圆柱墩墩柱施工方案
一、工程概况
1.1、项目简介
重庆市涪陵至石柱高速公路由涪陵至丰都段和其支线丰都至石柱段组成，是国家高速公路网的补充，同时也是《重庆市高速公路网规划》的“三环十射三联线”骨架公路网中的“十射”的组成部分，是重庆市、贵州北部、四川南部地区通往长三角地区最快捷的公路运输通道，也是沪渝通道内最后建设的一段高速公路。
本项目的建设是重庆市实施西部大开发战略、努力实现全面建设小康社会奋斗目标的迫切需要，对提升重庆市外向型经济的发展有积极的促进作用，对重庆市建设统筹城乡的工作，对增强重庆市城区对三峡库区地区的经济辐射，进而使重庆逐步发展成为长江上游交通枢纽和经济中心具有十分重要的意义。
1.2、项目概况
B1标段起点桩号为K50+400，终点桩号为K66+000，全长15.776km（其中有两处断链：K51+808.827=K51+700,断链长108.827m；K57+858.802=K57+791.211,断链长67.591m）。本标段内桥梁主要有大坪上大桥、龙家沟大桥、沙溪沟特大桥、大田坝大桥、龚家大桥、大竹林大桥、土地岩中桥、石板滩大桥、生基坡1号大桥、生基坡2号大桥及半坡大桥。墩身主要有双圆柱墩，变截面双方柱墩、双柱实心墩和薄壁空心墩四种结构形式，其中圆柱墩截面形式较多。本标段内圆柱墩墩墩柱工程量如下：
表1-1桥梁墩柱工程量表
二、编制依据
1、重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计（A3标段）。
2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000。
3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
4、重庆丰涪、丰石高速公路工程技术规范。
三、施工特点
1、桥位处地形复杂，场地狭小，不便于施工管理。
2、桥位处多为山谷大河，桥墩较高，施工难度较大。
3、墩身结构形式多样，模板投入较大。
四、施工总体方案
本标段内圆柱墩墩身均采用常规翻模施工法施工，翻模法施工即已浇筑完墩柱模板拆除时，顶节模板不予以拆除，进行上面墩柱模板施工时，以此节模板为基准，安装上层墩柱模板。
各座桥梁墩身施工平行作业。墩身外模采用定型钢模板，模板按1.5m分节，施工时用螺栓连接。
墩身高度在12m以下时，采取一次性浇筑施工；墩身高度大于12m时，采取翻模法分节浇注施工，第一节段浇注12m，然后根据现场施工条件分节段浇筑施工，同时要尽量减少施工缝。墩柱模板采用风缆固定，墩柱较高时，采取控制墩柱浇注分节高度来保证墩柱模板稳定。施工墩身遇墩系梁时，混凝土浇注至系梁底标高，然后施工墩系梁，之后再进行墩柱施工。
五、施工机械选用
施工机械选用：桥梁桥墩高度在30m以下时，采用汽车吊辅助施工；桥墩高度为30-50m时，墩多时采用塔吊辅助施工，仅为个别墩高时或个别墩柱由于地形限制采用井字架与卷扬机辅助施工，采取一级泵输送砼施工；桥墩高度大于50m 时采用塔吊辅助施工，采取一级泵输送砼施工。墩周边搭设施工脚手架或施工电梯作为施工上下通道。
六、墩柱施工
墩柱施工工艺图见图1。
图1 墩身施工工艺框图
6.1、准备工作
1）、墩柱开始施工前，用常规测量仪器和方法在桩顶系梁或桩顶面上测设出墩柱顺桥向、横桥向的轴线和平面轮廓线。
2）、墩身施工前首先进行墩身和承台结合部分的凿毛工作，清除接触面浮浆和松动石子，凿毛至露出粗骨料，并将结合面清洗干净。
3））、墩柱预埋筋清除干净调直。
6.2、钢筋安装
1）、墩柱钢筋由钢筋加工厂统一下料加工，运至现场，绑扎成型。
2）、竖向的主筋连接采用焊接或机械连接（直螺纹套筒）工艺，并保证竖向主筋的顺直。在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的主筋其接头面面积的百分率应符合规范要求。其中焊接和机械连接接头长度区段内指35倍的钢筋直径长度范围内。
3)、主筋连接完成后，先按照设计图纸要求，在主筋上标注好刻度，进行加强钢筋圈的焊接施工，然后绑扎箍筋，绑扎箍筋时，扎丝头尽量弯向立柱内侧。间距均匀，误差满足规范要求。箍筋及加强圈钢筋的接头长度应满足规范的要求，单面焊接头不小于10倍钢筋直径，绑扎长度不小于35倍钢筋直径。
4）、钢筋绑扎要搭设施工脚手架，并搭设有上下通道或者采用施工电梯作为工人上下通道。脚手架搭设要符合规范要求。
5）为防止钢筋变形，箍筋除按图纸绑扎外，可间隔1.5m左右点焊接搭接主筋。
6）、施工时应随时用线垂检查钢筋骨架的垂直度，并及时调整，严格控制保护层厚度，钢筋与模板之间设置保护层垫块，垫块厚度不允许出现负公差，且正公差控制在5mm以内。在整个钢筋绑扎施工过程中应严格按照有关施工技术规范的要求进行。
7)、若墩系梁、盖梁采用牛腿法施工时，墩柱钢筋施工完毕后，应根据牛腿设计形式，进行预埋件施工，施工时注意预埋件的位置及标高。
8）、墩柱钢筋施工完毕经自检合格后，报监理工程师检查通过
6.3、模板安装
平面立面
圆柱墩模板示意图
1）、墩柱模板采用大刚度定型钢模板，模板分节高度为1.5m，每节分两半圆块，模板加工时，法兰必须平整，以保证模板安装的垂直度。模板安装采用吊车或塔吊，人工辅助安装。
2）、墩柱钢筋经监理工程师检查通过后，方可进行墩柱模板的安装施工。
3）、墩柱模板安装前需对墩柱接触面进行清理,应保证立柱砼面的清洁，不得有油渍，不得有扎丝、废钢筋等施工杂物，不得有松散石子。
4）、墩柱模板安装前需进行清理，并均匀涂抹新机油作为脱模剂。
5）、模板安装时，安装的第一节模板下口先与未拆除模板用螺栓连接固定，上口用钢丝绳与墩柱钢筋栓接，或钢管支撑于脚手架，以免墩柱模板倾覆，导致安全事故。模板接缝用双面胶粘结，确保拼缝密封不漏浆。模板竖向接缝应保持上下统一。
6）、模板安装完后，用螺栓全部连接紧固，模板上口4个垂直方向用风缆拉牢。然后进行模板的复测工作，保证模板的垂直度满足要求。
7）、墩柱模板调整时，模板的垂直度采用正交法进行控制，即两个方向(互成90°)用全站仪控制模板的垂直度。
6.4、混凝土浇注
1）、模板钢筋安装就位自检合格后，经监理工程师检验合格后方可进行浇注砼。
2）、混凝土采用集中拌合，搅拌运输车运输至施工现场浇注。现场应严格控制坍落度，坍落度控制在设计范围以内；为确保砼外观色泽一致，砼中原材料必须采用自同一厂家、同一标号、同一品种规格材料进行拌制。
3）、砼浇筑时通过串筒入模，保证砼自由倾倒高度控制在2米以内，以不发生混凝土离析为度。
4）、在立柱混凝土浇注前，先对接触面进行洒水湿润，然后浇注一层厚度为10～20mm的水泥砂浆，浇注方法为砂浆由串筒直接浇注至混凝土接触面上。
