目录
1工程概况 (1)
2编制目的 (1)
3编制依据 (1)
4重要危险源辨识和风险评价 (1)
5隧道施工坍塌方原因 (2)
5.1工程地质因素 (2)
5.2水文地质因素 (2)
5.3地质预报和监控量测 (2)
5.4施工工艺 (3)
5.5管理 (3)
6隧道施工预防坍塌方措施 (3)
6.1坍塌前征兆 (3)
6.2隧道坍塌预防措施 (4)
6.2.1地质预报措施 (4)
6.2.2围岩监控量测及洞内观察 (4)
6.3防坍塌施工措施 (4)
6.3.1开工前准备工作 (4)
6.3.2洞口明洞施工防坍塌措施 (5)
6.3.3洞身施工防坍塌措施 (5)
7应急预案 (7)
7.1项目应急救援领导小组 (7)
1
7.2项目应急领导小组职责 (8)
7.3应急救援预案启动条件 (10)
7.4应急救援资源配备情况 (10)
7.5应急响应 (13)
7.6应急终止与现场恢复 (15)
8培训与演练 (15)
8.1培训 (16)
8.2演练 (16)
9奖惩 (16)
1工程概况
XX隧道全长765m，隧道DK141+161～DK141+926段位于半径R=9000m的曲线上, DK141+505~ DK142+195段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为30000m，设计纵坡为20‰的上坡、3.06‰的下坡。本隧道洞门长度19米，明暗分界里程DK141+180、DK141+907。洞门采用斜切式洞门。本隧道有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，衬砌类型主要采用Ⅲb、Ⅳb、Vb 、Vc复合衬砌，其中Ⅲb衬砌360m、Ⅳb衬砌160m、Vb 衬砌127m、Vc衬砌80m，施工工法为六步CD法，台阶法、三台阶法，三台阶临时仰拱法。
XX隧道全长972m，隧道进口DK145+511～DK146+483位于直线上,DK146+125.02~+483段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为25000m。隧道DK146+405.8~+447.3范围内下穿泉州绕城高速公路，DK145+645~685隧道顶部回填10%水泥土设置反压板。设计纵坡为26.5‰的下坡、7.5‰的上坡。洞门采用19m帽檐斜切式洞门。隧道进出口里程分部为：DK145+530、DK146+464。本隧道包含Ⅳ、Ⅴ级围岩，衬砌类型主要采用Ⅳa、Ⅳb、Ⅴb、Ⅴc复合衬砌，其中Ⅳa衬砌30m、Ⅳb衬砌140m、Vb 衬砌480m、Vc衬砌284m，施工工法为六步CD法，三台阶法，三台阶临时仰拱法。
2编制目的
提高项目部对隧道施工重大安全事故的快速反应能力，确保及时、有效地进行应对处理，预防和最大限度地减少隧道施工安全事故造成的人身伤亡、财产损失和负面社会影响。
3编制依据
根据《国务院关于实施国家突发公共事件总体应急预案的决定》、《国家安全生产事故灾难应急预案》、《建设工程重大质量安全事故应急预案》和国家有关法律法规。
4重要危险源辨识和风险评价
（1）可能发生的事故类型
施工人员受到打击、被坍塌土体掩埋以及因中毒、爆炸、淹溺等造成人身
1
伤害；
施工人员被困在洞内，如不及时解救，会因缺氧、缺水和缺食等危及生命安全；
工程实体遭受破坏，施工机械设备、物料、通风设备、电线路等遭到损坏。
（2）可能影响范围：隧道开挖、支护作业场所；可能影响的人员：现场施工和管理人员。
（3）可能发生的地点：隧道施工过程中，重点是浅埋段、以及复杂地质、不良地质隧道工程施工现场。
（4）发生事故可能造成1人或数人伤亡或机械设备损坏，构成重大安全事故/事件。
5隧道施工坍塌方原因
5.1工程地质因素
工程地质条件变化是造成隧道塌方的主要原因。一般对隧道设计的地质勘探，仅有的几个勘探钻孔很难准确的掌握隧道岩体的岩性、断裂构造和节理裂隙发育情况，岩石的类型虽易判断清楚，但断层节理发育情况却千差万别。因此在隧道施工中，局部地段地质构造变化、断层破碎带、软弱夹层等工程地质条件变化，如果施工预防措施不当、不及时，极易造成隧道坍塌方事故。
5.2水文地质因素
水是隧道施工中最难控制的因素之一。在隧道施工中，对水的作用切不可忽视，地下水是一个体系，随时随地都在变化，受地形、地貌、地质、气候等条件影响。在隧道施工中，由于岩土中水的变化，水沿岩体软弱面流动，破坏岩体组织，造成岩体失稳而发生坍塌方事故；雨水渗入断裂带及裂隙后形成滑面，岩石相互滑动，内力挤压型钢变形也易形成坍塌。
5.3地质预报和监控量测
地质预报和监控量测是施工的重要环节。地质预报工作应在隧道开工后不间断进行。在隧道施工中，监控量测必须按施工方案及规范要求进行，施工中往往因监控量测不到位，布点、控制等不准确或不符合要求，对施工起不到指导作用，造成边墙、拱顶塌方。
5.4施工工艺
在隧道施工中，正确的施工工艺是控制坍塌事件的关键。施工过程中盲目的采取单一的施工方案或施工方法，不根据现场实际地质情况和地层变化情况及时修改施工方案和施工参数，造成施工方案或施工方法不适应现场实际地层，施工参数满足不了施工防护要求，隧道超前小导管注浆效果不好或注浆量不足等等，都有可能导致坍塌事故。
5.5管理
隧道施工过程中，安全管理、施工监控等至关重要。多数隧道施工往往因为操作人员安全意识不强、安全检查不到位、现场施工控制力度不强等等因素，造成施工安全事故。
6隧道施工预防坍塌方措施
6.1坍塌前征兆
围岩的变形破坏，失稳坍方，是从量变到质变的过程，在量变的过程中，必然会在围岩的工程地质和水文地质特征及岩石力学上反应出一些征兆。因此，根据这些征兆来预测围岩的稳定性，进行地质预报，从而保证施工的安全，防治隧道坍塌方。围岩的变形破坏,失稳坍方，有以下一些征兆。
（1）遇特殊和不良地质条件，如断层及其破碎带、滑动层、溶洞、陷穴、古河槽、堆积体、流沙、淤泥、地下水、松散地层等稳定性差的围岩。
（2）水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水，地下水突然增多，涌水量增大，水质由清变浊(地下水将断层泥带走)等都是即将发生坍方的前兆。
（3）开挖面上有可能不稳定块体出露，尤其是小断(夹)层或其它软弱结构面和围岩的节理裂缝构造可能不稳定块体的出露处，往往是局部围岩坍方的部位。
（4）拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方。
（5）岩石裂缝旁出现岩粉或洞内无故发现有岩粉飞扬时，也说明可能即将发生坍方。
（6）围岩发生裂缝，并逐步扩大，很可能要发生坍方。
（7）支护受力(敲击发声清脆有力,拱架接头挤偏或压劈等)变形甚至发出声响时，说明围岩压力增大,有坍塌的可能。
（8）喷射砼出现大量的明显裂纹，亦说明围岩压力增大，有可能出现失稳坍方。
（9）围岩或隧道支护，拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d，或拱顶下沉量大于0.15mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态。
6.2隧道坍塌预防措施
6.2.1地质预报措施
