柴油检测相关依据标准
柴油是以凝点划分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号七种牌号。它主要用于压燃式发动机中，即柴油机中，由于柴油机较汽油机热效率更高、功率大，燃料消耗低，比较经济，因而近几年应用日趋广泛。青岛信标检测分析技术服务中心，可提供以下测试项目检测：
1、色度（依据GB/T 6540检测）
2、氧化安定性（依据（SH/T 0175检测）
3、硫含量（依据GB/T 380检测）
4、酸度（依据GB/T 2587检测）
5、10％蒸余物残炭（依据GB/T 268检测）
6、灰分（依据GB/T 508检测）
7、铜片腐蚀（依据GB/T 5096检测）
8、水分（依据GB/T 2607检测）
9、机械杂质（依据GB/T 511检测）
10、运动粘度（依据GB/T 265检测）
在柴油机中，柴油是以雾状喷到发动机缸中去的。粘度如果过大，雾化就差，喷射不均匀，与空气混合就不好，燃烧也就不好，造成机械磨损；粘度如果过小，会引起输送柴油的泵磨损，因此粘度必须适中。
11、冷滤点（依据SH/T 0248检测）
12、闪点（依据GB/T 261检测）
13、凝点（依据GB/T 510检测）
柴油密度较大，其中含有较多大分子烷烃，这些烃类凝点高，在温度较低时，会结晶出来，使柴油失去流动性，使此油机燃料供应中断，不能正常运转，因此它是柴油一项重要指标，柴油的牌号也因凝点来确定。
14、密度（依据GB/T 1884及GB/T 1885检测）
15、馏程（依据GB/T 6536检测）
16、十六烷值（依据GB/T 386检测）
青岛华科检测中心承接石油化工产品原料各项检测分析服务。
北京国四车用柴油标准 项目质量指标试验方法 5 号 0号-10号-20号-35号 色度，号不大于 3.5 GB/T 6540 氧化安定性，总不溶物，mg/100ml 不大于 2.5 SH/T 0175 硫含量,%(质量分数) 不大于0.005 SH/T 0689 酸度，mgKOH/100ml 不大于7 GB/T 258 10%蒸余物残炭，%(质量分数) 0.3 GB/T 268 灰分，%(质量分数) 不大于0.01 GB/T 508 铜片腐蚀（50℃，3h）,级不大于 1 GB/T 5096 水分，%(体积分数) 不大于痕迹GB/T 260 机械杂质无GB/T 511 运动粘度(20℃)，m㎡/s 3.0~8.0 2.5~8.0 1.8~7.0 GB/T 265 凝点，℃不高于 5 0 -10 -20 -35 GB/T 510 冷滤点，℃不高于8 4 -5 -14 -29 SH/T 0248 闪点（闭口）℃不低于55 GB/T 261 十六烷值不小于51 49 47 GB/T 386 ASTMD6890 十六烷指数不小于46 46 46 GB/T11139 SH/T 0694 馏程： 50%馏出温度，℃不高于90%馏出温度，℃不高于95%馏出温度，℃不高于300 355 365 GB/T 6536 多环芳烃%(质量分数) 不高于11 SH/T 0606 润滑性磨斑直径μm 不高于460 SH/T 0765 密度（20℃）kg/m3820~845 800~840 GB/T 1884 GB/T 1885 a 为保证项目，每月必须检测一次。在原油性质变化，加工工艺条件改变，调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检验。 b可用GB/T11131、GB/T11140、ASTM D7039方法测定，结果有争议时，以SH/T0689为准。 c若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂，10%蒸余物残炭的测定，必须用不加硝酸酯的基础燃料进行。柴油中是否加有硝酸酯型十六烷值改进剂的检验方法见附录A。可用GB/T17144方法测定。结果有争议时，以GB/T268方法为准。 d 可用目测法，即将试样注入100ml玻璃量筒中，在室温（20±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。结果有争议时，按GB/T511测定。 e 结果有争议时，以GB/T386为准。 f 可选，仲裁用十六烷值。 g为保证项目，每半年必须检测一次。在原油性质变化，加工工艺条件改变，调和比例变化及检修后开工等情况下应及时检验。
柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区 别 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
柴油国五标准指标详细数值表柴油国四国五区别2015年3月31日 【导语】：柴油国五标准即将在2018年前实施，那么柴油国五标准到底有哪些指标需要达标的呢一起来看国五柴油详细的标准吧！还有国四国五柴油的详细区别对比表哦！ 国四国五柴油，简单来说主要区别就是柴油的品质区别，国五油的品质更高，排放的废气更少，污染更少。 除了柴油有国四国五的区别，汽车也有国四国五的分类的。国四国五汽车的区别，也是汽车尾气排放的标准不一样，国五车排放物更少，污染更少。国五车，配上国五油，才可以达到国家要求的全面实施汽车尾气排放国五标准。 下面从专业角度，解析下柴油油国四国五标准的区别吧！ 查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性3、流动性4、腐蚀性5、安定性（评 项目 国(Ⅳ)国(Ⅴ) 5#0#-10#-20#-35#5#0#-10#-20#-35# 标准DB11/ 239-2007DB11/ 239-2012色度/号≯ 氧化安定性/(总不溶物)(mg/100mL)≯ 硫含量(质量分数)/%≯· 酸度/(mgKOH/100mL)≯—7 10%蒸余物残炭(质量分数)/%≯ 灰分(质量分数)/%≯ 铜片腐蚀(50℃，3h)/级≯11 水分(体积分数)/%≯痕迹痕迹 机械杂质无无 润滑性： 磨痕直径(60℃)/μm≯460460 多环芳烃含量(质量分数)/%≯1111 运动粘度(20℃)/(mm2/s)～～～～～～凝点/℃≯50-10-20-3550-10-20-35冷滤点/℃≯84-5-14-2984-5-14-29闪点(闭口)/℃≮5555 着火性：