5）、砼采用分层浇捣，分层厚度控制在50cm，使用插入式振捣器振捣，振捣器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，并与侧模保持5-10cm的距离。振捣时插入下层混凝土5-10cm，采取“快插慢拔”的振捣方法振捣，效果以不出气泡、混凝土不下沉及表面不泛浆为准。振捣要充分，防止过振和漏振现象的发生。
6）、振动时由外侧向中点布点，下层砼未振实，禁止上层料入模。
7）、做好模板支撑、固定工作，砼浇注时要随时进行墩顶位移的观测记录，检查模板支撑是否松动，预留孔是否移位等，发现问题及时采取补救措施，确保浇筑的墩身垂直度、混凝土内实外光线形流畅。
8）、施工平台采用在墩身外侧搭施工脚手架，便于钢筋、模板安装及砼浇注时人员安全。对高墩柱的施工，行人扶梯必须同步搭设到作业面，保证作业人员上下行走安全。
6.5、拆模及养护
墩柱模板的拆卸采用吊车或塔吊进行，拆模时应小心，防止钢模板碰撞墩柱，同时拆下的模板应及时清理并涂脱模油。
模板拆下后应对墩柱表面及时进行清理，以确保立柱外观色泽一致，然后及时外包塑料薄膜，形成封闭式保湿养护。
模板拆除时，顶节模板不予拆除，作为下节墩柱施工的基准模板。混凝土浇注完成后，要及时对模板上口进行清理，保证模板法兰的清洁。同时拆卸过程中注意模板法兰的保护，避免其变形，以免影响模板的竖直度，增加模板的调整工作难度。
一节墩柱施工完毕后，要对混凝土面进行凿毛，凿毛要求和首次凿毛要求相同。凿毛完成后再进行下节墩柱的施工。
七、技术质量保证措施
7.1、建立以项目部为核心的质量保证体系，健全质量管理组织机构。
质量保证体系组织机构框图
7.2、质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，并对检查结果进行通报。
7.3、从技术上保证质量，在各工序开展之前，编制相应的施工技术方案，并进行详尽的技术交底和质量达标操作程序交底。交底分两级进行，项目部一级和现场一级。
7.4、每日班组长组织作业人员进行班前讲话；班后对照作业对象填写各单项、分项工程验收评定表。
中国中铁隧道集团有限公司海西高速公路网漳永联络线华安段 路基土建工程A8标段 圆柱式墩施工案 中国中铁 编制：______________________ 审核：______________________ 批准：______________________
2013年4月10日 目录 一、编制依据 (4) 二、编制原则 (4) 三、工程概况 (5) 四、施工案 (9) （一）、主要施工工艺流程 (9) （二）、主要施工技术 (9) 1、墩柱中心定位放样 (9) 2、支架施工 (10) 3、桥墩钢筋 (11) 4、墩柱模板 (13) 5、砼的浇筑 (15) 6、拆模及砼养生 (17) 五、质量保障措施 (18) （一）质量管理组织机构体系图 (18) （二）质量检查标准 (18) （三）质量保证措施 (22) （四）、墩柱外观质量控制 (23) （五）、墩柱施工常见问题的预防措施 (25) 六、安全措施 (28) （一）、安全管理组织机构 (28)
（二）、墩柱施工具体安全措施 (29) 七、文明施工措施 (32) 八、冬、雨期施工措施 (33) （一）、冬施准备............ 错误! 未定义书签。 （二）、防寒保温措施 ........... 错误! 未定义书签。 （三）. 雨季施工措施........... 错误! 未定义书签。 九、应急救援预案 (34) （一）、高空坠落事故应急救援预案 (34) （二）、重大触电事故应急救援预案 (35) （三）、机械倒塌事故应急救援预案 (36)
海峡两岸经济区高速公路网至永安联络段华安段A8 合同段 柱式墩施工案 一、编制依据 1、海峡两岸经济区高速公路网至永安联络段华安段 A 合同段两 阶段施工设计图； 2、交通部颁发的有关公路、桥涵工程技术标准、规、规程； 3、我集团公司与业主签订的漳永高速华安段A8 合同段施工合 同； 4、根据本合同段现场实际地形，结合我单位在多年从事高速公路、桥梁工程施工中积累的施工、管理经验。 5、漳永高速华安段A8合同段？总体施工组织设计？。 二、编制原则 1、遵循招标文件的各项条款； 2、认真贯彻执行对基本建设的针政策及建设强制性标准； 3、根据建设工期的要求，科学地安排施工顺序，重点突出节点工期的工程项目，统筹安排，确保本工程按合同工期完工； 4、尽可能采用流水施工作业和网络技术，制定出最合理的施工组织案，以进行连续、均衡而紧凑的施工； 5、提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工； 6、落实季节性施工措施，科学安排冬雨季施工，确保全年施工的连续性；
地下连续墙施工 本工程地下连续墙厚1m ，深度在25m 左右，结合本工程具体地质条件，对本工程比较适用的成槽方法为抓斗成槽施工工艺。考虑到连续墙进入强风化岩层或中、微风化岩层，另备一定数量的冲孔桩机在必要的时候采用冲孔成槽施工。主要施工机械为：液压抓斗GB34一台、两台旋挖机、冲孔桩机8台、100吨汽车吊1台、50吨汽车吊1台。 本工程地下连续墙施工流向：先从东北角开始施工，逆时针施工至西北段，最后施工南面部分连续墙。 一、连续墙施工工艺 施工工艺流程如下图所示，其中导墙施工、泥浆制备与处理、抓-冲结合成槽、钢筋笼制作与吊装、混凝土灌注是连续墙工程施工中的主要工序。 挖导沟 筑导墙 抓槽 修整槽孔 吊放 钢筋网 插入 砼导管 灌注水下砼 置换出 泥浆 浇灌机架 组装就位 钢筋制作 补进 泥浆 排除 沉渣 排除 泥渣 开挖过 程补浆 输入泥浆 制 备 泥 浆 沉淀 沉淀池的砂、石、土 泥浆排放或处理 机械调试 组装挖 槽机械 机械就位 外运 清槽 施工下一槽段 冲岩 连续墙施工工艺流程图 二、连续墙施工方法 (1)导墙施工 导墙施工是地下连续墙施工的重要准备环节，其主要作用是为成槽导向，
控制标高，控制槽段，钢筋网定位，防止槽口坍塌及承重。 导墙施工顺序为：平整场地→测量定位→挖槽→浇注垫层→绑扎钢筋→支模板→浇筑混凝土→拆模并设置横撑→导墙外侧回填粘土压实。 (2)泥浆配置和使用 泥浆的正确使用是成槽的关键。结合本工程的地质特点和施工条件，采用膨润土和优质粘土进行泥浆制备。 a、泥浆池及泥浆沟设置 在基坑内的设置2个三级泥浆池，包括沉淀池、循环池、储浆池，尺寸为20m×6m，深度2m，采用C20混凝土浇筑，墙厚200mm。泥浆池平面布置见下图。 泥浆池构造示意图 沿基坑外侧1.2m处设置400mm×400mm砖砌泥浆沟，地下连续墙施工完成后作排水沟使用。泥浆沟与泥浆池相连，同时通过预埋φ400PVC管与连续墙沟槽连接。泥浆池构造见下图。
