蔬菜水果运输方法解析
(一)蔬菜水果的运输的要求
为了保持果蔬的新鲜品质，必须重视在果蔬运输过程中管理。鉴于果蔬的特点对果蔬运输的基本要求如下：
1 .快装快运为减少新鲜果蔬的水分蒸腾、自身营养物质的降解和不适
宜环境造成的损伤，要快装快运。
2 .轻装轻卸可大大减少果蔬机械损伤而导致的微生物侵染，实现装卸
工作现代化，既可减轻劳动强度，又可保证质量和缩短装卸时间。
3 .防热防冻新鲜果蔬运输环境温度过高会导致呼吸加强、促进衰老，温度过低容易遭受冷害。不论使用何种运输工具，都要进行温度调节，使达到适合果蔬自身的最适温度。
(二)、运输中影响果蔬品质的因素
1. 振动
振动是果蔬运输时应考虑的基本环境条件。由于振动造成果蔬的机械损伤和生理伤害，会影响果蔬的贮藏性能。因此，运输中应尽可能避免或减少振动。
(1)振动强度
不同的运输方式、运输工具、行驶速度、货物的位置，其振动强度都不一样。一般海路运输的振动强度小于铁路运输，铁路运输的振动强度小于公路运输，公路运输的振动强度与路面状况、卡车车轮数有密切关系。
(2)振动对果蔬的影响
运输过程中，由于振动和摇动使果蔬及箱子发生二次运动及旋转运动，振动强度加
大，致使箱子上部的果蔬极易受到伤害。当在同一箱内的个体之间或车与箱子之间以及箱与箱之间的固有振动频率一旦相同时，就会发生共振现象。这时，在车的上部就会发生异常强的振动。箱子越高，共振越严重。这样会使果蔬组织的强度下降，严重是可造成机械损伤。
不同果蔬对震动损伤的耐受力不同。柿、柑橘、番茄、根菜类、甜椒等属于耐力强的果蔬；苹果、成熟番茄等属于对碰撞耐力弱的果蔬；梨、茄子、黄瓜、结球类蔬菜等属于不耐摩擦的果蔬；桃，草莓、西瓜、香蕉、柔软的叶菜类属于对碰撞及摩擦耐力都弱的果蔬。另外葡萄在运输中极易脱粒。
在运输中即使未造成外伤的振动也会使果蔬的呼吸上升。因此，运输时必须尽量减少振动。
2. 温度
运输中，环境温度直接影响果蔬的品质。采用低温流通措施对保持果蔬的
新鲜度和品质以及减少损耗是十分重要的。
在西方发达国家，很早就重视实现冷藏运输的问题，普及了低温运输的冷藏火车、冷藏汽车及冷藏船等措施，日本的果蔬有98%是通过有制冷系统的运输设施来完成运输的。我国目前低温流通事业发展远不能满足新鲜果蔬运输的需求，大部分果蔬尚需在常温中运输。
(1)常温运输
在常温运输中，果蔬的温度直接受到外界气温的影响，特别是在盛夏或严冬时，这种影响更为突出，果蔬产品极易腐烂或受到冷害或冻害。因此，应当根据实际情况进行妥善处理。
(2)低温运输
在低温运输时，温度的控制不仅受到冷藏车或冷藏箱的构造及冷却能力的影响，
而且也与空气排出口的位置和冷气循环状况密切相关。一般空气排除
口设在上部时，货物就会从上部开始冷却。如果堆垛不当，冷气循环不好, 会影响下部货物冷却的速度。
3. 湿度
果蔬新鲜度和品质的保持需要较高的湿度条件。在运输中，果蔬受到各种条件的影响，使其所处环境的湿度高低不同。新鲜果蔬装入普通纸箱，一天可保持95%-1003的相对湿度。当纸箱吸潮后抗压强度下降，有可能使果蔬受伤。采用隔水纸箱可有效地防止纸箱吸潮。对于高湿运输，应采取适当的措施还预防发生霉烂及某些生理病害的发生。
4. 气体成分
新鲜果蔬因自身呼吸、容器材料性质以及运输工具的不同，容器内气体
成分也会有相应的改变。一般而言，运输中果蔬周围的CG浓度、Q浓度、乙烯浓度变化、随纸箱的种类及所处状态（静止或振动）有关。
5. 包装
包装可有效地缩短装卸速度、保护果蔬品质、减少流通中的损耗。包装也有利于销售。为保护果蔬免受运输中损伤，包装箱内应有衬垫、填充物或内包装（包纸、网套）
6. 堆码
果蔬装车，首先应从保证质量的角度来考虑，在此基础上尽量兼顾车辆载重量和容积的充分利用。新鲜果蔬堆吗时，各货件之间都必须留有适当的间隙，以使车内空气能顺利地流通。主要的堆吗方式有：品字型装车法、井字型装车法、“一二三三二
一”装车法、筐口对装法。另外，对不加外包装的甜瓜或娇嫩易腐的货物（荔枝、韭黄等）可采用分层装载法，对一些比较坚实的蔬菜类货物（马铃薯、晚白菜、萝卜、南瓜、冬瓜等可以堆装运输。
7. 装卸
新鲜果蔬鲜嫩，含水量高，在装卸过程中极易引起机械伤，从而导致果蔬的腐烂，造成巨大的经济损失。我国果蔬装卸搬运多靠人力，劳动强度大，必须注意要要轻装轻卸，把损耗控制到最低限度。大型的车站、码头已逐步实现了机械化，广泛地采用传送带、叉车、电瓶车、起重吊车等设备，改善了搬运条件。目前，国际上广泛使用的装卸运输工具是集装箱。通过把小型箱集中装载在较大的集装箱中，以便于集中装卸吊运。集装箱运输果蔬能够最大限度地减少产品的损耗与损伤，缩短运送时间。根据资料报道，采用集装箱运输可使损耗降到7%而简装运输的损耗为15%对于果蔬等易腐产品，目前使用较多的是冷藏集装箱和气调集装箱。利用冷藏集装箱运输果蔬，可以从产地装卸产品、封箱、设定箱内条件，利用汽车、火车、轮船等交通工具，在机械化的集装箱装卸设备的配合下，进行长途运输，节省人力、时间，保证产品质量。气调集装箱则是在冷藏集装箱的基础之上，在箱内加设气密层，并改变箱内的气体成分，即降低氧气的浓度，增加二氧化碳浓度，使运输的产品保持更加新鲜的品质。（三）、运输方式
运输工具的选择水果运输的条件比较复杂，有的品种怕冷，有的怕热。多种水果要求运输温度保持0-4C。而香蕉最好在12-14C，才能耐保持好的质量，有些柔软多汁水果，抗机械伤能力十分低，虽然它们要求运输条件差异较大，但概括起来，运输中应注意以下几个方面：做好的质量检查；选择适合水果特点的包装，装载要留有通风空隙；途中保持水果所要求的温度。目前，铁路运输是我国水果远距离运输
的主要方式。铁路运输在水果运输中占有重要的地位，采用的主要保鲜运输形式有：
（1）加冰保温车。根据冰盐
制冷理论，冰盐制冷最低可达-21.2 C,但实践证实，加冰保温车利用冰盐混合物冷却，在外界气温为25C时，车内最低只能保持在-8C左右.我国加冰保温车以B11型车顶式冰箱保温车为主.它有六个鞍形冰箱均匀分布在车顶上，每个冰箱分两个冰槽，每边三个冰槽连通，共用一个排水器，所以每侧两个排水器。每个冰箱容积为1.7立方米，全车共能载冰10.2立方米。约6—8吨，车厢装有隔热材料聚苯乙烯，底部装有地搁栅，侧墙、端墙设有通风木条，以便冷空气在车内流通，保持车内温度均匀。加冰保温车在运输中溶化到一