国六柴油技术要求和试验方法 项目 质量标准 试验方法5号0号-10号-20号-35号-50号 氧化安定性（以总不溶物计）/ （mg/100ml）不大于 2.5 SH/T 0175 硫含量，mg/kg 不大于10 SH/T 0689 酸度（以KOH计）/（mg/100ml） 不大于7 GB/T 258 10%蒸余物残碳（质量分数）/% 不大于0.3 GB/T 17144 灰分（质量分数）/% 不大于0.01 GB/T 508 铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于 1 GB/T 5096 水含量（体积分数）/% 不大于痕迹GB/T 260 润滑性 校正磨痕直径(60℃)/um 不大于460 SH/T 0765 多环芳烃含量（质量分数）/% 不大于7 SH/T 0806 总污染物含量/（mg/kg）24 GB/T 33400 运动粘度(20℃)/（mm2/s） 3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～7.0 GB/T 265 凝点/℃不高于 5 0 -10 -20 -35 -50 GB/T 510 冷滤点/℃不高于8 4 -5 -14 -29 -44 SH/T 0248 闪点（闭口）/℃不低于60 50 45 GB/T 261 十六烷值不小于51 49 47 GB/T 386 十六烷指数不小于46 46 43 SH/T 0694 馏程： 50%回收温度/℃不高于90%回收温度/℃不高于95%回收温度/℃不高于300 355 365 GB/T 6536 密度（20℃），kg/m3810～845 790～840 GB/T 1884 GB/T 1885 脂肪酸甲酯含量（体积分数）/% 不大于 1.0 NB/SH/T 0916
轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (Ⅲ, Ⅳ) (GB 18352.3—20052007-07-01实施) 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。本标准不适用于已根据GB 17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的N1类汽车。 解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV阶段排放标准GB18352.3-2005 https://www.doczj.com/doc/af5100139.html, [ 2005-8-30 11:28:29 ] 来源：中国汽车动态网? 李怀斌 [推荐] [大中小] [关闭窗口] 今年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。其 中与广大汽车生产企业最为密切的是GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限 值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻 型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，第Ⅳ号排放标准自2010年
附件3: 2007年度第八批排放合格车型目录 （达国Ⅲ排放标准的重型柴油车）(下文出现的“*”代表随机变动实号，“（*）”代表随机变动实号或虚号) 1、安徽安凯汽车股份有限公司 HFF6900KZ-8 客车 发动机：ISBE220 31（康明斯公司） 喷油泵型号：CR/CP3S3/L110/30-789（BOSCH） 喷油器型号：0 445 120 007（BOSCH） 增压器型号：HY35W（HOLSET） 或 发动机：YC6G240-30（广西玉柴机器股份有限公司） 喷油泵型号：DB-001（成都威特电喷有限责任公司） 喷油器型号：KBEL-P004（无锡欧亚柴油喷射有限公司） 增压器型号：GT3576（霍尼韦尔涡轮增压系统(上海)有限公司） 或 喷油泵型号：G6000-1111100（DELPHI） 喷油器型号：LRBTX023（DELPHI） 增压器型号：GT3576（霍尼韦尔涡轮增压系统(上海)有限公司） 或 发动机：YC6J220-30（广西玉柴机器股份有限公司） 喷油泵型号：CRCP3（BOSCH） 喷油器型号：CRIN-A38（BOSCH） 增压器型号：HX40W（无锡霍尔塞特工程有限公司） 或 喷油泵型号：CRCP3（BOSCH） 喷油器型号：CRIN-A38（BOSCH） 增压器型号：TBP4（HONEYWELL TURBOCHARGING SYSTEMS SHANGHAI） HFF6121WK62 豪华卧铺客车 发动机：OM457LA（戴姆勒克莱斯勒） 喷油泵型号：SE 5000（BOSCH） 喷油器型号：DLLA150****（BOSCH） 增压器型号：S400****（SCHWITZER） HFF6180G02D 铰接城市客车 发动机：F2BE0682F*B（IVECO公司） 喷油泵型号：PDE30（BOSCH） 喷油器型号：PDE30（泵喷嘴）（BOSCH） 增压器型号：HY40V（HOLSET）