根据本工程区域地质资料，结合现场实际考察分析结果，双村隧道、狮子石隧道施工超前地质预报方案拟采用以地质分析法为主，以超前水平钻孔或加深炮孔验证相结合，对重要的地质界面、断层或物探异常段可采用TSP203地质探测仪或地质雷达进行探测超前地质预报。隧道施工地质预报工作应严格按超前地质预报方案实施，做好隧道施工地质工作，尤其是超前地质预测预报，为正确地选择断面大小、衬砌类型、施工方法、支护设计提供依据，指导施工；做好地质素描与设计地质资料核对，出现围岩变化及时进行设计变更，动态调整施工支护参数。
6.2.2围岩监控量测及洞内观察
现场监控量测，是在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为喷锚支护和二次砼衬砌的参数调整提供依据，故隧道开挖监控量测点必须及时埋设，开挖2小时内读取初始数据并按监测方案中的频次要求及时采集。在收到量测预警信息或观察到结构出现异常时，现场人员必须按规定进行预警响应，暂停掘进，撤出人员。分析原因，采取处理措施，严禁冒险施工。把量测的数据经整理和分析得到信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的，围岩量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。Ⅳ级围岩隧道拱顶下沉和净空变化的量测间距不得大于10m，Ⅴ级围岩不得大于5m，Ⅲ级围岩不得大于40m。6.3防坍塌施工措施
6.3.1开工前准备工作
（1）制定周密的施工组织方案。施工方案应结合现场实际情况制定，充分考虑隧道开挖工程施工的安全，制定合理的施工措施，防止隧道开挖坍塌方。
（2）安全防护措施配置应齐全。隧道施工所需的各项安全防护材料、设备、机械器具等应在开工前配置齐全，并定期检查，确保使用状态良好。
（3）班前教育。开工前必须对作业人员进行班前教育，提高作业人员对防坍塌方等事故的意识，作好施工安全技术交底等。
6.3.2洞口明洞施工防坍塌措施
作好洞口防护措施及防排水措施，避开雨季施工，预防洞口滑坡、坠石等造成坍塌方事故。
6.3.3洞身施工防坍塌措施
复杂地层一般遵循“先预报、多分部、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则，洞身施工时，应根据实际地质情况,本着经济合理的原则，选择合理的施工措施，严格按施工工艺、施工程序施工。
隧道施工应选择有隧道施工经验的人员带班，带班人员应随时观察洞内掌子面、仰拱及侧墙围岩稳定情况，掌子面岩层变化情况等，为隧道地质预报人员及监控量测人员提供第一手资料。如遇掌子面岩层变化或洞内围岩有异常变化、涌水、突泥等现象，应及时上报，经专业技术人员确认，采取合理措施后，方能继续施工。
（1）隧道施工掌子面防坍塌方措施
掌子面的稳定是施工的前提条件，隧道施工掌子面防塌方，应根据隧道地质预报情况，结合开挖断面前方掌子面实际地质情况，应及时对围岩进行地质素描和分析.对围岩等级进行判别和核对，发现地质情况与设计不符，及时提请设计变更，并严格按照隧道施工方案，采取有效合理的超前支护、预加固措施。对本标段不良地质地段如有断层破碎带和浅埋强风化地段,施工时容易发生坍方和涌水,易造成坍塌,因此要予以重视。施工中应根据实际地质情况，制定合理的施工措施。施工中严格控制各开挖分部循环进尺,开挖和支护工序必须衔接紧密,以减少围岩变形。
1）在接近断层及接触带时，加强地质预报，结合管棚、小导管、炮眼钻进
及岩性情况进行综合分析，判定开挖前方工程地质、水文地质、围岩松动情况及围岩类别，提出合理性施工方案建议。
2）超前支护：施工方法主要有超前大管棚、超前小导管预注浆等几种施工方法，必要时利用钢拱架和超前导管注浆防护等。
3）减少循环进尺，采用无爆开挖或松动放炮，尽量减少对围岩的扰动；一旦发现围岩有坍塌征兆，应采用人工配风镐开挖施工，减少对土体的扰动；洞内配备足够的装土草袋、木料、方木，一旦发现掌子面坍塌，立即土封堵支顶，并喷射混凝土封闭掌子面，插打压浆导管压浆防止坍塌和减少地面沉降。
4）及时支护，做到随挖随护，现场管理、作业人员随时注意观察初支情况，发现初支开裂、变形、掉块、涌水等塌方预兆，立即撤离人员并报告，开挖、初喷等作业工序施工时，应严格限制作业人员数量（9人以下或2人以下）。
5）加强施工组织管理，严格施工工序，并组织好物资供应工作。
6）松散地层施工：松散地层的特点是稳定性差，结构松散，若有地下水时施工中极易发生坍塌。若遇这种地层，主要是应减少对围岩的扰动，施工中可采用先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭的办法，以防止坍塌。
（2）隧道施工拱顶、边墙防坍塌方措施
1）加强施工量测,依据监控量测方案内容开展监控量测；管理人员须及时对隧道各洞口的监控量测数据进行具体分析，及时反馈信息处理。
2）如遇到监控数据发生变化，或地质条件突变时（如遇到岩体破碎软弱、地下潜水较大时），要及时修改支护参数，加强超前支护。
3）严格控制放炮药量，减少对围岩的扰动。隧道一旦出现塌方迹象时，必须尽快制定临时处理方法，短进尺，慢进尺，为防止拱顶和边墙处土体坍塌, 在上半断面初期支护稳定的条件下，开始开挖下半断面以防止拱架及围岩变形与下沉，必要时采用地表锚钉法、插板法、注浆封堵等。开挖支护力求快速，初期支护快速成环，尽早封闭，支护达到一定的强度时，再进行下一环施工，一旦发生坍塌，立即组织精干队伍抓紧进行处理，防止塌方蔓延、扩大。
4）加强爆破后的“找顶”，对拱、墙部位的“找顶”不得有遗漏，排除松动危石，检查和确认工作面安全状况。爆破后，对掌子面围岩进行查看，核实
是否与设计地质相符，并进行记录，如发现有裂隙及时采取防护措施。
5）作好隧道洞内外的防排水。在施工中，特别注意洞内外地表、地下水的变化，主要采取防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理。久雨暴雨时节应注意观察含水量的变化。必须提前做好防排水和防止塌方的一切准备，针对软弱、富水围岩要加强对因持续降雨等天气原因造成围岩变化的情况及时做出预判，严禁冒险作业。只要发现岩体有潜水、渗水等现象，就要抓紧采取防排措施，或强化支护，以确保隧道顺利通过不良地带。
6）严把质量关。进入隧洞内的衬砌、支护等加固材料必须保证质量，按施工工艺施工，保证临时及永久工程质量，防止因偷工减料、材料质量等问题造成人为事故。
7）必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。7应急预案
隧道工程施工条件复杂，在以“安全第一，预防为主”的原则下，防患于未然，制定相应的应急预案，以便在发生不可预料的坍塌方时，能够迅速作出正确决策，采取针对性的措施和方案，争取有利时间，控制塌方蔓延、扩大，保证施工人员的人身安全、设备安全，尽快恢复正常施工。
7.1项目应急救援领导小组
组长：分部经理
副组长：分部书记分部安全总监分部总工分部副经理
分部各救援组：分部部门负责人成立，包括伤员营救组、物资抢运组、抢险组、保卫疏导组、物资供应组，其他成员为组员。
小组办公室设在项目部安质部；
项目部应急组织机构图
7.2项目应急领导小组职责