定程度时要加冰，因此，在铁路沿线每350—600公里距离处要设置加冰站，站内有加冰台、储盐库及其他设备，或有可移动的加冰车。根据广东商业部门的经验采用B8型车顶式加冰保温车，将全部六个冰箱加满，在平均25—30C 的外温下，24小时内的降温过程耗冰量为1.8 —2.0吨，以后每24小时耗冰量为0.8吨左右。B8型车内温度一般较为稳定。（2）机械冷藏车。使用机械制
冷的铁路运送车辆有B16 B17、B19 B1& B2（等, B16型机械冷藏车组是由23辆车组成，B17型由12辆车组成，它们都是集中发电和集中制冷。B19 B1& B20型机械冷藏车是集中供电，每辆货车单独制冷，车内装有风机，使空气进行循环，以增加冷却效果。它们分别由10辆、5辆、9辆车组成一个车组。机械冷藏车降温快，冷却效果好，有电热器进行加温，轻易实现自动化控制，中途不需要加冰，运输速度较快。（3）、敞车加冰运输。目前我国运输，由
于加冰保温车和机械冷藏车不够用，主要利用敞车内放置冰堆、打冰墙，或在内夹冰，然后在车底和四面用草包、棉被等衬垫覆盖着的运输，我们通常叫它“土保温车”。（4）、防寒车运输。离寒运输是在冬季北方运输水果时
公路项目交通量预测分析关键点 摘要：本文在介绍交通量预测理论的基础上，通过分析当前公路预测失准的原因，归纳总结出公路项目交通量预测的关键点，提高公路交通量预测准确性。旨在提供同行交流。 关键词：公路项目；交通量预测；关键点 交通需求量预测即远景交通量，是确定公路建设项目建设规模与技术标准的主要依据之一，是提高公路建设项目投资效益的重要环节。因此，在公路建设工程可行性研究阶段，如何应用四阶段交通量预测法，做好建项目交通需求量预测工作，具有十分重要的现实意义。 1.思路与方法： 交通需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。随着社会经济的发展，其相关区域通道交通需求量将跟随呈现出增长趋势，必然产生趋势交通量；而公路项目的建成，又将改善公路服务区域内的交通条件，改善沿线地区投环境，进一步促进地方社会经济发展，从而诱发潜在的交通需求，产生增交通量；同时，由于新建公路的走向和连结，还将改变原有路网与其运输方式，以及预测期内其它新建运输方式对通道内交通量的吸引，成转移交通量。因此，在预测交通需求量时，必须对趋势交通量、诱增通量和转移交通量进行相应的预测，以得出较为符合实际情况的远景通量。 预测交通需求量有多种方法，为了提高预测精确度，充分应用区域济学分区理论，采用四阶段交通量预测法，即根据交通调查所获得的项目所在区域的社会经济、交通运输资料和OD分布情况，在分析该地的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其社会经济发展趋势，从而预测区域未来各小区的趋势和诱增的交通出行产生与吸引量：然后进行通量出行分布预测，得到未来特征年的出行分布OD表；由于预测期项目区域交通路网或其它运输方式的可能建设，在充分考虑交通量影响的基础上，通过各种运输方式分担得出项目未来特征年的OD表，再通过交通量分配，最终获得拟建公路项目交通量的预测结果。 2、公路建设项目交通量预测失准的原因 2.1缺乏统一的预测标准 由于缺乏标准的限制，每种具体方法对数据的要求不够明确，使得前期现状分析或交通调查的各种数据与后面的交通量预测联系不紧密，有的数据用不上，应有的数据却没有。这不仅增加了预测的工作量，而且预测的准确性受到影响。同时，对模型中参数、系数的确定方法不够清晰，由于基础数据不完善及确定系
蔬菜水果营养价值及功效在蔬菜中，从提供维生素的品种和数量来看，绿叶菜是属于营养价值最高的一类。绿叶菜能提供丰富的维生素C和胡萝卜素，也是维生素B2的重要来源之一。绿叶菜的含钙量也比较多，一般绿叶菜的钙的利用也较好，但也有些绿叶菜，由于含有草酸而利用率不高。此外，绿叶菜含铁丰富，而且吸收率也较高。蔬菜中按颜色来分：颜色浅的营养价值低，其排列顺序是“绿色的蔬菜→黄色、红色蔬菜→无色蔬菜”。 黄色胡萝卜比红色胡萝卜营养价值高，其中除含大量胡萝卜素外，还含有强烈抑癌作用的黄碱素，有预防癌症功用。 【西红柿】含有丰富的胡萝卜素，维生素B和C，尤其是维生素P 的含量居蔬菜之冠。有促进消化、利尿、抑制多种细菌、防治小童佝偻病、夜盲症和眼干燥症 圣女果其维生素含量是普通番茄的1．7倍”。特别可促进小儿的生长发育，并且可增加人体抵抗力，延缓人的衰老。 【土豆】它所含的蛋白质和维生素C，均为苹果的10倍，维生素B1、B2、铁和磷含量也比苹果高得多。糖分和钙质与苹果相当，只有胡萝卜素的含量比苹果少一点。从营养角度看，它的营养价值相当于苹果的3.5倍。 【菠菜】 菠菜中含有矿物质、胡萝卜素、维生素、铁质、磷脂、草酸和丰富的
核黄素等。 【大白菜】 大白菜含有丰富的矿物质、维生素、蛋白质、粗纤维、胡萝卜素，以及分解致癌物质亚硝胺的糖酶。大白菜含锌的数量之高，在蔬菜中是屈指可数的。含的铜、锰、钼和硒也很丰富。 【包心菜】 维生素C的含量明显高于大白菜，胡萝卜素的含量也略高于大白菜。含有较多的微量元素钼，维生素P的含量在蔬菜中也名列前茅。怀孕的妇女、贫血患者应当多吃些。 【小白菜】 含蛋白质、脂肪、粗纤维和钙、磷、铁等矿物质及多种维生素。 【油菜】 油菜又叫青菜、黑白菜。其菜叶鲜嫩，胡萝卜素和钙的含量都很高，维生素B1、B2、PP、C和铁的含量也都比较高。 【芹菜】 芹菜叶的营养价值胜过芹菜茎，芹菜含铁量较高，是缺铁性贫血患者的佳蔬。 芹菜是辅助治疗高血压病及其并发症的首选之品。对于血管硬化、神经衰弱患者亦有辅助治疗作用。 芹菜汁还有降血糖作用。经常吃些芹菜，可以中和尿酸及体内的酸性物质，对预防痛风有较好效果显著。 【辣椒】
