湘江长沙综合枢纽 (1)
20121007湘江长沙综合枢纽合龙 (5)
20121007湘江长沙综合枢纽合龙预计11月初具备蓄水能力 (7)
20121007湘江长沙综合枢纽截流合龙即将蓄水通航（图） (8)
衡阳至株洲两千吨航道明年将动工 (9)
湘江简介 (10)
湘江流域图 (12)
湘江长沙综合枢纽
目录
一、综合概况：
二、主要建筑物概况：
三、工程建设进程：
四、主要参建单位情况：
1、建设单位：
2、设计单位：
3、科研单位
4、监理单位
5、施工单位
6、检测单位
展开
一、综合概况：
二、主要建筑物概况：
三、工程建设进程：
四、主要参建单位情况：
1、建设单位：
2、设计单位：
3、科研单位
4、监理单位
5、施工单位
6、检测单位
展开
编辑本段一、综合概况：
湘江长沙枢纽工程为湘江干流9级开发的最下游一级，其主要开发任务是保证长株潭城市群生产生活用水，适应滨水景观带建设和进一步改善长沙~株洲段航道通航条件为主，兼顾发电等功能。坝址位于长沙市下游望城县境内的蔡家洲，上距株洲航电枢纽132公里，下距城陵矶146公里，枢纽主要建筑物由双线2000吨级船闸、泄水闸、电站和坝顶公路桥组成。船闸设计年通过能力9400万吨，电站装机容量5.7万千瓦，年均发电量2.32亿千瓦时。
枢纽主要包括船闸、泄水闸、电站、坝顶公路桥、鱼道、护岸及业主营地等，枢纽从左至右依次为左岸改移防洪大堤、左岸副坝及预留三线船闸、二线船闸、一线船闸、26孔净宽22m的低堰泄水闸、1孔净宽7m泄洪排污闸、电站厂房、蔡家洲副坝、20孔净宽14m的高堰泄水闸及右岸副坝。
湘江长沙综合枢纽整体效果图
编辑本段二、主要建筑物概况：
枢纽船闸、泄水闸及电站规模如下：
船闸等级为2000吨级，闸室有效尺寸280m×34m×4.5m（长×宽×门槛水深），设计代表船型为1顶2艘2000吨级船队，设计年通过能力9800万吨（双闸双向）。
泄洪闸共设46孔，左汊26孔，堰顶高程18.5m，单孔泄流净宽22m，泄流宽度572m；右汊20孔，堰顶高程25.0m，单孔泄流净宽14m，泄流宽度280m；左右汊泄流总宽度852m，设计洪水标准100年一遇，相应流量26400立方米/秒，校核洪水标准500年一遇，相应流量30200 立方米/秒。
电站为河床式厂房，总装机容量57MW，安装6台单机9.5MW的灯泡贯流式机组，年均发电量2.32亿度。
本工程采用分期导流方式。一期施工右汊20孔泄水闸，二期施工左汊船闸+11.5孔泄水闸，三期施工左汊14.5孔泄水闸和电站厂房。
编辑本段三、工程建设进程：
1、进度计划
2004年1月，湖南省人大、政协会议，长沙代表团提议建议尽快建设湘江航电枢纽。
2004年2月4日，湖南省政府召开长沙湘江航电枢纽工程专题会，计划、建设、规划、交通、水利等单位长株潭3市，对选址征询意见，并就地质、防洪、治污、生态、移民、交通以及拆迁等问题进行探讨研究。 2005年11月2日，湖南省发展改革委员会正式对《湘江长沙综合枢纽工程预可行性研究报告》进行了批复，同意工程立项。
2005年12月5日，长沙市政府向在长的全国人大代表、省人大代表专门汇报长沙湘江航电枢纽工程项目的有关情况。
2005年12月13日，《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》正式通过湖南省环境保护科学院组织的专家审查。
2009年12月开工，计划2015年底完工。
编辑本段四、主要参建单位情况：
1、建设单位：
长沙市湘江综合枢纽开发有限责任公司
建设单位长沙市湘江综合枢纽开发有限责任公司成立于2009年8月，是经长沙市人民政府批准并单独出资设立的国有独资公司，注册资金一亿元。公司作为市属国有投资平台，承担湘江长沙综合枢纽项目的投资、建设、运营、管理等任务。
2、设计单位：
1）、湖南省交通规划勘察设计院
湖南交通规划勘察设计院具有水运行业、公路行业甲级设计资质，在此项目中为勘察设计牵头单位，主要负责枢纽总体设计及设计文件汇总，具体承担了泄水闸、船闸、坝顶公路桥、进场道路及护岸工程等的设计任务。
2）、湖南省水利水电勘察设计研究总院
湖南省水利水电勘察设计研究总院具有水利水电工程设计甲级资质，主要承担了电站工程及库区工程设计任务，主要包括厂房、开关站、机电、水能等电厂工程及水库淹没处理、库岸防护等。
3、科研单位
交通运输部天津水运科学研究院
长沙理工大学
4、监理单位
1）、湖南水利水电工程监理承包总公司
湖南水利水电工程监理承包总公司为湘江长沙综合枢纽坝区工程施工监理第二标段中标单位，中标价约为2198.1万，监理项目投资约为18.8亿元。公司具有具有水利部核发水利工程施工监理、机电及金属结构设备制造监理甲级资质，监理项目内容包括左右汊46孔泄水闸、电站厂房、副坝、右岸和蔡家洲护岸、左右汊河道整治、鱼道及鱼类增值放流站、两岸护坝和防洪大堤等土建工程施工及相应的机电设备和金结设备监造、采购及安装工程、砼砂石骨料系统建设和生产供应、主材供应、导流工程与其它临时工程、以及水保、环保施工监理。
2）、湖南省三湘交通建设监理事务所
湖南省三湘交通建设监理事务所为湘江长沙综合枢纽坝区工程施工监理第一标段中标单位，中标价约为1488.72万，监理项目投资约为9.8亿元。三湘交通建设监理事务所具有交通运输部核发水运工程、公路工程甲级监理资质，监理项目内容包括船闸、坝顶公路桥桥梁部分及场内连接支线、场内道路、两岸进场公路、管理码头、船闸上下游连接段航道及锚地、临时航道等土建工程及相应的机电设备采购及安装工程、金结设备采购及安装工程、砼砂石骨料系统建设和生产供应、主材供应、导流工程与其它临时工程施工监理。
5、施工单位
1）、中国水利水电第八工程局有限公司
中国水利水电第八工程局有限公司具有水利水电总承包特级资质，此次主要承担了湘江长沙综合枢纽闸坝、厂房、桥梁工程的土建及金结、机电安装工程，合同总造价约为9.89亿元。
2）、中交第二航务工程局有限公司
中交第二航务工程局有限公司具有港口与航道工程施工总承包特级、公路工程施工总承包特级资质，此次主要承担了湘江长沙综合枢纽蔡家洲护岸及疏浚工程、左汊船闸及桥梁上部构造工程土建及金结、机电安装工程的施工任务，合同总造价约为8.48亿元。
6、检测单位
湖南省交通建设质量监督试验检测中心具有公路工程综合甲级资质，主要承担坝后公路桥的质量检测工作。
湖南航务勘察设计研究院公路水运试验检测中心具有水运工程材料乙级资质，主要承担船闸工程质量检测工作。
湖南省水利水电工程质量检测中心有限公司。主要承担水利工程（泄水闸、发电厂、堤防）的检测，具有水利部颁发的岩土工程、混凝土工程、量测等甲级检测资质，水利水电金属结构乙级检测资质。
首页> 新闻中心> 21CN评论> 正文
20121007湘江长沙综合枢纽合龙
来源：湖南日报| 2012-10-08 07:36:04 | 我来说两句
图为过往船只从湘江长沙综合枢纽船闸有序通过。
本报记者徐行摄
本报10月7日讯（记者陈永刚）今天下午4时38分，湘江两岸机器轰鸣，20吨自卸车向最后5米宽的合龙口抛撒石料，大功率铲车将石料推平。下午4时48分，合龙口顺利填平，湘江长沙综合枢纽三期围堰上游围堰顺利合龙，实现湘江截流。
在此之前，湘江长沙枢纽右汊20孔泄水闸、船闸、左汊11.5孔泄水闸均已施工完成，随着
今天三期围堰的成功合龙，大坝在江中连成一个整体，千里湘江在此成功截断，枢纽正式具备了蓄水条件。长沙市湘江综合枢纽开发有限责任公司董事长潘胜强表示，截流蓄水后，上游水位将抬高至26米（黄海高程）以上，可以确保枯水期长株潭3市的供水安全，确保千吨级轮船一年四季都能通过。