现场发生突发事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、119、120、寻求昌九公司及周边兄弟单位救援、并向当地政府安监部门、公安部门求援或报告灾情。平时各级应急领导小组成员轮流值班，项目部值班者必须深入现场检查；分部值班者必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班者即为临时救援组长。
表7.2-1项目应急领导小组通讯录
姓 名
职 务 电 话 备 注
项目经理
项目书记、总工
副经理
副经理
技术部长
安质部长
机械物资部部长 项目办公室主任
相关救援工作小组的职责：
分部应急救援副组长：分部书记 分部副经理 分部总工 项目应急救援总指挥：项目经理 分部应急救援组长：分部经理 后勤保障组 技术保障组 事故调查组 保卫疏导组 抢险组 伤员营救组 物资抢运组 物资供应组 临时医疗组
项目应急救援副指挥：项目书记 项目副经理 项目总工 安全总监
目录 一、总则 (3) 1、工程特点 (1) 2、应急抢险预案的方针、原则与目的 (3) 3、编制的依据.........................................4二、应急策划 (4) 1、应急预案工作流程图 (4) 三、应急准备 (5) 1、机构与职责 (5) 2、工作职责 (6) 3、施工单位抢险救援职责 (9) 4、应急资源 (10) 5、抢险救援队伍 (11) 四、应急救援组织机构及职责. (14) 五、应急救援行动程序....................................14 1、响应分级应符合下列规定 (14) 2、事故发生区 (15) 3、应急指挥中心 (16) 4、通告程序 (17) 5、报警电话须知 (17) 六、应急响应 (18) 七、突发事件应急预案 (20)
1、人员财产保护 (20) 2、采取的主要技术处理方案 (22) 八、现场恢复 (28) 九、信息发布与公众教育 (28) 十、事故后的恢复程序 (28) 十一、预案管理与评审改进 (28) 十二、培训和演练 (29) 十三、救援方案与措施 (30) 十四、应急救援预案经费开支 (34) 十五、奖惩 (34) 十六、报告程序..........................................34十七、急救箱（包）配置...... . (36) 十八、抢险救援装备保障 (37) 十九、抢险救援物资保障 (38)
隧道坍塌应急预案 一、总则 1、工程特点 笔架山隧道位于天水市麦积区立远乡、三岔乡，本工区笔架山隧道进口段总造价161021924元，起讫里程DK703+067— DK706+300，全长3233m，其中Ⅱ级围岩1040m，采用全断面法开挖；Ⅲ级围岩1535m、Ⅳ级围岩580m，采用三台阶法开挖；暗洞Ⅴ级围岩52.5m，采用三台阶加临时横撑法开挖；进口段明洞25.5m。 自然地理特征: （1）地形、地貌 隧道地处渭河南岸南陇山与西秦岭北缘过渡带的中山区，地面高程一般为1003—1750m，自然坡度多位30°—60°，通过区地形起伏较大，山势陡峻，河流曲折，呈峡谷地貌景观。 （2）工程地质 1）地层岩性 隧道工程范围涉及主要岩性为燕山期花岗岩，表层覆盖第四系全心统坡积黏质黄土、细角砾土、卵石土。 2）地质构造 本隧道在大地构造上属秦岭褶皱系北秦岭加里东褶皱带，区内断裂构造活动频繁。前印支期以区域性褶皱和韧性变形为特征，印支期
第五章隧道坍塌事故专项应急预案 4.1事故类型和危害性分析 本标段隧道设计围岩全部为V级黄土隧道，开挖断面较大，地质情况复杂。施工部位易发生坍塌，造成人员伤亡和财产损失的安全事故。是建筑施工安全事故主要伤害之一。 4.2应急处置基本原则 ⑴以人为本，群防群控。把保障员工的生命财产安全和身体健康作为应急工作首要任务，最大限度的减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。 ⑵预防为主，平战结合。坚持预防与应急相结合，经常性地做好应对突发事件的思想准备、预案准备、机制准备和工作准备。应急状态下实行特事特办、急事先办。 ⑶统一领导，分级负责。在项目经理部的统一领导下，建立健全“分类管理、分级负责，条块结合、属地管理为主”的应急管理体制。实行行政领导责任制，项目经理是本工程突发事件处置工作的第一责任人。 ⑷依法规范，加强管理。严格依法制订、修订应急预案，依法处置突发事件，切实维护公众的合法权益，使应对突发事件的工作规范化、制度化、法制化。 ⑸快速反应，协同应对。建立联动协调制度，整合各方面资源，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。 ⑹依靠科技，提高素质。充分发挥专家学者在应急管理中的参谋作用，采用先进的预测、预警、预防和应急处置技术及设施，提高应对突发公共事件的科技水平和指挥能力。 4.3组织机构及职责 (1)组织机构 由项目经理、项目副经理、项目总工、安全总监等组成的隧道坍塌事故应急救援领导小组。
隧道坍塌事故应急领导小组 ⑵职责 1)组长职责： ①决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划； ②组织复查和评估事故可能发展的方向，预计其可能的发展方向及过程； ③与场外应急机构取得联系及对紧急情况的应对作出安排； ④在场内实施交通管制，协助场外应急机构开展服务工作； ⑤确保所有伤害者都能得到足够的重视； ⑥在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析处理。 2)副组长职责： ①评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工安全和减少财产损失； ②如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动； ③安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到安全地带； ④设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。 3)通讯联络组职责： ①确保与项目经理和外部联系畅通、内外信息反馈迅速； ②保持通讯设施和设备处于良好状态；
如何应急处理隧道安全事故 隧道是道路交通重要组成部分之一，其安全性直接关系到人民生命和财产安全。安全通行是隧道管理的首要目标和基本原则。影响地铁隧道安全的因素是复杂的，主要在于人、车辆、供电、等。解决隧道安全问题，一个是日常管理，确保设备的可靠运行，这是隧道安全的基础性工作；另一个是紧急安全措施，即灾难性事故的应急处理和预案设计。 一、事故发生的原因 公路隧道的封闭性造成了行车环境的复杂性，给交通安全管理工作带来了一定的难度，同时在隧道管理上经验不足，致使隧道容易发生事故，隧道发生的事故一般有车子抛锚、撞车、追尾、撞车引起的火灾，毒气泄露等情况，因此，从隧道交通事故着手分析。隧道交通事故一是客观原因，诸如道路状况、道路环境、道路线形、气候等因素，也有驾驶员违章驾驶的主观原因。 泰赣高速公路开通两年多以来，杨公山发生了多起交通事故，一是进入该隧道地形复杂，弯道急、坡道多，下坡度大。在汽车在连续直行状态下进入弯道，产生离心力，车速越高，转弯半径越小，离心力越大，加之驾驶员视野受限，又缺乏相应的减速防范措施，从而使车辆失稳、失控，发生侧翻事故；下坡时由于惯性，车速又较快，对车辆行驶