第二章运输需求分析与预测 第一节运输需求的概念及其特征 一、运输需求概述 运输需求是运输规划、组织的基础。 1.运输需求——指在一定的时期内和一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求与运输需要既有联系又有区别。 2.运输需求两个必须条件——具有实现位移的愿望，具备支付能力。 对于每个具体的运输需求来说，一般包含以下六项要素： 3.运输需求要素 (1)流量——运输需求量 (2)流向——客货流的空间走向、产生地和消费地 (3)流程——运输距离 (4)流时——运送时间 (5)流速——送达速度 (6)运输需求结构——是按不同货物种类，不同旅客出行目的或不同运输距离。 二、运输需求的基本特征 1.广泛性 2.多样性 3.派生性 社会经济活动是本源需求，运输需求是派生需求。 4.规律性 5.不平衡性:时间、空间和方向 运输需求的不平衡体现在时间、空间和方向上。 6.部分可替代性 如，对发电用煤的运输可用长距离高压输电来替代；对参加会议的旅客运输可用现代通讯手段如电视会议来替代。 三、运输需求的产生及其影响因素 （一）运输需求的产生 1．旅客运输需求 (1)旅客运输需求：公务、商务、探亲、旅游 (2)公务、商务——生产性旅行需求 (3)探亲、旅游——消费性旅行需求 2．货物运输需求 (1)自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离 (2)生产力布局与消费群体的空间分离 (3)地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异 （二）影响运输需求的因素分析 1．影响旅客运输需求的主要因素 (1)经济发展水平 (2)居民消费水平
(3)人口数量 (4)运输服务价格 (5)运输服务质量 (6)经济体制。计划经济体制——严格的户籍管理和就业制度，人员流动较小；市场经济体制——就业方面有较大自由，人口流动相对频繁。 (7)相关运输线路的开通。刺激客运需求总量增加，并对客运需求起到分流作用。 2．影响货物运输需求的主要因素 (1)经济因素 (2)政治、体制、政策因素 (3)技术因素 (4)运输网的布局与运输能力 (5)市场价格因素 (6)人口增长与分布 四、运输需求函数 （一）运输需求函数的表达式 (1)运输需求量——在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务的数量。 (2)运输需求函数：表征运输需求量与影响因素间的数量关系。 Q=f(P,a1,a2,…,an) 式中Q-运输需求量 L-经济发展水平P-运输服务价格 A-资源分布及生产力布局N-人口数量 上式是运输需求量的一般表达式，并没有表示运输需求量同其它影响因素之间的确定关系。要得到有实际应用价值的函数关系，必须对具体问题进行具体的经济分析和数据统计、数量计算，从而得到确切的函数表达式。 2．运输需求曲线 假定a1,a2,…,an均保持不变， 需求量与价格之间的关系 （二）运输需求曲线 运输需求曲线是假定除运输服务价格以外的其它因素均保持不变的条件下，运输需求与价格的关系曲线。 当某一条件组合中的运价上涨时，运输需求量将减少，反之则增加，并且此变动是沿该条件组合既定的需求曲线移动的。 当运价以外的其它条件改变时，则导致整条需求曲线的变动，如引起需求增加，则曲线移至右上方，需求减少，则曲线移至右下方。 (三)运输需求弹性分析 运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即影响运输需求的因素每变化百分之一，运输需求量相应变化百分之几。 一般情况下，运输需求弹性是指运输需求的运价弹性。旅客运输中的生产性旅行需求的价格弹性较小，尤其是有相当部分属于公费旅行。消费性旅行需求的价格弹性较大，但它受收入水平的影响，人均收入高的国家和地区，由于运输费用占收入的比例较小，价格弹性较小，而低收入地区，运价变动对旅行者影响较大，价格弹性要大些。除此之外，货物运输需求的价格弹性往往与货物自身价值、货物的季节性、市场状况、资源分布及生产力布局有关。 五、运输需求与运输量预测 (一)运输需求与运输量的关系
蔬菜、水果配送方案 ?公司业务范围 ########公司注册资金人民币#####，主营业务为厨房食材配送和生鲜连锁加盟，高标准、专业的食材配送，专注农副产品流通领域。我公司立志打造中国农副产品流通行业第一品牌，为解决中国农副产品行业由来已久的“菜贱伤农、菜贵伤民”的历史难题，主要推出两大主营业务： ①为天津市企事业、机关、酒店食堂等提供餐饮食材一站式专业化配送服务，满足社会餐饮和内部餐饮对食材的各种需求，使其工作效率和专业化程度得到进一步提升。 ②在天津市各大区域建立社区生鲜连锁站点，解决人们买菜贵、买菜难的问题，方便城市居民的生活，提高人们的幸福指数。 ?运输车辆 我公司现有“金杯”3辆、“长安、五菱”4辆，服务于公司的大中型客户，并且还与城市快捷货运签订了合作协议，服务于其他小型客户。 ?组织结构
我公司现有工作人员36人，管理人员8人，非管理人员28人，各部门人员配置如下： 市场部5人：市场运营经理1人，下属业务员4人； 运营中心4人：总调度1人、信息处理单员3人、 仓库20人：主管1人、仓管员2人、质检员3人、调货员3人、分拣员6人、采购员5人； 司机7人：长安、五菱司机4人，金杯司机3人。 ?车辆及仓库介绍
我公司主配送中心（仓库）冷库、货架、台秤等硬件设施一应俱全。同时在各区设置副配送点，四个配送中心同时运营，配送范围可覆盖整个天津市，能为贵单位提供及时、有力的售后保障。我公司共有长安、五菱厢货4辆，金杯厢货3辆，满足车辆运载能力。 ?供应商简介 针对部分蔬菜、水果，如白菜、青菜、莴笋、土豆、黄瓜、大葱、蒜苔等，我公司与天津附近几个蔬菜产区和基地合作经营，保证了大部分单品的价格优势。 ?部分客户介绍 我公司现有数十余家大中小型客户，分布于天津各大片区。 ?报价准则 以天津市主要的农产品批发市场为依据，我司承诺所配送食材整体均值不超过二三级零批市场的均价，对于报价我公司实行周报价制，每周一下午三点之前我司将报送下周食材配送价给贵单位审核，作为下周结算依据。 ?质量管控
预测方法的分类 郑XX 预测方法的分类 由于预测的对象、目标、内容和期限不同，形成了多种多样的预测方法。据不完全统计，目前世界上共有近千种预测方法，其中较为成熟的有150多种，常用的有30多种，用得最为普遍的有10多种。 1-1预测方法的分类体系 1）按预测技术的差异性分类 可分为定性预测技术、定量预测技术、定时预测技术、定比预测技术和评价预测 技术，共五类。 2）按预测方法的客观性分类 可分为主观预测方法和客观预测方法两类。前者主要依靠经验判断，后者主要借 助数学模型。 3）按预测分析的途径分类 可分为直观型预测方法、时间序列预测方法、计量经济模型预测方法、因果分析 预测方法等。 4）按采用模型的特点分类 可分为经验预测模型和正规的预测模型。后者包括时间关系模型、因果关系模 型、结构关系模型等。 1-2 常用的方法分类 1)定性分析预测法 定性分析预测法是指预测者根据历史与现实的观察资料，依赖个人或集体的经验与智慧，对未来的发展状态和变化趋势作出判断的预测方法。 定性预测优缺点 定性预测的优点在于： 注重于事物发展在性质方面的预测，具有较大的灵活性，易于充分发挥人的主观能动作用，且简单的迅速，省时省费用。