圆柱墩施工方案 (1)概述 主线桥及xx连接线桥圆柱墩高由1～40m，直径Φ1.3～Φ2.4m。12m以下一次支模浇注完成，12m以上采用翻模法施工。主线桥设有中系梁的墩柱，根据系梁位置分次支模浇注。根据场地狭小、地势陡峭的特点，钢筋制作利用基础平台现场加工，分节吊装。墩高小于10m采用吊车吊砼入模，并设置串筒下放，大于10m采用泵送入模，插入式振捣棒振捣。 (2)钢筋工程 分节高度6m，钢筋定长9m。主筋采用直螺纹进行连接，分节长度9m，制作成型后，一次吊装，注意连接截面错开50％。注意预埋系梁、盖梁钢筋。利用风绳保持钢筋骨架稳定。 (3)模板工程 模板加工成3m标准节段，每3段组成一套翻模模板，利用3m节段作为承托。模板组装注意接缝的处理，采用双面胶挤压防治露浆。利用风绳调整墩柱模板垂直度及中心位置。调整完成后，进行螺丝紧固，形成“抱箍”体系。搭设钢管支架作为施工平台，设置钢管横梁，利用手拉葫芦进行模板的拆装。 (4)砼工程 1)采用吊车入模施工，设置串通控制倾倒高度小于2m。采用泵送施工，注意泵管的拆卸，利用支架固定，避免泵送砼造成模板晃动。
2)砼按照30cm厚度分层浇筑，布料应均匀，分层保持水平，在下层砼初凝或能重塑前浇筑完上层砼。 3)采用插入式振动棒进行砼浇筑，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持间距5～10cm，插入下层砼5～10cm。 4)对每一振动部位，必须振动到砼密实为止，密实的标志是砼停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。 5)拆除模板后，利用塑料薄膜包裹养生。 (5)施工注意事项 1)施工缝处理 在墩柱施工时，模板接缝和施工缝合二为一。在模板安装时，模板上口高差控制在5mm以内以保证接缝的平顺。 2)拆模龄期要求 根据节段施工周期（平均4～5d），墩柱拆模龄期为2d，此时，支撑混凝土强度可以满足上节段的施工要求。 8 施工技术组织措施 质量管理措施 8.1建立质量保证体系 对该工程项目实行“项目法管理”，严格贯彻IS0-9000族系列国际标准，建立建全质量管理体系、制度和质量手册等质量文件，用质量文件确保工程质量。我们与质
地下连续墙成槽施工 导墙施工 在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙。导墙制作做到精心施工，导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的边线和标高，是成槽设备进行导向，是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。 根据本工程地质情况，研究决定地下连续墙施工采用倒“L”型现浇钢筋混凝土倒导墙（见如下导墙结构图），导墙间距860mm，砼采用商品砼，强度等级为C30 。导墙为地下连续墙平面定位基准物，轴线定位精度必须达到规定要求， 导墙结构图 施工方法 测量放样：根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置。 挖土：测量放样后，采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙。挖土标高由人工修整控制。 立模及浇砼：在砼垫层面上定出导墙位置，再扎钢筋。导墙外边以土代模，内边立钢模。 拆模及加撑：砼达到一定强度后可以拆模，同时在内墙上面分层支撑80×80mm方木，防止导墙向内挤压，方木水平间距2m，上下间距为0.6m，可根
据实际情况进行调整。 施工缝：导墙施工缝是“凹凸”型，增加钢筋插筋，使导墙成为整体，达到不渗水的目的，施工缝应与地下连续墙接头错开。 变形缝：导墙应设变形缝，其间距可为20～40m，两片导墙的变形缝不宜设置在同一断面。 转角处导墙处理：本工程地下连续墙有转角型槽段，而成槽机抓斗宽度为2.8m，为解决槽段尺寸与抓斗宽度矛盾，考虑转角处导墙沿轴线方向外放尺寸，并对转角型槽段尺寸作局部调整（后附日新环岛站地下连续墙分幅施工平面图）。 施工要点 导墙在支模、砼浇筑等工序严格按规范施工。 在导墙沟槽开挖结束后，如遇土体塌方，先采用麻袋装土堆砌塌方处，再将中心线引入沟槽下，以控制底模及模板施工，确保导墙中心线的正确无误。 在导墙砼浇注前，将导墙顶面标高放样于模板面上，以控制导墙顶面标高。 导墙砼达到一定强度后方可拆摸，拆除后立即在导墙沟内设置上中下三道水平间距2米的方木支撑，确保导墙不移动。导墙模板拆除后，检查导墙的中心线平整度、垂直度是否符合要求。 导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。 导墙混凝土自然养护到70％强度以上，方可进行成槽作业。 导墙制定精度及验收标准见下表。 本工程由一套泥浆工厂负责新浆的配制和回收浆的处理，由于施工现场的狭
贵州省江口至瓮安高速公路 圆柱墩施工方案 编制： 审核： 审批： 中交第二公路工程局有限公司安江高速公路TJ1B合同段项目经理部 2014年4月
目录 一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、编制目的 (1) 四、编制原则 (1) 五、工程概况 (2) 六、施工条件 (2) 1．地形、地貌 (2) 2．地质条件及气候 (2) 七、计划工期 (3) 1、施工组织 (4) 2、工地试验 (4) 3、工地测量 (4) 九、施工工艺 (4) 1、施工放样 (5) 2、脚手架搭设 (5) 3、钢筋加工及安装 (6) 4、模板制作及安装 (7) 5、混凝土浇注 (8) 6、砼养生 (9) 十、质量检验 (9) 1、质量要求 (9)
2、质量标准 (9) 九、施工人员组织建设计划 (10) 十一、T梁预制质量保证措施 (10) 1、质量管理资源配置 (10) 3、混凝土的拌制与运输 (11) 5、施工中主要采用的技术措施 (11) 十三、安全保证措施 (11) 十四、文明保证措施 (12) 十五、环境保护措施 (13)
圆柱墩施工专项方案 一、编制依据 1、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）； 2、交通部标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）； 3、贵州省交通厅公路工程相关技术标准； 4、江口至瓮安高速公路TJ1B合同段两阶段施工图设计文件。 5、江口至瓮安高速公路施工合同文件相关规定。 6、江口至瓮安高速公路TJ1B合同段实施性施工组织设计。 7、《贵州省交通建设工程质量安全监督条例》。 二、编制范围 中交安江高速公路TJ1B合同段圆柱墩的施工方案（其中：大青山特大桥圆柱墩72根，竹林湾2#大桥圆柱墩26根，沙坪村大桥圆柱墩26根）。 三、编制目的 针对安江高速TJ1B项目实际情况，结合山区高速公路施工技术特点，细化具体施工方案，确保圆柱墩施工工程质量可控，施工生产安全顺利，进度满足总体工期安排需要。 四、编制原则 1、根据工程实际情况，合理制定施工方案与施工顺序。 2、制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 3、因地制宜，合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低生产成