湘江长沙枢纽三期围堰为土石围堰，需要土石110万立方米，挡水流量为两年一遇。分上下游和纵向围堰，上游围堰长600米，下游围堰长560米，纵向围堰长306米，和蔡家洲一起合围成一个梯形围堰，使工程三期施工区域不受江水侵袭。
按照计划，上游围堰在今天合龙后，下游围堰也将在15日左右合龙。随后，工程人员将把围堰内的江水抽干，开始围堰闭气、防渗等工作。预计到12月初开始基坑开挖，正式启动三期的水电站厂房、泄水闸等建设。
湘江长沙段截流后，所有船只都将从枢纽工程船闸内通过。长沙海事部门相关负责人介绍，海事部门在枢纽船闸南北两侧约8公里处，设置了集中停靠和编组船只的锚地，需要从枢纽船闸通过的船主应在锚地向海事部门申报，通过安检后，由湘江长沙枢纽总控制中心统一调度依次从船闸通过。
记者在现场看到，8艘千吨级的货轮一次性从湘江下游顺利通过船闸抵达上游，所需时间约45分钟，目前船只通过湘江长沙枢纽船闸均免费。
20121007湘江长沙综合枢纽合龙预计11月初具备蓄水能力
https://www.doczj.com/doc/af6335526.html,/ 2012-10-08 来源：新华网湖南频道
新华网湖南频道长沙１０月７日电（记者谭畅）７日１７时左右，在湘江长沙段下游的蔡家洲水域，随着最后一车石料倒入湘江，湘江长沙综合枢纽工程三期上游围堰正式合龙。至此，该在建综合枢纽通过泄水闸、船闸、三期围堰截断湘江。施工方预计，枢纽将在１１月初具备蓄水能力，惠及上游１３２公里河段周边城市。
据现场施工的中国水电八局长沙综合枢纽项目经理李刚介绍，因本次截流工程位于湘江主航道，加之近期湘江水位较高，施工难度较前两期更大。根据施工条件，三期截流采用左岸向右岸单向进行、单戗立堵方式进行，并结合了水上抛填和地面运输，保证了施工强度，按期完成了截流任务。下一步，施工方将对围堰进行闭气、防渗及基坑前期排水，使上
下游之间的基坑具备三期工程施工条件。三期工程建设包括一个年均发电量２．３２亿千瓦时的河床式发电厂及泄水闸。
按照施工计划，在对围堰进行增高、防渗等处理后，该枢纽将在１１月初具备蓄水条件，有望保证今后枯水期长沙、株洲、湘潭三市的供水、灌溉。此外，截流蓄水后，上游水位将抬高至２６米以上，满足枢纽船闸运行条件。
湘江长沙综合枢纽工程于２００９年１０月开工，建设工期７２个月，工程总投资６３．７８亿元。该工程是《湘江干流规划》九个梯级的最下游梯级，是一座以改善湘江通航为主，并兼有保障供水、灌溉，发电等多重功能的综合性枢纽。项目建成后，湘江长沙至株洲段通航能力将由１０００吨级提升到２０００吨级。（完）
20121007湘江长沙综合枢纽截流合龙即将蓄水通航（图）
https://www.doczj.com/doc/af6335526.html, 2012/10/7 21:16:30 红网字体: 【大中小】
(10月7日下午5时许，湘江长沙综合枢纽三期上游围堰实现截流合龙。)
红网长沙10月7日讯（记者曾小颖通讯员陈庆芳）10月7日下午5时许，湘江长沙综合枢纽三期上游围堰实现截流合龙。长沙市副市长姚英杰在截流现场表示，围堰的截流合龙使得湘江长沙综合枢纽工程开始具备蓄水通航能力，并可保障枯水期长株潭三市的供水需求。
在加固整理合龙围堰后，湘江长沙综合枢纽将于10月10日上午举行仪式，正式宣告蓄水通航。
湘江长沙综合枢纽工程是根据《湘江干流规划》湖南沿湘江建设的九大综合枢纽中最下游一个，将极大改善湘江下游通航条件，兼有保障供水、灌溉、改善环境、过江交通、发电等多重功能。该项目自2009年动工，工期6年，工程总投资高达63.78亿元，是长沙近年来投资最大的工程项目。项目建成后，湘江长沙至株洲段通航能力将由1000吨级提升到2000吨级。
同时，这一工程还将极大缓解枯水期通航与供水间的矛盾。湘江长沙枢纽蓄水后，即使在枯水期，湘江长株潭段也能在保证通航的同时，为长株潭三市供水2.5亿立方米，即47天的用水量。
据工程建设指挥部介绍，江中建坝筑围堰，河口变窄后水流湍急，连巨石都可以冲走，越到最后合龙段越难。为保障围堰顺利合龙，建设方采取了水陆联动办法，一边在陆上组织百余辆工程车辆从围堰东西两向往江中反复倾倒巨石和渣土，一边在上游水上组织反铲船队运送抛筑卵石，同时部署驳船在旁倾倒石料加固围堰。经过数天奋战，围堰终于按时合龙。上游围堰在今日合龙后，下游围堰也将在15日左右合龙。随后，工程人员将把围堰内的江水抽干，开始三期工程建设。
衡阳至株洲两千吨航道明年将动工
https://www.doczj.com/doc/af6335526.html, 2012年09月12日08:24:32 潇湘晨报
[提要] 在航道建设的过程中，航道周边的配套设施也将规划建设。据省海事局相关负责人介绍，主要是一条航道、两个船闸、两条鱼道、一座水上服务区、若干配套工程。
记者9月11日从省海事局获悉，国家发改委已批复湖南湘江二级航道二期工程项目建议书，从衡阳至株洲的154公里湘江航道整治项目提上日程，该河段的2000吨级航道预计今年年底完成前期工作，明年初开工建设。
在航道建设的过程中，航道周边的配套设施也将规划建设。据省海事局相关负责人介绍，主要是一条航道、两个船闸、两条鱼道、一座水上服务区、若干配套工程。
一条航道是指建设提高湘江衡阳蒸水河口至株洲枢纽坝址共154公里的2000吨航道标准;两个船闸是指新建大源渡和株洲航电枢纽二线船闸各1座;两条鱼道是指株洲航电枢纽、大源渡航电枢纽各建设一条鱼道，保护湘江流域鱼类资源;一座水上服务区即在大源渡库区的衡阳松木工业园新建一座水上服务区，主要用于给过往船舶加油。
目前，湘江株洲枢纽至城陵矶的281公里航段2000吨级航道建设工程已经开工建设，预计2014年建成，而湘江衡阳至株洲2000吨级航道工程建设，将最终打通衡阳至城陵矶的2000吨级航道。
省海事局计划处处长谢成鹏介绍，本项目其运输量直接腹地主要为湘江沿岸大中城市株洲、衡阳、永州。间接腹地为湖南省核心区域的长沙、湘潭、岳阳和长江中下游沿岸城市，并含郴州、邵阳、广西桂林、全州的部分邻近区域。记者谭旭燕
湘江简介
概述
湖南省湘江
本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
湘水即湘江。长江中游南岸重要支流。干流全长856千米，流域面积9.46万平方千米，沿途接纳大小支流1300多条，主要支流有潇水、舂陵水、耒水、洣水、蒸水、涟水等。多年平均入湖水量713亿立方米。湘江支流众多，部分支
流水土流失较重。零陵以上为上游，流经山区，谷窄、流短、水急，雨期多暴雨，枯水期地下水补给占25%左右。零陵至衡阳为中游，沿岸丘陵起伏，红层盆地错落其间，河宽250米~1000米，常年可通航15吨~200吨驳轮。衡阳以下进入下游，河宽500米~1000米，常年可通航15吨~300吨驳轮，沿河泥沙淤积，多边滩、心滩、沙洲。长沙以下为河口段，常年可通航50吨~500吨驳轮，多汊道和河成湖泊。河口冲积平原与资、沅、澧水的河口平原连成宽广的滨湖平原。湘江流域资源丰富，矿产以煤、铁、锰、铅、锌、铜、锑等为主，湘潭是中国著名的锰矿区。水利和水能资源丰富，水能资源总蕴藏量470多万千瓦。流域内建有欧阳海、千金庙、双牌等大型水库和20世纪80年代初期兴建的东江水电站（装机容量50万千瓦）。此外，还有大中型水利工程145处，设计灌溉面积64万公顷，其中韶山灌区7万公顷。农副产品以稻、薯、烟、茶、大豆为大宗。
湘江流域图
