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。 1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。 2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。 3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。 4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通，
佛山地铁三号线工程地铁施工期间交通疏解方案研究 发表时间：2019-11-29T14:33:49.520Z 来源：《城镇建设》2019年2卷21期作者：吴纯奇[导读] 为解决城市居民的出行问题，地铁已经成为各大城市缓解城市交通压力，摘要：为解决城市居民的出行问题，地铁已经成为各大城市缓解城市交通压力，方便城市居民快捷出行的重要选择，成为城市中最具可靠性的交通工具和提升城市品位、核心竞争力的重要城市名片。城市地铁线路走向一般都会选择在城市中心，人流量密集的地方布设，但由于地铁施工工期较长，需要占用城市的主要交通要道，对城市交通产生较大影响，为减小地铁施工建设对城市交通的影响，地铁施工 期间的交通疏解就显得至关的重要。文章以佛山地铁三号线工程顺德医院站交通疏解方案的研究为例，根据地铁施工期间周边的道路情况、交通特点、交通流量以及周围环境要求，从交通疏解的组织原则、前期交通分流、道路交通导改、现场安全管理等方面对顺德医院站交通疏解方案进行研究，阐述说明了地铁施工期间的交通疏解方案编制过程，对今后的地铁施工期间交通疏解的工作提供可借鉴参考的经验和方法。 关键词：佛山地铁、三号线工程、顺德医院站、交通疏解 0 引言 为更加科学、合理、系统、全面的制定适应佛山地铁三号线工程相关站点和区间的交通疏解方案,缓解地铁建设施工期间的交通拥堵状况, 以三号线工程顺德医院站的交通疏解为研究对象来论述佛山地铁施工期间交通疏解方案，通过对顺德医院站周边片区路网、沿线道路、交通特点、交通流量、周围环境要求以及地铁施工区间交通疏解方案的研究,制定有效可行的交通疏解方案来缓解因地铁建设施工对城市主干道路的交通影响,保证地铁建设施工的顺利实施和城市交通的正常运行。同时，为后续佛山市乃至全国其他城市地铁建设期间的交通疏解工程设计以及管理提供一些可供借鉴的经验和方法，对促进城市轨道交通的发展具有重要的意义。 1 工程概况 佛山地铁三号线工程顺德医院站位于顺德区龙洲公路及甲子路交叉路口处以北，沿甲子路方向设置，车站东侧主要为南方医科大学顺德医院，西侧为农田和鱼塘及河涌。顺德医院站为地下两层车站，车站总长度达215m，车站标准段宽为19.7m，车站共设置3个出入口，1个预留出入口和1个消防疏散口。A、B号出入口位于车站东侧，沿着甲子路南北向敷设于顺德医院西侧，在B、C号出入口处设置无障碍通道，C出入口位于车站西侧，沿着甲子路南北向敷设于西侧空地内，地面风亭与消防疏散口共建。车站共设置两组矮风亭，1、2号风亭均位于车站西侧空地内，其中2号风亭沿着现状河涌边设置。 2 交通疏解组织原则 在进行顺德医院站交通疏解方案编制研究过程中要综合考虑车站所在道路以及周边道路的车流量的大小，同时应尽量减小对现状交通流的影响，保障道路交通的正常运转，根据国内地铁建设期间的相关交通疏解经验，并结合在顺德医院站交通疏解的实际情况，为更加科学、合理、系统、全面的编制适应佛山的地铁施工期间的交通疏解方案，在交通疏解过程中应遵循相关交通疏解的基本组织原则[1]：（1）顺德医院站的交通疏解方案不仅要与现状道路交通相协调，还要保证局部交通与整体交通相协调。 （2）顺德医院站的交通改善措施必须保证机动车和行人的交通安全，并尽可能的减小对周边的正常运转造成的影响。 （3）应充分挖掘顺德医院站周边现有道路的交通通行速度、通行能力，采用交通疏、导的分流策略，尽可能使通过龙洲公路、羊大路与甲子路十字落口的车流量与通行能力相匹配，并尽可能地维持周边道路的交通服务水平、服务质量以及道路的通畅。 3 交通疏解方案研究 根据以上顺德医院站交通疏解方案研究编制的基本原则，结合顺德医院站工程建设实际情况，并考虑到交通疏解如何减小对周边交通造成的通行压力以及在交通疏解导改完成后进行顺德医院站车站主体结构及西侧C号出入口、风亭组的施工的需要，经过全面、科学、系统性的研究后，在保持甲子路东半幅行车方向不变，甲子路由北向南车辆绕行教育路至龙洲公路，利用东侧现有人行道作为非机动车道的交通疏解方案具有较高的实施性。顺德医院站的交通疏解方案中需要围挡20489平米的用地面积，结合顺德医院站的施工工期和工筹计划围挡时间为36个月，相关的施工围挡方位和交通疏解示意图详见图2。