有较大影响。再加上驾驶员驾驶车辆进入隧道后，环境的变化给驾驶员造成了较大的心理压力，加之隧道内光线与外界光线有一定的差异，驾驶员进入隧道后，不能很快适应，在遇到突发情况后反应迟钝，易造成事故。二是主观原因：驾驶员疲劳驾驶、超速行驶、行车纵向间距不够、违章变更车道、违章超车、违章倒车、违章停车、违章掉头、违章装载、采取措施不当和机动车机件故障是造成事故的主要因素。 二、事故发生前的预防对策 （一）加强对司机和管理人员的教育 1、由于司机安全意识对地隧道全有很大的影响，所以应加隧道安全意识的教育和宣传，并加大安全警示。制作隧道安全宣传小册发放到司机手中，在隧道口悬挂安全教育标语，设立交通警示标志，在隧道进口处设立交通警示牌，张贴反光膜、装防撞桶和铺设减速带，随时根据情况变更电子情报板，减少由于司机的失误而造成的隧道事故。 2、加强对管理人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。管理人员要牢记“安全第一、预防为主”的准则。 （二）充分利用先进技术和监控设备
防坍塌应急预案一、目的： 在工程施工过程中，为了保证作业人员的人身安全，确保在意外情况发生时，抢救队员和全体员工能有条不紊地按照预先制定的方案，迅速及时抢救伤员，最大限度降低伤亡、伤害程度，迅速恢复生产，特制定防坍塌应急预案。 二、编制依据： 《中华人民共和国安全生产法》、《安全生产许可证条例》、 《建设工程安全生产管理条例》、 《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、 建设部下发的《关于防止坍塌事故的紧急通知》、 业主下发的《关于防止隧道和人工挖孔桩坍塌事故的紧急通知》。 三、编制原则： 1、根本原则：安全第一，预防为主。消除一切事故隐患，确保人员设备安全。 2、启动原则: 在施工过程中发生坍塌事故时，本预案由应急救援指挥部立即启动。 3、响应原则:应急救援指挥部成员、各应急救援小组成员在接到事故及灾害报告后，无论何时，只要在本地区，必须马上以最快的方式赶赴事故现场，按相应的事故处理预案正确有效地开展事故应急处理和救援工作，尽可能避免或减少人员伤亡，尽最大努力减少事故损失和缩小事故影响范围。 4、请假原则:应急救援指挥部成员、各应急救援小组成员在离开本地区时，必须向应急救援指挥长请假，同时将自己的职责向指定人员交待清楚。 5、指挥原则: 在应急救援指挥部成员未到达现场前，事故处理由当班班长负
责指挥；在应急救援指挥长未到达之前，事故处理由应急救援指挥部成员指挥；应急救援指挥长到达现场后，事故处理由指挥长统一指挥。 6、处理原则:事故应急处理坚持局部利益服从全局利益，一般工作服从应急工作的基本原则。 四、适用范围、及情况。 本预案适用于， 1、在高边坡拆除土方坍塌 2、爆破施工后的土坡坍塌 3、人工挖孔桩孔的坍塌 4、隧道坍塌事故 五、防坍塌应急救援小组 重大生产安全事故由连霍高速公路TJ-10标项目经理部生产安全事故应急救援指挥部（以下简称应急救援指挥部）负责组织指挥和救援处置。 1、应急救援指挥部的组成： 应急救援指挥部由项目经理部综合事务部、安全保卫部、技术质量部、财务人事部组成。设总指挥、副总指挥，下设专业处置组。 （1）总指挥：先永刚（常务副经理） （2）副总指挥：杨贵新（项目书记） 王战胜（项目总工程师）、 张建军（项目协调副经理） （3）专业处置组包括：综合协调组、安全保卫组、应急救援组、医疗救护组、后勤保障组、事故调查组、专家技术组、善后处理组。
国道341线平顺县境内王庄至晋豫省界段SG1标段隧道坍塌事故专项应急预案 编制： 审核： 签发： 河北光太路桥工程集团有限公司 国道341线平顺县境内王庄至晋豫省界段SG1标段项目经理部 2020年4月10日
国道341线平顺县境内王庄至晋豫省界段SG1标段隧道坍塌事故专项应急预案 目录 隧道坍塌事故专项应急预案 (4) 1．编制目的 (4) 2．编制依据 (4) 3．编制范围 (4) 4．应急工作原则 (5) 5．事故风险分析 (5) 5.1隧道坍塌事故类型 (5) 5.2 隧道坍塌事故发生的区域、地点 (5) 5.3隧道坍塌事故发生的可能时间 (6) 5.4隧道坍塌事故前可能出现的征兆 (6) 5.5隧道坍塌事故可能引发的次生、衍生事故 (6) 6．应急指挥机构及职责 (6) 6.1项目应急救援组织机构 (6) 6.2项目部应急组织组成 (7) 6.3应急小组职责 (7) 7．应急处置 (11) 7.1信息报告程序 (11) 7.2应急处置 (13) 7.3应急指挥 (14) 7.4应急行动 (14) 7.5资源调配 (15) 7.6应急避险 (15)
7.7扩大应急 (15) 8.处置措施 (15) 8.1防止坍方扩大 (15) 8.2处理坍方 (18) 8.3衬砌措施与回填方法 (19) 8.4隧道塌方的预防 (20) 9.应急物资与装备保障 (21) 9.1物资准备 (21) 9.2人力资源储备 (22) 9.3应急物资设备的管理与维护 (22) 10. 宣传、培训和演练 (23) 11.预案终结 (23) 12．预案管理与更新 (24)
隧道工程施工安全事故应急救援预案 一、基本情况 遂渝铁路xx枢纽引入线x标段工程，管段起讫里程为DK136+100～DK144+273，全长8.173km。本标段隧道有1座，长484m，工程地理位置位于重庆市北碚区童家溪镇。本隧位于丘陵地貌，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩，厚层砂岩，单斜构造，层理产状N18°/42°SE。地表水不发育，地下水水量较小，水质对砼无侵蚀性。隧道围岩级别：Ⅲ级围岩170m，Ⅳ级围岩205m，Ⅴ级围岩109m。 施工方法：采取进口单口掘进，钻爆法施工，进洞采用先支后挖法施工，由于洞口覆盖层仅2m，采取了下导洞进洞后扩挖支护方案。洞身开挖，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩以及隧道浅埋段采用正台阶法开挖，喷锚网防护。全隧铺设防水板，砼现场搅拌站拌制，砼运输车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣，整体衬砌台车施工。 二、危险源的辨识和评价 施工机械较多，作业面集中，钻爆与衬砌交叉作业，浅埋及洞顶分布水塘、民房，地质地形复杂，易引发洞身坍塌、物体打击、车辆伤害、机械伤害、冒顶片帮、透水、爆破事故。 三、预防事故的措施 1、广泛开展安全生产的宣传教育，使全体员工真正认识到安
全生产的重要性和必要性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立安全第一的思想，自觉地遵守各项安全生产法律法规和规章制度。并建立安全教育考核制度，考核成绩要记入人员档案。 2、架子工、电焊工、电工、爆破工、机操工、起重工、机械司机、机动车辆司机等特殊工种工人要经专门培训，并经考试合格持证后，方可上岗作业。 3、基坑及挖孔桩爆破施工前应分工点制定专门技术方案，并经有关人员审核批准方可施工。 4、爆破作业必须有现场指挥管理人员指挥。 5、加强安全技术交底，明确作业工点的危险点及预防措施，应注意的安全事项，相应的安全操作规程和标准。交底采用书面形式，保存安全交底签字记录。 6、加强安全生产检查，集团公司指挥部每旬定期全管段检查一次，采取自检与互检相结合的方法，建立检查档案。对检查中发现的隐患，及时整改。 7、设置安全控制点，对重点部位、关键工序严格控制，确保安全。 四、应急救援 （一）应急指挥机构 成立应急救援指挥中心，指挥中心主任：XXXX，组员：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX （二）应急救援队伍