湖南湘江新区四大片区拉开城市框架聚集财气人气 2015/05/25 06:38 来源：长沙晚报作者：王斌0 评论 梅溪湖国际文化艺术中心效果图 一提起长沙城的发展变化,很多人用“三十年河东,三十年河西”来概括自己的感受。的确,这些年来河西的发展成就在很大程度上也代表着长沙的成就,而湖南湘江新区的片区发展尤为引人关注。 梅溪湖国际新城、滨江新城、洋湖生态智慧新城、大王山旅游度假区,是湘江新区的四大片区,被喻为湘江西岸的“四朵金花”:梅溪湖国际新城,名字里有梅,自然是“梅花”,开百花之先,独天下而春,为四大片区中开发最早、最为成熟的片区,且位于湘江新区的地理核心位置;滨江新城好比是“牡丹花”,花开富贵,财聚滨江,是以金融产业为主的复合型都市中心;洋湖生态智慧新城让人联想到“莲花”,莲花是中国传统文化的智慧之花,湖南又被喻为“芙蓉国”,洋湖湿地里荷花遍布,新城环境宜商宜居宜行;大王山旅游度假区更像是“杜鹃花”,杜鹃花是长沙市花,且花期相对较晚、较长,正与大王山旅游度假区开发较晚、后劲十足的特点相符合…… 近日,记者走访了上述四大片区,为读者探寻“四朵金花”之美和湘江新区片区发展新貌。 梅溪湖国际新城: “国际范儿”引领湘江风尚之先 曾经,你也许去过梅溪湖片区登山、摘葡萄、吃农家菜,私家车在田埂路上曲折而行;现在,昔日的葡萄园正在蝶变成一座崭新的国际新城,长沙的城市新中心。这里有最大的长沙城市内湖,高端住宅区环绕,六车道的梅溪湖大道和跨湖大桥上,车流穿梭,车窗外波光粼粼,不远处是青黛色的岳麓山,湖边有步道,上山有石阶,湖心有岛,岛上有喷泉……整体环境大气优美,无处不透露着一股浓浓的“国际范儿”。 在梅溪湖片区,建设的氛围如火如荼。地铁2号线西延线一期工程在梅溪湖片区有四个站点,分别为梅溪湖西站、麓云路站、文化艺术中心站和梅溪湖东站。“我们铺设的短轨将做无缝焊接,今后乘客坐车不会听见‘哐当、哐当’的声音。”麓云路站的现场施工人员告诉记者,“我们天天都在加班加点,为西延线今年年底试运行、明年春天试运营创造条件。”梅溪湖国际新城将有集地铁、绿色公交、
长沙市“十二五”规划纲要（一） 长沙市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 （2011年1月16日长沙市第十三届 人民代表大会第四次会议通过） 《长沙市国民经济和社会发展第十二个五年（2011—2015年）规划纲要》根据《中共长沙市委关于制定长沙市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》编制，主要阐明长沙未来五年经济社会发展的战略谋划和具体部署，是政府履行职责的重要依据，是组织和团结全市人民共同奋斗的宏伟蓝图和行动纲领。 第一章加快转变经济发展方式 率先基本建成“两型”城市和实现全面小康 第一节发展基础 “十一五”时期是长沙战胜严峻自然灾害、经历重大风险挑战、取得显著发展成就的五年，也是长沙经济社会发展最快、城乡面貌变化最大、人民群众受惠最多的五年。五年来，全市上下始终坚持以科学发展观为指导，以两型社会建设为引领，大力推进新型工业化、新型城市化和社会主义新农村建设，“十一五”规划主要目标全面实现，全市经济社会呈现又好又快、率先发展的良好局面。 ——经济实力明显增强。从增长率来看，全市地区生产总值达4547.06亿元，人均达67500元（合10000美元左右），年均增长15.4%；地方财政收入达506.3亿元，年均增长29.4%；全社会固定资产投资五年累计10043亿元，年均增长29.3%；社会消费品零售总额1812.1亿元，年均增长19.3%。从竞争力来看，长沙地区生产总值在全国省会城市排名由第12位跃升到第7位，规模工业产值由第15位跃升到第7位，综合竞争力在省会城市中排名第六，所辖四县（市）全部进入全国县域经济竞争力百强。从首位度来看，2010年长沙的经济总量、规模工业、社会投资分别接近或超过全省的30%，辖内的税收收入、对外贸易、企业利润分别接近或超过全省的二分之一。 ——结构调整大力推进。产业结构更趋合理。产业结构调整取得重大进展，三次产业结构比为4.4∶53.6∶42.0。全部工业增加值年均增长21.1%，工程机械、汽车及零部件、生物医药、新材料、电子信息、家用电器六大优势产业集群规模工业增加值占全市规模工业的43.4%，长沙成为全国知名的工程机械之都和汽车产业新的增长极。服务业增加值年均增长13.8%，信息、物流、会展、金融、文化、旅游等现代服务业快速发展。现代农业稳步发展，农产品质量安全得到有效保障，农业产业化经营水平不断提高。要素结构不断优化。加大资本、技术、人才等创新要素投入，组织实施“三年双百”（三年引进百名国际高端人才、百项先进适用技术）行动计划和引进储备万名优秀青年人才计划，人才资源后续保障明显加强。以建设国家创新型城市为抓手，积极推进科技成果转化，全市应用型科技成果的转化率达到80%。城乡结构得到改善。把加快发展中心城市与带动壮大县域经济统一起来，按照主城区、都市圈、城郊带三个层次推动城乡一体化发展。重点实施公路通畅、电力扩容、安全用水、环境
简介 长沙湘江航电枢纽工程位于我县蔡家洲，工程包括电站、泄水闸、坝顶公路桥、水库等，集蓄水、发电、航运、旅游休闲等功能于一体。工程于2009年10月开建，2014年竣工。届时，一条黄金水道将串起长株潭3颗城市明珠，湘江也将真正成为湖南的“莱茵河”。 长沙湘江航电枢纽工程（湘江长沙综合枢纽工程、长沙湘江大坝、湘江长沙大坝），坝址位于湖南省长沙城区湘江下游的蔡家洲。工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等；正常蓄水位初定30～31米，电站装机5～8万千瓦，年均发电量约3亿度，坝顶公路宽20米，双向4车道。整个工程将形成长达128公里的库区，将长沙、株洲、湘潭三城市连成一起，构成带状滨水区域。 长沙湘江航电枢纽工程可以形成共有库区的城市群，有利促进长株潭经济一体化；通过湘江沿江风光带，促进湘江沿岸生态与经济建设，同时形成特有的人文景观。解决枯水期城市供水。从气候条件看，湖南秋冬季节少雨，湘江河段常年出现枯水季节。枯水期平均时间5个月，特长年份长达7个月，近年甚至出现湘江断流，严重影响长株潭生活和工业用水。工程建成后可从根本上保证三市常年用水要求。提高湘江上游地区通航能力。由于枯水期影响船舶航行，低水位时100吨级船舶无法抵达长沙。工程建成后，库区河段可全年达到二级航道标准，大大提高湘江船舶通航能力。缓解部分供电紧张状况。工程建成后，附属工程的电站总装机容量8.4万千瓦，年发电量3.64亿千瓦时，可充分缓解湘江枯水期长株潭城市群用电紧张的局面。 编辑本段工程概况 工程位于湘江长沙城区下游蔡家洲。主体工程包括年通过能力为3800万吨的2000吨级双线船闸，该船闸按通航一顶四艘1000吨级顶推船队标准及远景通过2000吨级船舶设计，修建34孔泄水闸，发电装机5万－8万千瓦，渠化株洲航电枢纽至长沙综合枢纽128公里的千吨级航道。 编辑本段工程进程 2004年1月，湖南省人大、政协会议，长沙代表团提议建议尽快建设湘江航电枢纽。2004年2月4日，湖南省政府召开长沙湘江航电枢纽工程专题会，计划、建设、规划、交通、水利等单位长株潭3市，对选址征询意见，并就地质、防洪、治污、生态、移民、交通以及拆迁等问题进行探讨研究。2005年11月2日，湖南省发展改革委员会正式对《湘江长沙综合枢纽工程预可行性研究报告》进行了批复，同意工程立项。2005年12月5日，长沙市政府向在长的全国人大代表、省人大代表专门汇报长沙湘江航电枢纽工程项目的有关情况。