目录 一、编制依据............................................ 错误!未定义书签。 二、工程概况............................................ 错误!未定义书签。 三、交通组织原则........................................ 错误!未定义书签。 四、施工布置及交通组织计划 ............................. 错误!未定义书签。 1、施工组织流程..................................... 错误!未定义书签。 2、物料计划 ......................................... 错误!未定义书签。 3、疏解人员组织计划................................. 错误!未定义书签。 五、第一批各路段的疏解处理方案 ......................... 错误!未定义书签。 六、工程围蔽措施........................................ 错误!未定义书签。 1、施工围蔽的要求................................... 错误!未定义书签。 2、具体围蔽技术措施：............................... 错误!未定义书签。 七、交通组织措施及注意事项 ............................. 错误!未定义书签。 八、准备工作............................................ 错误!未定义书签。 九、交通应急措施........................................ 错误!未定义书签。 1、交通组织保障体系................................. 错误!未定义书签。 2、应急安全措施..................................... 错误!未定义书签。 3、标志标牌的设置和车辆的引导....................... 错误!未定义书签。 4、对出现交通事故的应急预案......................... 错误!未定义书签。 5、对出现交通拥堵的应急预案......................... 错误!未定义书签。 十、交通疏导安全管理措施 ............................... 错误!未定义书签。十一、现场交通疏安全防护保证措施 ....................... 错误!未定义书签。十二、现场文明施工措施 ................................. 错误!未定义书签。十三、各路段疏解围护平面图 ............................. 错误!未定义书签。
XXXXXX建设工程 临 时 占 道 交 通 疏 解 专 项 方 案 编制人: 审核人: 批准人: XXXXX建设有限公司 2018年12月
目录 一、项目名称 (2) 二、项目概况................................... . (2) 三、编制依据................................... . (2) 四、工程期限................................... . (3) 五、施工时间.................. ...... ...... .. . (3) 六、占用道路的路段、面积............. ......... . (3) 七、交通组织方案指导想...................... . (4) 八、物理安全措施 (4) （一）员工形象 (4) （二）全操作规程............... ..... .... ..... .... ..5 九、交通组织遵循原则 (6) 十、交通安全管理及措施.................. .. (7) 十二、交通标志设置 (8)