定性预测的缺点是： 易受主观因素的影响，比较注重于人的经验和主观判断能力，从而易受人的知识、经验和能力的多少大小的束缚和限制，尤其是缺乏对事物发展作数量上的精确描述。 2)定量分析预测法 定量分析预测法是依据调查研究所得的数据资料，运用统计方法和数学模型，近似地揭示预测对象及其影响因素的数量变动关系，建立对应的预测模型，据此对预测目标作出定量测算的预测方法。通常有时间序列分析预测法和因果分析预测法。 ⅰ时间序列分析预测法 时间序列分析预测法是以连续性预测原理作指导，利用历史观察值形成的时间数列，对预测目标未来状态和发展趋势作出定量判断的预测方法。
番荔枝 番荔枝营养极丰富，热量极高，能养颜美容、补充体力、清洁血液、健强骨骼、预防坏血病、增强免疫力、抗癌。自古称为上等滋补品，营养价值极高。 果实主供鲜食，也可制成果汁、果露、果酱、果酒、饮料等，其根可作泻药，叶可作伤口消毒;果肉加糖加乳，制成香普拉(Champola)，是提神解渴的食品。 糖尿病患者经常食用番荔枝，对于病症的减轻有明显的辅助食疗作用。番荔枝纤维含量较高，能有效地促进肠蠕动，排走积存在肠内的宿便。番荔枝还是最佳的抗氧化水果，能够有效延缓肌肤衰老，能美白肌肤。 折叠1、苗木繁殖 番荔枝繁殖方法有种子繁殖、嫁接繁殖。普通番荔枝实生苗，具有早结丰产特性，但其性状难保持，早衰。目前，AP番荔枝育苗一般采用普通番荔枝作砧木，但是，生产上易染根腐病。湛江南亚热作研究所已发现几种抗根腐病的砧木，但需采用中间砧，砧木选定后，首要任务是培育壮苗，使其迅速达到嫁接标准。用普通番荔枝作砧木，种子应来自优良品种的丰产、优质母株上，果大且果形端正的果实，种子取出后洗净，剔除不实粒和小粒种子，晾干即播。翌年春播的种子要充分晒干，密封保存。砧木粗度达到1cm左右时就嫁接。嫁接方法多随季节而定，春季韧皮部不易削离，一般采用枝接法，而夏秋季一般采用芽接法。番荔枝用芽接法嫁接时，一般要求20~30天后解绑，而用枝接法，一般先进行挑芽后再进行解绑。对于用芽接法嫁接已成活的植株，在解绑后15天左右，就可以在芽接位上方5cm左右剪砧，剪砧后基部将抽出大量萌蘖，应及时去除，以免与接穗争夺养分，影响接芽萌发，同时苗圃地要保持干净，无杂草，并保证肥水供应充足。当嫁接苗长到高50cm，茎粗1.0cm左右时，即可出圃定植。 折叠2、丰产栽培技术 选避风向南、排灌良好及土质疏松的土壤建园，宜春季种植，株行距用2×3m。种植穴宜分层施放石灰0.3kg左右，垃圾土杂肥30kg和0.5kg的磷肥，沤过的禽畜粪10~15kg，钙、镁、磷肥1.0kg，复合肥0.2kg。种植后，幼年树施肥宜勤施薄施，一般每培养1次新梢施肥2次，于新梢萌芽期及新梢长至40cm时各施1次。肥料以速效氮为主，每株每次可施麸水2.5~5kg加尿素0.3%，或施尿素50g加氯化钾25g。冬季结合改土增施有机肥1次，每株施鸡粪15kg。冬春季每株施石灰0.5kg。结果树施肥围绕促发健壮春梢和夏梢，促进第一造果和第二造果的花芽分化，着果与壮果，改良土壤促进根系发达等进行。要重视增施有机肥和石灰，各物候期中氮、磷、钾肥的配比和调控，迟效肥和速效肥的搭配，每年施肥6次。AP番荔枝忌旱又怕积水，雨季要注意及时排除积水，积水易染根腐病;如遇干旱、叶片卷 皱时，要立即淋水，座果期要注意保持土壤湿度均衡，以免久旱骤雨引起裂果落果。为早结丰产打基础，AP番荔枝应有计划地培养树形，幼年树修剪以整形为主，采用摘心摘叶的方法，促进分枝，尽快培养成矮化、分枝多、枝条分布均匀的圆头形树冠。在主干高40~50cm 处剪顶，并摘除主干中上部叶片3~4片，以促留主枝3~4条，以同样方法在主枝上促留2~3条副主枝，副主枝上促留三级分枝，太多太弱的枝梢及时疏掉。结果树的修剪于每年收完果后重剪1次，时间约3月上中旬，此时落叶枝条的芽眼大部分开始萌动。方法是:将树冠外围的大枝回缩修剪至第3或第4分枝，回缩后留桩头长20~30cm，并要求桩头在树冠中呈伞状均匀分布;树冠内膛直径0.5cm以上的枝条，一般保留2~4个节位回缩修剪;其余弱枝、过密枝，则从基部疏除。春季重剪后，注意嫩梢长5~10cm时及时疏梢，每条枝桩留2~3条分布均匀的新梢;在新梢结果枝或营养枝长至30~40cm时及时摘心，还应结合产期调节进行夏
ICS 67.080.01 B 31 DB12 天津市地方标准 DB 12/T 561—2015 果蔬冷链物流操作规程 Operation rules for cold chain logistics of fruits and vegetables 2015 - 06 - 18发布2015 - 07 - 01实施 天津市市场和质量监督管理委员会发布
DB 12/T 561—2015 目次 前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 货品包装与标识 (2) 5 储存 (3) 6 运输 (4) 7 展售 (5) DB 12/T 561—2015 II 前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由天津市商务委员会提出并归口。 本标准起草单位：天津市现代物流协会天津市质量技术监督信息研究所 本标准主要起草人：孙彩英杨奎发郭儒家陈慧娟徐凤成高峰范旭杜宝荣高玉斌刘璟 本标准为2015年6月首次发布。