中铁十局地铁205项目部 隧道施工安全事故应急预案 1 总则 1.1编制目的 提高项目部对隧道施工重大安全事故的快速反应能力，确保及时、有效地进行应对处理，预防和最大限度地减少隧道施工安全事故造成的人身伤亡、财产损失和负面社会影响。 1.2编制依据 依据济铁公司《安全生产事故应急预案管理办法》、《安全生产事故应急响应及救援预案》以及《人民全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规和有关规定，制定本预案。 1.3适用围 在地铁205项目部施工区域围,隧道工程施工发生安全事故和灾难时启动本预案: 2. 事故可能发生的地点和可能造成的后果 2.1事故可能发生的地点 隧道施工过程中，重点是浅埋段、以及复杂地质、不良地质隧道工程施工现场。 2.2隧道施工过程中，可能发生坍塌、冒顶、有害气体中毒、突发大量涌水涌泥、透水等事故，可能造成以下后果： （1）施工人员受到打击、被坍塌土体掩埋以及因中毒、爆炸、淹溺等造成人身伤害。 （2）施工人员被困在洞，如不及时解救，会因缺氧、缺水和缺食等危及生命安全。 （3）工程实体遭受破坏，施工机械设备、物料、通风设备、电
线路等遭到损坏。 3 组织机构与职责 3.1 组织机构 3.1.1项目部隧道施工安全事故应急领导小组 组长：项目经理；连勇 副组长：总工程师；肖刚，项目部生产副经理；匡德友、勇，安全生产总监；成。 成员：项目部综合办公室、安质部、物资部、工程技术部、财务部。 应急领导小组日常办公室设在安全质量部，安全质量部部长兼任办公室主任。 3.1.2应急领导小组下设机构 3.1.2.1通信联络组：组长单位为项目部办公室，成员单位为安全质量部、综合部。 3.1.2.2后勤保障组：物资部和综合部。 3.1.2.3专家组：组长单位指挥部安全管理组。 3.1.2.4 抢险组：组长单位项目负责人，成员单位为参与抢险的各施工单位。 3.1.2.5宣传组：组长单位为综合科。 3.1.2.6治安保卫组：组长单位为安质部，成员单位为分包单位专兼职保卫人员。 3.1.2.7救护组：组长单位为项安质部、综合科。 3.2职责 3.2.1应急领导小组：贯彻落实党和关于安全生产的针政策、法律法规；组织建立完善项目部应急组织体系，制定项目部应急预案和应急工作制度；组织开展应急救援工作，以最快的速度和最有效的办法控
隧道应急预案 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-
隧道事故应急处理预案 1职责分工： 公司分管领导负责全面指挥、各部门协调工作。 路政、交警部门负责隧道火灾现场的安全及交通疏导、管制、路产核损工作。隧道高配电工负责隧道内扑救工作照明、通风及电力安全工作。 养护部门负责火灾后清理现场和路产恢复工作。 隧道消防员负责现场警戒、救援工作。 隧道监控负责通报情况、隧道监控系统控制工作。 施救车负责交通管制、事故车辆施救工作 2.流程图：（附后） 隧道停电应急预案 1．单路停电： 单路停电时，高配房按操作规范进行线路切换，保证安全用电。 2．双路停电： 停电后，隧道内UPS正常情况下可供隧道监控设备90分钟的电力，隧道自充电应急灯开启。 中控人员通过监视器发现隧道停电后： 立即通知巡逻车前往隧道预警，并切换可变情报板（隧道停电注意安全）； 通知交警、路政、施救车、急救单位前往隧道口预警，通知监控中心、分中心； 及时联系供电部门，了解停电原因和大致来电时间。
隧道电工接到双路停电的信息后： 2.6.1确认是否双路停电； 2.6.2注意UPS是否正常运行和隧道内UPS供电设备是否正常； 2.6.3立即进行自发电供电： 2.6.4配合巡逻人员做好预警工作后，在配电房内监视供电系统，随时准备来电切换。 3．巡逻人员： 在接到通知5分钟内带上必备器材（锥型警示帽、闪光灯）穿反光背心，驾车赶赴现场； 20分钟内在规定位置按要求设置完临时警告标志、限速标志，提醒过往车辆减速缓行； 停电期间加大巡查力度，严防隧道内各类突发事故，保证执勤时期的人身安全。 4．恢复供电后： 监控室通知上级监控部门和领导； 配电房人员立即恢复隧道正常供电； 巡逻人员撤除各类临时标牌，监控室切换信号灯、可变情报板为正常通行模式，恢复隧道正常通行； 监控室和巡逻人员做好相应的台帐记录工作。 过往车辆抛、洒物处理预案 1潜在危险：
防坍塌应急预案 一、目的： 在工程施工过程中，为了保证作业人员的人身安全，确保在意外情况发生时，抢救队员和全体员工能有条不紊地按照预先制定的方案，迅速及时抢救伤员，最大限度降低伤亡、伤害程度，迅速恢复生产，特制定防坍塌应急预案。 二、编制依据： 《中华人民共和国安全生产法》、《安全生产许可证条例》、 《建设工程安全生产管理条例》、 《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、 建设部下发的《关于防止坍塌事故的紧急通知》、 业主下发的《关于防止隧道和人工挖孔桩坍塌事故的紧急通知》。 三、编制原则： 1、根本原则：安全第一，预防为主。消除一切事故隐患，确保人员设备安全。 2、启动原则: 在施工过程中发生坍塌事故时，本预案由应急救援指挥部立即启动。 3、响应原则:应急救援指挥部成员、各应急救援小组成员在接到事故及灾害报告后，无论何时，只要在本地区，必须马上以最快的方式赶赴事故现场，按相应的事故处理预案正确有效地开展事故应急处理和救援工作，尽可能避免或减少人员伤亡，尽最大努力减少事故损失和缩小事故影响范围。
4、请假原则:应急救援指挥部成员、各应急救援小组成员在离开本地区时，必须向应急救援指挥长请假，同时将自己的职责向指定人员交待清楚。 5、指挥原则: 在应急救援指挥部成员未到达现场前，事故处理由当班班长负责指挥；在应急救援指挥长未到达之前，事故处理由应急救援指挥部成员指挥；应急救援指挥长到达现场后，事故处理由指挥长统一指挥。 6、处理原则:事故应急处理坚持局部利益服从全局利益，一般工作服从应急工作的基本原则。 四、适用范围、及情况。 本预案适用于， 1、在高边坡拆除土方坍塌 2、爆破施工后的土坡坍塌 3、人工挖孔桩孔的坍塌 4、隧道坍塌事故 五、防坍塌应急救援小组 重大生产安全事故由连霍高速公路TJ-10标项目经理部生产安全事故应急救援指挥部（以下简称应急救援指挥部）负责组织指挥和救援处置。 1、应急救援指挥部的组成： 应急救援指挥部由项目经理部综合事务部、安全保卫部、技术质量部、财务人事部组成。设总指挥、副总指挥，下设专业处置组。
应急救援预案 应急预案－2010－001 隧道坍塌事故 应急预案 2010－03－23布 2010－03－23施中铁三局石长指挥部第一项目经理部
中铁三局石长指挥部第一项目部 金盆山、鱼形山隧道坍塌事故 应急预案 应急预案－2010－001 编制： 审核： 批准： 施行日期：2010年03月23日 中铁三局石长指挥部第一项目经理部 二〇一〇年三月二十一日 目录