道路交通疏解专项方案 一、项目名称 XXXXX建设工程 二、项目概况 本工程提升为七个子单位工程，分别为XXXX子单位工程，XXXX子单位工程，XXXX子单位工程，XXXX子单位工程，XXXX 子单位工程，XXXX子单位工程，XXXX子单位工程。这七个单位工程基本临时市政道路，人流量较大，道路地形比较平坦。工程内容包括中央分隔带、主辅分隔带、立交节点、公园、边绿化带、桥底空间的绿化品质提升，清理老化不健康苗木约1200株，迁移1000株，修剪1000株，清理老化不健康灌木约2000株，清理地被100000㎡，园区提升。 施工过程中，需使用移动式吊车、自卸吊车、货车装卸苗木，而项目交通繁忙路段较多，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。 在交通流量巨大的主干道路上进行这种“边施工，边通车”的工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证工程施工质量，针对现场情况，确定本交通疏导方案。 三、编制依据 1、本项目设计图纸。 2、根据现场调查的资料 3、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公
目 录 第一章 工程概述 (2) 第一节 工程概述及编制说明 (2) 第二节、工程概况 (2) 第二章 施工总体部署 (3) 第一节 施工总体部署 ...................... 3 一一、、工工程程总总体体部部署署. (33) 二二、、施施工工流流程程 (33) 第三节 施工进度计划 (3) 第三章 交通疏解管理小组 (3) 第四章 交通疏解方案 (4) 第一节 疏解标志大样图及材料要求 (4) 第二节 交通疏解原则 (6) 第三节 各施工路段交通疏解设计及附图 (7) 第四节、交通疏解方法 (7) 第五章 安全文明施工及净畅宁保证措施 (8) 第一节 安全文明施工管理目标 (8) 第二节 安全文明施工管理组织机构及主要职责 8 第三节 安全生产保证体系 (9) 第四节 安全文明施工管理制度及办法 (11) 第五节 安全文明施工组织技术措施 (11) 第六章 环境保护及文明施工 (11) 第一节 环境保护措施 (11) 第二节 文明施工措施 (12) 第七章 交通疏解方案附图 (12)
第第一一章章 工工程程概概述述 第一节 工程概述及编制说明 本工程为坪山新区坪山街道沙坣社区红花潭一、二村、石井社区福民路DN400水泥管、沙湖社区中山大道与锦龙大道给水管网改造工程。 本接水安装工程需从石井社区福民路；沙坣社区沙坣路、沙龙路，沙区路；沙湖社区中山大 道与锦龙大道交汇处引入管，做好合理安排施工顺序和交通疏解组织，协调做好交通疏导按时完成施工任务是本工程的施工难点。针对于此，特编制石井社区福民路；沙坣社区沙坣路、沙龙路，沙区路；沙湖社区中山大道与锦龙大道交汇处接水安装工程交通疏解专项施工方案。本施工方案以设计图纸及现状道路实际情况为前提，进行局部位置进行优化，在最大限度的保证既有道路交通顺畅同时，确保本工程顺利进行并如期保质保量完成。 第二节、工程概况 工程名称：坪山新区坪山街道沙坣社区红花潭一、二村、石井社区福民路DN400水泥管、沙 湖社区中山大道与锦龙大道给水管网改造 工程地址：深圳市龙岗区坪山街道 建设单位：深圳市坪山自来水有限公司 施工单位：中建力天集团有限公司 工程质量：工程质量标准为合格。 工期要求：工期90天，计划开工日期：2016年12月05日至2017年3月05日。(实际开工 日期以工程师签认的开工报告开工日期为准) 1、现场条件 1）福民路市政主道 道路现状为混凝土路面结构，主要为双向单行车道，周边为商铺，地形较平坦。 2）沙龙路 道路现状为混凝土路面结构，主要为双向单行车道，周边为商铺，地形较平坦。 3）沙坣路 道路现状为混凝土路面结构，主要为双向单行车道，周边为商铺，地形较平坦。 4）沙区路 道路现状为混凝土路面结构，主要为双向单行车道，周边为商铺，地形较平坦。 5）锦龙大道市政主道 道路现状为混凝土路面结构，主要为双向六行车道，周边为绿化、住宅及商铺，地形较 平坦。