2005年12月13日，《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》正式通过湖南省环境保护科学院组织的专家审查。2009年10月开工，计划2014年完工。 编辑本段环保评估 《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》认为，工程建成后，库区部分的原有陆地变成水域，天然河道变成水库，水文特性发生一定变化，由于原天然河道流速减缓，水体对污染物的自净降解能力下降；工程建成后湘江水位发生变化，可能导致局部库岸不稳定问题；大坝的阻隔湘江水生生态系统物流交换受到限制；电站运行后库区河段的漂浮物质逐步聚集于坝前，在清渣过程中将形成大量的渣料。《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》建议长株潭三市总体沿湘江两岸修建庞大的排污管道通达大坝下游，以彻底解决长株潭三市的排污问题。 继10月9日湘江长沙综合枢纽工程二期下游围堰截流后，昨日，上游围堰也正式合龙。随着湘江长沙综合枢纽二期围堰的全部合龙，这个重要的节点工程不但为左岸大坝开建创造了条件，更重要的是，两年后湘江枯水将成为历史。 调船从江中向陆地抛投巨石 湘江长沙综合枢纽工程自2009年12月6日正式下河施工以来，右汊泄水闸及桥梁、
技术方案 一、工作大纲和监测实施方案 1、工程概况 2、监测方案的编制依据 3、监测方案的编制目的 4、监测内容 5、监测的方法和监测点布置 6、监测频率及报警值 二、监测技术管理措施和质量控制措施 1、监测技术管理措施 1．1、项目组织机构 1．2、监测服务措施 1．3、监测成果提交 1．4、组织协调 2、监测质量保证措施 3、安全文明生产、环境保护目标和保证措施 3．1、安全文明施工目标 3．2、安全保证体系 3．3、文明施工保证措施 3．4、环境保护 三、信息化监测和成果反馈
四、对所监测项目的认识 五、合理化建议
一、工作大纲和监测实施方案 （一、）工程概况 本工程主线为双向四车道隧道，匝道为单向单车道隧道。主线设计车速50km/h，车道宽度为3.5m+3.5m，限界宽度4.5m，其中北线路线全长3001m，南线路线全长2702.084m，最大纵坡5.95%；匝道设计车速40km/h，车道宽度为3.5m，限界宽度4.5m，4个匝道总线总长2659.545m，最大纵坡6.98%。隧道暗挖段拟采取矿山法施工。 （二、）监测方案的编制依据 （1）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） （2）《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）； （3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） （4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2003）； （5）国家一、二等水准测量规范(GB50026-93)； （6）工程测量规范（GB12897-91）； （三、）监测方案的编制目的 拟建隧道穿越湘江大堤、城区主干道、湘江底部，开挖难度较大，地质条件差，周边环境复杂，为了切实保证基坑、竖井、隧道及周围建筑物、道路和地下管线的安全，及时跟踪掌握在开挖施工过程中可能出现的各种不利现象，为建设、设计和施工单位合理安排开挖和施工进度，确保基坑、竖井、隧道及周围建筑物、道路和地下管线的安全，及时采取应急措施提供技术依据。同时，爆破开挖施工因爆破振
1.古镇群区位分析 (4) 1.1古镇群整体区位分析 (4) 1.1.1地理区位优越 (4) 1.2道路交通分析 (4) 1.2.1自身道路交通路网密集 (4) 1.2.2外部交通发达 (5) 2.古镇介绍及游资源分析 (5) 2.1周边环境及旅游资源分析 (5) 2.2自身多彩的旅游资源 (5) 2.2.1以“古”为特色的靖港古镇 (6) 2.2.2以“水”为特色的乔口古镇 (8) 2.2.3以“戏”为特色的新康乡 (11) 2.2.4以“石”为特色的丁字湾 (13) 2.2.5以“墨”为特色的书堂山 (14) 2.2.6以“陶”为特色的铜官古镇 (17) 3. 乔口古镇空间分析 (19) 3.1商业古街业态繁荣 (19) 3.2街道空间连续 (20) 3.3街道立面新颖独特 (20) 4.古镇旅游人口构成分析 (21) 4.1原住居民调查分析 (21) 4.1.1人口类型社会化 (21) 4.1.2行为活动多样化 (22) 4.1.3职业类型现代化 (22) 4.1.4娱乐活动丰富化 (22) 4.1.5生活环境满意化 (23) 4.2游客调查分析 (24) 4.2.1游客群体类型明显 (24) 4.2.2旅游活动目的明确 (24)
4.2.3分布特征 (24) 4.2.4游客对古镇游玩满意度高 (24) 5.发展条件评价与定位 (25) 5.1古镇群SWOT分析 (25) 5.1.1优势 (25) 5.1.2劣势 (26) 5.1.3机遇 (26) 5.1.4挑战 (27) 5.2古镇群总体定位 (29) 5.3各古镇定位与战略 (29) 5.3.1秀美渔都——乔口 (29) 5.3.2创智门户——丁字湾 (29) 5.3.3耕读之境——书堂山 (29) 5.3.4寻古之地——靖港 (30) 5.3.5陶瓷之都——铜官 (30) 5.3.6文化戏乡——新康 (30) 5.4总体战略发展 (30) 6.古镇群发展综述 (31) 6.1古镇群功能分区 (31) 6.1.1靖港寻古旅游区 (31) 6.1.2新康古戏体验区 (31) 6.1.3乔口河港美食区 (32) 6.1.4铜官陶瓷旅游区 (32) 6.1.5书堂山-丁字湾江南风情小镇区 (32) 6.1.6望城综合服务区 (33) 6.2总体空间布局 (33) 6.2.1景点星罗棋布 (33) 6.2.2空间布局定位 (33) 6.3古镇群旅游线路组织 (33)
湘江高等级航道建设方案 环境影响报告书 ( 简本) 湖南省环境保护科学研究院 2 0 1 0年10 月
目录 1 说明 (1) 2 湘江高等级航道建设方案概况 (1) 2.1 规划范围及规划水平年 (1) 2.2 建设目标与思路 (1) 2.3 建设内容 (1) 2.4 工程建设必要性 (2) 3 环境现状 (2) 3.1 环境现状质量评价 (2) 4 环境影响识别与筛选 (4) 4.1 协调性分析 (4) 4.2 环境影响识别 (5) 5 湘江梯级开发的环境影响回顾性评价 (6) 5 环境影响预测与评价 (7) 5.1 水环境影响预测与评价 (8) 5.2 生态环境影响分析评价 (9) 5.3 社会环境影响预测与评价 (11) 6 环境保护对策措施 (11) 6.1 水环境保护措施 (11) 6.2 鱼类保护措施 (13) 6.3 陆生生态保护 (19) 6.5 血吸虫病防治措施 (20) 6.6环境管理 (20) 7 建设方案实施的制约因素 (21) 8 环境可行性分析 (22) 9 评价结论 (23)