xx中心广场项目基坑围护工程 （xxx标段） 地连墙钢筋笼吊装专项方案 编制单位： xxxxx工程局有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 编制时间： 2020年 10月7日
A3.1施工组织设计/方案申报表 江苏省建设厅监制
施工组织设计、施工方案审批表TJ1.4 注：附施工组织设计、施工方案。
目录 1 工程概况 (3) 2 吊装施工方案 (4) 2.1 钢筋笼吊装方法 (4) 2.2 施工要点 (5) 2.3 吊装滑轮布置 (6) 3 地铁侧钢筋笼吊装验算 (6) 3.1 钢筋笼纵向吊点验算 (6) 3.1.1 钢筋笼横向吊点验算 (9) 3.1.2 转角幅钢筋笼吊点设计和验算 (9) 3.2 机械选用 (11) 3.2.1 280T履带式起重机 (11) 3.2.2 150T履带式起重机 (11) 3.2.3 安全系数的验算 (11) 3.3 吊环验算 (12) 3.4 钢丝绳强度验算 (12) 3.5 钢筋笼碰主臂验算 (13) 3.6 吊攀验算 (14) 3.7 卸扣验算 (14) 3.8 主、副吊扁担验算 (15) 3.8.1 钢扁担尺寸以及材料参数 (15) 3.8.2 建立钢扁担分析模型 (15) 3.8.3 钢扁担抗力计算 (15) 4 非地铁侧钢筋笼吊装验算 (17) 4.1 吊点设置 (17) 4.1.1 钢筋笼纵向吊点验算 (17) 4.1.2 钢筋笼横向吊点验算 (20) 4.1.3 转角幅钢筋笼吊点设计和验算 (20) 4.2 机械选用 (22) 4.2.1 200T履带式起重机 (22) 4.2.2 100T履带式起重机 (22) 4.2.3 安全系数的验算 (22) 4.3 吊环验算 (23) 4.4 钢丝绳强度验算 (23)
目录 1、编制说明 (2) 2、编制依据 (2) 3、工程概况 (2) 4、质量标准 (4) 5、施工技术方案 (5) 5.1施工准备 (5) 5.2施工支架搭设 (5) 5.3工艺流程图 (8) 5.4钢筋的储存、加工与安装 (8) 5.5模板安装 (10) 5.6浇筑墩柱砼 (10) 6、质量管理和质量控制保证措施 (11) 7、冬雨季混凝土施工措施 (19) 7.1、冬季混凝土施工措施 (19) 7.2、雨季混凝土施工措施 (19) 8、施工安全保证措施 (20) 9、现场文明施工和环境保护措施 (22)
1、编制说明 本施工方案的编写充分考虑在国家及地方相关法律法规，以及重庆市质监站，项目公司、二监理办的相关要求，认真分析两阶段施工设计图纸的基础上，考虑本项目的现场实际情况，阐述了墩柱钢筋的制作绑扎、模板、混凝土浇注施工的方法和工艺流程，以及施工的安全、质量、环保注意事项；该方案使用于本标段所有墩柱施工。 2、编制依据 根据《重庆三环高速公路两阶段施工图》 相关规范和标准： （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （3）《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（6）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01 -2008） （7）《钢筋焊接及验收规范》（JTJ 18-2003） （8）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） （9）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） （10）《公路工程质量验收评定标准》（JTG F80/1-2004） （11）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 3、工程概况
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (3) 第三章导墙施工 (4) 第四章项目部各部门及各岗位人员安排 (12) 第五章机械配置及劳动力需求 (13) 第六章施工质量控制要点及保证措施 (13) 第七章施工安全保证措施 (15) 第一节施工现场安全保证措施 (15) 第三节施工用电安全保证措施 (17) 第四节施工起吊作业安全保证措施 (17) 第五节桩机作业安全技术措施 (18) 第六节钢筋工作业安全技术措施 (19) 第八章文明施工及环境保护措施 (19) 第一节文明施工保证措施 (20) 第二节环境保护保证措施 (21) 第九章应急救援预案 (24) 第一节事故类型和危险性分析 (25) 第二节应急组织机构 (25) 第三节应急救援小组 (27) 第四节应急处理措施 (32)
第一章编制依据 （1）深圳市城市轨道交通12号线工程投标文件； （2）深圳市城市轨道交通12号线工程XXX主体围护结构施工图； （3）深圳市城市轨道交通12号线工程初步设计图纸； （4）XXX盖挖逆作深基坑开挖专项施工方案； （5）XXX地质详细勘查报告； （6）XXX周边环境调查报告； （7）我单位现有的施工技术、管理水平、机械配套能力及以往在深圳地区施工的同类工程的施工实践经验。 国家、广东省及深圳市现行有关规范、规程和技术规定主要有： （8）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版； （9）《地下防水工程质量验收规范》（GB20208-2011）； （10）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）； （11）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）； （12）《组合钢模板技术规范》(GB50214-2001)； （13）《深圳市基坑支护技术规范》（SJG05-2011）； （14）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）； （15）《钢筋机械连接通用技术规范》（JGJ107-2010）； （16）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； （17）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； （18）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； （19）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2011）；