目录 1、编制依据、原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2地理位置及交通情况 (1) 3、交通疏解需求时间 (2) 4、人员安排及机械设备 (2) 4.1 人员安排 (2) 4.2 机械设备 (2) 5、交通疏解方案 (2) 5.1 围挡搭设要求 (2) 5.2 交通疏解 (3) 6、安全保证措施 (4)
1、编制依据、原则 1.1 编制依据 （1）《城市道路设计规范》 CJJ37-90； （2）四川省及成都市相关规定； （3）成都地铁5号线土建1标相关文件及设计图纸； （4）路线周边道路、周边场地及车流量等现场调查资料； （5）有关交通设施、交通标志等的规定； （6）成都地铁公司相关管理规定和管理办法。 1.2 编制原则 （1）在保证正常施工的条件下，尽量减少对现况交通的影响，最大限度的减少对沿线单位及居民出行的影响。 （2）保证道路畅通、安全有序。 （3）坚持以人为本，尽可能降低对现有道路的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便。 （4）严格按照相关规范布设施工区域的温馨提示、施工围拦、施工警示标志、改道提示标志、改道导向标志等交通设施。 2、工程概况 2.1工程概况 成都地铁5号线土建1标施工内容包括高架桥区间、高架车站、路基及U型槽过渡段，其中高架区间及高架车站6.392Km，路基及U型槽过渡段0.3Km。高架车站依次为华桂路站、柏水场站、廖家湾站、北部商贸城站、幸福桥站。 本方案交通疏导的地段为高架线路、车站与既有路交叉的区域，具体地段为：已开通汇通路，北起汇兴路，南到聚霞路，长约405米； 2.2地理位置及交通情况 北部商贸城站及南北通行区间位于既有汇通路路中，荷花池中药材市场东侧，基础施工需占用既有汇通路，北部商贸城站施工导致汇通路无法南北通行车辆。既有汇通路为双向两车道，通行车辆大部分为商贸城中药市场商户或者客户，商贸城中药材市场有内部环形道路，既有汇通路封闭后，进入中药材市场的车辆以南北出入口进出，
武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段 （体育中心南站） 交通疏解道路施工方案 编制： 审核： 武汉市轨道交通三号线土建二标项目经理部 二Ｏ一五年七月
目录 一、编制说明 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工方案 (2) 1、路面结构型式 (2) 2、施工缝设置 (2) 3、面层配筋设计 ............................................................................ 错误！未定义书签。 4、路面坡度及排水设置 (3) 四、施工工艺 (3) 1、施工准备及筹划 (3) 2、路基施工 (3) 3、素混凝土垫层及钢筋混凝土面层施工 (4) 五、质量目标及质量保证体系 (7) 1、质量目标 (7) 2、质量保证体系 (8) 3、管理措施 (8) 4、工程质量的具体要求 (9) 5、质量管理领导小组 (10) 六、安全生产保证措施 (10) 1、安全目标 (10) 2、安全技术措施制度 (11) 3、安全管理领导小组 (11)
一、编制说明 1、编制依据 1.1《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011 1.2《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003 1.3《公路路基设计规范》JTGD30-2004 1.4武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段施工承包合同 1.5交管审批通过的交通疏解方案 2、因管线迁改而破坏的现有路面，土路床由管线迁改单位负责压实。 3、目前无设计图纸，方案请审定是否合理。 4、本方案为高架桥下范围以外的交通疏解道路，高架桥下路面施工详见《高架桥下交通疏解道路施工方案》。 