XXXXXX有限公司车用柴油检验报告 产品名称车用柴油（Ⅵ）牌号 储存罐号采样日期年月日产品标准GB 19147-2016 产品批号 项目 质量指标 检测结果试验方法0号-10号-20号 氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL） 不大于 2.5 SH/T 0175 硫含量/(mg/kg) 不大 于 10 SH/T 0689 酸度（以KOH计）/(mg/100mL) 不大于7 GB/T 258 10%蒸余物残炭（质量分数）/％不大于0.3 GB/T 17144 灰分（质量分数）/％不大于0.01 GB/T 508 铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于 1 GB/T 5096 水含量(体积分数）/％不大于痕迹GB/T 260 润滑性 校正磨痕直径（60℃）/μm 不大于 460 SH/T 0765 多环芳烃含量(质量分数）/% 不大于7 SH/T 0606 总污染物含量/(mg/kg) 不大 于 24 GB/T 33400 运动粘度（20℃）/（mm2/s） 3.0~8.0 2.5~8.0 GB/T 265 凝点/℃不高于0 -10 -20 GB/T 510 冷滤点/℃不高于 4 -5 -14 SH/T 0248 闪点（闭口）/℃不低于60 50 GB/T 261 十六烷值不小于51 49 GB/T 386 十六烷指数不小于46 SH/T 0694
主检： 审核： 批准： 日期： 日期： 日期： 馏程 50％回收温度/℃ 不高于 300 GB/T 6536 90％回收温度/℃ 不高于 355 95％回收温度/℃ 不高于 365 密度（20℃）/kg/m3 810~845 790~840 GB/T 1884 GB/T 1885 脂肪酸甲酯(体积分数）/％ 不大于 1.0 GB/T 23801 检验结论 该罐产品按GB 19147－2016检验，所检项目合格。 (检验专用章)
GB 252-2000 轻柴油质量指标 项目10 号5 号 0 号 -10号-20号-35号-50号 色度，号≤ 3.5 氧化安定性，总不溶物 mg/100mL ≤ 2.5 硫含量，% （m/m ）≤ 0.2 酸度，mgKOH/100mL ≤ 7 1 10% 蒸余物残炭,% （m/m ）≤ 0.3 灰分，% （m/m ）≤ 0.01 铜片腐蚀(50 ℃,3h) ，级≤ 1 水分，% （v/v ）≤ 痕迹 机械杂质无 运动粘度（20℃），mm 2 /s 3.0 ～8.0 2.5 ～8.0 1.8 ～7.0 凝点，℃≤ 10 5 0 -10 -20 -35 -50 续表GB 252-2000 轻柴油质量指标 项目10 号 5 号 0 号 -10号 -20号-35号-50号 冷滤点，℃≤ 12 8 4 -5 -14 -29 -44 闪点（闭口），℃≥ 55 45 十六烷值≥ 45 馏程： 50% 回收温度，℃≤ 90% 回收温度，℃≤ 95% 回收温度，℃≤ 300 355 365 密度（20℃）, kg/m3 实测
Q/SHR 006-2000 城市车用柴油质量指标 项目 质量指标 10 号 5 号 号 -5 号-10 号 -20 号 色度，号≤ 3.5 氧化安定性，mg/100mL ≤ 2.5 硫含量，%（m/m）≤ 0.05 酸度，mgKOH/100mL ≤ 7 10%蒸余物残炭，%（m/m）≤ 0.3 灰分，%（m/m）≤ 0.01 铜片腐蚀（50℃，3h），级≤ 1 水分，%（v/v）≤ 痕迹 机械杂质无 运动粘度（20℃），mm 2 /s 3.0 ～8.0 2.5 ～8.0 凝点，℃≤ ; 10 5 0 -5 -10 -20 冷滤点，℃≤ 12 8 4 -1 -5 -14 闪点（闭口），℃≥ 55 十六烷值≥ 48 馏程： 50%回收温度，℃≤ 90%回收温度，℃≤ 95%回收温度，℃≤ 300 355 365 密度（20 ℃），kg/m 3 实测 本次抽查检验是以国家标准GB17930-2006《车用汽油》、GB252-2000《轻柴油》、质量明示指标及《2008年第3季度佛山市流通领域汽油、柴油商品质量监测抽查细则》作为检测和判定依据，检测项目合格情况详见表3、表4。 表3：汽油检测项目表 序号检验项目检验数检验合格数合格率（%）1辛烷值38 38 100 2实际胶质38 38 100 3机械杂质及水分38 38 100 4铜片腐蚀38 38 100 5硫含量38 38 100 表4：柴油检测项目表 序号检验项目检验数检验合格数合格率（%）
柴油车加载减速烟度排放标准
柴油车加载减速烟度排放标准 来源：作者：admin Exhaust smoke standard for diesel vehicle under lug-down test 2003-02-15发 布2003-03-0 实施 北京市环境保护局 发布 北京市技术监督局 前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。 本标准规定了柴油车加载减速烟度排放标准和测试方法，用于在用柴油车的排气烟度检测。本标准检测方法和排放限值参照香港环保署的柴油车加载减速烟度排放法规(CAP.374中77F(1)(a)部分,2000年6月修订版)制定,本标准的限值在实施后将根据实测数据定期进行修订。 本标准的附录A、附录B和附录C都是标准的附录。其中附录A、C是规范性附录，附录B是资料性附录。 本标准由北京市环境保护局提出。 本标准起草单位：清华大学环境科学与工程系。