1特点 1．1地下墙工程是将整个构筑物分成若干小段进行施工的，逐段施工后连成整体，从而减轻或者消除了大尺寸、大体积结构的设计和施工带来的困难，因此，地下墙特别适用于平面尺寸大、形状复杂及特殊异形的地下构筑物。 1．2循环作业 地下墙工法的结构施工过程是：在泥浆护壁的条件下分段挖槽、清基，然后向槽内沉入钢筋笼，再后浇筑混凝土并置换出泥浆。如此循环作业，逐次完成每个槽段，由于实施循环作业，有利于操作技术的掌握、熟练及水平的提高。 1．3对环境影响小 地下墙施工时噪音低、无振动、无挤土，与其他的挡土隔水设施（如板桩）相比，由于地下墙的刚度大，结合密贴不漏水，因而对已有的临近建（构）筑物、地下管线的影响甚微，如果能周密筹划精心施工，可不致产生危害。 1．4有多种成槽设备可供选择 对于不同的地质情况及不同的成槽深度，有多种类型的成槽专用设备可供选择，有索式导板抓斗、索式及导杆式液压抓斗、多头钻机等等。 1．5适用于逆作法施工 地下墙除挡土隔水外，还可作为竖向承重结构的一部分，如高层建筑地下室的外墙、地下铁道的侧墙，因而可推行逆作法施工，以达到缩短工期，减少对地面干扰的目的。 2适用范围 地下墙可用于相当深度（按现有的成槽设备约50m）、面积较大、形状复杂的地下构筑物，如港口驳岸、坞墙闸墩、水坝截水帷幕和岸坡挡墙等。 地下墙用于地下构筑物时能挡土隔水，同时承受侧向和竖向荷载。在地下水丰富的均质土层中开挖深基坑时，用它作支护结构尤能显示其优越性。遇碎石类土及风化岩层时宜谨慎使用。 对于临近有重要建筑物、地下管线的深基础工程和深基坑开挖，采用地下墙作为支护结构能起到防止和减少危害的良好效果，因而适宜于城市建筑群中施工。用作深度超过8m的深基坑开挖时，可优先考虑地下墙。 3工艺原理 地下墙工法的基本原理是在拟建地下构筑物的地面上，用专门的成槽机沿设计部位，在泥浆护壁的条件下分段挖槽、清基、向槽内沉放钢筋笼，然后在充满泥浆的槽段内浇筑混凝土。 4工艺流程 5施工要点 5．1导墙 导墙的作用是划分挖槽位置，容蓄泥浆和减少泥浆污染，支持施工设备防止槽顶坍塌及用作施工测量基准等。导墙可为现浇混凝土或预制件拼装，要求构筑在密实的地基上，不得漏浆。导墙深度一般为1～2m，墙顶至少应高出施工现场地面0.1m。
目录 一、工程概况： (1) 二、编制目的 (1) 三、编制依据 (1) 四、首件确定参数要求 (2) 五、首件工程的选择 (2) 5.1选择原则 (2) 六、首件工程工期安排 (2) 七、施工组织与安排 (3) 7.1组织机构 (3) 7.2准备情况 (4) 7.3目标 (5) 八、墩柱施工方案 (5) 8.1施工准备 (6) 8.2施工工艺 (7) 九、质量控制 (9) 9.1钢筋加工及安装 (9) 9.2墩柱实测项目 (10) 9.3墩柱施工要求 (11) 十、安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环保措施 (13)
一、工程概况： 本桥中心桩号K6+088，跨越大西沟河。桥孔布置3×20m，上部结构采用先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁结构，下部为柱式墩，柱式台，桩基础，桥梁全长66米，设计角度75度。本桥从起点至K6+093.357为于直线段，从K6+093.357至终点为于R=1000m右偏圆曲线内，双向横坡1.5%，全桥无超高。桥全宽12m，桥面净宽11m。本桥桩基础有直径1.4m和1.2m两种，其中桩径1.4m为墩桩基础有4根，单根长22m，总长88m ；桩径1.2m为台桩基础共4根通天桩，单根长15m，总长60m。本桥桩基数量共8根，总长148米。 本次选择首件工程为1-1号墩柱，墩径为 1.2m，墩高为3.048m。 二、编制目的 为保证我合同段内墩柱工程能优质、高效完成，确保生产计划的顺利实施，特制定墩柱首件工程施工方案，以指导后续施工，同时使每道施工工序都处于受控状态，保证工程施工的优质性和安全性。 三、编制依据 1.清水河镇-大西沟景区公路工程一阶段施工图纸; 2.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 3.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 4.《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 6.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T 50-2011） 7.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8.《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
地下连续墙施工方案 1.施工工艺流程 地下连续墙施工工艺流程详见下图： 地下连续墙施工工艺流程图
地下连续墙施工方法示意图
2.导墙施工 2.1探槽施工 由于连续墙范围内管线复杂，为了保证地连施工不会对既有管线造成损坏，在导墙施工前，先进行对地下管线挖探工作。探槽采用人工配合机械开挖。首先用炮机将路面砼及水稳层破除后，再由人工进行开挖，导墙宽1.0m，深1.5m。 2.2导墙设计 根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构，如下图所示： 导墙施工剖面示意图 导墙虽然只是临时结构，但对连续墙施工的意义重大，是整个围护结构施工中重要环节之一，它的主要作用是： ⑴确定连续墙平面位置，控制地下连续墙的施工精度。 ⑵为控制成槽深度、检测垂直度、定位钢筋笼提供基准面个工作平台。 ⑶由于地表层受地面荷载影响，容易塌陷，因此导墙还起到挡土作用。 导墙各转角处需向外延伸，以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。如下图所示两种拐角：
⑴测量放样 依据设计图纸及施工经验进行导墙中线的精确定位放样。测量放样实行双
检制，严格按测量规范、业主、监理要求的各项规定执行。 ⑵土方开挖 导墙开挖采用PC-200挖掘机，人工配合清底、夯填、整平。挖掘机沿开挖边线放坡开挖，开挖至设计标高以上20cm停止，由人工刷坡清底到设计标高，夯实侧墙位置后浇筑垫层混凝土。导墙沟槽土方开挖时应设临时排水系统，防止槽坑积水，造成基坑坍塌。 导墙土方开挖断面 ⑶模板及支撑 侧墙采用组合钢模，Φ48钢管脚手架支撑及木枋支撑。侧墙模板要合缝紧密且无错台，保证施工精度控制。侧墙外部支撑体系要结实牢固，以防在灌注混凝土时出现胀模、跑模现象。如下图所示。 模型及支撑示意图