二、工程概况 武汉轨道交通三号线二标体育中心南站沿318国道纵向敷设，车站横跨车城北路，为地下三层双柱三跨明挖岛式站台换乘站，有效站台宽度为13m，与6号线体育中心南站呈L形换乘。围护结构采用钻孔灌注桩形式，支撑采用混凝土支撑＋钢支撑组合，共布设4道撑。本站共设4个出入口、2组风亭。车站外包总长185.2m，标准段总宽21.9m，站台宽度为13m，车站埋深约23.37m。 因车站周边环境较为复杂,基坑施工打围需占据318国道进城向机动车道大幅路面, 且车站紧临沌阳高架桥,横跨车城北路,根据施工总体筹划及结合现场实际,我部将整个施工期间交通组织分六期实施,即: 附图1:第一期交通疏解方案
长沙轨道交通2号线长沙大道站地下空间开发工程临时占道交通疏解方案 编制： 审核： 审批： 2013年11月24日
长沙轨道交通2号线长沙大道站地下空间开发工程 施工临时占道交通疏解方案 1．编制依据 1.1长沙轨道交通2号线长沙大道站地下空间开发工程设计图。 1.2 现有交通情况。 1.3长沙大道和沙湾路现场情况的摸底调查： 1.4《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009)： 1.5《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2004)： 1.6《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82-2009)。 2.工程概况 2.1运达中心广场位于地铁二号线长沙大道站1#出入口周边，为了把地铁人流引入运达广场，同时也是为了更好的疏导地铁人流，拟建设一条人行地下通道连接地铁二号线1#出入口到运达广场。 2.2长沙轨道交通2#线长沙大道站地下空间开发项目工程位于长沙大道与沙湾路交叉口西侧，横穿长沙大道，主体位处地下12米左右，连接南面的地铁1#出入口和北面的运达广场，长110.3m，最宽处18.5m,总建筑面积2396.21平方米。施工时须临时占用长沙大道部分道路及长沙大道与沙湾路交叉口部分道路。 3.原道路情况： 施工段长沙大道主道为高架桥，东西走向，东通向京珠高速，西接二环线，两侧为辅道，通向沙湾路，沙湾路和长沙大道交叉路口四周大部分为新开发商住区和在建商务区，行人不多、但长沙大道为进出城主道，车辆交通比较繁忙。沙湾路为城市主道车流量也较大。
长沙大道总道路宽70m，中间为直行高架桥，宽17m，两侧道路为 4.5m（绿化带）+0.5m（路缘带）+4+3.75x2m（机动车道）+4.5m （非机动车道）+5.5m(人行道)=26.5m 4、交通疏解的原则： 交通配合是城市施工必不可少的一项重要工作，在施工期间我们将遵循：“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作，保证施工期间的交通通畅。 1．坚持“以人为本”，充分考虑市民长期以来形成的出行习惯，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便。 2．坚持与施工计划保持“一致性”原则，在制定施工期间的交通疏解方案时，按分期施工方案进行交通疏解，保证交通疏解方案以及实施时间与道路交通施工一致性，保证疏解方案顺利实施。 3．充分利用现有道路资源，争取做到疏解车道数不少于原车道数，最大限度保障机动车日常交通。 4．按照“先补后占”的原则进行临时道路施工和疏解车道的划分。 5．确保施工期间，行人、车辆与施工的安全，降低行人、车辆及施工等风险。 6．标线施划时，应尽量减小标线偏折角度，增加变化段的直线长度，加大转折点的转弯半径，保证行车顺畅。
高架区间二期交通疏解方案 1.编制说明 为顺利完成佛山轨道交通2号线高架区间和高架车站施工，保证文登路交通疏解顺畅，特编制此方案。 2.编制依据 ⑶《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号)； ⑷《建设工程质量管理条例》（2000年1月30日中华人民共和国国务院令第279号）； ⑸《城市道路施工作业交通组织规范》（ 900-2010）； ⑹《佛山市建设工程文明施工管理规定》2013年8月1日实施； ⑺《佛山市安全生产事故灾难应急预案》； ⑻《佛山市轨道交通工程建设安全生产事故应急预案》； ⑼《城镇道路工程施工与质量验收规范》（1-2008）； ⑽政府部门、业主及相关主管部门提出的要求； ⑾交通疏解相关设计图纸及施工现场踏勘所获得的相关资料； ⑿其它相关法律法规标准规范等。