本标准主要起草人：傅立新、郝吉明、贺克斌、吴烨。 本标准修订单位：北京理工大学 本标准主要修订人：葛蕴珊，郝利君，吴思进，高力平，张付军，韩秀坤 本标准由北京市环境保护局负责解释。 柴油车加载减速烟度排放标准 1 范围 本标准规定了道路用柴油车加载减速烟度排放限值及测试方法。 本标准适用于装用压燃式发动机、最大总质量大于400kg、最大设计速度等于或大于50km/h的在用汽车。 2 规范性引用文件 下列标准中所包含的条文，通过本标准的引用而构成本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。因为所有标准都有可能被修订，所以使用本标准的各有关机构和人员应探讨使用下列标准的最新版本的可能性。 GB 3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法 GB 5181-85 汽车排放物术语和定义 3 定义和术语 本标准采用下列定义和术语。 3.1最大总质量（GVM） 指汽车制造厂规定的技术上允许的最大质量。 3.2轻型汽车 指最大总质量小于或等于3500kg的汽车。 3.3重型汽车 指最大总质量大于3500kg的汽车。 3.4轮边功率
柴油指标解析 国三柴油指标： 氧化安定性，总不溶物，mg/100mL：不大于2.5 安定性直接影响柴油机的工作，安定性差，形成沉淀就会使过滤器堵塞，在燃烧室形成大量积碳，导致磨损加剧。 一般用加速氧化法测定中间馏分燃料油固有安定性能的方法。测定方法概要：将已过滤的350mL试样装入氧化管中，通入氧气，速率为50ml/min，在95℃下氧化16h。然后将氧化后的试样冷却至室温，过滤，得到可滤出不溶物。用三合剂把粘附性不溶物从氧化管壁和通氧管壁上洗下来，把三合剂蒸发除去，得到粘附性不溶物。可滤出不溶的量和粘附性不溶物的量之和为总不溶物的量，以mg/100ml 表示。 意义和用途：本方法适用90%回收温度低于370℃的中间馏分燃料粙储存安定性。本方法不能够预测中间馏分燃料油在油罐储存一定时间后生成总不溶物的量。 干扰因素：铜和铬能够催化氧化反应，使生成的不溶物的量增加。配制的三合剂纯度不高，将会造成粘附性不溶物的量增加。试样暴露在紫外光下，会造成不溶物的量增加。 影响因素：（1）油品是否易于氧化，首先与化学组成有关。烯烃类安定性差，饱和烃安定性好。（2）柴油中的非烃类化合物对安定性影响极大。大多数硫参与成胶反应，尤其是硫醇、硫醇醚类对安定性唱响最大。而噻吩比较稳定，对油品安定性没有明显影响；氮化物，
无论是中性氮化物还是碱性氮化物，都能使油品储存时生成大量沉淀，并使颜色变暗。所以氮化物即影响柴油的氧化安定性，同时又影响安定性；大多数酚类（氧化物）对柴油安定性影响不大，许多酚类还有抗氧性，但有些氧化物也影响柴油安定性，如脂肪酸等。（3）不同的加工工艺所得到的柴油氧化安定性不同。直馏柴油安定性好，焦化柴油安定性差。（4）存放时间入储存方法对安定性有影响。存放时间长，安定性差。 硫含量（质量分数）/%：不大于0.035 硫含量对排放影响很大，特别是对NOX和PM产生明显促进作用，并可使汽车尾气催化转化器催化剂中毒。 对排放的影响 柴油中的硫98%在燃烧过程中转化为SO2，其余2%作为硫酸盐排放，SO2通过排气催化剂会转化为硫酸盐，最终成为PM的一部分。因此降低柴油的硫含量就相应的降低了PM排放量，也降低了排气烟度。欧洲的汽车油料研究表明，柴油中硫的质量分数从500ug/g减少到30ug/g，将使得轻型车PM排放降低7%，重型车PM排放降低4%。 对PDF装置的影响 当油品硫含量为3ppm时，柴油颗粒过滤器使得PM排放下降率为95%，而当柴油中硫含量增至30ppm后，PM排放下降率仅为70%左右。当柴油硫含量达到150ppm时，PM排放下降率为0，此时柴油颗粒过滤器已失效。当燃油硫含量大于150ppm时，使用DPF装置后PM排放甚至远大于发动机直接排放。
1.总不溶物为出厂保证项目,每月应检测一次。在原油性质变化、加工工艺条件改变、调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检测。对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。 2.硫含量可用GB/T11131、GB/T11140、GB/T17040、GB/T12700、GB/T17040和SH/T0689方法测定。结果有争议时，以GB/T380方法为准。 3.蒸余物残炭可用GB/T17144《石油产品残炭测定法（微量法）》方法测定。结果有争议时，以GB/T265《石油产品残炭测定法（康氏法）》方法为准。若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂及其他性能添加剂时，10%蒸余物残炭的测定，必须用不加硝酸酯及其他性能添加剂的基础燃料进行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改进剂可用本标准附录A中的方法检验。 4.机械杂质可用目测法，即将试样注入100mL玻璃筒中，在室温（20。C士5。C）下观察，应当透明、没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。如果有争议时，按GB/T260《石油产品水分测定法》或GB/T511《石油产品和添加剂机械杂质测定法（称量法）测定。 5.润滑性指标磨痕直径为出厂保证项目，对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