1 说明 湖南省环境保护科学研究院受湖南省交通厅规划办公室委托开展湘江高等级航道建设方案环境影响评价工作，并于2010年10月完成其初稿，现根据国家法规及规定，并经过湖南省交通厅规划办公室同意，向公众公开本建设方案环境影响评价主要内容。 本文内容为现阶段环评成果，下一阶段将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。 2 湘江高等级航道建设方案概况 2.1 规划范围及规划水平年 规划范围：湘江干流松柏～城陵矶497公里； 规划的现状基础年是2009年，规划水平年为2015年。 2.2 建设目标与思路 规划目标：全面加快湘江高等级航道建设，到2015年，湘江松柏～衡阳58公里航段和大源渡～城陵矶377公里航段分别达到规划的III级和II级标准，高等级航道达标率为87%。 建设思路是：航道整治工程与梯级建设相结合，加快实施已建航电枢纽二线船闸升级扩容工程，全面提高湘江高等级航道的通航条件和船闸通过能力。2.3 建设内容 湘江高等级航道建设总体方案是：建成两个枢纽、系统治理一段航道、建设两个已建枢纽的二线船闸，即： （1）完成“十一五”跨“十二五”期在建的长沙综合枢纽工程，并将长沙枢纽～株洲段航道由Ⅲ级标准提高到规划的Ⅱ级标准； （2）2011年～2014年，开工建设土谷塘航电枢纽，并将衡阳～松柏段航道由Ⅴ级标准提高到规划的Ⅲ级标准； （3）2011年～2014年，开工建设湘江株洲枢纽～城陵矶2000吨级航道整治工程； （4）2012年～2015年，开工建设株洲航电枢纽的二线Ⅱ级船闸工程；
营盘路湘江隧道施工组织 设计毕业论文 目录 摘要 (1) 第一章设计原始资料 (5) 1.1 技术标准及设计标准规 (5) 1.2 工程概况 (5) 1.3 隧道工程地质概况 (5) 第二章总体设计 (8) 2.1 一般规定 (8) 2.2 隧道位置选择 (8) 2.3 隧道纵断面设计 (9) 2.4 隧道横断面设计 (10) 2.5 施工计划 (13) 2.6 建筑材料 (13) 2.7 洞口设计 (13) 第三章隧道衬砌设计及计算 (15) 3.1衬砌类型 (15) 3.2围岩压力计算 (15) 3.3 衬砌力计算 (19) 第四章隧道施工设计 (34) 4.1 施工准备 (34) 4.2 施工设计 (34) 第五章隧道衬砌施工 (42) 5.1 衬砌设计一般规定 (42) 5.2 初期支护 (42) 5.3 二次衬砌 (43) 第六章隧道施工防排水 (47)
6.1衬砌防水 (47) 6.2衬砌排水 (47) 6.3路面基层排水 (48) 6.4路面排水 (48) 6.5洞口排水 (48) 总结 (50) 参考文献 (51) 附录A 衬砌力计算 (52)
第一章设计原始资料 1.1 技术标准及设计标准规 1.1.1 主要技术标准 （1）隧道按规定的远期交通量设计，采用三车道隧道。 （2）隧道设计车速，隧道几何线形与净空按50km/h设计。 1.1.2 主要设计标准规 （1）《公路隧道设计规》JTJ026-90； （2）《公路工程技术标准》JTJ001-97； （3）《公路工程抗震设计规》JTJ004-89； （4）《锚杆喷射混凝土支护技术规》GB50086-2001； 1.2 工程概况 营盘路湘江隧道位于银盆岭大桥与橘子洲大桥间，东起营盘路，西接咸嘉湖路，下穿潇湘大道、傅家洲、橘子洲和湘江大道。隧道左洞桩号：K16+115～K18+732，长2617m（其中明洞25m，暗洞2592m）；右洞桩号：K16+～K18+725，长2640m（其中明洞25m，暗洞2615m）。暗洞按新奥法施工，明洞按明挖法施工。 1.3 隧道工程地质概况 营盘路隧道地貌以丘陵为主，各隧道段地表均为斜坡地形，坡度大致为10°～50°，坡面植被茂盛，局部陡坡地段基岩裸露。隧道拟经过处山岭起伏变
长沙湘江滨水区景观调研分析 摘要：城市园林绿化是社会生产力发展的需要，也是人们生存的需要.它具有文化属性，也具有自然属性。城市园林绿化具有相应的生态效益，社会效益和经济效益三大综合效应。鉴于城市绿化的重要性和必要性，长沙沿江风光带成为长沙建设绿化城市的重要体现。 关键词：滨水景观；沿江风光带；景观分析；特色 一、调研目的 通过考察长沙湘江滨水区，调查沿江风光带的景观规划布局,学习园林设计中的原则、依据与理念,更好的了解园林景观规划。 二、调研内容 （一）调研地点简介 湘江风光带位于湖南省省会长沙市，位于湖南省东部，古时称为“潭州”，是著名的楚汉名城、山水洲城和娱乐之都。作为我国著名的历史文化名城，长沙具有三千年灿烂的古城文明史，是楚汉文明和湖湘文化的始源地，是湖南省的政治、经济、文化、交通和科教中心。同时，长沙致力于打造中部最开放，具有重大国际影响力的文化名城和世界级旅游城市。 湘江风光带中沿湘江南起长沙湘江黑石铺大桥，北至月亮岛北端，长约26km。湘江风光带建于1995年，主要组成部分是建筑、小品、雕塑和植物以及相关的配套设施。它是长沙城滨水景观的重要组成部分，也是市民和游客晨练、散步、休憩观看橘洲烟花和麓山美景的好去处。有长沙“外滩”之称的长沙湘江风光带，已经成为长沙继湖南烈士公园之后的第二大市民公园。湘江风光带由十余个休闲健身广场、绿化带以及历史文化景观组成，集防洪、观光、旅游、休闲、健身等功能于一体，风车、酒吧、各色游人，成了潇湘大道上一处独特的风景，这里是欣赏直爽的长沙人生活的好地方！ （二）景观调研分析 从地形上看，长沙沿江风光带位于湘江沿岸，江边地形较为平坦，土质疏松，不宜设置较多大型建筑物，所以风光带主要以结合地形，在狭窄的带状空地内，以为市民提供休憩的舒适环境为主旨。 从水体上看，风光带本身沿江打造，毗邻奔涌的湘江，这是大型水体景观。游人走近，临江眺望，胸中顿生豪迈之情，工作学习的压力顿时消失。而沿江搭建的亲水平台，为游人提供了融入自然的机会，更添游玩的乐趣。 从园林建筑与小品方面分析，他们在园林的布局，组景，赏景，生活服务等方面发挥着重要的功能。 从园林植物上看，植物配置对于风光带景观的打造起了很大的作用。 1.绿化 沿江风光带的绿化有常绿树，灌木，草皮，湘江水面宽阔，沿江风光绮丽，沿水边种植了成排的垂柳，在微风中摇曳。游布道中多为乔木和灌木相结合，供游人休息与欣赏。多种多样的绿化植物形成了一道道绚丽的风景线，如：高大的常绿树还可以起到防风沙的
122 河南科技2010.8下 学术论坛 长沙市是湖南省省会，位于长江中游，被湘江分为两大区,沿湘江两岸发展延伸，分为河东商业区与河西教育区。随着长沙市社会经济的迅猛发展，市内交通量的急剧增加，原有交通设施已不能满足需要，致使交通堵塞，特别是连接湘江两岸的过江通道的交通量日益增加，原有的几座过江桥梁的通行能力远远不足，过江过河通道拥堵占长沙拥堵总数的17%，特别是湘江一桥，西边连接大学城和岳麓山自然风景区，东边连接五一路商业圈，位置十分重要，导致湘江一桥的交通压力日益增长，在湘江一桥附近修建新的过江通道迫在眉睫，劳动路过江隧道方案就是在这样的背景下产生的。 一、现状及原因分析 1. 交通量分析：劳动路过江隧道位于长沙灵官渡口,东接劳动西路,西接牌楼口路,穿越橘子洲。北边临近湘江一桥，南边与银盆岭大桥遥相呼应，通道修建之前，这一个区域的交通状况十分紧张，其中湘江一桥由于位置重要，直接连接五一路核心商业区与河东大学城，导致交通量巨大，堵塞现象尤其严重，据交警部门统计2006年数据，橘子洲大桥目前日车流量超过6.8万辆，高峰时达到8万辆，且12小时交通量占全天的比例达68.3%，高峰小时流量比在6.5%左右，今年统计到其高峰时段通行车辆达到4290辆/时。远远超出了大桥本身所能承载的负荷。而市区每年新增车上万辆，橘子洲大桥的交通压力还在不断增加。与劳动路过江隧道相邻的另外两座桥梁的通行能力也日趋饱和。 2. 交通量分配分析：由于猴子石大桥和银盆岭大桥相对远离市中心和交通中心，导致从这两条过江通道通过湘江的时间成本和经济成本相对较大，导致交通量分布不均，更增加了交通的阻塞。 