3.工程概况 为保证交通顺畅，针对高架桥梁区间桩基施工，我们编制了一期交通疏解方案，可保证围挡范围内桩基施工。目前局部位置桩基施工已经完成，需要对现有围挡进行外扩以保证承台、墩柱施工，为保证围挡外扩后道路通行安全、顺畅，特编制本方案。本方案中，为减少对村民出行造成影响，项目部合理安排施工顺序，根据施工需要分期对文登路进行围挡和外扩。同时，会根据施工进展情况，分阶段拆除围挡、放开交通。 4.交通疏解方案 4.1交通疏解方案概述 本方案是在交通疏解方案一期的基础上进行编制的，在本方案中，将原有的区间不满足承台、墩柱施工的围挡向北侧进行外扩，外扩范围为B3#～B38#承台，约860米。围挡外扩后，原有双向三车道变为双向两车道，车道宽度由原来的3.05米、3.3米变为3.5米，保留围挡南侧道路不变。交通疏解道路变化情况如下图所示：
目录 第一章编制说明 (3) 第二章编制依据 (3) 1.招投标文件 (3) 2.参建单位信息 (3) 3.设计文件 (3) 4.施工规范和验收规范标准 (3) 5.其他文件 (3) 第三章工程情况简述 (4) 1.工程情况概述 (4) 2. 工程特点、难点与项目管理重点 (5) 3 组织架构与管理人员配置 (7) 第四章交通影响 (8) 第五章施工布置及交通组织计划 (8) 1施工布置方式 (8) 2组织计划 (9) 第六章交通疏解基本对策 (9) 1施工区域的交通疏导 (9) 第七章工程围蔽及标识措施 (9) 1施工围蔽的要求 (9) 2具体围蔽技术措施 (9) 3图牌标识 (12)
(14) 第八章交通组织措施及注意事项 (15) 第九章准备工作 (15) 第十章交通组织实施计划 (16) 第十一章交通维护组织机构 (16) 1、组织管理措施 (16) 2、交通组织工作 (16) 第十二章交通应急措施 (17) 第十三章施工现场安全防护的具体措施 (17) 第十四章现场文明施工的要求 (17)
第一章编制说明 1.由于本工程绿化、人行道铺装、道路修复及交通标识、标线施工期间应会对现状道路交通及附近居民的生活产生一定的影响，因此需提前做好具体一针对性的交通疏解方案和施工组织方案，在保障工期的前提下尽量减少对沿线交通和居民生活的影响。 2.根据现场情况，本工程的留仙大道北侧、隆昌路、上川一路、自由路、和丰路及裕和六巷景观综合提升工程、锦花路和胜利路景观综合提升工程、广深高速宝安出口景观提升工程等道路必须实施交通疏解，确保文明施工，以维护深圳这个国际大都市的良好形象。 第二章编制依据 1.招投标文件 1）2015新安街道“5333”景观提升工程（二期）施工招标文件； 2）2015新安街道“5333”景观提升工程（二期）工程中标通知书； 2.参建单位信息 建设单位：深圳市宝安区新安街道办事处 监理单位：深圳市中侨物业监理工程有限公司 施工单位：宝安建筑工程有限公司 3.设计文件 由业主提供的中国市政工程西北设计研究院有限公司设计的“2015新安街道“5333”景观提升工程（二期）”施工设计图。 4.施工规范和验收规范标准 1）《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2001; 2)《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99; 3）《中华人民共和国环境超声污染防治法》1997.03.01； 4）《建设项目环境保护法管理条例》1998.11.29； 5）《建设项目环境保护法管理办法》1989.03.20； 6）《建设项目环境保护管理程序》1990.06.01； 7）《安全生产工作规定》 8）《建设工程质量管理条例》2000.01.30； 9）《建设工程安全生产管理条例》2004.02.01； 10）《道路交通标志和标线》GB5768-2009； 11)《占用挖掘道路施工标志技术指引（试行）》深圳市交通运输委员会； 5.其他文件 1)现场实地考察获取的有关道路交通情况的相关信息资料； 2）本公司的质量保证体系文件、施工实力、装备、同类工程成功的交通疏解施工技术、方法和经验等。