果蔬冷链物流操作规程 1 范围本标准规定了果蔬冷链物流的术语和定义、货品包装与标识、储存、运输、展售关键作业流程的基本要求。本标准适用于从事果蔬相关货品的储存、运输、展售等处理作业。本标准不包括速冻类果蔬产品。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB/T 2934-2007 联运通用平托盘主要尺寸及公差 GB 7718-2011 食品安全国家标准预包装食品标签通则 GB/T 28577-2012 冷链物流分类与基本要求 GB/T 30134-2013 冷库管理规范 GB/T 31078-2014 低温仓储作业规范 NY/T 2534-2013 生鲜畜禽肉冷链物流技术规范 SB/T 10728-2012 易腐食品冷藏链技术要求果蔬类 SB/T 10729-2012 易腐食品冷藏链操作规范果蔬类 DB12/T 560-2015 冷链物流温度检测与要求规范 DB12/T 557-2015 冷链物流冷库技术规范 DB12/T 558-2015 冷链物流运输车辆设备要求 DB12/T 564-2015 低温食品储运温控技术 DB12/T 565-2015 低温食品冷链物流履历追溯管理规范 3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。 3.1 冷链物流cold chain logistics 以冷冻工艺为基础、制冷技术为手段，使冷链物流从生产、流通、销售到消费者的各个环节中始终处于规定的温度环境下，以保证冷链物品质量，减少冷链物品损耗的物流活动。 3.2 压差预冷 pressure cooling 用风机强制循环冷风，在果蔬通风包装箱(包装箱必须开孔)的两侧产生压力差，使冷风从通风包装箱内部穿过，以对流换热的形式带走箱内的果蔬热量的冷却方式。 [SB/T 10728-2012、SB/T 10729-2012，定义3.7] 3.3 真空预冷 vacuum pre-cooling 将果蔬置于密闭的容器中抽真空，当压力降低到至一定程度时，果蔬表面的水分蒸发，吸收汽化潜热，使果蔬自身品温降低的一种冷却方法。 [SB/T 10728-2012、SB/T 10729-2012，定义3.8] 4 货品包装与标识 4.1 货品包装
简述交通量预测方法与步骤 一、交通调查与分析 1.调查综述 道路交通量与项目影响区的交通出行分布是交通量预测的基础资料。为了对公路建设项目未来年的交通量发展情况进行预测，需要调查了解项目影响区交通发展状况，相关路网交通现状，各类车辆的起讫点分布，交通组成等基础数据资料。 交通调查的内容包括两个方面，一是相关公路的道路状况和交通状况调查，另一方面是车辆出行分布调查，据此分析项目影响区的车辆出行分布状况。相关公路道路与交通状况调查主要包括相关公路历史流量发展分析，交通组成分析，用于分析项目影响区交通发展规律；车辆出行分布调查主要调查车辆出行的起讫点，即OD 调查，用于分析项目影响区及相关路网车辆的空间、时间分布特征，掌握交通现状。 2、交通量OD 调查及分析 OD 调查和交通量观测主要是为了全面掌握项目影响区内各方向公路运输通道的交通流量、流向、车型构成等交通特性，为拟建项目所在通道的运输需求特点分析和交通量预测工作提供了可靠的基础数据。 OD 调查点位置布设原则为: ⑴在能够把握交通流量分布特性和不影响调查目的及精度的前提下，尽量减少OD 调查点个数，以节省人力、物力和财力； ⑵OD 点应尽量远离城区（一般为10 公里左右）； ⑶为了和历年的交通量调查资料相互检验、补充，在不影响调查目的的前提下，调查地点尽量与历年交通量观测点一致或靠近。 以OD 调查和交通量观测数据为基础，按照调查所采用的抽样率，根据主要相关公路历年交通量计算得到的月不均匀系数和周日不均匀系数将每个调查点的OD 交通量进行扩大、修正，形成单点年平均日OD 交通量（AADT ），并得到单点OD 表。交通量换算采用小客车为标准，各代表车型和车辆折算系数规定如下表所示。 各汽车代表车型与车辆折算系数 各调查点年平均日交通量计算公式如下：
有机蔬菜水果储藏冷库建设项目建议书
目录 第一章总论……………………………………………………………第二章项目建设背景………………………………………………… (一) 国家产业政策…………………………………………………..（二）行业动态…………………………………………………………（三）项目建设区域概况………………………………………………（四）有机蔬菜水果产业发展现状……………………………. 第三章项目建设的必要性与可行性分析……………………………（一）建设的必要性………………………………………………… 1. 促进社会主义新农村建设…………………………………… 2．带动区域经济的发展………………………………………… 3．实现农业产业结构调整及发展有机食品业………………… 4．适应市场发展，解决当地就业……………………………… （二）建设的可行性………………………………………………第四章市场分析与营销方案.……………………………………… 一、市场分析………………………………………………………
二、营销方案………………………………………………………第五章项目实施方案.……………………………………………… 一、产品方案与建设规模………………………………………… 二、具体建设方案………………………………………………… 三、技术方案…………………………………………………… 四、设备方案……………………………………………………第五章项目的组织与管理………………………………………… 一、组织机构与职能划分………………………………………… 二、经营管理措施…………………………………………………第六章效益分析…………………………………………………… 一、经济效益……………………………………………………… 二、社会效益………………………………………………………第七章结论……………………………………………………………
蔬菜物流模式 【摘要】蔬菜是人们生活的必需品，其物流量十分巨大。本文针对蔬菜物流的独特特征，以寿光市为例，对蔬菜物流存在的新问题进行分析，力图改善我国现有的蔬菜物流模式。 【关键词】蔬菜物流成本新问题分析 一、蔬菜物流的特征 1、鲜活性。随着人们生活水平的提高，人们对蔬菜新鲜度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鲜活的有机体，因此需要采用冷链运输降低蔬菜的呼吸和蒸腾功能，保持蔬菜新鲜度。 2、易损性。蔬菜质地鲜嫩,含水量高,在采收、装卸、运输过程中轻易受到伤害。受损的蔬菜轻易遭遇病菌的侵袭，造成蔬菜腐败。在蔬菜采摘之后除了对包装、运输和装卸过程加强管理之外,还应尽量减少搬运、装卸的次数和缩短运输距离。 3、及时性。消费者对蔬菜的第一要求就是蔬菜的新鲜，新鲜的蔬菜不仅可以赢得消费者的喜爱，而且可以使消费者付出较高的价格。蔬菜从原产地采摘后应该及时地运送到消费者手中，这对蔬菜物流提出了更高的要求。 4、物流成本所占比重较大。据调查，我国蔬菜物流成本在总成本中所占的比重达到60以上，随着燃油价格及各种道路收费不断增长，物流成本的比重仍在不断增加。 二、我国蔬菜物流的目前状况及存在的新问题分析---以寿光市为例 寿光市是全国最大的蔬菜生产基地，被誉为“中国第一号菜园子”，蔬菜销往全国30多个省、市、自治区，并出口十几个国家和地区，形成了产业化生产。