圆柱墩施工方法 （1）测量放样 用全站仪精确放出墩柱中心点，按照墩柱直径放出墩柱位置线。报项目建设管理处工程师复核认可。 （2）墩柱根部凿毛及调平处理 根据所放出的墩柱位置线对系梁表面墩柱范围内进行凿毛处理，凿毛时一定要清除干净表面水泥浆，露出粗骨料，凿毛后用水将混凝土面冲洗干净。 混凝土表面处理干净后用高标号水泥砂浆对墩柱边线外做10cm宽的砂浆带，用水准仪控制相对高程在同一高程上。做砂浆带要保持墩柱的直径不能小于设计值。当调平砂浆带达到一定强度后才能进行模板安装。 （3）搭设脚手架 对墩柱周围的地基进行填平压实处理，在处理后的地基上放置5cm厚的木板作为脚手架的基础。在木板上放置底托对碗扣架支架调平，在墩柱四周用碗扣架搭设井字形施工脚手架，高度比墩柱高度稍高，爬架搭设要稳固，防止倾斜。为增加脚手架的稳定性，在已经拆模的墩柱上相隔一定距离用支架钢管将脚手架支撑在墩柱上，纵横向设置剪刀撑。在脚手架上搭设爬梯，设置栏杆并用安全网防护，方便上下作业，并在脚手架上搭设安全操作平台。 （4）钢筋制作及安装 钢筋笼在钢筋加工厂地统一按节段加工制作，用专用运输车运到施工现场，用吊车安装，墩柱钢筋笼主筋采用套筒连接。墩柱钢筋与桩基钢筋一一对应搭接，搭接长度要满足设计要求，搭接采用焊接。 焊接操作工人必须持证上岗，焊接前进行试焊，试件试拉不合格者不予上岗。
钢筋骨架制作要挂牌标识，标识牌明确焊接责任人及骨架用途地点。 墩身主筋采用直螺纹套筒连接技术施工， 将待加工钢筋夹持在设备的台钳上，开动机器，扳动给进装置，动力头向前移动，开始剥肋滚压螺纹，等滚压到调定位置后，设备自动停机并反转，将钢筋端部退出动力头，扳动给进装置将设备复位，钢筋丝头即加工完成。主筋在滚丝前必须切头，滚丝结束后对主筋端头进行打磨，保证两主筋对接严密。 将待连接钢筋丝头分别拧入连接器，用呆扳手将钢筋接头拧紧。拧紧力控制在不加长力臂的情况下，一人拧不动为止，且钢筋接头无完整丝扣外露。 主筋接高后，绑扎其它钢筋并保证钢筋位置、几何尺寸，同时确保钢筋骨架的稳定性。 采用预埋接头时，连接套一端应与钢筋拧紧，另一端上带有密封盖。 施工填写钢筋滚压直螺纹加工检验记录和钢筋滚压直螺纹连接质量检验记录。 严格控制骨架筋长度，下料时取正误差。钢筋笼起吊时要保证其垂直度，不可在钢筋笼不垂直的情况下与墩柱预埋钢筋进行焊接。 （5）模板安装 钢筋加工安装完成经项目建设管理处工程师检查合格后进行模板安装。模板采用定型钢模，每段由两个半圆片组成。在使用前对模板进行打磨抛光处理，再对处理好的模板均匀地刷一层专用模板油。 在立柱钢筋笼上按要求绑扎砂浆垫块，以保证保护层厚度达到设计要求。 模板用吊车安装。安装模板时先安装第一节墩柱模板，调平校正后再安装下一节模板。模板接缝应平整严密，在模板接缝之间安装胶带，保证接缝隙的严密，
墩柱施工 1.1准备工作 1技术准备 1）施工方案已编制完成并经监理工程师审核批准。 2）桥梁的基础已检测完成，桥墩的测量放样已经完成。 3）施工人员满足施工需求，并已通过交底、培训。培训的内容应包括：钢筋加工及安装、模板拼接与安装、混凝土浇筑方法、混凝土浇筑顺序，混凝土振捣工艺，混凝土拆模强度及养护方案等。 2场地准备 1）对施工区域的场地已平整，排水畅通；模板堆放有序，施工机械、小型机具摆放整齐。 2）施工便道修整顺畅，能满足混凝土运输车、吊车等施工车辆通过并实施施工作业。 3）绑扎钢筋前先对墩柱底混凝土进行凿毛。凿毛完成后用压力水冲洗干净。 1.2施工工艺控制
墩柱施工工艺流程图 每座桥梁墩柱开工前，宜先做试验墩，以检查模板质量、砼外观质量、色泽等，获得批准后再进行全面施工。 1钢筋安装 1）墩柱钢筋在钢筋棚中统一加工。根据钢筋笼设计长度，运至工地现场安装。当柱内主筋直径大于25mm时，主筋接长采用直螺纹连接工艺，丝口在机械连接前需采用保护套包裹保护，接头需相互错开，满足施工规范要求。现场安装时，要在钢筋安装完毕后，拧开部分螺母检查钢筋实际间隙，两钢筋头之间的间隙应尽量小，不得大于6mm，否则应进行处理。其他钢筋接头应采用焊接，焊接长度不小于规范要求。凡需焊接的钢筋，应满足各项指标要求。 2）为保证钢筋的保护层厚度，钢筋外应按设计厚度绑扎梅花形高强度轮型垫块。墩柱砼保护层厚度应均匀。禁止为保证保护层厚度，在钢模顶部与钢筋笼之间加大头楔使其居中。 3）墩柱钢筋安装后应确保其垂直且居中，必要时应设置缆风绳
4）钢筋安装后及时安装钢模完成砼浇筑，避免钢筋长时间暴露，若无法保证立即浇筑混凝土，则钢筋骨架应采用土工布包裹以免锈蚀。 2模板安装 1墩柱模板制作完成后应进行试拼，检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等，以避免给现场使用过程带来难以克服的缺陷及困难。 2）模板不应与脚手架进行连接，避免引起模板变形。 3）墩柱高在5m以下（含5m）应采用一节整体式大型组合模板，5m以上时，在尽可能减少接缝要求的前提下，根据墩柱高度均匀分成。 4）模板支立前需认真清洗干净，之后涂刷脱模剂或模板漆，在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立完成后紧固各加固螺栓。 5）立模时，墩柱与桩基或承台连接处，若采用高标号水泥砂浆找平，严禁砂浆侵入墩柱内，以免出现钢筋无保护层质量隐患。 6）墩柱模板必须用缆绳校正固定，并搭设支架稳固模板和搭建操作平台。 7）墩柱顶高程须满足：模板顶高出设计标高至少5cm;墩柱混凝土顶面要高出设计标高1~2cm,不得低于设计高程。 3混凝土浇筑 1）墩柱一次分节浇筑时，浇筑间隔不得超过混凝土的初凝时间；分次分节浇筑时，含系梁墩柱先浇筑第一道系梁下墩身，再浇筑第一道系梁，然后浇筑第二道系梁下墩身，接着浇筑第二道系梁，最后完成最上部墩身浇筑，浇筑过程中混凝土落差不得超过2m,超过2m时应采用减速串筒下料，防止砼离析。 2）为保证墩柱砼外观，浇筑砼一定要振捣充分，但切忌过振，对于钢筋比较
地下连续墙导墙施工方案
技术交底记录 表 C2-1
资料编号
XX
工程名称
XX
交底日期
XX
施工单位
基坑围护
XX
分项工程名称
地下连续墙施工
交底提要
地下连续墙施工控制
交底内容：
一、地连墙设计要求
1、地连墙设计厚度为 XXmm，成槽深度为 XXm，共计 XX 幅，槽段间采用圆形锁口管接头，混凝土设计 强度等级为水下 CXX，抗渗等级为 PX。地连墙垂直度控制为 XXX,清孔后的成槽深度与设计深度的误差为 +100mm。地下连续墙施工时按开挖深度 H/150 外放（H 为基坑开挖深度），确保结构和建筑尺寸。地连墙范 围详见《基坑围护平面布置图》。