一、隧道工程概况 二、隧道危险因素及控制 1、隧道危险因素 2、控制措施 三、隧道坍塌应急救援预案实施细则 1、隧道坍塌事故遵循原则 2、本应急救援事故事件范围 3、应急预案组织 4、一般规定 5、施工安全措施 6、应急设备准备 7、应急救援小组及职责 8、各专业组职责 9、事故报告 10、各专业处置组 11、应急结束 12、后期处置 13、宣传教育 14、演练 15、预案实施日期 16、附表 金盆山、鱼形山隧道
坍塌事故应急救援预案 一、工程概况 石长铁路增建二线工程位于湖南省北部地区，北起常德市石门县北站，南接京广线涝刀河站，线路左线长度262.842km。右线长度264.101km。增建二线新建线路长度281.449km，利用营业线217.557km。 金盆山隧道起讫里程YDK196+806～YDK197+237，全长431m， 鱼形山隧道起讫里程YDK198+493～YDK198+845，全长352m。 二、隧道危险因素及控制 1、隧道危险因素 隧道开挖（进尺超挖）、浅埋隧道、断层破碎带等不良地质段，违规违章作业，安全防护措施缺陷。 2、控制措施 ①、严格按设计文件和技术交底施工。 ②、严格进行施工地质超前预测预报，作好超前预加固措施。 ③、认真核对地质资料，及时调整施工方法。 ④、加强初期支护监控测量。 ⑤、完善洞内、外及辅助井洞的排水设施。 ⑥、严格控制开挖段和衬砌段之间的距离。 ⑦、作业全过程项目管理人员现场指导施工，重点地段领导轮流值班监督现场施工。 ⑧、作好防灾应急预案。当地质灾害发生时，确保施工人员安全撤离。加强应急措施的培训。 ⑨、方案、预案报公司备案。
隧道救援应急预案
隧道坍塌应急救援预案 中铁十八局集团G209建始县城区绕城公路项目 隧道坍塌应急救援预案
一、基本情况 闫家湾隧道位于建始断陷盆地内, 山体多为岗脊、岗丘, 植被较发育, 沿线岩质主要以白垩系正阳组厚层状碎屑岩为主, 海拔550-750m左右, 相对高差相对较大, 闫家湾隧道最大埋深约120m, 植被茂密, 耕地较少。 隧道进口里程为:K5+948,隧道出口里程为: K6+956, 全长1008m。其中K5+948～K5+987、 K6+881～K6+956段为Ⅴ级围岩, 共长114m; K5+987～K6+052、K6+363～K6+517、K6+627～K6+881段为Ⅳ级围岩, 共长473m。K6+052～K6+363、 K6+517～K6+627段为Ⅲ级围岩, 共长421m。 路线区为沉积建造地层区, 地层出露不全, 沿线仅出露志留系、二叠系、白垩系及第四系。地表第四系堆积层有多种成因类型, 分布不连续, 厚度变化大。受褶皱及断裂影响, 局部岩层中构造节理较发育。本路段内断裂活动性微弱, 无近代的较强地震活动记录。该地区地震基本烈度为6度。 二、塌方危险目标的确定及分布 1号目标:隧道进口开挖掘进的全过程 2号目标: 隧道出口开挖掘进的全过程 塌方事故发生部位、级别、可能波及的范围 一般事故重大事故开挖初衬段隧道全长范围洞顶地面≥3B
的范围内。 三、应急救援指挥部的组成、职责和分工 1.指挥机构 项目部成立塌方事故应急救援”指挥领导小组”,由项目经理、副经理、总工程师及工程技术部、安全质量部、物资设备部、综合保障部等部门领导组成,下设应急救援办公室,日常工作由安全质量兼管。发生重大事故时,以指挥领导小组为基础,即塌方事故应急救援指挥部,项目经理任总指挥,副经理任副总指挥,负责塌方的应急救援工作的组织和指挥,指挥部设在项目部办公室。注:项目经理和副经理不在项目部时,由总工和副总工为临时总指挥和副总指挥,全权负责应急救援工作。 指挥领导小组: 组长: 陈耀成 副组长: 丁根峰 成员: 赵义刘玉涛田三涛幺子建王学攀 塌方事故应急救援办公室: 主任: 王坤 成员: 郑成龙廖锡平苏青赵明 2.职责: 指挥机构:
中铁二十五局集团成兰铁路 第三项目部 隧道坍塌事故应急预案 编制： 审核： 审批： 日期：二Ｏ一三年三月
隧道坍塌事故应急预案 一、应急预案的方针与原则 坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给参建职工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”，坚持“早预防、早发现、早报告、早救治”原则。 二、应急策划 （一）工程概况及地质情况 工程概况：红桥关隧道位于四川省阿坝州松潘县川主寺镇境内，隧址区属高中山剥蚀地貌，岷江位于线路右侧，岷江河谷深切，两侧横向沟谷发育，地形起伏较大。地面高程2950~3510m，地势左高右低，自然横坡10~60°局部稍陡，最大埋深410m，其中D2K253+710.0002K254+900.000段1190m为浅埋段，进口段D2K253+710.000935.000段225m为明挖段，其余段落为暗挖段，线路在D2K253+839.000附近隧道洞身下穿国道G213公路。 工程地质概况： 1、地层岩性
工点内地层为第四系全新统人工弃土（Q4q）细角砾土；滑坡堆积层（Q4）碎石土；冲洪积层（Q4）粉质黏土、卵石土、漂石土；泥石流堆积层（Q4）粉质黏土、碎石土；坡崩积层（Q4）粉质黏土、碎石土；破残积层（Q4）粉质黏土。下伏基岩为三叠系上统新都桥组（T3x）炭质板岩夹板岩、砂岩；侏倭组（T3）板岩、砂岩夹炭质板岩及断层角砾岩（）。地层岩性分述如下：<1-4>细角砾土（Q4q）：灰、灰褐、灰黄色，松散~稍密，潮湿，角砾Ф2~15，占50~65%；呈梭角状，局部夹粗角砾，占5~10%，余为粉质黏土填充；石质成分多为砂岩、板岩等，分布于隧道出口右侧河沟附近，厚0~15。属Ⅱ级普通土，C组填料。 <2-4>碎石土（Q4）：灰褐、浅黄色，稍密~中密，潮湿，碎石约65%，局部夹块石，Ф60~120，最大Ф150，呈次棱角状，颗粒成分为砂岩为主，板岩次之，分布于隧道洞身D2K255+060260段及出口端D1K256+840915右侧15m之外，厚20~50。属Ⅲ级硬土，B组填料。 <3-6>粉质粘土（Q4）：灰白、褐黄色，硬塑状，土质不均，局部夹角砾15~25%，Ф10~50，呈次棱状，其中表层0.5m以上为种植土，含植物根系，厚2~6m，属Ⅱ级普通土，D组填料。 <3-12>卵石土（Q4）：褐灰夹灰白色，中密，潮湿~饱和，卵石占60~70%，Ф6~15，局部夹碎石及圆砾10~20%，颗粒成分为石英砂岩、砂岩，余为粉质粘土充填，分选性差，呈次圆状及浑圆状，厚5~40m，分布于隧道进出口端，属Ⅲ级硬土，B组填料。