二、解决方案 修建劳动路过江通道正是长沙市政府为了解决上述不良交通现状而采取的重要举措之一，该通道概况如下：劳动路过江隧道位于长沙灵官渡口，隧道设计为双向四车道，东接劳动西路，西接牌楼口路，北边距离湘江一桥1.9km，南边与银盆岭大桥相距4.4km。该项目投资估算为18.2亿元，其中拆迁投资6.5亿元，工程投资11.7亿元。 三、方案位置选择考虑因素 花费巨大的人力物力修建这个过江通道的目的很明确，那就是缓解其他国家通道紧张的交通现状，特别湘江一桥的交通状况，加强湘江两岸的联系，促进两岸的共同发展。同时，要与城市未来的整体交通规划保持一致，应具有长远的意义。因此，选择这个过江通道的位置要考虑的因素众多。 1. 城市总体交通量分布与分配：长沙市若以五一路和湘江为轴，可以区分为4块，则长沙市的道路交通流量呈现如下特征：河东重于河西，河东的南部重于北部，河东的东西向和 南北向均强；河西的北部重于南部；河西的东西向重于南北向。形成以上特征的主要成因有：长沙市的社会、经济及地域状况；对外交通及过境交通：东西向干线路网的分布特别是跨江桥 偏北；东南部往西北部间交通流向的市内量比重大，不仅是过境流，主要市内交通费还流经河东地区，即先由南向北后东向西。改善这一状态的办法有：改善路网与OD流的匹配关系，内环线向南延展，增加劳动路过江隧道将使东南部与西北部的交通由南部过江，沿河西潇湘路承担南北向交通流；劳动路过江隧道将承担市内人民路以南地区与河西中南大学以北地区的交通流； 2. 城市总体规划：根据城市总体规划，长沙市将形成“一主、两次、四组团”的城市空间结构。长沙市中心区包含了行政、办公、文化、商业、商务、教育、居住等几乎所有的功能，但同时中心城区的空间资源非常有限，两者之间的；中突导致中心区高密度、高强度开发，产生了中心城区路网难以承担的巨量交通需求。因此，调整城市空间结构是缓解城市交通及其他城市环境压力的根本途径。目前除主城区外，只有星马、河西新城两个次中心城市基础设施相对比较完善。因此应通过各种政策支持，提高两个次中心对各类开发项目的吸引力，在星马、河西新城集中连片开发，尽快形成功能完善的两个次中心，有效疏解主城区压力，使近、中期内形成一主、两次的城市结构。交通建设适度超前，是引导城市空间拓展的最有效手段之一。劳动路过江通道的建设将有利于加强河西新城与主城区的交通联系，极大地促进河西新城的快速发展，以有效疏解城市中心的人口、交通等压力，同时带动高星、含浦两个组团的发展。另外,长沙市地铁工程已经开始启动，届时根据地铁交通规划，地铁三号线将通过这个隧道通过湘江，与通过湘江一桥的地铁一号线一起构成地铁交通的过江通道。 3. 与周围环境的协调：这条过江通道本来的方案有两种，另外一个得到很多专家与市民所赞赏的方案是修跨江桥梁，因为跨江桥梁不仅形态美丽宏伟，而且还有更重要的一点是资金投入少，更加经济。最后之所以力排众议选择隧道，有很大方面是考虑通道建成以后对周边环境的影响，特别是对河西大学城学校环境和湘江观光带以及河西岳麓山旅游风景区的环境破坏，在这一点上，隧道显然要比桥梁优势更大。 四、结语 劳动路过江隧道的修建由于长沙市现行过江通道巨大的交通压力以及因此造成的诸多不利影响而意义非凡，而且通道的选址也是考虑诸多因素，进行科学论证得出的结论，故我们有理由相信这个过江通道一定会在建成之后发挥它应有的作用。 参考文献: [1] 秦建平道路工程[M].武汉：武汉理工大学出版社，2008[2] 李清波李笑卢冠群周雁.长沙市区跨湘江通道交通规划方案研究[R]湖南长沙：长沙理工大学，2008 [3] 梁炯,唐国安.长沙湘江滨江区及橘子洲规划设计思考[J]. 山西建筑，2005，31(19)：32-33 [4] 李德华．城市规划原理[M]．北京：中国建筑工业出版社，2006 长沙市劳动路过江隧道位置方案研究 中南大学土木建筑学院工程管理系 黄 芳 雷 越 中南大学商学院国际经济与贸易系 张 妍 摘要：本文通过对湘江一桥附近区域的交通现状的分析与总结，结合长沙市总体发展以及城市规划的分析，阐述了劳动路过江通道修建的必要性与紧迫性，并着重分析了区域交通分布特点，交通量分配，交通规划，以及对周边大学风景区环境的影响等该通道位置选择时所考虑的诸多因素进，并引申出城市过江通道位置选择一般考虑的因素，具有很强的适用性和通用性，对与未来城市主要通道的规划提供了很好的借鉴。 关键词：交通堵塞 过江通道 交通规划 环境保护
论湘江水利枢纽工程筑坝后的利弊 工程概况：长沙湘江航电枢纽工程于2009年10月开工建设，2012年10月已蓄水至26.0m。工程建成后，湘江长沙段将有原径流型河道转变为河道型库区，库区水位将常年维持在29.7m左右。 大坝就是以发电、防洪、灌溉和航运为目的一项综合性被利用的工程。工业社会以来，水利发电成为人类智慧进步的重要标志，代表着人类文明社会的提升。另外随着我国社会经济的发展，及社会用水需求量的剧增，建立众多大型蓄水水库成为所采取的措施之一。但是在提供便利的同时，大坝也存在不可避免的弊端，最常见的是改变周围生态环境，造成生态恶化。下面就大坝建设所存在的利弊进行分析，并提出关于水质保护的对策。 一、大坝建成的主要作用 （1）我国面临严重的能源危机，不可再生的能源储备日益减少，人类必须实现可持续发展的新策略，发掘可再生的能源。利用水坝发电不仅能节约矿产资源，为环境保护做出贡献，还提供了充足的能源保障。 （2）湘江枢纽工程位于长沙市区下游11公里的香炉洲，当湘江汛期来临时，枢纽工程的闸门将全部打开，这样与自然条件下没建枢纽工程的湘江水位没有任何区别；而在枯水季节，会根据情况关闭相关的闸门将水位抬高，提高航道等级，使湘江千吨级船舶在任何时候都能顺利通行。 （3）湘江近年来持续多年出现长时间季节性缺水，枯水期平均5个月，特长年份长达7个月，毛主席笔下“才饮长沙水”的桔子洲头更是沙滩露底，两岸居民可以徒步涉江过河。大坝建成后，水位的抬高使得城乡生活生产用水都有了保障。 （4）该工程打造了一条长达50公里，跨越株洲、湘潭和长沙3个城市的沿湘江生态经济带，一方面方便了车辆通行，缓解了交通压力，另一方面水位的改变使湘江保持山光水色，吸引了更多外来游客，形成一个庞大的旅游产业。 （5）大坝建成后两岸的水文环境会有所改善，供水充足，灌溉方便，更适宜植被的生长。 二、大坝建成的弊端
1 编制依据与原则 1.1 编制依据 (1)长沙市营盘路湘江隧道土建工程施工设计图。 (2)长沙市营盘路湘江隧道施工投标施组。 (3)投标文件中承诺的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 (4)结合工地实际情况，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 (5)我项目部所配备的资源及技术、施工经验。 (6)施工合同。 (7)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）。 (8)《公路勘测规范》（JTJ061—2007）。 (9)《工程测量规范》（GB50026—2003）。 1.2 编制原则 满足相关测量规范中规定的测量精度和要求，不影响施工进度，保证工程质量，确保工程顺利施工和隧道顺利贯通。 2 工程概况简述 营盘路湘江隧道为长沙市连接东西两岸的第一条过江隧道，隧道东端接线道路为营盘路，隧道西端接线道路为咸嘉湖路，西岸设一进一出两匝道，接主线北侧的潇湘北路；东岸设一进一出两匝道，进口匝道接主线南侧的湘江中路，出口匝道接主线北侧的湘江中路。 本工程需穿越湘江，且隧道接线道路均为城市主干道，白天车流量和人流量都非常大，加之周边高楼林立，通视条件较差，各施工面地平标高相差较大，从而增加了地表平面控制和水准测量的难度。 本工程北线起讫里程NK0+028～NK3+029，全长3001m，其中明挖敞开段292m，明挖暗埋段847m，陆域暗挖段612m，江底暗挖段1250m；南线起讫里程为SK0+226～SK2+928.084，全长2702.084m，其中明挖敞开段267.576m，明挖暗埋段570.992m，陆域暗挖段611.516m,江底暗挖段1252m；A匝道起讫里程AK0+047～AK0+672.209，全长625.205m其中明挖敞开段125m，明挖暗埋段213m，暗挖段287.205m；B匝道起讫里程BK0+48.597～BK0+609，全长560.403m，其中明挖敞开段135m，明挖暗埋段124m，暗挖段301.403m；C匝道起讫里程CK0+087.93～CK0+841，全长753.07m，其中明挖敞开段126m，明挖暗埋段290m，暗挖段337.07m；D匝道起讫里程DK0+042～DK0+762.867，