区域 地墙编号 幅数
墙底标高 （相对）
成槽深度
混凝土强度
Ⅰ区
X型
18
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
4
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
5
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
2
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
10
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
14
-46.1
45m
水下 C35,P8
II 区
X型
25
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
8
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
9
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
9
-43.1
42m
水下 C35,P8
二、施工工艺流程
测量放线→导墙施工→泥浆配制→槽段开挖→清理沉渣→锁口管吊放→钢筋笼吊放→二次清孔→砼 浇注→锁口拔出→墙底后注浆。
9 页脚内容
圆柱墩墩柱施工方案 一、工程概况 1.1、项目简介 重庆市涪陵至石柱高速公路由涪陵至丰都段和其支线丰都至石柱段组成，是国家高速公路网的补充，同时也是《重庆市高速公路网规划》的“三环十射三联线”骨架公路网中的“十射”的组成部分，是重庆市、贵州北部、四川南部地区通往长三角地区最快捷的公路运输通道，也是沪渝通道内最后建设的一段高速公路。 本项目的建设是重庆市实施西部大开发战略、努力实现全面建设小康社会奋斗目标的迫切需要，对提升重庆市外向型经济的发展有积极的促进作用，对重庆市建设统筹城乡的工作，对增强重庆市城区对三峡库区地区的经济辐射，进而使重庆逐步发展成为长江上游交通枢纽和经济中心具有十分重要的意义。 1.2、项目概况 B1标段起点桩号为K50+400，终点桩号为K66+000，全长15.776km（其中有两处断链：K51+808.827=K51+700,断链长108.827m；K57+858.802=K57+791.211,断链长67.591m）。本标段内桥梁主要有大坪上大桥、龙家沟大桥、沙溪沟特大桥、大田坝大桥、龚家大桥、大竹林大桥、土地岩中桥、石板滩大桥、生基坡1号大桥、生基坡2号大桥及半坡大桥。墩身主要有双圆柱墩，变截面双方柱墩、双柱实心墩和薄壁空心墩四种结构形式，其中圆柱墩截面形式较多。本标段内圆柱墩墩墩柱工程量如下： 表1-1桥梁墩柱工程量表 二、编制依据 1、重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计（A3标段）。 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000。
3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 4、重庆丰涪、丰石高速公路工程技术规范。 三、施工特点 1、桥位处地形复杂，场地狭小，不便于施工管理。 2、桥位处多为山谷大河，桥墩较高，施工难度较大。 3、墩身结构形式多样，模板投入较大。 四、施工总体方案 本标段内圆柱墩墩身均采用常规翻模施工法施工，翻模法施工即已浇筑完墩柱模板拆除时，顶节模板不予以拆除，进行上面墩柱模板施工时，以此节模板为基准，安装上层墩柱模板。 各座桥梁墩身施工平行作业。墩身外模采用定型钢模板，模板按1.5m分节，施工时用螺栓连接。 墩身高度在12m以下时，采取一次性浇筑施工；墩身高度大于12m时，采取翻模法分节浇注施工，第一节段浇注12m，然后根据现场施工条件分节段浇筑施工，同时要尽量减少施工缝。墩柱模板采用风缆固定，墩柱较高时，采取控制墩柱浇注分节高度来保证墩柱模板稳定。施工墩身遇墩系梁时，混凝土浇注至系梁底标高，然后施工墩系梁，之后再进行墩柱施工。 五、施工机械选用 施工机械选用：桥梁桥墩高度在30m以下时，采用汽车吊辅助施工；桥墩高度为30-50m时，墩多时采用塔吊辅助施工，仅为个别墩高时或个别墩柱由于地形限制采用井字架与卷扬机辅助施工，采取一级泵输送砼施工；桥墩高度大于50m 时采用塔吊辅助施工，采取一级泵输送砼施工。墩周边搭设施工脚手架或施工电梯作为施工上下通道。 六、墩柱施工 墩柱施工工艺图见图1。
表A、0、1-16 施工组织设计/专项施工方案报审表
福建中粮制罐有限公司两片罐生产线及其她 包装一期项目 福建普尔泰集团有限公司 二O —六年 成 品 成 型 沉降 连 续墙 专 项 施 工 方 案
目录 -、工程概况 (1) 二、............................................. 编制依据1 三、............................................. 基坑地质条件1 四、............................................. 主要施工机械2 五、............................................. 总体部署2 六、............................................. 地下连续墙施工方法及工艺流程 (4) 七、....................................... 质量保证措施17 八、....................................... 技术保证措施21 九、........................... 安全、文明及环保保证措施22 十、环保施工保证措施25
一、工程概况 福建中粮制罐有限公司两片罐生产线及其她包装一期项目车间仓库设 备基础基坑开挖深度为-2、75?-5、16米;根据工程的地质情况与施工现场周围安全情况, 消防水池、地下泵房、污水池、设备基础采用成品成型沉降连续墙支护。 为了便于基坑土方开挖施工, 先整体自然放坡开挖 1 米, 降低基坑深度, 然后进行成品成型沉降连续墙施工。 二、编制依据 1 、福建中粮制罐有限公司两片罐生产线及其她包装一期项目设计图纸; 2、福建中粮制罐有限公司两片罐生产线及其她包装一期项目《岩土工程勘察报告》; 3、《建筑施工计算手册》; 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002); 5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001); 三、基坑地质条件 根据岩土工程勘察报告, 该区域范围内地层自上而下分为: 素填土、粉质粘土(1) 、淤泥、粉质粘土(2) 、残积砂质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。 1 、素填土: 层厚约1 、50?1 、80m; 2、粉质粘土(1): 层厚约1 、20?1 、55m; 3、淤泥: 层厚约5、40?7、30m; 4、粉质粘土(2): 层厚约4、10?11 、30m; 5、残积砂质粘性土: 层厚约2、30?8、30m; 6、全风化花岗岩: 层厚约2、00? 7、00m; 7、强风化花岗岩。 四、主要施工机械