寿光蔬菜产业的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是适应当时的生产力发展的。然而，面对竞争的日益激烈，国内国际市场不断扩大，寿光蔬菜物流也面临着严重的挑战，原来的简单的蔬菜物流模式已不能满足现代化发展的需要。当前寿光的蔬菜物流模式主要存在以下新问题： 1、流通渠道单一。寿光蔬菜主要通过：农户-蔬菜批发市场、农户-产地批发商-销地批发商-零售终端、农户-贩销户-销地批发商-零售终端，或经过更多中间环节的的渠道进行流通。这样的流通渠道基本上是简单的商品运输，而没有牵涉到商品的检验、包装、仓储、配送等环节。 2、冷藏技术应用较少。蔬菜在采摘后，呼吸功能成为蔬菜的主导生理过程，此外，蒸腾、发汗现象也将存在。为降低水果蔬菜采后的营养物质消耗,维持其品质,在采摘之后需要采取低温、气调等冷链运输和贮藏办法以抑制水果蔬菜的呼吸功能和蒸腾、发汗现象,降低蒸腾量。美国已建立了蔬菜生产销售冷链系统，而我国目前冷藏技术应用很少。 3、物流成本偏高。我国鲜活产品的物流成本一般占总成本的60以上。据调查，寿光蔬菜在运到北京市场时价格翻了2-3倍，而国外发达国家的物流成本一般控制在10左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁垒；虽然早在1995年，寿光市先后开通了寿光至北京、上海、南京、新疆、哈尔滨、海南等地的多条“绿色通道”。但是，在具体实施过程中，蔬菜运输车辆经常会遭到各有关部门的扣压和罚款，非凡是2003年国家治理、整顿车辆超限以来，对超限的蔬菜运输车辆查处更为严重，造成蔬菜运输价格攀升，直接影响到市场蔬菜的价格。二是技术瓶颈；首先就是保鲜技术落后，蔬菜物流采用常温物流和自然物流为主。有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25-30左右，而发达国家的果蔬损失率控制在5以下，非凡是美国，采用全程冷链管理，损失率只有1-2。三是管理落后；寿光蔬菜的销售商和各种蔬菜供给商发生业务联系，存在的典型的多对多关系，蔬菜的物流以自营为主，存在车辆迂回往复现象，企业和蔬菜销售者对蔬菜的采购、运输、仓储、包装、加工、配送等环节没有形成规范的管理和控制。此外，蔬菜从采摘、包装、装卸到运输、流通加工等环节中也存在着大量的技术新问题，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品质。 4、投资结构不合理。在美国，生产环节的投入只有30，而其余的70的投入用于产后的检验、采摘、包装、仓储、运输、分配、加工等。而在我国，投入到生产环节的费用就达到50以上，而对蔬菜产后环节的管理很少。目前，寿光市还没有较大规模的蔬菜配送中心，蔬菜的仓储、包装、运输、分配还处于自发状态。
交通流预测方法 随着社会经济和交通运输业的不断发展，交通拥挤等交通问题越来越凸现出来，成了全球共同关注的问题。那么对于交通流的预测不仅是城市交通控制与诱导的基础，还是解决道路拥堵问题的关键。如果能精确的预测交通网中各个支路上的汽车流量，那么我们可以运用规划方法对交通流进行合理的优化，从而使得道路的利用率达到最大，也可以解决部分拥堵问题。在新建道路的前期也需要对兴建道路的车流量进行一个长期的交通预测，从而对道路的经济效益进行评估，对论证道路修建的可行性研究提供依据。由此可见，对交通流的预测是必要的，在本课题中我对四公里立交车流作一个最优函数估计，旨在对四公里立交的车流进行精确预测。 交通流理论是研究交通随时间和空间变化规律的模型和方法体系。多年来交通流理论有了较快的发展，众多学者在这一研究方向做出了许多优秀的成果，将交通流理论运用于交通运输工程的许多研究领域，如交通规划、交通控制、道路与交通设施设计等。 预测方法从大体上可分为定性预测与定量预测。定性预测中主要有相关类比法、德尔菲法等；定性预测则分为因果分析、趋势分析智能模型。因果分析主要方法有线性回归、非线性回归等模型；趋势分析主要有时间序列模型、趋势回归模型等；智能模型主要包括神经网络模型和非参数回归模型。 短期交通流的预测方法较早期的有：自回归模型（AR）、滑动平均模型（MA）、自回归滑动平均模型（ARMA）、历史平均模型（HA）和Box-Cox法等，随着该领域的发展，预测方法不断趋于精确，在大批学者的共同努力下出现了许多更加复杂、精度更高的预测模型。大体来说可分为两类：一类是以数理统计和微积分等传统的数学方法为基础的预测模型，主要包括：时间序列模型、卡尔曼滤波模型、参数回归模型等；第二类是以现代科学技术和方法（如模拟技术、神经网络、模拟技术）为主要研究手段而形成的短期预测模型，该种方法不追求严格意义上的数学推导和明确的物理意义，更加重视与现实交通流量的拟合接近程度，该种方法主要包括非参数回归模型、KARIMA算法、基于小波理论的方法、谱分析和多种与神经网络相关的复合预测模型等。现阶段广泛应用的主要有以下四种模型。 历史平均模型Stepehanedes于1981年将此方法应用于城市交通控制系统中。其特点有算法简单，参数可用最小二乘法进行估计，操作简单，速度快，但其由于它是一种静态的预测方法，不能反映动态交通流基本的不确定性和非线性性，无法克服随即干扰因素的影响。 时间序列-ARIMA模型由Ahmed和Cook于1979年首次在交通领域提出。在大量连续数据的基础上，此模型没有较好的预测精度，但需要复杂的参数估计，且其对历史数据的依赖性较高，成本较高。该方法技术比较成熟，特别适用于稳定的交通流。该模型只是单纯从时间序列分析的角度进行预测，没有考虑上下游路段之间的流量关系。 神经网络模型人工神经网络诞生于20世纪40年代，Schin 于1992年用之于长期的交通预测，1993年1994年Dougherty 和Clark 分别将其应用于短期交通预测。该方法在一定程度上摆脱了建立精确数学模型的困扰，为研究工作开辟了新的思路。应用较广泛的有BP神经网络-误差反传神经网络模型、单元神经网络模型、基于谱分析的神经网络模型、高阶神经网络模型和模糊神经网络模型等方法 非参数回归模型，由Davis和Smith于1991年应用到交通预测领域，该预测方法是一种适合不确定性、非线性的动态系统的非参数建模方法。无需先验知识，只需足够的历史数据。 鉴于道路交通系统的非线性、复杂性和不确定性等特征，许多无模型的预测方法被应用到短期的交通流预测当中，且取得了良好的效果，研究发现，考虑上下游道路流量的关系的预测方法更能反映实际情况，比起单纯的时间序列预测方法更加贴合实际，有更大的发展空间。