我国车用汽油标准简介 1999年12月28日，国家技术监督局颁布了GB17930?1999《车用无铅汽油》标准，其中，规定汽油的质量标准是：硫含量不大于0.08%（m/m），烯烃含量不大于35%（m/m），芳烃含量不大于40%(v/v)，苯含量不大于2.5%(v/v)。硫含量不大于0.08%(v/v)的指标自2000年7月1日起在北京、上海、广州三大城市率先执行， 2003年1月1日起将在全国范围内执行。 2001年7月1日前，按照国家新标准，车用汽油分为三个牌号，即90#、93#和95#，为了与国际接轨，随后又增加了97#汽油。4种汽油牌号的含义如90#表示其研究法辛烷值不低于90，93#、95#、97#含义类推。97#汽油主要用于装有尾气催化转换器及压缩比高于9.8以上的汽车，颜色水白透明，为目前国际先进水平。 高效、节能、环保汽油是大势所趋，是国际潮流。我国在20世纪90年代中期以前，为提高汽油的抗爆性采用添加四乙基铅的做法，四乙基铅是一种优异的抗爆剂，但它对环境的污染、人体的毒害及车辆中的传感器、三效催化剂伤害十分严重，故此目前已停止使用。 我国车用汽油的无铅化始于20世纪90年代初，1991年首次颁布了SH0041?91无铅车用汽油标准，规定了汽油中铅含量不大于0.013g/l、硫含量不大于0.15%(质)。1999年新颁布的 GB17930?1999《车用无铅汽油》标准，与SH0041?91无铅车用汽油标准相比，铅含量、硫含量大大降低，苯、芳、烯烃含量作为质检必测项目，严格加以限制,同时，规定铁不得人为加入。GB17930?1999新标准汽油在北京、上海、广州的率先上市及北京市将在2005年率先执行欧洲Ⅱ号，2008年率先执行欧洲Ⅲ号汽车尾气排放标准，都标志着我国尤其是北京市的汽油产品质量正在不断地朝着世界水平方向迈进。
汽车排放标准的意思|汽车排放标准是什么 意思 基本解释 汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是中国大陆借鉴的汽车排放标准，中国的国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。 汽车排放标准- 出台背景 根据有关资料显示，汽车的尾气是一种非常复杂的物质，其中有许多有害的成分，比如：固体悬浮颗粒，未燃烧或燃烧不完全的碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、硫化氢(H2S)以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。英国空气洁净和环境保护
协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。[1] 汽车尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。汽车尾气含有二氧化硫、二氧化氮。这些气体会使大气形成酸雨;汽车排放尾气中大量的二氧化碳，是造成全球气候变暖、温室效应的主要原因;汽车排气污染最严重的危害是生成光化学烟雾，空气中的二氧化氮是造成光化学烟雾的主要因素。 汽车排放标准- 欧洲标准 欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和悬浮粒子(particulate matter;PM)都有限制，比如小轿车、卡车、火车、拖拉机和类似机器、驳船，但不包括海轮和飞机。 对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。欧洲标准是
135各型柴油机 灰铸铁、球墨铸铁的铸件制造与验收 技术条件 135-01-89 无锡动力工程股份有限公司
1.总则 1.1 本技术条件使用于我公司生产的供无锡动力工程股份有限公司的12V135各种型号柴油机所采用的灰铸铁和球墨铸铁以手工和机械造型的砂型铸造和金属型制造的各种铸件之质量验收的依据。 1.2 为满足产品要求和加工的需要，对铸件如有特殊要求，而在本技术条件未予包括或超出标准中有关规定时，应在按规定程序批准的产品图样（以下简称产品图样）和有关工艺文件中明确规定。 1.3 对产品图样没有提出表面粗糙度要求的铸件，其表面粗糙度均按目测验收。1.4 在验收技术条件中，在有关铸件表面缺陷的测定部分内所指出的非加工面和加工表面，是指铸件不加工表面和铸件被加工后的表面。 2 一般技术要求 2.1 铸件的材料牌号，应在产品图样中注明，其机械性能应符合国家标准的规定。 2.2 铸件的轮廓表面，应保持光洁清晰，铸件几何形状及表面质量均应符合产品图样及本技术条件的规定，并按铸件工艺图样验收。 2.3各类铸件的尺寸公差均按表1和表2的规定，主要零件应遵照本技术条件的有关章节执行。 2.4 公差等级选用原则 一般尺寸公差应按表1规定的等级范围从表2中选用，有特殊要求的公差超过表1所规定的范围时需经有关方面商定后从表2中选取。 成批和大量生产铸件的公差等级表1
铸件尺寸公差总表表2 2.5 本铸件尺寸公差（Casting dimensions tolerance）体系，共分16级，即CT1-CT16，适用于砂型铸造，低压铸造，压力铸造，离心铸造，金属型铸造和熔模精密铸造生产的各种金属及合金铸件的尺寸公差。