一、湘江自然地理概况 湘江又称湘水,就是长江七大支流之一,也就是湖南省境内最大的一条河流。湘江发源于广西临桂县海洋坪的龙门界,流经广西的兴安县、全州市及湖南的永州市、冷水滩、衡阳市、株洲市、湘潭市、长沙市、湘阴等县市。其中长沙段经湘潭昭山后,进入长沙县境暮云镇,沿长沙县西南边缘至东窑港流入市郊,再由南而北横贯市区,经三汊矶转向西北至乔口出望城区,至湘阴县濠河口分东南两支汇入洞庭湖,就是洞庭湖水系中最大的河流。 二、湘江河道特征 湘江全长856km,(湖南境内670km,其中,长沙市境内81km),流域面积94660km2(湖南境内85383km2),多年平均流量664、49亿m3。河床宽1000-1500米,航道宽20-30米。枯水季节时水深1、2-1、6米,常年可通航。 湘江水系河网密布。因南面及东面山势较高,河网发育,支流较大。潇水、舂陵水、耒水、洣水、渌水、浏阳河与捞刀河等支流均来自东南面,使得湘江发育成为一个不对称的树枝状水系。 湘江长沙段沿河多为冲击平原,河道宽度约600-1000米,平均坡降0、045‰,具有平原河流特点。长沙段两岸台地均筑有堤防,河床稳定,滩槽分明。 三、湘江水情特性 湘江水量充沛,流域内多年平均降水量一般为1300-1500mm,径流与降水关系极为密切,年际变化大,年内分布不均。平均流量为2110m3/s,最大流量20600m3/s,最小流量100m3/s。每年4-9月为汛期,10月至次年2月为枯水期。年内水位变幅较大,达9、5-13m。 湘江就是少沙河流,湘潭水文站多年平均悬移质含沙量为0、164kg/m3。 四、湘江已有工程设施及水土保持情况 湘江长沙以上流域目前已经建有宋家洲、近尾洲、大源渡与株洲等大型枢纽水库。湘江流域水土流失最严重的为蒸水流域,水土总体保持良好,也就是湘江成为少沙河流的主要原因。
湘江新区政务中心办事指南 一、办事制度 为切实改进工作作风，提高审批服务效率，制定如下办事制度： 1、一次性告知 各项行政审批事项做到一次告知、微笑服务、高效办理。 2、统一进窗、接审分离、限时办结 所有审批事项均由湘江新区政务窗口统一进窗，所有行政审批事项均公布审批时限，符合条件的均须在审批时限办结。 3、容缺审查 申报资料分为核心资料和非核心资料。核心资料齐全、其他资料有所欠缺的，政务窗口应先予受理，但申请人必须在各阶段审批结果出窗前将材料补齐或修改。可以当场整改的，窗口工作人员应要求当场整改。申报材料中一般的文字、数字错误，可在经办人员指导下于受理时由申请人当场补正。 4、规划咨询服务 在建设项目正式报建前，建设单位可在窗口申请规划咨询服务。国土规划部应按要素审查制的要求,根据建设单位申请在限定的时间内将对建设单位报送的设计方案的意见一次性告知建设单位,未一次性告知的问题不应在下一阶段要求建设单位修改。 5、规范联合审批 牵头部门在需要进行联合审批时召集相关部门参加联审会议，各部门参加人员应代表所在部门出具书面意见，牵头部门不再在联审会议之后征求各部门意见。因故不能参加联审会议的部门应在联审会议后两天内将书面意见送达牵头部门。各部门书面意见应包括修改要求和修改建议，将有法律、法规、规章依据的意见列入修改要求并载明所依据的法律、法规、规章的相关条文，其他内容列入修改建议。未载明所依据的法律、法规、规章的相关条文的修改要求，牵头部门和建设单位可以不采纳，相应责任由相关职能部门负责。修改建议可由建设单位选择性采纳，不作为批准行政审批的前置条件。 6、规范中介服务 除法律规定有保密要求以外，行政审批部门及其工作人员不得要求建设单位接受其指定的中介机构提供服务，项目业主有权自主选择中介机构为其提供服务。中介机构要遵守自愿、公平、诚实、信用的原则开展中介服务活动。 7、申报资料递减制度 同一建设项目拥有唯一的项目号，相同的申报材料在其有效期内原则上只需提供一
目录 第1章施工方案与技术措施 1.1项目概况 1.2项目主要工程量 1.3施工准备 1.4护岸工程施工方案与技术措施1.4护岸工程施工方案与技术措施 1.4.1施工顺序1.4.1施工顺序 1.4.2土方开挖工程 1.4.3土方回填工程 1.4.4现浇砼工程 1.4.5灌浆工程 1.5涵闸工程施工方案与技术措施 1.5.1施工顺序 1.5.2施工导流及排水 1.5.3土方开挖工程 1.5.4钢筋砼工程 1.5.5浆砌石工程 1.5.6土方回填工程 1.5.7安装工程 第2章施工总体布置 2.1管理目标 2.2施工管理机构 2.3施工营地与现场辅助设施 2.4风、水、电供应 2.5施工道路 2.6施工临时用地表
2.7取、弃土场规划 2.8施工通讯 2.9施工平面布置图 第3章质量管理体系与措施 3.1质量目标及计划 3.2质量保证体系 3.3主要责任人员质量职责 3.4质量保证措施 3.5主要分部工程质量技术措施 3.6原材料采购及过程控制 3.7内部、外部质量监督、监查措施3.8质量回访及保修制度 第4章安全管理与措施 4.1安全目标 4.2安全保证体系的建设 4.3安全管理办法 4.4安全技术措施 4.5施工机械的安全控制措施 4.6主要施工项目安全控制措施 4.7安全应急预案 4.8消防安全 4.9安全经费保障 4.10竣工收尾时的安全生产工作4.11杜绝习惯性违章 第5章环境保护管理体系与措施
5.1水保、环境保护管理体系 5.2水土保持管理措施 5.3施工废弃物的处理措施 5.4生活污水、废弃物处理措施 5.5粉尘污染控制措施 第6章文明工地建设措施 6.1文明施工保证措施 6.2冬季施工 6.3雨季施工保证措施 6.4夜间施工保证措施 第7章工程进度计划与措施 7.1施工进度计划编制原则 7.2施工进度计划 7.3工期保证措施 7.4春节人材机保证措施 7.5施工进度计划网络图 第8章资源配置计划 8.1拟投入本工程主要施工机械设备 8.2拟投入本工程主要试验和检测仪器设备计划8.3劳动力配置计划 8.4农忙季节人员组织 第9章附表 附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 附表二：拟投入本标段的试验和检测仪器设备表