蔬菜、水果配送方案 公司业务范围 ########公司注册资金人民币#####，主营业务为厨房食材配 送和生鲜连锁加盟，高标准、专业的食材配送，专注农副产品流通领域。我公司立志打造中国农副产品流通行业第一品牌，为解决中国农副产品行业由来已久的“菜贱伤农、菜贵伤民”的历史难题，主要推出两大主营业务： ①为天津市企事业、机关、酒店食堂等提供餐饮食材一站式专业化配送服务，满足社会餐饮和内部餐饮对食材的各种需求，使其工作效率和专业化程度得到进一步提升。 ②在天津市各大区域建立社区生鲜连锁站点，解决人们买菜贵、买菜难的问题，方便城市居民的生活，提高人们的幸福指数。 运输车辆 我公司现有“金杯”3辆、“长安、五菱”4辆，服务于公司 的大中型客户，并且还与城市快捷货运签订了合作协议，服务于其他小型客户。 组织结构
我公司现有工作人员36人，管理人员8人，非管理人员28人，各部门人员配置如下： 市场部5人：市场运营经理1人，下属业务员4人； 运营中心4人：总调度1人、信息处理单员3人、 仓库20人：主管1人、仓管员2人、质检员3人、调货员3人、分拣员6人、采购员5人； 司机7人：长安、五菱司机4人，金杯司机3人。 车辆及仓库介绍 我公司主配送中心（仓库）冷库、货架、台秤等硬件设施一应俱全。同时在各区设置副配送点，四个配送中心同时运营，配送范围可覆盖整个天津市，能为贵单位提供及时、有力的售后保障。我公司共有长安、五菱厢货4辆，金杯厢货3辆，满足车辆运载能力。 供应商简介 针对部分蔬菜、水果，如白菜、青菜、莴笋、土豆、黄瓜、大葱、蒜苔等，我公司与天津附近几个蔬菜产区和基地合作经营，保证了大部分单品的价格优势。 部分客户介绍
第三章交通量分析及预测 3.1现状交通调查及分析 3.1.1项目影响区的确定 项目影响区根据对项目的影响程度，分为直接影响区和间接影响区，一般按行政区域划分。根据对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，本项目直接影响区为彭山区，间接影响区包括眉山市、新津县等。 3.1.2交通现状分析 1、交通现状 随着城市建设用地的变化及产业结构的调整，步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，两轮电动车的出行比例已上升至10.1%，汽车出行增长较快，达到12.5%，公交车比例仅为14.7%。彭山区私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。 2、项目影响区交通现状及规划条件 城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系十分密切，当然这也是城市发展过程中必然会遇到的问题。当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年彭山区机动车每年以10.8%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。彭山区城范围内现状主次干道路网密度2.44公里/平方公里，城市支路路网密度更低，而城市主干道和支路的平均容积率要达到规划水平，还存在有很大差距。因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。 3.2 交通量预测方法 交通量预测分析的目的是通过对片区路网的分析，研究项目建设给片区经济发展所
带来的交通影响及其程度，判断在当前这种交通路网的承载能力下的影响，能否在可接受的范围内，并确定合理的项目出入口位置。道路断面的设置形式是否合理，满足交通功能的要求是最基本的条件。设计通行能力低于设计交通量的道路形式是不合适的，因为它容易造成片区路网的交通拥挤，甚至发生交通堵塞，要求设计通行能力必须大于设计交通量。另一方面，通行能力也不能过大，否则使道路资源不能充分利用，必然造成大量的浪费。 交通量预测是一项综合技术，涉及因素很多，把握预测方向和提高预测精度，一值是世界各国交通研究重要课题，同时，也是一切交通问题研究的基础。本可研报告对交通量预测按照国际上业已成熟的四阶段模式，即交通生成、方式划分、交通分布和交通量分配进行的。是在城市发展和城市规划及土地使用分析的基础上，对道路网络整体进行交通模拟。交通模拟中各种模型建立，都是进行相应统计检验后得到，模型精度一般在15%以内。 3.3 交通量预测内容及结论 3.3.1交通量的组成 本项目属于新建道路，对此情况，远景交通量一般只包括诱增交通量和转移交通量二类。 1、诱增交通量 由于拟建道路的建成通车，其道路基础设施的完善将有效提升片区路网服务水平，与相邻道路之间具有较好的竞争优势，其诱发潜在的交通需求量较大。诱增交通量预测，目前采用的方法很多，一般以相邻路网的趋势交通量为基数预测诱增交通量，这种方法主要考虑的因素是区域间的运行时间、距离，按照“有无对比法”的原则，采用重力模型的思想，预测诱增交通量。这种方法计算工作繁杂，而且模型中的某些假定与实际情
有机果蔬食品有限公司 创业计划书 目录 1.计划摘要 (4) 1.1项目背景 (4) 1.2 可行性分析 (5) 2.公司及发展战略 (5) 2.1公司概况 (5) 2.1.1 公司理念 (6) 2.1.2 .公司宗旨 (5) 2.1.3 公司使命 (6) (6) (6) 2.2公司整体战略 (6) 2.3公司具体发展战略 (7) (7) (8) (10) 2.4公司人才战略 (10) (11)
(11) 3.产品与技术分析 (12) 3.1产品背景 (12) 3.2产品特色 (13) 3.3技术条件 (14) 3.3.1 真空油炸的原理 (14) (14) (15) (17) 4.管理团队 (18) 4.1公司初期发展团队 (18) 4.1.1组织形式 (18) 4.1.2初期部门职责 (18) 4.2公司中长期发展团队 (19) 4.2.1组织形式 (19) 4.2.2部门职责 (20) 4.2.3创新机制 (21) 5.生产及经营 (23) 5.1有机果蔬直销 (23) 5.2有机果蔬片 (24) 6.市场及竞争分析 (25) 6.1市场分析 (25)