圆柱墩身施工方案 一、工程概况 SHTJ-2合同段内桥梁共9座，其中主线大桥7座，主线分离式立交1座、匝道桥1座。经统计，本合同段共有圆柱墩身197个，其中刘家沟大桥34个，小岭1#大桥32个，小岭2#大桥8个，小岭3#大桥18个，茶店大桥34个，茶店水库大桥36个，大路河大桥21个，汪家沟中桥12个，汪家河口大桥2个。 圆柱墩身有φ1.8m、φ1.6m、φ1.5m三种，其中φ1.8m圆柱墩身设置 1.6×1.4m的柱系梁，圆柱墩身最大墩高为27.4m，最小墩高为3.2m。 二、施工组织、工地试验、测量 1、施工组织 根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工工区、专业施工队三级管理，各施工区所属范围内的桥梁工程由其下属的桥梁施工队负责完成。施工队技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目经理部。 施工队配置专职队长、施工技术员和现场材料员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置自成系统，独立施工，但不排除应有的协助和调配。在取得圆柱墩身开工指令后，施工队同期开工数个圆柱墩身，充分利用圆柱墩身可平行作业特点，提高工时利用率，缩短工期，加快进度。 2、工地试验 此工程试验工作以项目部试验室为主导，现场技术人员为辅开展试验检测工作。试验室配备各种试验设备和计量器具及专职检测人员，满足工程实验的需要。现场工地设专职试验人员负责各种试件的制作、取样和送检工作。
3、工地测量 现场技术人员负责施工全过程的控制测量和圆柱墩身位置的定位，并负责测量工作的组织、检查、复核及测量资料收集和整理。 三、施工工艺 圆柱墩身施工前，凿除地系梁与墩身结合部位表层砂浆，并冲洗干净，定出墩身位置，整修好连接钢筋。 1、施工放样 首先根据全线测量控制网，确定桥位控制三角网基点桩和高程控制水准点桩，再采用全站仪在已完成的地系梁顶面，精确测量放出圆柱墩身的平面位置。墩身开工前通过桩中心点引出四个控制点，施工过程中利用控制点通过引线和卷尺对墩身位置进行校核，吊垂线检测墩身中心，辅缆风绳校正。 2、脚手架搭设 脚手架采用Φ48×3.5 mm钢管搭设，所用钢管和扣件必须符合国家标准，严禁采用严重锈蚀、弯曲变形或有裂纹的钢管及脆裂、变形、滑丝的扣件。施工前清除组架范围内的杂物，平整场地，做好排水处理，脚手架立杆的底脚应垂直稳放在砼垫块或砼硬化地基上，并设纵、横向扫地杆，搭设脚手架时竖向钢管水平间距按1m设置，水平钢管的竖向间距按1.5m设置，各竖向钢管采用对接接长，用对接扣件锁紧，并确保立杆同横杆、斜杆的连接接头锁紧。所搭设的脚手架在满足刚度、强度和稳定性要求的情况下尽量方便施工操作。使用过程中应定期对脚手架进行检查，严禁乱堆乱放，应及时清理各层堆积的杂物。脚手架搭设及人梯示意图见附图。 3、钢筋加工及安装
建筑工程中地连墙导墙施工工艺 摘要:随着城市化发展水平的不断提高，人们生活的质量也开始变得越来越高了，建筑在人们生活中占据的位置也开始变得越来越重要了，为了能够进一步提高建 筑施工的质量，我们必须要不断加强对建筑施工工艺的研究力度，只有这样建筑 的使用性能和质量才能够得到提升。本文就建筑工程地连墙导墙施工工艺进行研究，希望能够提高建筑地下室墙体分段水工的质量，只有这样建筑的使用功能才 不会受到影响。 关键词:建筑工程；地连墙导墙；施工工艺 建筑的地连墙导墙主要是被应用于地下室箱型基础的施工过程中，地连墙导 墙施工工艺是建筑主体施工过程中的一个非常重要的施工手段，其不仅能够让建 筑施工变得更加规范，同时其还能够提高建筑施工环境的质量，在进行建筑地下 室施工的过程中，地连墙导墙施工工艺不仅要求建筑地下室的施工环境必须要达 到相应的湿度，同时还要求其必须要满足建筑施工完整性的要求，只有这样建筑 地下室在投入使用之后才不会受到基础底板应力和地下水位的影响，建筑施工的 质量和使用性能才能够得到提升。 1地连墙与导墙的概述 建筑地下室连导墙是一种经常被应用于地下室外墙施工方法，又被称之为地 下连续墙，其在建筑地下室施工的过程中经常会应用到的一种建筑地连墙结构就 是混凝土结构，这种结构不仅具有非常强的防渗效果，同时还能有着称重、挡土、截水的作用，对地下室空间性能的提升有着非常大的作用。导墙是一种在地下钢 筋混凝土浇筑大的前提下应用的载荷墙体，其本身具有非常好的导向性，并且能 够通过支模和精准的放线来完成的结构基础施工形式。 地下连续墙施工技术是基于机械化操作的基础上得以全部实现的，而施工机 械化的有效应用可在一定程度上提高施工效率与施工质量，减少工作人员工作负担，从而缩短工期。在应用过程中，所产生的噪音相对较小，对周边环境以及人 们的生活、学习与休息影响性小，适用于城市房屋工程施工建设中。地下连续墙 施工技术可实现贴近施工，在具体建筑主体10cm处就可进行地下连续墙施工。 加之，适用性强，在砂砾层、硬岩层、软岩层以及冲击地层等地基上，均可进行 地下连续墙施工。另外，地下连续墙施工技术极高的刚度（可承受1.3cm土压力）以及低透水性，在房屋建筑地基基坑施工中具有巨大的应用价值，可实现逆作法 施工以及防渗性施工中的广泛应用。 采用地下连续墙施工技术，其连续墙与连续墙之间的连接部位结构相对脆弱，易出现施工质量问题。当在实践应用时，连续墙施工技术的不合理操作会来连续 墙相邻墙段出现漏水与无法对齐的现象。同时，在特殊地质条件下，连续墙施工 技术应用难度相对较大，尽管可以充当临时档土结构，发挥挡土墙作用，当其 所需要的资金投入巨大。此外，在城市工程项目施工建设中，地下连续墙施工所 形成的废弃泥浆处理相对困难，为施工管理增添了难度。 2地连墙导墙的施工准备 2.1准确的放线测量 依据设计单位提供的图纸，进行相关场地的定位与基坑深挖，确保在相对应 准备完全的岩土质量下，具备能够承担荷载与沉降情况的桩位定点。 2.2工程材料与设备 在进行建筑工程选材的时候，我们必须要对钢筋的型号和混凝土的强度进行