连云港市八方加油广场有限公司 柴油质量指标及常识 一、柴油相关知识 柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。 车用柴油（国标）和轻柴油（非标），其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%，而车用柴油的硫含量不大于0.035%。 可参考《车用柴油》GB19147-2009，《轻柴油》GB252-2000。 1、规格及用途 柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的柴油，反之，则应选用凝点较高的柴油。 0#柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。 -10#柴油适合于风险率为10%的最低气温在-5度以上的地区使用，表示其凝点不高于-10℃。 2、性能指标及要求 柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。 （1）燃烧性（着火性）： 柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。 柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。 柴油的十六烷值与其化学组成有关。正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。 （2）蒸发性： 要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。 柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。 ①馏程 50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。标准中规定50％回收温度不高于300℃。 90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。 标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。
2007年1月1日起，北京开始对轻型柴油车实施国Ⅳ排放标准。轻型车率先实施国Ⅳ是一个信号，表明重型车实施国Ⅳ标准的时间也不会太久远。 对柴油车实现欧Ⅳ(等同于国Ⅳ)排放，现在公认比较成熟、能够实现重型柴油车欧Ⅳ排放的技术路线有三种：EGR+POC(废气再循环＋微粒催化氧化器)、EGR+DPF(废气再循环＋微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)。 由于柴油机工作的特点，使微粒和氮氧化物两种主要排放污染物的生成出现了此消彼长的现象。在排放标准达到欧Ⅳ之前，开发设计人员在控制柴油机燃烧时，可以在两者之间进行平衡，达到氮氧化物和微粒排放都不超过限值。但排放标准提升到欧Ⅳ之后，则需要机内控制结合机外后处理方式才能达标。 EGR+POC和EGR+DPF这两种技术路线，是采用控制燃烧温度等手段在机内减少氮氧化物生成，再利用POC(微粒催化氧化器)或DPF(微粒捕集器)对生成的微粒进行后处理。SCR技术是通过强化发动机机内燃烧来降低微粒的生成，然后利用尿素溶液对氮氧化物进行机外催化氧化。 从技术特点看，EGR技术可以有效降低燃烧过程中氮氧化物的生成，但需要改动原有欧Ⅲ发动机的结构，增加废气再循环系统。由于引入温度很高的废气，增加了整个发动机的热负荷，不仅对发动机进气过程的冷却提出了更高要求，而且整个发动机的冷却系统散热能力也需要提高。同时，由于需要控制氮氧化物生成，对燃烧过程的最高温度和持续时间都必须进行严格控制，因此对发动机效率和经济性会产生一定的负面影响。 在后处理方面，DPF通过采用微孔吸附性材料对废气中的微粒进行过滤，可以有效降低废气中微粒的含量。但捕集器在使用一段时间后会被堵住，这时需要对其进行再生。再生方式是通过装在车上的再生控制装置向捕集器内喷射少量燃油，将捕集器内积攒的微粒物质烧掉。这种技术的缺点是安装微粒捕集器的同时，还必须加装相应的再生控制系统，除行驶之外还需要额外的燃油用于微粒捕集器再生。此外，微粒捕集器对燃油的含硫量有严格要求，而且再生后的微粒捕集器使用寿命有限，需要定期更换。 POC主要通过催化氧化方式降低废气中微粒的含量。这种后处理装置与DPF和SCR相比，产品体积最小，而且不需要消耗额外燃油进行再生。但相比DPF，POC降低废气中微粒含量的能力较差。如果要达到与DPF同样的排放效果，则要求发动机内生成的微粒总量较低，增加了发动机控制的难度。除要求发动机的喷油压力更高，严格控制燃油含硫量外，对产生微粒的另一个重要因素--润滑油的稳定性和杂质含量的要求也更苛刻。 SCR技术在机内燃烧过程中不处理氮氧化物，而是通过强化燃烧降低微粒的生成。使用这种技术的发动机比采用EGR技术的发动机在动力性和经济性上要好，节油所带来的费用节省与使用的尿素溶液费用相当。与欧Ⅲ车型用车成本也基本相同，动力性能还得到优化。SCR技术由于仅优化燃烧过程和加装后处理装置，并不需要增加过多的设备，对原有欧Ⅲ发动机的改动较小，升级的可行性也更高。业内专家认为SCR技术是实现欧Ⅴ、欧Ⅵ排放的最佳技术方案。 SCR技术的最大缺点是需要在车上增加催化剂储存箱和催化反应器，而且需要加油站等社
生物柴油的理化指标及测定方法 生物柴油主要由C、H、0三种元素组成。作为柴油的替代燃料，生物柴油应当满足柴油的使用要求，才能保证其作为燃料使用。因此，评价生物柴油是否可以作为柴油的替代燃料，首先应当看其是否具有同矿物柴油相近的性质，主要有以下几方面的性质和考察指标： ① 良好的燃烧性能——十六烷值； ② 良好的蒸发性能——馏程及馏出温度； ③ 良好的常温和低温流动性能——黏度、密度及冷滤点； ④ 良好的安全性——闪点、燃点； ⑤ 对发动机无腐蚀——酸度及酸值； ⑥ 良好的动力性能——热值。 其次，受生产原料和工艺影响的生物柴油特有指标，如甲醇含量、甘油含量、游离脂肪酸、磷 含量等。 1．1 十六烷值(CN值) 燃烧性能是评价燃料油品质的重要指标，而CN值是衡量燃料在压燃式发动机中燃烧性能好坏的重要指标。柴油机属压燃式发动机，要求柴油喷入气缸与压缩空气相混和后，在高温高压条件下自燃，并在气缸中燃烧作功。柴油的CN值影响整个燃烧过程。CN值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作时容易爆震；而当CN值过高时，反而会因滞燃期太短而导致燃烧不完全、发动机功率降低、耗油增加和冒黑烟等后果。一般认为，适宜的柴油CN值应为45—60，可以保证柴油均匀燃烧，热功率高，耗油量低，发动机工作平稳，排放正常。根据Harrngton和Gerhard 等人的研究，碳链长度的增加有助于CN值的提升，而不饱和双键数目的增加则会使CN值有所降低。生物柴油的CN值比普通矿物柴油要略高，通常为50—60之间。CN值的测定有“临界压缩比法”“延滞点火法”和“同期闪火法”，我国国家标准(GB386-64)规定采用“同期闪火 法”。 2 馏程(95％ )