隧道安全事故应急预案 为加强隧道工程安全生产管理工作,切实做好突发事故、事件的应急抢救工作,提高应变能力,做到有备无患，特制定本应急预案。 一、组织机构 项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师、安质部长为副组长的安全事故应急领导小组。 各工区成立应急抢救队，由各工区区长任抢救队长，抢救队员为：安全员1名、医疗人员1名，电工2名、机械4名。 项目安全事故应急领导办公室设在项目安全质量环保部，工区应急抢险队办公室设于各工区安全质量组办公室。联系人及联系方式如下： 项目安全事故应急领导办公室： 一工区应急抢险队办公室： 二工区应急抢险队办公室： 四工区应急抢险队办公室： 应急组织机构框图 确定枫亭镇医院为应急抢险医院，并与该医院签定协议，确保事故发生后，医务人员及时组织抢救。 二、制度保证 项目经理部建立巡视检查、定期检查和专项检查制度。对施工过程中的各项安全预案进行检查落实。 1、根据预案要求，对要求配备的各种设备、设施、材料、人员是否落实到位的情况，逐项检查落实情况。 2、各项预案落实到位后，项目经理部督促各工区、作业队进行针对性的演练。确保在突发事件情况下，人力、物力、财力的组织到位和设备的正常运转。 3、项目经理部加强现场的安全巡视检查。对于施工队为了抢进度未按照要求做好初期支护，给安全施工带来隐患，立即下发了停工通知，要求其进行认真整改，整改到位后再恢复施工，确保了进洞的安全。在施工工期紧的情况下，施工队特别是作业班组容易忽视超前地质预报、探水等工作，有时为抢时间少打探孔，项目经理部严格按隧道超前地质预报方案进行检查落实，以确保前方开挖安全。
4、在项目经理部和各工区显著位置公布应急领导小组所有成员的手机号码及应急医院急救电话和24小时值班电话，小组所有成员施工期间24小时开机。接到紧急情况报告后，应急领导小组成员应在半小时内到现场按应急措施进行处理，并及时通知医院要求其尽快赶到，确保事故的及时处理。紧急事故处理结束后，事故发生所在单位的负责人应在24小时内做书面报告，报知监理、项目经理和公司。并根据事故产生的原因，制定相应的防范和整改措施，迅速组织落实，防止和杜绝类似事故的再次发生。 三、重大危险源的识别 本标段共有7座隧道，根据施工图纸及现场调查，目前，识别出的隧道施工的重大危险源为： 隧道塌方；隧道涌水；触电事故；火灾事故；火工品爆炸事故；机械伤害事故。 随着隧道工程的开工，地质情况、施工情况等会发生变更，所以采用动态重大危险源识别的方法，并确保预案的完备，防止事故的发生以及事故发生后的及时妥善处理。 在审核《施工组织设计》有关安全技术措施章节的内容时，进行重点审核：安全管理组织机构及人员资质是否符合本工程特点；对工程安全风险的分析是否正确、全面；安全技术措施是否符合安全规程及相关规范要求；设备性能及数量是否满足施工安全要求；施工方法是否能保证工程安全。同时，组织编制《隧道地质超前预报方案》，《施工用电方案》，《衬砌台车设计方案》等专项施工方案。 四、专项应急预案 1、隧道塌方应急预案 为预防隧道塌方突发事故，施工队要设置专项的挖掘机、型钢、混凝土喷射机、钢筋、氧气瓶（装满氧气）、氧气、食物、水输送管道、衬砌台车等设备、材料，平时要经常检查维修，确保在发生事故时能够及时使用。 发生塌方时，所有施工人员要立即退出施工隧道，立即通知应急抢救队和后备医院，应急小队在接到电话后迅速赶扑事故现场并通知应急领导小组。 查点施工人员人数，以确定是否有人因塌方被困隧道中的情况；应急抢救队和医院在接到电话后，要在半小时内赶到事故现场，对事故现场进行及时抢救。 在查点人数后，如无人被困，则在塌方稳定后，视塌方情况对塌方段进行加强支护等处理。 在查点人数后，如发现有人被困，则在塌方稳定后，立即进洞搜寻，并利用探测仪器对塌方堆积碎石进行探测，同时利用对讲机对被困人员呼叫，以确定被困人员的具体人数和伤亡情况。如无人回应，则以被困人员依然生存来确定营救措施。 在营救过程中，要根据塌方堆积碎石的受力情况用挖掘机小心移除堆积的碎石，以避免隧道堆积碎石因受力的变化而发生堆积性的下降对被困人员的生命造成进一步威胁，并随移除对隧道塌方段采用型钢钢架和钢筋网进行加强支护，以防止隧道的再次塌方。在营救的同时要不间断的对被困人员进行呼叫联系，并做好一切援救措施，如被困人员的食物，饮水等。在联系到被困人员后，要立即停止对堆积碎石的移除，问清被困的具体情况，据此制定对被困人员通过管道输送氧气，食物和水的安全具体的措施。再次营救时，要不间断的对被困人员输送氧气，按时输送食物和水，直至营救成功。
隧道施工塌方应急预案 1. 工人进场前必须接受公司、项目、班组的三级安全教育和考试。反对违章指挥、违章作业。 2. 让作业人员熟悉施工生产性质，施工流程、方法，施工危险区域及其安全防护的基本知识。 3. 土方开挖时必须制定施工方案及安全技术措施，每班作业前进行安全技术交底。 4. 做好施工区域的安全隐患预测、预控、预防工作。 5. 施工井及隧道挖土发现不能辨认的物体、地下埋设物、古董等，严禁擅自拆除，必须报上级及有关部门处理后方可继续施工。 6. 施工井开挖深度超过1.5m，周围必须设围栏，其高度 1m，除设置防护设施与安全标志外，夜间还应设红灯示警。 7. 土方开挖时应有专人进行土体支护状态监护，发现有异常情况应暂停开挖，查明原因制定出方案再进行作业。 8. 施工井是隧道施工的关键部位，在施工过程中服务期限较长，切是施工人员应急疏散的必经通道，因而施工井的施工质量尤为重要。所以施工中要严格按照设计要求的施工程序进行，遵照勤开挖、早支护的原则。 9. 隧洞交叉点、断面变化处等特殊部位，是应力比较集中的地方，应加强其支护结构，以确保这些地段的稳定性。 10. 对隧洞进行监控测量。控制和监视局部不稳定块体的动态，以保证安全，地质和支护状况观察，周边位移和拱顶下沉两侧是根据设计要求进行量测的隧洞所必须作的量测项目，其量测结果和资料能及时指导施工的正确与否，所以对隧洞的监控量测应贯穿于施工的全过程。 11. 实践证明黄土地层有较明显的侧压力，如利用钢筋锚杆和超前注浆不能满足施工安全，则报请设计单位采用水泥砂浆锚杆施工，以增大砂浆与土层的粘结面积，从而满足一定的锚杆抗拔力的要求。 12. 当土体位移速度无明显下降，而此时实测位移相对值已接近规范规定数值，同时支护混凝土表面已出现明显裂缝，或者实测位移速度出现急剧增长时，必须立即采取补强措施，并改变施工程序或设计参数，必要时应立即停止开挖，
隧道火灾应急预案 指面对突发事件如自然灾害、重特大事故、环境公害及人为破坏的 应急管理、指挥、救援计划等。小编整理的关于隧道火灾应急预案，供参考！ 1.1不论灾情大小，隧道内已无法通车，可能引发再次交通事故，增加事故严重程度； 1.2车辆火灾引起的浓烟充斥隧道，对人体造成不同程度伤害； 1.3火势严重情况下车辆难以疏通，可能存在人员伤亡。 2.1．监控人员发现隧道内车辆事故火灾，立即采用有线广播告 知来往车辆，同时切换交通信号灯和可变情报板做好一切临封道工作； 2.2．立即拨打119报警； 2.3．同时通知隧道当班人员、交警大队、路政大队、施救车, 并通知半山管理站领导和相关收费站,根据现场反馈情况，将灾情发 展情况通知站长和公司领导； 2.4．当班人员带上必备器材，开启工作车辆警灯，并鸣警笛全 速驶向事故区域； 2.5当班人员配合交警视具体情况，进行交通管制，按要求设
置临时标牌和锥形标； 2.6当班人员视情况营救伤员，在公安消防到达前尽量采取相 关措施稳定火灾、火势，待其赶到以其为主，并协助其进行救援工作； 2.7其余人员协助交警做好交通管制工作，并协助消防员灭火。 2.8事故处理后，当班人员协助公路养护人员搞好现场残留物 清除工作； 2.9当班人员撤走交通管制工具，交警负责恢复隧道正常交通，根据情况通知监控人员切换交通信号灯和可变情报板等交通诱导标 志恢复隧道正常行车模式。 2.10监控人员通知相关收费站，隧道恢复正常交通； 2.11相关人员做好事故（火灾）事故处理过程及结果的记录。 1.1 高速公路隧道交通安全现状。当前大多数高速公路隧道处 于地形复杂的山区，其发展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加 上气候等自然因素的影响、地处偏远的特征，使得高速公路隧道工 程的管理运营难度相当大，近年来，隧道交通事故发生的频率不断 增大，许多隧道已经成为事故高发区，其后果对高速公路的影响比 一般路段的事故要来的大，并且救援难度也更大，因此，做好高速 公路隧道事故应急预案管理是相当迫切的。 1.2 隧道施工过程中的应急需要。现阶段隧道在施工过程中也