中铁隧道集团深水隧道工程建设创新发展 引领盾构新时代 穿江越洋筑坦途引领盾构新时代 ——中铁隧道集团深水隧道工程建设创新发展纪实 总工程师洪开荣（左一）向来访嘉宾介绍我国首座“水下立交”— 长沙市营盘路湘江隧道。 厦门东通道—翔安隧道。 2015年元旦前夕，一条喜讯从海外传来：中铁隧道集团成功承揽新加坡T221地下通道矩形盾构项目施工任务，开启了中铁隧道集团盾构技术走向海外中高端市场的新时代。 作为中国隧道和地下工程领域的最大施工承包商，中铁隧道集团一直是我国盾构技术的引领者。“从1997年引进国外第一台TBM（隧道掘进机）起，十几年来，中铁隧道集团通过引进、消化、吸收、改造和创新，多次成功地把盾构技术应用于大型隧道建设。”中铁隧道集团总工程师洪开荣介绍说。
如今，中铁隧道集团驾驭盾构穿江越洋，引领盾构技术发展迈入新时代。 创新驱动 中国盾构挺进世界前列 中国人接触和认识盾构机，始于1965年。但之后的几十年间，研发制造工作一直步履维艰，进展缓慢。近年来，国内虽然有10多家企业从事盾构机的研发、制造，但这些企业大多数产品依靠进口组装。跨入新世纪，我国隧道建设的速度发展迅猛，在国际上已被称为“隧道大国”，但在隧道工程施工中广为使用的大型设备方面，中国企业仍自主“造血”不足。 上世纪90年代初，中铁隧道集团科研人员把最原始最简单的设计图纸当作教材，把盾构机施工现场当作课堂，就这样开始了盾构技术的研发。 彼时，国家“九五”重点工程西康铁路上马。其中，秦岭隧道全长18.46公里，是全线的咽喉工程，地质条件复杂，长度在当时国内的隧道施工中位列第一。为解决工程难题，铁道部花巨资从德国维尔特公司购进了两台敞开式全断面硬岩掘进机。中铁隧道集团的建设者和科研人员抓住这一难得的机会，在学习中施工，在施工中学习，不但保证了秦岭特长隧道的提前贯通，而且把这套掘进机的原理、性能和构造，摸得清清楚楚。 作为国内隧道与地下工程领域施工的“国家队”，中铁隧道集团坚持科技兴企，先后承担了关于盾构方面的“863”、“973”重要课题，盾构技术自主研发能力持续提升。总工程师洪开荣是这一过程的亲历者。他说：“集团公司不断壮大盾构装备实力，组织内部培训，推进校企合作，开展内外部交流，积极研究探索盾构施工最前沿技术，推进盾构施工水平跃升，保持盾构技术行业的核心竞争优势。” 2001年，科技部将土压平衡盾构关键技术研制列入“863”计划自动化领域机器人科研课题，决定在较短时间内完成盾构机自主设计，拉开我国盾构产业化的序幕。 重任，落在了中铁隧道集团的肩上。2002年，中铁隧道集团成功入围国家863计划。研发团队发扬敢啃硬骨头的精神，对国外的盾构技术进行深入研究和分析，根据我国的地质特点，坚持施工实践和实验室研发相结合，攻克了刀盘刀具与地层适应性技术、沉降精确控制技术、泥水处理达标排放技术和压缩空气条件下动火修复刀盘刀具技术，构建起拥有自主知识产权的核心技术体系。这“四大技术”恰似一条“流水线”，破解了泥水盾构在不同地层条件下“掘得动”、“稳得住”、“排得走”、“修得好”的技术难题。 2013年1月18日，由中铁隧道集团等单位完成的“盾构装备自主设计制造关键技术及产业化”荣获2012年度国家科技进步一等奖。 穿江越洋 开启盾构施工技术新篇章 人类居住的地球千百万年来发生过无数次沧海桑田的变化，数不清的奥秘隐藏在地壳之中，粘土层、泥沙层、石灰岩、花岗岩、流沙、暗河、卵砾、孤石……扑朔迷离的地质构造为需要穿越江河的隧道施工设置了一道道障碍。中铁隧道集团的建设者运用自己的智慧，战胜了一个个困难，破解了一道道难题，创造出一个个独具特色的盾构施工佳绩。
湘江长沙综合枢纽蔡家洲土方 工程合同 发包方： 法定代表人： 承包方： 法人代表： 为严格执行发包方、承包方双方施工承包合同所规定的义务，保证按质如期完成枢纽水闸土石方工程施工任务，发包方决定对蔡家洲土方工程项目实施内控合同化管理制度，明确管理责任、优化施工管理体系、完善工程建设管理流程、提高施工效率。发包方、承包方双方经过充分协商，特就相关事宜达成协议条款如下，共同遵照执行： 一、工程概况： 1、工程名称：湘江长沙综合枢纽蔡家洲土方工程第三合同段； 2、工程地点：长沙市望城县蔡家洲； 3、工程内容：依照施工方案对承包方所确定的负责施工任务进行围堰施工；负责对施工道路、电力排水设施、临建的修筑、拆除、负责对施工区域内的土方进行挖掘、运输及平整等劳务工作。 4、运距：约0—7公里；
5、开工日期：二O一一年三月十六日（以开工令为准）； 6、工期：400天。 二、施工任务： 1、为保证工期、保证质量、明确责任，发包方对施工区域进行分区内控合同化管理，各下辖施工班组，遵循发包方统一管理制度、管理流程，服务发包方统一指挥，承担分片建设施工劳务工作； 2、发包方、承包方双方商定，承包方土方清运劳务总量约壹仟万方。 3、发包方根据施工组织准备状况，对乙方下达进场通知。 三、施工机械设备： 1、本合同签定侯业主发给的资料齐备，承包方依照地质报告、土石方施工图、班组工程总量，向发包方报送施工组织设计（包括施工机械设备调拨单）； 2、承包方施工期间，所需机械设备及专业操作技术人员的调拨管理，由承包方承担全责。承包方应当依照施工方案所确定的各阶段工作任务，在《施工机械设备调拨清单》中列明各个阶段所需的种类及数量，确定各阶段调拨到位时间，由发包方对单检查； 3、为保证工期，承包方应当对机械设备及其专业技术人员队伍进行高效的调度管理，如因乙方调度、维修、管理不善，导致出现机械设备、车辆不足，以至影响或有可能影响工期的，发包方有权解除本合同的执行，由此造成的所有经济损失，均由承包方承担。
湘江长沙综合枢纽工程 新闻回顾 10日，湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航，湖南省委书记、省人大常委会主任周强（左二），湖南省委副书记、省长徐守盛（右二），交通运输部原部长李盛霖（左一），湖南省政协主席胡彪（右一）为工程通航剪彩拉闸。
湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航让长株潭的“水路”越走越宽广。 湘江长沙综合枢纽工程正式蓄水通航迎来正式通航的第一批船只。
一声长鸣的汽笛声后，湘江长沙综合枢纽2号船闸上游“人”字门缓缓开启，六艘满载集装箱、铁矿石的船只依次通过船闸，溯江而上。此时，时间定格在上午11时，这也标志着湘江长沙综合枢纽正式通航。 闸门为中国内河最大 湘江长沙综合枢纽船闸是国内首个同时开建的双向双线2000吨级船闸，船闸室长280米、宽34米、门槛水深4.5米，设计年通过能力为双闸双向9800万吨。站在船闸的天桥眺望，整齐排列着的2000吨级船只就像盛在脸盆中的几条金鱼。工程人员自豪地介绍，船闸装备的人字形闸门，单扇宽、高近20米，厚2.5米，重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。 上午10时许，这6条船由海事船牵引从下游逆行而上，缓缓驶入枢纽2号船闸。此时，船闸上下游水位落差有1米多。船舶进入船闸后，分两列在两岸的浮式靠船墩旁等待，船只到齐后，进口闸门缓缓关闭，闸室内形成一个水流相对封闭的空间。之后船闸两侧的输水门往闸室内输水，提升闸室水位。工作人员介绍，正常蓄水后，闸室内外落差会达到8米，过闸时间约1个小时。 7名工作人员即可调度 而船闸西侧的船闸控制中心，不仅可以远程监控船闸人字门的启闭，双线船闸上还安装了32个摄像头，可以对船舶通行情况多角度、全程实时监控。负责人介绍，别看船闸如此庞大，其实都是采用智能化操作，操作人员的配备非常精简，在枢纽控制中心，只需3名中控人员加上4名海事人员即可对枢纽进行远程的控制和调度。 湘江长沙综合枢纽机电部副部长尹斌勇透露，中央控制室只需要1名总调度员，另外2名人员对1、2号船闸分别进行操作，所以现在船闸只需要3名值班人员，就可以实行对整个船闸机电设备的操作和控制。