车用柴油(Ⅴ) 检验结果报告单依据标准：GB 19147-2013《车用柴油》 序号检验项目标准规定 指标 用时/小时 同时检测 样品个数 检验方法 1 氧化安定性/以总不溶物( mg/100mL) 不大于 2.5 21 4 SH/T 0175-2004 2 ※硫含量/（mg/kg）不大于10 0.1 1 SH/T 0689-2000 3 酸度（以KOH计）/（mg/100mL）不大于7 0.5 2 GB/T 258-1977（2004） 4 10%蒸余物残炭（质量分数）/% 不大于0.3 5 12GB/T 17144-1997（2004） 5 灰分（质量分数） /% 不大于0.01 5 4 GB/T 508-1985（2004） 6 ※铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于 1 3 9 GB/T 5096-1985（2004） 7 ※水分（体积分数）/% 不大于痕迹无/目测 8 ※机械杂质无无/ 目测 9 润滑性 磨痕直径（60℃）/μm 不大于460 1.5 1 SH/T 0765-2005 10 多环芳烃含量（质量分数）/% 不大于11 2 1 SH/T 0606-2005 11 运动粘度（20℃）/（mm2/s） 3.0～8.0 0.5 4GB/T 265-1988(2004) 12 ※凝点/℃不高于0 0.5 2 GB/T 510-1983(2004) 13 ※冷滤点/℃不高于 4 0.5 2 SH/T 0248-2006 14 ※闪点（闭口）/℃不低于55 0.5 1 GB/T 261-2008 15 十六烷值不小于51 / / GB/T 386-1991 16 ※十六烷指数不小于46 / / SH/T 0694-2000 17 ※馏程： 50%回收温度/℃不高于 90%回收温度/℃不高于 95%回收温度/℃不高于 300 355 365 1 2 GB/T 6536-2010 18 ※密度（20℃）/（kg/m3）810～850 0.1 1 GB/T 1884-2000 GB/T 1885-1998 19 脂肪酸甲酯（体积分数）/% 不大于 1.0 0.5 1 GB/T 23801-2009 备注：检测时间不包括仪器状态调节时间。
附件5: 第七批 达国Ⅲ排放标准的重型柴油车 (下文出现的”*”代表随机变动实号, ”( *) ”代表随机变动实号 或虚号) 1、安徽江淮汽车股份有限公司 HFC1091K2T 载货汽车HFC1091K2R1T 载货汽车 HFC5091XXYK2T 厢式运输车HFC5091XXYK2R1T 厢式运输车 发动机: CY4102-C3D ( 东风朝阳柴油机有限责任公司) 喷油泵型号: CB18( BOSCH) 喷油器型号: CRI2.0( BOSCH) 增压器型号: GT25( HONEYWELL TURBOCHARGING SYSTEMS SHANGHAI) 或HP55( 宁波天力增压器有限公司) 或HP60S( 寿光市康跃增压器有限公司) 或 发动机: YZ4DB1-30( 扬州柴油机有限责任公司) 喷油泵型号: WP2110135S461( 成都威特电喷有限责任公司) 喷油器型号: CKBAL85P939( 北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司) 增压器型号: SJ60F-1YC( 潍坊富源增压器有限公司)
2、安徽江淮汽车集团有限公司 HFC5040XWTK2T 舞台车HFC5040XWTK2RT 舞台车 发动机: HFC4DA1-2B1( 安徽江淮汽车股份有限公司) 喷油泵型号: CP1H( 博世汽车柴油系统股份有限公司) 喷油器型号: CRI2.0( 博世汽车柴油系统股份有限公司) 增压器型号: HP55( 宁波天力增压器有限公司) 3、包头北奔重型汽车有限公司 ND4180A35J7 牵引车 发动机: WP10.290( 潍柴动力股份有限公司) 喷油泵型号: 13024963( BOSCH公司) 喷油器型号: ( BOSCH公司) 增压器型号: GT42( 霍尼韦尔涡轮增压系统( 上海) 有限公司) 或HX50( 无锡霍尔塞特工程有限公司) 或 发动机: WP10.336( 潍柴动力股份有限公司) 喷油泵型号: 13024963( BOSCH公司) 喷油器型号: ( BOSCH公司) 增压器型号: GT42( 霍尼韦尔涡轮增压系统( 上海) 有限公司) 或HX50( 无锡霍尔塞特工程有限公司) ND4250B34J7 牵引车