(26) (27) 6.2竞争分析 (27) 6.3有机果蔬配送市场机遇及风险对策分析 (29) (30) (30) 7.投资分析 (31) 7.1设备配置原则 (31) 附录一 投资分析表 (33) 附录二 有机果蔬片调查问卷 (34) 附录三 生产线设备明细 (36) 1.计划摘要 1.1项目背景 随着科技的进步,人民生活水平的提高,消费者对食品安全的关注度越来越高, 对有机果蔬的需求不断增加。有机果蔬行业迅速发展,最大限度地满足消费者对有机果蔬的需求,是在日趋激烈的市场竞争中获利生存的关键。 我国果蔬深加工技术不断取得突破,尽管常压热风干燥是蔬菜脱水最常用的方法，但我国能打入国际市场的高档脱水蔬菜大都采用真空冻干技术生产。另外，微波干燥和远红外干燥技术也在少数企业中得到应用。我国研制的真空冻干技术设备取得了可喜的进步，一些国内知名冻干设备生产厂家的技术水平已达到国际20世纪90年代同类产品的先进水平。我国的果蔬业发展迅速，由于每年鲜果上市量大且时间集中，极容易因时
蔬菜水果运输方法解析 （一）蔬菜水果的运输的要求 为了保持果蔬的新鲜品质，必须重视在果蔬运输过程中管理。鉴于果蔬的特点对果蔬运输的基本要求如下： ．快装快运为减少新鲜果蔬的水分蒸腾、自身健康物质的降解和不适宜环境造成的损伤，要快装快运。 ．轻装轻卸可大大减少果蔬机械损伤而导致的微生物侵染，实现装卸工作现代化，既可减轻劳动强度，又可保证质量和缩短装卸进度。 ．防热防冻新鲜果蔬运输环境温度过高会导致呼吸加强、促进衰老，温度过低容易遭受冷害。不论使用何种运输工具，都要进行温度调节，使达到适合果蔬自身的最适温度。 （二）、运输中影响果蔬品质的因素 ．振动 振动是果蔬运输时应考虑的基本环境条件。由于振动造成果蔬的机械损伤和生理伤害，会影响果蔬的贮藏性能。因此，运输中应尽可能避免或减少振动。 （）振动强度 不同的运输方式、运输工具、行驶速度、货物的位置，其振动强度都不一样。 一般海路运输的振动强度小于铁路运输，铁路运输的振动强度小于公路运输，公路运输的振动强度与路面状况、卡车车轮数有密切关系。 （）振动对果蔬的影响 运输过程中，由于振动和摇动使果蔬及箱子发生二次运动及旋转运动，振动强度加大，致使箱子上部的果蔬极易受到伤害。当在同一箱内的个体之间或车与箱子
之间以及箱与箱之间的固有振动频率一旦相同时，就会发生共振现象。这时，在车的上部就会发生异常强的振动。箱子越高，共振越严重。这样会使果蔬组织的强度下降，严重是可造成机械损伤。 不同果蔬对震动损伤的耐受力不同。柿、柑橘、番茄、根菜类、甜椒等属于耐力强的果蔬。苹果、成熟番茄等属于对碰撞耐力弱的果蔬。梨、茄子、黄瓜、结球类蔬菜等属于不耐摩擦的果蔬。桃，草莓、西瓜、香蕉、柔软的叶菜类属于对碰撞及摩擦耐力都弱的果蔬。另外葡萄在运输中极易脱粒。 在运输中即使未造成外伤的振动也会使果蔬的呼吸上升。因此，运输时必须尽量减少振动。 ．温度 运输中，环境温度直接影响果蔬的品质。采用低温流通措施对保持果蔬的新鲜度和品质以及减少损耗是十分重要的。 在西方发达国家，很早就重视实现冷藏运输的问题，普及了低温运输的冷藏火车、冷藏汽车及冷藏船等措施，日本的果蔬有是通过有制冷系统的运输设施来完成运输的。我国目前低温流通事业发展远不能满足新鲜果蔬运输的需求，大部分果蔬尚需在常温中运输。 （）常温运输 在常温运输中，果蔬的温度直接受到外界气温的影响，特别是在盛夏或严冬时，这种影响更为突出，果蔬产品极易腐烂或受到冷害或冻害。因此，应当根据实际情况进行妥善处理。 （）低温运输 在低温运输时，温度的控制不仅受到冷藏车或冷藏箱的构造及冷却能力的影
生鲜果蔬运输合理化 众所周知步入21世纪以后，随着中国经济的快速发展以及人民生活水平的快速提高，百姓对于生鲜果蔬的需求明显增加，因此对生鲜果蔬的质量及保鲜效果有更高的要求，所以对于生鲜果蔬应该进行如何合理运输显得格外重要。 由于我国现在的物流技术还不够成熟导致生鲜农产品在运输过程中严重损坏因此选择合适的运输方式很重要，经过网络查询生鲜果蔬的运输特点有以下几种：1.技术含量高检测困难 冷链所包含的制冷技术、保温技术、产品质量变化机理和温度控制及监测等技术是支撑冷链的基础。冷链监控困难，冷链管理不是简单的管理，也不能依靠某一点来进行控制，而必须从产品的生产、存储、运输、销售等诸多环节进行.。2.出入库要求高 由于冷库的特殊性质，导致商品出入库要求较高:(1)为保证冷库的温度，不建议多频次出货，出库时间一般固定在一个时间段内。(2)对业务频繁的冷库，定期需要封库，以保证库房的温度。(3)对特殊要求商品要进行速冻或解冻处理，才可以进行出人库业务。 2.商品全程温度控制 可将冷链物流形容成一个由“线”连接起多个“节点”的链条，链条的末端是消费者。为保证商品品质及降低输送过程中的损耗，链条中的“线”与“节点”均需进行温度控制。 4、冷链物流过程中有流通和加工环节 如果把冷链物流中心的“线”定义为冷藏(冷冻)环境下的运输的话，则“节点”为各培育基地、生产基地、屠宰厂、制造工厂、生鲜食品加工中心、冷藏(冷冻)库、低沮物流中心、卖场超市等贩卖点等.因此冷链物流的“节点”不仅仅是流通环节，还包括加工生产环节。 5.投资大，运营成本高 冷库建设和冷藏车的购置需要的投资比较大，是一般库房和干货车辆的3-5倍，冷链的运作成本高，是因为电费和油费是维持冷链的必要投入； 二、生鲜运输需要注意的问题 （1）运输车辆的温度监控。车辆在运输过程中的温差会影响生鲜产品的鲜活性，从而产生货损。因此，在运输过程中，控制车辆内的冷藏温度是对降低生鲜产品损耗率的重要手段。 （2）运输货物的堆码方式。因为蔬菜和水果形状和体质的无规则性，以及其本身的属性因素，导致此类生鲜产品在进行堆垛的时候需要考虑气流的流通、货物之间的挤压问题，而此类问题亦是影响生鲜鲜活性和生鲜产品损耗的重要因素。 对于一些特别的水果我们也要注意它们的运输方式，例如苹果，橙子、以及一些质地比较坚硬的瓜果我们要多垫一些东西以免损坏，对于香蕉番茄、柿子、等一些质地比较柔软的瓜果我们要适当的加一些保鲜膜尤其是将这些瓜果在进行长途运输的时候，以免他们在由于温度和湿度方面等原因使它们损坏。冷库贮藏要精心管理冷库，不要把对温度要求不一致的瓜果蔬菜放在一起。 2. 空气调节与薄膜包装，适量浓度的二氧化碳可延长瓜果蔬菜的保脆、保鲜期，大大提高贮藏质量。一般来说，甜樱桃、草莓、菠萝可忍耐10%的二氧化碳，苹果、青椒可忍耐5%的二氧化碳，韭菜、菠菜、甜菜可忍耐15%以上的二