盐田区云深处上山路地陷除险工程 -污水管道工程 交通疏解专项方案 编制人: 审核人: 审批人: 编制单位:益阳市水利水电建设有限公司 编制日期: 2014 年 02 月 05 日
目录 第一节、工程概况 (2) 第二节、交通组织疏导方针和原则 (2) 第三节、交通疏解基本对策 (2) 第四节、交通疏导应急措施 (3) 第五节、交通组织疏导方案 (3) 第六节、交通疏解的保证措施 (5) 第七节、安全文明施工措施 (7) 附一：部分交通疏解工具 附二：施工围挡示意图 附三：交通疏解平面图(一阶段)、交通疏解平面图(二阶段)
第一节、工程概况 1、工程名称: 盐田区云深处上山路地陷除险工程-污水管道工程 2、工程地点: 深圳市盐田区云深处上山路 3、工程规模及特征: 云深处别墅区位于深圳市盐田区，由于小区接市政污水管道损坏，且原污水管道管位无法检修，因此，对该段管进行新建改造。 主要内容是：混凝土路面拆除及恢复，混凝土管道铺设，检查井砌筑等。 疏导工作的重点是：施工过程中，根据实际路况，采取相应的交通疏导方式，做好交通组织及交通疏导工作。 交通疏解方法： 本路段施工期间总占用时间为两个月，项目施工作业分为两个阶段施工（详见附件交通疏解平面图），以利进行交通疏导，减少交通压力。施工围蔽后，道路通行采用单行道双向交通交替通行。 第二节、交通组织疏导方针和原则 一、方针 本项目的交通组织主要是处理好交通与施工之间的关系，既要保证施工顺利进行，又要保证不发生或尽量减少因施工带来的交通拥堵，并保证施工安全。交通组织的方针为“减少堵塞、确保畅通、安全施工”。 二、交通安全及组织原则 1.成立交通协调管理小组,为使交通组织方案全面落实,责任到人,成立相应的交通协调管理小组。交通协调小组由交警、建设单位、监理单位和施工单位共同组成。交通协调小组的职责,主要是负责工程施工期间的交通组织管理,审批及批准交通组织方案,协调有关单位、人员之间的关系,检查处理交通组织的问题。 2.安排专人担任交通协管员,协管员应着荧光衣,佩带值勤袖章,手拿红旗,其主要责任是对车流进行交通疏导,对影响交通安全行为进行监督和制止,听从交警指挥,配合交管部门做好交通安全维护等工作。 第三节、交通疏解基本对策 1.做好交通组织宣传工作,提醒过往车辆注意改道绕行,不能改道绕行的应按照交
目录 第一章工程概况 0 一、工程位置及范围 0 二、主要施工内容 (1) 三、编制说明 (1) 第二章现状交通分析 (1) 一、现状交通情况 (1) 第三章交通疏解原则及应对措施 (2) 一、概述 (2) 二、交通疏解的基本对策 (2) 三、交通疏解组织原则 (3) 第四章交通疏解基本对策 (3) 一、外围交通疏导 (3) 二、施工区域的交通疏导 (4) 第五章工程围蔽措施 (4) 一、施工围蔽的要求 (4) 二、具体围蔽技术措施 (5) 第六章交通疏解与工程控制的关系 (6) 一、进度控制 (6) 二、加强安全文明施工 (6) 第七章交通疏解组织实施计划 (7) 一、交通组织实施计划 (7) 二、交通疏解组织机构 (7)
第一章工程概况 一、工程位置及范围 盐田区田心二路和沙洲路排水管网改造工程位于深圳市盐田区境内，包括田心二路管网改造、沙洲路管网改造。 田心二路与田心东路交接，周围是居民生活区，是重要的交通要道，车流量大。该路现状排水系统有两条DN200~DN400混流管，由西北向东南流向田心东路现状市政污水干管。 沙洲路位于梧桐路和园林路的中间，周围是居民生活区，是重要的交通要道，该路现状排水系统有一条3500×1800盖板渠和一条DN300排水管，由西北流向东南现状市政污水干管。根据现场勘查及管道窥测，田心二路及沙州路部分排水管道由于建设年代久远及建设标准低，年久老化，该路段污水管腐蚀严重、堵塞，排水不便，如不及时更易导致污水外溢及路面坍塌，严重影响居民的出行及生命财产安全，因此，对该管道进行改造更换。 工程名称：盐田区田心二路和沙洲路排水管网改造工程 建设地点：深圳市盐田区田心二路、沙洲路 建设单位：深圳市盐田区环境保护和水务局 设计单位：深圳市广汇源水利勘测设计有限公司 监理单位：深圳科宇工程顾问有限公司 施工单位：汕头市潮阳建筑安装工程总公司 合同造价：万元； 合同工期：60日历天；