关于车用燃料标准和机动车排放标准的说明 1、我国现行汽油产品标准情况 我国现行的汽油产品标准为GB 17930-2006《车用汽油》。在该标准中，规定了国II 阶段（标准中表1的技术要求）和国III 阶段（标准中表2的技术要求）的汽油的质量要求。标准实施日期为2006年12月6日，国III 阶段的汽油标准的实施过渡期到2009年12月31日。从技术指标上分析，目前国II 阶段的汽油在硫含量指标上与欧II 汽油一致，国III 阶段的汽油在硫含量、苯含量等主要指标上与欧III 阶段的汽油一致。 2. 我国现行柴油产品标准情况 目前我国现有的柴油标准有GB 252-2000《轻柴油》强制性国家标准和GB/T 19147-2003《车用柴油》推荐性国家标准。GB 252-2000的实施时间为2002年1月1日，GB/T 19147-2003的实施时间为2003年10月1日。GB/T 19147-2003标准规定的车用柴油质量水平相当于欧II 阶段的柴油标准。 3. 北京地标汽、柴油产品标准情况 北京市地方标准为DB11/238-2004《车用汽油》和DB11/239-2004《车用柴油》。这两个标准的实施日期均为2004年10月1日。在这两个标准中都规定了满足国家第II 阶段和第III 阶段排放要求的两个不同质量水平的汽、柴油标准，即京标A 、京标B 。京标A 的实施时间为2004年10月1日，京标B 的实施时间为2005年7月1日起。也就是说，目前北京市场上执行的是京标B 的汽、柴油标准。在主要技术指标如汽油的硫含量、苯含量、烯芳组成，柴油的十六烷值、硫含量和多环芳烃等方面与欧洲第III 阶段的汽、柴油质量一致。目前京标B 的汽油标准在烯芳组成等方面与国III 标准存在差异。 4. 我国汽油车排放标准、柴油车排放标准情况 在轻型车方面：目前我国执行的是GB 18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（II ）》，即通常所说的国II 阶段的排放法规，相当于欧II 排放标准，其执行时间为2005年7月1日。将要执行的是GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III 、IV 阶段）》，即国III 、国IV 阶段的排放法规，相当于欧III 、欧IV 的排放标准。在这个标准中规定自2008年7月1 日
2020年度第十四批达国六排放标准6b阶段的重型柴 油车 (下文出现的“*”代表随机变动实号，“（*）”代表随机变动实号或虚号) 1、烟台海德专用汽车有限公司 CHD5071TXSQLE6 洗扫车 CHD5072GQXQLE6 护栏清洗车 发动机：4KH1CN6LB（主发动机）(庆铃五十铃（重庆）发动机有限公司) 喷油泵型号：CB18 (博世汽车柴油系统有限公司) 喷油器型号：CRI1-18 (博世汽车柴油系统有限公司) 增压器型号：HE150eWG (无锡康明斯涡轮增压技术有限公司) OBD型号：EDC17C81 (博世汽车柴油系统有限公司) 催化转化器(ASC)：QL4KCN6-ASC (博世汽车系统（无锡）有限公司) SCR排气处理器型号：QL4KCN6-SCR (博世汽车系统（无锡）有限公司) DPF排气处理器型号：QL4KCN6-DPF (博世汽车系统（无锡）有限公司) DOC排气处理器型号：QL4KCN6-DOC (博世汽车系统（无锡）有限公司) EGR型号：LS28EB (无锡隆盛科技股份有限公司) SCR系统尿素计量泵型号：QL4K 6-5 (博世汽车系统（无锡）有限公司) NOX传感器型号：前:EGS-NX;后:EGS-NX (前:博世汽车系统(无锡)有限公司;后:博世汽车系统(无锡)有限公司) 在线监控车载终端：AE64-F4D (厦门雅迅网络股份有限公司) 或 发动机：4JB1-TFH40（副发动机）(庆铃五十铃（重庆）发动机有限公司) 喷油泵型号：QL16CRP0 (博世汽车柴油系统股份有限公司) 喷油器型号：QL16CRI1 (博世汽车柴油系统股份有限公司)
柴油检验方法 一·柴油种类及牌号 1.柴油种类 用于压燃式发动机(简称柴油机)作能源的石油燃料称为柴油。我国柴油主要分为馏分和残渣型两类，馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机；后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。 2.柴油牌号 我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号，即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、和-50号轻柴油或车用柴油。其中，10号轻柴油表示其凝点不高于10℃。轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成，例如，-10号轻柴油标记为GB252-10号轻柴油；-10号用车柴油的标记为GB∕T19417-10号车用柴油。不同牌号的轻柴油，车用柴油适用于不同地区和季节（本章第三节）。 残渣型柴油机燃料按100℃时的运动黏度划分牌号，如35.0是指该油品在100℃时的运动黏度不大于 35.0mm2∕s。 二、柴油标准 车用柴油标准是GB∕T19147—2003《车用柴油》，该标准是参照采用欧盟标准EN509─1998《车用柴油》，制定的，排放达到欧Ⅱ标准，满足国际贸易和环保要求，该标准于2003年5月23日发布，于2003年10月1日实施。该标准主要是对城市车用柴油而定，属于推荐实施标准，其实施可依据各地环保部门的具体要求而定。由于车用柴油耗油量低，排放二氧化碳少，满足于节能和环保要求，因此其使用和发展将备受关注，目前深受人们喜爱的新款柴油轿车，柴油汽车正在不断推出。 轻柴油标准为GB252─200《轻柴油》，残渣型船用燃料油标准执行GB∕T17411─1998《船用燃料》。2．技术要求 轻柴油和车用柴油的馏程、铜片腐蚀、水分、机械杂质、总不溶物、10%蒸余物残炭值、炭分、凝点、冷滤点和运动黏度等指标准要求相同，其他质量指标略有差异，车用柴油要求更高。此外，车用柴油还堆密度提出了具体要求；而轻柴油还有色度和酸度两项指标。车用柴油的技术要求和试验方法见表3-1.