防止坍塌应急预案范文_工作方案 一、编制说明 （一）编制目的 通过本预案的应用降低隧道发生坍塌的可能性；当坍塌发生时能指导隧道坍塌事故的补救，尽量减少隧道坍塌产生的危害，保护员工人身安全，和工地财产的安全，并保证工地生产的正常进行。
（二）编制原则 贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针及相关的法律法规、制度等。 （三）编制内容 本预案内容由“编制说明”、“项目简介”“控制措施”“应急准备”“应急响应”、纠正与完善“共六部分。 （四）编制原因
由于本工程地质条件特殊，围岩自稳性差，节点多，若施工不当，将引起地层较大的变形，甚至坍塌， 危及施工人员与行人及周边建筑物安全，地上管线多且复杂，针对可能发生的情况，特成立隧道坍塌事故应急救援责任小组，制定安全可行的控制措施，及时反馈风险控制实施情况，保证工程施工的胜利进行。 二、日常施工控制措施 ⑴依靠科技进步、科技公关、专家评审科研创新的力量解决施工中难题。 ⑵坚持以地质为先导的原则，时刻掌握隧道的地
质情况，地质要有特殊的超前支护措施。 ⑶坚持先护顶后开挖的原则施工：采用超前小导管预注浆加固措施。通过试验确定注浆压力、配合比、浓度、固结范围，保证注浆能够达到预期的目的和效果。 ⑷采用合理的开挖方式：施工时严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则施工。 ⑸严格控制每循环进尺，开挖成形后及时进行初支、确保工序衔接，尽早施做仰拱封闭成环，以改善受力条件，对特殊地段缩小钢架的间距，加强初支支护。 ⑹随时注意观察掌子面的情况，发现地质情况变
化，及时采取相应处理措施，保证施工安全有序的进行。 ⑺加强监测：开挖初期支护后，量测拱顶下沉及边墙收敛、地面下沉与隆起、钢架内力。及时对数据进行分析，发现异常情况立即上报，并采取相应防止措施，加强背后回填注浆，把工程施工过程中的地层、支护结构和周围环境的动态变化始终置于可控状态。 三、应急准备 （一）组织机构 一、领导机构
大良隧道防坍塌事故应急预案 一工程概况 新建张家口找呼和浩特铁路大良隧道位于乌兰察布大良沟村北侧，隧道穿越低山区。隧道进口里程DK120+620，出口里程DK121+640，全长102M，出口左线内轨顶面高程,本隧道采用进出口双口掘进，施工工期为12个月。 二自然地理 大良隧道场区地貌属低山丘陵区，地形起伏较大，进口大部基岩裸露，高程1365—1447M，出口沟深坡徒，山势险峻，相对高差大，左80M以上，场区植被较发育。进出口侧及山沟。隧道进口平缓未见基岩出露，出口侧出露第三系玄武岩，进出口较缓。 三气候情况 该区域属中温带亚干旱蒙东区，其气候特点是：春季干旱多风，沙尘频发；夏季短促而温热昼热夜凉，日温差大;秋季较短：冬季漫长，寒冷而干燥：全年降水量小，且多集中在7—9月份，蒸发量大霜冻期长。 。 二、相关文件 《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《建设工程安全生产管理条例》、《危险化学品安全管理规定》、《中华人民共和国防洪法》、《特种设备安全监察条例》、《职业病防治法》、。 三、应急组织机构及职责
（1）应急预案体系 隧道塌方事故应急预案体系由本预案和项目经理部以及下属隧道塌方事故应急预案组成。事故发生时，有关人员按照各自预案及时有效地开展应急处置。 （2）应急组织机构及职责 （一）应急小组办公室设在分部安质部，隧道塌方应急领导小组成员： 组长：毕文胜 副组长: 薛东娄新 组员：成勇魏德忠李良凯曽孝权 （二）隧道塌方应急领导小组人员职责: A、负责隧道塌方应急物资及设施的购置、维修、维护工作指导。 B、整体负责隧道塌方的预防及管理检查和一切善后处理组织工作。 C、按照“预案”迅速开展施救工作；根据事故发生状态迅速制定并组织实施防止事故扩大的安全防范措施。 D、迅速调集项目分部抢险队伍，并指挥其进行抢险救灾、伤员救治转送、物资转移，及时与外部救援119、120取得联系，寻得社会帮助。 E、负责调集抢险物资到位；指挥抢险队伍按抢险方案进行施救；组织事故现场员工撤离、伤员救治转送和物资转移。 F、收集应急救援工作情况和事故信息，汇总形成书面材料报项目部经理办公室。(三)项目分部隧道塌方应急小组成员职责
隧道坍塌事故应急预案 为加强隧道施工中坍塌危险源的管理和监控，预防和控制危险源可能出现的紧急情况，尽可能减少事故造成的人员伤亡和财产损失，根据上级要求并结合本工程项目的实际，特制定此应急预案。 一、适用围 适用于杭长客专二标（段）中铁十七局项目经理部三分部隧道坍塌的应急救援工作的指导。 二、编制依据 1、《中华人民全生产法》 2、《建设工程安全生产管理条例》 3、《生产安全事故报告与调查处理条例》 4、《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》 5、《铁路工程施工安全技术规程》 7、《施工现场临时用电安全技术规程》 8、《隧道钻爆法施工工序及作业指南》 9、设计图纸及现场的实际情况 三、指导方针与原则 方针：以人为本、预控风险、高效救援、确保安全。 原则：保护人员安全优先，防止事故蔓延优先，减少损失救援优先，持续改进高效优先。 四、发生隧道坍塌事故的监控及预防措施 （一）监控措施
1、施工过程采用加深炮孔和地质素描的方法，对隧道开挖掘进前方的地质围岩状况进行预探预测。加深炮孔的孔深不小于5米。做好加深炮孔的过程记录（钻孔速度、涌水情况等）。 2、在隧道拱顶、两侧拱腰及边墙设置数个被监测点（V级围岩每5米一个断面，IV级围岩每10米一个断面），指定部门或专人负责对被监测点的位移情况进行适时监测，并做好被监测点位移量值的记录。对每个被监测点位移量值应用统计技术（如时间——位移量、累计位移量排列图）进行数据分析，随时掌握围岩的变化趋势。 （二）预防措施 1、施工过程中根据超前探测的地质条件应及时调整开挖及支护方案（时间允许时，应向驻地监理、业主代表、设计代表等相关方做出口头或书面汇报）。对不良地质地段应本着“预加固、短进尺、弱（不）爆破、早封闭、强支护、勤监测”的原则施工。 2、施工过程中针对隧道地质较破碎地段，采取预加固的措施，来增强围岩的整体性。 3、硬质围岩开挖过程中，加强光面爆破或预留光爆层二次爆破技术的应用能力，根据围岩情况，适时调整相应爆破参数，提高隧道开挖面轮廓质量，可避免开挖面不平顺造成较大超、欠挖和局部应力集中现象。 4、遇有岩爆等类似不良地质地段时，采取钻孔释放围岩应力、岩面洒水、加强监视等措施。 5、发现被监测点的位移有突变的趋势时，被指定部门或专人应立即向主管领导及施工现场负责人汇报（时间允许时，应向驻地监理、业主代表、设计代表等相关方做出口头或书面汇报）。同时与技术人员沟通，根据监测数据确定相应加强支护方案。情况紧急时，应立即组织人员、